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为何海员上船都要带一台电脑上船?答案是不需要!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-07-11 16:13:54
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今天有一位已经接到上船通知的实习生私信问我,为什么船员上船都要带一台电脑上船?看到这个问题我很诧异,这应该是一个老生常谈的问题,不知道他为什么还要问,网上应该有很多人都解答了这个问题。我直接告诉他,现在上船都不需要带一台电脑上船了。至于原因,我个人觉得有如下:


如果说在10年前甚至更早的时候,船员上船随身物品里面基本上都有一台笔记本电脑,当然我也碰到过船员带台式电脑上船,不过相对来说比较少,不管怎么说反正都是电脑就对了,那时候电脑成了船员上船的标配。而在今天带电脑上船的船员估计只剩下一半左右吧,当然这只是我个人最近几年观察到的数据,就拿我现在所在的这条船来说,船上个人物品登记栏位里面很多船员都没有电脑(laptop),我们船总共22个人,只有10个人带电脑,可见电脑已经变得可有可无。

很多船员上船都是要去国外港口,需要坐飞机的。在搭乘飞机之前进行安检的时候,电脑是要单独拿出来的,我个人觉得这一点是很麻烦,所以很长一段时间我上船都是没有携带电脑的。除了安检比较麻烦之外,电脑虽然说很轻,但是还是有一定的质量,而船员上下船自然是希望携带的物品越少越好,像我坚持的原则就是可要可不要的东西一律不要,电脑就属于可要可不要的东西之一。

船员携带电脑上船基本用处就是看电影电视剧以及打游戏等等,无非就是为了打发业余时间,让自己不那么无聊。不需要携带电脑的另外一个原因就是现在电脑有的功能手机基本上都有,而且手机携带起来更方便,重量也更轻。就像看电影电视剧,手机除了屏幕比电脑小一点,其它的没有什么差别。

在船员个人物品登记表格中,可以看到没有携带电脑的船员基本上都有两个甚至三个以上的手机,在那些船员的眼里,电脑的作用已经被手机取代了。而且现在什么样的东西都可以买得到,手机上的文件照片等内容一样可以传到自己的影碟上面来。

相比较电脑,手机拿起来更方便,随时随地都可以玩,甚至躺在床上都可以的。另外现在船上基本上都有配备网络,无论船是在航行中还是靠港,只要有时间,上网肯定是排在最想做的事情第一名。而拿着手机上网既方便又省事。

至于说带电脑上船是为了方便处理一些工作上的事情以及学习等等,那么你可以携带电脑上船。但是我要说的是现在的船上基本上都配备有工作用的电脑,每位船员都可以使用。除了公共区域电脑之外,一般的四大头房间也都配备有电脑,就像我现在的船,我自己都没有携带电脑,房间里面的电脑却多达3台,都是与工作有关的。

当然船员上船不携带电脑只是我个人的看法,每个人都有自己的想法,别人的意见只是作为参考,至于采不采用要看自己的选择。船员上船携带的物品里面,最重要的就是各种证件,只要证件都在,就可以确保上船,其它的东西能够携带自然最好,万一不小心遗忘了也没有关系,随时都可以购买的。

对于第一次上船的朋友来说,很多事情都拿不准,很可能携带了很多不必要的东西上船。就像厚的衣服,最好计算一下自己下船的大致时间,如果可能的话就不要携带,很占地方的。



新闻资讯
写在中波建交75周年、中波轮船股份公司成立73周年之际
本报记者 王肖丰 通讯员 陈晓波今年是中华人民共和国成立75周年,也是中国与波兰建交75周年。历史如果有刻度,一定会将这75年拉得很长。75年来,中波传统友谊源远流长、历久弥新,始终坚持政治上平等相待,经济上互利共赢,文化上交融互鉴,双边关系保持健康平稳发展,为两国人民带来了实实在在的利益。新中国成立以来,尤其是党的十八大以来,作为两国友谊的重要见证者、推动者,中国和波兰两国政府合资创办的新中国第一家中外合资企业——中波轮船股份公司(本文对各历史时期均简称为中波公司),凝聚共识、同舟共济、携手前行,始终保持稳健发展,为中国式现代化建设作出重要贡献,更成为两国合作的典范、友谊的象征。2016年6月,习近平主席访问波兰前夕,在波兰《共和国报》发表的署名文章《推动中波友谊航船全速前进》中赞扬,“1951年成立的中波轮船公司是新中国第一家中外合资企业,至今运营良好。”九万里风鹏正举,展鸿猷披襟向海。70余年栉风沐雨,从最初的4艘旧船起家,中波公司始终秉承“平等互利、协商一致”的合作原则,持续提升船队实力、管理效能,擦亮高质量发展成色,如今已发展成为全球重大件设备货专业化运输领军企业、国际海运不可或缺的重要角色,正朝着专业化、领先型航运物流综合服务商目标坚定进发。应运而生同舟共济架起友谊桥梁新中国成立初期,社会发展百废待兴。西方国家对新中国实行经济封锁和海上禁运,开辟中国至世界各国的海上通道迫在眉睫。1949年10月7日,新中国成立第7天,波兰就同新中国正式建交。特殊时期,波兰伸出友谊之手,与新中国合资创办航运公司。在极端困难环境下,在中波两国领导人的关心支持下,中波公司应运而生。这是新中国第一家中外合资企业,也是新中国第一家股份制企业和第一家远洋运输企业,是新中国远洋事业的开拓者。毛泽东主席特别指示“好好办”。周恩来总理为公司制定“平等互利、协商一致”的合作原则并视察公司,陈云副总理为公司签发营业执照。