昨天一位湖南的考生家长说他的孩子被集美大学提前批轮机工程专业录取，结果这位家长说现在他全家都在骂他，至于为什么昨天我已经说了，感兴趣的网友可以翻看一下昨天的内容。比别乱想了别乱想了包边边这位家长想得比较远，他现在就开始关注远航的视频和文章，为他儿子四年后做规划，还在想到万一他儿子毕业之后没有考上公务员或者研究生或者其它事业编制的话，那么他的计划他儿子跑四年船，然后下船转行。因为那个时候他儿子已经28 岁了，必须成家了。因此这位家长问我跑船四年能挣多少钱，让我给透个底。那么今天我就在这里跟大家简单的说一说集美大学轮机工程本科毕业，跑船四年到底能赚多少钱？集美大学作为传统的四大航校，管理一直比较严格。据我之前在轮机工程学院培训轮机长的时候观察到每天早上上课之前都有值日生在教学楼之前督导学生们早点进教室上课，避免学生迟到，这一点非常的不错。集美大学轮机工程专业本科毕业的学生如果想要跑船，那肯定是非常受各航运公司以及船员中介的欢迎，一个学生不说有十家公司要，七八家应该是有的。单就这位家长为孩子规划只跑四年船，所以应该选择外派去国外的公司，最好是LNG或者油化这样工资比较高的船舶，油船和大型集装箱船也是可以的。虽然集美大学轮机工程专业本科毕业是不需要考大证的，需要上船实习完成之后换出二管轮适任证书，不过即便拿到二管轮证书，还是要从三管轮做起的。实习期都是至少12个月也就是至少一年，有的时候船期不合适无法在刚刚满12个月的时候下船，可能会更久一点，多一两个月是很正常的事情，我们就按照12个月来计算。实习期工资每家公司不相同，如果是大公司，实习期工资都还不错，超过700美元的一大堆。就按照700美元一个月来计算，那么实习期的工资就是8400美元。实习期完成之后，如果在船上表现的不错，那么下一条船会直接派三管轮。不过实习完到再次上船一般休息个三四个月。油化船和LNG这些工资比较高的船三管轮工资多少我不太了解，猜想应该超过5000美元了吧。就集装箱船来说，很多公司三管轮工资超过4500美元，我们就按照4500美元来计算。一条船合同期按照8个月来算，8个月的工资就是3600美元。做完一条船三管轮之后下船休假三四个月再次上船做三管轮，工资还是按照之前的船工资来计算，再次做8个月又可以领取36000美元的工资。等第二条船三管轮合约期满下船的时候，这个时候已经毕业三年了，已经做了两条船的三管轮，在船上表现不差的话，应该可以晋升二管轮，二管轮的工资比三管轮工资要高一些，就按照5000美元一个月来计算。等做完一条船二管轮下船之后四年的时间已经到了，二管轮8个月领取的工资就是40000美元。四年的时间四条船，总共工资加起来120400美元，按照目前美元兑人民币的汇率折算成人民币大约是872900元人民币。以上只是计算出四年的时间船上工资部分，在船上可能还有劳务费退伙费等等收入都没有计算进去。而且如果一直在同一家公司做的话还有可能有回流奖、年资加给等收入，这些也没有计算进去。另外船员的工资只是按照目前的集装箱船市场工资来计算的，如果是油船或者油化船之类的更高。而且四年之后船员工资会上涨多少这个还不清楚，如果航运比较景气的话，船员工资也会跟着大涨。所以保守估计4年的收入是80万人民币，突破100万也是很正常的事情。这个只是算收入，四年期间的支出部分没有计算。当然，要想拿到这个工资，无论是在学校还是在船上都需要好好表现，特别是英语要有一定的水准。另外就是能够保证在船时间，不上船怎么可能有工资呢？另外需要说明一下，这个计算只是基于这位家长的提问，就事论事而已，并没有任何引导的意思，更没有让大家都去跑船的意思。

船用仿生柔性减阻材料 助力超大型油轮节能增效完成3个航次任务，航行时长近200天，里程逾3.5万海里，往返于中国沿海和中东地区各大港口……近日，国际首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮在福建省泉州港码头靠泊，完成多航次、长航时、多海域的节能数据收集。　　中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）旗下的“远金湖”轮，是首艘螺旋桨敷设仿生柔性减阻材料的30万吨级超大型油轮，自敷设该材料以来，已完成了3个航次的原油运输任务，航行时长超过200天，航程逾3.5万海里，航线往返于中国沿海和中东各大港口。螺旋桨表面涂敷减阻材料后，已完成航次的实船油耗数据显示下降约2%。该船用仿生柔性减阻材料在实船应用前取得了中国船级社产品认证，满足AFS公约要求。这也是国际上首次将仿生柔性减阻材料应用于超大型油轮，完成了多航次、长航时、多海域的节能数据收集。航运业是全球经济活动的重要支柱，目前超90%的全球贸易通过海运完成，航运业的二氧化碳排放量约占全球总量的3%，突破大型船舶的节能减排关键技术对于引领全球海洋运输业绿色变革具有重要意义。“船用仿生柔性减阻节能技术研发”是中远海能与中国科学院宁波材料技术与工程研究所（以下简称中国科学院宁波材料所）海洋关键材料重点实验室联合开展的科研项目，该项目旨在研发可商用化的、具有显著节能效果的船用新材料产品，加速实现航运业绿色低碳原创技术重大突破，为实现“双碳”目标做出贡献。