船员帮     船员帮   你的船员小管家最新 考前冲刺题 - 三副三管三副、三管 冲刺题已准备好！7月份更新的考前冲刺题！非常适合需要晋升考试的船员进入：船员帮pro小程序进入 免费做题 开始免费做题！！

湖南新航国际海运有限公司培训就业湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训就业》来校培训、轻松就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。湖南交通职业技术学院创建于1956年，位于湖南省会长沙，毗邻长沙临空经济示范区，是一所历史悠久、底蕴厚重、特色鲜明的高职院校，是国家示范性高等职业技术学院、国家优质专科高等职业院校、国家“双高计划”建设单位、全国文明校园先进学校创建单位、湖南省首批卓越职业院校和湖南省楚怡高水平高职学校A档建设单位。现有在校生15000余人

近日，受珠海港集团旗下成功航运公司委托，山东港口投控集团船舶服务公司（以下简称“船舶服务公司公司”）组织开展2万吨近海散货船“高栏303”轮公开竞价，吸引全国各地20余家客户咨询。该船起拍价2100万元，经过74轮激烈竞拍，最终以2668万元成交，溢价率27%，实现国有资产保值增值568万元。此次竞拍是山东港口投控集团与珠海港集团合作的首笔散货船舶线上交易业务，双方紧密协同，最终促成了本次竞价圆满成交。据悉，3月份山东港口船舶服务公司团队主动拜访珠海港集团、成功航运公司，就船舶交易和废旧物资处置业务进行深入交流，并达成了初步合作意向。在随后一个月里，双方团队紧密合作，迅速建立拍卖沟通联络机制，共同研究制定详细竞拍方案，并着手组织看船和报名等工作。竞拍当天，船舶服务公司邀请珠海港有关负责同志赴青岛监督拍卖过程，平台工作人员为珠海港客户和各潜在买家详细介绍竞拍流程和规则，最终此船被浙江某企业成功拍得。此次竞拍活动充分体现了船舶服务公司的专业能力和市场影响力，不仅为珠海港带来了可观的经济效益，更为未来合作奠定了坚实基础。下一步，船舶服务公司将与广大客户继续加强沟通协作，共同推动船舶交易和废旧物资处置业务向纵深发展，全力打造中国北方最大船舶交易平台、中国最大港航要素资源处置平台。

今年第9号台风“云雀”（热带风暴）于8月19日1000时位于北纬25.2度、东经126.0度，即距宁波675公里的海面上，中心最大风力8级，中心气压为998百帕，移动方向北，移动速度每小时20公里。根据台风动态和发展趋势，宁波沿海于8月19日1000时起进入Ⅳ级防台应急响应。（来源中央气象台）目前，宁波海事部门已加强巡航巡查，掌握辖区船舶动态；持续通过窗口、VHF、短信平台、电话等方式发布安全信息，提醒相关单位及有关船舶密切关注台风动态，采取有效应对措施。宁波海事局所有执法和搜救力量均处于待命状态，积极备战台风影响。安全提醒海事部门提醒，有关单位和船舶请密切关注台风动态，按照各自防台预案做好防台工作。水上出行旅客请及时关注客运航线和航班变化，及时调整行程。如遇紧急情况可拨打12395全国统一水上遇险求救电话寻求帮助。来源&审核：宁波海事局指挥中心

10月15日，随着600吨起重船吊装块体KT5顺利就位，山东港口青岛港第二座40万吨矿石码头工程码头块体全部安装完成，持续推动项目跑出建设“加速度”，为后续梁板安装和夺取年度目标胜利打下了坚实基础。该工程是山东省重点攻坚工程，承载山东港口青岛港货种功能布局、战略转移、港产城融合发展的重大任务。为保障项目建设进度、成效，建管中心勇担重任、冲锋在前，连续多次召开工程建设现场会，逐项问题销项管理，事不过夜，打响了百日攻坚“第一枪”。盯靠坚守，心系港口块体安装是码头上部结构的关键工序，直接影响大机上岸和码头单体施工进度。为保障安装过程动态可控，建港大军连续三个多月现场盯靠、周密策划，组织港湾建设集团、山港咨询等参建单位严格执行海上吊装技术交底，科学部署海上多作业面流水施工。