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595分,选择上海海事大学,放弃大连海事大学,会不会后悔呢?海员考试

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-16 16:43:22
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我舅舅家的表弟,对海事类的专业比较感兴趣,今年的高考成绩是595分,他的目标院校是大连海事大学和上海海事大学,按理说这个成绩,两所大学都能报。但是在填报志愿的时候,选择了上海海事大学,不知道他的这种选择是不是正确?

说起这个话题,我也有同感,我的一个外甥对海事专业也很感兴趣,他的目标就是多赚钱,因此在填报志愿的时候,选择了集美大学的轮机工程专业。现在深圳海顺公司工作,成长很快。

我国的海事类大学,比较著名的有上海海事大学、大连海事大学、集美大学、宁波大学、武汉理工大学等。

在这里重点聊聊上海海事大学和大连海事大学。


在我国三十多个省区里面,高考录取分数线比较高的省份有天津、浙江等,除了几个地处偏远的省份,对绝大多数省份来说,录取分数线基本差不多的。595分这个成绩,放在绝大多数省份来说,都是比较高的一个成绩,报考大连海事大学和上海海事大学,表示没有压力。

在这里,以山东省作为样本省份进行分析,一是因为山东省是高考大省,二是因为山东省的录取分数线不是最高,也不是最低,具有一定的代表性。


■大连海事大学在山东省的录取数据分析

2023年的本科招生计划是261人,设置了23个招生专业种类。招生计划人数较多的专业有交通运输类36人,计算机类34人,自动化类29人,机械类28人,电子信息类27人。

在18个招生专业种类里面,录取分数线最高的专业是法学,全省最低分是616分,全省最低录取位次是15274。物联网工程排在第2位,最低分是608分,最低位次是19130。

录取分数线最低的专业是中外合作办学专业土木工程,全省最低录取分是555分,全省最低录取位次是66409。


经过认真计算,大连海事大学在山东省招收的这23个专业,各专业最低录取分的平均分是595分;各专业最低录取位次的平均位次是28688。

山东省考生595分,可以报考的专业有13个,占所设招生专业总数的56.5%。这些专业分别是(最低分和最低位次):

机械类595分(27347),轮机工程(陆上专业)595分(27403),管理科学与工程类595分(27341),英语595分(27169),交通运输类593分(28675),物流管理593分(28976),供应链管理592分(29228),安全工程592分(29473),环境科学与工程类592分(29752),电子信息工程(中外合作办学)583分(36685),机械设计制造及其自动化(中外合作办学)577分(41916),日语572分(47241),土木工程(中外合作办学)555分(66409)。


■上海海事大学在山东省的录取数据分析

与大连海事大学相比较,上海海事大学在山东省的招生计划比较少,仅有29人,计划数最多的专业是机械电子工程(与荷兰泽兰德大学合作),也不过才6人而已。在山东省设置的招生专业数量有11个。

在11个招生专业种类里面,录取分数线最高的专业是法学(海商法),全省最低分是606分,全省最低录取位次是20531。录取分数线最低的专业是环境工程,全省最低录取分是564分,全省最低录取位次是56158。


经过认真计算,上海海事大学在山东省招收的这11个专业,各专业最低录取分的平均分是584分;各专业最低录取位次的平均位次是37257。

山东省考生595分,可以报考的专业有10个,占所设招生专业总数的90.9%。这些专业分别是(最低分和最低位次):

交通管理(国航)595分(27633),交通工程594分(28127),经济学类591分(30112),船舶与海洋工程588分(32873),物流管理587分(33613),港口航道与海岸工程581分(38329),法语578分(41535),电气工程与智能控制(中外合作办学)572分(47202),机械电子工程(中外合作办学)566分(53714),环境工程564分(56158)。


大连海事大学是一所211、双一流大学,从办学层次来看,肯定要比上海海事大学高一些,毕竟上海海事大学是“三非”大学。但是通过考生报考的情况来看,上海海事大学也是许多考生碗里喜欢的菜。

大连海事大学隶属于交通运输部,是教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省的共建高校,被誉为“航海家的摇篮”。上海海事大学是上海市属的应用研究型大学,是交通运输部的共建大学,被誉为“高级航运人才的摇篮”,航运、物流和海洋是这所大学的特色。

从发展历史来看,这两所大学竟然是同宗的,都源于1909年创办的晚清邮传部上海高等实业学堂船政科。这所学校逐渐发展成上海航务学院,1953年与其他几所学校合并组建成大连海事大学。直到1958年,国家决定重建上海航务学院,慢慢发展成现在的上海海事大学。从这段发展历史看,上海海事大学的起步比大连海事大学要晚一些。


从办学规模来看,大连海事大学设有21个教学科研机构,开设了54个本科专业;上海海事大学设有16个二级办学部门,开设了52个本科专业。

从硕博点数来看,上海海事大学有17个一级学科硕士点、4个一级学科博士点和3个博士后科研流动站;大连海事大学有21个一级学科硕士点、9个一级学科博士点和7个博士后科研流动站。

大连海事大学有2个二级学科国家重点学科(交通信息工程及控制、轮机工程)、4个辽宁省重点学科(交通运输工程、船舶与海洋工程、计算机科学与技术、环境科学与工程)和1个国家双一流学科(交通运输工程学科)。


上海海事大学有1个国家重点培育学科(交通运输规划与管理)、2个交通部重点学科(产业经济学、交通运输规划与管理)、5个上海市重点学科(载运工具运用工程、交通运输规划与管理、物流管理与工程、港口机械电子工程、国际法学)。

从优势专业来看,上海海事大学拥有5个国家级特色专业(物流管理、航海技术、机械设计制造及其自动化、轮机工程、航运管理)和15个国家级一流本科专业建设点;大连海事大学拥有6个国家级特色专业(航海技术、轮机工程、电子信息工程、电气工程及其自动化、交通运输、法学)和19个国家级一流本科专业建设点。