1951年,中波公司正式成立后,中国急需的建设物资源源不断地通过中波公司船舶运送回国,大量出口的货物也通过船舶运往世界各地,中国与世界的联系日益紧密起来。仅一年多时间,中波公司就为中国运回52座工厂所需设备,还承运了煤油、橡胶等当时紧缺的物资,为新中国成立初期的经济建设提供重要支撑。按照中国和波兰两国政府间协定,中波双方商定合作经营12年。由于合作友好且效益显著,双方先后3次签约延长合作期限。1976年,中波公司成立25周年之际,双方决定将合作协定无限期延长。70多年来,不论国际风云如何变幻,中波公司始终坚持汇集最大公约数、画出最大同心圆,保持稳健发展,不仅为中波两国经贸合作作出了巨大贡献,也成为中波合作典范、友谊象征和对外开放的示范窗口。中波公司成立初期,中国航运人才极度匮乏,中方船员克服种种困难,虚心向波方船员学习航海知识,逐步提高业务技能。随着公司的发展,中方逐渐培养造就了一批适应生产经营需要的航运人才队伍,保障了公司成立初期的良好运营。同时,公司也为新中国独立自主发展远洋事业培养输送了大批航运人才,为促进中国远洋事业的快速发展提供了重要基础,写下了两国友谊的生动注脚。1961年,中国急需从美国、澳大利亚进口粮食。从经营角度说,运粮食肯定亏本。中波公司坚持派出7艘船直航美国、澳大利亚,不但运回了大批中国急需的粮食,还运回了急需的棉花、种子和化肥。1980年,东欧局势变化。中国政府立即伸出援手,以无息贷款形式支援波兰8万吨冷冻猪肉,由中波公司承运。8月的上海,室外气温35摄氏度以上。在开往波兰途中,船舶还要沿着赤道西行,骄阳下的甲板热得可以煎鸡蛋。船上冷冻舱里则需保持在零下20摄氏度,其中的困难可想而知。当这些冻肉顺利运抵波兰格丁尼亚港,端上波兰朋友们的餐桌时,波兰民众由衷感叹:“中国人的心像星星一样美好!”中波公司的发展也得到波方的重视和支持。1997年,波兰总统访华期间专程视察中波公司,并为公司新办公大楼落成剪彩。2011年,波兰总统访华,在上海出席了中波公司成立60周年庆祝活动。进入新时代,迈上新台阶,中波友好合作关系向更高水平、更广领域发展,中波公司全力推动中波友谊航船跑出更大加速度。2020年,突如其来的新冠肺炎疫情肆虐全球。2020年3月24日,国家主席习近平同波兰总统杜达通电话,表示中方坚定支持波兰政府和波兰人民抗击疫情的努力。为支持波兰人民抗击疫情,中波公司紧急采购,定向捐赠波兰滨海省总价约25万美元的医疗防护物资,配发给当地医院、医疗急救队等防疫一线。在国内疫情防控吃紧期间,远在波兰格丁尼亚的分公司紧急采购口罩等防疫物资,由波方员工从波兰带回,支援上海总部复工复产。中波公司的标识,就是由两国国旗的黄色、红色和白色3种颜色组成,象征着两国人民伟大的友谊。“中波公司是中波两国友谊的象征。”2023年4月19日,波兰外交部副国务秘书格尔维尔到访中波公司时,高度赞扬中波公司为两国经济合作作出的卓越贡献。
船员帮 2024-05-06
船员招聘信息!
76000吨,02年日本造散货,远洋不定线,急需二管轮  本月10日国内上。7500吨 11年五星红旗船跑中日韩台湾需要三副,二管兼三管(年纪50岁以下)船期11月中下旬                                  58000吨散货船 五舱四吊,2007年日本造  远洋不定线。  需三管、二管、。船期11月上旬国内换班。4w吨散货,东南亚回国 24年下水,需要电机员,机头,水手,机工,月底月初  需三管、二管、机工。船期11月上旬国内换班 。15000吨散货,中日韩俄罗斯 23年下水,五星红旗,需要船长一名,船期11月下旬 5.7W全套中国人,2010年造 需要大管二管三管 电机员 水头 机头  机工水手 实习生 船期中下旬5000吨散货,中日韩,需要二副,月底船期,全中国人   纸质海图  13000吨 中日韩俄罗斯航线,   需要老轨兼电   船期11.18号左右 15000吨散货,中日韩俄罗斯 23年下水,五星红旗,需要船长一名,船期11月下旬   2020年20000吨需要二副,中日韩俄罗斯航线,船期11月底,石岛上5000吨散货,19年下水 中日韩,需要代老轨,月中船期   58000吨散货船 五舱四吊,2007年日本造  远洋不定线。  需三管、二管、。船期11月上旬国内换班。  7500吨 11年五星红旗船跑中日韩台湾需要三副,  二管兼三管(年纪50岁以下)船期11月中下旬    40000吨12年五星红旗船跑小东南  需要电工,11月底换班联系人林老师:17621991825
船员帮 2024-11-05
船员投稿:海员之诗——灯塔
海员之诗Beyond the shore, upon the sea,The sailor's path lies far and free.With salt on lips and wind in hair,He lives a life few can compare.●○●▼●《灯塔》中昌258三副 邓嘉隆是否记得当初灯塔指引的航向,或许早已被时间冲入海底埋藏。追寻的路随波逐流散落海角四方,走过的痕迹隐藏在风吹过的方向。雷雨洗礼着青嫩的甲板时光,孤独的自由沧桑了青春模样。迷失的船只不能抵达向往的海港,每一次的日出都迎着崭新的希望。万千海浪终究卷不走飘零尘埃的坚强,波澜起伏后依然在某个角落泛着光芒。夜幕深处闪现一盈耀眼星光,正是那座灯塔又照亮了前方。
船员帮 2024-04-24
湖北港口集团+ 宁德时代,签约!
