根据 BIMCO/ICS 的最新统计数据，自 2016 年上次报告以来，获得 STCW 认证的女性海员人数几乎翻了一番，目前全球估计有 24,059 名。大约有 7,289 名高级船员，其中绝大多数是在渡轮和邮轮行业被评级的。然而，在全球估计有 189 万海员的情况下，这些数字真的是那么令人印象深刻，还是只是海事劳动力多元化的沧海一粟？Mintra 的 Jorunn Eldøy 和 Emmanolia Kolias 都是国际妇女航运和贸易协会 (WISTA) 的长期成员，并且与同事 Torbjørg Undem 一起在海运行业有丰富的工作经验。荷兰的Jorunn是Mintra的海事团队负责人，来自塞浦路斯的Emmanolia是Marketplace的销售总监。Marketplace是Mintra的数字交易空间，用于购买和销售安全关键行业的培训。挪威的Torbjørg是该平台的经理。Torbjørg和Jorunn在加入Mintra团队之前都在海事人力资源部工作。他们已经看到劳动力人口统计在过去十年中出现了变化，并认为在海上寻找职业的女性人数将继续增长。但他们认为，为了以更有意义的方式实现这一目标，该行业需要从年轻人中开始推广海上职业。在本月的航运业女性虚拟峰会之前，我们采访了 Jorunn、Emmanolia 和 Torbjørg ，女性海员和岸上支持人员的职业发展将成为讨论的主题之一。自 2016 年以来，获得 STCW 认证的女性海员人数几乎翻了一番。您认为是什么导致了这一增长？Jorunn：在过去几年中，我们看到监管机构和组织（例如 IMO）为试图鼓励更多女性进入该行业提供了高级别支持。他们越来越多地将海事定位为对女性有吸引力的职业，像 WISTA 这样的组织拥有咨询地位，这是向前迈出的真正进步的一步。这是一个缓慢的过程，但我们正在接近目标:当我担任船员经理时，我们雇佣了1000名海员，其中只有一名是女性。这一数字正在增长，但最终在船上工作的女性仍然太少。船上雇佣的绝大多数妇女在邮轮行业，这在船期、船舶和所开展的工作类型方面更有吸引力。这是大多数女性工作的地方，但很少有女性担任轮机员或甲板船员。Emmanolia：我同意数字在上升，但不是全面上升。即使在岸上，也仍然缺乏女性担任领导的角色。我认为女性倾向于被邮轮吸引，不仅是因为所需的角色类型，还因为这些船上的气氛与油轮完全不同。由于在邮轮上进行的工作多种多样，女性可以拥有更加多样化的环境。从本质上讲，邮轮公司往往更具包容性。Torbjørg：我也认为态度也在发生变化。女性可以在船上开始职业生涯，但如果她们离开去生孩子，她们回到这个角色是不寻常的。但现在男性承担家庭和儿童保育的共同责任更为普遍，尤其是在斯堪的纳维亚半岛，那里对平等问题持进步态度。

据美国福克斯新闻网3月22日报道，西雅图市一处船坞当天燃起大火，烧毁大约30艘船，并可能导致船上危险化学品泄漏。警方正在调查起火原因。 当地时间22日凌晨2点左右，西雅图东北北湖路700街区的一处船只停放设施发生火灾，该市消防员紧急出动。西雅图消防局表示，大火升级为二级火警，消防员从该设施外部灭火，并使用了消防云梯。第一批到达现场的消防员证实，在一处干船坞设施中大约有30艘船燃烧起来，火势还蔓延到邻近的一个仓库，消防队员搜查了该仓库，确认里面没有人。为扑灭这场大火，西雅图消防局共派出100多名消防员、14辆消防车、5辆云梯车、一辆消防船和其他支援单位。在凌晨3点30分，火势得到了控制。几支消防员小队仍留在现场，负责扑灭零星火点并监测突发事件。最近，美国发生多起危险物质泄漏事故。美国明尼苏达州当局3月16日透露，该州明尼阿波利斯市附近的蒙蒂塞洛核电站几个月前发生放射性污水泄漏事故，泄漏水量超过150万升。而当局对外隐瞒数月，理由是在等待获得更多信息。2月3日，一列由诺福克南方铁路公司运营的载有有毒化学品的火车在俄亥俄州小镇东巴勒斯坦发生脱轨并爆炸起火，俄亥俄州应急部门在对后续问题进行处理时，将5节车厢装载的有毒化学物质氯乙烯进行就地排放。