项目部全体连续奋战，项目负责人李成川带领李文喆、魏夕杰两名青年党员24小时坚守一线，每天50公里往返码头前沿和预制场，实地检查海上施工各部位技术指标，确保工程安全稳定、质量过硬。统筹组织，创新工为保障海上混凝土现浇工程量共计4万余方的运输效率，建管中心积极协调区交通运输局、董家口经济区管委等主管部门，联合董矿公司、油港公司等兄弟单位，利用第一座40万吨矿石码头T1平台支设泵车加快施工进度，设立搭岸平台助力物料倒运，研究地泵泵送混凝土辅助海上混凝土浇筑，将罐车出运到浇筑的时间由8小时压缩到4小时，有力保障后续海上施工进度。同时，创新施工组织，克服外海环境对海上船舶作业和吊装施工影响，建设一条贯通引桥、码头的施工钢便桥，将水上施工条件变为陆上施工条件，避免了海况和船舶交叉等多种因素制约，有效降低海上施工安全隐患，仅用18天完成引桥1#墩0号块施工，连续48小时完成17个100吨以上块体海上安装。下一步，建港大军将继续坚持“目标不变、标准不变”，确保百日攻坚实施方案落地，立足项目建设主战场，建精品工程、样板工程、平安百年品质工程，为山东港口纵深推进“三大建设”贡献力量。延伸阅读：截至2024年，中国有多个40万吨级码头，具体分布在以下港口：1. 青岛港：拥有中国首座40万吨级矿石码头，董家口港区是我国靠泊40万吨级大船的首靠港、首选港。2. 唐山港：曹妃甸港区拥有渤海湾唯一的40万吨级矿石码头。3. 宁波舟山港：港域宽阔，有多个大型深水泊位，其中鼠浪湖矿石中转码头是国内唯一拥有两个可接靠40万吨矿船泊位的铁矿石码头，并建有国内最大的混配矿基地。4. 大连港。5. 日照港：日照岚山港区岚桥矿石泊位、日照钢铁精品基地项目配套矿石泊位是40万吨级泊位。6. 烟台港：烟台西港区一期工程矿石泊位为40万吨级泊位。7. 宁德港：三都澳港区城澳作业区1号矿石泊位为40万吨级泊位。8. 连云港港：2023年建成江苏省首个可以靠泊40万吨船舶的沿海码头。9. 莆田罗屿港：拥有福建省首个、全国第六个满足世界最大40万吨级矿石船靠泊接卸的泊位。10. 湛江港：中国华南和西南沿海唯一40万吨级别天然深水良港。其中，正在建造中的40万吨级干散货码头： ● 青岛港董家口港区港投万邦矿石码头：是董家口港区第二座 40 万吨级矿石码头。该工程项目总投资 44.96 亿元，计划建设 1 个 20 万吨级、1 个 30 万吨级铁矿石泊位（水工结构按照 40 万吨级铁矿石泊位设计）及配套设施。截至 2024 年 2 月，20 万吨级泊位已建成投用，30 万吨级泊位及配套设施正在建设中，预计 2025 年上半年投入使用。 ●福建莆田罗屿港 8 号泊位：规划建设 1 个 30 万吨级矿石卸船泊位（水工结构按靠泊 40 万吨级矿石船设计），岸线长度 401 米，设计年通过能力 995 万吨。2024 年 7 月沉箱安装工作全部完成，进入建设收尾阶段。

我是一个内贸船员，国内船员的就业环境实在是恶劣，船与船之间的差距也是大得离谱。就拿船上最底层的实习生来说吧，几乎船上是什么活都有他的份儿。比如散货船上面打扫卫生，冲甲板，敲锈打磨刷油漆这都是基本活，还有像是下雪天或是结冰的时候，要拿着锤子和扫把出去扫雪除冰。给机器活动处加牛油，经常弄得身上都是油，甲板上也是油，然后用小布块一点一点的擦干净，大仓底下的污水井也是实习生去清理，那船上的水手长可不会去干这么脏累的活，你把污水井里面的脏东西掏出来他就在旁边拿个铁锹铲到一边去。我们那时候室外气温在零度左右，穿着雨衣和雨裤雨靴就进到货舱底下去扒那污水井底下的煤炭，跟墨水一样黑，衣服上面都黑完了，然后干了还不好洗。从仓里上来的时候外面的海风吹得呼呼响，冻死个人。船上比实习生高一级的水手和水手长他们干些什么？水手平时就在航行的时候在驾驶台值班，听从驾驶员的指令，控制舵。在抛锚的时候，如果是在夏天会安排下来和水手长实习生敲锈打磨刷油漆，在靠离码头的时候操纵缆机，听从大副的指令，收紧或者放松缆绳，在码头值班的时候，随时巡视一下缆绳的松紧程度，随着涨潮落潮和装卸货随时调整，有时候也要帮忙取一下船上的快递，还有一些货物的单子交给大副。