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船员:“如果船员工资不高点,打死我都不会去跑船”

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-07-22 11:21:34
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在世界经济贸易的不断发展之下,海上运输发生了巨大的变革,尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下,运输船舶渐渐的趋向大型化,海上运输事业开始迎来了高潮。


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如今,在中国的成绩之下,世界各国都开始和中国有着贸易往来,而我国也成为了世界上最大的贸易国之一,无论是在陆上、空中还是海上,几乎每天都会有着大量的货物进出,而海运无疑就是最划算的,同时也是性价比较高的一种运输方式。


所以说,在海上运输事业愈发发展旺盛的时候,对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道,做海员虽然比一般工资高点,但是却发现,貌似很多人都对这一行提不起兴趣,甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”,这又是为何?

船舶上有着不同的工作岗位,而岗位不同,工作内容和要求也是不同的,这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前,很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作,最重要的一点是高薪。

于是,不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是,只要是从事过这个行业的老海员,都会告诉后辈,不要去从事这个行业,而高薪稳定的海员岗位背后,其中的心酸也只有过来人才知道。

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做海员不一定全都是高薪

一般来说,船上也是有着岗位等级划分的,像是船员、高级船员、二副、大幅、船长等职位。所以说,在船上,高薪的并不是海员,说不定薪资最低的才是海员。据悉,对普通的船员来说,在船上的月薪基本都在1万元左右,但是下了船的话,保底月薪只有1000-2000多元。

不过,也有薪资高一些的,有网友爆料,自己同学做了10年海员,年收入在25万左右,是在船上负责轮船维修工作的。总的来说,海员想要工资高,就必须出远航,这样才能保证收入。

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在海上的风险难以预测


从前我们提到出海,很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了,但是做海员的,总有着这么一颗防备之心。

而就算不说海盗,天天在海上漂泊,大海又是变幻无常的,不论船只再大,在海上就犹如沧海一粟。所以,这一行的风险难以预测。


海上生活过于枯燥

出海远航的话,船只行驶在海面上,手机是没有信号的,每天面对的只有一望无际的大海以及船员们,什么娱乐活动更是少之又少,外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂,也只有经历过的人才懂。

