我是一名刚刚上船的新手小白实习水手，我们这艘属于中远海运（COSCO）集装箱上，有一位经验丰富的老轨姓张，他的业务能力非常出色，深受船长和同事们的信赖。然而，他的脾气却非常暴躁，常常因为一些小事就大发雷霆，让周围的人感到非常压抑。有一次，在紧张的装卸货物过程中，我不小心弄脏了老轨刚刚清洁过的甲板。老轨见状，立刻大发雷霆，对我大声斥责，甚至动手推搡。我是新来的还不清楚老轨的脾性被吓得不知所措，其他人也只能在一旁看着，不敢上前劝解。还有一次，张老轨负责指导一批船员进行船舶操纵训练。他耐心地讲解每一个动作要领，但当看到船员们操作不够熟练时，他的耐心便迅速消耗殆尽。突然，他大声呵斥起来，语气里充满了失望和愤怒。船员们被吓得脸色苍白，原本紧张的训练气氛变得更加压抑。张老轨的脾气问题逐渐在船员之间传开，大家都开始尽量避免与他接触。然而，作为一名老轨，他的工作职责又让他不得不与其他船员密切合作。这种尴尬的局面让老轨感到非常孤立，他开始反思自己的行为，意识到自己的脾气问题不仅影响了工作氛围，也损害了自己的人际关系。还有一件事，老轨因连续多日的高强度工作而疲惫不堪。这天，船上的机械突然出现故障，需要紧急维修。年轻的三管（小刘）在检查过程中疏忽了一个关键步骤，导致故障扩大，整个船只的动力系统几乎瘫痪。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘张老轨得知消息后，愤怒地冲进了机械室。他看着三管焦急而慌乱的模样，忍不住大声斥责：“你怎么做事的？这么简单的步骤都能出错！你知不知道这会给全船带来多大的危险？”三管被张老轨的气势吓得愣住了，只能低头道歉。然而，老轨的怒火并没有因此平息。他转身对其他机务员发火：“你们都是干什么吃的？这么重要的时刻，怎么能让这种错误发生？”他的声音在机械室内回荡，让每个人都感到了巨大的压力。就在这时，船长走了进来。他看着老轨愤怒的样子，轻声说道：“张老轨，我知道你现在很着急，但我们需要冷静下来一起解决问题。小刘已经知道错了，我们现在要做的是尽快修复故障，而不是互相指责。”张老轨听了船长的话，心中的怒火稍微平息了一些。他意识到自己的情绪已经影响到了整个团队，于是深深地吸了一口气，努力平复自己的情绪。他转向小刘，语气缓和地说：“小刘，这次是我反应过激了，对不起。我们都有犯错的时候，关键是要能及时纠正并吸取教训。你现在赶紧按照我说的去做，我们一起把故障修好。”小刘感激地点了点头，他知道张老轨虽然严厉，但内心还是关心着他们的。在接下来的工作中，张老轨带领机务员们迅速修复了故障，确保了船只的正常航行。而这次事件也让张师傅深刻反思了自己的脾气问题，他开始意识到在工作中不仅要严格要求自己，也要学会理解和包容他人。海事局真题免费做， 模拟考试点这里！这次经历让老轨深刻认识到，脾气并不是一个人的全部，一个人的价值并不取决于他的脾气好坏。他开始注重培养自己的内在品质，努力成为一个更加成熟、稳重的人。他的改变也得到了同事们的认可和尊重，大家都愿意与他一起工作，共同面对未来的挑战。从此后，张老轨在工作中变得更加沉稳和理智。他不再轻易发脾气，而是用更加平和的态度对待船员和工作。他的改变也赢得了船员们的尊重和信任，大家更加愿意跟随他一起面对各种挑战。

海员，一个被大多数人遗忘的行业，这些年突然活跃在市场，吸引了越来越多的人开始了解这个行业，甚至有那么一些外行人跃跃欲试，看着船员的工资好几万，想要尝试进入这个行业尝尝鲜。现实生活中，十个人就有九个人是因为这个行业的工资在这几年太高了，相比过去，海员的每一个岗位所对应的工资都上涨了至少一倍甚至好几倍。如此诱人的工资下，很多人跳槽来到了这个行业，真心为这些人的勇气感到遗憾，特别是那些上了年纪的人，跳槽的勇气可嘉，却要咬紧牙关过日子。也许外行人不知道，一位外行人在完全不了解的情况下，进来从事这个行业，所要经历的一切真的非常的痛苦。2021年3月份和一位48岁的云南大哥在船上进行了深入的交谈，看着他痛苦的表情，为大哥感到着急。2020年，我以为是每个人最难的一年，可没想到，2021年，口罩问题依然没有结束，很多受到口罩影响的人，要比2020年还要难。尤其是那些上班上的好好的人，突然被解雇，突然失业，就连那么火热的外卖行业，也因为口罩的问题，被停止送餐。在那个环境下，对很多没有稳定工作，没有一技之长的人来说，无疑是狠狠的打击。就犹如突然被断粮，断水一般，生活难以为继。云南大哥就是如此，突如袭来的压力，让他在房子，车子，三个孩子的重重压力下，工地已经没办法正常维持下去，只能放弃工地工人的行业，开始换新的出路。020年02月开始不能返岗上班，没有收入，一直在家里逗留。每天度日如年的等，心里的焦急感一天比一天浓烈，直到2020年的07月份，云南大哥彻底放弃了工地的工作，开始另谋新出入。