水手长的活就比较杂，实习生的活他都得干，比如船上的缆绳断了或者坏了他要负责接起来，驾驶台的椅子坏了他得修，生活区的门加油活络他得做，生活区的卫生得打扫…如果碰到一个好的水手长，这些活他会带着实习生一起做，不至于全部丢给实习生，他自己去做一些比较轻松的工作。像我之前那个船的水手长就是属于那种偷奸耍滑的，冲甲板的时候，左右两边甲板他会去冲比较干净的那一边，实习生去冲最脏堆得最厚的不好冲的那边。掏污水井的时候他不会下去井里，就从井边把挖出来的东西铲到旁边，然后再一起打包装起来吊到甲板上，找个合适的时候丢到海里去…给机器加牛油的时候，他就在旁边看着说，实习生就在那弄，带个手套抓一把油就往机器活络处上抹，经常蹭的身上到处都是油。他那一身倒是干净的很，我们那一身上面都是黑不溜秋的。船员帮pro，赞10说说今年的行情吧！今年的船运行情很不好，不容乐观，目前也停航了很多船了，直接解雇船员让回家了。前两年疫情的时候，外贸打得火热，集装箱供不应求，导致运价连连攀升，船运公司赚的盆满钵满，现在疫情放开，订单接不到以前那么多了，导致船运需求直线下滑。船员的收入也从疫情期间的高价到现在蹭蹭下跌，有三副二副一个月就降了三千，而且还在下降中，这个工资水平这几年是起不来了，短暂的繁荣过后又是一地鸡毛。一几年的时候航情也是惨绝人寰，水手工资高过三副，一个月五千块钱。一个周期过后又进入了萧条。导致船员工资收入下降的原因有很多一是疫情期间封控，港口不让人员上下船导致很多人下不了船，船东只好涨工资，疫情放开后可以换人了，那换人成本就下来了二是外贸订单萎缩，订单少了需要的船少了，船接不到单就养不了这么多人，要么降薪，要么停航三是船员断层厉害，从疫情那时候开始就非常缺水手机工三副，中介和培训机构大力宣传什么上船看遍全世界，月入过万不是问题，在此宣传下很多人一股脑的去报名培训，然后培训出来叠加行情低谷，很多人根本上不了船在家等了一年半载的也不在少数中介和培训机构赚的那是一个盆满钵满，介绍一个实习水手上去收 4000 中介费，工资就给 1000。介绍一个实习三副收费 8000，船员从培训出来到船上要被宰三次最少，培训费宰一次，办证再宰一次，上船中介宰一次，层层扒皮，就为了上船换个证书目前已经公司招实习生还要会电气焊，不然还不要，一个月也就给一两千。还有的公司说直接鉴于目前的行情直接取消实习生的工资…不知道这些人怎么有脸说出来的，白嫖人上去干活不给钱，马上也快到上船要给船上交伙食费的年代了！看着这些乱象都不知道该说些什么，太卷了，国内还是人太多了，看看隔壁的台湾，实习生都给两万块。我们真是没法比，不光活干得多干得累，钱也是最少的。就这样还要鼓励二胎三胎呢…我也是一个散货船的实习三副，培训时间 2 年多，钱也花了大几万。实习周期 12 个月，目前实习了 6 个月我就下来了，实在是太坑了不想再上船了，在陆地上找个四五千的工作就躺平了，但已经投入了这么多成本，不去就全部打水漂了…心累了，身体就累了，不想再挣扎了，在那个四面环海的铁笼子里待着待着就废了…

Send your message, please. 请讲吧。 Acknowledge. 请告诉我你收悉。 Wilco. 收悉照办。  Read back, please. 请复述。 Speak slower. 请说慢点。 Words twice. 我要将每词、每句讲两遍。 船员开班，报名培训点这里！ Words twice, please. 请你将每词、每句讲两遍。 Affirmative. (Yes). 是 ( Permission granted) 可以 Negative. (No) 不是。 (That is not correct).不对。 (Permission not granted)不行。 (I don't agree). 不同意。 Please confirm. 请证实。 