有毒物质污染了当地的河流，迫使附近居民一度撤离。船舶火灾的特点01船舶结构复杂，人员疏散难度大02船上可燃物多，防火难度大03救援难度大，岸基支持困难04火灾损失大，易产生连锁反应如何防范船舶火灾1.加强消防安全意识，强化船员防火意识、设备使用、应急处置等消防知识与技能的教育培训。2.加强消防设备的配备和管理，严格按照船检规范要求配齐消防设备，加大对消防设备的检查保养力度，确保设备保持正常可用状态。3.加强货物管理，装载易燃货物时，要保持货舱通风良好，驱散舱室内聚集的油气等有害气体，防止货物自燃。4.加强可燃物管理，对油漆、油棉纱等易燃物，不得随意摆放，必须存放于指定位置。5.加强船员管理，禁止在船上私拉电线，不使用禁止使用的电器，不得在船上抽烟、不得随意丢弃烟头，不得利用取暖设备或电器设备烘烤衣服。6.加强值班巡查，确保能及时发现火情并在火灾初期得到及时有效控制。7.定期开展消防演习，按规定做好培训和演习记录，及时对演习效果进行评估，客船要同时注重加强对乘客应急疏散演习的训练。船舶火灾自救方法1.降低船速，减小舱内空气压力；根据航道情况迅速调整航向，使着火部位背风或将火焰吹向舷外。2.先控制，后灭火，迅速切断油气管路，封闭机舱等重要处所，尽可能避免火势蔓延，随后再采取相应方式进行灭火。3.救人重于灭火，如有人员被困，优先救助人员脱险，被困人员脱险后再进行灭火。4.立即向水上搜救机构求助，准确报告船位，并随时补报，以便救助力量快速抵达现场。5.保持冷静，根据起火部位、燃烧物种类采取恰当的方法进行自救灭火。6.充分考虑船舶稳性和浮性，用水灭火时，注意观察舱内积水情况，及时采取排水措施，尽可能避免船舶倾斜甚至沉没。7.对内、对外通信及每一环节情况尽可能详细记录。8.彻底扑灭余火，确保不会发生复燃。9.清点船员和乘客，防止人员失散。10.灭火没有希望时，应果断抢滩或弃船。

在近年来船市复苏、接单量迅猛增长的助力下，摆脱连年亏损的韩国造船“三巨头”如今终于有底气加薪“抢人”，以弥补因之前十余年裁员降薪造成的劳动力缺口。同比增长13.6%以上，韩国三大船企为“抢人”提高薪资根据韩国三大船企财报披露数据，2023年前9个月，HD韩国造船海洋旗下的三家造船子公司HD现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工，以及三星重工、韩华海洋（原大宇造船）员工的平均工资为6450万韩元（约合35.8万元人民币），相当于平均月薪接近人民币4万元。这一数字比2022年前三季度的5670万韩元上升了13.6%。特别是韩华海洋在2023年7月发布工资改编案之后，平均工资比去年上涨了23.5%。韩国业界人士表示，近十多年来，由于种种因素，韩国三大船企的薪资水平一直徘徊不前。随着近年来船市的逐步升温，三大船企承接了大量的新船订单，经济效益也开始逐渐好转，提高员工薪资水平既是吸引人才的必须之举，也具备了一定的经济条件。数据显示，2023年上半年，HD现代重工员工的平均工资为4052万韩元（约合22.04万元人民币），比2022年上半年增加了404万韩元，增幅为11.1%；三星重工员工的平均工资为3948万韩元（约合21.48万元人民币），比2022年上半年增加了133万韩元，增幅为3.5%；韩华海洋员工的平均工资为3861万韩元（约合21万元人民币），比2022年上半年增加了592万韩元（约合3.22万元人民币），增幅为18.1%。而在2022年上半年，韩华海洋员工的平均工资仅为3269万韩元（约合18万元人民币），比HD现代重工少379万韩元，比三星重工少548万韩元。2022年全年，韩华海洋员工的平均年薪为7300万韩元（约合38万元人民币），与HD现代重工和三星重工员工8400万韩元（约合44万元人民币）左右的平均年薪相比低1000万韩元以上。随着2023年上半年韩华海洋的平均工资上涨近600万韩元，与三星重工的差距已微乎其微，与HD现代重工的差距也大幅缩小至不到200万韩元。