中远海能为进一步加快推动绿色低碳智能的高质量发展，携手中国科学院宁波材料所，应用前期在仿生滑移界面设计与减阻应用方面进行的系统研究所发现的基于表面微结构形成的“微涡流”减阻效应，提出了多场耦合微结构设计思路，发展了微结构与柔性层耦合减阻技术，实现了高雷诺数范围下的稳定减阻。基于上述技术，船用仿生柔性减阻材料参照海豚皮的物理和化学特性，通过人工合成方法，制备出的具有类似海豚皮特征的人造材料。该材料由具有“类液态”特征的动态界面材料，与柔性微织构材料耦合而成。所谓“类液态”材料，即在固体有机物分子内部接枝了高度柔性分子刷从而表现出一定液体特征的材料。由于所接枝分子链具有类似流体的高度动态特性，能自由旋转与运动，各种液体在这种材料的表面粘附力低且易滑移。项目研究人员巧妙地将具有仿海豚皮特征的减阻材料应用于超大型油轮螺旋桨表面，降低螺旋桨与水之间的剪切及减少反推力对水的做功，实现了螺旋桨效率的提升与能耗的降低。    根据目前测算的节能效果，预估在一个2.5年的修船周期可望实现平均1.5%的节能。一艘VLCC油轮预计每年可节约燃油近300吨（直接经济效益约100万元），减少CO2排放量约900吨。鉴于船用仿生柔性减阻材料在实船上取得的良好节能减排效果，中远海能与中国科学院宁波材料所紧密合作，有计划地将该减阻材料推广至公司所属的油轮船队，从而实现显著的经济效益并降低二氧化碳排放量。未来，船用仿生柔性减阻材料有望向航运业推广应用，必将助力营运船舶的绿色化、低碳化发展，为实现人与自然和谐共生的现代化添砖加瓦。    

德国时间2024年9月3日，德国汉堡海事展（SMM）盛大开幕。黄埔文冲随同中国船舶集团共同参展。作为华南地区最大规模的船舶建造企业，黄埔文冲此次展出了1250TEU甲醇双燃料敞口集装箱船、9500方多用途气体运输船、及中型箱船和中型气体船等多型高技术和高附加值产品，吸引了众多客户前来参观及咨询。开幕当日，黄埔文冲联合中船贸易公司与土耳其船东Arkas Holding A.S.（Arkas）公司签订2艘4300TEU集装箱船。中国船舶集团副总经理盛纪纲、经济运行部主任王永良，中船贸易副总经理林峰等领导参加仪式，在各方见证下，Arkas副总经理Captain Ali Ibrahim Kontaytekin，黄埔文冲副总经理韩建兵，中船贸易副总经理吴爱军代表三方签署船舶建造合同。本届汉堡海事展以“海事能源变革和数字化转型”为主题，作为全球海事领域规模最大、影响力最强的专业性国际贸易展会，此次共吸引了100多个国家和地区的2000余家海事领域企业与机构参展，聚集了船海及相关领域全球头部企业。黄埔文冲此次承接的中型集装箱船产品属于公司未来发展的主力船型，目前已承接14艘，逐步形成批量化建造优势。随着新船签约，黄埔文冲成为全球持此类船型订单数量最多的船厂。目前，黄埔文冲已形成1100箱、1500箱、1900箱、2700箱、3000箱、3400箱等规格的支线箱船批量生产线，依托建造经验推出的自主设计产品“鸿鹄”型支线箱船（1900箱、3000箱）获得市场青睐，夯实了arkas公司的对我司箱船品牌的信赖。Arkas是土耳其知名的以物流、航运为主业的综合性集团公司，旗下Arkas Line是专业从事集装箱运输的班轮公司，经营范围遍及地中海、黑海等多个地区。这是黄埔文冲首次与土耳其的头部航运公司合作，以该批产品成功实现承接为契机，公司代表中船集团首次打入土耳其新造船市场。4300TEU集装箱船是公司进入中型集装箱船建造市场的代表产品，此次承接新船，进一步夯实了公司在该板块的优势。围绕该型产品建造，公司将积极践行“三赢”理念，聚焦价值创造，以“快速、高效、高标准、高质量”为指导思想，全面开展建造策划和技术攻关，精益管理，加快新一代信息技术与先进制造技术融合，形成4300TEU集装箱船批量化、节拍化建造和生产，锻造新的长板，服务全球航运业发展。

管理大师宁高宁先生说：人是战略和执行的最大连结点。企业的“企”字，是“人在上”，人是企业里最核心的要素。中国人叫企业，外国人叫COMPANY，是伙伴的意思，从这里可以看出人在企业里的重要性。在企业管理中，有动力系统，也有承力系统。想不想去做，是有没有动力系统；能不能做好，是有没有承力系统。高层管理和中下层管理的职责不同，越是战略和宏观的事情，越是属于高层的事情。这也是一个系统，不断地循环，不断地自我更新。从战略方向的调整、资源的获取及配置，到团队的组建及构架、目标预算及评估考核，再到产品、技术、成本，以及市场营销渠道、客户、消费者及市场份额，战略逐步与执行联系到一起。这个逻辑很清晰，如果企业选错行业，想通过经营解决问题是很难的，因为这是战略性的选择上出现问题，必须得去创造新的战略。市场决定战略，战略决定营销。作为战略执行来说，这几乎是区分好企业和坏企业的关键点。但问题是，在选择战略的时候，往往忽视了“人”这个因素。