黄热病疫苗接种须知VACCINATION NOTICE炎炎暑期不少人已经有了出游计划以舒缓一年的压力和焦虑情绪有打算出国旅游的朋友们除了要办理护照等手续外千万别忘记要“因地制宜”预防当地传染病今天就为大家介绍黄热病疫苗接种须知01存在黄热病传播风险的国家黄热病目前主要流行于非洲和中南美洲的热带地区：非洲中南美洲世界卫生组织定义的“有黄热病传播存在”的国家或地区，是指那些“现在或过去有黄热病报告病例，并且现在仍然存在病毒传播媒介和动物宿主的国家或地区”。需要所有入境人员出具黄热病疫苗接种证明的国家各国对黄热病疫苗接种要求随时可能变化，因此，鼓励旅行者在旅行前与目的地国家的大使馆或领事馆进行确认。02黄热病疫苗接种禁忌和注意事项禁忌：1> 已知对本疫苗任何组分如鸡蛋、山梨醇、明胶、乳糖、氨基酸等过敏者；2> 患急性疾病、严重慢性疾病、慢性疾病的急性发作期和发热者；3> 妊娠期妇女，正在哺乳9月龄以下婴儿的妇女；4> 免疫缺陷、免疫功能低下或正在接受免疫抑制治疗者；5> 患脑病、未控制的癫痫和其他进行性神经系统疾病者6> 6月龄以下婴儿。注意事项：1> 以下情况者慎用：家族和个人有惊厥史者、患慢性疾病者、有癫痫史者、过敏体质者、哺乳期妇女；2> 60岁以上老人发生严重全身性不良反应的风险增加，应密切关注相关的嗜内脏性疾病的发生风险；3> 接种本疫苗和注射免疫球蛋白应至少间隔3个月以上，以免影响免疫效果；4> 使用其他减毒活疫苗与接种本疫苗间隔至少一个月。03黄热病疫苗接种预约方式黄热病疫苗接种后十天产生保护效力，建议提前做好安排，尽早进行疫苗接种。具体操作如下：关注微信公众号“湖北国际旅行卫生保健中心”→ 进入页面 → 点击业务办理 → 在线预约 → 黄热减毒活疫苗 → 表示已知息→进行实名信息登记预约。04黄热病疫苗接种相关政策一免费接种申请免费接种者应满足以下要求之一：1> 提供前往世卫组织所公布的疫区国家或地区的签证和机票；2> 因免签、过境免签、落地签证等入境政策而无法提供签证的情形，须提供前往世卫组织所公布的疫区国家或地区的机票。3> 提供入境时海关出具的《黄热病预防控制告知书》及本人有效护照或其他证件，经评估符合接种条件的。二非免费接种其他申请接种黄热病疫苗、不符合上述免费接种条件的人员，可自愿自费接种，参照《中华人民共和国疫苗管理法》非免疫规划疫苗相关规定收取费用。湖北国际旅行卫生保健中心（武汉海关口岸门诊部）地址:湖北省武汉市东湖高新区高新大道430号。服务热线：027-59007988（旅行医学）                  027-59007923（预防接种）武汉海关综合实验楼湖北国际旅行卫生保健中心宜昌工作部地址:宜昌市沿江大道160号。服务热线：0717—6281971湖北国际旅行卫生保健中心宜昌分中心湖北国际旅行卫生保健中心黄石工作部地址:黄石市下陆区团城山街道苏州路22号。服务热线：0714一6579983黄石海关苏州路办公区湖北国际旅行卫生保健中心襄阳工作部地址:襄阳市高新区春园路10号。服务热线：0710-3082168

随着红色幕布的揭开，史河机器人的“水射流清理机器人”在舟山华丰船舶正式完成交付。与该产品同时亮相的还有坞底除锈机器人、超高压水机等一系列智能化船舶除锈装备。“绿色修船装备交接仪式”现场8月3日上午，舟山华丰船舶与史河机器人公司联合举办了“绿色修船装备交接仪式”。华丰船舶董事长兼总经理邬志祥、副总经理舒开锋，史河机器人创始人&CEO许华旸、执行总裁蒲潇、工程部总经理刘彦洋等出席了仪式。仪式由华丰船舶总经理助理周武佩主持。华丰船舶董事长兼总经理邬志祥史河机器人创始人&CEO 许华旸博士绿色修船是船厂的需要，更是船东的需要随着船舶修造产业绿色发展体系的建立，绿色修船装备在修船厂开始大规模应用。传统的喷砂除锈作业正逐步被高压水除锈等绿色表面处理技术所取代，而除锈机器人的使用不仅实现了绿色化，还实现了数字化和智能化，推动了中国修船业的高质量发展。据悉，自2015年创立以来，史河机器人凭借其出色的研发能力，已在各大修船厂广泛应用。其安全高效、绿色环保的特点深受用户好评。经过不断的创新和用户反馈，公司积累了丰富的经验，并围绕关键技术布局了近400项知识产权，为企业提供了降本增效的解决方案，推动了工业自动化和智能化的发展。“世界修船看中国，中国修船看舟山”。中国在船舶修造领域实现全球领先的同时，也在形成绿色修船行业的标准和规范。绿色修船是中国修船行业未来发展的关键。舟山华丰船舶董事长邬志祥表示，“绿色改造是我们的必经之路，必须要走，而且这条路将会比较漫长。”