Please verify. 请审核。 How do you read me? 你听清楚了吗？ Reading you loud and clear. 声音宏响，清晰。 I can't read you. 我收不到你的信息。 Pass your message through vessel xx. 请通过某某船转你信息。 I don't have channel xx. 我没有某某频道。 Please change to channel xx. 请换到某某频道。 Call me on your arrival. 抵达时再叫我。

这个月底，全球最大型集装箱船之一的“东方土耳其（OOCL Turkiye）”号将正式交付给其母公司：东方海外货柜航运有限公司（“东方海外”），目前，“东方土耳其”已经开始了海上试航，在该船上的22名海员中，包括船长林益军、轮机长陈登飞等11名海员，均毕业于浙江国际海运职业技术学院。这也是境外超大货轮首次由中国籍海员掌舵。在一般人的印象里，远洋巨轮的船长一直是一个神秘的角色：高薪、常年在海上漂泊、成熟冷静，在茫茫大海上应对随时可能发生的不测风雨……甚至在最近的某档综艺节目上，有00后女生公开表示，职业理想就是当一名远洋货轮船长。林益军究竟是凭什么当上境外超大货轮船长的？当船长要具备什么素质？我们特意找到了林船长本人和浙江国际海运职业技术学院，聊一聊海上那些事。 中国海员掌舵海上巨无霸据介绍，“东方土耳其”是南通中远海运川崎船舶工程有限公司（“南通中远海运川崎”）船厂为东方海外生产的，也是东方海外同系列十二艘货轮中接收的第三艘24188TEU（20英尺标准集装箱）船舶，是目前全球最大型集装箱船之一，船长近400米，宽度超过60米，载重量达到22.8万吨。甲板面积相当于3.5个标准足球场，满载后可达22层普通住宅的高度。6月6日，林益军、陈登飞等11名来自舟山的海员在南通中远海运川崎船厂参与了“东方土耳其”号命名仪式，等本月底该船完成试航并交付后他们也将在“东方土耳其”号担任船长、轮机长等职务。据了解，此前境外公司旗下的超大型货柜船，船长均由外籍海员担任。而这次林益军将担任“东方土耳其”号的船长，是第一次有中国籍船长掌舵境外公司的超大货轮。巧合的是，林船长等11位舟山海员都是“师兄弟”：他们全部毕业于浙江国际海运职业技术学院，并于同一公司就职三十年左右，是海员队伍中的佼佼者。浙江国际海运职业技术学院陈老师说，超大型集装箱货船一般指在20000TEU标准以上的船舶，业内成为G CLASS级的船舶。目前，全球G CLASS级的船舶总数也不多。国内公司几艘超大型集装箱货船都是中国籍海员担任船长，但国（境）外的大型集装箱船几乎没有中国籍海员担任接新船的船长、轮机长的。究其原因，不外乎三点：一是中国接触远洋货轮时间不如发达国家，境外公司对中国籍海员还存在偏见，觉得不能胜任；二是在很多先进技术和航行技术能力上，出类拔萃的海员确实凤毛麟角；此外，境外公司的远洋货轮上往往有不少船员来自全球各地，有经验的中国籍船员也大多四五十岁了，在语言能力上存在短板。所以，这次林益军和陈登飞能分别担任超大型货柜船的船长、轮机长，是国际公司对他们的充分信任与肯定，为国家和学校争得了荣誉。如何才能算成为一名合格的船长大海航行总是神秘且令人向往的，而指挥着远洋巨轮，能在大海上肆意遨游的船长一职，也让很多年轻人跃跃欲试。在最近一档综艺节目里，一位来自集美大学航海技术专业的00后女生张京云，就公开表示，她的个人理想是当一名远洋货轮船长。赢得了嘉宾们的阵阵赞叹。那么，究竟要如何才能当上远洋货轮的船长，如何才能算成为一名合格的船长呢？林益军说，长期的海上航行经验是最重要的。今年50岁的林益军，从1994年开始登船出海，历任了水手、三副、二副、大副和船长各个职务，做过3000TEU标准到现在24000TEU标准，总共6个船型的船长，到现在已经整整有30年的海上经验了。林益军说，远洋货轮出海后，和邮轮等相比，船上人员不多，管理上相对简单。