我们总是先决定应该怎么做，后来才意识到，从人的能力、动力到专业性都不够，这便容易出现问题和危机。所以说人是管理的起点，也是终点。“以人为本”“人在上”“人本主义”，见物一定要思人，这实际是管理的基本要求。现代管理学之父彼得·德鲁克说：管理者最重要的能力就是用人能力，对人的多样化要有绝对的包容性，不能让企业成为改造员工个性的工厂。你要雇佣一个人的手，就得雇佣他整个人。有效的管理者在用人时，会先考虑某人能做些什么，而不是考虑职位的要求是什么。有效的领导者对人的任命和提拔都是以能力为基础的，用人不是为了克服人的弱点，而是为了发挥人的长处。衰退的最初征兆，就是无法吸引那些既有能力又有热情的人才。企业应该对人的判断力支付报酬，而不是对无过错支付报酬。管理不是“管理人”而是“领导人”，如果失去了对人的尊重，开发潜能很可能被理解成仅仅为了组织的绩效而把人视为使用的工具。只有恢复对人的尊重，才可能真正把人的才能释放出来。他们不是雇员，他们是人。所谓“愚蠢的创意”，是不对创意加以倾听和改造。必须学习如何在无权下达命令的状况中管理事情，既不受制于人，也不控制他人。组织的功能就是要让平凡的人在一起做出不平凡的事情来。所以，管理不是＂管理人＂，而是＂领导人＂。人是企业最重要的资产。管理者必须尊重每一个员工。尊重并不单单是一种礼貌的要求，更重要的是基于这样一个理念：员工才是企业真正的主人。“领导者的唯一定义就是有追随者的人”。领导者并不需要有样样过人的才能，关键是能影响被领导者，并让他们投入实现目标的过程。被领导者从被动被管理，到主动追随，成为追随者，领导者与追随者不再是简单的管理与被管理的机械关系，而是更有激情和正能量的追随关系，不论这种追随是事业追随还是精神追随。正是因为有了优秀的追随者，领导者才真正优秀起来。船长在船上代表着权力，更代表着责任。船长就像一个家长，什么事情都得管，什么事情都得操心。航海是个具有特殊风险的行业，包括海上各种自然风险、船舶风险、人为风险等。当船舶航行在茫茫大海中，在国家权力和船东及船公司的权力都鞭长莫及时，为了保障船舶的安全运行，保护海洋环境，维护船舶内的正常秩序，保护船上的人员生命和货物的安全，相关海事立法就赋予了船长一定公法上的权力，同时也规定了船长应当履行的义务。管理之道在于如何人尽其才，高效率运作，一个好船长，需要经常了解船上情况，包括船舶状况和人员状况，把可能发生的问题遏制在萌芽中。本人从事航海二十多年，接触了不少船上、岸上的部门管理人员，和他们多次沟通交流中经常听到不少管理者抱怨，如船员抱怨岸上有关部门：公司太抠门，物料配件太少，岸基支持形同虚设；检查频繁，很多国际上PSC检查沦为各国管理机关赚钱的借口（可能是罚款太频太重）；抱怨工资随便单方下调，而法规要求一直提高；抱怨劳务费审批太少活太多工资拖欠；抱怨体系不完善太多的文件永远做不完，抱怨船员福利待遇不够，地位有待提高等等。也有不少岸上管理人员抱怨船员：尤其这疫情三年部分船员素质下降业务稀松，没有责任心，缺乏归属感，缺少职业道德，法律意识淡薄，做事不按照程序走，停留在几十年天的暴力解决问题，毫无底线等等一些负面的评价。很多管理者的苦恼源于不太了解如何高效率的解决问题，整天感觉很烦，抱怨这个不会那个偷懒，我说不会那就安排强化训练，按照操作指南亲自带，指导他们如何正确的操作，其实主要还是让船员多操作，不出事就好，熟能生巧慢慢就快了。管理者一个人能力再强也有能力不及的地方，你的职责是带出来一支强兵，而不是光你自己能力强，手下都是垃圾。所以做船长要学会训练人，不会的人训练他们如何正确操作，后面慢慢放手去让他们做，放手不是代表对其不管不问，要时不时监控抽查看看他们是否在正确的轨道上认真做事即可，如果考核满意基本上放手放权。对于德才兼备之辈该写推荐不能阻碍人家晋升。做一名好船长不容易，那么一名好船长，在船应该如何做好船舶人员管理呢？笔者总结了多位同行的经验，认为至少要从如下几方面加以重视。首先建立良好的沟通渠道 尽可能做到公平公正船长应与船上人员建立良好的沟通渠道，了解船员的需求和意见，及时解决问题。有的船上工作安排混乱，甲板有什么工作水头直接找机工长，大管轮那边还不知道自己的人被拉到甲板干活去了。船上工作有分工，部门内部的工作需要统筹安排，部门之间的工作更需要相互协调，此时应尽量通过部门领导协调，不建议直接底下的人私下沟通安排工作。甲板有工作，要报到大副处，由大副跟大管轮商量协调，或部门领导之间协调，必要的时候上报到船长。领导之间协调好后再去下达，就可以避免船员之间的矛盾，比如大副让水手去找大管轮帮忙干活，大管轮肯定不乐意，他会想，你水手还来安排我去工作吗？所以，船上管理有序是非常必要的，避免很多工作中产生的矛盾。船长应团结轮机长做好全船管理，船长和轮机长的关系会影响到全船的氛围，同时，船长还需注意调节轮机长与大副之间工作安排。船长来源于甲板部门，但是又高于甲板部门，船长要明白他是一船之长，而不仅仅是甲板船长。由于船长是甲板出身，经常会指导甲板部工作，尽量不要越级下达命令，比如甲板部，大副有自己的工作安排，船长突然插手安排工作，可能会让水手感觉船长是不是对大副有意见，会影响内部团结，也打乱大副的正常工作计划。