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平均月薪4万元?船厂工人终于涨工资了!造船三巨头加薪留人

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-01-26 15:28:07
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在近年来船市复苏、接单量迅猛增长的助力下,摆脱连年亏损的韩国造船“三巨头”如今终于有底气加薪“抢人”,以弥补因之前十余年裁员降薪造成的劳动力缺口。

同比增长13.6%以上,韩国三大船企为“抢人”提高薪资

根据韩国三大船企财报披露数据,2023年前9个月,HD韩国造船海洋旗下的三家造船子公司HD现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工,以及三星重工、韩华海洋(原大宇造船)员工的平均工资为6450万韩元(约合35.8万元人民币),相当于平均月薪接近人民币4万元。这一数字比2022年前三季度的5670万韩元上升了13.6%。特别是韩华海洋在2023年7月发布工资改编案之后,平均工资比去年上涨了23.5%。

韩国业界人士表示,近十多年来,由于种种因素,韩国三大船企的薪资水平一直徘徊不前。随着近年来船市的逐步升温,三大船企承接了大量的新船订单,经济效益也开始逐渐好转,提高员工薪资水平既是吸引人才的必须之举,也具备了一定的经济条件。

数据显示,2023年上半年,HD现代重工员工的平均工资为4052万韩元(约合22.04万元人民币),比2022年上半年增加了404万韩元,增幅为11.1%;三星重工员工的平均工资为3948万韩元(约合21.48万元人民币),比2022年上半年增加了133万韩元,增幅为3.5%;韩华海洋员工的平均工资为3861万韩元(约合21万元人民币),比2022年上半年增加了592万韩元(约合3.22万元人民币),增幅为18.1%。

而在2022年上半年,韩华海洋员工的平均工资仅为3269万韩元(约合18万元人民币),比HD现代重工少379万韩元,比三星重工少548万韩元。2022年全年,韩华海洋员工的平均年薪为7300万韩元(约合38万元人民币),与HD现代重工和三星重工员工8400万韩元(约合44万元人民币)左右的平均年薪相比低1000万韩元以上。

随着2023年上半年韩华海洋的平均工资上涨近600万韩元,与三星重工的差距已微乎其微,与HD现代重工的差距也大幅缩小至不到200万韩元。

韩国业界表示,2023年上半年,三大船企不仅员工平均工资实现了增长,员工数量也在增加,因此今后围绕人才的竞争也将持续下去。据统计,截至2023年6月底,HD现代重工的员工数量为12897人,同比增加了138人;三星重工的员工数量为9349人,同比增加了366人;韩华海洋的员工数量为8682人,同比增加了113人。

不过,随着韩国大型船企之间的人力争夺战正式开始,给没有实力增加工资的中型船企造成了巨大压力。劳动力资源本就有限的中型船企被大型船企“挖人”之后很难补充到合适的员工,而留下来的员工工作强度进一步加大,成为助长其“跳槽”的因素。被大型船企抢走劳动力的中型船企只能再次从中小配套企业中“挖人”,导致劳动力短缺的恶性循环正在反复出现。对此,韩国业界人士将其比喻为“鲸鱼相斗,殃及池鱼”,认为这种大型船企的过度竞争可能会导致整个产业的危机。

曾是韩国“高薪企业”,因订单荒勒紧“裤腰带”

据了解,本世纪初期,造船厂还是韩国首屈一指的高薪企业。在上一轮船市高峰期的2007年,韩国10人以上造船企业从业者的人均年薪为4340万韩元,是制造业从业者平均水平2910万韩元的1.5倍。由于当时韩国政府尚未对劳动时间实施限制,所以船企员工不仅平日加班加点,周六周日也经常加班,由此实现了职场人“上亿韩元年薪” 的梦想也不乏其人。

但是随着2008年国际金融危机的爆发,韩国造船业也在数年后步入低谷,特别是2015年一度被认为是韩国船企“救世主”的海工装备造成了天文数字的损失,新船接单量也大幅减少,情况发生了急剧逆转。到了2018年,韩国造船业从业人员的平均年薪仍停留在4340万韩元,而同期韩国制造业从业人员的平均年薪已涨至4470万韩元;2019年,韩国造船业从业人员的平均年薪下降至4020万韩元,而同期韩国制造业从业人员的平均年薪已涨至4630万韩元,差距进一步拉大。由于新船订单不足,再加上韩国政府实施每周52小时工作制,船企加班也大幅减少。与2015年相比,韩国的最低工资上涨了64.2%,考虑到物价上涨因素,船企员工的实际收入反而倒退了。

以三大船企为例,受业绩和企业结构调整影响,2016年员工薪资均出现大幅下降。其中,韩华海洋前身大宇造船的工人平均年薪减少了1500万韩元,降至6000万韩元(约合36.6万元人民币),降幅最为明显。该公司还在2015年下半年将管理人员工资削减了20%至30%,常务董事工资也减少了10%至15%。现代重工工人的平均年薪也从2015年的7827万韩元将至2016年的6718万韩元(约合41万元人民币)。三星重工工人2016年的平均年薪比2015年减少了300万韩元,降至6800万韩元(约合41.5万元人民币),三星重工还将管理人员工资削减了30%,常务董事工资削减20%。由于业绩不佳,三星重工在当年还取消了年度奖金。

不过随着近年来全球船市的逐渐回暖,三大船企的薪资水平开始缓慢回升。据统计,2021年,三星重工员工人均工资为7500万韩元(约合42.27万元人民币),高居三大船企首位;紧随三星重工之后的是现代重工,平均年薪为7056万韩元(约合36.5万元人民币);大宇造船员工平均薪资为6700万韩元(约合34.7万元人民币)。

