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船长、大副同时离船,违反了哪条规定?,船员规范

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-03-13 17:25:25
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有的船员朋友不明白“配员”和“值班”的区别,比如船舶是否可以办理停航手续,以减少船舶最低安全配员?靠泊期间如何安排船员下船购物、休闲不影响安全值班?船长、大副同时离船了,违反了哪条规定?靠泊期间如何安排值班能满足法律法规要求?对此类问题,小编给大家介绍一下。

船舶需随时保持最低安全配员


2010年2月9日,中华人民共和国海事局发布了关于发布《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的通知,通知中规定,经海事管理机构确认计划连续停泊30天及以上的中国籍船舶,可按照《停航船舶最低值守要求》的规定配备看船船员,配备船员人数远低于船舶最低安全配员要求。然而在2021年7月8日,海事局发布了《中华人民共和国海事局关于废止部分文件的决定》,将《停航船舶安全与防污染监督管理办法》废止,因此在2021年7月8日以后,已无“停航船”一说,任何船舶均需按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配齐船员。



靠泊期间应安排适当有效值班




根据《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条: 船员应当按照有关航行、值班的规章制度和操作规程以及船长的指令操纵、管理船舶,保持安全值班,不得擅离职守。船员履行在船值班职责前和值班期间,不得摄入可能影响安全值班的食品、药品或者其他物品。由此可见,船员保持安全值班有明确的法律规定,如若不遵守,将对相关人员进行行政处罚。



而《中华人民共和国海船船员值班规则》对船舶靠泊期间的船舶值班提出了详细的要求。规则中第八十八、八十九条规定:

船舶在港内停泊时,船长应当安排适当而有效的值班。对于具有特种形式的推进系统或者辅助设备,以及装载有危害、危险、有毒、易燃物品或者其他特殊货物的船舶,还应当按照有关规定的特殊要求值班。

船长应当根据停泊情况、船舶类型和值班特点,配备足够具有熟练操作能力的值班船员,并安排好必要的设备。

因此船长有义务对船舶靠泊期间的值班作出妥当的安排,如若船舶靠泊期间未安排合理的值班,则应追究船长的法律责任。



船舶靠泊期间的值班要求


那么靠泊后,船员都想下船购物休闲,船长应该如何安排呢?值班规则第九十一、九十二条与一百零二条规定:

停泊时,甲板值班人员应当至少包括一名值班驾驶员和一名值班水手。

轮机长应当与船长协商确定轮机值班安排。

决定轮机值班人员组成时,应当考虑下列内容:

(一)至少有一名值班轮机员;

(二)推进功率750千瓦及以上的船舶,至少安排一名值班机工协助值班轮机员。


载运散装危险货物的船舶,安全值班应当由甲板部和轮机部各至少一名高级船员和普通船员组成。

因此,船舶靠泊时,最少应该留有一名驾驶员、一名值班水手及一名值班轮机员保持有效的安全值班。如主机功率超过750KW,还应增加一名值班机工。如运载散装危险货物,甲板部和轮机部应各至少一名高级船员和普通船员值班。



部分船舶船长和大副、轮机长和大管轮不得同时离船


一些船员朋友一直疑惑,船舶终于靠泊了,有时候靠泊时间很短,船长和大副是否可以一起下船呢?其实这个问题要根据船舶总吨和主机功率进行确定。最低安全配员规则第二十二条规定:

中国籍、外国籍船舶在停泊期间,均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持对船舶及设备进行安全操纵的船员。

船员帮pro,赞12


无论何时,500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副,轮机长和大管轮不得同时离船。

可见对于海船,500总吨以上或者750KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船,以应对各类突发事件。对于内河船,600总吨或441KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船。各位海事执法人员和船员朋友们要区分好总吨和主机功率,确定靠泊期间船员在船留守和值班的要求。