在饮食上,船上储备的食物都是耐放的,品种简单,每天都是大锅炖。而生活在海面上,天气无常,洗衣服吹干更是不方便。总之,海上的生活就是枯燥无味就是了。


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船员帮 2024-02-20
滚装船“久洋兴”轮的首批女海员,乘风破浪,勇闯天涯!
人生道路上的抉择有很多,但在分水岭时选择了航海,选择做一名女海员。然而,女海员在航海事业上是举步艰难的,并且未来的挑战是不可预估的。虽长路漫漫,但无所畏惧!身怀大梦,心若向往,何惧之!关关难过关关过,前路漫漫亦灿灿。挑战又如何,迎万难,赢万难,未来无限可能。端,海上征途的帷幕2024年6月份,我们作为“久洋兴”轮第一批女海员从烟台登船,梦想开始扬帆起航。我们是幸运的,第一次上船就作为“久洋兴”轮的第一批女船员,满怀期待地开始叙写属于我们的篇章。初见“久洋兴”轮,它高高的船舷,配着鲜明的蓝白色,车辆间的络绎不绝,生活区的明亮更让我们眼前一亮,这些都让我们充满了新奇和期待。这一切懵懂又好奇,惶恐又期待,但是“久洋兴”轮船员们的热情渲染了我们,让我们不那么拘谨,很快融入这个大家庭,开始我们崭新的生活。工作炼成钢众所周知,甲板实习生都是跟着水手长和水手们一起工作,我们亦是。刚开始不熟悉船舶线路,水手长就带我们前后左右走一圈,还是浆糊,这只是一时的,后期势必崛起。我们学习大舱监舱,监装监卸,注意车辆状况以及不能少卸误卸;检查车辆绑扎,注意横向车辆和斜坡车辆是否符合要求等;日常敲锈刷漆,它是水手业务的基本功,刷漆不通油就是打方块,省漆又美观等;冲洗甲板,带缆解缆,靠离泊作业逐步掌握,争取全面发展。大千世界中,得意外之过巴拿马运河,对于我们第一次上船实习来说非常拿得出手,前辈们都说跑船很少过三大运河,无外乎我们第一次就过巴拿马运河是幸运的!身临其境,直观感受巴拿马运河的魅力,感叹于它的建筑,沉浸于它的构思,特别是小火车钢丝带缆,船闸水位升降等,果然世界之大,无奇不有。我们的生活多姿多彩,毕竟我们这个大家庭来自五湖四海,天南地北,每天欢乐多多。特别是一起包饺子时,分工干活,拿出各自看家本领,热火朝天地进行,时不时整几句方言对话,包的饺子也各有特色,一盘饺子四,五种形状。我们还有火锅、烧烤,烧烤特别有意境,吹着海风,看着傍晚的落日余晖,海面上的波光粼粼,犹如一幅流动的油画,让人心旷神怡。我们主打一个欢乐愉快。空闲时间我们会上驾驶台学习,学习雷达,电子海图,操舵等等。我们明显能感受到,在学校是纸上谈兵,实操模拟器远不比真机。两者有区别,也有共同点,学习船上的设备能更好上手。零碎时间我们学习英语,力求解决英语交流的障碍。语言交流是我们最大障碍之一,这是毋庸置疑的,所以我们将不断地学习,提高我们的学识及口语能力,让我们在世界各地能自信、流利地说出来。
船员帮 2024-09-08
船员招聘【6月17日】
(17621991825) 远洋航线 招聘:15.7万散货远洋回国船长6月底28.2万吨散货远洋回国船长电机员三管水手/机工6月底7月初318万大散远洋回国船长6月底457000吨散货远洋回国船长7月上旬水手机工长机工实习水手东南亚 中日韩航线 招聘:8000吨集装箱广东--台湾定线二管6月中212000吨散货东南亚实习电子技工6月底337000吨散货东南亚二管6月底41100箱位东南亚水手6月底船厂换班57500吨散货中日韩台湾甲一二副6月底612000吨集散东南亚实习生6月中旬新证机工新证三副75万吨散货内外兼营水手长月底月初高证水手普证水手811000吨散货东南亚大副7月上旬93.3万吨木散中日韩东南亚船长7月中上
船员帮 2024-06-18
海员为什么值得尊重
一海员,俗称跑船儿的,干船儿的。每当行业内提起这个词儿的时候,都要被人提到海员的重要性,例如“如果没有海员,地球上的人都得冻饿而死”。。。这话是个老外说的,不过,他用了一个夸张的修辞方法。说句实话,没有海员,地球也照样转,地球上的人们,既冻不死,也饿不死,没他说的那么夸张。因为古代没有船没有航海的年代,地球上的人们也照样活得好好的。二海员是个艰苦的行业,一年到头水上漂,背井离乡,抛妻弃子,工作环境差,条件艰苦,远离正常人的生活。最重要的工作,就是开着船,把货物从一个港口运到另外一个港口,满世界跑,不分昼夜,夜以继日的干。没有996,也没有白加黑,是365×24小时的在船上,对体力和心理都有很大的消耗。所以,具有灿烂历史悠久农耕文明的文化来说,骨子里就流淌着“能上山,莫下海”的认知。三虽然船大了,科技进步了,但是海员这个行业,仍然面临着很大的风险。天气预报虽然准了不少,但是风浪太大预报准了,船也是在海上,各种摇晃,怎么说也是难受。预报不准,跑到台风区,或者跑在道上下来风了,只能硬扛着。是个人都怕晃荡,吐完青山吐绿水,有的能把苦胆吐出来。到了这个份上,晕船不晕船的统统趴下。如果船况再不好,公司管理再不和谐,很容易导致各种危险的发生。否则,就不会有那么多海难事故了。海员远离陆地,船上不是缺医少药,而是根本没有医生,只有常用的药。一旦走在半道上,前不着村后不着店,来点急病,基本上只能自求多福。全球新冠期间,海员因此而壮烈牺牲的,也是有的。四不管多难受,船照样开,活照样干,是不是爷们都得挺住。船在航行中,面临各种风险。一个就是撞船。海是很大,很宽绰,但是没有画好的道儿,全是水,啥也没有,只能看着海图跑。说实话,只要遵守避碰规则,敬业点儿,都没事。怕就怕生瓜蛋子,开船较劲的,容易出事;更容易出事的还是老船员,干的年头多了,都皮了,一天到晚那点活,早就干腻了,一旦疏忽,就容易出事儿。话又说回来,是个人就有累的时候,也有职业审美疲劳的时候,只能打起精神硬挺着,咋整?白天光线好,好好值班相对安全一些;晚上和大雾天看不清楚的时候,只能开雷达。如果哪下子没整明白,就容易和附近的船干上。只要撞上,基本上就是大伤,不沉就算是轻的。