到了2022年,三大船企的薪资水平再次提升。HD现代重工员工的人均工资为8472万韩元(约合48.1万元人民币),位居第一;三星重工员工的人均工资为8400万韩元(约合47.7万元人民币),排名第二;大宇造船员工的人均工资为7300万韩元(约合41.5万元人民币),屈居第三。

进入2023年以后,大宇造船在5月份被韩华集团收购后更名为韩华海洋。为了吸引人才,同时防止现有人才流失,该公司大幅提升了员工薪资水平。据韩国业界统计,2023年上半年,韩国三大船企HD现代重工、韩华海洋、三星重工员工的平均工资均出现增长,其中韩华海洋增长幅度最大。而随着韩华海洋大幅提升员工薪酬待遇,三大船企的实际平均工资水平已日益接近。


新闻资讯
两名00后中国女船员上船的感受
我国船员队伍居世界第一,是名副其实的船员大国。截止2020年底,我国在职船员共171.6万人,其中女性船员共25.8万人。男女比例6.7:1。 最近一组某海事大学2021级本科招生数据显示,男女比例差距也很大,男多女少的现象在航运海事学校并不稀奇,愿意并且能够上船实习的女船员是少之又少,愿意雇佣女性船员的公司更是稀缺。2021年9月,鼎衡突破行业壁垒,优化在船管理流程,在推进优秀女性船员上油化船实习工作方面迈出了实质的一步。 “注意安全,小心点,别急”、“小高怎么样啊,还习惯么?”、“晕船么?感觉怎么样?”,这是“鼎衡荣耀”实习女船员小高和小熊上船以来听的最多的三句话。2021年9月20日,鼎衡首批女性船员登上了“鼎衡荣耀”,正式开始上船工作。作为天津海运职业学院航海技术专业2021届优秀毕业生,小高、小熊是鼎衡船队的首批招募的女船员,从招募到上船,受到公司领导、船舶领导的重点关注。听老船员讲解锚机抛锚的事项和其他船员一起吃午饭 通过小编对她们的采访,让我们一起来了解一下她们的上船历程: 小编:明天就要上船了,现在的心情怎么样? 熊淼洋:紧张,紧张,特别的紧张,还是不太敢相信我们已经上船了,从面试过后就一直期待上船,一直是很兴奋的状态,没想到时间过得这么快,虽然我们已经在船上了,感觉还是有点不太真实。 小编:目前为止船员这个行业还是以男性为主导,你们当时为什么选择做船员呢? 熊淼洋:当初报考志愿的时候对这个行业不是很了解,通过学习以后才明白,当时要考大证的时候也曾犹豫过要不要考,要不要就找一份陆地上的工作,后来觉得既然学了这个专业就要到海上去,可以见识外面的世界,学习新的知识。 高仟仟:也是通过学习后才慢慢了解这个行业。我还是很喜欢我的专业,目前为止这份工作对我有很大的吸引力。尤其是当通过公司面试后,我感到得到了认可,有一种妙不可言的感觉。 小编:船上的工作可能会比你们想象的辛苦呢? 熊淼洋:我们也有过打工的经历,在寒暑假的时候到工厂做工,也是很辛苦的,我觉得没有一份工作是不辛苦的,有前面的风雨,后面才能换来彩虹。 小编:家里人对你们上船工作支持吗? 熊淼洋:爸爸对我很支持的,妈妈开始还是有些担心,毕竟是女孩子嘛,不过她也希望我到外面的世界闯一闯,多长一些见识。在公司领导的充分沟通后,,父母对我们的上船都很放心。 小编:你们在找工作的时候有没有遇到一些困难? 熊淼洋:有的,好多的船东公司和代理公司都拒绝女生,因为性别就把我们拒之门外,但是鼎衡招募女船员,给了我们上船的机会。 高仟仟:特别幸运的是,我和熊淼洋是大学同学,这次又被安排到同一条船上,可以相互照应、相互鼓励,心安了很多。
船员帮 2021-10-22
全国海事院校开班计划(2023年上半年)
微信:17621991825 2022年武汉学校开班时间1基本安全(Z01)2月21日2保安意识(Z07)3月9日3保安职责(Z08)3月9日4机工适认证(C10)3月17日5驾驶更新2月20日6轮机更新2月20日7驾驶模拟器2月9日8G证模拟器2月25日9轮机模拟器2月09日10油船货物操作高级培训   (T01)2月15日11油船货物操作高级培训   (T02)2月8日12化学品船货物操作高级培训(T03)2月22日13液化气货物操作基本培训(T04)2月8日14液化气货物操作高级培训(T05)2月13日15Z01,Z02,Z03更新2月22日16三副三管职务晋升2月28日17保安员Z092月17日18船长医护2月27日19船长 老轨 ,大副 大管 职务晋升2月21日莆田学校开班时间1Z01基本安全更新2月6日2Z02精通艇筏更新2月8日3Z04高级消防更新2月13日4油安有操(T01+T02)2月20日5GMDSS通用操作员培训2月20日6水手新培2月06日7机工新培2月20日8三副三管(水手机工职务晋升)6月19日9大管,职务晋升3月13日 5月22日10大副,职务晋升4月07日江苏学校开班时间10708保安职责2月1日-2月3日201基本安全2月1日-2月12日3水手新培1月31日-5月1日4机工新培2月10日-5月15日5GMDSS新培训1月30日6一年制三副、三管2月15日7MLC厨师2月2日-2月4日2月16日-2月18日8合格证更新2月4日-2月5日2月11日-2月12日9三副、三管职务晋升2月15日10船长老轨、大副大管职务晋升2月10日11E01国航英语2月14日-2月19日
船员帮 2023-01-18
“中谷泰山”轮机舱发生火灾,22名中国船员惊险火海生死一线!