可是面对自己一把年纪，仅仅只有一个高中文凭，让大哥站在人生的新起点上，不知何去何从。原本以为这辈子除了工地老板会要他，已经不会再有平台会要他了。可命运总是会给人无意中一次安排，至于是好是坏，就需要自己去抉择了。正当大哥焦急万分的时候，一天深夜失眠，拿出手机刷起了抖音视频和文章，看到了一个文章上写着海员的内容，深深的吸引了他。这个文章能够吸引大哥的是，里面的高薪，低学历，短时间学习就可以上岗。作为一位48岁的人来说，在这个年纪，面对这种文章还是有一定的判断能力，明显可以看出这种文章发出来是为了忽悠人的，可大哥当时并没有犹豫，认为自己连饭都快吃不上了，再不尝试一下，想必连尝试的机会都没有了。一种死马当成活马医的心态油然而生，大哥决定试试。

中央纪委国家监委网站讯，据中国船舶集团纪检监察组、上海市纪委监委消息：中国船舶集团财务有限公司原董事长李朝坤涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国船舶集团纪检监察组和上海市监委纪律审查和监察调查。李朝坤，先后任南京绿洲机器厂供应处计划员、团委书记，环保分厂党支部书记、副厂长，厂长、党支部书记；中船绿洲环保设备工程有限公司总经理、党支部书记；南京绿洲机器厂副总会计师；南京中船绿洲机器有限公司副总经理；镇江中船设备有限公司总会计师；中船财务有限责任公司党委书记、副总经理，党委书记、总经理兼中船投资发展有限公司总经理；中船财务有限责任公司总经理兼中船投资发展有限公司董事长、中船财务和中船投资联合党委书记，上海银行非执行董事，中国船舶工业集团有限公司财务金融部主任，中船财务有限责任公司董事长，中船投资发展有限公司董事长，中船投资发展（上海）有限公司董事长，中国邮轮产业投资有限公司董事长，中船国际控股有限公司执行董事。2023年5月，邮储银行发布公告，提名李朝坤为非执行董事。

合格证--知识更新CERTIFICATE OF PROFICIENCY KNOWLEDGE UPDATING更新项目Z01/Z02/Z0410月10日-10月12日

上海市港航事业发展中心是隶属于上海市交通委员会的事业单位。主要承担本市港口、航运、航道、地方海事、船舶检验等领域日常事务和相关技术支持保障服务等职责。为进一步深化干部人事制度改革，拓宽选人用人视野，按照公开、平等、竞争择优的原则，现面向社会公开招聘事业单位工作人员。招聘岗位及职数船舶检验及审图专技岗位(电气、船体、轮机)1名招聘职位说明与任职要求负责上海辖区船舶法定检验中的图纸审查工作;负责上述船舶的法定建造检验及法定营运检验工作。年龄40周岁及以下;船舶与海洋工程、轮机工程、电气工程及其自动化、船舶电子电气工程或相关专业本科及以上学历;持有与岗位相关的工程师及以上专业技术资格证书;具有船舶设计、修造等5年以上从业经历。取得注册验船师B级以上证书者优先。招聘时间与方式1、报名时间:即日起至2024年9月10日2、报名方式:应聘者填写应聘人员简历表(附件)，同身份证、居住证、学历学位证书、专业技术资格证书等相关资料原件扫描件发送至指定联系邮:ghzx522@163.com邮件格式为姓名+应聘岗位。

近年，汽车船事故屡发不止，引发业界对汽车海运安全的高度关注——电动汽车也被认为是汽车运输中对公海安全的新威胁。昨天夜里，一艘汽车船在荷兰海岸附近起火，船员灭火无果被迫跳船求生，目前已确认1人死亡，多人受伤。据当地报道，此次火灾或正是由船上的一辆电动汽车起火引起的。汽车船起火：载有2857辆汽车，弥漫长长的烟雾今日（7月26日）凌晨，荷兰海岸警卫队和紧急服务部门接到警报，称一艘名为"FREMANTLE HIGHWAY"的汽车运输船在荷兰海岸附近的北海发生重大火灾。“FREMANTLE HIGHWAY”（IMO: 9667344）是一艘于2013年（10年前）建造的汽车运输船，悬挂巴拿马国旗。载重为18549吨，总长度（LOA）为199.97米，宽度为32.26米。该船事发前载有2857辆汽车，其中包括25辆电动汽车。该船于7月25日14时30分左右离开不来梅港，驶往埃及，于7月25日夜间21时30分左右起火。当荷兰海岸警卫救援队到达时，该船货船甲板已起火，并且火势可能蔓延到其他甲板。海岸警卫队补充说，事件发生在阿默兰岛以北约17英里（14.5海里）处。从岸边拍摄的图像显示，受灾的199.97米长的船只在海面上飘荡着长长的灰色烟雾。据报道，拖船和搜救船聚集在汽车运输船周围。由于电动汽车的存在，担心该船失去稳性，救援船舶正避免用水灭火。船员跳水逃生，造成1人死亡、多人受伤荷兰海岸警卫队在一份声明中表示，火灾开始时，船员们试图自行灭火，但没有成功。火势因此继续蔓延，船员立刻从船上撤离。