如果干沉了,必有人挂掉,看谁命大。除此之外,还有搁浅,撞码头,严重的横倾,漏水。。。人吃五谷杂粮还长病,何况那么大一个船?五还有一个危险就是日常操作,维护保养和装卸货。只要按照操作规程和技术方法来做,都能确保平安无事。但是,凡事都有意外。甲板的敲锈刷漆,敲锈一定注意那个手轮除锈的招儿,一旦轮飞了,胳膊腿没了都正常,严重的小命都没了。还有更要命的舷外作业,高空作业,也有驾驶员从大桅上掉下来摔扁扁的。机舱的吊缸,拆解,维修,一旦没弄好,身体的一小部分可能就会因此离开母体。见过一个大管修风机,把手指头碾碎了的,一个二管吊缸拉葫芦链子断了把眼睛崩坏的。。。装卸货也不安全,有时候货物出问题把工人砸了,有时候克令吊上货物掉下来砸到驾驶员的,也有克令吊胳膊断了出事故的。装卸货船也不安全,有的船在码头上装货,没算明白,或者操作失误,直接在码头上把船干倒在海里。一个驾驶员检测二氧化碳,结果直接真的给放了,全都放到了机舱里,淹死多人;还有拿火机在油漆间照亮找油漆,直接引爆了壮烈牺牲的;刷滑油舱整爆炸了胳膊腿满天飞的。。。一个兄弟上木材船,绑扎系固顶绑的时候,脚滑了一不小心掉了下去,撞了好几次船和码头,掉到海里,壮烈牺牲。一个船长下舱检查,再也没上来。。。因此,海上专业最重要的是安全,想保证安全靠喊口号是不行的,必须扎扎实实地做好专业技术实训工作。一个是船员自己要把自己的命当回事,踏踏实实地掌握技术;更重要的是行业上要切实给船员提供实质性的技术服务和真正的技术支持。六哪个行业不危险?每个行业都有伤亡,但伤亡的程度各有不同。哪个行业不难受?是个工作都有压力,但压力的大小和性质不同。因此,行业之间都要互相理解,互相尊重。革命工作不分贵贱,不能厚此薄彼,互相诋毁。海员为国际航运和全球贸易做出了重要贡献,也为此做出了巨大的牺牲,是值得被世人尊重的职业。
船员帮 2024-06-26
船长老苏的“稳、准、狠”
老苏,是一位有着31年航海故事的老海员,是一位有着21年党龄的老党员,也是一位有着17年丰富经验的老船长。他就是我们鹏宇轮的老大哥——苏海琦船长。 老苏的“稳”——凝心聚力 团结一致老苏作为船舶的“主心骨”,每天需要处理的文件和每个月需要做的培训都很多,加上沿海船舶靠离码头频繁往来的邮件更是繁杂,一开始我很好奇老苏每天是怎样有条不紊的应对的,直到老苏给我看了他的备忘录我才恍然大悟。备忘录上清清楚楚的记录着本月每天需要做的点点滴滴,详细的记录着每项工作的进程,最醒目的是在备忘录的最后有这么一句话——“船员利益无小事,桩桩件件总关情”。有这样一位心思缜密、“爱兵如子”的船长把关,船舶环境怎么能不稳定呢?老苏喜欢喝茶,喜欢叫大家一起喝茶,在喝茶聊天中把工作的重点难点一一化解。政委总是打趣道,“船长,您这是喝茶疗法啊”;老苏喜欢举行集体活动,喜欢让大家走出房间不做“宅男”,在欢声笑语中为船员排忧解难,在轻松愉悦中增进兄弟情感;老苏喜欢加餐,喜欢为船员过生日,营造着家的氛围,感受着亲情的存在,让船员在船不寂寞不孤单,为船舶的稳定团结构筑家的港湾。老苏的“准”——因材施教 授业解惑老苏在沿海船队可以称得上是“桃李满天下”,很多驾驶员都要尊称他一声师傅。作为驾驶员的“引航人”,老苏认为这是一种荣誉,也是一种责任。老苏总是以更高的标准来要求自己,做到“传”授知识、“帮”助成长、“带”出团队。充分发挥着“老香远人”传帮带的优良传统,努力促进船舶干部船员队伍的稳步成长,助他们早日成才,有序进入自己的工作岗位。老苏带徒弟讲究的是因材施教,能够准确的给每个徒弟传授不同的宝贵经验,让他们尽量少走弯路,更快地适应岗位。他还有一套自己的“教案”,就是给徒弟们创造荣誉感,增强他们的自信心。他总会根据不同的海况让徒弟来随机应变大展身手,自己则在旁边压阵鼓劲。他总是对徒弟说:“不拼一把你怎么知道自己是个人物还是废物,只要勤学苦练你就肯定能是个人物。”在老苏的精准施教下,徒弟们现在都能在不同的岗位上独当一面,遇事泰然处之。叁老苏的“狠”——责己以严 待人以宽和老苏同过船的人都会有一种自豪感,当作一种炫耀的资本;也会有一种崇拜感,默默的作为自己学习的榜样。上船伊始初见老苏,我一下子被他的“威信”所震慑,被他工作时一丝不苟的严谨所“惊住”,因为他总是笔直的坐在电脑前严肃认真地处理着各种文件资料。但是通过短短的相处我又被老苏的“平易近人”所感化。在老苏闲下来的时候,他就如兄长、如家人一般和大家一起谈心、一起唱歌、一起运动,尽管已是“知天命”之年却依然如小伙子般活力无限。作为船舶的“掌舵人”,老苏在工作中不喜欢去跟兄弟们讲大道理,说豪言壮语。他只是在自己的岗位上尽职尽责,默默的用自己的行动去诠释一切,就是这种无言的行动却成为兄弟们学习追逐的标杆。老苏,不管是过长江航道、老铁山水道还是遭遇能见度不良、大风浪天气,总会在第一时间出现在驾驶台,时而拿起望远镜观察海面,时而在雷达前观测数据,镇定自如地指挥着船舶穿梭在错综复杂的海域,一直到天气转好前面清爽。驾驶员总会偷偷的说:“老苏真狠,又是十几个小时没合眼,精力真充沛。”可是老苏不是铁打的,老苏也是会累的,他之所以这么狠,那是他一直在把谦虚谨慎作为自己的信念,把兢兢业业当成自己的座右铭。老苏也有伤感的时候,51岁的老苏很快就要到退休的年龄,用他自己的话说是“跑不了几条船喽!”,话语中带着几分不舍与无奈。大家都知道他不愿意承认自己已经不再年轻,不甘心离开与自己同舟共济的兄弟,最不能割舍的是航海人心中的那份情怀,那一起走过的点点滴滴。
船员帮 2021-06-14
【人事】李凯善任北部湾港副总经理
