近日，日本造船联合（JMU）熊本县有明事业所交付了为万海航运建造的最新一艘3055TEU型集装箱船“峰春（WAN HAI 372）”轮。这是万海航运与JMU合作建造的第三批系列12艘3055TEU集装箱船中的第8艘，于今年4月11日与同系列第11艘“宙春（WAN HAI 376）”轮共同举行命名仪式。该系列船以环保节能概念打造，使用低碳燃油并配备智能船舶系统，保证安全可靠且符合绿色航运趋势。“峰春”轮全长203.50米，宽34.80米，深16.60米，吃水11.50米，载重量37160吨，总吨位30676吨，主机为一台MAN-B＆W 7S70ME-C10.5柴油发动机，航速21.50节，定员25人，入级DNV，挂新加坡船旗。据介绍，该系列船由JMU开发设计，舱内最大装载能力为12排x6层，甲板上最大装载能力14排x7层，总计可装载3055TEU。随着进出亚洲和亚洲区间海运量的增加，这批新船预计将部署在中长距离航线上，在确保高装载量的同时，也需要具备较高的航行性能，以实现准时运行。与传统船型相比，新船在环境性能和运营性能上有明显改善。通过最新的分析技术，JMU开发了追求低阻力、高效率的广泛最佳船型，同时优化了该公司独有的节能设备LV-Fin、ALV-Fin，与以往船型相比可以大幅削减燃料消耗。船上配备了MAN-B&W最新设计的Mark 10.5电控发动机，以及冷却海水泵的变频器控制，提高了船舶的燃料效率。该型船采用综合导航系统（Integrated Navigation System，INS）和全天候型船桥，提高了航行中以及离靠泊时的操作便利性和安全性。安装了闭路电视摄像系统，通过导航辅助设备和对机舱的监控来提高安全性。同时，船舶符合各种环保法规，配备了压载水处理系统，提供有害物质清单。万海航运表示，为落实环境保护与可持续经营理念，着眼于推动各项节能减排，该系列船以环保节能概念打造，安装新型节能设备，使用低碳燃油降低对海洋生态的影响。该型船更配备智能船舶系统与监控及通讯设备，取得“智能船舶”（Smart Ship Notation）认证符号，实时掌握动态信息，尽全力强化船队安全管理。万海航运指出，新船陆续交付与加入船队，将有利加速船队船龄年轻化，通过船型优化及多元与精致化在运营船队，为客户打造安全与高效率的集装箱运输服务

4月18号开班水手机工初学GMDSS初学每月一班。 4月15号合格证更新01 02 04一年制三副三管，晋升三副三管。

 远洋航线招聘：13166196259135000吨 散货远洋回国电机员4月中旬14000吨冷藏新船远洋-南极二副3月底接新船三副三管高证机工316000吨 油化全球航线三管4月中东南亚航线 招聘：18500吨散货东南亚水手月底月初223000吨 散货东南亚三管3月底313500吨散货东南亚大副4月初445000吨散货东南亚大厨月底月初545000吨散货东南亚机头月底月初61700 箱位中日韩电机员4月初750000吨 散货东南亚回国实习生月底月初87000箱位集装箱台湾-福建电机员4月上旬96000吨 散货中日韩台湾大管月底月初1013000吨 油化东南亚回国大管3月底1111000吨集散两用东南亚大副4月初1218000吨 箱位东南亚三管轮4月12日1330000吨 散货东南亚回国机工4月中旬142000-2万标箱近/远洋航线水手机工4月初

近日，由舟山宁兴船舶修造有限公司建造的9000载重吨超低温冷藏运输船“新翔利56”轮顺利下水。据悉，该船设计总长143.49米、航速14.5节，续航力约15000海里，冷藏舱舱容约1.16万立方米，设4个-55°C超低温冷藏货舱。集物资补给、渔货承揽、超低温运输于一体，是全球最大的超低温冷藏运输船。据了解，“宁兴船舶”是一家以承接制造超低温冷藏船、集装箱驳船、挖泥船、化学品船以及远洋渔船等船舶为主的企业。公司创新产品设计，主打“专精特新”船舶，推动“船舶碳纤维轻量化研究院”建设、推进激光应用示范项目，全面提升产业核心竞争力。此次全球最大超低温冷藏运输船首制船成功下水，“宁兴船舶”创新制造能力更进一步。