船长主要要负责应对海上不同天气时采取的不同措施；还有大型货轮遇到两船交汇和码头靠岸时的处理水平：“天气变化、当时风力大小，以及和引航员的配合，稍有不慎，就有可能引发事故。”此外，动辄两三个月的海上行情，还有可能遇到海盗等突发情况。林益军说，他在当大副的时候就在公海上遇到过海盗，这时候就更要考验船长的应对能力。当远洋货轮船长收入有多高网上经常看到有帖子，高薪招募水手去远洋货船，月薪动辄几万元，让很多网友动心：“水手真的这么好赚？”林益军说，相比不少岸上的职业，远洋货船上当海员，收入确实会高一点，但也没有过于夸张。像他做到船长，一年薪水也只有几十万，普通船员月薪在1-2万之间：“海员和陆地上的工作不一样：下水才有工资，上岸了就没收入了。一年干9个月，月薪2万元来算，一年也只能赚到18万元。”此外，一次远洋往往都在3个月左右。像“东方土耳其”接下来的航行就要从大连一路往欧洲过去，航期84天左右。海上生活相对枯燥，又远离家人，工作时间又是24小时随时待命。很多人都受不了这样的苦，中途离职了：“尤其是有了家庭，有了孩子，或者家里老人需要照顾了，长时间在海上，很难照顾到。”林益军说，和他同一届有12个同学一起上船，现在还在干船长的，只有7个了。当然，做一名海员还是有很多平时享受不到的福利。林益军说，你可以吃到全球各地的美食，看到全球各地的美景。这是一般的工作难以享受到的。浙江国际海运职业技术学院陈老师说，从事远洋工作，对低收入家庭的孩子来说，能带来不菲的薪水。同时，国际海运公司一般都非常规范，能从国际职业标准、操作规范、语言能力、视野、团队精神等方面不断提升从业者的个人素养，提高个人的综合能力，这样即使若干年后要转业干别的，也能得到不少帮助。，赞29

当我得知“宁”轮触礁的不幸事件后，我又突然回想起该轮先前发生的一桩悲惨的船员伤亡事故。 “怎么又是‘宁’轮？这船怎么这么倒霉，前几个月的一桩公司事故通报慢慢地浮现在我眼前，这是一件非常悲惨的人身伤亡事故： “宁”轮是一艘上世纪80年代国内船厂建造的3万吨级的散货轮，主要航线和货源都是到澳大利亚港口装运散装粮食，在出事一年前期租给了外国某租船公司。那天，船舶在某国港内卸完粮食之后为了防止港内洗舱水污染水域环境，船被引出了港池，来到港外锚地进行了扫舱作业，以便接下去继续载运其他种类的粮食。因为装粮的港口的检疫官对装粮的船舶货舱要求是非常严格的，在巨大的船舱内绝对不能存在任何一粒上航次留下的粮食颗粒。或者其他舱内杂物，所谓的地脚货必须完全清除才符合装粮的要求。船员帮pro，赞24根据当时公司的扫舱劳务报酬的分配制度，期租船舶期租人给予的洗舱劳务费的70％由公司所得，30％的劳务费由参加洗舱的船员分配。也就是公司得大头，船员得小头，所谓公司宣传的正确处理国家、集体和个人之间的关系。尽管船员得小头，在当时工资分配上这些劳务报酬还是相当可观的。当时船长工资也就是3500多人民币、船员仅仅1500元不到的人民币工资。除了公司占有70％的扫舱劳务费后，租船人给船员的扫舱劳务费标准：每一个货舱500美元，全船五个货舱就是2500美元。 只要参与扫舱的船员都会得到一笔可观的劳务费，所谓期租船的优越性就显著体现了，很多船员都喜欢到外派船或者期租船工作就是想在相同的时间内赚到不相同的劳动报酬。想想看，一艘船舶上只有22人，这2500美元还不是一块肥肉？按当时的美元与人民币的8.83比价，参与者平均分配得到的报酬折成人民币超过1000元。这，将是水手一个月工资的70％还多！不是让全体船员笑死？拿到钱乐死！大家对扫舱还不是趋之若骛？谁也不肯放弃这块肥肉。但是真的死亡在扫舱中发生了。船长和政委为了摆平扫舱劳务费的分配，要求全船人人参与扫舱，包括船长、政委也不例外下舱参与扫舱。因为值班而无法参与的驾驶员、轮机员也由部门进行统筹安排，争取人人平等，皆大喜欢地获得扫舱报酬。 船员帮pro，赞38这样，机舱全体人员也分配到了两个大舱，由他们轮机部负责扫舱并以一次性通过为标准获得相应的报酬。