个别船员得以乘坐直升机和救生艇撤离，有几名船员不得不跳入水中逃生。据荷兰海岸警卫队称，目前已确认1名船员死亡，数人受伤，其中16人出现呼吸困难。船上人员被送往劳沃尔苏格和埃尔德机场，已得到了医护人员的照顾。或因一辆电动汽车起火所致此次火灾原因，被认为是来自于船上的25艘电动汽车。据当地媒体报道，此次火灾是"FREMANTLE HIGHWAY"号上一辆电动汽车起火导致的。电动汽车一旦着火，就会成为严重的助燃剂，因为其锂离子电池着火时的温度可达2,700摄氏度以上。这种热量会迅速扩散到附近的可燃材料，从而引起难以扑灭的快速火灾。在数千辆汽车紧密堆放的滚装船上，电池起火的后果非常危险。2022年，"Felicity Ace"轮汽车船起火，导致该船倾覆并沉没，当时船上有4,000辆汽车。虽然目前还没有明确调查报告表明此次事故是始于电动车，但这一事件再次凸显了船舶上电池起火的潜在危险性。“控制锂离子电池火灾几乎是不可能的，一旦火烧到附近的车辆上，它们的车架就会熔化，灭火工作将极具挑战性。”Wallenius Wilhelmsen公司港口、码头和装卸的高级质量经理Henrik Meyer说。随着电动汽车销量的不断增加，船上电池起火是行业面临的最新安全问题。Henrik Meyer说："虽然有法规和最佳做法来减轻风险，但电池故障的不可预测性和潜在的灾难性后果强调了在船上处理这些车辆时需要持续保持警惕和创新。”汽车船灭火，一个难点来自于不同车型，灭火时的注意要点以及操作方法也不同。对此，华洋海事中心的曲霄船长总结了船上装载的不同车型起火时的操作注意事项。不同车型操作注意事项01燃油车起火★ 初期火势，火势可控：如有现场人员发现起火后，可使用就近存放的便携式灭火器扑救，并设法报警。如使用便携式灭火器无法扑灭小火，现场人员应立即撤离火灾现场，待灭火小组到达现场使用消防水或启动自动水喷淋系统扑救，同时切断火场通风。★ 火势蔓延，不可控制：如现场灭火小组使用消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势，灭火小组应及时撤离火灾现场，封闭失火舱室所在的防火隔离分区，并再次确认切断此分区通风，启动释放固定灭火系统程序，通过释放固定灭火系统扑救。02动力电池新能源车起火★ 初期火势：当动力电池发生热失控时，电池内部温度从200摄氏度到电池起火燃烧，只需要120秒左右，时间极短，且动力电池起火后燃烧剧烈，温度极高，并伴随浓烟和有毒气体产生。如现场有人员发现动力电池车起火，不要试图用便携式灭火器扑救，所有人员应立即撤离火灾现场，待灭火小组到达火灾现场使用灭火毯覆盖罩住失火车辆，以防火势高温向四周传导蔓延，同时使用大量消防水对失火车辆及周围空间进行降温冷却，或启动自动水喷淋系统进行降温冷却，同时要切断火场通风。★ 火势蔓延，不可控制：如现场灭火小组使用灭火毯及消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势，灭火小组应及时撤离火灾现场，封闭失火舱室所在的防火隔离分区，并再次确认切断此分区通风，启动释放固定灭火系统程序，通过释放固定灭火系统扑救。03现场灭火小组操作注意事项✓ 进入现场灭火，必须穿戴好灭火战斗服佩戴好呼吸器。✓ 在进入现场灭火时，应注意火灾现场能见度，提前留意和规划好撤离路线。✓ 应注意呼吸器空气瓶的空气存量，一旦呼吸器报警，应立即撤离火灾现场。

船员在国外跑船还是要特别注意自己的行为，特别是在一些落后国家。有些行为在发达国家发生了，并没有什么，可是到了一些穷国家，不当的行为，可能就会给自己带来麻烦，严重的可能会被当地国家监禁起来，那麻烦就大了。我的同事，值班水手，就因长时间在船上工作，寂寞空虚，在加纳国家做了一些不雅行为，遭到了大额罚款，差点被抓走，多亏船长解围。加纳这个国家我常去，以前和外国船长同船的时候专门跑非洲各个国家。很多非洲国家同加纳一样，外国人来了，就得好好宰一顿。这里的官员很“黑”，就连当地的普通百姓也一样“黑”。官员如何黑？2010年，我们来这个国家卸载8万吨面粉，来的时候，船长收到了当地代理发来的进港资料，资料都是一些空白表格，需要我们按照要求填写。船长把这些资料都发送给了三副，让三副好好看看，然后把表格的相应要求如实填写。收到文件的三副，看着表格也是懵圈，他从来没有遇到过如此要求的文件。文件里有一份船上物品申报表，有关船上伙食库，以及生活区设备的申报。按照别的国家物品申报表的话，基本也就是大概填写一些肉，水果，面粉的重量就好了。可是加纳国家发来的申报表可就不简单了，表上详细的要求申报的物品必须论克、论片、论粒申报。这有点过分了，三副一开始并没有按照要求来，只是简单的申报了大米10克，水果100斤，肉350斤等等。