燃烧的火焰在黑暗中熊熊燃烧,巴拿马籍集装箱船“中谷泰山”的轮机舱竟发生火灾!惊险的一幕发生在6月19日深夜,距离长江口南槽灯船以东约15海里处。消息传来,我震惊了!这艘船上共有22名中国籍船员,他们眼下正面临着生死考验。当我听到这个消息时,我的心几乎停止了跳动。在我眼前浮现出一个场景:漆黑的夜晚,炽热的火焰吞噬着船舶的内部,船员们可能正陷入绝境,不得不与烈火抗争。这是一场胜利与失败的较量,他们能否逃离这场火海的困扰?然而,交通运输部东海救助局的英勇船员们迅速行动起来,他们立即启动了应急预案,命令救助船只“东海救101icon”全速前往现场。同时,上海救助基地(应急救助队)也紧急做好了出动准备,这是一次生死救援的赛跑。就在20日凌晨1点18分,好消息传来!救助船员通过救助艇,成功将14名遇险船员解救回“东海救101”船,他们获得了一线生机。然而,仍有8名船员被困在火海之中,他们留守在船上,为了保证失火船的稳定,他们奋力与火焰作斗争。船员帮pro,赞57这一消息让我热泪盈眶,这些船员们用自己的生命守护着海洋的安全。他们所面临的危险和压力是我们难以想象的,但他们却义无反顾地选择了留守,为了保护船上其他人的生命安全。他们是真正的英雄!最终,火势得到控制,失火船的状态趋于稳定,22名船员全部平安无事。在这次火海中,我们庆幸没有发生人员伤亡,但我们也要为这些船员付出的勇气和牺牲精神致以崇高的敬意。作为普通百姓,我不禁感叹航海事业的艰辛和危险。这次火灾的发生再次提醒我们,海上航行并不安全,船员们的工作异常艰辛。我们应该给予他们更多的尊重和关注,让他们在工作中感受到更多的温暖和关怀。愿这次事故成为我们的警钟,让我们更加重视航海安全,呼吁加强船舶消防设施的检查和维护,确保船员们的生命安全。同时,也希望这次事件能够引起社会各界对航海事业的关注,让更多人了解并支持我们的海上勇士们。
船员帮 2023-06-29
【官方权威发布】2022年12月最新船员工资行情表
中国(上海)国际海员薪酬指数评述(2022.12)  2022年12月27日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1517.61点,较上期上涨4.50点。本期高级海员薪酬指数报收1443.86点,较上期上涨5.65点;普通海员薪酬指数报收1975.73点,较上期下跌2.63点。  本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅上涨,其中高级海员薪酬略有上涨,普通海员薪酬小幅下跌。国际海员薪酬总体呈下降趋势,普通海员薪酬下降相对明显,本期高级海员薪酬上涨主要是因为个别企业对于之前较低基数的调整。国家对疫情防控新的政策出台,多数船东都在考虑减掉之前的疫情补贴,下调海员薪酬,这可能会是一个持续的过程,因为不少海员仍在合同期内。
船员帮 2022-12-30
周末人物 | 00后海员:我要上船啦,船上收入丰厚,还免费旅行!
当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室,沉浸于迅猛发展的数字世界时,一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”,融入海洋的怀抱。广袤无垠的大海才是他们真正的“办公室”。01 他们被丰厚的收入吸引上船22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机,专注地凝视着屏幕,拍下了这段视频。陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船,在前往菲律宾的途中,遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况:浪高达到4米,船身摇摆角度可达20°到30°。船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中,坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下,他们也要每时每刻保持警觉。曾有一次,他们经过好望角时,船身在30°到40°之间不停摇摆,船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了,只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。这样的状况持续了近一周,在那段时间里,杨轩几乎无法入眠,“床也跟着左右晃动,躺在床上虽然闭着眼睛,但根本无法入睡。”如今,成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望,但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作,即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施,船员们也依然难解生活的沉闷。而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查,“真的好闷啊,感觉自己就好像是机器人。”陈凯旋是马来西亚华人,一个朋友介绍他可以考虑做水手,听说水手的工资不菲,而且能周游世界。陈凯旋下定决心,踏上了海上征程。而来自上海的杨轩,他本来更倾向于学习轨道交通专业,但父亲希望他学习汽车修理。当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时,他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生,但杨轩觉得,选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。02 在船上每天只有两小时能与外界联系杨轩的这趟首次航行是前往欧洲,沿途停靠比利时的安特卫普、德国的汉堡,最终抵达瑞典。然而刚上船的第一周,杨轩就遭遇了严重晕船,船只要稍微晃动一下,就会令他非常难受,甚至反复呕吐。