学校直招小证更新 7月1号，5号有班！（包换证）价格优惠，油化更新7月15号新版Mlc大厨证7月2号有班油化初培，T01  7月5号，液化气初培7月20号小证初培，Z01  0708连续班7月10号02初培7月10号0708初陪7月5号通用G证 7月5号水手，机工全套包02和住宿体检。7月10号单独水手机工大证7月10号有班电子技工大证7月16号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，

好消息：纯靠打工是确实能攒够100万的。坏消息：这个人不是我！哭了虽然是我朋友攒够的，但是也给了我莫大的动力，再虽然她的工资比我高很多，再但是有了目标，我相信努努力我也是能做到的，只不过可能要花费很久。说到这个，就不得不说到底在船上工作能攒下来钱吗？又怎么攒钱呢？攒钱这个话题，无非就是老生常谈的两点——开源和节流。                                                                    01开源开源这里我们不讲副业（主要因为我也没有），只讲主业也就是工资。我的岗位是Youth Staff，中文儿童看护，主要是带小朋友做各种游戏，工资在2100—2400美金左右，欧美的船如果有孩子留到凌晨，则会有额外的bonus，亚洲的船一般就没有。而不同的岗位工资差距还是十分大的，比如我之前提到的一个人，在加勒比做了十年的room attendant，专门负责套房，一个月算上小费的话一万美金➕。想想豪华套房一晚上从十几万到几十万人民币不等，就知道小费该是有多么香了。所以要是想从开源主业这方面下手的话，除了上述的，一些销售岗，比如未来航程，岸上观光，酒吧，餐厅waiter等等很多都是比较不错的。                                     02节流‍‍ 所以针对我们普通岗位，即工资不是那么高的人来说，节流就会比较重要。网上很盛行极简攒钱，我也注意过一些丧心病狂攒钱小组的帖子，说实话，我还是觉得非常可行的，就是可惜以前自己报复性消费，干了一整个合同攒的钱回家休假全部都花出去了，我最近也在仔细梳理，如果真的想在游轮上攒下来钱，该如何做，并且是已经经过实验的哦。1.从日常生活中控制消费船上吃住是不用花钱的，而且吃的还是不错的，虽然肯定比不上国内，但也算差强人意。但是船上是有小超市的，里面的生活用品零食都还是小贵的，贵不到多少 ，一些特定的商品会贵很多，我曾经买了一包卫生巾，17美金，想想还是很心痛，所以对于零食日用品这些，去到港口买其实算是比较划算的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍再就是酒吧，都知道船上算是比较压抑的工作环 境，每天都要工作，一直没有休息日，所以酒吧是很多人放松的地方，酒吧里面的酒算不上便宜，只能说小酌怡情，大饮伤钱了。2.在港口控制消费‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍这点很重要！我跟着船跑的一个原因就是可以全世界旅游，每到一个地方总会有当地著名的无论是餐食还是纪念品，下手需谨慎！买太多花很多钱不说，带回国有时候都很麻烦，我们的行李额是有限制的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍我到现在为止的各个港口，花费比较多的就是在西班牙那一个月，还有在日本的两个月，每一天都在出去各地玩，其实想想都很多都是不必要的消费。3.在假期时控制消费这算是我攒不下来钱的最重要的一个原因。就像我说的，船上其实工作环境还是蛮压抑的，有的时候你想买都买不了。所以就造成了回国休假的时候会报复性消费。我曾经试过一个月花费了近3万人民币，大肆购物，再就是大西北一路玩了一圈，玩了快一个月的时间。玩的时候是很开心的，毕竟我赚钱就是给自己花的，但是最近因为给自己立了个想买小房子的目标，所以就开始尤为谨慎起来。4.记账很重要一定要记账！这点很重要！不记账的话钱花到哪里去了都不知道，其实基本上都是小钱，但是零零总总下来就很多了。而且很有效，在月末总结的时候，清晰明了的就会知道自己哪部分花钱比较多，是否必要，下月是否可以精进。手机上现在也有很多记账软件，我用的是喵喵记账，以我2月份的支出为例——除去保险，因为那是每年必要开支，可以看到我的花销都是控制在了一个极小的数目之内的，也就意味着这个月我的存储率高达95%。这样久而久之就可以存下来钱达成我们的小目标啦。不仅是对在游轮上工作的人，其实陆地上也一样，毕竟对于只靠工资存钱的人，节流才是重中之重。希望小伙伴们都是早日存到自己目标的数字，早日退休！

故意杀人罪，这是唐山船主王瑞鹏被秦皇岛市检察院指控的罪名。2023年4月7日，此案在河北秦皇岛市中级法院开庭审理。在此之前，王瑞鹏曾被海港区检察院以交通肇事罪起诉。2019年11月，李洪军和他雇请的5名船员从营口出发，驾驶“冀昌渔06092”号驶向河北唐山的曹妃甸海域，捕捞目标是海底泥土里的白蚬子。2019年12月12日晚上7点左右，他的船驶入唐山市滦南县海域，由于潮位太低不便返港，便停在水面等潮。“我的船在水上漂着，熄火了。”李洪军回忆，当时天色已暗，他和船员们围着火炉烤地瓜吃。离他们不远处，有一条木质渔船在“起地笼”（收网具）。突然，这条渔船后面的一条钢壳渔船快速驶来，很快靠近李洪军的“冀昌渔06092”号。“对面船上几个人开口就骂，向我们砸酒瓶，然后掉转船头向我的船尾撞来。”李洪军说，当时他慌了，赶紧开船就跑，“对方的船是个‘大钢壳’，我估摸着（可载重）七八十吨。我的是二三十吨的木船，差太悬殊了。”“两条船，一左一右两边夹我，没法逃了。”