10月16日,湖北港口集团党委副书记、总经理带队赴福建宁德考察调研,与宁德时代监事会主席吴映明就共同推动“电化长江”战略、加快长江流域绿色智能船舶高质量发展、打造稳定高效供应链物流体系进行深入交流,并签订战略合作框架协议。吴映明欢迎何宪礼一行到访,对湖北港口集团给予的充分信任和大力支持表示感谢,并介绍了宁德时代业务布局和发展战略等情况。他表示,湖北港口集团综合实力雄厚,是承接“一带一路”倡议和长江经济带发展战略的重要平台企业。近年来,湖北港口集团积极探索实践,加快构建内河绿色智能船舶产业供应链体系,成绩令人瞩目。期待双方进一步加强沟通联系,拓宽合作空间,在推动构建内河绿色智能船舶产业供应链生态圈等方面靶向发力,实现互促共赢。宁德时代将依托在动力电池和储能电池领域的技术及市场优势,与湖北港口集团共同推动内河航运高质量发展。何宪礼感谢宁德时代的热情接待,并介绍了湖北港口集团在新能源船舶建造等方面的实践情况。他表示,宁德时代拥有全球领先的动力电池、储能系统核心技术,是新能源赛道上的龙头标杆企业。双方已进行了充分沟通,达成了深度共识,希望进一步深化务实合作,充分发挥各自优势,实现合作共赢。湖北港口集团将充分发挥多式联运全产业链优势,为宁德时代及其上下游供应商提供优质高效的一站式“物流套餐”服务,助力企业降本增效。宁德时代船舶事业部副总经理、宁德时代电船科技公司副总经理庄展汀与湖北长江船舶供应链有限责仼公司董事长许正山代表双方签约。根据协议,双方将围绕长江航道、汉江航道、荆汉运河等多个应用场景,探索打造“零碳航线”,携手推动内河航运线路开展船舶电动化试点及推广工作;探讨合作建设“零碳港口”,全力推进内河港口绿色低碳转型发展。签约仪式前,何宪礼一行参观了宁德时代展厅及生产线,详细了解宁德时代企业发展历程、产业布局、生产工艺和核心产品等情况。湖北港口集团党委委员、副总经理李小明,以及双方相关部门、二级企业负责人参加上述活动。资料来源:湖北港口集团
船员帮 2024-10-18
船员合同那些事儿
2021年9月1日施行的《中华人民共和国海上交通安全法》首次在法律层面提出了船员权益保障,明确规定“国家依法保障船员的劳动安全和职业健康,维护船员的合法权益”,体现了我国对船员权益保障的高度重视。但在船员市场中,却有一些“非法中介”,利用船员就业需求信息差形成的信息壁垒,通过天花乱坠的宣传“诱导”船员签订一些存在不平等条款的劳务合同或者上船协议,从而侵害船员的合法权益。在此,小编结合自身的工作经历,分析一些常见劳务合同协议中的“猫腻”,供船员朋友们“引以为戒”。1签约前查查他到底是谁从当前的船员劳务市场来看,大部分个体船员求职的信息来源主要是通过网上的各种船员招聘网站;尤其是对于一些刚入行的准船员而言,在查看网上的招聘信息时,可能会发现一些公司自诩实力雄厚,号称“套派上百、配员上千、资产过亿”、“服务世界顶尖船东、派遣船员遍布全球”。这些略显夸张的广告词,可能很快会吸引一些刚入行的准船员关注。但是在此时,千万不要轻易“动心”,一定要切记,先核实他的身份!有没有资质?是否取得许可?该如何核实?交通运输部海事局官网“互联网+政务”的在线查询模块中(https://www.msa.gov.cn/html/bmfw/index.html),提供了船员服务机构、航运公司等查询渠道。中国海事、中国船员、幸福船员等微信公众号中也提供了机构信息查询的服务。这两种查询方式的信息来源都是船员数据库,数据权威、更新及时。如果通过查询,没有查到这家单位的具体资质信息,那么可以说明:这家单位在此时,还未取得海员外派资质许可和航运公司符合证明,也未经办理从事船员服务业务的备案,很有可能就是一家非法从事船员派遣业务的中介,跟这种公司签约,船员的合法权益不一定能得到有效保障。2签约时注意几个细节拿到合同或协议时,一定要仔细多读几遍,不仅是合同协议的正文,附加条款也要仔细看一看。常言道“读书百遍,其义自见”,没准多读几遍,可能就会发现隐藏于其中的“猫腻”了。01服务期限对于服务期限而言,不仅要看清楚起止年月,还要看清楚计量单位,是自然月/年,还是海龄月/年。02工资支付要看清楚合同协议中列明的工资支付方式,是由船东直接发放,还是船东委托管理公司、派遣单位代为支付。03遣返费用要看清楚合同协议中是否明确规定了遣返条款。遣返是指由船东负责确保船员能够下船返回约定地点的行为。根据国家法律、法规或其他措施或适用的集体谈判协议,海员出现严重失职而被遣返,船员的遣返费用通常由船东支付,而不是船员自行支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤以内行李的运输费用。04违约条款在合同协议终止的条款描述中,要仔细查看是不是只规定了船员的违约情形,而对于公司的违约情形只字未提,是不是只规定了船员违约后需要赔偿公司多少钱,但对于公司违约所造成的船员个人损失却只字不提。05证书管理在合同协议中,是不是规定了自签约生效以后,就必须将所持证书都交给公司统一保管?请注意,法规明确规定,除海事管理机构依法实施外,任何机构和个人不得以任何理由扣留船员证书。06服务费用有些合同中,会出现要收取办理证书工本费等。这一点,请注意,到海事机构办理船员证书是不收取任何费用的。小贴士船员朋友们在签订合同协议时一定要擦亮双眼、多读几遍确保自己充分理解合同中约定的权利和义务避免上当受骗在签订完合同协议后一定要保管好属于自己的那一份那将会是你合法权益受到非法侵害时最直接的证据
船员帮 2024-05-01
船员谈自身过苏伊士运河的经历...