绿色转型已推动着修船行业的发展。邬志祥董事长介绍道：“首先是2018-2022年期间的压载水系统改造，其次是2019年至今的船舶脱硫塔安装。但这两项改装已告一段落。”他预测，未来绿色船舶改装依然有庞大的市场推动力，尤其是新燃料改装，将在未来五年内展现出强大的市场潜力。舟山华丰船舶已经进行了三条船舶的甲醇燃料改装项目。所谓“工欲善其事，必先利其器”，舟山华丰船舶面对国际船东更多样化的修造需求，寻求更高效更经济的修船方案，同样需要产业合作伙伴的强大支持。近年来，中国船舶工业的一批高科技企业正在迅速发展，形成中国的船舶科技品牌和市场地位。船厂高附加值的修造业务需要技术支撑，技术的发展同样需要船厂的土壤。邬志祥董事长高度评价史河机器人：“史河作为一家高科技的新兴企业，为中国绿色修船带来了春天，起到了决定性作用。”交付仪式现场合影绿色修船装备合作共同发展的典范此次舟山华丰船舶向史河机器人有限公司采购的包括水射流清理机器人、坞底除锈机器人、超高压水机等在内的60台智能化除锈设备，总价值近千万元。作为一家民营船舶修造企业，华丰船舶对智能化设备的投资更加注重实用价值，产品应用中的稳定性、可靠性以及成本的经济性。史河机器人的船舶除锈成套化机器人解决方案经历了与华丰船舶长达三年的深入合作，产品型号和功能根据船厂的实际需求不断更新迭代，已具备足够的可靠性。史河机器人创始人&CEO许华旸博士用八个字形容了本次华丰船舶对史河机器人的大规模采购：“瓜熟蒂落，水到渠成。”信德海事网了解到，“打铁还需自身硬”，这背后的基础是史河机器人产品的硬核指标：一方面，超高压水除锈机器人技术高效且环保，不仅能够快速去除锈迹，除锈效率可达40平方米/小时，还能实现99%以上的污水回收率，最大程度减少对环境的污染。另一方面，智能程度高，操作便捷，产品具有定速巡航、一键换道、规则区域自主作业等“智驾模式”，大大降低了人工操作的风险和难度。此外，与船厂长期的深入合作使史河机器人的产品具备了出色的适应性，可以在各种复杂的船舶表面进行作业，场景覆盖率达95%以上。此次采购同时意味着史河机器人船舶除锈产品从以往的租赁经营模式转向批量出售，售后问题成为产品应用的关键。CEO许华旸博士介绍道：“史河机器人建立了完善的售后服务体系，为客户提供全方位的技术支持和保障，确保设备的稳定运行和持续优化。”史河机器人与华丰船舶在合作中共同发展，这同样也是中国绿色修船装备产业发展的缩影。面对过去西方主导的船舶技术垄断，史河机器人借助中国修船产业在全球的市场地位，把握发展机遇，在准确的市场需求引导下，发挥高科技研发的实力，对多场景、多样化的实际问题提出全方面的解决方案。舟山华丰船舶董事长邬志祥认为，此次采购只是华丰船舶和史河机器人合作的起点。双方表示，期待后续能有更加深入、广泛的合作，相互包容和信任，促进共享，互利共赢。面对未来航运船舶市场的众多不确定性，高效的合作是战胜不确定性的重要法宝。展望未来航运发展格局的同时，更需要务实可靠的合作来引领真正的发展道路。近期，中国船舶工业行业协会（中船协）修船分会发起的“绿色修船装备企业合作发展机制”（简称GECC），北京史河科技有限公司被推选为首届轮值主席。史河机器人创始人&CEO许华旸博士表示：“将用身体力行的表率和真金白银的投资，为国产绿色修船装备在舟山的大规模产业化进程注入强劲动力。同时，也希望能够共同探索新的应用场景和商业模式，为修船行业树立绿色、智能的新标杆。”

14日，白宫发布声明表示，拜登政府宣布对价值180亿美元的中国进口商品征收新关税税率。美国发布对中国加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对中国301关税的基础上，进一步提高对自中国进口的港口起重机、电动汽车、锂电池、光伏电池、重要矿产、半导体、钢铝制品、个人防护装备等产品的加征关税。具体关税为：电池部件（非锂电池）：2024年提高至25%电动汽车：2024年提高至100%口罩：2024年提高至25%电动汽车锂电池：2024年提高至25%非电动汽车锂电池：2026年提高至25%医用手套：2026年提高至25%天然石墨：2026年提高至25%其他重要矿产：2024年提高至25%永磁体：2026年提高至25%半导体：2025年提高至50%港口起重机：2024年提高至25%太阳能电池（无论是否组装成组件）：2024年提高至50%钢铝制品：2024年提高至25%注射器和针头：2024年提高至50%电池和天然石墨等某些商品的关税过渡期将更长。