11月9日，达飞集团公布2024年第三季度业绩。2024年第三季度，达飞集团实现总营业收入158.3亿美元，同比增长38.5%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到49.6亿美元，同比增长148.6%；EBITDA利润率同比增长13.9个百分点至31.4%；集团净利润达到27.3亿美元，较上年同期增加23.4亿美元或增长603.6%。2024年前三季度，达飞集团实现总营业收入408.0亿美元，同比增长12.0%；EBITDA达到98.3亿美元，同比增长22.5%；EBITDA利润率同比增加2.1个百分点至24.1%；前三季度集团净利润达到41.8亿美元，同比增长12.0%。达飞集团强调，集运业务继续保持稳定势头，利益于持续需求、“旺季”提前和全球贸易加速，同时红海危机导致航程延长，可用运力减少。这些中断带来了运营挑战，达飞集团灵活应对，以满足客户需求，缓解供应链压力。作为2024年巴黎奥运会和残奥会的官方物流合作伙伴，达飞集团通过其子公司CEVA logistics，在为7月至9月举行的世界上最大的体育赛事无缝交付货物和服务方面发挥了至关重要的作用。2024年第三季度，达飞海运完成载箱量604万TEU，同比增长5.6%。这一增长主要得益于全球贸易的强劲需求。强劲的需求放大了旺季效应，也导致旺季提前。单箱平均运费为1796美元，同比增长35.8%。2024年三季度，海运业务总营业收入同比增长43.3%至108.5亿美元；EBITDA为43.6亿美元，同比增长173.7%；EBITDA利润率同比增加19.2个百分点至40.2%。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，达飞集团全球排名第3，运营647艘，其中自有船舶292艘、租入船舶355艘，总舱位达到379.8万TEU。此外，达飞集团还持有81艘，总计118.2万TEU新造船订单。

2020年有点不同寻常，新冠疫情下，还没有完全复工，劳动节就到了,这一年也过去了三分之一。休假久了的人想上船，海上的那些兄弟更煎熬的是不能回家。好在国家的相关部门在推动船员换班，要不真是苦了我们这群流浪地球的最靓的仔。、今天中国海事推出了一篇文章《这就是船员》，总结了七个字：仁义礼智信勇忠。老牛真心想说，组织说滴对啊!   一直在海上工作，一直跟一线的船员在一起，俺们也是逆行者。不用说什么贸易量的90%是海运完成的，就那一脸沧桑的笑容，就敢称海上最浪的仔。敲过铁锈敲过冰，爬过大桅爬过顶，偶尔还钻钻锅炉，看的媳妇很心疼。俺们就很爷们儿地挥挥手，对她说：“亲爱的别哭！俗话说，挣钱养家天经地义”。养了小家贡献了大家，其实海上经常漂来五个字儿：这都不是事。大海里有风浪，也有安祥。海洋深处除了干活，偶尔也会温馨一下。仍然能记起多年前的一次聚餐，端着啤酒干了一碗，还有珊瑚海的彩霞满天，要有烧烤要有肉，要有卡拉才OK，有苦有乐有失有得，在这特殊的日子里，老牛祝福海上的弟兄们健康平安！劳动节快乐！