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船员帮 2024-05-17
泰坦尼克号唯一幸存副船长,写下回忆录,详述不为人知的沉船细节
1912年4月14日夜间,泰坦尼克号在首航中与冰山发生碰撞,最终沉入大西洋海底,船上1500多人葬身大海。这艘被寄予厚望的船只,最终在冰山折翼,甚至于泰塔尼克号遇难时所发出的求救信号直到第二天早上才被其他船只所接收到。后来,人们对泰坦尼克号诸多缅怀,诸多研究,而其唯一幸存副船长,写下回忆录,详述不为人知的沉船细节。泰坦尼克号的出现大航海时代的出现使得“航运”应运而生,彼时的英国由于势力强盛,位列列强之首,航运则更是发达。1836年,经英国议会研究决定将官方航运转到私营公司手中,并且以给予高额补贴的方式促进其发展。彼时的白星公司,并没有赶上成立航运公司的热潮,而是远在十年之后,借着“淘金热”狠赚一笔之后才算正式打开了规模。1908年,伊斯梅提出建造空前规模的巨轮,在速度与豪华程度上远远超过其他轮船,并且将其打造为大西洋航线霸主。与其他公司新船下水之前名字保密的做法不同,白星公司在开工之后很快就公布了三艘船的名字,“泰坦尼克号”就是其中之一。设计过程之中,伊斯梅提供了许多的意见,在一定程度上增加了许多不可控的潜在危险。譬如为了能够使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞,泰塔尼克号的救生艇数量从48减为16;为了使的泰坦尼克号的头等舱更为奢华,降低了船身中段的隔水板高度。“泰坦尼克号”的设计可谓是空前豪华,除速度之外,奢华与精致体现在“泰坦尼克号”的每个角落。1912年4月10号,有着“永不沉没”之名的泰坦尼克号,在南安普敦港的海洋码头,在与送行者一一分别之后,启程驶往纽约。所见所闻,历历在目,永难忘怀泰坦尼克号的灾难发生的时候,时年38岁的查尔斯·莱特勒是这艘船上的二副。可最后,他成为了在冰冷海水中侥幸生还的泰坦尼克号最高职位者。而被救之后,莱特勒写下了十七页纸张的回忆录,将自己所经历的这场可怕灾难详细记录,让后人能够了解当时灾难发生的详细过程。猛烈的撞击,船身颤抖,莱特勒匆匆从船舱中飞奔而出,过道里,甲板上到处都拥挤着被这剧烈的撞击所震惊的人们。推开拥挤的人群,莱特勒看到绿色的海水正奔腾着涌进船舱的裂缝,四周尽是一片惊慌失措的叫喊声,人们仿佛已经预料到什么,但是却不敢承认。一片混乱之中,莱特勒接到了大副给自己的指令:“打开船上的火器箱。”完成指令之后,莱特勒站在一边等待着下一道指令,大副从箱中取出一把左轮手枪,郑重的放在了莱特勒的手上,看着他的眼睛,说道,“拿着,也许你需要它。”莱特勒急忙点头应承,船上的情形越来越差,将手枪随意的塞进口袋之中,跑到甲板之上的同时听到了船长新的指令——“妇女和孩子们先走”。莱特勒走到一位女乘客的身边,“你能随我一起到那只救生艇上去吗?”这个女人抬头看着莱特勒,摇了摇头,“不,我想还是呆在船上好。”女人的回答刚刚落地,她的丈夫便立即焦急地问道,“你为什么不愿意上救生艇呢?”女人含情脉脉的看着自己的丈夫,微笑着,“不,我还是陪着你。”说完,二人紧紧相拥,莱特勒眼看无法劝动,便不再多做言语,最后深深地看了他们一眼,转身前去安置别的乘客了。人性的对比,在生死存亡的时刻最为明显,当一支支的求救信号弹升上天空,原本不以为意的众人也都预料到了危险。而原本那些胆小怯懦的男人为了活命,甚至变着法子的溜上救生艇,企图蒙混过关,获得“重生”。黑暗中,有人瞥到这群胆小的男人,高声喊道,“看,这艘艇上藏着几名男人!”被这声音惊动,几名男人惊慌的四处乱看。莱特勒拿着未装子弹的左轮手枪跳到救生艇上,指着几名男人,大声呵斥,命令他们离开,在左轮手枪的威逼,与周边人谴责的目光之下,狼狈的爬上甲板,等待最后的安排。看着几名男人从救生艇上离开,莱特勒转头对着甲板方向,高声喊道,“女人和孩子们过来。”声音喊哑了,却没有几个妇女愿意与自己的亲人分离,他们彼此紧紧的拥抱着,哭泣着,似乎在做着死亡的告别,又似乎在一起等待命运的判决。莱特勒还在焦急的催促着,突然一个巨大的烟囱倒塌下来,重重的砸向水面,并掀起巨大的波浪,莱特勒和救生艇瞬间被掀到了30码外的海水里。“啊!”救生艇上,甲板上发出巨大的惊恐声,与此同时,所有的灯光突然熄灭,船身与海面形成垂直的状态。莱特勒费力爬上救生艇后,听到船身内部发出可怕的隆隆声,肉眼可见锅炉脱离了基座,一路下坠,穿破船身,来不及反应,莱特勒抓紧按照船长的要求组织疏散。在所有的救生艇都走了以后,“泰坦尼克号”的喧闹瞬间就远走了,取而代之的是一种奇怪的宁静。 大家都静静地站在甲板上,船身也越来越倾斜,莱特勒最后看了一眼“泰坦尼克号”,转身毫不犹豫地跃入冰冷的海水之中,已经做好了必死的准备,但是等到再次浮上来的时候,莱特勒无疑被命运眷顾了,他停靠在一搜已经被掀翻的救生艇旁边。莱特勒获救了,也选择将自己的所见所闻详细描述下来。而船上其余高级职员,全都选择了坚守自己的岗位,最终身归大海。查尔斯·莱特勒当时航海业从帆船时代转到蒸汽船时代,这也就导致出现有两种完全不同的掌舵系统和掌舵指令。在古老的“船柄指令”中,‘右满舵’意味着左转,而“方向舵指令”中,这个命令意味着右转。而这则口令两个完全相反的意思,直接造成了泰坦尼克号的悲剧。