船员帮pro，赞12文件做好了，发给了船长。船长一般在发出去之前都会仔细地看一遍，认为没有问题就直接发送给代理。这一次，文件提交并没有那么顺利。刚发出去不到半个小时，船长就收到了代理的回复，说我们做的文件没有按照申报表的要求来，需要重新做。船长亲自打开看了看，里面的内容真的太无理取闹。文件的要求是大米必须按照粒为单位，茶叶必须按照叶片的数量为单位，肉必须按照克为单位，水果必须按照个为单位。这样的要求让船长很不满意，完全就故意为难船上的工作。英国船长很生气，直接将文件再次退回给代理，并严厉的批评了文件内容是伤智商行为。代理还算有心，告诉船长这不是他的意思，是当地国家有关部门的意思，如果没有按照他们的要求，等我们到了码头后会被找麻烦，到时候就会影响卸货进程。英国船长经验丰富，做好了应对这些人的准备，也提前和代理打好了招呼，表示船上没空按照他的要求填写文件，要是官员找麻烦事，那就等靠码头了再说。果真，我们船经过十几天的海上航行，来到了加纳特马港。船靠好了码头后，官员们纷纷来到了船上。首先来船上的是海关，海关带着文件来船上找船长签字。在签字前，海关要求前往伙食库检查申报物品。船员帮pro，赞9在检查的过程中，海关发现船上并没有按照要求申报物品。一时间，海关记下了好几点不足之处。带着问题来到船长会议室，把问题明明白白地和船长说了一顿。船长得知果真如代理说的那样，当时情绪就不对了。指着海关的脑袋瓜，问海关脑袋是不是有点没想通？英国船长脾气很大，对着海关就来一顿骂，并告诉海关自己愿意花钱请他去清点茶叶，大米的工作，如果愿意，请马上开始。海关感知到英国船长不好惹，先是要求立刻修正，如果不修正，那就以不符合要求报关为由，禁止船舶开舱卸货。船长可不是好惹，很直接的告诉海关，如果想要通过这种方式要钱，那不可能的事。海关看船长也不是好惹，开始服软并提出要求，只需要船长给500美元，文件可以不需要修改。船长就没打算给他们钱，觉得这些人要求太荒唐，无厘头的行为，更不应该助长他们的士气，所以果断和海关说，想要钱是不可能的，出于友善可以给点饮料。海关不答应，这个时候来了卫生检疫局的，他们的做法如出一辙，这些人都是背着空背包，带着来要钱的目的，想要通过找一些小毛病来为难船长，然后让船长直接给钱解决问题。这些人很不幸，遇上了英国船长。英国船长还算客气，从冰箱里拿了一些饮料，放在他们面前，告知他们“如果是来找我签字就立刻办理，如果还是想要找问题，那请大家在会议室里好好坐，我要回房间睡觉了，你们严重耽误了我的休息时间，这是不符合国际海事劳工公约的要求的。”船员帮pro，赞14在场的官员并没有人就此罢休，那船长也无奈，丢下他们，自己回房间睡觉了。船长房间有两道门，把里外两道门都给反锁上，一个人睡觉去了。有些官员大约等了半个小时，见船长一直不出现，便在生活区转悠，见到我们的船员就要求他们去找船长出来。大家也知道船长根本不想理会，也只是假装去找船长了。实际上，他们在会议室里等了一个小时，也不见船长出现。有些官员觉得没拿到东西心里不甘心，便去了餐厅把冰箱里的果汁饮料通通装在背包里，直接带着文件离开了。有些官员什么也没捞着，一直等到船长起来吃午饭，船长依然不搭理他们，大摇大摆的经过会议室，去了餐厅吃饭。趁着船长吃饭期间，官员来餐厅找船长，要求船上给他们吃的。船长还算热情，让他们自己打饭吃。吃完饭的船长回办公室办公去了，那些官员也吃完饭回到了会议室，拿着文件耷拉着脸来找船长签字，然后默默地离开了。无奈，这些官员都没拿到东西，都给代理打电话，希望代理找船长要烟酒。只可惜代理来船上后，连个声也不敢放，简单的办理了相关的文件后，便离开了。这事总算让我长见识了，对待这种人就该这样。不过很遗憾，有时候我们船员给自己找麻烦，那就吃亏了。

豪华邮轮——海上移动的星级酒店本文并不指向邮轮资本为了经营邮轮而大肆推荐和招募旅客的广告经营方式。而是针对中国游客盲目随从导致邮轮体验不畅而留下阴影，从而影响中国邮轮经营中虎头蛇尾的结局。作为远洋船长也关注因为邮轮海上游的体验偶尔遭遇风浪后，年轻人再也不愿意“go to sea”了。毕竟中国是农耕文化的社会，对航海是有顾忌的。中国人群总是有随大流的心理，比如说一个城市，路人抬头张望高楼，当第二个、第三个人看到后也会抬头张望，最后发展路人都会齐刷刷都抬头张望，询问别人，他也不知道抬头看什么。所以，在各种媒体大肆吹捧邮轮游的浪漫时，总是掩盖邮轮不对称的另外一面。导致民众没有见过海欲想见海，见了海害怕大海。它一会儿风平浪静，一会儿又翻脸不认人，海面像锅内烧开的热水翻滚。摇啊摇，摇到外婆桥，但邮船摇的不是民众期待摇到外婆家桥快乐，那是在小河中的荡桨划子。邮轮摇，几乎是要命的摇啊，头晕眼花，肠胃难受，最后还上吐下泻，向大海交公粮。