我们都知道苏伊士运河连接红海与地中海,是贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道。2022年3月23日台湾长荣海运的租船长赐轮(EVER GIVEN)在过苏伊士运河时的一不小心让该轮成为世界关注的焦点,而该轮也成了网红中的网红,全世界都知道了这条船。这个事情还没有过去,因为还涉及到巨额赔偿的问题没有完全解决。有人说过,作为海员,如果没有过过巴拿马运河和苏伊士运河不是真正的海员。虽然这句话不怎么准确,但是一种侧面反应一个问题,那就是过这两条运河的船很多。我作为一名有12年海龄的海员,过了22次巴拿马运河和15次苏伊士运河,我就来简单谈一谈过苏伊士运河的经历。苏伊士运河属于双向通航,分为南下和北山,南下指的是从地中海过完苏伊士运河到达红海,而北上指的是由红海过苏伊士运河抵达地中海。而不管是南下还是北上都可以用冰火两重天来形容,因为红海的温度要比地中海高了至少十多度,据我知道,红海里面的海水温度常年都保持在30多度,而地中海就不一样了有的时候不到20度。在过苏伊士运河的时候,无论是北上还是南下都需要大约十几个小时的时间,机舱全程处在备车的状态,所有的船舶都依序排队过河。在新的苏伊士运河没有开通之前,南下的船舶大约晚上六七点就开始准备从地中海塞德港这边进入苏伊士运河,然后过大约一半的时候在苏伊士运河中部的大苦海里面下锚等待。而北上的船舶大约是从晚上11点多甚至凌晨之后进入红海这边的苏伊士湾。进入苏伊士运河,全程不需要下锚等待直接一次性通过。新的苏伊士运河开通之后,不管是南下还是北上都不需要等待了,使得过河的时间缩短了一点。在过苏伊士运河的时候,都会有运河的引航员上船来协助船舶过河。我不知道引航员在驾驶台有没有向船长索要香烟等等,据我观察到的接送引航员的小艇,每次都会向船上索要香烟。有一次我在甲板上溜达一下,接送引航员的小艇上的工作人员一个劲的向我做出抽烟的动作,意思就是要香烟。我也知道当时船上每次都会给他们香烟,可能是索要香烟的人太多了,所以都是给个几包而已。因为在过苏伊士运河的过程中,需要多次更换引航员。过苏伊士运河的时候,会有四个苏伊士运河的工人乘坐小艇到船边,船上需要放下苏伊士运河吊,将小艇连同工人一起吊上船来。我不知道这些工人上来是做什么的,能看到的就是他们在甲板的那一层摆地摊,虽然他们卖的好像都是埃及的纪念品似的,但是你一仔细观察发现里面很多东西都是中国制造,而且上面的英文好多都直接是汉语拼音,说不定一不小心在哪里你就买到了中国制造的东西。如果你不打算买任何东西,看一看就可以了,千万不要去询问,如果你询问这些工人可能就会缠上你,让你防不胜防这样你就不得不买一点东西。另外就是你去逛地摊的时候千万别带任何东西,因为那些工人都会想办法将你的东西顺走,有一次我衣服上挂了一支圆珠笔,这些工人看到了直接随手拿走了,还说他们要记账让我把这支笔送给他们。另外一次口袋里有一双手套,也被他们拿走了。差不多要过完苏伊士运河的时候,这些小艇工人也随着小艇一起下去了。不过基本上每次过苏伊士运河都可以看到他们的身影,你可以看得到他们摆的小摊,如果感兴趣,买一点这些小东西还是不错的,只不过要跟他们杀杀价了。
船员帮 2023-06-21
全球第六大班轮公司日本海洋网联船务(ONE),净利润暴涨近10倍!