和大多数新人一样,这期间,他只能躺在床上,吃不下任何东西,所以暴瘦了好几斤。“晕多了就好了。”杨轩说,现在的他已经可以轻描淡写的一句话带过这段经历。杨轩说,他所在的船每天仅提供两小时的免费WiFi,但由于海上信号微弱且不稳定,用WiFi也只能做到微信发文字聊天不卡顿。通常,他只能借此机会告知家人目前航行的位置,报声平安。脱口秀演员毛豆曾把自己当海员的经历写成不少段子,其中就有一段讲道:“这种长时间的航行一般会特别无聊,一两百天里没有WiFi,有时单位会组织用卫星信号给我们下载电影看,但速度太慢。我们在红海上,下载《红海行动》,结果三天都没下完。”对此,陈凯旋也深有体会,因手机长时间处于无信号状态,他和家人大概一到两个星期只能视频通话几分钟。“每天起床面对着一望无际的大海,没有信号的时候,就只能反复看提前下载好的剧,而我在做海员之前是完全不追剧的。”陈凯旋说,他甚至借着看剧学会了泰语。03 “公费旅行”真香,但有时也会被困海上在无边无际的水域中,船员们日复一日地执行着机械化的工作。然而,在这样的生活中,也有着一些难得的快乐时光。那就是每当船舶靠港的时候,待码头装卸工人们齐上阵,船员们便可以下船,感受不同国家和地区的风土人情,也获得一丝喘息的机会和短暂的解放。“‘公费旅行’太香了!”陈凯旋说,他和同事们已经把泰国、柬埔寨、越南等等国家游玩了一遍。杨轩的航程则更为广阔,他所在的船舶穿梭于全球各个海域。目前,他的足迹已遍布美国、巴西、比利时、德国、乌克兰等国家。当然,并不是每次靠港都能有足够的时间和机会去游览。杨轩说,有时候码头离城市很远,交通不便,船上的工作也很紧张,预留给他们的下地时间很短。05 出海是为了更好地回归陆地工作通常,海员一般工作8至10个月安排一次休假,假期时间在2至4个月。然而,第一次回家后,杨轩在家待了整整10个月。“我感觉太累了,也有点恐惧,有一段时间内我都不想再上船了。”杨轩坦言道。回到家后的几天里,杨轩深切感受到与现代社会的疏离感。在航行期间,他错过了一系列家中大事小情,错过了最新款手机的发布,也无法及时了解社会上的重要新闻。不仅如此,这种长期远离家乡、通信受限的生活方式也对杨轩的婚姻和恋爱情况产生了一定影响。曾经有朋友给杨轩介绍了一个女生,但两人才刚刚认识没多久,杨轩就被婉拒了。
船员帮 2023-10-02
船员帮 2021-12-17
主机曲轴箱爆炸,5名船员重伤!
20XX年X月X日,在威海市东南50海里附近海域,“TX69” 轮曲轴箱爆炸(时间较远,具体爆炸原因不得而知),当时5名船员正在曲轴箱附近作业,导致5名船员重伤。交通运输部北海救助飞行队派出救助直升机实施空中救助。对于曲轴箱爆炸,仅仅重视日常管理是不够的。为及时掌握和控制曲轴箱内的状况,避免爆炸事故发生,对曲轴箱实施油雾浓度监测和报警十分必要。根据SOLAS公约对预防火灾的强制要求,各船级社均明确提出了在功率大于2250kw和(或)缸径超过300mm的船用主机必须装有油雾探测器。油雾探测器作为大型柴油机运行的重要保护装置,其主要功能是探测柴油机曲轴箱内的油雾、水雾浓度,从而监测柴油机的主要运行部件—曲轴和气缸的工作状况是否正常,润滑油的含水量是否超标,避免柴油机事故的进一步扩大。SOLAS公约同时也指出应采用主轴承温度监测以作为油雾浓度探测的补充。当前船上所采用的曲轴箱油雾浓度监视报警器种类繁多,但工作原理相近。通常是采用吸收法或光散射法来监测油雾浓度。前者主要检测经由发射器穿透油雾到接受器上光的数量(即直射光的强度),当油雾浓度增大时,阻光度增加,测量通道一端的受光器(另一端为红外光发射器)感受到的红外光就减少,输出的光电流也减少。当主轴承等发生故障时,曲轴箱内的油气浓度急剧增加,达到一定浓度时,受光器输出的电流低于设定报警值时,便发出报警信号,并控制主机紧急停车。而后者则是通过检测由于油雾而散射光的数量(强度)。但这两种方法都不适于长期使用,这是因为油雾探测器在运行中时常会由于监测管路受到油气的污染而发生“误报”,频繁的误动作不仅会造成主机降低负荷而引起的零件材料疲劳,缩短零部件的使用寿命,也会使运行和检修人员产生麻痹心理。这样当曲轴箱运动部件真正出现故障时,不能及时排除隐患而造成事故。此外,由于运行时间的增加,电子元件老化和机器零部件的磨损,也可能造成频繁的误动作。油雾探测器是大型柴油机正常运行的保护装置之一,因此要确保其正常工作,不可随意退出运行。平时要做好维护保养工作,遇到问题要积极排除,不可大意。油雾探测器运行一段时间后,要检测其动作的可靠性。延伸知识:曲轴箱爆炸的原因、紧急处理和预防曲轴箱爆炸是指产生火焰的同时伴有高压。曲轴箱爆炸事故的破坏力是双重的,既发生火灾也存在冲击破坏。曲轴箱爆炸属于恶性事故,既能造成柴油机的损坏又可能使人员伤亡。一、曲轴箱爆炸的原因 (一)曲轴箱内油气浓度达到爆炸极限之内柴油机运行中,自转动的曲柄甩出大量的润滑油油滴,飞溅至气缸壁面、曲轴箱壁面。大部分滑油汇集于油底壳返回主滑油循环柜,少部分滑油由于飞溅、碰撞及蒸发形成大量的可燃性油气。可燃油气浓度达到一定范围遇火源立即爆炸。按容积百分比,可燃油气在空气中的比例为 1.7%,即爆炸下限,其爆炸上限为11.2%。可燃混合气中油气的浓度低于爆炸下限不会发生爆炸,因为这时的油气少而空气多;如果可燃混合气中油气浓度高于11.2%,因为油气多而空气少,可燃混合气也不会发生爆炸。柴油机曲轴箱在封闭之后其内部积存大量空气,二冲程十字头式柴油机活塞杆填料函中的气封环即使工作性能极好,也会有增压空气自扫气室漏进曲轴箱。曲轴箱透气管出口网罩易脏堵,曲轴箱内油气逸出困难,容易使曲轴箱内可燃混合气处在着火基本条件的浓度极限范围。可燃混合气产生爆炸的条件是由所需温度的上限和下限值所决定。