从2023年的保研情况看,上海海事大学的保研率是6%左右,大连海事大学的保研率是12%左右,这可能也是211大学的优势所在了。


新闻资讯
一位女船员的自白:我在船上面临的8个挑战
航海通常是男人的世界,女性进入航运业是一个少见的现象,但这个微小的比例正在不断增长。女船员Paromita Mukherjee写了这篇文章,分享女性船员在船上会遇到的8个挑战和她的感受,鼓励其他年轻女性像她一样接受这些挑战,并在将来的职业生涯创造出似锦前程。 一、缺乏女性海员的基础装备我发现船上整个文化都反映出男性化的规范和价值观。工作第一天,我很惊讶地发现制服及任何工作服都没有我合适的尺寸,总之我得穿着宽大的工作服和超大号的靴子。船上每个人都理所应当地认为永远不会有一个女人和他们一起在船上工作。最后我不得不自己请求高级船员为我提供尺寸合适的鞋子和工作服。除此之外,虽然我可以到达船上的大部分地方,但有时我也经历一些生理挑战,因为空间的设计就是反映了船上的环境是男性的领地。二、特殊的人际关系——不能有男闺蜜噢~所有男性的想法和反应都不同。如果你在船上与某个男同事关系好,就可能引起嫉妒或偏见,导致分裂和矛盾。我曾受到很多船员坏脾气的谈论,他们一些人甚至不再与我互动,并在工作中丢下我。我已经吸取了教训,同样平等与所有人交往,比单独重视某个人要好。最好不要太过亲近或友好,避免被船上其他人欺负。三、应对偏见和有成见的人我第一次上船时,几乎每个船员都问过我同样的问题——我在这里做什么,我为什么选择在商船工作。每次遇到新同行,我们最初的话题都会以同样的问题开始。这令人非常沮丧和不安。大多数船员比较传统(没有冒犯的意思),一致认为女性在船上是没有工作事务的,这完全是他们的世界,他们是唯一的统治者。有些人甚至建议我放弃这份工作,在岸上找工作。他们认为家庭是女人唯一的责任,一直强调航运工作的负面影响,常常试图让我意识到我太软弱无能,不能做男人的工作。但我坚信这世界一定会支持勇敢的人,意志力是现实生活中的基本美德,我战胜自己脑子里软弱的想法,不断提升自己,一丝不苟地努力工作证明自己并赢得他们的信任。我的前辈们开始信赖我,给我同样重视和尊重,这一切都不是太晚。四、接受的问题我在第一艘船上面临的第一个重要挑战就是被接受。让整个男性群体接受你并把你当作他们中的一员,好像通常需要花很长时间。由于整个环境是严格由男性主导的,你可能会觉得自己被冷落或忽略。我发现唯一的解决办法是一起工作时积极主动,赢得他们的尊重。女性往往更难证明自己的价值,要更坚强,更积极参与你做的每件事情。航海的世界是不同文化、不同人和不同宗教混合的世界,人们学会接受彼此的差异和分歧,相互尊重地生活在一起。五、战胜孤独像其他任何海员一样,我最初的在船上的日子很难度过,被孤独包围,悲观沮丧。作为船上唯一的女性,我没有一个人可以与之分享我的感受和想法。与世隔绝,孤独和思乡经常折磨着我。我应付这种情况的唯一办法是让自己忙碌。我把想法写在日记里,并忙于自己的业余爱好,画画或唱歌,读一些好书,看电影。我上船总是带一些励志书籍,在笔记本电脑里下载一些励志电影。如果船上有互联网能让我和家人朋友保持联系,就对调节情绪很有帮助。我也经常花时间学习和准备能力考试。我把时间给我自己,有几个晚上我凝视无垠的地平线,看日落,看着灿烂的天空和大自然无尽的美。我很快就意识到船上的生活也是如此美好。六、适应心理和生理压力到目前为止我只在集装箱船上工作过。集装箱船通常频繁地停靠港口,我们平均每两天就停靠一个港口,航行的时间太短了,由于不稳定和无节奏的工作时间和工作任务,我的睡眠被完全打乱。八小时的奔波忙碌,加上引航时需要待在驾驶台上,我实际上没有时间休息。这是精神上的疲惫,似乎非常恼人,超出我的忍耐能力。船上生活并不像看起来那么容易。虽然很辛苦,但我作为女性从来没有受到任何照顾让我休息更多或工作更少(我也从来没有要求过,因为我想被“平等”地接受)。实际上,为了证明我作为一名高级船员的能力,我比我的男同事们更努力,有时做的更多。七、证明自己的能力刚开始实习的时候,我也被要求去甲板上拉紧集装箱的系固绑扎,确保它们在大海的风浪中安全稳固。我很难处理,因为实在太重了,加上在烈日下工作使我完全无力。而我的同事们非常强大,他们甚至可以单独一个人完成,他们经常用怀疑的目光看着我,质疑我的能力。我不得不挑战自己的能力范围,努力证明自己的价值。虽然开始时很困难,但我不懈地努力,自信心开始增强,体力也有所增强。我想对所有女性海员说的是,永远不要放弃,不要认为你比其他任何人能力差。执着坚持,勤奋努力,你就可以把不可能变成可能。八、鼓起勇气做困难的任务工作中起重机对我来说是另一个大障碍。我很不愿意爬上系绳平台系牢起重机的扎绳,那种高度让我感到害怕。也并没有人鼓励我上去,因为他们认为这本来就不是我的强项。有一天我决心要做到,我鼓足勇气一路爬上去,爬到了起重机的顶端,感受到狂风呼啸而过。那一天我意识到,我们生命中唯一的限制是我们自己设置的,我们应该勇敢的走出自己的舒适圈,探索未知的世界。当然,安全问题是最重要的,永远不能妥协。此外,大家都知道系泊是一个极其关键的操作。我面临的最大挑战之一是应付沉重的缆绳,这也非常辛苦非常困难。把缆绳从松弛状态拉紧,需要技巧和经验。一段时间后我学会了系泊缆绳的正确处理方式,我的同事们也非常慷慨地在这方面帮助我,现在我掌握了安全系泊的实际操作技能,我监督整个操作并控制绞车。船员的生活并不是完全称心如意的,这我完全同意,在心理上和生理上都是非常具有挑战性。女性海员面临更多困难和艰辛。但是,相信自己,鼓起勇气面对你的恐惧,创造你开心的生活,只要你有不屈不挠的意志,成功永远不会拒绝你。享受工作的乐趣,每一份工作都有其积极和消极的方面,我们应该多想想积极的方面。祝愿每个女性海员都能战胜自己,融入行业,为航运业做出更多成绩。              
船员帮 2021-06-11
脑洞大开的7类船名,有你上过的船吗?