豪华邮轮遭受天气变化导致的不适，记住上船容易，下船难的道理，在邮轮才能真正体验和认识到海上游甜酸苦辣咸的之味，举目无亲，缩手无策，非常无奈，只能期盼早点靠码头或者早点结束海上游。衣羊船长在做邮轮保驾船长时，就碰到游客晕船晕到把隔夜饭都呕出来，最后还把胃酸倒个精光的游客，到了求生不得求死不能的程度。船未到日本港口，就叫邮轮前台帮助购买机票欲扬长而去。当靠好码头，邮轮又是处在风平浪静的港湾中，苏小明的《军港之夜》的意境又来了。他想要的享受物质接踵而来，美味菜肴的欲望又让他留恋邮轮了。最后真是“不舍得却不得不啥得”，只能当阿Q：“我乘过豪华邮轮，也出国了”的自我满足的快感吹嘘了。衣羊船长热情鼓励年轻人到邮船上体验海的温柔和暴跳如雷的脾气，以便认识海洋大自然。同时，衣羊船长规劝年长70岁以上的老人，如果有慢性疾病或者年老体衰，容易晕船、晕车的、不能承受海洋环境变化的老人，还是谨慎出行，不要听广告吹嘘年龄放宽到80岁。说说看，80岁的老人即便身体健康，他还能再海上折腾吗？还能再船上游乐吗？唉，这资本就是为了钱，什么都不顾了。闲聊一下酒店和邮轮的区别。豪华酒店酒店是固定在某个地点或者旅游景点为旅客提供暂时栖身的地方。旅客的来源基本上受当地商务环境、旅游季节、交通客流以及各社会团体组织的会议等影响。酒店的一切设施和设备都依赖于随时、充分的物流供应，那些菜肴食材可以随时购买，包括医疗条件都非常优渥等。不同于旅客各种原因主动寻找酒店入住，也不同于客船此地运送旅客，到彼地的物理地点的改变商业运作。邮轮的目的是精心组织旅客进行海上观光、休闲旅游。亦可以包括在航行中完成的商务活动、博彩活动、演艺活动。是一项以邮轮海上观光、休闲为主，辅以所到达港口的景点旅游、免税购物享受的旅游活动。也称为无目的港的海上游。船上吃用开销、水电煤都是靠港口燃料的供应才能在航行中发电、海水淡化等满足像陆地酒店一样的生活条件。虽然船上有全科医生，但船上“医院”的医疗条件还是有限的。我们看一下“口罩事件”中的外国邮轮的表现就一目了然了。目前中国豪华邮轮的旅客来源和组织，都是旅行社通过与邮轮公司的协商，推出了海上旅行的广告，然后通过旅行社或者代理机构向旅客出售船票召集旅客，或者通过旅行社组织旅客来完成海上旅行。前者为散票性质，后者为团队组织，亦可以作为旅行社包船的形式接收客源。邮船主要受气象条件、港口客观条件、邮船动力故障等影响为甚。由于邮轮活动受制于海上的气象变化，如寒潮、风浪、雾、台风、航道交通流、港口泊位等诸多因素的影响而不能如期做到准点准时抵达港口、上下旅客受到影响。据说国产豪华邮轮在兔年尾，甲辰龙年头的新年期间的航次，就受到长江口大雾影响而耽误了进港，使得邮轮在长江口锚地戆兮兮地等待了4个多小时，最后，上海吴淞海事交管实行根据雾情，实施了优惠措施，在多艘海事快艇“掩护”下才得以慢吞吞，每隔2分钟拉雾笛“一长声”，表示我在对水移动（专业用词，即我在航行），雄赳赳气昂昂、气宇轩然地开进吴淞邮轮港。导致旅客后续回家的车票、机票都误点了。对旅客来说带来这么多的麻烦不可饶恕的，但是对航海人来讲这都是常态。抛锚等待雾散，为了安全，下雾抛锚合情又合理。游客投诉也没有用，这是为了安全。在北半球邮船旅游的黄金季节，一般在3月底至11月中旬。其他时间因为受到北半球频繁的寒潮影响，相对来讲海面大风浪的几率较高，还有讨厌的平流雾，特别是在11月中旬后的中日韩航线，因为经常遭遇周期性的冷高压（寒潮）和低压气旋的影响，在盛行的东北风中对东西航行的邮轮产生横摇，邮轮海上旅游观光的舒适度受到影响。有减摇鳍设备的邮船，不得不施放减摇鳍来减少横摇或保持平稳。但减摇鳍也有局限，对前后大幅度颠簸改善甚微。在夏季、秋季也可能受到频繁的台风影响，导致海上旅游活动的缩短、目的靠港发生变化，甚至，为了旅客的安全返回母港，终止海上旅行。每一个季节都有状况，乘邮轮海上游，还要看运气。邮轮的洲际旅行还受到地理位置的影响，有时差的变化。可能会导致旅客对时差变化不适、在跨洋航行中还可能在一望无际的大洋中产生孤独感等心理影响。游客在考虑豪华邮轮海上游时，除非邮轮合同白纸黑字敲定要去外国数个港口，一定要看邮轮游的实质，千万不要听信邮轮的广告，把邮轮游吹嘘的花好桃好。当天气原因、当港口原因不能靠泊原先设定的经停港，旅客千万不要光火，因为邮轮海上游就是无目的港的海上游，即便有一点原因不靠港也是邮轮船长可以随便拿出一条理由让旅客无法可说的。总不能旅客亲自到驾驶台拨动舵轮自己开进去吧。目前在中国沿海各个邮轮母港推出的航线大多是中韩日航线，少有东南亚航线。环球航线目前对世界工厂，终日打拼赚钱养家糊口、劳碌命般的年轻人根本不可能。当然，最好的就是像衣羊船长一样当海员，可以周游世界，而且是借用公司的船舶自驾游太平洋、印度洋和大西洋。至于到南极、北极的洋区旅游，商船不太可能，那是极地考察船、极地邮轮的特殊专利和荣誉了。