全体船员见到有钱赚，也就顾不得加班劳累了，大家为了争取扫舱时间都在拼命地干。仿佛船舶当时的情景就像回到了大跃进的火红年代，干得有点忘我了。船员们的确为了改善生活条件，他们在积极抢夺资本主义天上掉下来的馅饼。那是一块蘸了资本家剥削剩余价值的蜜糖馅饼，而且让****的国有企业的老总们啃成了“月亏”1/4不到形状馅饼，有一点味道。 太阳已经下山了，但是船员们还在舱内热火朝天的扫舱。大厨烧好晚餐后又到大舱赚钱了。政委看见餐厅里面的晚餐都凉了，为了革命的本钱——船员的健康，他义无返顾地负责到扫舱现场叫他们吃饭。从第一舱叫起了甲板部的船员，又从第三舱叫起服务员和大厨，最后又到了轮机部负责扫舱的第五大舱。第五舱里面的船员正在进行最后的扫舱，而此刻水手长正在协助他们开启起货机，把机舱船员扫的一大堆地脚货从夹缝中起吊。船员帮pro，赞19此刻，水手长已经刚刚吊完了扫舱地脚货。政委走了过来，他看见液压舱盖板隆起了一个三角形，就把头伸进了舱盖板的夹缝中。巧的是，站在开关舱液压开关前的轮机长没有看见政委在干什么，也没有见到政委把头伸进舱盖板内。他在水手长的指挥手势下，咣铛一声把大舱盖盖了起来，当政委发现舱盖移动想脱身已经来不及了，仅仅发出一声“哎吆”，从此就永远沉默了。政委的头永远无法伸出舱盖了，头扁了。当水手长在关舱的一瞬间看见政委的身体是，呼叫轮机长停止关舱已经晚矣，可怜的政委命丧舱盖，那一副景象惨无忍睹。 负责操作关舱的轮机长听到惨叫连忙缩回了手柄，但惨剧永远定格了。轮机长见状顿时吓得瘫在甲板上，两眼僵直发白，很久才喘过气来，接着浑身发抖，嘴里面喃喃发声：是故意的！我不是故意的！” 他积郁沉重压力：“这下我完了，我将坐监狱了。”后来，船舶靠好码头后考虑到轮机长的情绪被调下船舶。一年以后公司让他继续上船工作，想不到轮机长在上船前夕的晚上，由于想到惨剧精神压力过度，不能自拔而猝死在家中了。 船员帮pro，赞59为了扫舱船长遭受了严厉处分；为了扫舱政委付出了生命的代价；为了扫舱轮机长终身不能释放压力，精神失常导致了他最后生命的崩溃。一桩粗心的航海事故，船员们为了得到几个可怜的铜板一伤两命，教训啊！悲惨啊！而拿了70％劳务报酬却一点没有付出的机关人员没有责任、毫发无损，错的都是在现场扫舱的船员们。为什么不自我保护？申请外来劳务扫舱？ 公司机关的人员事后诸葛亮般地严肃分析了事故的发生原因，然后为了杜绝类似事故发布了更为严厉的1、2、3、4……，数以百条的安全指令。 作为船长，我听到“宁”轮连续不断的海事事故后，陷入了沉思…我告诫我带的新船长：船舶和船员的安全都在船长身上。因此，船长只要踏上甲板就应该把国家财产、公司利益和船员生命放在首位，而最重要的就是要对船员的家属有所交待。船长的责任重于泰山！

近日，扬子江船业（控股）有限公司（以下简称“扬子江船业”）发布第三季度经营业绩。截至11月7日，2024年扬子江船业实现新接订单98艘，价值116.4亿美元，完成全年新接订单目标任务的259%。据悉，新接订单中有84%属于清洁能源船型，包括16艘气体运输船、32艘LNG双燃料船和17艘甲醇双燃料船。在手持订单方面，扬子江船业依旧表现亮眼。目前扬子江船业手持订单224艘，价值221.4亿美元，船型结构丰富，其中集装箱船95艘，散货船38艘，LEG/LPG/VLAC/VLEC各型气体运输船27艘，油化船64艘，清洁能源船型占比约为总订单量的75%。新船交付方面，截至11月7日，扬子江船业2024年已完工交付新船总计57艘，实现年度63艘新船交付目标的90%。其中甲醇、LPG、LNG清洁能源船型研发和建造实现突破和提升。临近年终，扬子江船业集团向更好结果冲刺。11月6日，接获赫伯罗特（Hapag-Lloyd）12艘16800 TEU集装箱船。这是赫伯罗特54年历史上最大的一笔订单，该系列新造船将采用LNG双燃料主机，并预留氨，将在2027年至2029年的交付，总投资约40亿美元。11月2日，扬子江船业发布第三季度业务更新报告，今年第三季度扬子江船业累计接获6艘运输船和8艘油船/化学品船订单。前述14艘新订单涉及三个船型，分别为5万吨MR型油轮、7.5万吨LR1型油轮、4万立方米LPG运输船，总价值7.7亿美元）。