李洪军记得，当时“大钢壳”船追上来又撞了三次，“后来一直顶着我的船尾，我要左满舵的时候发现船舵失灵，一下子往左边翻了……”渔船侧翻下沉后，李洪军挣扎着从驾驶舱的窗户爬出去，浮出水面后发现船底朝上，其他船员不见踪影。他泡在海水里，筋疲力尽，几乎要绝望的时候，海面驶来的一艘大连渔船向他抛来救命的绳索。事发七天后，李洪军的“冀昌渔06092”号渔船被打捞上来。船的后舱发现一具遗体——经辨认是船员吴锔柱。另外四名船员马洪亮、张显、秦世栋、张金宝都失踪了。2021年4月，失踪船员由天津海事法院宣告死亡。李洪军成为“冀昌渔06092”号出事时唯一的幸存者。他后来了解到，当时撞击他渔船的是“钢壳”船“冀滦渔140”号，驾船的船主叫王瑞鹏，是唐山市滦南县人。事发后，唐山海警局介入调查，此案被定性为“交通肇事案”。王瑞鹏被海警部门以涉嫌交通肇事罪刑拘。“他三次四次故意来撞我，明摆着要置我于死地，怎么是交通肇事呢？”李洪军说。2022年6月12日，李洪军在网络视频中实名举报唐山“海霸”袭击其渔船造成5人死亡。2022年7月，此案的办案单位提级。根据秦皇岛市中级法院《改变管辖决定书》，此案由海港区法院移交至秦皇岛中院审判。审查起诉的检察机关，也由海港区检察院改为秦皇岛市人民检察院。秦皇岛市检察院经过审查，对此案提起公诉。此案唯一的被告人、1986年出生的王瑞鹏，被起诉的罪名由此前的“交通肇事罪”，变更为“故意杀人罪”。案件审理过程中，本案死者家属在获得数十万元不等的赔偿后，均撤诉并出具刑事谅解书。李洪军仍提出刑事附带民事诉讼，要求严惩被告人，并判其承担船只损失等赔偿责任。在4月7日的法院庭审中，公诉人宣读了起诉书，认为应以故意杀人罪追究被告人王瑞鹏的刑事责任。据多名参加庭审的人士介绍，王瑞鹏在法庭上向死者家属和李洪军道歉，愿意接受民事部分调解，但否认故意杀人；其辩护人提出：此案系“交通肇事”案件，王瑞鹏的行为不构成故意杀人罪。4月7日下午庭审结束，法院将择期宣判。

港口国监督检查程序Procedures for Port State Control are described in detail in IMO resolution A.882(21) and regional agreements, which are summarized in the following:港口国监督检查程序在 IMO 的A.882(21)决议以及各区域协定里都有详细的阐述，现将其概述 如下：16.Selection of ships to be inspected选择受检查船舶The Port State Control Officer (PSCO), before visiting the port, select a ship or ships to be inspected, taking into account the criteria for the selection of ship stipulated in the MOU. Ships such as tankers and bulk carriers, and ships with previous records of detention, etc. In doing so, PSCO search previous PSC data from regional or national data bank on ships the PSCO intends to visit.船舶到达港口之前，检查官会根据备忘录里规定的选船标准选择受检查船舶。优先检查的船舶 包括第一次挂靠该港口的船舶、油船和散货船等敏感型船舶、有滞留记录的船舶，等等。在选船的 时候，检查官会从该国家或该区域的数据库中就以前的港口国监督数据对待检船舶进行调查。17. Initial inspection 初检PSCO first checks the certificates and other documents carried on board to ascertain that they are valid and in order. He also check the general condition of the ship in order to satisfy himself that the ship complies with the provisions of the relevant instruments. If everything is in order, the inspection is completed and the ship is allowed to sail.检查官首先检查船舶配备的证书及其他相关文件，以确人其有效性和正确性。同时，他们也检 查船舶总体状况，确认该船舶是否符合相关条约的条款要求，以使自己满意。如果所有情况良好， 检查即告结束，船舶被允许开航。18. Detailed inspection 详细检查If, however, PSCO finds that the certificates are not in order, or, after general inspection, considers that there are clear grounds for believing that the ship does not substantially comply with the provisions of the relevant instruments, then he carries out detailed inspections. Resolution A.787 (19) defines the clear grounds and describe how to carry out detailed inspection.