大家好，我是李江，一名来自武汉理工大学轮机工程专业的2023届毕业生。我的故事，是与海洋的不解之缘，是从书本到波涛的跨越，是每一次心跳与海浪共鸣的瞬间。梦想启航Dream Of Sailing01初识，与招商结缘我生活在一座离海不远的小城市，海，对我来说，既是梦想的起点，也是灵魂的归宿。童年的奖励，常是海边的快乐时光。高考后，我毫不犹豫地选择了武汉理工大学，选择了轮机工程，这是我与航海生涯的第一次握手。去年八月，我与上海明华结缘，踏上了“长江兴旺”轮，那一刻，我知道，我的梦想终于要照进现实。02安全，航海的第一课在船上，我学会了什么是责任。每天的工前会，轮机长和大管轮的严谨安排，让我明白了安全的重要性。每一次作业前的个人防护设备检查，每一次风险评估，都是对生命的尊重，对职责的坚守。03挑战，成长的催化剂在这片蔚蓝中，我遇到了无数挑战。记得那次吊辅机的任务，高温、噪音，仿佛要吞噬一切。但在团队的鼓励下，我克服了内心的恐惧，与伙伴们一起，用三天时间完成了任务。那一刻，我感到无比自豪，我知道，我已经不再是那个站在海边梦想的孩子。04迎检，专业素养的试金石面对PSC检查，我深刻体会到了专业素养的重要性。从救生设备的检查到防污染设备的测试，每一步都要求我们精益求精。当“PSC零缺陷”的评价传来时，我知道，这不仅是对我们工作的认可，更是对我们专业精神的肯定。05扬帆，热爱伴我远行航海生活，让我学会了团结协作，让我懂得了敬畏自然。在这里，我不仅是一名轮机实习生，更是大海的儿女。未来的日子里，我将继续学习，继续成长，用我对大海的热爱与执着，迎接每一个挑战。致每一位追梦人如果你也有一个关于海洋的梦想，如果你也渴望在波涛中找到自己的位置，那就勇敢地迈出那一步吧！记住，无论风浪多大，只要你有光，就能照亮前行的路。供稿、图片 | “长江兴旺”轮机实习生  李江策划、编辑 | 综合部

近日,潍坊海事局指挥中心发现“凯*”轮在出港后动态异常,经查发现该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为。记者了解到,该轮已被潍坊海事局追踪,并在锚地等待。 近日,潍坊海事局指挥中心值班员在值班过程中,通过电子巡查发现一艘名为“凯*”轮在出港后动态异常,值班员发现该船舶存在问题,便通过VHF和船舶联系,得知该轮没有下一港航行计划,打算在锚地锚泊待命。“很多船员把货卸下来以后就走了。”潍坊海事局谭处长告诉记者,该轮渡船长149.8米,船宽23.96米,总吨15039,目前处于空货状态。船型为货船,从其他地方来到潍坊港,该船在潍坊港卸货以后,没有下一班的轮渡计划便在锚地等待,主要的船员觉得目前轮渡安全便回家休息了。值班人员发现该轮可能存在配员不足的情况,潍坊海事局立即组织执法人员与该轮值班船员建立视频连接,通过视频系统对该轮实际配员情况进行核查,并发现“凯*”轮在出港时报告在船船员17人,但实际在船6人,而且该轮船长、大副、轮机长等主要职务船员均已离船。该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为,潍坊海事局对此轮渡进行了处罚。记者查询《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第十五条规定,船舶、海上设施配员不符合最低安全配员要求的,由海事管理机构责令改正,对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处2万元以上20万元以下的罚款,对船长和有关责任人员处2000元以上2万元以下的罚款;情节严重的,吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书,暂扣船长、责任船员的船员适任证书12个月至24个月,直至吊销船员适任证书。海事部门提醒,船舶应当按照《船舶最低安全配员证书》规定的配员要求,配齐符合条件的船员方可航行。

9月2日晚间，中国船舶、中国重工双双发布公告称，中国船舶拟通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式，换股吸收合并中国重工。两家公司证券自9月3日开市起停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。消息一出，有股民表示，中国船舶行业的超级“巨无霸”就要来了！公告显示，为进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量，中国船舶工业股份有限公司与中国船舶重工股份有限公司正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行 A 股股票的方式换股吸收合并中国重工。