船员帮pro，赞52当然船上重点工作，船长应该予以监督，需提前与老轨、大副协商做好相关工作安排。经常听到基层人员抱怨:“这领导真瞎了眼了,这么差的人居然也给评优秀了!”这说明,不少管理者在工作中犯了“偏听偏信”的毛病。作为船长,多看船上船员们好的一面,不偏听偏信,而是实事求是地用心观察、了解,这样才能提升船舶正气,以事实服众。这一点其实是至关重要，因为人都有一个毛病，就是喜欢听好听的，接受自己喜欢的，但是这些往往并非真实可靠的，要克服人性的弱点，作为一名管理人员，尤其船长，其实要求蛮高的。其次按照体系要求建立良好的工作培训制度船长应建立良好的工作制度，明确每个人的职责和工作内容，确保工作的高效和质量。船长应定期进行培训和教育，提高船员的技能和知识水平，增强他们的自信心和责任感。特别要求船长在执行体系方面以身作则，船舶管理都是有标准的,这个标准就是体系。船长作为体系的代言人,必须以身作则,带头执行。为此就要懂体系,不能像有些人那样做事凭经验或按前辈的做法,不管是不是符合体系要求。船长在做每一件事情前,都要温习相应的体系规定,掌握体系知识,并在学习中对体系进行复查,把有疑问的地方记下来提交给公司,从而做到“学体系、用体系、维护体系”,实现“本质安全”。外籍海员的等级观念和服从意识很强，管理级的指令正常情况下都能得到落实。但这也有弊端，完全的“FOLLOW”型被动模式，没有主动性。而中国的普通海员，特别是整套中国海员，长期以来都是“同志加兄弟”的模式关系，缺乏等级观念和服从意识。所以，两者相比外籍普通海员管理难度要低于中国的普通海员，由于接受培训程度低，普遍对船舶操作，安全程序方面的知识技能缺乏，造成工作效率低，安全意识较差，工作安排困难工作质量较差。因此在他们工作过程中，要经常加以督催和检查和再培训。调动他们的积极性保质保量的完成工作，这也是对船上管理者能力的一种考验。再次建立严格分明的纪律奖罚制度船长应建立严格的纪律，确保船上人员的行为符合规定，以确保安全和秩序。船长有权维持船上的治安，为保障在船人员和船舶的安全，船长有权对在船上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或其他必要措施，并防止其隐匿、毁灭、伪造证据。船长的这种司法权属于有限司法权，即以其不足以船舶、船员及本人为害作为制度，也无权对案件的实体部分进行处理。例如船长不能对其进行审判、裁决、判决等，而只能在有条件时送交最初到达港口主管部门处理。船长，部门长要时刻提醒船员，牢记不该做的违法的事情绝对不可以做。管理者最致命也是最易犯的错误是,以规则制定者自居,把自己凌驾于规则之上,带有“只许州官放火,不许百姓点灯”的官僚作风。这样必然会失信于船员,无法进行全船管理。船长应及时激励和奖励表现优秀的船员，激发他们的工作积极性和创造力。最后关注船员的生活，尊重不同的文化习俗船长应关注船员的生活，提供必要的生活保障和服务，使他们在船上生活愉快和舒适。比如在生活上尤其混派的这种混乱局面，因各国风俗习惯略有不同，尤其饮食习惯差异很大，要懂得合理饮食安排兼顾彼此，尊重彼此的风俗习惯，一切以工作为重，船上和谐共生，这样让来自世界各地的船员有家的归属感。混派来自很多不同的国家，语言文化差异及表达能力，可能导致交流沟通不畅，你的语言表达和真实意图可能会有出入，有时甚至是完全相反的结果，这是对我们管理级别的船员的一种考验，特别是第一次做混派的管理级海员，要特别注意的不要因为语言表达上的问题，使原来非常简单的问题复杂化。船上虽然有等级，工作上有管理和被管理之分，但人与人之间是平等的，特别是混派船上，不同国家的海员在人权方面是平等的，要尊重各国海员的信仰、文化和风俗习惯。船员帮pro，赞35尊重是管理的最基本要素，管理主要是按照模式体系培养人，而不是情绪化管理，如果一条船一个部门管理靠情绪占了上风，严格来说你的管理已经失败了。我们有义务的维护船舶体系的运行，但是没有能力改变他的人性，这方面不能本末倒置。尤其外派八国联军，这是关键的地方。和一个自私的人谈情怀他内心会很不屑，和一个有情怀的人谈利益他也一样瞧不起你。善于培养新人，知人善用，这才是一个合格的管理者具备的基本素养。一名船员,不管其在社会上的地位如何,对于他的家庭来说都是顶梁柱。船长一定要明白这一点,从内心深处尊重每一位船员,并为其负责任，生活上善待,在工作中严管。有的船长往往把生活善待和工作严管搞反了,既不利于船舶管理,也不练利于自己威信的形成。船上的船员对这样的船长评价总是非常差的。船长只有在生活上善待船员,在工作中严管船员,才能促进其健康成长,才能树立自己的领导威信,确保船舶航行安全。船长的管理方法不是一成不变的，应根据本船船员的特点去调整，比如全是中国船员，应根据船员的性格品行去管；而外籍船员，要用制度去管。中国船员由于独生子女越来越多，个性越来越强，高压已经不适合船上管理了，需要因人而异，先调整好船员的心态再谈管理。这种形势下，船长的耐心和细心都是最重要的，如果一个船长在船能够营造出一个和谐的生活氛围，让船员有家的感觉，那么这样的船员管理就是成功的。船员帮pro，赞32管理之道，在于经营人心；提升员工敬业度和团队的战斗力，有效应对外部不确定因素。作为一名出色的管理者，必须要能看透员工的思维，才能更容易把握管理方向，进而才能更容易深入人性管理。毕竟制度管理是硬的，而人心管理是软的，广泛意义上来讲企业是需要靠制度来管理，但对于员工来讲，还需要制度管理与人心管理相结合，实行人心管理，团队的凝聚力才会高，管理者才会更轻松。企业与员工的关系就是鱼和水的关系，相互依存，鱼离不开水，水也不能没有鱼，船舶人员的管理不外如此。