当年,大副威廉·默多克发现了两英里之外的冰山,他马上下达了“右满舵”的指令(向右转弯,避开冰山之意),可舵手操作的时候因情况紧急,混乱之下错误理解了大副下达的指令,使得泰坦尼克号左转了。这样的距离加上错误的操作方向,导致了泰坦尼克号最终撞上了冰山。而事故发生当时,莱特勒并不在岗。他之所以能知道,是因为包括他在内的四个高级船员开了最后一次紧急会议,这场会议上,莱特勒了解了所有的前因后果。并且,莱特勒还知道了另外一桩令人惊愕的事实——事故发生后,白星船运公司主席布鲁斯·伊斯梅竟然秘密说服了史密斯船长继续在大西洋上航行,时间长达10分钟。这一做法导致海水通过损坏的船壳更快的涌进船舱之中,本就千疮百孔的“泰塔尼克号”根本就承受不起这样的颠簸,如此更是大大的加快了邮轮下沉的速度。查尔斯·莱特勒的孙女路易丝·帕顿在《像黄金一样美好》中透露“泰坦尼克号”沉没真相的同时表示:如果不是这位伊斯梅的自作主张,或许,泰坦尼克号能够在海面上漂浮,然后等来救援。
船员帮 2022-01-17
乘风破浪的掌舵者:大家的“好船长”——李成军
“登杆首、下底舱、朝观日出、暮赏星辰”。大海航行总是神秘且令人向往的,而指挥着远洋巨轮,能在大海上肆意遨游的船长,更是让人敬畏和仰慕!宁波华洋的资深船长李成军就是这样一位带领着全船工作人员乘风破浪、与洋共舞的远洋船长,在他的身上不仅有男子汉的刚毅果敢,更有一家之主的担当和勇捍,他的信条:“热爱船舶,更热爱与自己同舟共济的每一位海员弟兄!”铮铮铁骨,掷地有声。正是凭借着这样的一份与生俱来的对船舶、对海洋的热爱,在航行途中,每当惊人的巨浪撞击着船舶,凛冽的狂风吞噬着甲板,猛烈的暴雨肆虐着桅杆,船长毅然地站在驾驶舱内,自信笃定、镇定自若地指挥着抢险,此刻在他的眼里只有希望和成功,这就是李成军船长的真实写照。多年的船长经历养成他不服输的性格,也让他从众多优秀船长中脱颖而出,面对肩上的担子,他直面困难,勇于承担;面对风险、恶劣的自然条件,他胆大心细,无所畏惧;面对船员的思想波动,他春风化雨、悉心引导,做心中的定海神针。关心海员的生活起居,了解海员心理、生理变化和情绪波动,和谐船舶环境和氛围,他所做的这些,同事们都看在眼里,服在心底,他被船员兄弟们亲切地称为“我们的好船长”。热爱航海,业务精湛“好船长”李成军在航海实践中不断学习和累积航行经验,应变能力强,具有临危不惧、处事不乱、拨乱反正、化险为夷的冷静头脑。跨洋航行,除了需要完善航次计划和指导航行外,作为船长还必须熟练分析航海气象,应对恶劣天气下的航行,做出有效措施来避免大风浪对船舶冲击造成的损毁,来保证船舶安全抵港并靠泊、顺利装卸货物。并且在国外港口面对港口政府官员、PSC检查官员的时候,不卑不亢,有理有据,来自礼仪之邦的大国绅士风度和熟练的语言沟通能力、不言自威的高大形象在中国远洋船长——李船长身上体现得淋漓尽致,常会得到外国官员竖起大拇指的称扬赞叹。兢兢业业,管理有方船长是公司对船舶领导的延伸,作为公司的一名优秀船长,李船长工作当中严格执行公司的各项安全管理的规章制度,同时有头脑、有思路地管理船舶,确保船舶正常的航海秩序和船舶安全。以身作则,情系船员船长是一条船的管理核心,是海员管理的执行者、庇护者和代言者,是海员的背后的一座高山。船长掌握着公司授予的安全管理船舶的绝对权力,保证全船人员的安全。李船长以高度的船长职业道德和自己的航海知识和经验,把船员的安危放在第一位,处处以身作则,严于律己,权为海员所用,情为海员所系,利为海员所谋,正因为他总是想船员之所想,急船员之所急,多年来得到船员兄弟和家属的一致好评,他的“好船长”口碑名副其实!重视健康,自助助人众所周知,船员整日漂泊在海上,虽然能够深海看日落、赤道看晚霞,但是海浪声一直不停实在是太吵了,星星再好看两天也就腻了,常年不能回家,狂风暴雨让船摇得站不住人,还要面对可能遇到海盗的风险……这些客观因素也都深深困扰着船员的身心健康,挥之不去。李船长深知大家工作压力大,情绪不稳定,在工作之余,作为一名体育运动的爱好者和组织者,他常发挥资深健身达人的优势,主动营造良好的活动氛围,为大家购置了各类运动器材,经常带领大家一起健身运动,并且寓教于乐地组织各种形式的船员业务比拼、技术拉练跟各类文娱体育活动相结合,大大丰富大家的业余文化生活,也会在合适的港口带大家踩踩底气健步走等,边走边散心边聊天,既能缓解身体上的疲劳,又能舒缓精神上的紧张。作为船上的大家长,李成军乐于承担工作中的责任和压力,始终保持积极乐观的工作态度,带领船员工作之余在健身房挥汗如雨,在他的指导和带领下,每一次同过船的船员都很希望能够再次跟李船长共事,李船长说:“我是一个平凡的人,我会一直用朴实、平凡、接地气的方式做大家的好大哥和好朋友。”
船员帮 2024-04-29
太古女海员的海航日志分享