本次交易构成关联交易，预计构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组，本次交易不会导致公司实际控制人变更。据悉，因本次交易尚处于筹划阶段，有关事项尚存不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，根据上海证券交易所的相关规定，经公司申请，公司证券自9月3日开市起开始停牌，预计停牌时间不超过10 个交易日。根据公告，9月2日，中国船舶已与中国重工签署了《吸收合并意向协议》。交易的具体交易方案、换股价格、债权债务处理、员工安置、异议股东保护机制等安排将由双方沟通、论证、协商后，在正式签署的交易协议中进行约定。目前，两家公司市值合计接近2700亿元。截至9月2日收盘， 中国船舶报34.9元/股，总市值达1561亿元；中国重工报4.98元/股，总市值为1136亿元。据悉，本次重组将整合中国船舶、中国重工的优势科研生产资源和供应链资源，促进造修船先进技术的深度融合升级，通过市场化手段推动中国船舶、中国重工及下属企业深化改革，改善治理结构和治理能力，实现产业经营与资本运营融合发展、相互促进，发挥协同效应，实现优势互补。重组完成后，存续上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。

海员现在船上的条件怎么样？本人所在为外派油轮，跟印度船员和菲律宾船员混派。跑船也有十年多了，要说条件最大的改善应该是前两年船上有网了，一天200MB，以后可能还会增加。虽然说只能发个微信聊聊天，并不能看视频，刷快手抖音，但是相比起最早那几年发电子邮件来说，已经很满足了。上船的目的都一样，就是为了挣钱。这些年也跟很多同行聊过，油轮和液化气的工资相对来说要高，但是很辛苦，各种检查。感觉跑船是分人的，有的兄弟就是适合跑船，有的兄弟喜欢陆地，宁可工资少点，但是也很快乐。而且这么些年，自己的亲身感受是，船上的条件倒无所谓，工作也始终在那里，需要花费精力的或者说有时候更头疼的是人际关系。尤其是跟四大头的关系。但是高级船员头疼的是怎么管理好下边的兄弟。所以，处理各种关系，个人感觉更复杂点。目前还没有跟咱们全套中国人同过船，因为是外派，菲律宾人居多，他们在船上还是比较听话的，自己也有自己的语言，所以有时候说自己的事也互相听不懂，耳朵根子比较清净。干完活，加完班就回自己房间，看电影，听音乐，有时候写写日记，去健身房跑上几十分钟。比较简单。如果船上的大厨是中国人的话，或者说会做中国饭菜，那肯定吃的不用愁。但是跟外国人混派，大厨都是菲律宾人，吃饭需要适应。我一般上船后。每个月的体重都是下降的，因为一天三顿，基本都是米饭。炒菜更是没有，更多的是蔬菜沙拉。早晨牛奶果汁香肠。外国人的饭菜，听着可以，吃起来不给力。呆一段时间后，就隔三差五吃方便面了，不管是康师傅，还是菲律宾韩国的，能吃上泡面也算一种幸福啊！干混派的苦逼生活。干油轮的话，如果能上VLCC，一般航线比较长，舒服点，大风大浪基本没影响。但是下地只有偶尔在卸货港。所以，能耐得住寂寞的可以跑VLCC，否则就跑阿芙拉型或者其他的小船。关于喝酒，我们这边现在不让喝了，啤酒也不行。油轮这边有点严格。不过有那种酒精度是0的假啤酒。自己糊弄自己。。。不过其他类型的船上，比如散货和集装箱船，目前好像还没有听说过禁酒的。合同期就分公司了。我们这边一般都是半年。高级船员四个月。其他公司有8+-1的。反正我是一般超不过七八个月，即使工资高点，也想着合同结束就休假，因为油轮感觉压力大。工作责任重。船上的条件总起来说，可以。本人老家也是农村的，以前甚至现在，有时候帮家里收小麦，玉米，还打过零工，最终感觉还是船上好点吧！比较简单，事少。家里也比较支持，对了，这点很重要。如果婆媳关系不好，或者媳妇不会持家，经常瞎花钱的，即使船上干的再好，后方不稳定也不行啊。找一位平凡踏实的媳妇比较重要！本人还是一名二副，外派油轮的一大特点就是提升费劲，跑十年船的兄弟们大多数应该都是大副或大管了。因为我们公司也有印度人和菲律宾人，对咱们国人提升还是很难很慢。所以，各有利弊！最后，还得提上面一点，跑船分人，只要你跑过了，你才知道这工作适合不适合你。但是以前一位船长说过，凡是在船上干的，都是家庭一般的兄弟们。如果家里有大几百万或者上千万，也没人会跑船。如果真想试一下，就找个差不多的学校，比较靠谱的中介，培训试试。不试怎么知道呢？说的不好，还望各位兄弟高抬贵手！