然而，如果检查官发现证书不符合要求，或者，初次检查后有明显依据认为该船实质上并不符 合相关公约条款的要求，检查官就会对该船实施详细检查。A.787(19)决议定义了明显依据并对如何 实施详细检查进行了阐述。18. Detailed inspection 详细检查If, however, PSCO finds that the certificates are not in order, or, after general inspection, considers that there are clear grounds for believing that the ship does not substantially comply with the provisions of the relevant instruments, then he carries out detailed inspections. Resolution A.787 (19) defines the clear grounds and describe how to carry out detailed inspection.然而，如果检查官发现证书不符合要求，或者，初次检查后有明显依据认为该船实质上并不符 合相关公约条款的要求，检查官就会对该船实施详细检查。A.787(19)决议定义了明显依据并对如何 实施详细检查进行了阐述。20. Reporting 报告After inspection, the ship is provided with Form A of the port State inspection, and in the case of deficiencies, Forms B as well. In the case of detention, Forms A and B are transmitted to the flag State. PSCO also send the results of inspection to regional database, such as SIRENAC in St. Malo, France, under the Paris MOU and APCIS in Vladivostok, the Russian Federation, under the Tokyo MOU.检查完毕后，将会给船舶提供一份港口国监督检查的 A 表，当发现缺陷时还有 B 表。如果船舶 被滞留，A 表和 B表会被传送给船旗国。检查官也会把检查结果送往区域数据库中心，例如巴黎备 忘录位于法国圣马洛的 SIRENAC、东京备忘录位于俄罗斯海参葳的 APCIS。21. Following-up action 后续行动The port State regularly submit to IMO records for the detention of ships. IMO published the annual detention list. Flag States are obliged to submit to IMO reports on the action taken for detained ships. Many port States and the Paris and Tokyo MOUs publish detention list monthly in their Internet web sites.港口国定期把滞留船舶的记录呈送到国际海事组织（IMO）。然后，IMO 发布年度滞留单。船旗国 必须把被滞留船舶所采取的措施上报 IMO。许多港口国、巴黎备忘录以及东京备忘录都在他们的国 际互联网网址上每月发布船舶滞留单。

闯入航海领域，其实不是偶然。儿时，陈立君梦想成为一名优秀的女船长，并在高考时报考了航海技术专业。20岁出头，陈立君成为中国石化首批女性船员之一。初春，南海海域迎来断崖式大风降温，奔涌的巨浪像千军万马在海面嘶吼。上海海洋石油局勘探225轮驾驶台上，一位扎着利落马尾辫、英姿飒爽的女孩拿起对讲机，语速飞快：“机舱，海上风浪变大，请加强值班和巡视，做好备件物料绑扎，确保船舶安全稳定运行。”航运精英圈，赞132她叫陈立君，是个00后，也是中国石化首批女性船员中的一员。见证大型起抛锚、长距离拖航、精就位作业，打卡海上日出日落、看海鸟盘旋海豚嬉戏，陈立君踏上了走向深海远海的浪漫征程。与其他女孩相比，她的人生有着不同的航道。航运精英圈，赞72闯入航海领域，其实不是个偶然。儿时的陈立君经常到海边玩耍，清凉的海水包裹着稚嫩的脚丫，那种想与大海一同奔腾的感觉，成为她儿时挥之不去的记忆。高考时她报了航海技术专业，梦想成为一名优秀的女船长，“没什么非男性莫属的职业，女生也可以当船长。”她说。航运精英圈，赞1362022年8月，陈立君入职上海海洋石油局，成为一名实习三副，在第一个航次就遭遇了九级台风。横摇、纵摇、艏摇，恶劣的海况让船舶变身巨型摇篮，陈立君胃里翻江倒海，狂呕不止，无法进食，10天内就瘦了7斤。掰着指头熬完3个月孤独的航程，经过1个月的休整后，陈立君重新出发。“毕竟晕船是船员必须要缴纳的‘学费’，适应就好。”如今，她能在晃动的船舶上如履平地，云淡风轻地说起当时的糗事。要吃的苦却不限于晕船。在船上，陈立君除了学习消防救生、维修保养、船舶操纵等知识，还要完成海事申报、船账管理等杂活儿。“虽说是8小时上班制，但必须全天待命，要是半夜听到电话铃声，心都会提到嗓子眼”。