9月10日晚间,北部湾港(000582)发布公告称,公司于2024年9月10日召开第十届董事会第八次会议,审议通过了《关于聘任副总经理的议案》,同意聘任李凯善为公司副总经理,任期自董事会审议通过之日起至第十届董事会任期届满之日止。▲李凯善(中),李凯善,男,1983年6月出生,群众,毕业于武汉理工大学,工程硕士,经济师。工作经历:2007年7月参加工作,历任防城港务集团有限公司业务员、业务主管;防城港务集团有限公司集装箱公司副总经理;北部湾港股份有限公司生产业务部业务主管、生产业务部集装箱营销中心主任、生产业务部副部长等。最近五年任职情况:2019年9月至2020年9月,任广西新通道国际集装箱码头有限公司副总经理;2020年7月至2020年12月,任北部湾港股份有限公司生产业务部副部长;2020年12月至2022年12月,任北部湾港股份有限公司生产业务部副总经理;2022年12月至今,任北部湾港股份有限公司生产业务部总经理。兼职情况:2024年7月至今任广西北部湾港网络服务有限公司董事。
船员帮 2024-09-12
一对香港海员夫妇的职业发展和幸福美好生活
情人节刚过,大家是怎样渡过这个节日呢?作为家长的你,有否趁这浪漫节日庆祝一番,细数和回味过往相遇相知的片段?作为年轻人的你,若然还未谈恋爱,又有否想过,将来的另一半会是怎样遇上的?我们身边可能不乏一些情侣,他们在学生时代已经相识相恋,毕业后投身社会工作,相互扶持令感情升华,继而结成夫妇。今日的两位主角香港职业训练局机构成员海事训练学院(MSTI)教导员杨浩声先生(杨Sir)和香港小轮(集团)有限公司船务总监谢筑桦女士(Nicole)正是这样的一对夫妇。二人就读MSTI时认识,并各自在毕业后都选择远洋航海的工作。传统上,航海工作予人离乡别井、难以找到伴侣的印象。然而,杨Sir和Nicole的故事却打破了这种观念。他们两人一起走过了航海的旅程,在与众不同的海上工作环境下,透过彼此的理解和支持,建立了坚不可摧的感情基础。他们证明了,即使在航海这样特殊的环境下,不但可以找到真爱,也可以共同追求事业和幸福。投入航海专业由相遇相知的缘份到开花结果全球远洋航海的工作一直以男性居多,尤其在香港,选择远洋航海的女性更寥寥可数。Nicole作为MSTI海事科技高级文凭的毕业生,她回忆当年于MSTI上课的情况,感觉与「男校女生」无异。但原来Nicole当初并非属意从事海事工作。「当初决定入读MSTI时,并没有想过从事远洋航海的工作。当时的意向是投考警队,而就读MSTI有助我投考水警,觉得出路会更多,所以便入读。直到在MSTI毕业后,眼见许多同学都选择于远洋船工作,因当时只有20多岁,突然冒出一个念头,觉得在年轻时应出外闯一闯,多尝试不同的工作,否则怕将来自己会后悔。」而杨Sir 表示他可能受家人影响,所以选择了远洋航海。「我的祖父和父亲都从事船只维修工作,所以我自小便对海事、船只产生兴趣。我本身是修读工商管理及人力资源管理高级文凭课程,但毕业后未能找到适合自己的工作,于是在家人的提议之下便转读MSTI的海事课程,继而找到一些新的方向。」杨Sir 在2012年毕业于MSTI,其后于一间远洋船公司担任甲板部实习生(Cadet),正式展开了航海生涯。Nicole与杨Sir因在MSTI修读海事科技高级文凭而于校内认识,继而发展成情侣。唯交往约一年后,Nicole与杨Sir都相继投入远洋航海的工作。虽然聚少离多,他们靠着当年可以有限度地使用的电邮、卫星电话,或于上岸时买电话卡进行沟通。对于这段处于风浪之中的不平凡爱情,Nicole与杨Sir回想当时也有些难忘的情节。Nicole说:「我记得很幸运的那一次是我与杨Sir都同时出海工作,而航线刚好相近,都会到访内地、台湾、澳洲等港口。当时我和杨Sir的船只靠泊澳洲悉尼码头时间只是相差半日,当地一个领航员知道我和杨Sir是情侣关系,会特意告知我们的船只靠泊码头时间,好让我俩可早点与其他船员安排调班到岸上拍拖。」杨Sir补充:「远洋航海是一门专业的工作,虽然需要长时间置身海上,娱乐可能比岸上少,但这样反使我们想法变得单纯及独立,变得更加珍惜与对方和家人相处的时间。另一方面,也令我们的爱情成长,变得更加牢固。直到2019年,我决定上岸投考『大副牌』(即香港远洋轮二级(甲板高级船员)适任证书),加上当时和Nicole交往将近10年,所以决定结婚。然而,完成『大副牌』后需要24个月航海服务时间才能再投考『船长牌』(即远洋轮一级(甲板高级船员)(商船船长)适任证书),权衡过当时环境,便尝试转向岸上工作。」在香港有兴趣尝试海事工作的年轻人可修读相关课程,接受船上工作的安全及实务培训,毕业后便可担任甲板部或轮机部的实习生,取得所需航海服务时间、考取专业资格。现时,远洋海事专业设有三个级别的考试,专业资历评估包括7个远洋船舶适任证书,涵盖甲板高级船员、轮机师和电子技术高级船员,均达资历架构的第4或5级水平。岸上海事工作选择多元航海经验学以致用杨Sir在预备「大副」的考试期间便留港迎娶Nicole,同时也开始寻找在岸上与海事相关的工作机会,最后杨Sir接受MSTI的聘请,出任为教导员。杨Sir现时已在MSTI任职三年,同时也考获「远洋轮二级(甲板高级船员)适任证书」、「本地船船长(一级)证明书」及「游乐船操作人(一级)证书」等资历。杨Sir表示:「其实海事工作的范畴非常广泛,当然有其他同学仍然很向往海上的生活,继续于远洋船上工作,但若果想转到岸上工作,也有很多选择,例如加入政府或其他私人海事高增值服务机构,如船舶保险、船舶融资、船舶管理公司、船舶经纪等等,或可选择进修然后从事海事法律及仲裁方面的工作。远洋船高级船员每一个岗位都会接触到不同法例、相关文件及船舶日常运作,对于船上事务有一定的认识,相比从来没有航海相关经验的人士,会更容易掌握及处理船只事务。而拥有『大副牌』后,一般在香港海运业工作发展同待遇,已经与在船上工作的薪酬相若,前景也相当乐观。」Nicole现职于香港小轮(集团)有限公司船务总监,她表示:「我比先生早一年,即2011年于MSTI毕业,其后加入了远洋船公司『Anglo-Eastern』(中英船舶管理公司)。」Nicole同样由Cadet做起,一直做到『三副』,累积了共两年多的远洋航海经验,期间培养出她坚毅独立的性格。