如果你有一艘船或者一个船队你又会怎么取名呢?回答这个问题前我们先看看船公司是怎么给船取名的武侠门派流中远海运中石油国事项目前三艘分别命名为“少林”轮、“武当”轮、“昆仑”轮,技术性能、环保要求及可靠性要求均达到国际一流水平。该项目第四艘有望年内交付,第五艘10月15日出坞。武侠门派已集齐三个,后面几艘会不会取名为峨眉、崆峒、华山?巾帼英雄流10月10日,中国船舶旗下中船租赁自主投资、沪东中华设计建造的17.4万立方米大型液化天然气运输船“文成”轮命名。这是继“木兰”轮、“桂英”轮后,双方携手命名交付的第三艘大型LNG船。不难看出,取名灵感来自巾帼英雄文成公主、花木兰、穆桂英。星辰宇宙流2019年5月16日,“中远海运宝瓶座”轮命名交付,标志着中远海运星座系列11艘2万标箱级集装箱船全部集结完毕。此前10艘分别被命名为“中远海运白羊座”轮、“中远海运金牛座”轮、“中远海运狮子座”轮、“中远海运双子座”轮、“中远海运室女座”轮、“中远海运摩羯座”轮、“中远海运天秤座”轮、“中远海运天蝎座”轮、“中远海运人马座”轮、“中远海运双鱼座”轮。注:由于巨蟹座英文为Cancer,与cancer(癌症)读音一致、拼写几乎一致,未集齐12星座。中远海运宇宙系列——“中远海运宇宙”轮、“中远海运星云”轮、“中远海运银河”轮、“中远海运太阳”轮、“中远海运恒星”轮、“中远海运行星”轮。江河湖海流以江河湖海、山峰、岛屿、城市、国家、洲等取名,如“长江”轮、“地中海湄公河”轮、“中远海运乞力马扎罗”轮、“地中海特立尼达拉岛”轮、“江远苏州”轮、“中远法国”轮、“新亚洲”轮。名人流纪念名人,如“达飞肖邦”轮、“达飞莫扎特”轮、“达飞雨果”轮、“达飞莫里哀”轮。神话人物命名流,“泰坦尼克号”(RMS TITANIC)Titanic的意思可以分成两部分:“Titan”是希腊神话中的巨人泰坦神的名字,“ic”是白星航运船名后缀,意为“巨大有力的”。达飞也拥有“达飞泰坦”轮,维京邮轮船名大都来自北欧众神,例如“奥丁”轮、“尼约德”轮、“艾斯特拉”轮、“贝斯特拉”轮。以达飞集团创始人雅克•萨德命名的“达飞雅克•萨德”轮。以家族成员名字为船舶命名,如“马士基爱德华”轮,“马士基凯特”轮。美好寓意流和家长为子女取名一样,很多船公司也为自己旗下的船寄予了美好的寓意。长荣海运旗下,“长锦”轮、“长赐”轮。招商轮船旗下,“明远”轮、“明禧”轮、“明顺”轮。山东海运旗下,“山东人和”轮、“山东富强”轮。动物植物流以神兽、动物命名,如“上汽安吉凤凰”轮。以花中四君子命名,如“中远海运兰花”轮,“中远菊花”轮。以十大名花命名,如“中远海运牡丹”轮、“中远海运荷花”轮、“中远海运杜鹃”轮。季节流“中海之春”轮、“中海之夏”轮、“中海之秋”轮、“中海之冬”轮。此外,还有以影视剧命名的“大独裁者”轮,等等。给船取名为什么这么别出心裁?多多少少与品牌效应、对船的希冀等因素有关,最主要的是,船舶命名是有规定的。以我国为例,首先原则是,一艘船舶只能使用一个名称,并且船名不能与登记在先的船舶重名或者同音。当然,在符合规定的情况下可以办理船名变更手续。看了这么多船名你还见过什么“脑洞大开”的船名?又会给自己的船取什么名字呢?
船员帮 2023-12-21
2023年09月16日 最新船员招聘信息*
外贸不定线:15000吨散货中日韩(甲二)船长10月份223000吨散货小东南亚二副月底月初323000吨散货小东南亚老轨月底月初457000吨散货东南亚高证水手9月下旬535000吨散货东南亚新证大管10月份635000吨散货东南亚水头10月份735000吨散货东南亚机头10月份850000吨散货内外兼营船长10月份92000-2万标箱长荣船队大管月底月初102000-2万标箱长荣船队三管月底月初112000-2万标箱长荣船队水手月底月初1213000吨油化船东南亚回国油化三管9月底138000吨散货中日韩(甲二)二管9月底148000吨散货中日韩(甲二)大厨9月底151100箱位海参崴-国内大副10月初161100箱位海参崴-国内机头10月初171300箱位海参崴-国内大电(电喷资历)10月中旬181300箱位海参崴-国内水头/机头10月中旬191300箱位海参崴-国内水手10月中旬202500箱位东南亚船长/大副10月中下旬212500箱位东南亚水头/机头10月中下旬222500箱位东南亚大电/三管10月中下旬
船员帮 2023-09-18
我,80后海员,西班牙比戈休假,发现西班牙跟媒体上报道的不一样海员大哥
游览世界各国,是海员一辈子修来的福气,因为海员工作性质的特殊性,在我航海的这些年里,走过很多国家,在每个国家,吃过好吃的,体验过好玩的,看过美丽的美景,每个国家都有属于自己的特色,特点,唯独在我去过的欧洲国家中,西班牙的生活体验,给我的感受很深。2021年,我在西班牙比戈休假。这个国家,这座城市也许这辈子和我很有缘分。2020年8月我在西班牙的比戈港上船,2021年5月,经历了10个月的海上工作之后,我又再次回到这个国家休假。这样的缘分会很少,却让我在这几年的疫情下,和西班牙有了更多的交集。2020年在当地港口上船的时候,我和同事们奔着疫情从国内前往西班牙,好不容易经过各个关卡,终于上了船。受到疫情的影响,我的休假之路异常的艰难。通常情况下,作为高级船员,普遍的工作时间是六个月,可是这一次出海,休假这事让我等了又等,盼了又盼,终于等到了西班牙航空向中国开放。也就是说,我们终于买上了机票,能够在西班牙休假了。按照航次计划,我们到达西班牙比戈的时间要比机票早了足足10天的时间,那我们不得不在这个国家停留10天才可以回到国内,这是一次比较长的西班牙休假之旅。旅游,是海员们一直的爱好,探索西班牙成了海员生活在西班牙比戈的消遣方式。当时,我们船从欧洲回来,顺利的挂靠在西班牙比戈港,换班的人早已在码头等候着。这一次换班算是比较舒服的,不需要交接班,直接休假就好。公司也考虑到新冠病毒的影响,安排了16个同事都是曾经上过同类型船的船员来接我们,他们对船上的设备都是熟悉的,我们的交接班报告也写得很清楚,所以在那天,靠好码头后,我们直接提着行李箱下了船。代理安排了三辆车直接将我们转运到了海边的一家酒店,这家酒店很老,房间很简单,相比我们在德国休假,英国休假的待遇真是差了太多。每个人办理了入住手续,领到了房卡,入住了自己的房间,这里的房间很小,基本的设施也没有,空气也并不是很好,倒是这里的环境很安静。周边都是古老的西班牙风格的建筑,冰凉的大理石建筑,给人一种压抑的感觉,长时间生活在房间会崩溃。好就好在,西班牙的疫情早就放开了,不怕被传染的人都在大街上来回的走动,远处广场上还有各种聚会。当地人和我们的心态真的不一样,他们和我们不一样,没人戴口罩,也没人远离我们。他们并不会像别的国家的人一样,一眼把我们看出来是中国人,立马就躲避我们。酒店的工作人员,路上来往的行人,他们都不嫌弃我们,反而我们嫌弃他们,不敢轻易靠近他们,不敢去人群多的地方。我们都担心被感染后,回到国内会被人隔离起来。那个时候的国内,对待疫情的态度是严格的,外面回来的人要采取严格的隔离时间进行隔离。那天,我下了酒店,好奇的问了问前台我们住的房间一天需要多少钱,才得知,我们住的是当地最便宜的酒店,一天仅仅只需要60元人民币,难怪这么差的环境,看来代理又要赚公司一笔钱了。我们海员休假不需要自己支付酒店费用,只需要在离开的时候签单走人,支付费用由公司承担。