韩国业界表示，2023年上半年，三大船企不仅员工平均工资实现了增长，员工数量也在增加，因此今后围绕人才的竞争也将持续下去。据统计，截至2023年6月底，HD现代重工的员工数量为12897人，同比增加了138人；三星重工的员工数量为9349人，同比增加了366人；韩华海洋的员工数量为8682人，同比增加了113人。不过，随着韩国大型船企之间的人力争夺战正式开始，给没有实力增加工资的中型船企造成了巨大压力。劳动力资源本就有限的中型船企被大型船企“挖人”之后很难补充到合适的员工，而留下来的员工工作强度进一步加大，成为助长其“跳槽”的因素。被大型船企抢走劳动力的中型船企只能再次从中小配套企业中“挖人”，导致劳动力短缺的恶性循环正在反复出现。对此，韩国业界人士将其比喻为“鲸鱼相斗，殃及池鱼”，认为这种大型船企的过度竞争可能会导致整个产业的危机。曾是韩国“高薪企业”，因订单荒勒紧“裤腰带”据了解，本世纪初期，造船厂还是韩国首屈一指的高薪企业。在上一轮船市高峰期的2007年，韩国10人以上造船企业从业者的人均年薪为4340万韩元，是制造业从业者平均水平2910万韩元的1.5倍。由于当时韩国政府尚未对劳动时间实施限制，所以船企员工不仅平日加班加点，周六周日也经常加班，由此实现了职场人“上亿韩元年薪” 的梦想也不乏其人。但是随着2008年国际金融危机的爆发，韩国造船业也在数年后步入低谷，特别是2015年一度被认为是韩国船企“救世主”的海工装备造成了天文数字的损失，新船接单量也大幅减少，情况发生了急剧逆转。到了2018年，韩国造船业从业人员的平均年薪仍停留在4340万韩元，而同期韩国制造业从业人员的平均年薪已涨至4470万韩元；2019年，韩国造船业从业人员的平均年薪下降至4020万韩元，而同期韩国制造业从业人员的平均年薪已涨至4630万韩元，差距进一步拉大。由于新船订单不足，再加上韩国政府实施每周52小时工作制，船企加班也大幅减少。与2015年相比，韩国的最低工资上涨了64.2%，考虑到物价上涨因素，船企员工的实际收入反而倒退了。以三大船企为例，受业绩和企业结构调整影响，2016年员工薪资均出现大幅下降。其中，韩华海洋前身大宇造船的工人平均年薪减少了1500万韩元，降至6000万韩元（约合36.6万元人民币），降幅最为明显。该公司还在2015年下半年将管理人员工资削减了20%至30%，常务董事工资也减少了10%至15%。现代重工工人的平均年薪也从2015年的7827万韩元将至2016年的6718万韩元（约合41万元人民币）。三星重工工人2016年的平均年薪比2015年减少了300万韩元，降至6800万韩元（约合41.5万元人民币），三星重工还将管理人员工资削减了30%，常务董事工资削减20%。由于业绩不佳，三星重工在当年还取消了年度奖金。不过随着近年来全球船市的逐渐回暖，三大船企的薪资水平开始缓慢回升。据统计，2021年，三星重工员工人均工资为7500万韩元（约合42.27万元人民币），高居三大船企首位；紧随三星重工之后的是现代重工，平均年薪为7056万韩元（约合36.5万元人民币）；大宇造船员工平均薪资为6700万韩元（约合34.7万元人民币）。到了2022年，三大船企的薪资水平再次提升。HD现代重工员工的人均工资为8472万韩元（约合48.1万元人民币），位居第一；三星重工员工的人均工资为8400万韩元（约合47.7万元人民币），排名第二；大宇造船员工的人均工资为7300万韩元（约合41.5万元人民币），屈居第三。进入2023年以后，大宇造船在5月份被韩华集团收购后更名为韩华海洋。为了吸引人才，同时防止现有人才流失，该公司大幅提升了员工薪资水平。据韩国业界统计，2023年上半年，韩国三大船企HD现代重工、韩华海洋、三星重工员工的平均工资均出现增长，其中韩华海洋增长幅度最大。而随着韩华海洋大幅提升员工薪酬待遇，三大船企的实际平均工资水平已日益接近。