大家好,我是中国一名女海员现在是一名服务于太古船东“LAUTOKA CHIEF”轮的机舱实习生我于2022年12月中旬上船已经在船工作生活一月有余想和大家分享一下自己的航海心得大海-向往的生活很多人会有疑问,作为一名女生,我为什么选择走向航海之路,其实主要的原因是大学四年的学习不断加深我对轮机工程专业的热爱与兴趣,对于机舱的各种设备我都有强烈的好奇心与求知欲,我不满足于书本上学到的刻板知识,我希望自己能够真正运用到实践中去,在实践中加深我对专业理论的理解。而且我向往大海的波澜壮阔浩瀚无边,这会给我一种自由无拘无束的感觉,于是我选择做一名海员。在坚定了自己要选择航海之路后,我特别坚持自己的信念,要找一个国际化的船东,只有完善的体系,高水平的管理,明确的提职路径,我才会有更多的机会去学习,成长,早日成为一名优秀的轮机员!在迷茫中,我看到了鑫裕盛的宣讲,对于太古的宣传,并且 着重强调招募女海员,这个机会对于我来说真是如获珍宝,大学四年知识的积累,让我顺利通过了面试,并且在面试后,船东又对我们做了相应的培训,这使得我在信心之外,准备工作也非常充足!2022年12月14日我如愿登上了我的第一艘远洋货轮。这条航线是从上海到澳大利亚汤斯维尔,因为考虑到我是女生,船东还安排了另外两名女船员和我一起航行(菲律宾女三副,中国甲板实习生),这对于我来说真是太贴心的安排!太古-梦开始的地方之前就听到主管介绍, 太谷很保护实习生,也为实习生安排了周密的学习计划,登船了果然真的是这样,我们每天的工作,每周,每个月的学习计划都是安排好的,太古要保证我们在为期12个月的实习期里,能顺利成长,学习本事,为完成实习后提职三副三管轮做好准别,在船一个多月,机舱三轨四轨几乎每天都会问 “what did you learn today, my friend ”大家都很热心。刚上船没多久,在过赤道那一天又刚好是圣诞节船上还为我准备了“赤道”洗礼,船长为我颁发了过赤道证书,我还在巴布亚新几内亚lae 和澳大利亚汤斯维尔下地领略了异国风光,这也是我第一次走出国门站在外国的土地上,读万卷书行万里路,我期待在我未来的航海生涯中足迹会遍布世界各地,丰富我的精神世界探索更多有趣的事情。在这一个月的航行中我慢慢理解了轮机员的责任与使命,更加坚定了我对海员这份职业的热爱与敬佩,我亲历了主机两台滑油泵故障后全体轮机员的彻夜抢修;主机单缸不喷油后老轨的冷静判断,轮机员电机员们超强的执行力,主机调速器油门拉杆不活络时大家的灵活应对,我也跟着四轨维护分油机,检测油样水样,进行机舱安全检查,跟着机工清洁扫气箱锅炉,跟着铜匠电焊观火。在工作中我深深体会到,作为一名合格的轮机员时刻都需要有冷静的大脑,果断的执行力,还要有耐心细心。工作中同事对我的关心和帮助,真的缓解了我对于亲人的思念。刚上船,语言是一大关,大家来自不同的国家,有着不同的宗教信仰和生活习惯,发音各种也有理解的困难,但是非常感恩我们船上的同事们都非常的热情,幽默风趣的船长在我一脸茫然时还会用中文说“听不懂听不懂”。晕船时电哥会给我煮面煮鸡蛋,老轨鼓励我动起来克服它,由于第一次航行,因为不适应我感染了湿疹,大家纷纷给我拿药,向公司发邮件安排我就医等等,在相处的过程中,沟通上我努力和他们多说多练,我的英语水平进步也是飞快!
船员帮 2023-09-08
长荣海运董事张国华被指控违规获利21亿,股东向法院申请对其羁押
买自家股票获利21亿张国华被控内线交易近日,全球第7大集装箱班轮公司、长荣海运董事张国华(长荣集团实控人)因为愈演愈烈的董事会风波,频频出现在岛内媒体头条。据壹航运援引台媒最新报道称:继先前小股东提告质疑长荣董事会张国华等人处分资产,涉特别背信后,律师林文鹏22日再到台北地检署按铃告发,指控张国华与长荣老臣董事柯丽卿,涉嫌在去年公告处分长荣航空股票的利多信息前,由张国华买进9835.7万股(98357张)长荣海运股票,获利近21亿新台币(约4.7亿人民币),涉内线交易。据悉,林文鹏不仅希望北检能尽速调查本案,还向法院声请羁押张国华!林文鹏22日下午表示,2023年6月19日,长荣海运董事会决议处分长荣航空股票,此重大资产交易案,属于影响长荣海运股价的重大消息,长荣海运并在2023年8月14日公告于公开信息观测站。林文鹏指出,张国华、柯丽卿身为长荣海运董事,于重大消息公开之前,2023年6月30日,由张国华自称担任永久总裁、柯丽卿担任总经理的巴拿马长荣国际,即卖出将近1.7亿股(17万张)的长荣海运股票,买方则与张国华有关。林文鹏指控,张国华、柯丽卿身为长荣海运内部人,涉嫌于重大影响长荣海运股价的消息公开前,进行上百亿新台币的长荣海运股票买、卖等内线交易,犯罪所得高达21亿余新台币,此案涉及的股数与金額庞大,势必有其他共犯或交易帐户,呼吁北检尽快展开调查并传唤嫌疑人,以保全相关证据。张国华随即发出声明,表示买入长荣是基于对海运事业的热情,除息当日买进的股票至今未卖出也不会卖出,且已合法申报,绝无内线交易,更无任何获利可言。张国华还强调,近期因经营权纷争再起,有心人士不断有计划性的操作媒体,滥用司法资源,透过抹黑、滥告,捕风捉影推论本人及柯丽卿女士涉内线交易,企图带风向,进而指导办案。对此,林文鹏四点提问反驳,首先是张国华并未针对内线交易的要件做任何说明,张国华买卖股票的动机,不影响内线交易犯罪的成立。二是张国华称该股票交易都依法申报,但申报不是重点,张国华、柯丽卿为长荣海运内部人,竟在重大影响长荣海运股价消息公开前,进行长荣海运股票买、卖,即触犯内线交易。张国华称没有卖出计划,无任何获利,但台湾地区最高法院大法庭针对内线交易犯罪所得计算,已针对未实现利得部分订有拟制所得法计算方式。
船员帮 2024-04-25
台湾引水员工资让人羡慕,年收入高达200万人民币