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7月7日，大连市人民政府、长兴岛经济区管委会、恒力集团签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》。辽宁省委常委、大连市委书记熊茂平，市委副书记、市长陈绍旺，市委常委、副市长刘恩举，长兴岛经济区党工委书记、管委会主任赵东，恒力集团董事长、总裁陈建华，总经理安锦香出席签约活动。根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力，进一步拓展超大型油船（VLCC）、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮FPSO、海上浮式风电钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，同时积极响应各级党委政府的号召，恒力集团专门成立恒力重工集团，跨行业挺进船舶制造业，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。去年初，恒力重工产业园全面运营，目前已提前交付船舶两艘，成为民营企业盘活存量资产、扩大有效投资的生动实践，也打造出了新时代东北振兴新的经济增长点。

9月11日，由上海外高桥造船有限公司为塞斯潘（Seaspan）建造的系列7000TEU集装箱船第9艘“ONE RESOLUTION”轮命名。“ONE RESOLUTION”轮总长272米、型宽42.8米、型深24.6米，设计吃水15米，设计航速21节，具备优越的燃油效率，是一艘环境友好型船舶。2023年底，外高桥造船联合中国船舶工业贸易有限公司与塞斯潘签署6艘10800车液化天然气（LNG）双燃料PCTC建造合同，这是全球首次突破10000车位的超大型PCTC新造船项目，该船型设置14层汽车甲板，其中5层为升降或活动式，具备卓越的超高、超重滚装货物装载能力。多层汽车甲板适合装载氢能源汽车、压缩天然气（CLNG）车、液化石油气（LPG）车等多种新能源车，部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱，极大地提升了货物装载的多元性和灵活性。

53000吨散货，03年，远洋，需要全套班子，年前年后船期 53000吨散货，远洋回国，需要大厨，1月底船期 回流资历哦！ 2007年20000吨接船，中日韩俄罗斯，需要二副，大管。年后上。  15000吨冷藏船，远洋，需要大管，电喷主机，最近船厂接船，年后开船。 76000吨散货，01年日本船，东南亚回国，需要甲板铜匠，月底船期！ 18w吨散货，06年日本，远洋回国，需要大副，年初五换班  18w散货，16年下水，需要二管，电喷机，2月初回国换班 9000吨杂货，二层柜，中日韩东南亚，需要水头  20号北方港口 1，四小证更新，客滚证更新，油化证更新，新版大厨证培训，CCS船级社电焊证，人去人不去都有名额！抓紧报 哦！2.船员两年健康证人去包过～ 天津，石家庄，秦皇岛打指纹不体检，郑州，南通，上海，日照，青岛。 3.一年健康证，黄热霍乱          ㊣   卫检可查 ❗ 当天出证，方便快捷 。4.解职 ，强制解职。（内贸航线） 5.各职务换证书（海员证，四小证，适认证，服务簿等） 6. 机工水手，三管三副培训报名！      电话微信同号：17621991825

1. Welcome aboard my ship. 欢迎光临我轮。 2. Here are all the Seaman’s Book and two copies of the Crew List. 这是全部的海员证和两份船员名单。 3. Will you please fill out the Application Form for shore passes? 请你填写登岸证申请表好吗？ 4. When can we get the shore passes? 我们什么时候能得到登岸证呢？ 5. Please collect all the shore passes and return them to me before  ship’s departure. 你轮离港前情把所有的登岸证收 齐并交回给我。 