《接新船，再远航》 作者：漂仙儿（船长） ——接新船即将启航随感 风透过窗户轻抚在脸上，没有海风的凛冽，像母亲的手一样温柔。耳旁寂静无声，没有船上的交织杂音，这是家的宁静。享受正酣……公司调令飞至，不得不准备出门的行囊。临行前，探望双方父母，得到温馨叮咛。“离家了，放心去远航。家里的事儿不用挂意，有亲朋好友代为照忙！安心吧，在外你只需照看好同船弟兄，安全航行！”亲人们，我举目远航，带着你们的祝福，扛起我的担当！兄弟们，跟我放心去远航。

近日反电信网络诈骗电影《孤注一掷》正在影院热映讲述的是几名不同行业的人被海外高薪职位所吸引却被骗进境外网络赌博诈骗团伙的故事旨在提醒广大观众警惕电信网络诈骗。你以为海员会因为缺少网络使用时常远离陆地骗子的魔爪就不会伸向海员了？错！有句话说得好“人人都可能被骗”“只是还没遇到适合你的骗局”犯罪分子更是抓住了船员社交面相对单一防骗意识不强的特点开发了针对船员的骗局引诱船员“孤注一掷”下面就有请几位受害者为我们讲述他们自己的经历有请第一位受害人：小赵大家好，我叫小赵。事情是这样的……那年，我和一个叫王欢的妹子认识了。当时她就发我照片了，那模样是真好看，我就迷上了呀！之后一个月，我们就开始处对象了。中间为了表达我对她的爱，我还发了好多红包。什么520啊1314啊，都安排上！而且王欢还跟我说，她刚做完心脏移植手术，还在恢复，我更是发了好多红包安慰她。过半年，王欢她突然跟但是没过半年，王欢她突然跟我说自己病情恶化了！说怕耽误我，要把钱还给我还要和我分手！那我肯定不能同意分手啊！我不光不能同意，我还和她说我要全力支持她治疗！王欢说治疗没钱我给！王欢说治疗难受想要“红包雨”安慰我也给！王欢说没钱回国的机票我还给！王欢说闺蜜欠债要还钱我继续给！即使她说因为在治疗，不方便视频，但是她会给我唱歌！能听到她甜甜的歌声我就已经很满足了！我说自己病情恶化了！说怕耽误我，要把钱还给我还要和我分手！那我肯定不能同意分手啊！我不光不能同意歌声我就已经很满足了！就这样又过了一年，我正好回国内休假。我立刻就跑去王欢所在的城市见她！没想到不看不知道，一看才发现王欢给我的地址根本没有她说的那层楼！我电话过去，王欢竟然指责我搞突然袭击最后直接消失了！没有办法，我真相警方街道报案。民警随后很快将骗子抓捕到案。让小赵惊讶的是，这个“王欢”竟是一个比小赵年长五六岁、已育有一子的无业男子。经审查，王欢假冒女性身份与小赵交往，使小赵陷入错误认识而自愿交付财物，可认定其具有非法占有的目的，这种行为已构成诈骗罪，经核算，王欢共诈骗小赵115万元，数额特别巨大。日前，经松江区检察院提起公诉，法院依法判处王欢有期徒刑11年6个月，剥夺政治权利2年，并处罚金20万元。直接报了警。

注意事项1.     日常应注意的事项：各污水井的液位，污水柜的液位，注意增长是否正常，及时处理。 各泄放柜的液位做好每日测量，对液位增长量心中有数，做好及时处理。建议每三天处理一次扫气箱泄放柜；燃油分油机泄放柜和滑油分油机泄放柜在3m³以上进行蒸发。在靠港或锚泊期间，每天测量生活污水储存柜液位，注意增长量，若增长量大，提前做好换舱准备。2.     值班时注意事项：巡班时，注意跑冒滴漏；膨胀水箱，热水井及时补水；舵机早晚加一次牛油；日用柜沉淀柜注意放残；空气瓶放残；各滤器注意压差。主辅机做好记录，注意数值变化。值班时有警报，若有疑问，通知主管轮机员。文件报表文件报表：a.每周的应急设备试验，应做好记录；b.每月对小品种滑油进行统计，并做好报表；小品种滑油存放在舵机房、小品种滑油间、艏间舱；c.每月化学品报表；酸性化学品存放在舵机间，碱性化学品存放化学品库房，化学品库房在右舷救助艇层的船尾位置；d.每月对克令吊进行保养，并做好报表；e.每月锅炉炉水化验处理做好热工报表；f.