10月31日,全球第六大班轮公司日本海洋网联船务(ONE)发布2024财年第二季度(2024年7月至9月)财报。报告期内,ONE业绩呈现出强劲的增长势头,营收达到58.64亿美元,同比增长65%,净利润增至19.99亿美元,较去年同期猛涨近1000%。ONE表示,业绩暴涨的核心是受持续的消费者需求和 7 月和 8 月提前到来的旺季的推动,亚洲-北美和亚洲-欧洲航线需求强劲。此外,为应对潜在的供应链中断,北美航线提前发货。7月至8月,ONE亚洲至北美货运量同比增长18%。美国国内消费保持强劲,由于客户为应对潜在的供应链中断而提前出货,货运量持续高涨。亚洲至欧洲的货运量在7月同比增长6.4%。随着通胀压力缓解,个人消费有所回升。然而,由于年底销售季的提前出货逐渐平息,9月的货运量呈现放缓趋势。另一方面,ONE强调, 由于地缘政治局势不稳定,船舶绕行好望角的情况持续存在。红海和苏伊士运河的前景仍不明朗。随着水位恢复,巴拿马运河的运营几乎已恢复正常。当前,北美、欧洲和亚洲的港口拥堵问题依然存在,受不利天气、罢工及内陆铁路运输拥堵等多种运营因素影响。由于可能发生的美国东海岸和墨西哥湾港口罢工,一部分货物被转移至美国西海岸港口,以降低供应链中断风险。展望未来,ONE对2024财年的全年净利润预测进行了上调,从此前的27.45亿美元增至30.95亿美元。ONE首席执行官 Jeremy Nixon表示:“除了当前地缘政治局势外,行业还面临着美国选举的结果和东海岸港口的劳资状况的不确定性。ONE将继续密切关注宏观环境的变化,确保在全球范围内灵活、高效地控制运营,同时为客户提供卓越的服务体验。”
船员帮 2024-11-02
2024年3月最真实的海员、船员工资行情表!、海员工资
船员帮 2024-03-12
集运市场新一波繁荣,赫伯罗特利润有望超过20亿欧元
德国班轮运营商赫伯罗特(Hapag-Lloyd)将本财年的利润预期上调了60%。预计集团全年Ebitda(税息折旧及摊销前利润)将在32亿欧元至42亿欧元之间(35亿美元至46亿美元),高于之前预计的20亿欧元至30亿欧元区间(22亿美元至33亿美元)。集团Ebit(息税前利润)为12亿欧元至22亿欧元,高于之前预计的10亿欧元以内。赫伯罗特在一份声明中表示:“由于近期强劲的需求和短期运费的增长超出了预期,下半年的盈利势头可能会高于之前的预期。”这家总部位于汉堡的公司还公布了2024年上半年的初步盈利数据。上半年集团Ebitda为18亿欧元(20亿美元),低于去年同期的35亿欧元(38亿美元)。Ebit为8亿欧元,低于2023年上半年的26亿欧元。2024年上半年的最终业务数据将于8月14日公布。该公司指出:“在运费剧烈波动和重大地缘政治挑战的背景下,预测将具有很大的不确定性。”赫伯罗特上调利润预期这一举动符合分析师对主要班轮公司盈利增长的预测。美国投资银行Jefferies曾预测赫伯罗特和其他两家大型班轮公司2024年全年的盈利将有三位数的增长。例如,Jefferies为马士基公司最新预测的Ebitda数值为90亿美元。Jefferies对赫伯罗特的预测是40亿欧元(42.9亿美元),超过了该公司之前预计的30亿欧元的最高值,对以星航运的预测是21亿美元,超过了这家公司15.5亿美元的预期最高值。这种乐观情绪在很大程度上是建立在红海航运遇袭带来意外影响,以及对这些袭击能否迅速停止的怀疑之上的。Jefferies认为,不断加剧的拥堵是另一个潜在的运费上涨催化剂。这主要体现在新加坡,因为班轮公司面对红海形势重新调整了航线,采用了更“以枢纽港为基础”的运营方式。
船员帮 2024-07-13
33岁重燃航海梦!考上大副薪资有望翻3倍!