通常代理会报假账,我们明明是60元一天,代理会报260元一天,这样就可以多赚不少钱。其实像我们这种海员,常年在国外居住,了解一二,所以我们的要求并没有让代理得逞很多。在第一天住在酒店的时候,我们的饮食待遇真是差透了。早上规定时间是七点半到九点,中午是十二点到一点,晚上是六点到八点,超过这个时间没有餐食。我们十几个同事满怀期待的来到餐厅,等着他们为我们上早餐。令我们感到失望的是,早上就为我们端上来了一杯冰水,同事们都喝不惯,纷纷要去换成温水或者开水。很无奈,在这里十天的时间,我们都是喝冰水,想要喝热水还很麻烦。这也许是饮食差异,欧洲人饭前都是来一杯冰水,他们认为喝冰水对肠胃好,还能开胃。这是他们的想法,我不能理解。上完冰水,接下来就是几片干瘪的面包,几个牛角包,一些果酱,一些奶油,黄油,两个煎得半生不熟的鸡蛋,蛋黄还是完全生的,难以下咽,一瓶冰可乐。这样的早餐,第一天吃,还没习惯,但也将就吃了。那天半上午我开始拉肚子,把我拉坏了,这是饮食差异导致的。我以为拉一拉也就习惯了,便会自己好了。可是发现一天过去了,肠胃依旧,那天中午吃午饭的时候,还是先给我上了一杯冰水,当时我没喝,忍住等着上饭呢。遗憾的是,并没有给我们上米饭,只是一些薯条,一些沙拉,一块鸡排,几片面包,饭后再给我们上了一份酸奶。我想着酸奶能够调理肠胃,这样就能够不再拉肚子了。看来我还是想错了,回房间两个小时不要,就拉完了。这样拉下去也不对,我赶紧把之前备在行李箱的益生菌拿出来吃了一包下去,晚上的肚子才舒服了一些。要说晚上的餐食,我觉得还不如中午的餐食好,晚上还是给我们面包,沙拉,薯条,和中午相比,晚上多了一个鱼条,由鸡排改成了鱼条或者牛排。晚上没有酸奶,是还是一杯可乐,整个一天下来我没见到米饭。同事们吃完第一天,都期待第二天能够吃上米饭。让我们感到遗憾的是,第二天和第一天差不多,晚上的时候,我们要求给我们上米饭,厨师告诉我们,吃米饭要提前预订。我和轮机长便要求厨师,接下来每一天都给我们上米饭,并且给我们炒一些菜。让我们感到失望的是,厨师说他不会炒菜,这让我们开始怀疑继续住下去的理由。也就是说我们只能继续吃着他们的煎牛排,鸡排,鱼排,继续吃薯条,沙拉,奶油,黄油,面包,冰水,果汁。这样的日子开始没法过了,我和轮机长开始要求给我们上海鲜,要吃虾,要吃肉,还要吃米饭。酒店的厨师感到很无奈,让我们还是吃了三天不见一滴油的饭菜。我们开始给代理打电话,要求换酒店,原因是吃不好,睡不好。代理安慰我们,疫情期间,酒店少,周边都没有合适的酒店,但是代理答应我们给我们加伙食,按照我们的要求加了米饭,海鲜,肉,也给我们要了炒菜,只是炒菜都是别的酒店送过来的。自从打完电话后,效果有了很明显的转变,早餐安排我们到隔壁酒店吃,中午,晚上在自己住的酒店吃。隔壁酒店的早餐那才叫丰盛,早餐牛角包,新鲜果汁,有温水,牛奶,奶酪,鸡蛋 ,面包,甜点,蛋糕,水果。只是很遗憾,我们不能住那样的酒店,那里的酒店,中午和晚上都是吃自助餐,里面的餐食应有尽有,完全就不是一个档次。中午,我们终于吃上了米饭,海鲜等菜。可是这里的厨师真的气人,天天都是重样的餐食,我们住了五天后,再也忍受不住恶劣的居住环境和饮食条件。大家也管不了那么多了,纷纷开始出去外面觅食。让人感到遗憾的是,这里的商店真是太少了,很多商店都没有开门,路上也人群也比较少,好不容易找到了一家华人开的超市,也是没有开门。好就好在,华人超市的门上贴了开业时间是下午的三点,于是我和同事们开始在街上游荡。时不时的看看手机时间,掐好点回到华人超市购物。这是我们唯一的希望,也是我们唯一的救命稻草。当我们回到华人超市,门已经开了,小小的超市里,东西并不多,同事们就像是刚被放出来一样,直接将货架上的康师傅泡面一扫而空,把冰箱里的饺子全部买断。老板看着我们是华人,也猜到我们是海员,并不是很友好的对待我们。货架上明明写着,12元一包的康师傅泡面,却在结账的时候,算了我们18元一包。理由是,超市的物价是实时变动的,让我们想买就买,不买就放回去。老板的态度很差,我们苦于酒店吃得差,才被迫付了钱买回了酒店。同事们想着肯定是老板看到我们是船员而且还是华人,就想着宰我们一回。这下好了,为了满足日常的需要,我们也不再一窝蜂的进入他的店里,我们都是安排每个人不同时段去购物,第二次去超市购物的时候,我买了三包泡面就只花了12元一包,饺子还更便宜了些,说是打折。看来这里的华人也不是个良心老板,仗着周边都没有华人超市,而我们又是华人,高价出售商品给我们。虽然我们已经习惯了中国华人在国外开店的方式,在我们去过的多数国家,华人在国外并不看得起中国人,而且他们还要坑我们。很多时候,我们也是为了找到中国口味的食物,也只好高价购物,谁叫人家是华人卖东西呢?反观西班牙当地人,我觉得这里的行人素质好很多,有一个小小的举动,我觉得中国人需要向他们学习,他们的方式值得提倡。当时我们在一条街上行走,正好看到一个年轻人,大约30岁左右,手里牵着一只宠物大狗。两个人大摇大摆的走着,正当我们接近他们的时候,大狗停了下来,并蹲下来排粪便。你绝对想不到,当大狗拉完后,小伙子从口袋里掏出了一个塑料袋,直接用塑料袋挡着装进了塑料袋里,扔进了分类垃圾箱里。这样的一幕,深深地打动了我,看到那一幕,我就开始联想国内那些养宠物狗,宠物猫的人,他们时常遛狗的时候,那些不文明的行为,是不是应该向他们学习学习。我还得说说这里的交通,也许人家的交通更值得所有的中国司机们好好学习学习。当地人的交通信号灯比我们国内的人性化一些,在大部分的交通信号灯灯柱上,都设置好了一个人行按钮,只要你需要过马路,那么你就可以通过按人行按钮,红灯随即就会变成绿灯。这是交通信号灯的便利,主要我还是觉得这里的司机,素质确实很高。司机只要看到你来到了没有交通信号灯的路口,便早早的开始减速,一定是停下来让你先过去了,他们再通过。他们不会因为你要过,加速抢在你的前面经过,他们往往在停下来之后,一定会摇下窗户,给你示意可以过了。
船员帮 2023-01-09
海员举报船舶安全问题遭解雇,马士基被责令支付70万美元!