航运精英圈，赞68陈立君刚上船时，网络覆盖不大好，离港就意味着与世隔绝。船期不定，跑到后面没了绿叶菜，土豆也发了芽。当然还有无聊。女船员在船上会受到一些照顾，但撇缆、绑扎、敲锈等苦活儿累活儿也少不了。有一次，她一个人把全船30件保温服从每个宿舍扛到甲板，每件保温服约10公斤，没多久肩膀上就被压出道道血红的勒痕，疼痛难忍。谈及船舶驾驶，陈立君的眼里立刻迸发出光芒。报交管、备主机、校雷达、鸣汽笛，在这个全船位置最核心、视野最开阔的地方，她一手拿着高频对讲机，一手操纵着驾驶仪器，舵轮和车钟紧密配合，螺旋桨飞速旋转，船头飞溅起欢腾的浪花。时间久了，她与雷达、海图、计程仪等通导设备也建立了深厚的情感链接，望远镜在她手里也变得富有温度和灵性。航运精英圈，赞443对于风浪天，她早已司空见惯，但绝不会掉以轻心，因为越是风浪天，安全风险就越大。去年5月底的某个凌晨，船上收到了船舶交通管理中心发布的一艘失控渔船的求救信息：5名人员被困12小时，情况危急！到达救援区域时，陈立君借着黯淡的月光，看到黑魆魆的海面上，渔船上下颠簸，随时都有倾覆危险。等渔船靠近后，她用力把住船舷，细心地用手电筒照着两船间隙以防踩空。当最后一名遇险人员的双脚踏上甲板上的那一刻，她悬着的心终于落地，并第一时间送上食物进行安抚。“小陈，你怕不怕？”事后有船员问她。“当然怕，我怕的是人救不上来。”她说。航运精英圈，赞47如今，陈立君已完全适应了海上生活，能够在这片澎湃的海域上从容地迎接每一个台风、寒潮和暗礁。起初，对未知世界的好奇驱动她勇往直前；如今，航次必达的使命激励她全力以赴。

转眼，我上船已经一个月了，我这个来自山城重庆的孩子已经从祖国位移到了地中海，完成了东西半球的跨越。回想一个月前登上“中海之星”轮那一刻的场景，仿佛就在昨天。一个月来，我从新奇到疲惫，再到温暖，我的航海生涯伊始给我留下了深刻的回忆。 初体验——新奇7月14日，在集装箱堆积如山的港口里几经穿梭后，我终于见到我的“航海初恋”—中海之星轮！生活在内陆城市的我，首次近距离接触这万箱巨轮，干舷高得我竟一眼看不到头，我的眼里满是惊讶。爬上最高舷梯时，我向下瞟了一眼，竟有点双腿发软，不敢多看。来到生活区走廊以及自己的房间，第一眼看上去很是喜欢：走廊干净整洁，房间不大不小，各种生活设施配套齐全。政委后面特意带我爬上驾驶台去感受我未来的“主战场”，驾驶台里雷达、AIS、罗经，ECDIS等各种仪器设备与学校的模拟驾驶室相比既陌生又熟悉。站在左右翼放眼眺望，繁忙的港口、绷直的缆绳、硕大的港吊、忙碌的身影、洁白的工作服、蔚蓝的海水、美丽的城市……随后我们下南海，穿马六甲海峡，闯印度洋，过苏伊士运河，沿途的异国风景更是让初次出国的我感到新奇不已。每每想到这些，竟有一种“远赴凡间惊鸿宴，一睹人间盛世颜。”的感觉。次体验——疲惫但很快，我对船舶新奇的印象就在忙碌的工作中烟消云散，只留下满身疲惫。疲惫来自于船头带缆。根据实习安排，船舶每次靠离港口我都会跟着大副去船头带缆。我的工作是把缆机上盘好的缆绳拖带到出缆口然后再把缆头通过出缆口送出去。看似简单的工作做起来却并不容易，特别是第一次，身体偏瘦弱的我使劲把缆绳拖到出缆口，却无法顺利把几十斤重的缆头提起来送出出缆口，反复几次后才成功，那一刻真让我沮丧。后来每一次带完缆我都筋疲力尽，几乎挪不动脚步。疲惫来自于绑扎系固。因为风浪的原因，集装箱的绑扎在航行过程中会松动，所以需要时时检查货物绑扎情况，将松动的花篮螺丝拧紧。尽管水头把技巧和经验都告诉给我，但由于每拧一次都需要很大力气，加之工作量大和炎热的天气，导致我的体能消耗极速加快，特别是第一次完成检查绑扎工作后，我的手已经有点颤抖，腿也已经开始发软了。疲惫来自于爬桥看箱。船舶在港装卸货时，二副带着我一起穿戴着防疫“四件套”去甲板检查货物装卸的进度和情况，看似只有两个项目，其中却包括很多事项，比如货物位置是否正确、数量是否短缺、扭锁是否到位、绑扎是否牢固等等。穿着“四件套”在炎炎烈日下爬绑扎桥不仅把我闷得透不过气的同时还让我汗如雨下，汗水打湿口罩是家常便饭。这刚上船的第一个月给了我当头一棒，打破了我关于这个职业蓝蓝大海与悠悠海风的幻想，让我尝到了海水的苦涩味。回想起读书时觉得挺简单的航海学、船舶结构与货物等课本内容，我不由得想起了一句诗—“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。但我知道，所有的困难都是对我的磨练，它能让我更快的成长。再体验——温暖要说这一个月给我最深刻的印象是什么，我会说是这一个月和大家的朝夕相处中，我无时无刻不感受到的炽热温暖。船上的所有前辈对我无论在工作上还是生活中都关怀备至，我听到最多的话就是：“安全第一，小心点。”“慢慢来，别着急，注意安全。”“回去洗个澡，别感冒了。”“小伙子你有点瘦啊，多吃点。”每次听到这样的话，我心里都觉得无比温暖。面对我这个“十万个为什么”，他们总是悉心解答倾囊相授。除此之外，大家平时和睦相处，真情相待，所以这个大家庭的氛围显得特别友爱，完全打消了我在登船前夕关于同事们是否好相处，自己是否能融入这个集体的顾虑。这艘船上，不光有冰冷的钢板，还有前辈们对我谆谆教诲的这种炽热温暖。我也默默地定下了第一个自我加压的小目标——锻炼身体，我要变得stronger。我的上船第一月，就这样既简单又丰富，虽然疲惫却很开心。我为我能来到这个温暖的集体感到幸运，也对我的航海生涯充满了斗志和渴望。作为21世纪的新青年，我决心不光要把航海当做一份工作，更要当作是自己的使命去履行。我告诫自己要不忘初心，砥砺前行，要为航海事业的延续，为国家经济的发展，为实现我们的中国梦贡献出属于我的力量。此刻，我又想起了海子的那句诗——“面朝大海，春暖花开！”作者系中海之星轮实习三副 任润华