我国台湾省引水员工资高,年收入两百万以上人民币不是梦。我们船舶的船长是一名台湾人,如果你问他,做为一名船长最大的心愿是什么?他会毫不犹豫地告诉你,他最大的心愿是能在台湾做一名引水员。 引水员又称为“领港”,对于台湾从事航海人员来说,能做到一名领港是一件很不简单、也是令很多台湾人羡慕的事。领港的月薪可达50-80万台币,折合人民币年薪达200万元以上,全台湾也就100多人从事引港这项工作,但在当上领港之前还必须曾任3000总吨船舶的船长、任职船长3年以上等资历,还要参加领港员考试的学科和技术科考试,就算你考上引港之后,仅表示你取得引港资格,未必有工作,还需等到引港有空缺后,你还得无薪水实习3个月,实习通过考核后才能真正成为一名引水人,而日本本的领港,需要十年以上的船长经历,才有资格考可见,要想成为一名引港相当不容易的。当然台湾引港工资高,风险也大。由于台湾地理位置的特殊性,引港要随时根据不同季节的气象、洋流、潮汐、海轮的特性,要及时下达正确指令,从而引领船舶顺利入港停泊。上次高雄进港,大风大浪,引水还是登船作业,我是挺佩服的,在大陆几乎不可能了。若遇恶劣天气、大浪袭来,引水船上下颠簸,引港稍微误判攀爬绳梯登船时机,轻则落海摔伤,重则面临坠入海底丧命,高工资工作的背后,绝非轻而易举可以拿到,还是冒着生命的危险。前不久国内一直升机出现坠海事故,造成一名引水员丧命,现在想起来还心有余悸!进港航道天天跑看不出什么来!靠码头是船长的硬功夫,必须把握好靠离的时机,大型船舶虽然有多条拖轮协助,在风流潮水的作用下还是有很大的风险存在,好手一把成,上下都佩服,遇到手潮的全船跟着冒汗!
船员帮 2021-10-30
秦皇岛海事学校,GMDSS模拟器(证书再有效)培训开班通知、 海员培训报名
我校计划4月14日开展GMDSS模拟器(证书再有效)培训,请各单位及个人抓紧时间报名,名额有限
船员帮 2024-04-02
主机曲轴箱爆炸,5名船员重伤!
20XX年X月X日,在威海市东南50海里附近海域,“TX69” 轮曲轴箱爆炸(时间较远,具体爆炸原因不得而知),当时5名船员正在曲轴箱附近作业,导致5名船员重伤。交通运输部北海救助飞行队派出救助直升机实施空中救助。对于曲轴箱爆炸,仅仅重视日常管理是不够的。为及时掌握和控制曲轴箱内的状况,避免爆炸事故发生,对曲轴箱实施油雾浓度监测和报警十分必要。根据SOLAS公约对预防火灾的强制要求,各船级社均明确提出了在功率大于2250kw和(或)缸径超过300mm的船用主机必须装有油雾探测器。油雾探测器作为大型柴油机运行的重要保护装置,其主要功能是探测柴油机曲轴箱内的油雾、水雾浓度,从而监测柴油机的主要运行部件—曲轴和气缸的工作状况是否正常,润滑油的含水量是否超标,避免柴油机事故的进一步扩大。SOLAS公约同时也指出应采用主轴承温度监测以作为油雾浓度探测的补充。当前船上所采用的曲轴箱油雾浓度监视报警器种类繁多,但工作原理相近。通常是采用吸收法或光散射法来监测油雾浓度。前者主要检测经由发射器穿透油雾到接受器上光的数量(即直射光的强度),当油雾浓度增大时,阻光度增加,测量通道一端的受光器(另一端为红外光发射器)感受到的红外光就减少,输出的光电流也减少。当主轴承等发生故障时,曲轴箱内的油气浓度急剧增加,达到一定浓度时,受光器输出的电流低于设定报警值时,便发出报警信号,并控制主机紧急停车。而后者则是通过检测由于油雾而散射光的数量(强度)。但这两种方法都不适于长期使用,这是因为油雾探测器在运行中时常会由于监测管路受到油气的污染而发生“误报”,频繁的误动作不仅会造成主机降低负荷而引起的零件材料疲劳,缩短零部件的使用寿命,也会使运行和检修人员产生麻痹心理。这样当曲轴箱运动部件真正出现故障时,不能及时排除隐患而造成事故。此外,由于运行时间的增加,电子元件老化和机器零部件的磨损,也可能造成频繁的误动作。油雾探测器是大型柴油机正常运行的保护装置之一,因此要确保其正常工作,不可随意退出运行。平时要做好维护保养工作,遇到问题要积极排除,不可大意。油雾探测器运行一段时间后,要检测其动作的可靠性。延伸知识:曲轴箱爆炸的原因、紧急处理和预防曲轴箱爆炸是指产生火焰的同时伴有高压。曲轴箱爆炸事故的破坏力是双重的,既发生火灾也存在冲击破坏。曲轴箱爆炸属于恶性事故,既能造成柴油机的损坏又可能使人员伤亡。一、曲轴箱爆炸的原因 (一)曲轴箱内油气浓度达到爆炸极限之内柴油机运行中,自转动的曲柄甩出大量的润滑油油滴,飞溅至气缸壁面、曲轴箱壁面。大部分滑油汇集于油底壳返回主滑油循环柜,少部分滑油由于飞溅、碰撞及蒸发形成大量的可燃性油气。可燃油气浓度达到一定范围遇火源立即爆炸。按容积百分比,可燃油气在空气中的比例为 1.7%,即爆炸下限,其爆炸上限为11.2%。可燃混合气中油气的浓度低于爆炸下限不会发生爆炸,因为这时的油气少而空气多;如果可燃混合气中油气浓度高于11.2%,因为油气多而空气少,可燃混合气也不会发生爆炸。柴油机曲轴箱在封闭之后其内部积存大量空气,二冲程十字头式柴油机活塞杆填料函中的气封环即使工作性能极好,也会有增压空气自扫气室漏进曲轴箱。曲轴箱透气管出口网罩易脏堵,曲轴箱内油气逸出困难,容易使曲轴箱内可燃混合气处在着火基本条件的浓度极限范围。可燃混合气产生爆炸的条件是由所需温度的上限和下限值所决定。滑油蒸气着火下限为270一350℃,上限高于400℃,润滑油蒸发温度约为200℃以上。如果燃油漏入曲轴箱中会降低滑油着火温度,从而使曲轴箱可燃混合气在较低的温度下产生爆炸。(二)曲轴箱内存在高温热源是引起爆炸的决定性因素在正常情况下曲轴箱内的温度是较高的,但不应出现高温热源。