此前,马士基船上的一名海员因向美国海岸警卫队举报船只存在安全问题而被解雇。近日,马士基公司被责令向这名被解雇的海员支付报酬。因为一项联邦举报人调查确定,该公司非法停职并解雇了一名海员,该海员于2020 年 12月向美国海岸警卫队报告了悬挂美国国旗的集装箱船“Safmarine Mafadi ”号的安全问题。马士基航运有限公司被责令向这名海员支付超过70 万美元,并恢复其职务。在“Safmarine Mafadi ”号安全问题中,海员报告说用于释放救生艇的装置无法正常工作;生锈、腐蚀和破损的甲板插座;右舷隧道和舱底系统发生两次泄漏,导致货舱进水。此外,有几次,一艘船上的受训人员在值班时独自一人且无人监管,包括在发生燃油和漏油事件时。该水手还报告称,船员在船上持有酒精并可能饮酒。马士基对此作出回应,于2020 年 12月对该海员进行停职,并于2021 年 3月解雇该海员,原因是该海员在未事先通知公司的情况下提出投诉。美国劳工部职业安全与健康管理局(OSHA)认定马士基航运公司解雇海员的行为违反了联邦海员保护法,该法允许海员直接向海岸警卫队报告问题,而无需遵守任何要求员工首先向公司报告的公司规定。该法律保护在美国注册的船舶或美国公民拥有的任何船舶上的海员报告安全问题或违反海事法的行为以及随时与联邦官员合作的权利。OSHA责令马士基航运公司恢复该海员的工作,并支付457,759 美元的拖欠工资、利息、补偿性赔偿和250,000美元的惩罚性赔偿。该公司还必须修改其政策,不得禁止海员联系海岸警卫队或其他联邦、州或地方监管机构。“联邦法律保护海员向联邦监管机构报告安全问题的权利,每个海运业雇主和船东都必须知道这一事实。”达拉斯的OSHA 地区管理员埃里克·S·哈宾(Eric  S. Harbin)说。“不承认这些权利可能会灌输一种恐吓文化,从而导致灾难性或致命的后果。该命令强调了我们对保护海员举报人的承诺。”“美国海岸警卫队致力于与OSHA合作保护举报人并大力执行《海员保护法》。我们鼓励海域内的每个人支持并遵守这些保护措施。”美国海岸警卫队负责预防政策的海军少将兼助理司令韦恩·阿尔金说。“海事行业内开放、透明的安全文化对于保护海员和公众的生命至关重要。我们可以共同努力,让海事工作场所对每个人来说都是安全的。”
船员帮 2023-07-25
散货船遇险沉没,30人失踪详细过程
某公司“XX海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载粉矿27499吨驶往南京港,途中于1998年2月7日夜间,在南中国海09°30'N/110°30'E附近遭遇大风浪遇险沉没,三十名船员失踪,四名船员获救,造成直接经济损失约316万美金。一、船舶概况“XX海”轮是1973年4月在英国KINGSTON建造的灵便型散货船,某司于1978年购入。总长178.31M,总吨18972,净吨11198,型深14.10M,型宽27.09M,夏季载重吨32818MT,夏季满载吃水10.383M,空载排水量7527MT,满载排水量40345MT,主机型号B&W6K74EF,功率7790KW,营运航速12节。该轮配有救生艇2个,左舷为机动艇,每艇定员42人。救生筏3个,其中定员20人筏2个,10人筏1个。灵便型散货船船员帮pro,赞15二、事故经过当地时间1998年1月27日0215时“XX海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载27499吨粉矿驶往南京港。“XX海”轮开航后及时向公司报告了离港动态,离港后每两天向公司发一次正午船位报。2月6日曾发报给船技处要求将新的机务报表寄卸货港,2月7日报告中午船位为0827N/10941E,航向040航速9.8节,北风6级,ETA长江口2月14日。同日还发报给海监室要求在卸货港补充图书资料。一路上航行正常,无任何异常情况报告。2月7日晚饭后,风力逐渐加大、涌浪增高,并伴有阵雨。船时约2200时(北京时间,下同),驾驶台值班人员发现船首有下沉的现象,船长获悉后立即通知木匠到船首量水检查,并让水手长派人一同前往。此时,机舱值班轮机员三管轮也发现主机机油循环柜油位下降很多,于是轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱进行检查。木匠叫水手长时,水手长已躺下休息。水手长起床后未安排别人,立即穿上工作服和雨衣与木匠一同前往量水检查。来到甲板后发现风浪较大,当行至前甲板第一、二舱间,发现首部主甲板已接近水面,大量海水涌上甲板,已无法再进行量水作业。看到这种情况后,水手长及木匠迅速返回报告船长。船员帮pro,赞32轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱后,立即对主机附近及舱底进行了详细检查,未发现有漏油现象,二管轮量油后发现日用油柜的油位也有降低现象,便报告了轮机长。轮机长随即打电话告诉船长。船长接到水手长和轮机长的报告后,判断是一号货舱进水。即下令机舱准备排水,并同时令报务员用卫通电话与公司调度室联系。约2220时船长向公司调度室值班调度员报告:“现在风浪很大,我船一舱进水,船艏下沉,我的船位在北纬9度30分,东经110度30分”,随即挂断了电话,同时船长全力组织抢险工作,并用高频电话发布了遇险信息。当船长发现船舶下沉速度很快并且已无法挽救时,命令驾助立即通知水手长放救生艇,通知所有船员准备弃船登艇,同时拉响了弃船警报。水手长接到放艇的命令,马上穿好救生衣拿了工具,叫了其他几位水手,随后赶到左舷救生艇甲板,刚打开一根固定钢丝,一个大浪就将其打落水中。机工长从机舱上来走至医生房间附近时听到弃船警报,穿好救生衣跑到甲板,正准备由外部梯子上救生甲板时被一个巨浪卷入海中。弃船警报拉响时二管轮刚出机舱门,他穿着救生衣刚跑出救生艇层甲板门,就被大浪打入水中。大厨正在厨房准备第二天的早餐,听到警报后回房间穿上救生衣就向厨房后门跑,刚一出门即被大浪打倒落入水中。当水手长、二管轮、机工长、大厨浮上水面后已看不见大船。船员帮pro,赞152月7日2220时,公司调度室值班员接到了“XX海”轮船长的事故报告,但未能进一步了解情况通讯即中断。值班员立即连续拨打船舶卫通电话与船舶联系,并同时报告了公司。2240时再次接通船舶电话,此时从电话中听到声音杂乱,船上只讲:“我们正准备弃船”,听声音不像船长讲的话,通讯即再次中断。随后值班员将情况报告公司领导。2243时,公司领导赶到调度室,立即布置应急措施,要求值班员继续用卫通与船舶保持联系。在这期间曾采用多种通讯手段呼叫“XX海”轮,但一直未能取得联系,给船上拟写的多份传真电报亦无法发出。交通部搜救中心和中远集团总调度室在获悉“XX海”轮遇险后立即全力投入了险救助工作,在最短时间内联系各有关方面和附近船舶前往出事地点参加救援。至8日凌晨,在现场参加搜救船达到12艘。大连海校的“青云”轮7日2225时左右收到“XX海”轮通过VHF电话发出的求救信号后,立即全速赶往出事地点救助,并保持与交通部搜救中心和中远调度的通讯联系,随时通报现场情况。同时附近的另外两艘外轮也收到求救信号前往援救。“青云”轮到达出事现场后发现了“XX海”轮部分飘浮物,并发现一救生筏上面有一名船员(后来证实为大厨,被一台湾货船救起)。2月8日0250时机工长被新加坡籍船MV.NEWMEMBER轮(呼号:9VRR)救起;0430时二管轮被菲律宾船MV.CAIALHERO轮(呼号:3FOV7)救起;0825时青云轮救起水手长;0927时台湾船MV.VENUSDIAMOND(呼号:ELUS5)救起大厨;2月9日上午,参加搜救的石塘海轮发现“翡翠海”轮被打碎的1/4救生艇残骸;由于出事海域风浪很大,给搜寻遇难船员及实施救助带来困难。据4名获救船员讲述,当时救助船都无法放艇,只能慢慢接近用救生圈、软梯(舷梯)或网兜等将他们拉上大船。青云轮在救助水手长时,大围绕水手长转了4、5圈,几经努力才成功将水手长拉上舷梯。