澎湃的浪潮带着永生的力量随潮汐起起落落， 我们成为了阻隔在海潮前的最后一道屏障，与海浪共存。 浪风撩起海面的波纹阵阵，有序而不凌乱。在海面上飘浮久了，对于我们来说，难免会心生孤独感。也许是常年的孤独积累练就了我们安静内敛的性格，能够平静安然地对待生活中遇到的每一个起伏的波浪。在我们走过的海途上，你们只看到我们貌似丰厚的工资，却看不见我们在酷暑下低头扫舱、挥汗如雨的情景。你们只看见我们充裕的休闲娱乐时间，却没有看见我们半夜起来，红着双眼开舱关舱的疲惫模样，以及依在船头看向港口托腮思念的景象。你们只看见我们能够四海为家到处旅游，却没有看见我们在呼啸的海风里，冒着寒风冲洗甲板的模样。涌在一望无际的大海上，谁也没法保证百分百安全。对于大自然惊涛骇浪的考验，我们都要有坚强的性格去面对。十几天，甚至是几十天的航行，我们时常遭遇大风浪，并且要忍受因它而起的仿佛无止境的摇摆。每一场大风，都是一场战役，每次大风过后，甲板，驾驶台，船员的房间总会一片狼藉。但当海面回归平静后，一切又仿佛成了过眼云烟，剩下的还是无边的寂寞和无限的憧憬，心境莫名地平静，我们的刚毅坚定又柔情似水的性格得到了淋漓尽致的展现。其实我们是很单纯的，因为在海上工作，没有陆地上的尔谀我诈和勾心斗角，少了陆地上的喧嚣，避开了社会的功名利禄，剩下的只是最真的感情，我们对待友情和爱情，都是一样的，只有最纯碎的真心。潮汐相伴日落海水涨涨落落，接近陆地又远离陆地。如同在浩瀚无尽的蓝色海洋中，品味在得失和甘苦中升华。在这样的工作环境下，我们对于爱情也非常挂念。我们的爱情，就是匆忙地一吻。我们在船上，海嫂在家里，相思既美好又煎熬！虽然与爱人聚少离多，但是我们懂得珍惜，相聚的日子每天都是七夕，纵然远隔天涯海角，两心也是天涯咫尺。毫无疑问，我们拥有最坚定美好的爱情。相伴过程中有得与失，如潮汐般有退有进，有些时候，不以得喜不以失悲，这样的处世态度才更容易找到生活的平衡。对于我们来说，最快乐的时刻是在晚餐后有空余时间，能在甲板上散步，聊天，倚着横栏远眺消失在海平面的阳光下，整个海面都被映染成炽热的红色，简直美丽极了。放开生活的纠结，享受当下的美丽。我们演绎着多愁善感却又恬淡、与世无争的性格，似怕了寂寞又盼着幸福。我们对待工作默默付出，无怨无悔，尽职尽责，我们敢闯大浪，撇家舍业的辛勤劳作，汗水哗哗。没有掌声和鲜花，没有光环和溢美之词。但是，每一位海员都值得尊重 ！

6月28日，长江上海航道处发布航道通告：根据《长航局关于常熟港专用航道苏通长江大桥至金泾塘口以下1公里段提高维护水深至理论最低潮面下8.5米涉及航道与通航管理的意见》，长江上海航道处受苏州港常熟港区管理委员会办公室委托，计划提高常熟港专用航道苏通长江大桥至金泾塘口以下1公里段航道维护尺度。调整时间自2024年7月1日00:00起。调整范围长江下游航道里程64.4千米至67.6千米。调整后航道尺度8.5米（理论最低潮面下）×175米×1050米。此次调整后常熟港专用航道8.5米维护水深全线贯通中段宽度由原来的200米拓宽至260米单船载货量可提升4000-6000吨 海事提醒1航经上述水域的船舶，应提前知悉途径水域及航道安全维护水深，切莫超吃水航行。2船舶应严格遵守海事管理机构公布的富裕水深要求，严禁谎报、瞒报船舶吃水。3对计划靠泊上述水域内码头的进江海轮，要提前与码头、代理单位了解码头前沿水深情况，不可盲目进港。4有关航运公司应落实安全生产主体责任，增强安全意识，加强驾引人员安全教育，督促船舶在靠离泊掉头时注意旋回半径及航道宽度，落实防搁浅措施，避免搁浅事故发生。5各码头单位应结合码头前沿水深变化情况，科学制定码头前沿水域水深扫测周期，对浅点及时清淤，确保水深满足靠泊要求。同时，应加大码头前沿、进出港航路水深变化情况宣贯力度，不得安排超码头负荷和超吃水限制的船舶靠泊。

“苏拉”靠近粤东近海“海葵”向华东沿海靠近“鸿雁”向西北方向快速移动一、中央气象台9月1日10时继续发布台风红色预警：今年第9号台风“苏拉”（超强台风级）的中心今天（9月1日）上午10点钟位于香港东偏南方大约215公里的南海东北部海面上，就是北纬21.9度、东经116.1度，中心附近最大风力有17级（58米/秒），中心最低气压为925百帕，七级风圈半径250-280公里，十级风圈半径130公里，十二级风圈半径70公里。预计，“苏拉”将以每小时10-15公里的速度向西偏北转偏西方向移动，强度变化不大，将于9月1日夜间到2日上午在广东惠东到台山一带沿海登陆（强台风级或超强台风级，45-52米/秒，14-16级），也不完全排除在广东中部近岸海面向西偏南方向移动的可能。另外，今年第11号台风“海葵”（HAIKUI）（强热带风暴级）的中心今天（9月1日）上午8点钟位于台湾省台北市东偏南方向约880公里的西北太平洋洋面上，就是北纬22.4度、东经129.7度，中心附近最大风力有11级（30米/秒），中心最低气压为980百帕，七级风圈半径110-160公里，十级风圈半径40-50公里。预计，“海葵”将以每小时15-20公里的速度向西偏北方向移动，强度逐渐增强，最强可达38-42米/秒（13-14级，台风级或强台风级），逐渐向华东沿海靠近，并可能于3日前后穿过台湾岛进入台湾海峡后向福建沿海靠近。大风预报：9月1日14时至2日14时，受“苏拉”影响，台湾海峡、南海中部偏东海域和南海南部及南沙群岛、中沙群岛、黄岩岛附近海域、浙江沿海、福建中北部沿海将有6-7级，阵风8-9级大风；南海北部及东沙群岛、福建南部沿海、广东中南部及其沿海和珠江口以及香港和澳门等地将有7-9级、阵风10-11级的大风，其中上述部分海域或地区将有10-12级大风，“苏拉”中心经过的附近海面或地区风力有13-17级、阵风17级以上；受“海葵”影响，东海南部和东部、台湾以东洋面有6-7级，部分海域8-9级，阵风10-11级大风。降水预报：9月1日14时至2日14时，受“苏拉”影响，福建南部、广东东部和中南部等地部分地区有大到暴雨，其中，广东南部部分地区有大暴雨，沿海局地有特大暴雨（250～300毫米）