白宫表示，这在一定程度上是为了让美国制造业有时间扩大规模，达到国内生产足够电池以满足消费者需求的程度 。一位拜登政府高级官员在周一与记者的通话中说：“中国的生产速度和轨迹远远超出了对全球需求的合理估计”。该官员称，“这将使供应充斥全球市场，削弱我们在国内建设生产能力的能力……使我们全世界更容易受到经济胁迫”美联社报导指，拜登和特朗普正在进行激烈的竞选活动，两位候选人都在竞相展示谁在贸易问题上对华更强硬，而关税的出台恰逢其时。由于上述关税的结构，它们不太可能对通胀产生太大影响。拜登政府官员表示，他们认为关税不会加剧与中国的紧张关系，但预计中方将探索如何回应对其产品征收新税。如果这一最新的关税措施引发更广泛的贸易争端，对价格的长期影响还不确定。外交部做出回应对此，商务部和外交部第一时间进行了回应。5月14日晚，商务部发布“商务部新闻发言人就美方发布对华加征301关税四年期复审结果发表谈话”。其中提到，美方出于国内政治考虑，滥用301关税复审程序，进一步提高部分对华产品加征的301关税，将经贸问题政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方对此表示强烈不满。世贸组织早已裁决301关税违反世贸组织规则。美方非但不予以纠正，反而一意孤行，一错再错。美方提高301关税，违背了拜登总统“不寻求打压遏制中国发展”“不寻求与中国脱钩断链”的承诺，也不符合两国元首达成的共识精神，这将严重影响双边合作氛围。美方应立即纠正错误做法，取消对华加征关税措施。中方将采取坚决措施，捍卫自身权益。此外，5月14日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会并回答相关问题时表示：“我们要告诉大家的是，中方一贯反对违反世贸规则单方面加征关税，将采取一切必要措施维护自身正当权益。”北京大成律师事务所高级合伙人孙磊在接受第一财经记者采访时表示，美方这一行为涉嫌违反世贸组织（WTO）协议。孙磊解释称，首先，如果这项关税只针对中国征收，这一做法违反了WTO的最惠国待遇原则，WTO的相关最惠国待遇原则规定，应给予所有WTO成员相同最优惠贸易待遇；其次，WTO成员方之间已经协商并承诺降低的关税不能随意增加，因此这一做法也违反了美国在WTO作出的关税减让承诺。

怎样做大厨?如何成为船上好大厨？作者：滑头货据说，他的好坏直接影响到全船人的士气......听起来赶脚很厉害嘛...据说，在船上被称为“老大”的，不是船长而是他......他...是谁？？他就是——大厨！由此可见“民以食为天”这句老话儿在哪里都是适用哒你以为在船上做厨师寄情于蓝天碧水是自由不羁超浪漫？你以为在船上做厨师每天是一样的食客工作起来超简单？大厨其实是个技术活船上大厨难做！好多厨工都这么说，确实碰到的问题也不少！新开茅坑三个月香！刚刚交接班好的大厨，在近阶段无论做什么哪怕稍微差点也不会有过多的评论。时间长了，无论你的水平有多好，都会有意见出来！所以，我想说点厨工的工作经验给在船的同行听听！特别是在外派的这点厨工兄弟！如下：1.陆地上和船上的伙食搭配和操作管理是有着很大的区别的！船上的菜品可以用在饭店，但是饭店的菜品不一定船上适用！1.船上的菜品要根据，航线、港口、工作时间（比如扫仓时就要菜品丰富下饭的菜肴）2.还有，一般上菜的品质不宜超过15—18种类，小荤菜多配点（比如花菜，刀豆、茄子、豆腐（自己磨），因为绿叶菜不可能多上，容易烂（做多10天）。3.小荤菜在没有绿叶菜的情况下通常都很下饭。4.切记，海带、粉丝、黄豆、干货准备点！5.如果不回国内的船，那就要看在东南亚这带上伙食了！马来西亚、新加坡面粉、大米质量好，印尼、越南蔬菜海鲜便宜，如果去地中海一定要在过运河这里补充点（记住量不要多，埃及人质量不是很好），如果过好望角加油，那就在那里上伙食南非受欧洲人的影响蔬菜水果质量不错！6.如果进黑海一定在达达米尔海峡上菜（土耳其的蔬菜不错，建议少买小贵），7.往西班牙的就在直布罗陀那里买吧（有点贵，质量好）8.走南美、北美的美国蔬菜品种都不错（特别美国人的辣椒不错），南美的蔬菜价格小贵，荤菜便宜点（牛肉比国内便宜）9.作为大厨来说，最关键也是最重要的就是早饭了！早饭的关键一定要做到，好吃、方便、实惠！下面我就列举一点早饭来给各位厨工做一个参考！