8月26日晚，安通控股股份有限公司（简称安通控股）发布了2024年上半年业绩。业绩下滑：多元化发展动力不足报告期内，安通控股实现营业收入约35.19亿元，2023年为35.95亿元，同比下降2.13%；净利润约为1.54亿元，2023年为2.82亿元，同比下降45.12%；基本每股收益0.0365元，2023年为0.0665元，同比下降45.11%。按经营地区分类，其中，国际物流相关业务收入 3.26 亿元，国内物流相关业务收入 31.92 亿元；按经营板块分类，其中：海运业务收入 29.43 亿元，铁路业务收入 1.07 亿元，公路业务收入 4.68 亿元。这一数据结构显示出公司对海运业务的高度依赖，同时也暴露了其在多元化发展方面的不足。外贸航线运价的波动：市场供需失衡的背后2024年上半年，外贸航线的运价普遍上涨，这一趋势主要受到2023年底红海地区局势紧张的影响。局势动荡使得主要航运公司不得不绕道航行，船舶周转率下降，有效运力减少，导致集装箱运输市场供给紧张。欧美进口商的恐慌性补库存进一步推高了运价，主要航线出现了运力供不应求的现象。根据中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）数据，2024年上半年均值为1364.80点，同比上升35.20%。欧洲航线和美西航线的运价走势相似，均出现了显著涨幅。集装箱运输市场运价的持续上涨也推动了租船市场的繁荣，各船型市场的租金继续上涨，涨幅甚至较大。生存还是转型：安通控股的战略抉择内贸集运市场方面，虽然在扩内需促消费政策的强劲拉动下，内贸集装箱运输需求显著增加，但由于大量新增运力的集中交付，以及年前部分兼营外贸业务的船舶回归内贸市场，扩大了市场供给，导致静态运力激增，市场供需失衡，集运企业之间的竞争加剧。同时，沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集运市场，加之煤炭、金属矿石、建材等关键性商品的贸易价格同比出现下滑，多重因素的叠加进一步加剧了市场压力。在这一系列的压力中，公司以集装箱多式联运物流服务为主业，围绕“聚焦航运与多式联运主业，专注优势领域”工作重点，不断做大、做精、做强集装箱物流主营业务。公司通过强有力的控股股东作为公司的业务经营提供更高水平的管理支撑，整合、优化公司现有经营业务，加强与同行业内主要企业开展内贸航线的融舱合作，为广大客户提供了覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品，并与国内各主要港口建立了良好的战略合作关系，能够有效降低船舶在港时间，节约油耗，降低运营成本，建立了广阔的多式联运物流网络，目前已建成“覆盖沿海、沿江，纵深内陆”的业务网络布局形态。截至 2024 年 6 月 30 日，公司在全国设立七大片区，设立海运网点 43 个，涉及业务口岸 153 个，设立铁路网点 8 个，涉及业务铁路站点 226 个，海铁线路 102 条，铁路服务覆盖 31 个省级行政区 292 个城市。根据Alphaliner的最新统计，截至2024年8月27日，安通控股运营船舶81艘、81929TEU，其中自有船舶41艘、60041TEU，运力排名全球第25位。推动数字化赋能：公司携手江苏数钛共同组建上海安钛科数据科技有限公司，推动企业数字化转型进程，优化价值评估体系，实现经营过程可视化。升级数字化信息系统版块，实现智慧自助，便捷移动订舱。上线“箱信息查询”新功能，提高多方协同及用箱管理效率，实现箱货匹配，满足用箱需求。践行绿色低碳环保：报告期内共接岸电490艘次，合计减少使用燃油435.10吨，减少二氧化碳排放约1.354.90吨。推广船队燃油添加剂使用，报告期内共节约燃油约80.60吨，减少二氧化碳排放约250.99吨。推出新型20尺加强型小超高箱，部分采用新型环保喷粉工艺，三废(废水、废气、废渣)做到0排放。重大资产重组：2024年6月13日，安通控股披露拟向招商轮船发行股份购买其分别持有的中外运集运100%股权和招商滚装70%股权的重大资产重组预案。本次重组完成后，有利于增强对目标客户供应链上下游相关的航运服务需求的全方位覆盖。结语2024年，公司继续坚守“建设成为一流的综合物流服务商”的企业愿景，聚焦“价值创造”这个核心，发力“深化降本增效、强化数字赋能、提升全员服务”三个抓手，赋能主营业务发展，创新物流服务模式，公司核心竞争力得到了持续提升。安通控股2024年半年财报展现了在复杂市场环境下的挑战与应对。尽管面临收入和利润的双重压力，公司通过积极的战略调整和优化，仍然展现出一定的稳健性和前瞻性。未来，安通控股需要在技术创新、市场拓展和战略调整方面持续发力，完善多式联运物流网络持续推动数字化赋能，践行绿色低碳环保理念，以实现长期可持续发展和市场竞争力的提升。在动荡的市场环境中，唯有不断创新和调整，才能在风雨中稳步前行。