这是我当船长和四十岁女领导的故事。我叫赵云鹏，出生在辽宁一个名叫营口的城市。曾经我是一名船长，月薪过七万元，却苦于找不到老婆。十年磨一剑，因为一件事，被四十岁女领导示爱。有人说海员这份工作很辛苦，也很枯燥，很单调、很乏味，甚至是有些封闭、能让人抑郁，我不否认。但对于我来说，在这些枯燥无味的背后，是我从小对航海的追求和渴望。所以我对航海工作的评价是：枯燥并快乐着。也正是因为航海，彻底改变了我的人生轨迹。也让我在对的时间，遇到了对的那个人。我出生在一个双职工家庭，父亲在乡镇政府工作，母亲是一名医生，从小家里生活条件虽说不算特别好，但我的日子也算衣食无忧。童年一次旅行，偶然间的我接触到了航海。那是我八岁那年，父母带着我去天津姥姥家探亲，他们带我参观了航海展览馆。自从那次看到了那些航海的各种设备，看到了那些海上的故事，还有那坚毅勇敢的汉子，我深深的爱上了大海，更是在心底里埋下了成为海员的梦想。高考结束以后，我毅然决然的选择了报入航海技术专业，励志成为了一名航海技术人员。毕业那年，我在上海顺利的找到了工作。从三副做到二副，从二副上岸成了大副，现在是一名船长，这期间，我用了十年的时间。自认为这也算是我职业生涯中的一大成就吧。海员计算海龄和飞行员类似，都是按照时间来算。这十年间，百分之七十的时间，都是在海上度过的。我跑遍了六个大洲，100多个国家，曾经年入近百万，也曾与海盗近距离接触，死里逃生。记得七年前，由于船上的二副辞职不干了，公司当时又没有合适的人选补充进来，我就担负起了二副的责任。主要负责航海仪器的维护、航线的规划设计、海图海航等图书资料的管理工作。临危受命的我，当时浑身充满干劲儿，都说权利越大，责任也就越大。我沉浸在二副的岗位上，美了好些天。其实在航海管理工作这条线上，最难得不是从大副到船长这一步，最难得一步，是从二副到大副的跨越。有些人，干了一辈子，直到退休上岸也只是停留在了二副岗位。就像是公职人员系统，有些人，到领养老金，也只是副科一样。为什么会这样？因为想担任大副，就必须要经过从二副到大副的考试，整整八门课程。我当时也是没日没夜的点灯熬油，疯狂看书和刷题，才勉强过了关。毫不夸张的讲，那两年我除了工作以外，没有任何一次娱乐活动，就连酒都没和同事们喝一场。同事们讲，下了班就看不见我了，好像消失在了茫茫大海，因此他们还给我起了一个绰号，叫“幽灵二副”。通过了大副考试以后，我的心终于暂时的轻松了，不跑船的那几个月，我开始参加同事们的酒局和娱乐活动。有段时间，不把自己喝好，我是不会放下酒瓶子的。彻底释放了积压两年来的压力。那时我32岁，老大不小了，虽然月薪已经有五万元了，一年下来，也能赚了四五十万，比上不足，比下有余。唯一的缺点就是，自己的感情生活太贫乏。除了大学时候谈过一个女朋友之外，到现在还没有谈到老婆。这期间也曾经相亲过七八次，女方都因为我的工作性质，或委婉、或直截了当的拒绝了我。毕竟，一年到头，七八个月都见不到人，这样的恋爱有什么意思？女人需要的除了生活必须的钱以外，更多的是在身边的陪伴和安全感。这一点，说实话，我给不了。没办法，除了在海上混生活，其他的我也不会。打心眼里我也不想放弃大海，因为那时候，我的梦依然没变。虽然父母也催过很多次，我也想成家立业，但是哪有女人会接受和一个海上工作者恋爱结婚，至少，那时我还没有遇到。一切顺其自然吧，其实，在海上的日子，我从未感到孤独。因为在船上，有很多来自不同国家的海员、水手、厨师等，每个人都有自己的故事，每个人都在默默地努力和奋斗。当然，即使在一艘船上，我们也会因为不同的国籍以及文化差异而产生一些分歧，但是通过相互交流，大家都会逐渐了解彼此的文化和生活习惯，并越来越能够和睦相处。后来担任了三年的大副，我的学习脚步依然没有停下，我通过了船长资格考试，已经可以担任船长了。到现在，我已经成了船长两年了。作为船长，心态和以前又不一样了，当年的梦，也在潜移默化发生着改变。安全的把货物运到目的地，平安的把船上的兄弟们带回家，就是我唯一的期盼。虽然说年薪近百万，但在海上的每一天，都是提着心、吊着胆、如履薄冰的24小时。几次与死神擦肩而过的经历，让我看到了人生的多变和未知，也在我内心深处萌生了换一种生活方式的种子。有一次在大西洋的高纬度海上航行，我们遇到了温带气旋，阴云密布、天昏地暗，一望无际的大海和黑云压城城欲摧的末日景象，真的让人内心压抑到窒息。都说海上工作者一定要有强健的体魄和非常的心理素质，一点没错。可以想象一下，船身横摇超过25度，甚至有些时间可以达到大于30度的幅度，站都站不稳。在狂风暴雨中摇晃、颠簸、恐惧了两天，终于拨开了云雾。但是危机再次来临。三副急匆匆的跑来汇报，说在我们船舶前面，赫然横亘了一条灰白的、绵延不绝的岸线。定位、看海图，显示周围并没有陆地。我知道，这是到了冰区。他们在等待我的命令，由于以前没当船长的时候，也遇到过冰区，凭借着以往的经验，我决定，冲一冲试试。不过没多久，现实就狠狠地给了我一个大嘴巴，我们的船走不动了。没办法，只能联系俄罗斯的海岸救援队进行救援，奈何冰层太厚，刚刚破开的冰层，马上又结了冰。那次险情，让我们得行程整整推迟了三天。那次我深深的意识到，不管哪里，对大自然，要保持足够的敬畏之心，同时也不要惧怕困难，时刻保持乐观向上的心态，好事一定会发生。要说恶劣的天气是船长们的大敌，那么海盗就是船长们的噩梦。那是途径索马里的航程，不出所料，我们遇到了海盗，那是我担任船长以来，第一次遇到海盗并与之近距离接触。