据台媒的报道,台湾省航运业蓬勃发展,业界对航海人员需求增加,不少人有意投入。台湾省今年第3次航海人员测验榜示典礼中,报考810人中共153人合格,合格率22.27%,其中一名女性考生张瑞庭,从小向往海洋,自资讯系毕业后投身资讯业工作,决定转换跑道报考,第一次参加测验就全部合格,考上大副,未来实习后正式薪资有望翻3倍,达每月14至18万元新台币(约合人民币3至3.5万元)。今年第3次航海人员测验榜示典礼,公布测验报名人数810人,全程到考人数687人,大副、二副、管轮等类科成绩合格人数大副70人、大管轮64人、二副10人、二管轮9人,共计153人,合格率为22.27%。这次合格153人中男性134人、女性有19人,值得一提的是今年33岁的张瑞庭,初次参加测验就全部合格,考上大副,她也分享对于航海的热情与挑战经历,展现出对于海上生活的无限期待。张瑞庭是资讯系毕业生,自小对海洋有强烈向往,虽未能如愿进入航海相关科系,但她没放弃梦想,因对钓鱼有兴趣,她考取动力小船驾照,考照期间在课堂上听到讲师分享商船船员的经验,重燃航海梦。她毅然决然报考台北海洋科技大学的航海系夜二专,重拾梦想,透过努力和决心迈向商船船员的职涯。学习过程中,她感受到航海专业知识的深广与实用性,印象最深的是操作模拟机体验,能感受海上环境与船舶驾驶技巧,使她更坚定自己,未来要站在驾驶台上成为一名合格航海人。求学过程中,家人的支持也成为她追梦的后盾,并未因她是女生而限制航海梦,反而鼓励她多增广见闻,给予莫大鼓励。她也不畏困难克服挑战,对白天上班、晚间上课的日子甘之如饴。张瑞庭建议想进入这行的年轻人「不忘初心,永不放弃」。她以自身经验分享航海人员测验准备方法,包括合理时间规划、多做题,并强调与他人组成学习小组共同讨论问题,可有效提升考试成绩。她鼓励有兴趣成为「航海王」的年轻人勇敢追梦,以她的故事证明只要目标明确,有毅力与决心,航海梦不再遥不可及。今年度第4次航海人员测验将于11月23至24日举行,采网络报名,报名时间自9月28日0时起至10月7日下午5时止,详情可至MTNet航海人员测验管理子系统查询。
船员帮 2024-09-29
今年第七艘!远海汽车船又一艘双燃料船交付
12月24日上午8时,厦船重工承建交银金租租赁有限责任公司的7500车LNG汽车运输船系列船2号船“海河口”轮(XSI463D)命名交付,为年度完美收官再添一笔浓墨重彩。教母/厦门港口局党组书记、局长任国岩、交银金租航运租赁部总经理范琳娜、中远海特副总经理顾卫东、厦门市外办党组成员、副主任姚建洪、福船集团副总经理/厦船重工党委书记黄如堂、福建船政党委副书记/厦船重工董事长林勤、厦船重工总经理王能华、美国船级社(ABS)及厦船重工相关领导共同出席了仪式。教母任国岩女士为船舶命名为“海河口”,该船将从上海出发,首航欧洲。这艘船将由中远海运特运合资子公司广州远海汽车船运输有限公司运营。该船是继7月份首制船“辽河口”轮之后在厦船重工交付的该系列7500车位汽车船第二艘,总长199.9米,型宽38米,型深14.8米,设计吃水8.65米,续航力12000海里。船舶各项性能指标国内领先,推进系统设计成单机单桨,采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统。符合氮氧化物和硫氧化物排放最高标准,满足IMO EEDI第三阶段指标、欧盟拆船公约等最新要求,具有卓越的安全环保性、适港性。全船拥有13层车辆甲板7500个标准车位,其中包括4层可升降甲板,可装载乘用车、卡车、工程机械等各型车辆,甲板之间的内部联接通过固定/活动坡道实现。“海河口”轮首航将投入欧洲航线,从上海装载国内各主机厂的汽车前往欧洲。首个航次将装载奇瑞、比亚迪、上汽、一汽、长城、江淮和宇通等品牌的4000余台车辆从上海出发前往欧洲,计划挂靠布里斯托尔(BRISTOL)、泽布吕赫(ZEEBRUGGE)、德拉门(DRAMMEN)、哥德堡(GOTHENBURG)以及不来梅港(BREMERHAVEN)等港口。“海河口”轮是厦船重工深耕滚装船制造领域多年来交付的第31艘汽车运输船,更是在绿色高端船舶制造领域的又一力作——第4艘以LNG为动力的超巴拿马型汽车运输船。回首建造历程,本船的成功交付,凝聚着各方的心血与汗水。离不开船东上海交银金租、船租家中远海特及远海汽车船、美国船级社和现场监造双希海事的鼎力支持;离不开全体员工的日夜奋战,攻克难题;离不开政府各主管部门的关心和帮助。各方携手同心,铸就海上重器。近年来,中远海运特运积极打造“三核三链”之汽车物流产业链,着力构建世界一流的绿色高效汽车运输船队,合作订造了一批LNG双燃料汽车船,在2024-2026年陆续交付并投入运营,届时将形成约30艘专业汽车船队规模,持续提升汽车运输能力和经营水平,为全球客户提供更加绿色、高效的物流解决方案。连同“海河口”轮在内,远海汽车船今年已经接收了7艘新造LNG双燃料汽车运输船,船队规模达到13艘。自2022年成立以来,远海汽车船不断“招兵买马”壮大船队规模,预计至2026年将接入全部LNG双燃料汽车船24艘,形成30艘船的专业汽车船队规模,可实现年汽车承运量约70万辆,打造世界一流的专业化汽车运输船队。
船员帮 2024-12-31
你知道习近平背后的这艘船是什么来头吗?