「其后我于2018年返回香港在本地环保船上工作了三年。直到2021年中,我加入了现时工作的香港小轮(集团)有限公司。其实海事工作的晋升机会不逊于其他行业,加上有远洋船工作经验,晋升机会更快而待遇也相当不俗。当初面试船务主任时了解到工作的范畴,其中大多都曾经在远洋船和本地船上工作时接触过,所以相信自己会胜任该职位。不过当时面试后一直未收到消息,所以拿出勇气寄出电邮查问,因而争取到第二次面试的机会和最后成功获得聘任。」相信这便是Nicole的坚持争取以及积极态度,让她在短短两年半的时间,从船务主任、高级营运及海事主任,晋升至现在的船务总监一职。「过往远洋船船上的工作经验让我更好地了解船员的实际需要,亦更容易掌握及处理船只事务,例如在制定公司政策如船上安全守则、危机处理以至员工培训,都可以更切合职员及公司所需。」现时Nicole拥有「远洋轮三级(甲板高级船员)适任证书」及「本地船船长(一级)证明书」。在岸上工作期间,她也修毕了海事相关的学士学位课程。杨Sir和Nicole寄语:「希望新一代年青人可以去除以前远洋航海给人孤独和不专业的印象,重新认识航海事业。远洋航海入行门槛虽然不高,却是一门专门的工作,需要具备很多专业资格、技能及航海知识(如天文学及气象学),使其能够在船上独立工作,并透过逐步考取专业资格,成为真正的专业人士,而有关知识及技能,亦可以运用到岸上不同范畴的海事工作。对于未找到职业方向的年青人,远洋航海拥有清晰明确的晋升阶梯及不俗的薪酬待遇,是很不错的起步点。政府去年12月刚公布了《海运及港口发展策略行动纲领》,制定了各项策略和行动措施,以支持香港海运及港口业的持续发展需要,全方位提升香港国际航运中心的地位及长远竞争力。香港的海运服务业将会需要大量人才来支援持续发展,例如推动绿色能源、海事仲裁、智慧港口等,可谓机遇处处,值得年青人投身发展。」航海专业资历世界通行在船上工作可学到多类实用知识,亦可到访不同国家,增广见闻。以一般货柜船为例,每艘船大约需要18至24名船员。船长是船上的最高负责人,辖下有甲板部和轮机部。甲板部的工作由学员开始,透过经验及进修,可以从「实习生」、「三副」、「二副」、「大副」,最后晋升为「船长」。其中,「船长」除了需要驾驶及指挥船只之外,还有责任监察船舶的保养和维修,以确保符合国际规定;确保货物在符合安全要求、港口规定和海关程序下装卸;以及传递和接收岸站和其他船舶的一般和紧急信息等。一般而言,要成为甲板部高级船员,必须先完成认可的海事课程和指定的出海前训练,然后在远洋船上当甲板部实习生,接受在职培训。在取得18至24个月的航海经验后(视乎所修读的海事课程),便可报考远洋轮三级(甲板高级船员)适任证书考试。考试合格后便有资格担任三副或二副的职务。其后的二级和一级适任证书考试分别需要1年和2年的航海经验。所有商船船长都必须持有一级适任证书。较鲜为人知的,原来「行船」工作为合约制。换言之,只有在船上工作才有薪酬,不过合约期间在船上的膳食、住宿及工作衣服都是公司负责。以实习生而言,月薪约为US$600至US$1,000,另加政府每月津贴HK$10,000,累积够18个月的海上经验后,便可投考「三副」职位,月薪可跳升至3至4万港元。如果累积够航海服务时间,更可以在7至8年内考取船长牌,月薪可达10万港元。考获船长牌不一定只能继续在远洋船上工作以待聘任为船长,也可留港在岸上进入船舶公司或政府相关部门等工作,聘任条件和待遇也是相当不俗的。最后亦特别鸣谢职业训练局机构成员海事训练学院和香港小轮(集团)有限公司。香港「海运及空运人才培训基金」透过多项计划,吸引年青人加入海运业。「海运及空运人才培训基金」 多项计划招揽海事专才香港政府于2014年推出「海运及空运人才培训基金」(基金),基金下设有奖学金、资助、奖励和实习计划等,旨在逐步建立一个有活力、多元化和具竞争力的专业及技术人才库,支持香港海运业和航空业的长远发展。政府会不时审视行业的情况和听取持分者的意见,期间会优化现有计划或设立新计划,以助行业继续吸引和保留人才。举例来说,「海事人才培训资助计划– 法律」是为支援香港高增值海运服务而设的新计划。于2023年9月15日推出,该计划主要资助海事律师行为有志投身海事法律工作的青年提供见习培训,基金就每名实习生每月提供2万元的资助,每间参与公司上限两名。基金亦于2023年12月1日推出「航海训练奖励计划」(详情参考下图)、「本地船舶能力提升计划」,以及「船舶维修训练奖励计划」的优化措施,包括提高资助金额、延长资助期限及扩大计划涵盖范围等。
船员帮 2024-03-01
新船东!比亚迪50亿元造船出海!
随着国内新能源汽车销量彻底爆发后,比亚迪又盯上了海外市场,目前已登陆亚欧南北美等多个国家和地区。这也催生了比亚迪海上运输船的需求,为此,比亚迪也将要打造自己的出海“舰队”。天眼查显示,12月20日,比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更,其经营范围新增国际船舶管理业务;无船承运业务;国际船舶代理;港口理货;港口货物装卸搬运活动等。比亚迪此举绝非偶然,此前有媒体报道称,比亚迪汽车在山东烟台的一家造船厂,斥资近50亿元订购了8艘可装载7700辆汽车的滚装船,基本确定建造的是6艘,另外2艘是选择权订单。而本月,据相关航运咨询机构报道,比亚迪又与招商工业签署了4艘9400CEU(车位)的汽车滚装船订单,每艘造价约1亿美元,预计2025年开始陆续交付。如果消息属实的话,比亚迪在未来几年将一举成为拥有超10艘汽车运输车的新晋船东。当时有分析认为,比亚迪之所以大手笔斥资50亿自己造船,主要原因是2023年滚装船租金已经高达12.5~15万美元一天。原因不止于此吧......船员帮,赞13车企造船?难以高企的船舶租金显然,随着整车出口海外愈演愈烈,车企在船舶运输方面的成本也在与日俱增,亲自造船也或将成为其接下来的跨界趋势。