外贸不定线：150000吨散货内外兼营船长10月中旬228000吨散货东南亚大管10月中旬328000吨散货东南亚二管10月中旬432000吨散货东南亚轮机长10月底535000吨木散船全球不定线电机员10月中下旬635000吨木散船全球不定线机工长10月中下旬75800吨散货台湾回国老轨需值班10月份812000吨散货小东南亚水手长10月中旬912000吨散货小东南亚甲二轮机长10月中旬1012000吨散货小东南亚实习机工10月中旬1157000吨散货东南亚远洋回国高证机工10月15日锦州上1276000吨散货远洋回国高证木匠近期

深入船舶一线2月22日，山东海事局首批4名执法人员到“威海-大连”航线的滚装客船“生生2”轮随船学习调研，计划随船时间15天。在船期间，执法人员将与船员同吃同住同工作，全面了解船员群体在船工作和生活情况，倾听船员心声、聚焦船员急盼，以“第一视角”掌握“一手资料”，更好服务船员、促进船员高质量队伍建设。本批随船学习调研，恰逢春运和“两会”期间的海上交通重点保障时段。随船的“生生2”轮为滚装客船，共有车位99个、客位2160个，肩负着山东和辽宁两省之间的客货海上运输任务，航行线路是最为繁忙的海上运输线路之一。随船人员下沉船舶营运一线，成立了临时党支部，主动融入船员群体当中，以船舶为平台，与船员交朋友，全方位了解船员工作、倾听船员心声、聚焦船员需求，深层次调研各业务领域工作效能、突出问题、制约因素与群众期盼等情况，主动开展海事管理法规与政策宣贯，并将随船实践收获、体会和建议应用于今后海事管理实际工作中。首批随船人员都在做什么？跟随视频一起感受一下！经过一周的随船调研学习，来看看海事人员都有什么感悟吧。01东海事局船员考试中心 张淼根据山东海事局统一安排，我有幸赴“生生2”轮参加第一批随船学习调研活动。通过一段时间的随船学习，我体验到船员在保障海上物流链畅通、稳定水上交通安全形势、加快推进交通强国和经济社会建设方面发挥着重要作用。绳短不能汲深井，浅水不能负大舟。业务本领的恐慌使我在船期间，抓住机会学习船舶设施设备情况，与船员交流货物绑扎系固、船员培训考试等工作，参与了船舶消防救生演习全过程，对演习程序及设备设施操作有了进一步的了解。通过实践学习，填补自身短板，不断提高专业能力。随船学习的日夜，切身体会到船员工作生活的辛苦和不易，被他们吃苦耐劳、敬业奉献的精神所触动，深感在今后工作中要执法为民、服务船员，积极搭建海事部门与船员沟通的桥梁，保障航行安全，维护船员权益。02务中心 郝秀红根据山东海事局统一部署，本人参加第一批次船员管理岗位相关人员随船学习调研，经过与船员朋友同吃同住一段时间，深有感悟。此次随船，发现船上工作均按照管理公司的体系文件正规运行，对于船员证书即将到期的船员，管理公司会及时为船员报名，参加相关知识更新培训，并为船员申请更换最新证书。航运公司的正规管理，不仅有利于航运市场健康发展，也是船员们的福祉，因此规范航运公司管理是海事工作的重要部分。此外，船员的工作环境也需要我们多多关注。比如网络信号就是受到大家普遍关注的，它连接的不仅是最新的社会信息，更是家人。受当前信号的限制，船员在船上往往很难顺畅使用网络，本就处于封闭、复杂的工作环境，如此更添一份不易。稳定的船员队伍是我国航运市场的坚实基础，未来我们更要精准发力，切实解决船员关注的问题，助推航运市场高质量发展。据了解，山东海事局执法人员随船学习调研期间，共有9项调研内容，在完成部海事局规定内容的同时，增加了了解船舶和船员对恶劣天气海况防范措施及工作落实情况、对商渔船防碰撞的认识和管理建议、对海上交通环境的感受和建议等内容。按照计划，山东海事局将用３年时间，以全脱产形式滚动安排通航管理、船舶监督、船员管理、危管防污和公司管理等各业务领域执法人员进行随船学习调研，覆盖客船、客滚船、干散货船、集装箱船和危化品船等各类船型，通过在船员中扎根，用心去感受他们的喜怒哀乐，更好地理解船员，努力把工作做到船员心坎上，以更好姿态服务航运高质量发展，奋力在服务加快建设交通强国、海洋强省中走在前、争一流。目前，全国海事部门正陆续组织执法人员随船学习调研，进一步帮助海事执法人员补短板、强弱项，全面提升海事管理工作质效。文章来源：山东海事局、中国船员