6. Shall we begin the Customs formalities now? 现在我们开始海关手续吗？ 7. Here are the Import Cargo Manifest, the Crew’s list, the last  Port Clearance and Crew’s Effects Declaration. 这是进口载货单， 船员名单，上一港口出港许可证和船员个人物品申报单。 8. We have general cargo store. 我们只载一般货物。 9. This is our bonded store. 这是我们的保税物料间。 10. We Chinese seamen should observe the Customs regulations. 我们中国海员应该遵守海关规章。 船员帮pro，赞3111. I’ll take you to the Pilot’s cabin fist. 我先领你去引水员房间。 12. Please follow me. 请跟我来。 13. When can we enter the harbour? 我们什么时候能够进港？ 14. Now, tell me the draft fore and aft, please. 现在请告诉我船的前后的吃水。 15. We have to wait here till the tide turns. 我们要在这里等到潮涨。 16. How long will it take us from here to the harbour. 从这里到港口需用多少时间？ 17. Which berth shall we take? 我们使用哪个泊位？ 18. What side will go alongside? 那边船舷靠岸？ 19. How many lines are we to make fast ashore？ 我们用几根缆绳岸上绑牢。 20. Is the ship in position now? 现在船到位了吗？ 船员帮pro，赞11421. I’ll make out a stowage plan before loading. 我将在装货前制作好配载图。 22. All the holds are ready for loading. 全部货舱已准备好装。 23. According to the stowage plan, the heavy cargo must be stowed on the ceiling and the lighter cargo placed on the op. 根据配载图，重货堆装在舱底，轻货放在顶上。 24. The containers on deck must be securely lashed. 甲板上的集装箱必须绑牢。 25. Would you mind going with me to have a look at all the  holds  and make a record on the spot? 请你与我一起看看各货舱并作现场记录好吗？ 26. When will you begin discharging? 你们什么时候开始卸？ 27. How many shifts are there a day? 一天有几个班次？ 28. How many gangs will you start with? 你们准备派几个工组 开工。 29. The safe working load of each derrick is five tons.每台吊货杆的安全负荷是五吨。 30. When do you expect to finish the discharge? 你们预期什么时候卸完货。 

  胡志明市的夜晚，霓虹灯闪烁，城市的喧嚣在夜幕下愈发显得迷离而充满诱惑。对于二副来说，难得的靠岸时间便是他享受城市繁华的机会。二副走下舷梯，踏入了胡志明市的土地。他的心中充满了期待，想要好好享受这次难得的靠岸时间。他穿过熙熙攘攘的人群，来到了一家热闹的酒吧。然而，这次他却遇到了人生中一次令人难忘的经历。美女阿丽和二副在酒吧中交谈甚欢，酒精的作用下，二副的防备心逐渐降低。当美女阿丽提出去附近的酒店继续聊天时，二副毫不犹豫地答应了。他们很快就来到了附近的一家酒店，房间内的氛围暧昧而令人心动。当一切似乎顺利进行时，先给了阿丽100美金，虽然有点贵，但看着眼前这肤白貌美，体重80斤的小姑娘，二副便毫不犹豫答应了。意外却悄然而至。在两人准备亲热之时，阿丽突然说她没有带安全套，需要下楼去买。二副当时并没有多想，让她下楼去买。阿丽走后，二副在房间里焦急地等待着。时间一分一秒地过去，二副从最初的焦急逐渐变成了不安，最后变成了绝望。窗外的天色已经逐渐变亮，但阿丽却始终没有回来。二副意识到自己被骗了。二副感到一种深深的羞耻和自责。他怎么会如此轻易地被骗？他怎么会如此愚蠢地相信一个陌生人？他开始怀疑自己的判断力和决策能力，甚至开始怀疑自己的价值观。他明白了在陌生的城市里，过于轻信陌生人是多么危险。胡志明市的夜晚虽然美丽，但对于没有防备心的游客来说，也隐藏着无数的陷阱。胡志明市的这夜晚，对于二副来说，成了一次刻骨铭心的教训。他明白了在陌生的城市里，过于轻信陌生人是多么危险。这次经历让他认识到，美丽的表象下往往隐藏着未知的风险。这次经历让二副认识到，无论是在海上还是陆地上，保持警惕都是至关重要的。他决定以后在面对任何情况时，都要保持清醒的头脑和敏锐的观察力，不让任何潜在的危险靠近自己。他学会了在享受城市的繁华和美丽的同时，也要保持一份必要的警惕和理智。胡志明市的夜晚依旧繁华，而二副的经历让他终生难忘，二副自责一个大男人被一个小姑娘骗了。