1、包子（菜、肉、豆沙（少做吃甜的很少）、黑洋沙（甜食少做）2、煎包（这里我选用韭菜豆干为馅子，船员吃的人很多）3、蒸饺（烫面，开水和面）4、锅贴（半发面的温水面团）（馅子放生抽为好）5、葱油饼（油水面、酥油多点做出来酥脆）6、粢饭糕（如果每天有剩下的米饭趁热的时候赶紧做）7、生煎(半发面的面团）8、蛋糕（关键鸡蛋新鲜、最好放点蛋糕油）9、鲜肉月饼（油酥面，起酥关键）10、肉粽（可以有机会买点，但是要注意卫生）11、麻球（油温是关键）12、椰丝团子（供应站买椰丝，做好的糯米团子煮熟滚上即可）13、酒酿圆子（不宜多吃，偶尔调剂一下）14、炒面（生抽调味，洋葱辅料）15、糖藕（煮的时间很长，麦芽糖一定要放，红糖不要放颜色不好看，太深）16、蝴蝶酥（供应站上酥皮油）17、面包（膨松剂一定要用，现在环保不宜多吃）18、大馄饨（馅子生抽、糖、葱姜、麻油、胡椒粉）19、面条（辣酱、素鸡、咸菜….太多了，建议买切面放速冻，适合跑远航）20、春卷（香菇、白菜、肉丝）21、懒汉饼（捣糨糊饼，适合下地回来做，哈哈哈）22、炝饼（用包子做下的面团就可以做）23、备点粗粮（山药、南瓜、玉米）24、南瓜饼（油温关键，不宜放水）25、八宝饭（供应站买点红绿丝）26、稀饭（鸡粥、皮蛋、肉丝都可以用，放点绿叶菜）27、烧买（香菇、肉糜，不要放香肠（外面质量好的很少）28、素包子（粉丝、豆腐、鸡蛋、香菇）29、小馄饨30、发糕（发面的时候水略多，上面放枣子、蜜饯）31、油条（看个人水平和悟性了，我也做不好）以上早点品种仅供参考，小弟不才，水平有限，不敢关公面前耍大刀！给有需要的厨工参考下！每天最早起来、年中无休、船摇也要顶着的都是厨工（早点质量好不好，自己吃得下才算过关）还有好多老大都说自己的发面都发了不怎么好，在这里我想谈谈我的观点！1.首先，发好的面一定要以膨胀有空隙为好！（蜂窝状），还有一定必须要放泡打粉（很重要）2、还有就是好的馒头一定要花力气去揉，一个馒头，99个拳头，老古话一点都不假！3、最后就是，醒！也是一样的，要放在暖和的地方醒，气温过冷的情况是醒不好的！通常在半小时以上为好！（有些东西只有自己不断的尝试才能有经验）最后再附一些去海上做大厨需要知道的小贴士给大家，愿所有大厨们都能工作顺利，做出大家都爱吃的饭菜！成为船上好大厨的十点要求1、采购蔬菜时，如有多个港口停靠，考虑分时上菜。2、放不长的的蔬菜如韭菜、空心菜等容易腐烂变质的蔬菜尽量最后一港上。3、采购时充分考虑炎热天气与雨天蔬菜易坏的情况。4、每天检查蔬菜情况、按照特性分类储存。5、及时处理腐烂变质食品。6、关注食物禁忌，预防相克发生。7、提前了解全船人的口味偏好。8、结合船上人员、食材储备特点，尝试新菜。9、荤素搭配，要好吃更要营养。10、定期举办自助餐、烧烤、火锅、集体生日，让船上生活更美好

美国联邦海事委员会(FMC)对安吉航运进行了分类。其认为该运营商受中国政府控制，于是将其列入“受管制承运人名单”名单。“受管制承运人名单”是指在美国经营的海运普通承运人，即外国政府直接或间接拥有或控制其经营资产的外国贸易承运人。受控制的运营商受到委员会加强的监管监督。本月初，韩国的HMM也加入了这个名单。中国的中远集团(COSCO)及其子公司东方海外(OOCL)是FMC控股承运人名单上最知名的公司之一。

继上个月的日本首单之后，德国老牌邮轮建造商Meyer Werft再获迪士尼邮轮“史上最贵”豪华邮轮订单。今年以来，邮轮新造船市场逐渐摆脱新冠疫情的阴影，掀起久违的“订单潮”，显示出行业全面复苏势头。4艘！Meyer Werft再获迪士尼豪华邮轮订单近日，Meyer Werft宣布与迪士尼邮轮签署协议，将在2027年至2031年间建造交付4艘豪华邮轮，加入迪士尼邮轮的船队。这批新船的规格、造价和交付时间等具体细节并未公布，但Meyer Werft称这份订单是“公司历史上价值最高的订单”。连同最新订单在内，Meyer Werft目前已签订10艘邮轮、1艘研究船和4座海上转换平台建造合同，交船期排至2031年。Meyer Werft船厂首席执行官Bernard Meyer表示：“我们很高兴能与迪士尼邮轮继续合作，在未来七年内再建造四艘高端邮轮。我们现在的手持订单中有8艘来自迪士尼邮轮，这体现了迪士尼邮轮对我们能力和我们团队努力工作的信任。”据了解，迪士尼邮轮于1995年成立，隶属于华特迪士尼公司旗下三大主要事业之一的迪士尼体验（Disney Experiences）部门。迪士尼邮轮旨在提供一个结合迪士尼魔法、豪华度假和邮轮体验的独特选择，使游客在海上航行的同时业能体验与喜爱的迪士尼角色互动、探索美丽目的地，并享受家庭欢乐的完美方式。