滑油蒸气着火下限为270一350℃,上限高于400℃,润滑油蒸发温度约为200℃以上。如果燃油漏入曲轴箱中会降低滑油着火温度,从而使曲轴箱可燃混合气在较低的温度下产生爆炸。(二)曲轴箱内存在高温热源是引起爆炸的决定性因素在正常情况下曲轴箱内的温度是较高的,但不应出现高温热源。当两种金属在相对运动中不正常摩擦、接触时会导致出现高温热源,如主轴承、连杆大端轴承及十字头轴承过热或烧熔等;拉缸、活塞环密封不良燃气漏泄且活塞杆填料函气封环失效;扫气箱着火等。二、曲轴箱爆炸的预防为了预防曲轴箱发生爆炸,管理中常采取如下措施:(一)要避免曲轴箱内出现热源,防止活塞环、活塞杆填料函发生漏气;保证润滑和冷却,防止运动件过热、白合金烧熔;避免出现拉缸现象。(二)在曲轴箱内安装油雾浓度检测器,在运行中连续监测曲轴箱内油雾浓度的变化,并在油雾浓度达到爆炸极限之前,发出声、光警报。(三)在曲轴箱上安装透气管或抽气机将油气排出机舱外,注意出油气管口防火网罩不要被油垢脏堵。(四)在柴油机排气侧的曲轴箱道门上装有防爆门,防爆门安全阀的开启压力为0.01 MPa,当曲轴箱中压力达到0.01 MPa时,防爆门安全阀自动弹开将油气放出,待压力降低后再自动关闭。(五)曲轴箱内装CO2灭火系统喷头,以备万一情况发生时使用。三、曲轴箱爆炸时的应急措施 在运行管理中应不失时机的采取有效措施防止和处理曲轴箱爆炸事故。(一)当发现曲轴箱不正常发热、透气管冒出大量油气和嗅到油焦味或油雾检测器发出警报时,都表明曲轴箱内存在潜在的爆炸危险,应立即降速并加强气缸润滑,注意不能立即停车和停冷却水泵、滑油泵。(二)当发现曲轴箱有爆炸危险时,任何人不准在柴油机装有防爆门的一侧走动或滞留,避免造成不必要的人身伤亡。(三)当曲轴箱已经发生爆炸并将防爆门安全阀冲开时,要立即采取灭火措施。但切忌马上打开道门,防止新鲜空气进人曲轴箱,导致发生危害更大的爆炸事故。(四)用机体外专用灭火接头引入灭火剂,但注意不要轻易使用灭火剂以防机体部件受到腐蚀,尤其要慎重使用  CO2灭火系统灭火。
船员帮 2022-11-18
提高海员培训门槛、考试难度是好是坏
前些天收到来自一个网友的投稿,他也是跑船十几年下来的,不后悔跑船,也不后悔改行,只能说,人各有志,所得所不得,均不如心安理得。写的内容,咋说呢,对于学历来说,航海要求确实是挺低的,但是为什么要求低呢?海员这个团体需求大,而大海又留不住高学历的人才,他不像飞行员,量小,自然可以提高要求,什么985、211排队过去给他们挑,其实飞行员也就那回事,还能比跑船难到哪里去,无非就是一个市场需求的问题而已。考试难度增加与否,是好是坏暂且不谈,反正我是不提倡疫情那会的放水,批量造人。适当提高考试门槛倒是有利于海员的持续发展。船员帮pro,赞13进入正题,来自网友的投稿。作者【本专科函授报名中心】:近期大家都在讨论职务船员培训考试增加主观题〈问答,翻译,英语作文〉的问题,有人支持,有人反对。本人特意剖析一下。大家仔细想想逻辑关系,再作出支持还是反对意见。本小编意见是:考试难度变大,大家只是难几个月,但是未来几年找船以及待遇都是明显好很多。假如随便都可以考出来证书,造成各个职务人满为患。除了中介和培训学校赚的满嘴流油,培训出来的水手机工除了浪费大量时间金钱,以及未来几年被割韭菜,有其他好处吗???船员帮pro,赞17建议提高培训门槛,加大各个职务考试难度。说个假设:很多人觉得水手三副船长培训越简单越好,说人家菲律宾发证简单。试想一下,如果更加简化培训,每年中国直接发500万无限航区水手证会怎样???水手干半年,直接发三副证?每年发一百万三副证。水手干五年直接发船长证书,每年发五十万本船长证。(扯得有点远了,说点理论成立的)一年后船员市场会怎么样呢?大家假设过吗??船员帮pro,赞34考试难度变大有利于所有在职海员。假如你正在做大副,不论你大连海事毕业的。还是一年制培训的,还是水手做起来的。都是一个战壕的兄弟,目标一致,利益一致。结果有些人在纠结,能力问题。水手做到大副比大连海事大学毕业的牛逼,这个和未来的培训又有啥关系啊。另外,现在正在水手培训三副的人,是最应该支持停止水手培训三副的人。结果他们觉得应该继续让水手培训三副。如果可以继续培训,那结果就是你们正在培训的人未来找不到船。(注:这点不认同,每个人都有权往上走,可以提高考试难度和培训门槛,但是不能禁止)船员帮pro,赞16其他专科本科毕业生正在培训一年制三副的人,竟然反对停止一年制培训,这个小编也没搞清楚他们怎么想的,是希望未来更多人去培训吗?还是圣母心肠。(注:人员过剩找不到船,跟这些关系不大,主要还是市场不规范,各种夸大、虚假宣传,导致大量人涌入,还有就是前几年的钱确实香,疫情这几年多少脱岗的又回去,难道他们傻吗?还不是钱的诱惑到位了)大家理清逻辑,想想未来。是愿意考试难几个月,还是希望一直难上船下去呢。。。
船员帮 2023-06-29
无奈返航!1.6万头牛羊被困船上一月有余...