船员帮 2023-12-20
我心灵的深处最佩服的女性:海嫂
天黑了,月亮出来了,它总是很准时,也许嫦娥、织女相思的苦衷和孤独令它心疼,它深知思念的滋味,相思的苦痛。每天都早早赶来,陪伴那些孤单的人们,为他们驱散黑暗,让孤独的心感到一丝温情。 不知是偶然相遇还是前世注定。你我不約而同的走在同一条路上,手牵着手,欢歌笑语洒满一路。相思的种子正悄悄埋在心里,开了花,结了果。相思豆是红色的,因为他是生命的颜色。黑的一面是想我的你,红的一面是想你的我。你知道我在等你吗?此刻的你是否也在想我?我体谅你的难处,知道你的身不由己,更懂你的爱在心里。我想你,只是我的事,与你无关,因为我不想是你的负担,那样你会不快乐,我也会很难过。等着你,更想你,手机成了我的掌中宝,不关机是认识你养成的习惯,每天听到手机铃声,是我最欣喜的事情,与你的通话是我最大的快乐。上网也只是为了等你,没你的网络变的格外乏味。等你的时候,我会为你泡上一杯清茶,走到门外遥望你经过的路口。总是虚幻着,转回头时能突然看见你熟悉的身影。等你的时候,泪水常常模糊我的双眼, 我会迅速把它擦干, 真怕你的身影瞬间消失在人群里,在也找不到你,那样我的心会迷失方向。等你的时候,我会恨你,等你我太累。有时在走向你的路上,突然有些犹豫和迷惘。痛苦,我竟然不能拥有你,在认识你时,你已经是别人的臂膀了;忧伤,我离你那么尽,却有远隔重洋。等你的时候,最难避免的就是回忆,我会为我的不可为而为之而折服。不该的情,成就了不该的爱,短暂的相聚, 收获一生的幸福。虽然我们的前面的路阡陌交错,也会各奔东西,那是我们无奈的选择,但我相信, 不远处会有很多个交接点,你肯定会在那儿等我的。夜静极了,你启程了吗?黑夜吞食了世俗的无奈, 只留下诗和梦, 这个世界只有我和你,来吧!踏着月光你就能找到我。月亮累了,去睡了,我也累了,可我不能睡,我要等你,等你,再等你……今天进大管的空间看到了这片文章,不知道这片感人的文章是写大管写的还是他老婆写的,总之写出了我们这些蹬水牢的心声,不知不觉的看了好几遍了,让我们站在同一战线的同志感动无比,也让人心酸无限!进三航一年多了,让我沉淀了青春的浮燥,收敛了青春个性的张扬不少!在你们的身上看到和学到书本上所学不到的人生感悟,东跑西跑一年多了总是让人感觉不到一丝归属感,那怕是一丝的一丝???大风大浪也体验过了,孤独的寂寞也体验过了,无奈的牵挂也体验过。。。。。。鞋子舒服不舒服只有脚知道,是苦是甜已经不再重要了,关键需要勇气去面对!相信时间她会帮我的忙!如果说做海员不容易,做海嫂就更不容易了,很幸苦!我心灵的深处最佩服两种女性:海嫂和军嫂!因为她们永远比一般的女性付出的更多,承受着其它女性所无法承受的,无形的承受着,太多了,太多了。。。。。你们永远是我心灵净土上最神圣的人,向你们至以最崇高的敬礼,很想说一声:可爱的海嫂们,幸苦了!!!愿你们永远幸福,漂亮!!!
船员帮 2021-06-05
江西九江海员学校开班计划 5.21
船员培训计划(水手 机工 大厨 更新)1、5月29日Z07Z08开班。2、6月1日E01非航行英语开班。3、6月3日Z02精通艇筏开班。4、6月9日MLC海上厨师合格证开班。5、6月14日Z01、Z02、Z07Z08、机工、水手、船舶大厨、单报水手、单机工)。6、Z01、Z02  、Z04更新,每周三开班。7、内河基安满5人开班。
船员帮 2024-05-21
点赞!张梅,年轻勇敢的95后中国女海员
18岁之前,张梅从未离开过贵州,对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业,从此开始了她的航海之旅。如今,她飞快地晋升到了三副,现服务于CL Rhine River船上。让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。 您为什么选择从事航运业?我的航海生涯,缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带,并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样,在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只,探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了,根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定,并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入,我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。毕业之后,我进入了一家船员公司,从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员,他们有着各自精彩的故事和经历,这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往,也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持,我想亲身体验他们所经历过的一切,我想证明给自己和别人看,女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的:“有些事,就算不能证明你可以,也要证明你不可以。”于是,在经过慎重考虑之后,我毅然决然地选择了上船,开始了我的航海之旅。当您真正踏上航海旅程,是什么样的心情和感受?在海上航行期间,您遇到过哪些难忘的事?其实自学校起,我就萌生了将来在海上工作的念头。可是,当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员,我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想,一直在寻找机会。