据Alphaliner的最新报告，地中海航运（MSC）和以星航运是上半年运力增长最快的干线运营商，其中以星已经超越阳明海运，成为全球第九大班轮公司。得益于积极订造新船和购买二手船，MSC的船队运力现已突破600万标箱，MSC最新下水的船舶是运力为16,616TEU的MSC Juliette号，这是今年MSC新增的第17艘大型超巴拿马级集装箱船（15,000-16,000TEU级别箱船）。上周，MSC还购买了两艘船龄较大的二手船，分别是1999年建造的MSC Unity VI号和2003年建造的MSC Bay IV号。今年以来，MSC新增了约40万标箱运力，比阳明海运运力的一半还要多。以星则是长期租船为主，船队运力同比去年增长了近18%，达到734,079标箱。截至目前，ZIM已接收了3艘15,250TEU船舶、7艘7,800-7,900TEU船舶和8艘5,300-5,500TEU船舶，其中许多船舶被分配到跨太平洋航线。与此同时，阳明海运是前十大班轮公司中唯一一个运力减少的公司。马士基在失去第一的位置后，还将被达飞超越，达飞目前的运力规模为375万标箱，还拥有庞大的新船订单，目前MSC和达飞海运各自拥有约120万标箱的新造船订单。马士基目前的船队规模为434万标箱，但似乎正在努力收复失地，一向坚定订造甲醇燃料船的马士基，据称最近向船厂询价，以建造十几艘16,000TEU级的LNG动力集装箱船。

据应星融资租赁（安徽）有限公司（应星融资租赁）官方消息，近日该公司与东海安和散货运输有限公司（EGPN）在化学品船领域首次携手合作。据悉，本次合作的标的物为EGPN在芜湖造船厂新造的2艘18500DWT化学品船。此次合作，是应星融资租赁在美元船舶融资租赁业务领域的又一次重要突破，续写了安徽省外币（美元）船舶融资租赁业务的新篇章。图片来源：应星融资租赁应星融资租赁成立于2023年，是国有资本芜湖产业投资基金有限公司、芜湖高新产业发展基金有限公司，产业资本芜湖造船厂有限公司共同发起成立的产融结合的融资租赁企业。今年迄今，应星融资租赁凭借其在船舶融资领域的专业实力与高效服务，持续赢得市场认可，成功签下了5条船舶租赁合同，融资租赁合同金额约10亿元，船东均为国内头部航运公司。而如信德海事网近日报道《再添2新船，洲际船务持续做大化学品航运业务！》一文中介绍到，7月22日，洲际船务集团控股有限公司（以下简称“洲际船务”）也曾宣布与应星融资租赁达成类似的两艘18500载重吨化学品油船光船租赁协议，持续扩张船队。此外，由于船队老化严重，加上成品油轮市场前景乐观，摇摆运力减少，业界普遍看好化学品航运市场的前景。实际上，从去年3月开始到目前，EGPN已经在芜船下了8艘同类型新造船订单。东海安和是由东海运输香港有限公司和安和航运有限公司于2014年12月在香港合并成立的航运公司，专业运营多类船舶30余艘，涵盖好望角型、巴拿马型、灵便型干散货船、成品油船及多用途化学品船等，拥有自有船舶（含干散货船舶和液货船舶）近20艘，总运力超100万载重吨，实控运力约300万载重吨，船队及运力规模均居行业前列，是中国最专业的远洋海运船队之一。除了能够准确把握时机下单订造化学品船。EGPN近年来在航运市场的每一次操作都堪称经典。此前信德海事网曾在《靠买卖VLCC，北京一船东仅用6个月就大赚一笔》《运费、船价飙升！Supramax市场交易火热》等文章中介绍到，总部位于北京东海安和EGPN也是一家非常善于利用航运市场的周期，在asset play中赚取不俗的净利润。实际上，根据船舶经纪人方面的消息，就在不久前EGPN就快速转卖了旗下一艘刚买入不久的船舶净赚了大约800万美元。如信德海事网此前报道《购买三艘大船！东海安和再次扩大干散货船队》就在去年底，该公司一次性从Bocimar收购了三艘2010年~2011年间建造的好望角型船舶，三船分别为Mineral Destelbergen, Mineral Temse, 和 Mineral Brugge轮，据称当时三艘船舶总共花费了大约6000万美元，这意味着单艘价格大约为2000万美元。而根据经纪人方面的消息称，不久前EGPN已经出售了旗下Mineral Destelbergen（后被改名为Eastern Windflower），售价为2800万美元。这意味着该公司在这笔交易中赚到了大约800万美元。