11月19日，总部位于重庆的金融机构——中银金融租赁有限公司（简称“中银金租”）与华洋海事中心有限公司（简称“华洋海事”）合作，成功落地2艘灵便型散货船经营租赁项目，标志着中银金租成立四年多以来，成功落地公司首单经营租赁业务，意味着中银金租对船舶资产全生命周期的管理和处置能力取得长足进步。该项目的成功得益于国内造船厂、船舶出租人、船舶承租人等主体之间的通力合作。项目造船方是国内一家民营企业，拥有高新技术企业、专精特新中小企业、广东制造业单项冠军企业等称号；项目出租人为中银金租在天津东疆保税区设立的SPV（项目公司）；承租人为华洋海事，其隶属于交通运输部水运科学研究院，是一家涵盖航运经营、船舶管理、船舶代理、船员派遣、船员培训等航运全产业链的国有集团化企业。项目总金额折合人民币约4亿元，总期限超15年，并根据项目特点设置了一年多的船舶建造期。项目租赁物——40500载重吨敞口型节能环保散货船，是经过五次迭代升级的拳头产品，颇具市场竞争力。该船拥有大开口货舱，能满足船舶能效指标（EEDI）第三阶段(Phase3)的要求，主辅机均满足排放要求，并且安装了智能航行辅助系统，可以确保船舶的结构强度、设备性能和适航性，有效提高船舶的安全水平，并且分别入CCS（中国船级社）和LR（英国劳氏船级社）。    “中央金融工作会议强调，要加强对新科技、新赛道、新市场的金融支持，加快培育新动能新优势。近年来，我国造船业在全球市场上的份额明显上升，展现出惊人的增长速度、技术实力，全球每两艘新造船中就有一艘中国造，中国已成为名副其实的造船中心之一。中银金租自2023年8月获得设立项目公司开展有关业务的资格以来，已交付各类商用船舶13艘、在建船舶5艘、已签约或达成排他性意向项目超100亿元人民币。”中银金租党委书记、董事长胡文勇表示，金融监管部门鼓励金融租赁公司开展经营租赁业务，公司将胸怀“国之大者”，准确把握监管导向和要求，坚持回归租赁本源，专注主责主业，聚焦金融服务实体经济高质量发展和新质生产力加快发展，苦练内功，持续提升经营租赁业务中交易结构安排、租赁物管理等专业能力，充分发挥金融租赁融物、融资、融智特色优势，支持我国航运产业链高质量发展，为“国货国运、国轮国造”事业作出新的更大贡献。    

我的航海日记扉页上，端端正正写着这样一句话“志之所趋，无远弗届，穷山距海，不能限也”。无遮无拦的海风拂过青涩的面庞，矫健的海鸥忽远忽近追逐着桅杆，远处一团耀眼的火球逐渐没入灰蓝色的海浪。当初那个被哄着吃菠菜要当大力水手的小娃娃，如今已然成为一名三副实习生，很幸运，在我航海事业的开端，遇到木棉轮，遇到船长、大副、水手这些专业技术精湛的前辈。“保护好自己”是大副最暖心的话，在船上安全永远是第一要位，随处可见的安全警示标语、详实清晰的安全条例、船员大会与消防演练中的反复强调都在我的心里种下了一颗安全的种子，这颗种子扎根于木棉轮船的沃土之上，在日复一日的工作巡视中长出藤蔓，滋生着我与木棉轮的缘分。在与水手师傅的交谈中，我听到了更多关于这艘船、这群人的故事，一个个警示案例让我深刻的认识到千里之堤毁于蚁穴的风险，牢固树立安全意识，以时刻警惕、严谨细致的态度投身于实习工作。“你可以的，再试一次”水手长是一个专业技能过硬、严谨负责、乐于奉献的人。他始终以高昂的热情投入船员事业中去，通过“传帮带”的方式，为木棉甲板组培养后续力量，他总是守在甲板上严谨的教导我熟悉管道，靠离泊的步骤，绳结的种类，突发情况的紧急处理。还有耐心的三副和水手师傅们，带着我熟悉船舱环境，了解机器的布局位置和逃生通道，在一字一句的嘱咐中，给我带来一种家的归属感。很喜欢一群人在一起敲锈涂漆，叮叮当当的锤击声伴着叽叽喳喳的海鸥叫声，宁静的海面平添了几分热闹，面漆在深深浅浅的勾画中还原甲板崭新的底色。“一滴水只有放进大海里才永远不会干涸，一个人只有当他把自己和集体事业融合在一起的时候才能最有力量。”只有真真正正的站在海面之上，我才深刻的感受到理论与实践的距离，枕头下上的《避碰规则》、《航海学》等专业课本以及船上各个设备的说明书奠定了我坚实的理论基础，行走间的洗舱作业、船舶保养、靠泊进了我的实践能力，在实操中我逐渐认识到行稳致远的航船离不开实践与理论的密切配合。一路走来，唯有感激感谢，业精于勤荒于嬉，我一定会步一个脚印的练好基本功，努力提升自己的专业技能，争取早日成为一名优秀的木棉“尖兵”。“人生如逆旅，我亦是行人。”大海是自由的象征，港湾是回归的温暖，生命是瞬间的烟火，清脆的汽笛响起，我是远行的游子，亦是木棉的归人。