目前，迪士尼邮轮旗下船队运营5艘豪华邮轮，分别是意大利Fincantieri建造的2艘魔法级邮轮“迪士尼魔法（Disney Magic）”号（建于1998年）和“迪士尼奇妙（Disney Wonder）”号（建于1999年）；Meyer Werft船厂建造的2艘梦想级邮轮“迪士尼梦想（Disney Dream）”号（建于2011年）和“迪士尼幻想（Disney Fantasy）”号（建于2012年），以及首艘愿望级LNG双燃料邮轮“迪士尼愿望（Disney Wish）”号（建于2022年）。与此同时，Meyer Werft还在为迪士尼邮轮建造另外两艘愿望级LNG双燃料邮轮“迪士尼宝藏（Disney Treasure）”号和“迪士尼使命（Disney Destiny）”号，计划在2024年和2026年交付。2022年，迪士尼邮轮又收购了曾属于亚洲邮轮巨头云顶香港的全球最大豪华邮轮——20.8万总吨“环球梦”号，并将其更名为“迪士尼冒险（Disney Adventure）”号，目前正由MV Werften维斯玛船厂建造，计划在2025年交付运营。谈及最新订单，迪士尼体验主席Josh D'Amaro表示，邮轮业务是迪士尼体验增长最强劲的业务之一，“扩大我们的船队让世界上更多地方的更多人有机会体验只有迪士尼才能提供的海上假期。在迪士尼邮轮开启这一雄心勃勃、史无前例的扩张之际，我们很高兴再次与Meyer Werft合作”。值得一提的是，就在今年7月，作为东京迪士尼度假区经营管理公司的Oriental Land宣布进军邮轮市场，投资约3300亿日元（约合人民币148.88亿元）在Meyer Werft订造一艘豪华邮轮，新船计划于2028年交付，2029年初开始运营。该船与Meyer Werft正在建造的迪士尼邮轮13.5万吨愿望级豪华邮轮采用相同设计，拥有约1250间客舱，可搭载约4000名乘客和约1500名船员。2019年来最高！邮轮市场今年再掀“订单潮”迪士尼邮轮的最新订单是Meyer Werft今年承接的第四份邮轮订单。据了解，Meyer Werft成立于1795年，是世界上最大、最现代化的造船厂之一，拥有世界上最大的室内干船坞。该船厂在豪华邮轮建造领域声名显赫，曾建造过多艘知名邮轮。2018年，Meyer Werft为嘉年华集团旗下阿依达邮轮建造的豪华邮轮“AIDAnova”号交付运营，这是全球第一艘纯LNG动力豪华邮轮，同时也是德国有史以来建造的最大邮轮。今年年初，全球最大邮轮公司嘉年华集团在Meyer Werft相继订造了2艘18万吨Excel级LNG双燃料豪华邮轮，7月Oriental Land又订造一艘新船。而在今年的订单之前，Meyer Werft上一次承接10万吨以上大型邮轮还是在2018年。不仅仅是Meyer Werft，随着今年邮轮巨头重返新造船市场，欧洲主要邮轮建造商终于结束了此前新冠疫情导致的“订单荒”。以嘉年华集团的订单为开端，全球第二大邮轮公司、主攻高档客群的皇家加勒比国际今年2月宣布在法国大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique）下单订造第七艘全球最大22.5万吨绿洲（Oasis）系列豪华邮轮，预计将于2028年交付。4月，作为全球第三大邮轮公司的诺唯真邮轮控股也披露了集团历史上最大规模的造船计划，与大利造船集团Fincantieri签署了总计8艘新一代邮轮订单。其中包括为诺唯真邮轮品牌订造的4艘20万吨级豪华邮轮，计划于2030、2032、2034和2036年交付，以及为其大洋邮轮（Oceania Cruises）品牌订造的2艘86000总吨邮轮，和为丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas Cruises）品牌订造的2艘77000总吨邮轮。7月，嘉年华集团又与Fincantieri签署协议，为旗下品牌嘉年华邮轮订造3艘23万总吨LNG双燃料豪华邮轮。新船将由Fincantieri负责设计、工程和建造，预计将分别于2029年、2031年和2033年夏季交付运营。这是嘉年华集团旗下首批20万总吨以上豪华邮轮。克拉克森的数据显示，截至目前今年邮轮新船订单已经达到了17艘约214万总吨，按总吨计算超过了2020-2023年这四年间新船订单总和（约123万总吨），已经创下2019年（约240万总吨）以来的年度最高订单纪录。此前，Fincantieri在7月底发布的2024年上半年财报中表示，公司今年邮轮接单量在今年获得了大中型邮轮订单，并签订了重要的商业协议，使手持订单延续至2036年，确保船厂工作量完全饱和。Fincantieri指出，豪华邮轮市场和大型邮轮市场订单的强劲趋势证实了邮轮业的全面复苏。根据国际邮轮协会（CLIA）的数据，2023年邮轮旅客数量超过了所有预期，达到3170万人次，与2019年新冠疫情爆发前的2019年相比增长了7%。CLIA预计，2023年至2030年间邮轮旅客数量年复合增长率将达5.4%，预计到2027年邮轮旅客数量将超过3900万人次，2030年将达4600万人次。