每月三管轮主管设备学习情况汇报g.每季度备件基本情况h.每次使用油水分离器时应记录时间，船位，排放量；i.每次生活污水进行阀转换时，记录时间，船位；当生活污水进行排放时，记录时间，船位，排放量，注意排放量是否符合当时的速率。j.每次焚烧炉使用记录，时间，船位，焚烧量；关于主管设备情况介绍1.     锚缆机注意油温油位，冬天时注意打开加温，使用前，先点动启动三次，启泵运行一段时间，防止油泵干磨；注意各法兰螺丝是否上紧，及时紧固；艏间舱滤器压差高，已更换过一次；锚缆机液压油分布在舵机间和艏间舱。2．消防泵、应急消防泵检查时，注意是否有漏水，泵运转时的压力是否正常，进出口阀注意活络；舱底通用泵有时无法启动，将自吸装置打到手动模式，泵浦运转后再将开关打到STOP位置，自吸装置压力开关已开保修。3．液压开舱泵运行之前，注意油温油位，在压力足够的情况下，尽量一台泵运行；在港期间，每天早晚巡查廊道一次。如发现渗漏及时更换Oring ,以免发生大的泄漏，新的Oring备件在液压舱盖备件箱里。3.     克令吊每月进行保养，每次靠港前应检查各油箱油位、油质（卷筒、液压泵、油箱）；油泵齿轮油滤器；液压油冷却器；齿轮油冷却器；液压系统各部件；NO.1克令吊钩头卷筒风冷滤器已更换过；旋转钩头检查内置油箱油质油位。4.     锅炉长时间运行后，应对燃烧器进行保养，清洁点火电极，光敏电阻，旋杯等，检查炉膛情况，清洗滤器。油量表前的小滤器很容易脏堵，注意清洗。运行时观察油压，压力调节在3.5-4公斤范围内。锅炉需要轻重油转换时，选择油温控制，并切换油路即可。日常做好炉水化验投药，上下排污，舱底的出海阀排污结束后及时关闭。炉水处理剂（AUTOTREAT、OXYGEN SCAVENGER PLUS）在化学品库房，根据化验结果投药。5.     焚烧炉使用前，检查进出口阀，焚烧炉油柜油位，当烧污油时，应先对泵前的滤器进行清洁，注意污油加温不要太高，以防损坏泵浦。建议将燃油泄放柜驳至焚烧炉日用柜蒸发后，进行焚烧。其他泄放柜则驳至焚烧炉沉淀柜进行蒸发。由于沉淀柜蒸发时，水汽通过溢流管路流至日用柜及回油渣柜，现已将焚烧炉沉淀柜的溢流管法兰闷掉，驳运时注意。6.     日用水柜，技术水柜，饮水柜注意观察水位，及时补气；2号技术水泵因机械轴封损坏，进出口阀已关闭。已保修，备件未到；技术水柜压力开关不灵敏已保修，出现过泵浦高压不停止（泵停压力已调低，4.2Bar调到3.8Bar），平常多注意下；热水柜温度开关已保修，高温加热停止不灵敏。7.     生活污水处理系统使用时注意投药泵是否正常，可手动测试，在手动模式按shift＋spare键，启动加药泵，投药泵脉冲频率可在泵浦上调整，投药时间在电控箱显示屏上可设定，调配4%浓度的次氯酸溶液；注意风压，回流管路是否通畅。航行时，可对生活污水进行反冲洗，然后进行排放，排放后重新投药培养活性污泥。8.     压载水处理系统运行时，注意观察紫外灯的状况，控制面板上可看到灯是否点亮。在系统使用完后，及时将滤器淡水保养；紫外线灯柠檬酸清洗后，用淡水再冲洗一遍；船头有空仓压载阀，平时检查注意油位。两台压载泵压力开关损坏，已开保修，无法启动时，先将自吸装置打到手动位置，泵运转起来后，再将自吸装置打到停止位置。9.     油水分离器的使用应在轮机长的允许下，并询问驾驶台所处的船位；油份仪电磁阀内部出现锈蚀，已开保修。10. 救生艇救助艇检查灯、油箱油位油质、原动机状况、工具箱，正倒车试验后关闭电源。11. 吊艇机检查机架，油质油位，液压接头。12. 救助艇吊艇机蓄能压力平时保持在20Mpa,注意充压，气温变化时，蓄能器压力有些偏差。13. 除湿机使用后，注意滤网清洁、再生风机皮带磨损状况。14. 燃油分油机油渣舱、废油舱液位传感器故障，已保修，电脑显示不准确，注意测量；扫气箱放残柜每3天转驳一次；蒸发沉淀柜蒸发效果良好，天冷时蒸发污油水时注意渣油舱油位，油雾箱处凝水可通过地漏返回渣油舱。