武汉学校开班时间四小证更新4月15日/17日合格证全套 初培4月27Z01 基安新培5月28日Z02 艇筏新培5月8日Z04 高消新培5月12日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培5月4日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月27日E01 英语新培4月26日CS01 新培厨师及膳食服务人员4月19日油化T01  新培5月7日油化T02  新培4月10日5月18日油化T03  新培4月20日5月29日液化T04  新培5月7日液化T05  新培4月15日5月14日油化T02、T03 更新4月15日5月13日液化T05  更新4月19日5月17日T06-1 新培5月1日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培5月8日G证模拟器4月19日驾驶模拟器04 11规则5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培5月28日单：水手适认证4月25日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管4月16日7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日海乘/厨师新培4月电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉近期：5月7日下期：6月11日内河：大证培训5月9日内河：油船、化学品船更新5月13日6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL5月8日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副5月9日江苏学校开班时间四小证更新4月16日油化更新4月13日Z01 07 08 新培4月21日Z02 艇筏新培4月13日值班水手/机工 全套新培4月11日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升4月10日大副大管职务晋升每月有班油化初培 4月15日G证新培5月6日油化证更新4月13日T05  更新4月22日新版MLC大厨证4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：4月30日5月18日7月9日不限航线 6月7日内河：基本安全4月内河：油船4月13日内河：驾驶、轮机晋升4月21日内河：三副、三管4月21日

日前，在国际航行学会联合会（简称国际航联）第18届成员大会上，中国航海学会常务副理事长张宝晨当选国际航联第18届主席，任职时间至2027年。非政府国际科技组织国际航联在全球航海领域扮演着重要角色，不仅推动了导航技术的发展和进步，还促进了卫星导航、移动通信、物联网及人工智能等相关技术在陆海空天多个领域的应用。其注册地在荷兰，有正式会员28个，都是国家级或跨国的航海或导航学会。张宝晨表示，新一届执委会将着力提高国际航联践行宗旨和发挥作用的能力，不断扩大学术交流活动的广泛性和参与度，提高对青年航海科技人才的吸引力。随着导航技术与人工智能等新技术加速融合发展，新一届执委会将与所有会员团结合作，推动建立多元、广泛的交流合作平台，形成更加便捷、可信和适应融合发展需求的标准化机制。张宝晨，1960年辽宁阜新出生，海船驾驶专业学士，交通信息工程与控制专业硕士，教授级高工，享受国务院政府特殊津贴，国家科技预测、战略性国际科技创新合作、海洋石油应急与管理专家，中国科协智能航运决策咨询首席专家、交通运输部水运科学研究院首席专家、水路交通控制全国重点实验室技术合作咨询委员会副主任、智能航运技术创新与综合实验基地专家咨询委员会主委，2019年11月当选中国航海学会第九届理事会常务副理事长。长期从事水运安全、海事调查、海上搜救与溢油应急、智能航运等方面的管理、实践与科研工作。历任交通部安委办主任、山东海事局局长、天津海事局局长和交通运输部水运科学研究院院长等职。主持《基于船岸协同的船舶智能航行与控制关键技术》等国家重点研发计划项目3个，《基于典型案例的港航特大安全风险防控研究》等交通运输部科研项目多个。获中国航海科技奖特等奖4项以及其他等级奖多项。领导的奥运会帆船赛海上交通安全与应急保障工作受到党中央国务院表彰。出版著作多部，公开发表论文数十篇。张宝晨自2021年10月获任命为第17届国际航联高级副主席。在今年5月于荷兰召开的国际航联2024第一次执委会工作会议上，其获得2024—2027届主席提名。