【 船员帮Pro 】 船员求职简历填写、公司招聘信息发布据外媒的报道称,澳大利亚政府在当地时间周一表示,它拒绝了一家牲畜出口商的请求,即让一艘载有约14000只绵羊和1500头牛的船只绕航非洲前往以色列的请求。这些动物已经在船上呆了一个月的时间,这引起了动物权利倡导者的强烈抗议,他们将它们的待遇比作酷刑。1月5日,牲畜运输船“MV Bahijah”号从澳大利亚驶向以色列,但由于也门胡塞武装的袭击威胁,该船放弃了直接穿越红海的通道,并被澳大利亚政府要求回国。这艘船已经在西澳大利亚海域等待了一周的时间,等待政府决定是否可以返航。  船员开班,南方北方都有班!最近几天,船上的数百头牛被卸下,但澳大利亚的生物安全规定意味着任何下船的动物都必须进行隔离。澳大利亚农业部表示,它不同意出口商的绕行申请符合澳大利亚或以色列当地的监管要求,也对船只绕行的运输方式是否能确保它们的健康表示怀疑。该公司没有透露这一决定的更多细节,但表示这些动物目前的健康状况仍然良好。船员帮pro,赞13该公司表示:“船上牲畜的下一步安排是出口商做出的商业决定。”“该部门随时准备评估未来的任何申请。”“这些牛羊已经在船上待了至少26天。”澳大利亚皇家防虐待动物协会首席科学官苏珊·福勒说,当务之急是卸下所有牛羊。但该国农业协会的哈塞尔表示,下船会给这些动物带来更大麻烦。小证更新,人去人不去任你选,培训~办证更简单!英国广播公司报道称,澳大利亚拥有世界上最严格的生物安检规定之一。澳大利亚牲畜出口商委员会首席执行官马克·哈维-萨顿表示,从船上下来的所有牛羊都将被隔离、重新出口或在澳屠宰场被宰杀。“它们基本会被无限期隔离,直到找到市场。”他说,除非动物变胖、船装不下了,它们才会被卸货。船员帮pro,赞39澳大利亚是活体动物的主要出口国,去年运送了50多万只羊和50多万头牛。政府计划在未来几年禁止活体羊的出口。在上周,另一艘载有约6万只牲畜的牲畜运输船离开澳大利亚,前往约旦红海港口亚喀巴。路透社无法联系到牲畜运输船“MV Bahijah”号的牲畜出口商Bassem Dabbah。该船管理公司Korkyra Shipping也没有回应有关此次事件的置评请求。
船员帮 2024-02-20
起航啦,我的航海生涯!
转眼,我上船已经一个月了,我这个来自山城重庆的孩子已经从祖国位移到了地中海,完成了东西半球的跨越。回想一个月前登上“中海之星”轮那一刻的场景,仿佛就在昨天。一个月来,我从新奇到疲惫,再到温暖,我的航海生涯伊始给我留下了深刻的回忆。 初体验——新奇7月14日,在集装箱堆积如山的港口里几经穿梭后,我终于见到我的“航海初恋”—中海之星轮!生活在内陆城市的我,首次近距离接触这万箱巨轮,干舷高得我竟一眼看不到头,我的眼里满是惊讶。爬上最高舷梯时,我向下瞟了一眼,竟有点双腿发软,不敢多看。来到生活区走廊以及自己的房间,第一眼看上去很是喜欢:走廊干净整洁,房间不大不小,各种生活设施配套齐全。政委后面特意带我爬上驾驶台去感受我未来的“主战场”,驾驶台里雷达、AIS、罗经,ECDIS等各种仪器设备与学校的模拟驾驶室相比既陌生又熟悉。站在左右翼放眼眺望,繁忙的港口、绷直的缆绳、硕大的港吊、忙碌的身影、洁白的工作服、蔚蓝的海水、美丽的城市……随后我们下南海,穿马六甲海峡,闯印度洋,过苏伊士运河,沿途的异国风景更是让初次出国的我感到新奇不已。每每想到这些,竟有一种“远赴凡间惊鸿宴,一睹人间盛世颜。”的感觉。次体验——疲惫但很快,我对船舶新奇的印象就在忙碌的工作中烟消云散,只留下满身疲惫。疲惫来自于船头带缆。根据实习安排,船舶每次靠离港口我都会跟着大副去船头带缆。我的工作是把缆机上盘好的缆绳拖带到出缆口然后再把缆头通过出缆口送出去。看似简单的工作做起来却并不容易,特别是第一次,身体偏瘦弱的我使劲把缆绳拖到出缆口,却无法顺利把几十斤重的缆头提起来送出出缆口,反复几次后才成功,那一刻真让我沮丧。后来每一次带完缆我都筋疲力尽,几乎挪不动脚步。疲惫来自于绑扎系固。因为风浪的原因,集装箱的绑扎在航行过程中会松动,所以需要时时检查货物绑扎情况,将松动的花篮螺丝拧紧。尽管水头把技巧和经验都告诉给我,但由于每拧一次都需要很大力气,加之工作量大和炎热的天气,导致我的体能消耗极速加快,特别是第一次完成检查绑扎工作后,我的手已经有点颤抖,腿也已经开始发软了。疲惫来自于爬桥看箱。船舶在港装卸货时,二副带着我一起穿戴着防疫“四件套”去甲板检查货物装卸的进度和情况,看似只有两个项目,其中却包括很多事项,比如货物位置是否正确、数量是否短缺、扭锁是否到位、绑扎是否牢固等等。穿着“四件套”在炎炎烈日下爬绑扎桥不仅把我闷得透不过气的同时还让我汗如雨下,汗水打湿口罩是家常便饭。这刚上船的第一个月给了我当头一棒,打破了我关于这个职业蓝蓝大海与悠悠海风的幻想,让我尝到了海水的苦涩味。回想起读书时觉得挺简单的航海学、船舶结构与货物等课本内容,我不由得想起了一句诗—“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”。但我知道,所有的困难都是对我的磨练,它能让我更快的成长。再体验——温暖要说这一个月给我最深刻的印象是什么,我会说是这一个月和大家的朝夕相处中,我无时无刻不感受到的炽热温暖。船上的所有前辈对我无论在工作上还是生活中都关怀备至,我听到最多的话就是:“安全第一,小心点。”“慢慢来,别着急,注意安全。”“回去洗个澡,别感冒了。”“小伙子你有点瘦啊,多吃点。”每次听到这样的话,我心里都觉得无比温暖。面对我这个“十万个为什么”,他们总是悉心解答倾囊相授。除此之外,大家平时和睦相处,真情相待,所以这个大家庭的氛围显得特别友爱,完全打消了我在登船前夕关于同事们是否好相处,自己是否能融入这个集体的顾虑。这艘船上,不光有冰冷的钢板,还有前辈们对我谆谆教诲的这种炽热温暖。我也默默地定下了第一个自我加压的小目标——锻炼身体,我要变得stronger。我的上船第一月,就这样既简单又丰富,虽然疲惫却很开心。我为我能来到这个温暖的集体感到幸运,也对我的航海生涯充满了斗志和渴望。作为21世纪的新青年,我决心不光要把航海当做一份工作,更要当作是自己的使命去履行。我告诫自己要不忘初心,砥砺前行,要为航海事业的延续,为国家经济的发展,为实现我们的中国梦贡献出属于我的力量。此刻,我又想起了海子的那句诗——“面朝大海,春暖花开!”作者系中海之星轮实习三副 任润华
船员帮 2021-08-22
美国再制裁!4家航运公司,16艘船舶被列入黑名单