“跨界”背后,比亚迪剑指一个随汽车产业兴衰与共的行业:汽车运输船。公开数据显示,2021年也被称为中国车企出海的“元年”,汽车出口量首次突破200万辆,实现201.5万辆的销量。今年前8个月,中国汽车的出口量高达191万辆,超越德国,仅次于日本,成为世界第二大汽车出口国。预计,今年我国汽车出口总数有望突破300万辆,而汽车整车出口的主要运输方式是海运。由此,当汽车运输船的需求日渐增加,车企眼下需要面对的问题便是:海运运力短缺,难以抢订舱位,运输费用也随之居高不下,车企又增加了新一项成本压力。当前,汽车运输船运力长期合同期限越来越长,日韩车企锁定大部分运力,现货市场运力极度稀缺。相关行业数据显示,2022年7-10月,6500车位汽车运输船(滚装船)1年期租金以每月1万美元的增幅上涨,目前该指标已经飙升至10万美元/天,较2008年的历史高位近乎翻倍,并且接下来还有持续涨价的趋势。船员帮,赞30值得注意的是,目前全球汽车运输船都存在运力不足和船期的不确定性。比如日本车企日产汽车称,其每天需要支付近15万美元用以海上汽车运输费;挪威汽车运输船船东Gram Car Carriers表示,每天可以从5年的远期租约中获得64900美元。克拉克森数据显示,截至今年11月底,6500车位的汽车滚装船一年期日租金高达10.5万美元,是2020年的十倍多,创历史新高,而2008年这一数字只有5.25万美元,克拉克森预测,未来日租金有望涨至12万美元-15万美元。运力中长期受限 现货运力极度稀缺截至2022年11月初,全球汽车运输船队共有757艘船舶,合计约400万CEU,同比增速仅为0.41%。2019、2020年全球汽车船运力分别同比下降0.60%、1.61%,预计2022年运力增速仅为0.53%,整体运力规模仍不及2019年。船员帮,赞452021年起全球汽车船订单显著增加,截至2022年11月初,全球汽车船在手订单共有86艘船舶,合计约64.2万CEU,占现有运力比例16.04%。其中6-8000CEU汽车船为主要订单船型,占比达83.0%。截至2022年11月中旬,全球汽车运输船在港运力规模约106.0万CEU,占现有运力比例为26.5%,港口拥堵仍处于历史高位。9月份西北欧主要港口延误严重,尤其是不莱梅港,部分船舶停靠超过10天,造成有效运力短缺进一步加剧。船员帮,赞16预计,2022-2023年全球汽车运输船海运量将同比增长4.1%和1.8%,而全球汽车运输船运力规模将同比增长0.5%和1.3%,名义供需增速差将保持3.6%和0.5%缺口。叠加2023年IMO环保法规落地后,汽车运输船航行速度受限,港口持续拥堵,有效运力供给或进一步下降。此外,全球汽车运输船行业集中度较高,以日本、挪威、韩国船东为主导,前8大汽车运输船企合计运力规模占比75.7%。分船东国籍来看,2021年日本船东共有约153万CEU汽车运输船运力,占比约38%;挪威船东拥有约95万CEU汽车运输船运力,占比约24%;韩国船东占比约12%,以色列船东占比约9%。日韩汽车运输船企股东均为汽车厂商或其财团,大部分运力均与其所本国的主机厂所绑定,从而造成现货市场运力极度稀缺。车企纷纷融入航运供应链,造船、买船当风风光光的“出海潮”的背后逐渐出现海运稀缺的问题,车企除了依托供应商之外,更希望能够亲自下场造船,以减少对供应链的依赖。此外,如今部分车企正在与航运公司合作来锁定运力。比如上汽集团旗下的上汽安吉物流与中远海运特运、上港集团物流有限公司共同成立合资汽车供应链公司广州远海汽车船运输有限公司,该公司已经披露了造船计划,将从2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位LNG双燃料大型汽车船。有消息称,该公司目前已经开辟东南亚、北美和南美西等自营滚装国际航线。无独有偶,广汽集团旗下的广汽商贸也与招商局集团旗下的招商轮船共同投资成立了招商滚装。其中招商轮船股比70%,广汽商贸股比30%。但相对于上述车企,比亚迪一步步向造船领域渗透,估计绝不仅仅只是为了运车,而是希望能够提前一步进入海运市场,拓宽比亚迪未来的发展之路。今年前三季度,比亚迪预计净利润为91亿-95亿元,同比增长272.48%-288.85%;扣除非经常性损益后的净利润为81亿-88亿元,同比增长813.80%-892.77%。船员帮,赞30比亚迪在业绩预告中表示,2022年第三季度,尽管面对复杂严峻的经济形势、疫情散发、极端高温天气及大宗商品价格高位运行等多重不利因素,但新能源汽车行业继续加速上行。比亚迪新能源汽车销量保持强劲增长,持续创下新高,市场占有率领先并持续强化,同比和环比均实现大幅增长,推动盈利大幅改善,有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。车企造船会不会亏?商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文曾表示,海上汽车运输需要的特种船舶滚装船方面,中国自有的运力不足。据统计,全球汽车运输船队约760艘,平均每艘船可以装载5300辆小汽车;其中中国船东自有汽车滚装船队运力仅51艘,占比很小,且主要用于内贸运输为主。此外,目前整车运输的滚装船舶多为国外公司运营。目前滚装船基本是日本韩国以及欧洲的公司生产制造,国内车企要提前几个月预订。显然,“求人不如求己”,自己造船的车企将会拥有更强的自主权。而且,根据上海国际航运研究中心首席经济师、航运发展研究所所长周德全测算,比亚迪造船其实是稳赚不赔的买卖。据悉,1.5万箱的集装箱船单船造价在1.2亿美元(约合人民币8.6亿元)左右;一艘可装载7800辆汽车的滚装船,造价约1亿美元(约合人民币7.2亿元)。从市场前景来看,即便比亚迪自身无法实现如此高额的出口量,但有了船队后,该公司也能够为其他车企的出口运输提供帮助,拿到可观的运费。未来,中国将成为以电动汽车为主的汽车出口市场,近乎“垄断”的电动汽车产能将对未来中长期的汽车海运贸易路线产生巨大影响。换言之,比亚迪造船不只是为了自家整车运输,更是为了能够将其发展为业务支线,形成副业,增加盈利触手。毕竟赚同行的钱,比亚迪早已轻车熟路。