未来三方将以上港集团港口的综合物流服务为载体，以海信集团的进出口货源产品为支撑，以海丰国际海运及供应链服务为保障，共同打造高效、便捷、经济的全球供应链通道。8月26日，海丰国际控股有限公司（简称海丰国际）与上海国际港务（集团）股份有限公司（简称上港集团）、海信集团控股公司（简称海信集团），在山东青岛签署三方战略合作备忘录。上港集团党委书记、董事长顾金山，上港集团党委委员、副总裁王海建，上港集团生产业务部总经理柳长满，海丰国际董事会主席杨现祥，海丰国际首席执行官薛明元，海丰物流总裁赖智勇，海信集团董事长、党委书记贾少谦，青岛海信国际营销股份有限公司副总裁刘斌等领导，出席签约仪式。三方领导分别就业务合作情况及三方合作前景进行发言。根据战略合作备忘录，未来三方将基于战略合作伙伴关系和物流路径的合理性，以上港集团港口的综合物流服务为载体，以海信集团生产原材料、产成品等进出口货源产品为支撑，以海丰国际海运及供应链服务为保障，共同打造高效、便捷、经济的全球供应链通道，为我国对外经贸发展和加强供应链自主掌控能力做出贡献。

纪念“海辽”轮起义74周年——致“新海辽”轮全体海员的慰问信亲爱的“新海辽”轮全体海员弟兄们：在纪念“海辽”轮成功起义74周年之际，我以一名老海员和“新海辽”轮名誉船长的身份，向你们表示最亲切的慰问！并通过你们向海员家属们表示衷心的感谢！1949年9月19日，父亲方枕流船长向全体船员庄严宣布“海辽”轮起义。全体船员团结奋战，历经8天9夜，到达解放区大连港。开国大典当天，“海辽”轮升起了新中国海轮上的第一面五星红旗，父亲方枕流光荣地成为新中国海轮的第一位船长。毛主席专门发电嘉勉，称赞此举是“为着人民和國家利益，是全国人民所欢迎的”。海辽轮和招商局一系列海轮起义，是招商局发展史上划时代意义的重大事件，是招商局迎接企业新生的一次重大转折。从此，开启招商局在中国共产党领导下的崭新发展航程，展现出新的強大的的旺盛生命力和光辉灿烂的宏大前程，为國家做出了巨大贡献！“海辽”轮起义给我们留下的最宝贵精神财富是，用热血和忠诚鋳就的“海辽精神”。我们要传承和发扬“爱國、奋斗、创新”的“海辽精神”，在现代化建设，祖国统一大业、建设航运強國，和建设世界一流企业中劈浪前行，再创辉煌！作为传承者，“新海辽”轮全体海员有着光荣的使命，全体船员弟兄们发扬“海辽精神”，4年来经受住了新冠疫情等种种艰难的考验，初心如磐，奋勇前进，守护了国家能源运输安全“大动脉”的畅通，用实际行动履行招商局“与祖国共命运，同时代共发展”的核心价值观。广大海员家属们包容坚韧、默默奉献，用温情守护着家的港湾，成为海员纵横四海的贤内助！希望“新海辽”轮全体海员弟兄们继续坚定理想信念，“把好舵”“开好船”，在奋进中保持奋进！在长征中接续长征！谱写新的招商局历史新篇章！      永远陪伴你们的老船员，老船长：方嘉德於北京                2023年9月19日