有微信好友发消息问我，上船该带些什么，我前面有发过，不过时间太久了，往前面翻也麻烦，我就再发一遍吧，顺便再完善一下！1.关于药品   船上是有药品的，但是不齐全，像清火的药到最后都给造没了（上火的人太多，不够用，我有段时间上火，愣是没找到清火的药吃）。所以可以备一些你自己常用的药。个人经验，清火的药，助消化的药，口腔溃疡的药，一定备点，上火长口腔溃疡的时候，疼的饭吃不下，话也讲不利索，个把星期才好！这时候几片清火的药吃下去，会好受很多！肠胃不好的再备点胃药。还有驱蚊水了解一下，有的港口蚊子真的是太烦人了。船上一般是有很多口罩的，但是为了以防万一，我自己有备了口罩，毕竟我是跑远洋不定线，我自己备了几十个。根据自己的个人情况来哦。2.关于洗漱用品   船上只发香皂和洗衣粉，洗发水是没有的，洗漱用品备十个月的吧（毕竟现在换班很麻烦谁也不知道上船后会跑多久），十个月的是多少呢，一瓶500-600ml的洗发水用下来差不多够，沐浴露1000ml，洗的勤的可以多带点！如果喜欢用香皂而且还不挑的，用船上发的香皂就行。牙膏看自己的用量，120g的我带了五支。牙刷多带点，总不能最后没牙刷了，用秃毛的牙刷刷牙吧！护手霜带两支，天天干活很伤手的！   洗内衣用的肥皂或洗衣液，选择除菌或抑菌的的，船上洗的衣服是阴干的，见不到太阳公公，容易滋生细菌。3.关于书籍   可以自己带点喜欢看的书，多下点自己喜欢的影片。毕竟上了船即使有网，流量也有限，买流量很贵滴。如果刚好你上的船流量可以免费无限用，那你得考虑一下网速。如果又可以免费无限用网速又好，那就忽略我这条建议。我带了航海学，避碰规则（机舱的我就不知道该带啥了，毕竟我是甲板妹子），方便可以随时学习，船上是有书籍的，但是是全英文的，看起来比较费劲（英语好的当我没说），也没自己的书好用嘛，自己的书还可以随便写笔记呢。4.关于购买个人物品船上的水是过滤器过滤的水，或者在港口加的淡水。所以矿泉水是必买的哦！到港口前一般供应商会发单子到船上来，负责登记的驾驶员一般会广播通知的，单子上有什么是你需要的到时候登记就行了。对了，上船时船已经靠港了。一般是不能买个人物品了，只能下个港。所以上船前最能好加下船的人的微信，如果他还剩的有水，你买他的就是了。有的船上保税仓库里面也会有水（不是所有船都会上，而且比个人从供应商那儿买的贵点），到时候买也可以！5.关于带衣物   我上了两条船，第一条船带了厚的羽绒服，然而压根用不到（和我跑的航线有关），我基本上都是在过夏天。轻薄款的羽绒服就很实用，如果去很冷的地方靠港的话，值班的时候可以加在工作服里面也不会臃肿，外面再套一件船上的棉服，保暖绝对够。大家参考一下自己跑的航线！男生的话，T恤带四五件，薄外套一两件就够了。裤子两三条，建议长裤，海上湿气比较重，穿短的膝盖容易受潮，当心老寒腿。女孩子的话就多带几件吧，我穿工作服里面都穿t恤的和大裤衩（到膝盖那种），在甲板上干活，下班衣服都被汗水打湿了，上午一件，下午一件！船上干活都是穿工作鞋，只有在生活区才穿自己的鞋子，生活区大多穿拖鞋，一双拖鞋的寿命大概在四个月左右，所以可以带两双凉拖。日常穿的鞋子带一两双足以，袜子十几双。内衣裤根据自己的实际情况带，最好准备十来个月的，现在疫情也不好换班。关于衣物，带这些就够了，船上被子毛巾啥的都有，不用带的！6.关于防晒   甲板的兄弟经常在外面干活。太阳，那是每天的必需品，所以想要不变黑，防晒少不了。防晒头罩了解一下，要买冰丝的哦，凉快！买那种可以遮住脖子的，不然一天下来脖子黢黑！一定要买，一定要买，一定要买，不只是变黑，太阳晒多了容易得皮肤癌！我们水头一个从来不戴头套的人，都对太阳公公妥协了！买两个换着戴！机舱的兄弟也建议带一个，有时候也会到甲板上干活的，太阳很毒，晒一天也会变黑！像我这种的头套7.关于吃的   可以带点自己喜欢的，，，比如我喜欢吃辣，我就带了辣椒粉，毕竟，在船上吃的怎么样，还得看大厨的厨艺。。。