武汉学校开班时间四小证更新7月2日/9日初培：合格证全套7月2日初培：Z01 基安7月2日初培：Z02 艇筏7月4日初培：Z04 高消8月5日初培：Z05 急救8月10日初培：Z07 保意7月14日初培：Z08 保职7月15日初培：E01 英语7月26日初培：油化全套7月4日8月1日初培：T04 液化7月9日初培：T05 液化7月16日更新：T02/T037月15日更新：T05 液化7月19日初培：T06-17月23日初培：新版MLC大厨8月26日初培：GDMSS7月26日驾驶模拟器0/11规则7月10日更新：驾驶/轮机适认证7月5日初培：值班水手全套7月30日初培：单机工/水手8月17日初培：机工全套6月28日晋升：船长老轨大副大管7月11日8月15日晋升：三副/三管7月13日考前强化：值班机工/水手7月12日考前强化：三管/三副7月10日考前强化：大管 老轨 大副 船长7月10日1年制三副三管9月1日沿海：1年制三副三管9月1日电子技工7月海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉7月9日内河更新：油船/化学品船7月15日内河：RBI7月10日内河：OIL7月18日内河：BCC8月2日内河适认证：船长/大副/二副/三副7月9日e船员易船员，赞43江苏学校开班时间四小证更新6月28日初培：Z01/07/087月10日初培：Z02 艇筏7月1日初培：Z04 高消6月28日初培：Z07/087月5日初培：E01 英语7月13日初培：值班水手/机工 7月2日初培：单水手/单机工证7月10日初培：单电子技工大证7月16日1年制三副三管定期开班晋升：三副三管每月有班初培：油化全套 6月28日初培：T02 油高6月27日初培：T03化高6月27日初培：液化全套7月2日初培：GMDSS6月29日更新：油化6月30日初培：新版MLC大厨7月2日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉7月4日

闲来无事！水帖一份！jing花，花店老板娘的不雅视频事件热度还没过去，某大学女生又传出不雅视频，真的是吃不完的瓜啊。这次是一段发生在地下车库的29分钟不雅视频被曝光。来自燕山大学的女生来到世纪港湾地下车库就迫不及待的和男友发生了不可描述的行为。画面非常精彩，两人的对话也录进来了，对话很暧昧，很露骨。发生的三起不雅视频，都是被当事人，男方爆出来的。男女间那点事无可厚非，但是拍视频这个咋说呢！不清楚什么想法，是凭什么相信男方不会爆出来的，圈内人士看开了，可能没啥！但是这普通人以后要怎么继续下去？还有以后吗？女孩如果不想有不雅视频的曝光，不拍摄才是最佳的选择。如果相信拍摄是自己观看，只能说太傻太天真，曝光的代价说实话，承担不起，既然这样为什么还要拍。年轻犯的错，不是都能一笔带过的，女孩子们，好好保护自己，不要被花言巧语骗了，谨防被PUA！

注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-04-25　发布根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年4月份下降了18.74点，为1449.60点。其中，高级海员薪酬指数下降了15.95点，为1394.11点；普通海员薪酬指数下降了36.13点，为1794.15点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11891美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为802美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.04）　　2023年4月25日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1449.60点，较上期下跌18.74点。