美国近期再度对俄罗斯进行了新一轮制裁,其中包括四家航运公司及其多艘船舶也将受影响。美国方面表示,“这一行动是针对俄罗斯能源行业的进一步打击,旨在惩罚俄罗斯对乌克兰的侵略行为以及其使用化学武器。”本次制裁措施包括对几乎200个目标实施数百项制裁,其中包括四家俄罗斯航运公司及其船队。这些船运公司涉及的船舶被指控参与支持Arctic LNG 2项目。Arctic LNG 2项目是一个重要的能源项目,涉及从西伯利亚北部提取天然气,并通过东北航道上的冰级船舶运输。美国的制裁旨在干扰该项目及其相关的能源、金属和矿业生产。被制裁的航运公司包括两家运输项目所需技术设备的船舶运营商,以及两家为项目提供后勤支持的船舶运营商。美国国务院表示:“Arctic LNG 2项目一直依赖于外国服务公司的技术和海运后勤支持,今天的行动旨在进一步促使为Arctic LNG 2项目提供实质支持的实体负责。”此外,新一轮制裁还包括对新加坡Red Box Energy Services公司实施制裁,该公司拥有两艘运输LNG模块的重型起重船。这些制裁措施旨在削弱俄罗斯的收入,以减少与该国的贸易对乌克兰战争的贡献。美国对俄罗斯的制裁是对俄罗斯侵略乌克兰及使用化学武器的回应,旨在通过经济手段施加压力,使其改变行为。受到制裁的公司及其船舶名单如下:Red Box Energy Services:Audax(建于2016年)Pugnax(建于2016年)CFU Shipping:Hunter Star(建于2018年)Nan Feng Zhi Xing(建于2022年)Eko Shipping:Arctica 2(建于2002年)Bering(建于2003年)MYS Flora(建于2009年)MYS Dezhneva(建于2008年)Barents(建于2003年)Andrey Osipov(建于1994年)Mikhail Britnev(建于1995年)Mys Shmidta(建于2003年)Mangazeya(建于1979年)Transstroy(Transstroy):Arctica 1(建于2001年)Mys Zhelaniya(建于2008年)Vasily Lanovoy(建于2016年)煤炭相关公司:此外,美国对西伯安煤炭公司(Sibanthracite)集团内的12家实体进行了制裁,这是俄罗斯最大的冶金煤生产商之一。被制裁的实体包括:GDK BAIMSKAYA有限责任公司:开发巴伊姆斯卡亚铜矿项目,是世界上最大的未开发铜矿之一。KARALVEEM股份公司:一家俄罗斯金矿公司。RAZREZ KUZNETSKIY YUZHNYY有限责任公司:西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ MALINOVSKIY有限责任公司:西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ VOSTOCHNYY有限责任公司:西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ KOLYVANSKIY股份公司:西伯安煤炭公司集团内的一家主要煤炭开采公司。值得一提的是,美国对数家中国企业实施制裁。美国方面称这些企业涉及开发和供应对俄罗斯实体具有双重用途的航空航天、制造和技术设备。这些制裁针对的是向俄罗斯国防工业基地提供关键物品的生产和出口商,其中一些向美国指定的俄罗斯实体出口商品。被制裁的中国企业包括:根据环球网报道,中国驻美国大使馆发言人刘鹏宇称,中方坚决反对美国对中国实体实施非法单边制裁。报道称,对此,刘鹏宇告诉塔斯社记者,“中方坚决反对美国的非法单边制裁”。“中俄之间正常的经贸交往符合世贸规则和市场原则,不针对第三方,也不应当受到第三方的干扰和胁迫。”他说,“我们将继续维护中国企业的正当合法权益。”报道还称,刘鹏宇说,在乌克兰问题上,中方始终秉持客观公正立场,积极劝和促谈,推动政治解决。他还说,中方从不拱火浇油,更不趁机渔利,也不接受甩锅推责。对于“美方指责中国通过贸易支持俄罗斯经济及其国防工业基础”有关问题,中国外交部发言人汪文斌4月26日在记者会上说,美方一边出台大规模援助乌克兰法案,一边又对中俄正常经贸往来进行无端指责。这种做法极其虚伪,也十分不负责任。汪文斌说,乌克兰危机的根源在于欧洲长期积累的地区安全矛盾,只有兼顾各方合理安全关切,通过对话谈判建立均衡、有效、可持续的欧洲安全框架,才是解决问题的正确之道。中国不是乌克兰危机的制造者和当事方。我们始终秉持客观公正立场,积极劝和促谈。向中国甩锅推责,解决不了问题,也缓解不了有关方面在乌克兰危机中的被动局面。汪文斌还说,解铃还需系铃人。我们奉劝美方,不要再试图向中方甩锅,而应当为政治解决乌克兰危机做出实实在在的努力。中方从不拱火浇油,更不趁机渔利,也不接受甩锅推责。我们将继续站在和平一边,站在对话一边,站在公正一边,为早日结束危机发挥建设性、负责任的作用。同时,我们也将坚定维护自身的正当合法权益。
船员帮 2024-05-05
突发!达飞一集装箱船遭导弹袭击?曾挂靠国内多个港口
据美联社耶路撒冷报道,周一,也门胡塞武装再次对红海上的一艘集装箱船发动了导弹袭击,这是继24、25日对“马士基约克敦”号、“地中海维拉克鲁斯”号和“地中海达尔文”号进行攻击后,针对这条关键海上国际航线的又一次打击。据未经证实报道称该轮是达飞旗下“CMA CGM Manta Ray”号集装箱船。据英国海上贸易行动办公室(UKMTO)表示,袭击发生在也门莫卡海岸附近,并强烈建议在该区域航行的船只保持高度警惕。私人保安公司Ambrey透露,此次袭击中,三枚导弹瞄准了一艘从吉布提驶往沙特阿拉伯吉达港的悬挂马耳他国旗的集装箱船。Ambrey公司表示:“该船之所以成为攻击目标,是因为其运营商与以色列有贸易往来。”货运舱单和船舶跟踪数据显示,目标船舶是达飞(CMA CGM)旗下悬挂马耳他国旗的“CMA CGM Manta Ray”号集装箱船,该船原定于周一从吉布提出发驶往吉达。但达飞轮船表示,该船当时仍在吉布提港口内,因此不可能成为袭击的目标。船舶的AIS数据显示预计将于5月1日抵达沙特阿拉伯。该船建于2008年,运力为1100TEU,服务于达飞的Red Sea Express 2(REX2)红海快线,事发时正执行0RDUGE1MA航次,曾挂靠国内上海、宁波、台北、厦门和蛇口等港口。