如果在国内港口方便的话，建议多买点零食，船上的菜不能随便拿的，菜是大家的，你拿了肯定有人有意见！体会过饥饿感吗？和贫穷一样让人难受！饿起来真的要人命。饿的时候来点零食，你就知道什么是幸福了！8.船上的安全   最最最重要一点来了，关于船上安全的问题。大家一定要记住，觉得有安全隐患的工作一定拒绝去做，一定不要因为害怕得罪谁硬着头皮去做你觉得有安全隐患的工作，毕竟安全第一，在船上首要的事就是保证自己的安全，船上也不会让一个实习生去做危险的事。我所说的有安全隐患的工作是指:比如让你去高空作业，你觉得安全带系固没系好，系固的位置不对，或者安全带规定用的是背带式的，而给你用的是腰带式的，你觉得腰带式的不安全，而又没有背带式的安全带的时候，你可以拒绝去做，而不是让你拒绝做任何工作。毕竟做啥都是有风险的，懂？在船上，一定要戴安全帽，一定要戴安全帽，一定要戴安全帽，重要的事说三遍啊，珍爱生命，请戴安全帽。安全帽已经救了我的头很多次了，我只要出生活区安全帽都不摘下来的！上下楼梯一定要扶扶手，开门时不可手扶门框，防止被夹伤，走路一定要看路，看清楚你的脚下有无障碍物或者会导致你掉落的地方，如果你在环顾四周或者抬头望天时请停下脚步，看完再继续看路走路。洗仓上下舱的时候一定要注意梯子，别被撞了，我就是个反面教材，腿上大大小小的淤青，无一不再彰显我的粗心大意！需要注意的太多，上船后多跟着水头学！刚上船前几个月多听多看多学，你是实习生不会很正常的。但是我说的这些是你踏上船那一刻就需要注意的，希望大家牢记并养成好的习惯，好的习惯能降低在船风险，保障生命安全。      跑船不易，大家一起加油，共勉！

微信号：17621991825   176000吨散货远洋不定线南美较多可能跑黑海船长老轨10月20日左右船期大副大管二管二副水手机工水手长木匠实习生235000吨散货远洋回国大副10月16日木匠水手机工大厨357000吨散货全球不定线实习机工10月下旬450000吨散货远洋航线机头10月20日535000吨散货环球不定线大管轮11月初小电实习三副639000吨木散远洋航线三管10月底718万吨散货远洋回国水手10月下旬机工882000吨散货二管11月初三副水手机工电工船员兄弟们关注上方名片东南亚 中日韩航线 招聘：微信号：17621991825123000吨散货东南亚轮机长10月底216000吨散货东南亚船长10月下旬轮机长大管3700箱位大连-日本二管10月下旬4700箱位中日韩二副三副10月下旬51032箱位东南亚三副10月23日蛇口61038箱位东南亚船长10月26日厦门71032箱位东南亚三副三管11月11日厦门水手大厨820000吨散货中日韩俄罗斯航线大副10月15号左右代三管92300箱位圣彼得堡回国航线船长10月底二管三管大厨105500吨散货中日韩船长带江证近期船期老轨值班兼电1135000吨散货东南亚新证三管定人船厂上

航海’俗称‘跑船’，在广东地区也有叫‘走船’的。本人95年参加工作，到现在已经近20年了，应该说，对这一行业，是很有发言权的。 一．船员生活现状——科技改变生活得益于科技和社会的进步，近二十年来，航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。现代船舶的吨位越来越大，几十万吨的超级巨无霸随处可见，运力成倍增加；自动化程度越来越高，操纵更加简单可靠，劳动强度大大减小；通信更加方便快捷，由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网，通信效率和信息量的提高不言而喻；天气预测更加直观、准确和实时，对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用，生命和财产的安全有了进一步的保障；尤其是911以后AIS的快速普及，使附近的船舶之间的及时联系成为可能，更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据；还有一点，是与所有船员都有关的，那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降，以及互联网在船舶上的逐渐推广，使船员们和家里的联系更加紧密。 