据新华社消息,2024年5月22日下午,习近平总书记在山东省日照市考察调研。他先后来到日照港和阳光海岸绿道,了解当地推进港口智慧化绿色化建设、扩大对外开放和加强海岸线生态保护修复、提高人民生活品质等情况。海风阵阵,浪花翻滚。茫茫天海间,一台台远控岸桥一字排开,一个个集装箱起起落落,无人驾驶的集装箱卡车往来穿梭……远望日照港全自动化集装箱码头,一派繁忙景象,却鲜有工作人员的身影。而特别吸引航运界网注视的,则是习近平总书记背后的这条大船。据航运界网战略合作伙伴船视宝大数据显示,总书记背后这艘集装箱船是中谷海运集团旗下的“中谷南昌”轮,其运力为4600TEU,该船为招商工业南京金陵船厂建造,由青岛洲际海事咨询有限公司(SEACON MARINE TECHNICAL PTE.LTD.,以下简称“SMT”),为上海中谷物流股份有限公司提供新造船监理服务。船视宝大数据显示,该船有效营运效率达83%,平均港口作业时长达29.38小时,直挂率达90%。据航运界网了解和资料显示,中谷海运集团创建于2003年,是中国最早专业经营内贸集装箱航运的企业之一,历经二十年发展,成为集航运、物流、燃油供应、船舶管理、船员管理、港口运营、实业投资、金融保险、互联网科技等板块为一体的综合性现代化企业集团。自成立以来,中谷承载着“用集装箱改变中国物流方式”的企业使命,以标准化集装箱为载体,以互联网大数据为依托,为工农商贸提供安全、高效、绿色的多式联运全程物流服务,并始终保持快速、健康的发展态势,年均复合增长率超过30%,连续多年被评为纳税强企。集团业务辐射中国29个省市百余座港口,下设150家分公司及办事处遍及中国各地,在天津、青岛、日照、上海、厦门、广州等城市均建有现代化办公大楼,员工近2000人。 在内贸集装箱物流领域,中谷目前占中国内贸集装箱物流市场份额达到25%,经营船舶100余艘,载重吨约300万吨,运力占中国内贸集装箱总运力的20%。据5月23日Alphaliner数据显示,中谷运力排名世界第15位,在中国内贸集装箱运输公司中排名第二,在中国非公集装箱船舶公司中排名第一。目前中谷开设经营的内贸航线已超过60条,涵盖1.8万公里海岸线,覆盖国内沿海所有枢纽港及长江流域干线73个港口,各条航线均已形成稳定的班轮航次,构建起由中国沿海与长江、珠江连接形成的“两横一纵”大海运、大物流体系。近年来,面对复杂多变的国际形势及国内经济运行出现的新形势、新变化,中谷实施“登陆战略”,大力推进全程物流,逐步在全国主要枢纽城市建立中谷现代物流基地,整合各类资源,为客户提供“门到门”全程物流解决方案,做好“最后一公里”服务。另据航运界网战略合作伙伴Fair Value数据显示,“中谷南昌”轮的船舶估值为5288万美元。业内人士评论道,在总书记合影之后,这条船的船舶估值也可能会有意想不到的变化,并且特别是在当前的集运市场状况下,该船的潜在租金水平以及运价都可能会有更多的向上机会,毕竟有故事的船,能被合影的船在市场里并不多见。
船员帮 2024-05-25
一起聆听女船员的奋斗心声
在江苏远洋运输有限公司700多名自有船员的队伍中,有这么一群人,她们穿越山海,无畏风浪,探索未知的领域;她们迎着海风,追逐梦想,在波涛汹涌的航程中绽放光芒……她们就是在“江远远瑞”轮上实习的女船员们。让我们一起听听这群“00后”女船员迎风踏浪的成长故事和奋斗宣言。“江远远瑞”轮实习三副 周璇船舶航行在海上,它可以驶向任何方向,但最终抵达的目的港只有一个。人生也有许多选择,而我选择了航海。我是一个对航海有着深厚热爱和执着的女孩。从小我就被海洋的广阔与深邃吸引,梦想着有一天能驾驶着自己的船只,探索未知的海域。在海上航行的日子里,我经历过风浪的洗礼,也享受过大海的宁静,这让我更加坚定了自己的航海梦想。在实习初期,我面临着诸多困难和挑战。第一次长时间面对大海,让我感受到了前所未有的孤独与压力。我努力学习航海知识,掌握船舶操作技能,与同事们沟通交流,逐渐适应了船上的生活。在辽阔的大海上,每一次航行都是一次与自然的对话,也是一次对自我能力的考验。我相信,航海不仅仅是一种职业,更是一种生活态度,是一种对未知世界的勇敢追求。在未来的日子里,我会继续在航海这条道路上勇往直前,探索更多未知的世界。我愿意尽我所能,为航海事业贡献自己的一份力量。“江远远瑞”轮实习三副宋佳悦不知不觉中,我在船员岗位上度过了六个多月,这段时间是我从青葱校园走向社会的过渡期,也是我人生历程中一个重要的转折点。在船上的实习,让我逐渐掌握了如何把理论知识恰当地运用到实际航海工作中,让我慢慢褪去学生的浮躁与稚嫩,实现迈向社会独立成长的第一步。刚上船的时候,我很茫然,不知道要做些什么,但我对自己的岗位充满期待,对船舶充满好奇。通过最初的培训,我慢慢熟悉了工作内容和工作环境,虽然我的工作任务很简单,但我依然卯足了力用心地去完成。俗话说得好:“不积跬步,无以至千里”“江海不拒细流,方能成其大”。渐渐地,我从一开始的不熟练到可以帮助同事解决疑问,及时发现问题并提出相应措施。