海南科技职业大学是全国首批本科层次职业大学，海南省唯一一所本科层次职业教育试点改革院校，海南省“双高”建设院校。学校落实立德树人根本任务，坚持为党育人、为国育才，秉承“科学、务实、厚德、创新”校训和“人才强校、质量立校、特色兴校”的办学理念，紧紧围绕服务国家战略、海南自贸港建设和海南重点产业需求，开展“三全育人”“德技并修”“五育并举”等育人模式，以就业为导向，为海南自贸港建设和海南经济社会发展培养服务高端产业和高端岗位的高层次技术技能人才。02学院简介海事学院成立于2010年11月，原名航海学院，为适应社会与学院发展需要，2017年2月更名为海事学院。设有航海技术、轮机工程技术、水路运输与海事管理3个本科专业，航海技术、轮机工程技术、国际邮轮乘务管理、水路运输安全管理4个专科专业，以及船员培训中心。学院拥有完善的教学及实验实训设施设备，有一幢12层教学大楼，仪器设备2000余台套，设备价值5254余万元。设有航海技术实训中心、海上专项实训中心、轮机工程实训中心三个实训中心，有360度船舶模拟操纵实训室、航海仪器实训室、船舶通讯实训室、海图作业实训室等55个实训室，全部实验实训设施和设备均满足国际海事组织《STCW公约》马尼拉修正案和国内船员教育与培训相关法规要求。学院坚持立足本地，服务海南经济特区海洋经济发展的理念，努力为发展“一带一路”经济作出贡献。学院以学历教育和社会培训双轨并行，经交通运输部海事局，海南省海洋与渔业厅审核批准，拥有远洋沿海管理级船长和大副、操作级三副和三管轮、GMDSS、值班水手、值班机工、“六个小证”、一级渔业船员和内河船员培训资质，成为目前海南省规模最大、设备最齐备、建设起点高、培训资质种类最齐全的航海类船员适任资格培训基地。03引进政策专任教师工资标准在全省同类院校平均水平。1.可享受五险两金。2.专业带头人采取“一人一议”政策。3.学校专设4条线路免费接送教职工、美兰云龙两校区来回巴士。4.享受国家政策婚产假。5.享受教职工健康体检。6.享受教职工子女（幼儿园中班、大班及九年义务教育）交通补贴1000元/年，双教职工补贴2000元/年。7.符合条件者享受海南省人才引进住房补贴政策。8.享受工作日三餐政策。9.符合条件者，享受人才住房补贴20万元政策。10.享受月住房补贴600元；11.符合条件者，享受职业资格技能证书补贴300元-1200元；12.对教师取得的各类科研成果按照《海南科技职业大学科研成果奖励办法》给予奖励，综合奖励标准为海南省高校中最高，例如SCI收录奖励4万元-7万元。13.按照《海南科技职业大学教学奖励办法》《海南科技职业大学技能竞赛管理办法》给予获奖教师奖励，最高20万元，学校年预算竞赛奖金、质量工程建设经费等项目1000万元以上。14.在海南省内无房且学校内也无教职工宿舍安排者，满足副高及以上职称、博士学历学位等条件之一的教职工，享有租房补贴3万元/年。04招聘信息（一）基本条件1.具有良好的思想政治素质，热爱祖国，遵纪守法。2.热爱教育事业，具备良好的教师职业素养和师德师风，恪守学术规范。3.身心健康，无违法犯罪记录。（二）岗位条件1.专业方向为航海技术、轮机工程技术、海事管理或者电子电气相关专业。2.具有符合教育部认可的硕士以上学历学位证书，本科学历者需有中级以上职称。【海事海巡在线备注：船员可以签发职称证书（详见《船舶中初级专业技术资格证书管理办法》厅人劳字〔2002〕293号）。具体规定为：船长、大副为中级技术职务；二副、三副为初级技术职务。轮机长、大管轮为中级技术职务；二管轮、三管轮为初级技术职务。（三）招聘程序1.递交个人简历新引进的教师提供个人简历，并提供身份复印件、学历学位证书复印件、职称证书复印件及职业资格证书复印件。2.资格初审学院会同人事处对应聘者个人材料进行初步审核，包括年龄、专业、学历、职称等基本信息的核实。3.面试线上或线下面试。4.递交报告学院提交面试通过报告，待逐级审批之后，方可通知面试者入职时间及入职手续。5.签订合同推荐人按照学校应聘者的学科组织其签订学校拟定的专任教师劳动合同或者聘任协议。6.课程安排学院对引进的教师进行排课，确认课程名称、授课时间及课时量。05应聘方式1.每位应聘人员只能应聘一个岗位。发现岗位多投视为无效报名，不予进入资格审查环节。2.应聘人员应如实提交有关信息和材料，并按要求准备材料。凡本人填写信息不完整、填写错误，或者提交的报名材料不齐全、不清晰、不符合要求，而导致审核结果不通过的，责任自负。3.请保持报名时所留联系电话正确、畅通，以便通知有关事宜，如因电话不正确或不畅通等原因造成的后果，责任自负。4.应聘人员弄虚作假的，一经查实，即取消应聘资格。5.应聘者请根据工作地点投简历到相应邮箱。发送邮件时请将标题及附件名称设置为“2024年招聘+姓名+专业学历+应聘岗位”格式。联系人：陈老师、袁老师；电话：15289946023、18789147645投递邮箱：hkdhaishixueyuan@163.com地址：海南省海口市美兰区琼山大道18号海南科技职业大学