相信大家在吴京电影《战狼2》中，一定看到过海盗抢劫过往船只的惊心动魄场面，说实话，海盗真的令人闻风丧胆。海盗，可以说是船员的天敌，但要想每次航行都遇到海盗也不容易。海盗们的目标大多数是大型邮轮、散货船等这类“巨无霸”。我们的船是集装箱船，船舷高，速度超过18节，海盗一般追不上，所以，攻击的概率约等于零。但是在途径马六甲海峡的一次航程中，我就遇到了一小股海盗。他们并没像电影里一样全副武装，而是属于那种非武装力量。但是不要小觑了他们，虽然目的是为了求财，但也不要耿直的与之硬刚，那样只能让自己陷入危险境地。面对海盗，从来都是以防为主，切不可起正面冲突。有经验的船长们都知道，要在办公室的抽屉里，放上千八百美金的“买命钱”，一般情况下，海盗们拿到了钱，是不会对你进行人身攻击的。不过也有例外，我那次就遇到了这样一股海盗。深夜上了船，摸到了随船代表的办公室，不仅拿了买命钱，还打伤了他，并且清空了他的保险箱。当然，如果目的地途径亚丁湾这样的海盗经常出没海域，也可以雇佣护航保卫队，他们全副武装，就像雇佣兵一样，拿钱办事儿，直到把你成功护送到达目的地。经历了几次海盗，我有些厌倦了，快40岁还没有成家，实在是想换一种生活方式了。人不能跑一辈子的船，未来还有很多事儿等着我去好好经历。后来，我离开了航线，换了一家公司，找了一份岸上的工作，开始了正常的生活。去年，我和公司四十岁的单身女经理谈起了恋爱，现在我们正在人生最美好的阶段，下个月我们就要举行婚礼了。值得一提的是，是她追的我，她说，在我身上，他看到了坚强、坚韧和坚守的品质，我能给她带来大海一样的包容和无比的安全感。我相信，在我们的共同努力下，我一定能够实现自己新的梦想，不管面对任何挑战，我都能够从中取得成长，也能够创造出更加美好的生活和未来。我的航海故事就是这个样子的，平凡而不失闪光，坚韧而又有力。我想告诉每一个有梦想的人，一定要锲而不舍的追逐自己心中的那份梦想。不要轻言放弃，不管前路多么崎岖，不管在前途天堑之际，都一定要坚强地走下去。因为乘风破浪，总会到达幸福的彼岸。

爱达·魔都号新年伊始商业首航正式开启爱达邮轮，赞2352024年1月1日，我国自主建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”从上海吴淞口码头解缆起航，开启商业首航！首航航线为上海-济州-长崎-福冈-上海，时间为6晚7天。“爱达·魔都号”究竟有多牛？在“爱达·魔都号”上当驾驶员是什么心情？游客在邮轮上吃住玩感受如何？跟随媒体报道以及“爱达·魔都号”三副，森海海员赵焕彪一探究竟！I “海上城市”/ 01中国集齐造船业的“三颗明珠”全身涂装敦煌壁画的“爱达·魔都号”长323.6米，高72.2米，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246人。它也被称为移动的“海上城市”。2023年11月4日经过8年科研攻关、5年设计建造的“爱达·魔都号”正式交付用户标志着我国成功集齐造船业“三颗明珠”成为可同时建造航空母舰大型液化天然气（LNG）运输船大型邮轮的国家。目前，第二艘国产大型邮轮也正在建造中。在“爱达·魔都号”船身中部，设计师特别安装了一对“鱼鳍”——减摇鳍，邮轮在航行时由于风浪等干扰船会产生晃动。通过调整减摇鳍的角度，向上可以把船托起，向下可以将船压下去，能够过滤88%的摇晃，让邮轮平稳前进、减少乘客的不适感。I 魔都号海员采访/ 02森海海员赵焕彪森海战略合作伙伴——哥仑比亚船舶管理集团（CSM集团）为“爱达·魔都号”的船管，森海受CSM集团委托为“爱达·魔都号”招募海员海乘，在首航之际，我们满怀激动之心采访了“魔都号”上的森海海员赵焕彪三副！听听他此时此刻的心情，他在“魔都号”上的工作，以及他给未来想去豪华邮轮工作的航海在校生提供了哪些参考建议？1. 您好，赵焕彪三副，“爱达·魔都号”作为首艘国产大型豪华邮轮2024年新年正式起航，作为这艘豪华邮轮上的中国驾驶员，此时此刻有何感想？作为一位在外轮实习，国轮提职，眼看着历经十年谋划，五年建造的“魔都号”顺利起航的中国驾驶员，激动和自豪之情溢于言表 。2. 今年魔都号从命名到试航到交付的各类新闻霸屏了国内外各大媒体，作为魔都号的首批登船船员，您在其中都参与了哪些准备工作呢？交付运营后您主要负责的工作是？在接船过程中我们进行了驾驶台仪器设备的测试运行工作，船舶消防救生安全方面的熟悉测试工作。以及做好船舶硬件和体系软件之间的对接工作，比如安全培训，演习准备等。三副的工作主要分三部分：一是在港期间的驾驶台值班，对船上正在进行和准备进行的工作有一个总的了解。以及根据公司体系进行开航前的准备检查工作。二是在航行期间进行协助航行值班，并且处理航行之外的其他事情。三是协助副船长和安全官进行船舶的维护保养工作和安全设备的检查工作。3. 从您的角度来看，“爱达·魔都号”最值得体验的一个点是什么呢？“魔都号”总吨有15万吨之多，全船20层甲板（客区共16层），吃喝玩乐，休闲购物应有尽有，覆盖全年龄段各群体。到了目的港还有丰富的岸上行程活动。每天的的活动都会非常的丰富多彩。要说船上最值得体验的一个点，我会选择慕尼黑广场的live music and fresh beer！4.  如何成为一名豪华邮轮船员？豪华邮轮是很多现在航海院校同学的目标，您有什么建议给他们吗？练好英语，做好准备，选好平台，找好机会。百闻不如一见，欢迎大家来魔都号玩，我在船上等你！I 娱乐美食/ 03各年龄段满足国产首艘大型邮轮不仅外观新颖美观，内部装修也有独到设计。邮轮中庭是旅客上船后的第一站，旅客登船后在这里办理入住。随后可前往5甲板至10甲板的住宿区，房舱走廊以棕色为主搭配印有上海地标建筑的壁纸。住宿区设计了内舱房、阳台房、套房等多种房型。其中内舱房和阳台房占80%左右，所有房型中，阳台房最受欢迎，跟内舱房相比它面积更大。每间房还拥有专属阳台区域，旅客可以在旅行时吹海风、赏海景。邮轮配置了9个餐厅，其中有3个自助餐厅，船艉的餐厅横跨两层甲板，可以容纳1500多人同时就餐。邮轮拥有超过4万平方米的公共区域面积，配置餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等设施可以满足乘客休闲放松的需求除了舒适的享受“爱达·魔都号”还是一艘智慧邮轮船上的网络通信系统通过5G网络应用，全船覆盖Wi-Fi乘客能够获得不亚于陆地的网络使用体验。