当两种金属在相对运动中不正常摩擦、接触时会导致出现高温热源,如主轴承、连杆大端轴承及十字头轴承过热或烧熔等;拉缸、活塞环密封不良燃气漏泄且活塞杆填料函气封环失效;扫气箱着火等。二、曲轴箱爆炸的预防为了预防曲轴箱发生爆炸,管理中常采取如下措施:(一)要避免曲轴箱内出现热源,防止活塞环、活塞杆填料函发生漏气;保证润滑和冷却,防止运动件过热、白合金烧熔;避免出现拉缸现象。(二)在曲轴箱内安装油雾浓度检测器,在运行中连续监测曲轴箱内油雾浓度的变化,并在油雾浓度达到爆炸极限之前,发出声、光警报。(三)在曲轴箱上安装透气管或抽气机将油气排出机舱外,注意出油气管口防火网罩不要被油垢脏堵。(四)在柴油机排气侧的曲轴箱道门上装有防爆门,防爆门安全阀的开启压力为0.01 MPa,当曲轴箱中压力达到0.01 MPa时,防爆门安全阀自动弹开将油气放出,待压力降低后再自动关闭。(五)曲轴箱内装CO2灭火系统喷头,以备万一情况发生时使用。三、曲轴箱爆炸时的应急措施 在运行管理中应不失时机的采取有效措施防止和处理曲轴箱爆炸事故。(一)当发现曲轴箱不正常发热、透气管冒出大量油气和嗅到油焦味或油雾检测器发出警报时,都表明曲轴箱内存在潜在的爆炸危险,应立即降速并加强气缸润滑,注意不能立即停车和停冷却水泵、滑油泵。(二)当发现曲轴箱有爆炸危险时,任何人不准在柴油机装有防爆门的一侧走动或滞留,避免造成不必要的人身伤亡。(三)当曲轴箱已经发生爆炸并将防爆门安全阀冲开时,要立即采取灭火措施。但切忌马上打开道门,防止新鲜空气进人曲轴箱,导致发生危害更大的爆炸事故。(四)用机体外专用灭火接头引入灭火剂,但注意不要轻易使用灭火剂以防机体部件受到腐蚀,尤其要慎重使用  CO2灭火系统灭火。
船员帮 2022-11-18
锦州海员学校开班计划 4.28 、海员培训
船员帮 2024-04-28
我的上船体验
一头乌黑亮发去航海,一把长尺画航线,每一次出航,往往会看到不同的风景,有不同的境遇,这就是一小段我与海的缘分。我与大家、与海的缘分也刚刚从这里开始,都说“百年修得同船渡”,这是一份多么深厚的情谊。这是一个勤劳、勇敢、伟大、独立的群体,这是一个男人的海洋,他们勤劳能吃苦、勇闯天涯,是独立又有干劲的一线勇士和战将,他们跨时区、跨国度、辛苦劳作,积极抗疫,是一群最美的逆行者。有时候船到港口虽与岸相近,与家相望,汽笛声响也许都能传入家人耳朵里,但是只能遥望寄相思。船上就是另一个家,船上的人就是一个大家庭,齐心协力才能家和万事兴。新漢洋轮遭遇连续多日的大雨,多了几分灰色和愁畅。我们都着急盼雨停,因为我要跟师傅检查大桅的绝缘,需要查看甲板的探头,还要修复受损的探照灯。下雨过后,浩瀚的海洋,白雾茫茫一片。着急的人急着赶工无意间制造出了水涧,着急的人无意去搅和,但要从此经过去忙活的话,着急走近路必须穿过溅水花下边,想要悄悄的且快速通过,既不惊挠忙工,不忍心打挠到他忙碌的工作状态,也莫要打湿了衣裳,着凉,感了冒。这几天,只要闲下来,就会想到之前那一翻忙碌而充实的景象,让我决定按下回放键,把它记录下来,写一写自己的上船体验。登上“新漢洋”轮后,回忆过往时,记得第一次见海是校实习时在南海,我另一次是在“桐林湾”轮见到大海了,而且是在南海,这是我第二次与南海的缘份。我对于海有种向往,有种喜爱,从小只要有水的地方我都喜欢,对湖泊、河流从小的向往让我对海更加迷恋和好奇,当然海洋也是男人应当闯荡的世界,亦或是我生命中注定与海有缘,遇水则发。海对于我,就象妈妈那样亲切,亦或像大山那般雄厚,吸引着我去探索与发现。我爱海,不仅因为我是大山里的孩子,没见过海,亦或是平凡人家的孩子,需要提高收入来源,而是我爱海的广袤,海的神秘,海的粗犷。我爱海,爱得如醉如痴,我站在甲板上,任我站到船首,等风来,等鱼跳,等飞鱼划过水面,赏日出,看日落,夕阳余晖,撒在脸上,向海鸥致敬,同海燕欢歌,听鲣鸟的鸣叫,看海龟畅游,等鲨鱼出现,眺望海豚跃水,近赏海豹船舷吐泡泡。时光如此美好,任海风吹乱我的头发吧,任风改造我的发型,抬起我的手臂,微微仰头,待风吹拂我的衣袖,拂过我的脸颊,在我耳边捎来那爱我的人和我爱的人的话语,轻轻在我耳旁浮现,任海浪溅湿我的衣裳,任风带飞我的轻盈衣脚。这一切都是那么的实在,感觉真好!航海中的急是仔细认真,航海的慢是干净利索,航海的趋是安守本份,航海的缓是不忘初心。我们的人生总会遇到许多的选择,没有人知道自己所做的选择是否能通成功的彼岸,但无视选择且原地踏步的人显然不会成功。当然不管选哪条路,走向成边之前,总是有痛苦的蜕变,渡过艰难的岁月,总不会是那么容易的。航海亦是如此,设备就那么多,但研究好研究透,这也是件繁琐的事,碰到的问题也的确需要时间的积累,还有在跟前辈们交流中,实时留存于心里的一个粗略概念,当然光学书本上的、和一股脑研究图纸,也发现收效甚微。实践操作中,不瞎干,不蛮干,要时刻保持清醒的安全意识,安全总是第一的。没有熬夜习惯的我,时差使我的生物钟紊乱,让我感觉到连休息都是一种奢侈的享受。累,还真的有点,加上机舱的闷热和狂燥,连说话都要大声说才能听见。脏也有的,有工作的污渍,有自己的“汗香”,甲板也是那么的赤热,本想穿件背心吸吸汗,后来发现,其实根本就是多余的,一天多几条内衣裤换洗就很好。在往后的生活和工作中,我要加倍努力,向我船上的老师傅们学习,学习他们认真的态度,学习他们勤劳的付出,希望像他们一样有着日积月累丰厚的经验,逐步弥补我的稚嫩和所有的空缺。就像所说的那样“我来问道无余说,云在青天水在瓶”,像流云一样浮于空中,像静水一样装于瓶内,境遇不同却要长守心态相同,这也是我心中航海的“道”。总有人急功近利,总有人自甘堕落,更重要的是脚踏实地,仰望星空。愿大家不疾不徐,不矜不盈,展现自己的魅力,释放自己的能量,走向心中的远方,走出人生的辉煌!