最终,贝仕圆了我的航海梦。贝仕是世界知名的航运企业,它尊重并赋予女性在海事领域的权利,积极地为女性船员提供就业机会,并坚持船上工作性别平等。我很幸运地通过了面试,成为了贝仕中国的一名女性见习船员。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻,我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步,也是我面对挑战的开始。在海上工作期间,我印象最深刻的莫过于每到一个港口,人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光,当他们发现我是女性时,都会惊呼,“呀!女船员!”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀,也让我意识到了自己的不平凡和使命。据国际海事组织(IMO)统计,在全球约120万船员中,女性船员占其中的2%,而这些女性船员中有94%在邮轮行业工作,这也就意味着从事远洋商船的女性船员在所有女性船员的占比不足6%。尽管如此,贝仕中国始终坚持推动海事行业的多元化和包容性,为更多有志于从事海事职业的女性提供平台和支持。自2018年起招募女性船员,目前共有10名在册女性船员(包括8名中国籍和2名印度籍)。您是船上唯一的女性船员吗?在我刚踏上航海之路时,就只有我一名女性船员。但随着时间的推移,到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员,于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业,这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行,分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时,我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴,我们不再孤独寂寞;因为有彼此的扶持,我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花,一起乘风破浪,也一起享受阳光。贝仕中国的船东非常支持女性船员上船工作和培训。在船东的大力支持下,贝仕成功地为女性船员在船上提供私密空间,比如女更衣室和女卫生间。此外,在某些中国船东的船上,甚至安排两位女性同船共事,这不仅增加了船员多样性和活力,也为女性提供了更大的保护力度。您有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解?虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解,但迄今为止,我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来,我的同事们都非常友善,无论在日常生活还是工作中,他们始终都非常照顾和包容女性船员,也给予了我巨大的支持与帮助。贝仕中国致力于为员工提供一个多元、公平、包容的工作环境和氛围:在贝仕安排女性船员上船前,贝仕岸基团队会调派女性船队人事FPO或者船队人事主管FPS来管理船舶;船长及管理级别的船员也会在临船培训时加强培训DEI Policy(多元公平包容政策)和性别指导方针以消除性别偏见和歧视。在特定节假日比如国际妇女节,贝仕还会特意安排在船女性船员参加节日庆祝活动。除此之外,当女性船员有意向上岸工作时,贝仕及旗下公司也会提供平等的岸基就业机会。
船员帮 2023-09-11
十年混派大副的肺腑之言,跑船让我实现阶级的跨越
网上看到一个混派大副的发言,不褒不贬,以自身为例,浅谈航海的得与失!十年远洋外派,说一说这个行业的现状工资没有传的那么低也没有传的那么高,任何行业没有十几年的深耕细作都不会有所小成的,刚毕业的时候做卡带一个月500美金,整条船就我一个中国人,当时确实也想过放弃,后来慢慢的熬过来了,三副的时候是14年,当时跑外的油轮已经有了差不多两万多一个月,后来一步步到现在,到了大副一个月一万美金左右。说一说工作环境,我一直跑外派,没有在国内船东干活,这么多年饮食一直是困扰我的最大问题,大厨基本上是印度的,每天吃咖喱,沙拉,确实不习惯,船上有网,虽然很慢,但是跟家里人微信还是没问题。再讲下航运现状与发展,外企文件工作很多,一个萝卜一个坑,平时很忙,压力很大,优点是晋升公平,派船也容易,也算相对稳定,大家不是一个国家的人,也没有那么多无聊的应酬和往来,国内现在陆地上各个行业也是不景气,裁员减薪房贷断供层出不穷,具体要不要转行见仁见智。最后说一点我自己的看法,我个人是比较喜欢看书,个性也比较开朗,所以我觉得在船上的日子也还好,家里人这么多年也比较支持,这么多年听到过无数对船员的负面看法,和船员自己的抱怨,但是不管怎么样,是这个行业让我实现了阶级的跨越,父母养老的安心,现在陆上面临35岁危机,程序员房地产也是日薄西山,但是我始终相信,无论干什么行业,坚持和不断学习才是最重要的,希望所有的海员兄弟都有一个好的未来,在外平平安安。
船员帮 2024-02-17
船员合同那些事儿
2021年9月1日施行的《中华人民共和国海上交通安全法》首次在法律层面提出了船员权益保障,明确规定“国家依法保障船员的劳动安全和职业健康,维护船员的合法权益”,体现了我国对船员权益保障的高度重视。但在船员市场中,却有一些“非法中介”,利用船员就业需求信息差形成的信息壁垒,通过天花乱坠的宣传“诱导”船员签订一些存在不平等条款的劳务合同或者上船协议,从而侵害船员的合法权益。在此,小编结合自身的工作经历,分析一些常见劳务合同协议中的“猫腻”,供船员朋友们“引以为戒”。1签约前查查他到底是谁从当前的船员劳务市场来看,大部分个体船员求职的信息来源主要是通过网上的各种船员招聘网站;尤其是对于一些刚入行的准船员而言,在查看网上的招聘信息时,可能会发现一些公司自诩实力雄厚,号称“套派上百、配员上千、资产过亿”、“服务世界顶尖船东、派遣船员遍布全球”。这些略显夸张的广告词,可能很快会吸引一些刚入行的准船员关注。但是在此时,千万不要轻易“动心”,一定要切记,先核实他的身份!有没有资质?是否取得许可?该如何核实?交通运输部海事局官网“互联网+政务”的在线查询模块中(https://www.msa.gov.cn/html/bmfw/index.html),提供了船员服务机构、航运公司等查询渠道。