本期高级海员薪酬指数报收1394.11点，较上期下跌15.95点；普通海员薪酬指数报收1794.15点，较上期下跌36.13点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均明显下跌。国际航运市场低迷，低薪酬外籍海员更受青睐，船东普遍降薪，国际海员薪酬总体呈现持续下跌趋势。分职位看：　　本月国际职位薪酬普遍下跌。高级海员平均薪酬全部下跌，下跌最明显的是三管轮，达到110美元。普通海员平均薪酬全部下跌，下跌最明显的是水手长和机工长，达到68美元。分船型看：　　本月集装箱船薪酬全部下跌。高级海员薪酬中船长下跌最为明显，达107美元，轮机长下跌94美元，其他职位均有50-99美元下跌，其中下跌明显的还有三副、三管轮，达到99美元。普通海员薪酬全部职位均下跌，下跌幅度最大的是水手长和机工长，达到92美元。　　本月干散货船薪酬普遍大幅下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是三管轮，达到216美元，其次是大副，下跌193美元。普通海员薪酬所有职位均下跌，下跌幅度最大的是水手长和机工长，达到96美元。　本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬全部职位均下跌，下跌最明显的是船长，达到60美元。普通海员薪酬除水手和机工上涨7美元，其余均下跌，下跌幅度最大的是服务生，达到10美元。　　本月化学品船海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬船长上涨43美元，大副、大管轮有5美元上涨，其余职位下跌，跌幅最大的是三副、三管轮，达到76美元。普通海员薪酬除大厨上涨14美元、服务生上涨33美元，其余均下跌，下跌最明显的是水手，达到32美元。

7月22日，央视新闻频道系列报道《开局之年看经济》聚焦为中国经济和全球航运做出突出贡献的国际海员，通过来自中远海运的一名海员“老常”的航海日志一起走进不一样的海员世界。央视网消息：外贸发展，物流先行。来自中国港口网的大数据监测到两个新变化，一是今年上半年，进出中国主要港口的货船数量，保持着持续上升的态势；另外，今年以来，国内7个主要港口的新增航线就超过了80条。新航线带来新机遇。要知道，全球近90%的贸易是通过海运完成的。粮食、石油、铁矿石，乃至各种抗疫物资都要依靠船舶来运输，而船员无疑是维持这种全球供应链运转的关键。我们联系上了一位远洋货轮船员老常。老常常年航行于中国和巴西之间，随着中国对外贸易活跃度加大，老常也越发忙碌。闹钟响起，老常开始了一天的工作。老常，是中远海运集团一名有着15年航海经验的船舶驾驶员，一年中有三分之二的时间他都在船上工作，总航海里程可绕地球20圈。一段段航海日志，记录了老常15年来在船的辛勤工作和默默付出。老常所在的“远津海”轮是目前全球最先进、也是最大的40万吨级矿砂船，船长362米，船宽 65米，共有7个货仓，船仓盖的大小就相当于一个篮球场。2021年7月9日，“远津海”轮计划正午12点靠泊中国舟山港鼠浪湖泊位。自当日清晨起，全船所有船员都投入到紧张而又忙碌的准备工作中。船舶靠港后，为落实好疫情防控要求，港口防疫人员第一时间登船为全体船员做核酸检测。检测完毕后，船员有条不紊地开始了港口装卸货作业。这些从国外运输回来的铁矿石，可能是用于建造成一座座城市里的高楼大厦，也可能是用于打造成一段段贯通祖国大好山河的铁路轨道，还可能是用于锻造成一艘艘驰骋大海的远洋巨轮，每每想到这，作为一名海员，我就为我从事的远洋海运事业感到无比的骄傲和自豪。以梦为舸，向海而生，星辰大海，乘风破浪。浮动国土上鲜艳的五星红旗，有你们拼搏的身影，中远海运船舶在大洋划过的轨迹，有你们奋斗的足迹。感谢“老常”，感谢所有奋战在船舶一线、默默地为全球贸易往来和中国经济发展作出突出贡献的船员兄弟！你们辛苦了！