船员帮 2021-09-19
价格优势不再?新加坡船加油量创近十个月新低!
新加坡海事及港务管理局(MPA)公布的初步数据显示,2024年4月,新加坡船用燃料销售量为420万吨,同比下降1.3%,环比下降4.7%,创下近十个月新低。其中,低硫燃料油(包括100CST、180CST、380CST和500CST船用燃料,以下简称“LSFO”)销量环比下降6.9%,至225万吨;高硫燃料油(包括180CST、380CST和500CST燃油,以下简称“HSFO”)销售量环比下降0.3%,至160万吨;低硫船用柴油(含硫量最高为0.1%,以下简称“LSMGO”)销售量环比下降8.9%,至28.71万吨;生物混合燃料环比下降9.7%,至5.96万吨;液化天然气燃料销售量环比下降7.8%,至3.56万吨。2024年4月,停靠新加坡加油的船舶数量环比、同比均有所减少,为3389艘,单船加注量约为1239吨,而过去 12 个月的平均单船加注量约为1265吨。数据显示,4月份抵港新加坡船舶总吨位同比下降 3.5%,达到 2.5022 亿吨,其中集装箱船减少了440万吨,散货船增加了169 万吨,油轮减少了600万吨。根据Ship & Bunker数据 ,新加坡4月份VLSFO平均价格为649美元/吨,环比上涨1% ,同比上涨7.4% 。Ship & Bunker 的G20-VLSFO 指数显示,4月份全球20大主要加油港口的平均价格环比上涨0.6% ,同比上涨6.8% ,至668.5美元/吨。一位据贸易消息人士透露,价格优势不再是新加坡船用燃料销售量下降的原因之一,“部分需求被转移到舟山、上海等中国加油港口,因为这些港口的价格在 4 月份大部分时间都低于新加坡。”根据浙江国际油气交易中心数据,2024年4月,舟山低硫卖方报价均值为4623元/吨,较3月上涨82元/吨,其中LU期货结算价均值为4581元/吨,较3月上涨156元/吨。浙江国际油气交易中心表示,4月,舟山与新加坡低硫燃料油市场矛盾均不突出,市场运行整体稳定,舟山低硫燃料油略强于新加坡市场,与新加坡低硫燃料油价差上涨;高硫方面,由于新加坡受供应收紧、发电需求回升等因素影响更直接,且燃料油库存大幅下降,高硫燃料油价格上涨幅度高于舟山地区,与舟山高硫燃料油价差收窄。
船员帮 2024-05-17
武汉船院荣获“2023年度五星级船员教育培训机构”
5月11日,长江船员教育培训机构集中调研暨航海教育高质量发展倡议行动会举行。在会上,武汉船舶职业技术学院被长江海事局授予“2023年度五星级船员教育培训机构”,该校也是长江海事局辖区唯一获此殊荣的高职院校。据了解,长江海事局每个自然年从日常监督检查、考点评价、培训质量和社会影响等方面对船员教育培训机构进行综合评价,连续三年考核评定为“A级”的船员教育培训机构,确定为“五星级”。武汉船舶职业技术学院院长魏少峰介绍,此次学校荣获“五星级”船员教育培训机构称号,既是“双高计划”轮机工程技术国家级专业群建设的又一重大标志性成果,也充分彰显了学校立足船舶特色、服务“交通强国”“海洋强国”建设的办学底蕴和突出成效。会上,在长江海事局的指导下,武汉船舶职业技术学院携手武汉理工大学共同发起了长江海事局辖区航海教育高质量发展行动倡议,从坚守初心使命、贴心服务船员、强化资源共享、搭建合作平台、打造一流品牌五大方面,号召联盟成员单位不断提升船员教育培训资料,夯实高素质船员队伍建设根基,助力加快建设交通强国、海洋强国。近年来,武汉船舶职业技术学院瞄准智能船舶管理技术前沿,对接国际标准,创新提出新型三明治卓越海员人才培养“24+8+4”模式,联手优秀船舶与航运企业、知名高校共建校内生产性实训基地,2022年投入3700余万元,新建智能航运中心,新(扩)建智能机舱实训室、智能航行实训室、360°全任务船舶操纵模拟器实训室,并对通讯与导航实训室、水上训练基地等进行了升级改造,为学生开展实训实践活动提供了良好支撑,为建设高素质航运人才队伍提供了有力支持。
船员帮 2024-05-13
【2023-2024年】全国海事学校最新开班计划
1✦四小证更新 开班啦江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周      12月22日、25日、29日浙江:每周二、五辽宁:每周四  12月19日、26日江西:每周二山东:12月22日、25日、29日福建:每周三、每周四        12月20日秦皇岛:每周三九江:每周三安徽:每周一、每周三培训时间:一项一天 13166192591(微信同号)2✦小证初培    开班啦武汉:12月29日(Z01)          1月13日(Z07)                   1月14日(Z08)          1月17日(Z02、E01)          1月21日(Z04)          1月26日(Z05)山东:1月9日(Z05、0)                         