船员帮 2022-12-29
海员转行上岸 需要具备哪些能力
   上个周日是父亲节,尽管这是一个商家都很少宣传的节日,一部分做父亲(海员朋友),还是收到来自孩子的祝福。有粉丝问我:我已经做海员快10年,我一直想上岸,但是没有找到合适的工作,能不能指条路?今天我们就聊一聊:海员转行上岸  需要具备哪些能力?一 海员职务提升很多海员朋友刚开始做海员,都想“我跑几年船, 就上岸找份其他的工作,没必要去升职考试”。很多海员朋友的家庭条件一般,对于农村的孩子,如果你刚入行海员,无论是做水手机工, 还是三管三副,你没存多少钱;很多人才刚刚买房买车或者结婚生子,还有房贷车贷。此时转行上岸 :水手机工, 或三管三副, 其实没有太多的选择。航运精英圈,赞371所以我建议海员要做好职业规划,如果你是做水手或机工,当你做2条船的水手或机工,有18个月的水手或机工资历,就尽快去参加三副或三管的职务提升培训考试;当你有12个月的三副或三管资历,尽快换证,做二副或二管;船员职务的提升,才是涨工资的捷径。二  海员学历提升    很多海员朋友会说:“学历高有什么用,XX海事大学本科毕业上船还不是从最低的职务做起”。如果你准备一辈子跑船,你认为学历可能没有用;海员转行上岸,高学历肯定是敲门砖,如果两个人都是三管或三副同时去应聘一个职位,大专或本科学历肯定是比中专学历有优势。航运精英圈,赞2864所有我建议海员在有时间有条件时,还是要尽早做学历提升,如果你是中专学历,早日拿到大专或本科学历,为转行上岸做好准备;无论你是想做海员培训的老师,考验船师,考事业编制等。学历都是进入新岗位的敲门砖。
船员帮 2024-06-20
马士基投资甲醇燃料电池技术,可节省20-30% 的燃料
6月25日,丹麦技术公司Blue World Technologies宣布成功测试以绿色甲醇为燃料的200千瓦船用燃料电池系统。该公司的燃料电池系统在商业化阶段的电效率高达55%,据称可节省20-30% 的燃料,从而实现绿色燃料的经济高效利用。此外,燃料电池系统自带高达 100%的碳捕集功能,科用于绿色燃料生产和储存。200 kW 燃料电池模块效果图Blue World Technologies宣布计划于2026年上半年在马士基(AP Moller-Maersk)的一艘甲醇燃料集装箱船上安装一个1兆瓦的甲醇燃料电池试验系统。与此同时,试点系统订单确认之后,马士基旗下风险投资部门Maersk Growth对该公司进行了风险投资。2023年底,Maersk Growth与丹麦出口和投资基金 (EIFO)、Cycle Group以及其他新老股东一起参与了1100万欧元的C轮融资。Blue World Technologies最初将提供辅助电源系统,并预计其船舶系统将在2027年达到商用水平。Maersk Growth投资总监ALEX SMOUT表示:“作为 Blue World Technologies 的投资者,我们很高兴关注系统开发的进展,也和团队一样对200 千瓦燃料电池系统的成功测试感到兴奋。海运业需要多种新技术和途径来实现其净零目标,而高温 PEM燃料电池技术在高电气效率、尺寸和负载调整之间找到平衡方面非常有前景。这是我们通过投资和合作支持创新的一个很好的例子。”
船员帮 2024-07-09
2023年8-9月,全国海事院校开班计划!三副三管职务晋升,四大头职务晋升,GMDSS新培训
1✦四小证更新    开班啦连云港:8月5日南京:每周开班武汉:8月7日 8月9日福建:8月2日浙江:每周两期锦州:每周更新辽宁:每周四开班秦皇岛:每周三开班山东:8月3日  8月7日广东:每周开班培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦连云港:8月8日山东:8月11日泉州:8月1日辽宁:8月份秦皇岛:8月3日员帮pro,赞304✦一年制三副、三管    开班啦泉州:8月31日南京:9月1日福建:8月20日锦州:8月中武汉:9月1日      培训时间:13个月5✦职务晋升:三副、三管    开班啦连云港:8月份南京:9月1日武汉:10月10日福建:8月25日锦州:8月中山东:8月10日      培训时间:6 - 7个月6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州:8月下旬上海:9月10日秦皇岛:8月3日  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦武汉:9月7日南京:8月2日福建:8月31日培训时间:45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港:8月3日南京:8月2日福建:10月20日山东:8月12日安徽:每周一培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦山东:8月10日、8月21日培训时间:2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东:8月份武汉:10月10日培训时间:3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东:8月10日培训时间:2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东:8月20日培训时间:3-4个月13✦海乘初培    开班啦福建:8月份山东:8月份培训时间:3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港:8月初南京:8月10日山东:8月9日 8月20日泉州:8月14日武汉:8月25日T01培训时间:11天T02培训时间:9天T03培训时间:9天15✦油化证更新  开班啦武汉:9月11日福建:8月2日山东:8月份T02培训时间:2天T03培训时间:2天16✦江证新培    开班啦上海 - 南京 , 上海 - 芜湖 , 上海 - 武汉武汉:9月8日南京:8月底培训时间:25天左右17✦邮轮岗位培训    开班啦山东:每周开班培训总时长:4个月左右培训计划:❶岗前英语培训一个月左右(视个人英语情况而定)❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 合格证加急出,快速稳妥!