船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台，对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然，以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下，都只是被动地接受和跟进。现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡，已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。国际长途电话的资费也越来越优惠，在发达国家打国际长途比国内的市话还便宜——这令本人非常不解——占全球人口最多的中国，电信公司也顺理成章地成为最赚钱的行业。如果没有记错的话，中国移动在世界500强中排名也是靠前。靠的是什么？——垄断。 随着电脑的普及，船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏，或看大片，或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。本人从来不打牌也不打游戏，更不看那些粗制滥造、严重脱离实际的国产电影，因为那无异于浪费自己的时间。实在无聊的时候才精挑细选地找些精品电影看——或纯娱乐或纪录片或反映人性本质的片子。除了收入的因素，很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些，但收入比较稳定——只要在船上呆一天，就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。对于普通船员来说，虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小，但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱，还有退火费（伙食结余）。如果不想消费，整个合同一分钱不花也都可以。只要有可能，每到一个港口，我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧，最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。有的食品可能到休假时都没有拆封，这是常见的事儿，因为我采购的原则是‘想吃的时候就得有’。从业二十年的经历告诉我，在中国，跑船这一职业，和它产生的那天一样，作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体，包括CCTV的所谓跨年春晚，极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿——现在的从业人员基本上都是农民子弟。

2024年3月6日，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司经营战线迎来喜讯！黄埔文冲与希腊Benelux公司签订生效1艘48000方LPG运输船，这是黄埔文冲在2023年12月上海海事展期间签约的2艘中型气体运输船的后续船型，也是目前华南地区承接的最大气体船项目。<上海海事展签约图>船型介绍该船型总长190米，型宽32.2米，型深19米。全船货仓布置3个独立全冷式A型液罐，采用低温碳锰钢建造，总仓容达到48000立方米，除可装载液化石油气（LPG）、氯乙烯单体（VCM）等多种石化产品货物外，还满足装载液氨以及换货运输需求。