天津东疆边检站续：外国籍船舶回国，家属上船可微信小程序自助办理上下外轮许可证，免费！如船舶下一港还是国内，还可随船到下一港，但是要告知登船港边检站！这边小编建议全国统一起来！如果真的可以随船，那真不是一般的凡尔赛！可能有一定的安全隐患，公司大概率也不会同意，可万一同意了呢？以前内贸船带老婆跑船的例子不少！兄弟辛苦了！我大概回复一下，如果咱们家属在国内港登上咱们服务的外国籍船舶，且家属在该船舶来往外国前下船。这种情况家属需要办理上下外国船舶许可，这个许可咱们在微信小程序里就可以办理，记得选择家属，不要花一毛钱。申请这个许可的具体操作流程，我一会儿发群里。有了这个许可，咱们的家属就可以上下外国船舶了。家属可以凭船员家属类上下外国船舶许可随船舶去往国内其他港口，但是需要告知登船港边检站，不一定是代理告知，船员告知也可以，打电话就行。家属需要在船舶办理出境手续前下船，也不需要任何其他手续，但是要告知离船港边检站，谁告诉都可以。剩下的问题就是接送车辆的问题了。最好选择网约车，有的码头公司不让外部车辆进出港区，可能需要徒步走一段，码头公司还有要求步行人员带安全帽穿反光背心的，比较麻烦。好消息是，兄弟们到天津东疆港，家属进出港区，景区餐饮介绍，交通路线，我们分分钟安排，想为孩子高考落户的，咱们可以帮忙咨询，全部不要钱，别误会。天津其他港区也可以协调。具体情况可以电话联系，提前点就行。

我与明月寄相思 又是中秋月圆时，转眼间已经在海上漂泊了15个年头了。遥想当年刚做实习生时， 在船上过的第一个中秋节还历历在目... ...2009年我在Ocean Tanker 新造的第一条VLCC上做甲板实习生。船舶航行在印度洋上，恰逢中秋节。船长早早就通知厨房多做几个菜晚上聚餐。晚餐开始时，丰盛的菜肴已经摆盘端上桌了，有生腌螃蟹，香菇青菜，炖石斑鱼，油焖大虾，炸鸡翅，拍黄瓜，果盘，还有下酒的花生米，20 箱啤酒已经准备好了，除了值班船员之外，其他人不醉不归。兄弟们喝着酒，吹着牛，谈人生，谈理想，谈家庭孩子，这群脸庞黝黑的汉子谈到家人无不露出柔软的笑容。到了聚会的尾声， 我拿出早就买好的卫星电话卡去驾驶台排队给家里打电话。曾经在心里排练好的千言万语，在电话拨通的那一刻却一句也说不出来，只觉得眼睛里有点湿润......人在漂泊四海，似乎年年月月的中秋都只属于别人的团圆。记得那些年里风里带着些粘稠，所有希薄的鄂夷和不屑，原来只是一颗年少轻狂的心，不懂繁华世俗，不知苍海桑田。在沉积多年之间, 渐渐明白之后，团圆不过是人世间最平淡的一种渴望，不论在天涯或是海角。每当休假时， 我都会努力地去找回自己归于时光里的模样，把乡土归音及街头的声声叫卖用力的嵌入记忆里，把一日三餐的味道和家乡泥土的气息藏在心灵深处。自己如今成了一名远洋船长，每当看到新上船的一张张稚嫩的脸庞，就会让我回想起自己刚走出校门，开始远航的一幕幕。做实习生时，自己跟着泵匠水手一起在沙特阿拉伯的RAS TANURA港值夜班，如银的月光倾泻在水面上，波光粼粼，与中东国家特有的气息一起留在记忆里。做第一期三副时，由于自己经验不足，被要求严格的船长训斥，心里满是不甘与委屈，航行在南中国海上，如钩的月亮钩的心里发疼，正是他们的严格要求，才成就了今天的自己。做二副时候，无论是航行在印度洋还是大西洋，无数个日日夜夜趴在海图桌前改正海图和出版物，每当夜深人静的时候，只有天上的一轮明月与自己相伴。做大副时，工作压力大的时候，来到房间外边，看看天上的明月，想象着“海上生明月，天涯共此时”有家人的支持与陪伴，尽力去做了，结果就不会太坏。做船长时，航行于太平洋，印度洋，大西洋，南北半球，东西半球，过马六甲海峡，新加坡海峡，霍尔姆斯海峡，英吉利海峡，柔佛海峡，丹麦海峡，直布罗陀海峡等等，进东京湾，芬兰湾等等，航迹遍布各海湾海峡港口，每当抬头看见或如钩或如盘的月亮，就觉得心里特别踏实。时间擅长叙事，岁月懂得回首，小时候我们向往远方，当我们长大，家变成了最奢望的远方，这最平凡的人间日常里，那双筷子所留存的是最浪漫的团圆故事，是心向往之、步展且长的。欢笑，是一次次离别的诗意与烟火，是人间最值得的模样。多年过去了，航行过那么多海域，也沐浴过各国月亮的光辉，却发现最亮的是归家路，这人间诗意里的团圆，藏尽了归途的至味清欢.多年以后，有的人来了，有的人又离开了，曾经大嗓门的水手长早就退休了，曾经要求严格的外籍船长也成了传说。曾经带我的三副二副也都成长为资深的船长和海务了，还有的人换了人生赛道，成就了另一番精彩。云聚来了，被风吹散了；风走过了，云又聚来了。过完了今年的中秋，还有明年的聚守， 唯有与明月寄相思，万里婵娟共此天。

2024年4月1号开班计划如下: 一、值班机工晋升三管，培训8个月，5年内有效资历18个月，含02 04 05 住宿，教材，及考证二、学历晋升三副三管轮，培训一年，全日制大专及以上文凭，010204050708 住宿，教材及考证，毕业证需学信网可查三、水手机工新培，含01 02 07 08 住宿，教材，考证名额不多，报完截止联系电话：17621991825