4月29日16:00，沪东中华建造达飞13000TEU双燃料集装箱H1842A船仅用6.5天高质量完成 “两并一”试航任务，靠泊长兴造船3号码头。试航前，项目团队提前谋划各个生产节点，严控施工质量，强化码头安装和调试工作日产日清，不断提升试航前的完整性状态。试航中，项目团队制定了以小时为单位的试验计划，明确每个项目责任人，形成书记亲抓、干部带头、党员攻关、群团合力的良好氛围，同时严格执行管理人员三班轮换和船东船检项目分配制，最大程度资源统筹。项目进度精准把控，确保了几十个试验项目均一次通过，无人机舱试验达到0报警点状态，3种负荷工况测速5个半小时完成，仅用时 6.5天完成全部试验项目，且试航完整性达到该系列船历史新高，获得船东船检高度认可。五一假期，该船建造团队也没有休息，全力以赴推进项目扫尾和试航意见消除工作，向着交船节点发起冲锋。

大家好，我是16年毕业的海校生，现在也是熬到大副了，回想那会的市场，难、非常难、超级难！即便上了船，工资也是低得可怜。人多船少，航运市场不景气，提职困难，基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间，这倒也没关系，总会有上位的一天。其实我个人认为，这行让很多人退出的原因，除了钱，还有一部分是跟船领导有关，对底下人的要求也是近乎苛刻，因为人多，我们底下人做得战战兢兢，生怕丢了工作，阶级在船上体现得尤为明显，船上讲究服从性没错，但是不能不把人当人，相信跑过几年船的人，都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章，我想阶级压迫很有必要写进去！现在的年轻人也都是心高气傲，哪里受得了这种气，听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资，除了当孙子，还要漂洋过海，远离家庭，图啥？确实没啥可图，改行呗！整个班级也就三个跑船的，其他都上岸了。当时我也跟大部分人一样，想改行，想了想，还是算了，我一个乡下人，祖上三代贫农，一没关系、二没钱，回去又能做啥，而且航运业已经这么多年不景气了，总能熬到好转的那一天。果然，两年后航运业开始恢复了，因为之前流失的人太多了，所以复苏之后，船员也是大量短缺，人以稀为贵，船员工资也开始涨了，职务提升也很快，实习期一过基本就马上提职。就三副工资，从1200开始，涨到2000。更没想到的是，2019年，疫情来了，原有的人害怕疫情，选择不做了，而航运业却是空前鼎盛，于是船员更缺了，最具代表性的三副三管，工资更是一路飙升到5500美金，就这还要求着我们船员上船，美美地体验了一把，农民翻身把歌唱的感觉。当时疫情确实可怕，不断传出某某船有确诊。我也怕疫情，但是更怕没钱，为了钱我选择赌一把。所幸没被感染，借着疫情这把东风，仅仅几年，我结了婚，买了房，买了车，日子虽不富裕，但对于一个穷人家的孩子来说，我感觉可以了。高考报名的航海院校，那会对这行其实是很陌生的，进去后，也没少听到前辈劝退的声音，后面也是自己去贴吧看了，清一色的劝退、负面新闻，也是一度让我心里打鼓，莫非自己挖了个大坑？在校时，也是抱着走一步看一步的态度在观望，当然大证还是都一次性考过了。这就是我的一些经历，可能有人会说，岸上有个工作，都不要选择跑船这条路，@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了，赶紧薅吧，薅能薅的羊毛，不做岸上那些不切实际的想法，行情过时不候，本来就穷，还爱装逼，活该穷一辈子。现在降薪的消息也是满天飞，大势所趋也没办法，最艰难和最辉煌的时期都经历过了，还有啥好怕的，大副票也到手了，往后不说大富大贵，至少也能求个安稳！只是现在还想入行的其实也不建议了，短时间航运业起不来，更别说船员工资了，上次是2008-2018，这次又会多久呢？