中国海事、中国船员、幸福船员等微信公众号中也提供了机构信息查询的服务。这两种查询方式的信息来源都是船员数据库,数据权威、更新及时。如果通过查询,没有查到这家单位的具体资质信息,那么可以说明:这家单位在此时,还未取得海员外派资质许可和航运公司符合证明,也未经办理从事船员服务业务的备案,很有可能就是一家非法从事船员派遣业务的中介,跟这种公司签约,船员的合法权益不一定能得到有效保障。2签约时注意几个细节拿到合同或协议时,一定要仔细多读几遍,不仅是合同协议的正文,附加条款也要仔细看一看。常言道“读书百遍,其义自见”,没准多读几遍,可能就会发现隐藏于其中的“猫腻”了。01服务期限对于服务期限而言,不仅要看清楚起止年月,还要看清楚计量单位,是自然月/年,还是海龄月/年。02工资支付要看清楚合同协议中列明的工资支付方式,是由船东直接发放,还是船东委托管理公司、派遣单位代为支付。03遣返费用要看清楚合同协议中是否明确规定了遣返条款。遣返是指由船东负责确保船员能够下船返回约定地点的行为。根据国家法律、法规或其他措施或适用的集体谈判协议,海员出现严重失职而被遣返,船员的遣返费用通常由船东支付,而不是船员自行支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤以内行李的运输费用。04违约条款在合同协议终止的条款描述中,要仔细查看是不是只规定了船员的违约情形,而对于公司的违约情形只字未提,是不是只规定了船员违约后需要赔偿公司多少钱,但对于公司违约所造成的船员个人损失却只字不提。05证书管理在合同协议中,是不是规定了自签约生效以后,就必须将所持证书都交给公司统一保管?请注意,法规明确规定,除海事管理机构依法实施外,任何机构和个人不得以任何理由扣留船员证书。06服务费用有些合同中,会出现要收取办理证书工本费等。这一点,请注意,到海事机构办理船员证书是不收取任何费用的。小贴士船员朋友们在签订合同协议时一定要擦亮双眼、多读几遍确保自己充分理解合同中约定的权利和义务避免上当受骗在签订完合同协议后一定要保管好属于自己的那一份那将会是你合法权益受到非法侵害时最直接的证据
船员帮 2024-05-01
最新船员招聘信息【1月16日】#船员帮pro
76000吨散货,远洋回国,需要实习水手,实习机工春节前后换班18w吨散货,06年日本,远洋回国,需要大副,年初五换班 18w散货,16年下水,需要二管,电喷机,2月初回国换班 9000吨杂货,二层柜,中日韩东南亚,需要水头  20号北方港口 2007年20000吨接船,中日韩俄罗斯,需要二副,大管,年后上 15000吨冷藏船,远洋,需要大管,电喷主机,最近船厂接船,年后开船 2w吨散货,中日韩俄罗斯,需要代三管,近期船厂换人53000吨散货,远洋回国,需要大厨,月底船期 振华5W+ 特种大件船,需要机舱实习生,年前年初船期,公司交社保!2w吨散货,中日韩俄罗斯,需要代三管,近期船厂换人76000吨散货,远洋回国,需要大副,2月初船期
船员帮 2024-01-16
尝鲜印度海员的一日三餐
不能说在和印度海员同行的两天就品尝到了地道的印度食品,但是多少体验到了印度饮食的一些特点。总的来说印度饮食以肉类为主,蔬菜种类很少。几乎不吃猪肉,牛羊肉居多,以及大量的鸡肉和鱼类。海鲜的实用种类也没有我们中国人那么种类繁多,主要以螃蟹和虾为主。蔬菜主要食用西红柿、洋葱、黄瓜等,还有土豆,不过我也不知道土豆算不算蔬菜,而且土豆都做成浆糊似的汤。这两天我也没吃到别蔬菜种类,有到菜库间去看了看,比如我们常常食用的茄子、芹菜、韭菜、蒜苗、生菜、白菜、豆角等等,通通都没有存在过的痕迹。水果也比较少食用,但是他们却十分钟情于果汁。几乎各个种类的水果果汁都有,因为船上禁止饮酒,所以早中晚餐都搭配果汁。上船的第一次早餐,在我们中国人看来是属于简餐或者是西式早餐。 没有拍BLOG的习惯,吃了一半才想起来拍照。就是最简单的西式简餐,搭配饮品有果汁和牛奶。 除此之外,还有一个印度式的卷饼,我实在记不住名字,印度船长告诉我了好几次,可还是记不住。卷的内容,就是土豆泥和咖喱酱汁混合的东西,味道还是很不错的,有一点特别,但是卖相真的不敢恭维。这里顺便说一下,他们团队里是配有一名厨师和一名服务生的。服务生除了打扫餐厅的卫生和协助厨师准备餐食外,日常工作中包括每天打扫船长房间的卫生和依照船长要求烹饪船长个人的餐食。在船长用餐期间,服务生就站在餐桌不远的地方随时听候船长的差遣。目前以中国海员为主体服务的国际航运船舶则只配备一名厨师负责全船人员的饮食。 午餐餐品为:羊排、炒黄瓜、洋葱和玉米粒烹制的蔬菜沙拉、咖喱鸡肉(味道和新疆大盘鸡差不多,但是咖喱味更重一些)。主食是印度米饭,吃起来比较糙,米粒一个是一个的,没有东北大米的米香。印度船长提醒我可以单独点餐,我个人单独点了一个水果拼盘。经过早餐和午餐的体验,我觉得自己还是可以适应印度饮食的,起码不至于挨饿。而中国大副则只吃了早餐,午餐在房间里吃了两块面包应付了一下。 晚餐和午餐差不多,只是羊排换成了牛排。令我惊讶的是,汤品竟然是方便面汤。一天三餐体验下来,内心的幸福感爆棚;中餐永远的神!顺便说一下,不是所有的印度人都不吃牛肉并把牛奉为神明。印度的宗教种类多如繁星,不信仰印度教的人大有人在,这些人都是吃牛肉的。小记:船上有一个锡克族人,也是人生第一次接触锡克族了,就果断拍照。 据说锡克族(或者说锡克教)男子要蓄须、并且终生不理发,头发盘起来包裹住……。这些问题都向他得到了求证,他自己也坦言洗头发是个麻烦事,再就是每天睡觉时候都要好好整理一下头发。总的来说这次和印度船员的交接,给了我了解不同文化的机会,也感受到互联网带来的国家和民族的偏见。国家的竞争是存在的,可是无论来自于哪一个国家或者民族,都是朴实的依靠劳作安身立命。也许肤色、文化和传统习俗万千不同,但最本质的善良是一样的。
船员帮 2024-04-26
突发!船员实习没有工资?有中介开出0工资招人…,船员工资
船员真是苦逼啊!都说工资低,那是你们高低还有工资。这赤裸裸的就直接没有工资!这是船东还是中介定的?这是嘲讽还是嚣张?没有劳动法吗?中国的法律约束不了黑中介吗?2024年了还可以零工资用人吗?这中介是有怎么样的黑心才能打出这一串文字?恬不知耻直言零工资,嚣张至极!谁敢去劳务市场零工资招工?就是饭店或者修车店招个学徒也要给几千吧?机舱实习生居然不给钱!真是服了!就是市场再饱和没有船可上罢了,你也不能趁机把工资给扣了呀?真是无耻到家了!!!
船员帮 2024-04-17



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