尽管有时工作有些繁琐,但我也慢慢体会到了其中的乐趣。相比于在学校的随性,踏入职场的我每天都过得很充实,对未来的生活充满了期待。“实践是检验真理的唯一标准”,通过这次实习,我发现自己有许多不足之处,在今后的生活中,我会朝着自己的目标,不断学习,弥补不足,为自己的航海梦想努力奋斗。“江远远瑞”轮实习三副刘碧馨在船上实习的过程中,克服了很多困难,收获了宝贵的工作经验,同时也锻炼了身体、磨炼了意志。上船后,首先要克服的就是晕船,一开始,我一遇到大风浪就难受得不想吃饭,慢慢习惯后,食欲就好了起来。在船长的带领下,我学习到了很多课本上没有的知识,从熟悉涂油漆、船舶除锈等船舶维护工作,到学习驾驶台仪器设备的使用,每一次实践都让我受益良多。在驾驶台值班时,水手教我们操舵,驾驶员传授我“走船”的小技巧,刚开始我很害怕不敢“走”,经过他们的鼓励,我渐渐摸清了门道,学会了自己“走船”。除了工作,船上还有很多娱乐项目。过节时,大家一起包饺子,一起打牌、下象棋,像家人一般,温馨热闹。感谢遇到的每一个船员同事,在工作上耐心教我,在生活中热心帮我。我会铭记这一段宝贵的实习经历,向着海员的梦想一路前行。
船员帮 2024-09-23
五年机舱生活,说说老船员眼里的海员生活
轮机,已干五年。船上的卫星网络普及了吗?大部分普及了,但是每天有限制,比如一天200兆或者一天两小时。船期大概是多长?一般八个月左右,十个月也有,不会超过12个月大概多长时间靠一次岸?看航线,短的三五天,长的一两个月大证好考吗?好考,只要你愿意看书做题。能每天知道新闻吗?能,船上有邮件每天发新闻,港口附近有信号。船上每天忙吗?看运气,闲的时候特别闲,抢修的时候特别忙。几个人一个房间?一个人一个房间,类似小公寓,带独立卫生间。房间里的设施怎么样?该有的都有,床桌子沙发,卫生间里有镜子马桶可以洗澡一年只能上8个月,是不是就可以休息4个月?正常情况可以上最多13个月,因为健康证有效期就12个月,可以过期一个月,一般都是每上班两个月休息一个月,如果缺钱可以回家一个星期办健康证在上船。我遇到过最狠的水头五年在家待了一个月。闲暇的时间多吗?多,一天八小时上班,其他随你干嘛我要是问问题,其他船员愿意说吗?愿意说啊,就怕你不问要准备什么生活必需品?牙刷牙膏,剃须刀洗发水,其他船上都有,管够多注意什么?安全备多大的硬盘才够用?越大越好去国外可以带多少东西回来?一般海关都不查船员,不过分都能带。船晃的厉害吗?什么感觉?看天气,晃得时候站不稳,在床上睡觉都能晃到地上,好的时候和平地没什么区别。机舱有多少度?热吗?冬天的时候25度以上吧,机舱要保温,不然更多工作没法做,比如燃料油一直要加热的,不然吸不动。机舱里面噪音大吗?集控室和房间也很吵吗?机舱噪音很大,但是有耳塞,习惯就好,集控室不怎么吵,房间里基本没声音。每次加油需要全体机舱都到吗?除了值班的都去。实习期都干嘛?跟着机头干活,让你干啥你干啥,顶多打下手递工具,做的最多的是扫地拖地搞卫生。我要是到国外买块表带在手上过海关会查吗?99%不会工资是发现金还是打卡上?是按月发还是下船了发?按月发又没有信号我怎么查啊?工资打卡,劳务打卡,退伙发现金,奖金发现金需要春夏秋冬的衣服都带上吗?上船的时候穿一套,估计几月休假带一套那时候的衣服,再带几套T恤短裤平时穿,船上基本都是四季恒温26度左右船上有洗衣机吗?有,内裤袜子不能放洗衣机,工作服一个洗衣机,自己衣服一个洗衣机。船上发被子,洗衣粉,纸,洗发水,牙膏,吗?牙膏洗发水没有,其他都有饿了怎么办?吃,船上一天三顿饭不够的话到厨房自己做,不会做的话靠港的时候买零食卫星电话我可以用过吗?特别特别紧急的话可以用,不会故意为难你的到了外国买当地的流量卡用身份证吗,有多少流量?能给家里打电话吗?不用身份证,各种价位都有,一般都是三五十块钱七天不限流量不会打我吧?不会能吃海鲜吗?能,国内一般靠港的时候都会上岸吃饭,海鲜比较便宜房间里面插座多吗?多,不够的话找大电要。吃饭,用水,用电要钱吗?不要钱,说要钱的都是在逗你玩实习生是几点上班几点下班啊?跟着机头,他上班你就上班,他下班你就下班,实习生早点到集控室的话会让领导有个好印象,虽然好印象也没鸟用船上到处都有救生衣吗?对,每人房间都有需要带饭碗吗?有洁癖只能用自己的话要带,不然无所谓听说饿了有方便面供应是真的吗?要钱吗?值夜班的有,还有鸡蛋,实习生肯定没有,不过可以厚着脸皮要,一般都会给需要带一些备用药吗?肠胃不好带点胃药,其他带点维生素C,真生病了船上常用药都有,急病的话直升机拉走去医院。听说甲板和轮机势不两立是真的吗?假的,一般都挺和谐公司说报销车费,如果我在国外下船回国报销机票吗?国外下船公司给你买好机票,国内的话自己买票拿发票到公司报销船上吃的真的全是肉没有菜吗?刚上完伙食那一两个星期有新鲜蔬菜,之后都是土豆萝卜什么的,肉管够
船员帮 2021-10-07
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