12月22日 小证组合            1月2日(Z02、04、06)            12月27日(Z07 Z08)上海:12月份福建:12月27日 小证组合         12月30日(Z02)          1月13日(Z05)          1月6日(Z04)        12月29日(Z07、Z08)            江苏:12月20日(Z02           12月23日 小证组合九江:12月18日(E01)辽宁:12月18日(Z05/08/09)浙江:待定船员招聘 ,应聘上船! 3✦水手、机工初培    开班啦江苏:12月23日(全套包Z02)        单水手/单机工:每月有班福建:2月26日(水手全套)     3月26日(单水手、单机工)        武汉:12月22日(单水手)            2月27日(机工全套)山东:2月25日安徽:12月19日      培训时间:3 - 4个月 13166192591(微信同号)4✦一年制三副、三管    开班啦江苏:每月定期开班山东:2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦江苏:每月有班         山东:2月27日、4月8日武汉:12月26日      培训时间:6 - 7个月  13166192591(微信同号)6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦山东:12月30日武汉:12月26日           1月9日(船长)   辽宁:2月底河北:2月29日  培训时间:3.5 - 4个月
船员帮 2023-12-19
2022年8月最新船员工资行情表
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2022-08-30 发布指数单位上期2022-07本期2022-08涨跌中国国际海员薪酬指数点1524.511521.94-2.57高级海员薪酬指数点1446.901446.81-0.09普通海员薪酬指数点2006.571988.67-17.90注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2022-08-30 发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长10296100531212211016大副8542850692998905二副5546553256035451三副5196517152515135轮机长986795341182110400大管轮8508849792878830二管轮5535553756035427电机员5488531757075313三管轮5163515652515098水手长2834274130072862机工长2834274130072850水手2479228125492419机工2479228125492419电工3485337335002749大厨2656243226312432服务生130185714921256注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。   6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指中国(上海)国际海员薪酬指数评述(2022.08)  2022年8月30日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1521.94点,较上期下跌2.57点。本期高级海员薪酬指数报收1446.81点,较上期下跌0.09点;普通海员薪酬指数报收1988.67点,较上期下跌17.90点。  本月中国(上海)国际海员薪酬指数连续五月小幅下跌,高级海员薪酬多数与上月持平,普通海员薪酬下跌较为明显。航运市场行情下跌,船东更广泛的聘用外籍海员以降低用人成本,新证水手、机工的薪酬普遍下跌。分职位看:  本月国际职位薪酬普遍下跌,高级海员薪酬多数与上月持平,涨跌主要受汇率影响。普通海员全线下跌,跌幅最大是水手和机工,达到26美元。分船型看:  本月集装箱船薪酬涨跌较为平缓。高级海员除船长薪酬上涨7美元,其他职位涨跌幅均在2美元以内。普通海员全部下跌,跌幅较缓,下跌最多的是服务生,达到11美元。  本月干散货船薪酬有涨有跌。高级海员薪酬大副及大管轮薪酬下跌10美元,其他职位略有上涨或与上月持平。普通海员均有下跌,跌幅较明显,下跌幅度最大的是水手和机工,达到60美元。  本月油轮海员薪酬全线下跌,高级海员薪酬跌幅较缓,跌幅均在4美元以内。普通海员下跌相对明显,跌幅最大的是水手长和机工长,达到59美元。  本月化学品船海员薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅较为平缓,跌幅不超过7美元。普通海员下跌较为明显,水手长、机工长、水手、机工薪酬跌幅均达到35美元。
船员帮 2022-09-03
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