船员帮 2024-05-01
总部豪发52个月年终奖,大陆员工却只发5个月,长荣上海员工通过媒体喊话:很寒心
没有对比就没有伤害上周五(12月30日),长荣海运发出来令人咋舌的52个月的年终奖,让这家全球第六大集装箱班轮公司雄霸新闻头条,成了业界当红炸子鸡,一时风光无二!然而,就在长荣海运“52个月年终奖”新闻出街的第二天,同样隶属长荣集团的长荣航勤员工,就因为集团公司在年终奖分发方面的“偏心”和“不公”,在元旦举行大罢工,,导致长荣航客、货班机延误甚至取消!据台媒报道称:因为长荣集团旗下产业不同,员工的年终奖呈现两极化现象:在长荣海运领走52个月年终奖的同时,旗下长荣航空、长荣航太则只有3个月;而航勤、空厨更是只拿到1个月薪的年终奖▲元旦长荣航勤人员大罢工 导致停机坪上停满地勤拖车然而,长荣因为年终奖事件引发的内部不满,似乎不止于航站楼和停机坪,来自台湾中时新闻网和内地财新网的报道显示:同样供职于长荣海运的大陆员工,近日因为年终奖分配方面的不公,面对媒体直言“很寒心!”▲近日深陷”年终奖“风波的长荣集团日前,长荣海运在上海的办事处工作人员面对媒体采访时坦言,几十倍月薪的年终奖只在台湾总部发放,大陆公司的员工普遍只发放5—8倍月薪的年终奖。“活都是一样多的,长荣海运对台湾和大陆的员工如此区别对待,令大家很寒心。”该员工告诉媒体。台湾媒体在转述以上采访报道时,还加上了”憤憤不平“四字!▲台媒:上海员工表示“很寒心“台湾船公司总部和大陆员工在年终奖、分红等福利待遇方面的区别对待的”传统“,其实由来已久,在业内也是众所周知。这次之所以引起内部的抱怨并屡屡见诸报端,主要原因是因为这次年终奖的差距太大了!总部同事年终奖52倍月薪,大陆员工却只有5-8倍月薪,真是”没有对比就没有伤害“
船员帮 2023-01-16
新船员们,找不到船吗?上船员帮pro。免费找船
当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室,沉浸于迅猛发展的数字世界时,一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”,融入海洋的怀抱。01 他们被丰厚的收入吸引上船22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机,专注地凝视着屏幕,拍下了这段视频。陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船,在前往菲律宾的途中,遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况:浪高达到4米,船身摇摆角度可达20°到30°。船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中,坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下,他们也要每时每刻保持警觉。曾有一次,他们经过好望角时,船身在30°到40°之间不停摇摆,船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了,只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。这样的状况持续了近一周,在那段时间里,杨轩几乎无法入眠,“床也跟着左右晃动,躺在床上虽然闭着眼睛,但根本无法入睡。”在最初成为实习生的日子里,杨轩每天的工作内容主要是跟着水手长做船舶保养,还有跟着大副(指职位仅低于船长的船舶驾驶员。甲板部负责人,船长的主要助手)学习驾驶台的值班操作。如今,成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望,但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作,即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施,船员们也依然难解生活的沉闷。而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查,“真的好闷啊,感觉自己就好像是机器人。”而来自上海的杨轩,在初中毕业后也曾陷入专业选择的纠结中。他本来更倾向于学习轨道交通专业,但父亲希望他学习汽车修理。然而,当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时,他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生,但杨轩觉得,选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。上船、找船、公司发布招聘 点击 船员帮pro 进入小程序发布啦~
船员帮 2023-11-04
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