合格证加急出,快速稳妥!
船员帮 2023-08-02
6月份刚聘任,振华重工总经理(总裁)辞任
7月30日,上海振华重工(集团)股份有限公司发布《关于公司董事、总经理(总裁)辞任的公告》。公告披露,近日,上海振华重工(集团)股份有限公司(振华重工)董事会收到欧辉生先生的书面辞呈。欧辉生先生因工作安排原因,申请辞去公司第九届董事会董事、董事会战略委员会委员及公司总经理(总裁)的职务。据官网信息, 上海振华重工(集团)股份有限公司(以下简称“振华重工”“ZPMC”)是重型装备制造行业的知名企业,国有控股A、B股上市公司,控股公司为世界500强之一的中国交通建设集团有限公司。振华重工成立于1992年,是世界上最大的重型装备制造商之一。公司总部位于上海,于上海本地和南通、江阴等地设有8个生产基地,占地总面积1万亩,总岸线10公里,特别是长江口的长兴基地有深水岸线5公里,承重码头3.7公里,是全国也是世界上最大的重型装备制造厂,也是全球最大港机提供商,公司拥有26艘6万吨~10万吨级整机运输船,可将大型产品跨海越洋运往全世界。据振华重工此前发布,今年6月17日,上海振华重工2023年年度股东大会及第九届董事会第一次会议、第九届监事会第一次会议在上海召开。经2023年年度股东大会审议审议,股东表决通过,选举由瑞凯、欧辉生、朱晓怀、王成、张剑兴为公司第九届董事会非独立董事。在同期举行的第九届董事会第一次会议上,聘任欧辉生为公司总经理(总裁)。
船员帮 2024-07-30
江南造船斩获13艘新船大单!
据江南造船消息,7月23日,中国船舶集团旗下江南造船与中船贸易联合举行了与AW Shipping的2+2艘93000立方米超大型液氨运输船(VLAC)项目建造合同及9艘99000立方米超大型乙烷运输船(VLEC)项目建造合同转让签约仪式。AW Shipping成立于2020年,是阿布扎比国家石油公司(下称“ADNOC”)旗下ANDOC Logistics & Services与万华化学的战略合资企业,旨在发展ADNOC L&S的全球业务,满足中国脱碳工业对新能源不断增长的需求,加强阿联酋和中国之间的产业关系。阿联酋联邦内阁成员、工业和先进技术部长兼ADNOC首席执行官H. E. Dr. Sultan Ahmed Al Jaber,福州市委副书记、市长吴贤德,万华化学董事长廖增太,江南造船董事长林鸥,中船贸易总经理胡凯等嘉宾出席并见证了签约仪式。ADNOC L&S首席执行官、AW Shipping董事长Capt. Abdulkareem Al Masabi,万华化学总裁寇光武,江南造船副总经理林青山,中船贸易副总经理吴爱军代表各方签署了文件。江南造船/中船贸易、ADNOC L&S及万华化学在超大型液化石油气运输船(VLGC)、大型LNG运输船等项目上有着成功合作案例。在中阿两国战略合作的大背景下,各方秉承各自绿色发展的新愿景,成功再度携手共进,为未来低碳事业注入新动力。93000立方米VLAC是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型(Panda 93A),该船型是目前世界最大的液氨运输船,不仅是绿氨长途运输的首选船型,而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船总长230.0米,型宽36.6米,型深22.5米。采用完全独立自主研发的新一代低阻线型,使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该型船的机舱配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求,同时针对研发中的氨燃料主机也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作,为后期氨动力主机的应用打下基础。这批VLAC预计2026年起开始交付。99000立方米VLEC是世界上最大舱容的VLEC(PANDA 99E),由江南造船自主研发设计,特别是其核心的低温货物围护系统是自主创新研制的B型舱(BrillianceE®)。该型船总长230米,型宽36.6米,型深22.5米,适用于运输乙烷、乙烯和LPG等多种液化气体,油(气)耗低、蒸发率(BOR)小、无液位装载限制、维护成本低等优势,是为乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型,经济效益和社会效益显著。这批VLEC预计2025年至2027年间交付,每艘船已获得20年的长租合同。
船员帮 2024-07-24
船员最新招聘【4月08日】免费填写简历,快速上船!
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船员帮 2024-04-09
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