根据菲律宾移民工人部（DMW）周一预测，今年该国海员派遣人数将恢复到新冠疫情前水平。菲律宾移民工人部部长苏珊·奥普尔在该国举行的海员2050峰会上告诉记者：“截至2023年的前三个月，菲律宾海员派遣人数为14.9万人。从预期来看，到今年年底，海员派遣人数将重回Covid-19大流行前水平，有望实现2019年的海员派遣目标。”数据显示，2019年菲律宾共完成约50.5万名海员的派遣，但由于新冠疫情影响，这一数字在2020年骤降至27万。“随着全球新冠疫情的好转，我们海员派遣人数逐渐增多。2022年全年，菲律宾海员派遣人数达到了489,852万人，几乎与新冠疫情前水平持平。”苏珊·奥普尔补充道。去年10月，市场曾传出欧盟正考虑禁止菲律宾海员在悬挂欧盟旗船舶上工作，原因为多年来菲律宾海员的海事培训不符合国际海事的安全标准。据估计，一旦禁令实施，将有约5万名菲律宾海员失去工作。今年3月底，欧盟委员会宣布，将继续承认菲律宾5万海员的培训和认证体系，确认该国海员培训符合STWC 公约的要求。其声称，后续将继续向菲律宾提供技术援助，以进一步完善其海员教育、培训和认证体系。

益洋航运正在迅速扩大其船队规模，除了传统的干散货业务之外，公司在支线集装箱船和小型LPG运输船领域的布局也在不断深化。通过一系列精准的收购，益洋航运正逐步构建起一支更加多元化的现代化船队，以更好地应对市场需求的变化，并为未来的长期增长奠定坚实基础。再接入一艘集装箱船根据Alphaliner提供的最新数据，非经营性船东益洋航运Erasmus Shipinvest Group近期正在继续扩大其支线集装箱船船队。具体而言，该公司近期再次收购了一艘1,096 TEU的名为KISO的支线集装箱船。据悉，该轮的卖家为日本的Imoto Lines，双方并未披露具体交易价格。该轮于2023年由日本著名的Kyokuyo船厂建造。该船的载重吨为11,817吨，船长141.90米，船宽22.50米。无船吊，配备了150个冷藏插头，增强了其运输冷藏货的能力。目前该轮已经获得了来自于达飞轮船CMA CGM方面的租约。根据该公司在社交媒体上披露的有关于该轮的最新图片显示，这艘船目前已经被改名为ANL KIWI TRADER。根据该轮的新名字，初步推断该轮将被投入到澳洲航线。据了解，KISO是益洋航运近年来收购的第三艘‘Kyokuyo 1100’型集装箱船。此前益洋航运还曾相继收购另外两艘姐妹船ANL TASMAN TRADER和CMA CGM BLOSSOM，目前也均也已租给CMA CGM。这显示了Erasmus与全球航运巨头CMA CGM之间的紧密合作关系。就在一个多月前该公司还购入并接收了另外一艘稍微大一些的1,800 TEU的‘Hyundai 1800 Bangkokmax’型船ERASMUS LEO，目前正被租给了马士基用于在亚洲内部航线运营。此外，据Alphaliner报道，Erasmus最近还可能从Marlow Navigation购买了一艘1,496 TEU的集装箱船WARNOW CHIEF（CV 1500）。以及该公司还下单订造了另外2艘支线集装箱。这些收购进一步加强了Erasmus的运营能力，使其能够满足支线船市场日益增长的需求。航运经纪公司Braemar在近期发布的一份报告中介绍到，目前1,000-3,000 TEU（标准箱）范围内的集装箱船舶订单量远低于预计需要报废船舶的数量，尤其是在考虑到船队中老龄船只的数量和即将生效的环境法规将影响所有航运行业的背景下，未来支线型集装箱船舶可能将面临着严重短缺的情况。益洋航运对支线航运的战略聚焦不仅为自身未来的发展奠定了良好的基础。更为其确保市场客户在运力供应方面的需求发挥了关键作用。

秦皇岛兴荣海事学校2025年培训计划已发布

扬子江船业宣布已与常石控股签订合资协议，收购常石集团(舟山)造船有限公司34%的股权，收购对价为人民币8.33亿元，将全部以现金支付。与此同时，常石集团发布公告称，与扬子江船业达成协议，决定向扬子江船业进行常石集团(舟山)造船有限公司的新股第三方配售。常石集团(舟山)造船为常石集团旗下常石控股在中国的全资子公司。扬子江船业不久前曾在发布半年报中称，该公司在2024年上半年实现总收入为人民币130.49亿元，相比2023年上半年的人民币113.21亿元同比增长了15%。毛利大幅增长65%，达到人民币34.84亿元，而去年同期为人民币21.10亿元。归属于公司股东的净利润上升77%，达到人民币30.58亿元，2023年同期为人民币17.26亿元。今年7月15日，扬子江船业还新增船舶制造基地扬子泓远项目签约落户靖江，该基地旨在打造世界级的清洁能源气体船高质量发展示范区，按照智能化、数字化的规划理念，推行现代造船模式，建设现代智能工厂。企业将引进智能化、数字化生产线，加快5G工业互联网等与造船技术的整合应用，通过数字化、网络化、智能化升级，培育造船产业新质生产力。投产后，新的造船基地将能够满足更多清洁能源船舶建造的需求。