该船型设计满足国际海事组织Tier-III排放要求，同时有效节省舱容，大幅提高船舶经济性能，一经推出便广受国内外客户的青睐。在美国页岩油产量及出口持续增长、亚洲需求强劲及PHD产能扩张的背景下，多重因素推动全球液化气体贸易供需双旺，气体航运市场前景乐观，MGC、VLGC、VLAC等船型成为市场关注热点。黄埔文冲近年来积极响应市场及客户需求，持续攻克“技术高地”，充分发挥在中小型气体船领域质量、技术等优势，承接了一批5000方LPG、9500方Multi-Gas以及48000方LPG等气体船产品，得到了市场客户认可。站在龙年新起点，黄埔文冲将紧抓机遇，乘势而上，进一步聚焦绿色环保船型，不断提升高技术、高附加值船舶产品建造实力，为未来高端气体船产品领域与日韩船厂争夺更多市场份额奠定基础，奋力谱写高质量发展新篇章。

方枕流，江苏无锡人，1938年毕业于上海海关总署税务专科学校。1946年初，他到上海招商局任船舶驾驶员。中华人民共和国成立前，他历任船舶驾驶员、二副、大副、船长。1949年9月19日，他组织国民党招商局“海辽”轮起义，获得毛主席的嘉勉电。“海辽”轮起义是中国共产党地下组织直接领导的第一艘海轮起义，方枕流也因此成为海轮起义船长第一人，在中国海员史上留下了光辉的一笔。“海辽”轮隶属国民党控管的上海招商局，是一艘航行于上海至厦门的客货班轮。1949年4月南京解放后，国民党军队溃不成军，随时准备逃离大陆，他们强招各招商局和船公司的船舶抢运物资、军队，规定船员不得擅自离船，声言对违抗的船员以军法论处。正逢岁修的“海辽”轮也在应征之列。当时“海辽”轮停泊在香港码头，1949年9月18日上午，船长方枕流与中共地下党员刘双恩进行了起义前的最后一次会晤，确定了起义方案，并对整体行动的细节进行了一次慎重而细致的梳理。告别时，方枕流将自己和核心船员的家属托付给党组织，表现出视死如归的勇气和决心。1949年9月19日18时，“海辽”轮悄然从香港起航。21时，方枕流向全体船员庄严宣布“海辽”轮起义。他们首先控制了少数反动船员，然后通过发送巧妙的虚实电报来迷惑敌人。在夜航中，全体船员团结奋战，通宵达旦紧急涂装船身，进行大胆的船舶伪装，避开常规航线，转向马尼拉，穿过巴林塘海峡，绕道太平洋迂回航行，然后航经朝鲜西海岸海域，直插大连港。船员们冒着生命危险，冲破海上的重重封锁，历经8天9夜，终于到达解放区的大连港。1949年10月1日，“海辽”轮成为新中国第一艘升起五星红旗的海轮，方枕流光荣地成为新中国海轮的第一位船长。“海辽”轮是中国共产党领导下的第一艘成功起义的商轮，吹响了中国海员反对国民党黑暗统治、奔向光明的响亮号角。方枕流在中华人民共和国成立后为我国的航海事业作出了巨大贡献。1950年5月，他任大连航务局航务处副处长，1950年7月加入中国共产党，同年被评为全国劳动模范并出席全国劳动模范代表大会。1975年，方枕流受命组建大连远洋运输公司，出任公司首任经理，在大连远洋工作的几年中，他为中国油轮船队的诞生和壮大作出了突出的贡献。1991年6月12日，方枕流在大连去世。2008年11月，方枕流被评为“中国海运60年青史人物”。

9月26日，启东集胜造船有限公司与上海宁申海运有限公司在上海宁申公司签订“26000DWT”油化船建造合同。据悉，这是启东集胜造船有限公司在今年签订的第二艘26000DWT油化船。该船总长156.50米、型宽26.80米、设计吃水9.50米、航速13.5节。

半潜船是国防利器SEMISUBMERGED SHIP/01对于航海技术来说，半潜船是一种不太常见的船型，从货物运输的角度来说，显得不是特别的传统。其实，半潜船堪称行业利器，这个说法并不为过。从军事和国防的角度上说，半潜船用处很大。如上图所示，半潜船上可装运一条军舰。不但可以用来运输军事设施设备，还可以作为舰艇的临时船坞，维修受损的舰艇或者执行其他的工程技术任务。半潜船还可以作为导弹发射平台。如果选择在陆地上发射，火箭脱落部分的落点如果临近居住区就容易造成人员伤亡事故，因此选择在海上发射，便可高枕无忧，这时半潜船就可以大显身手。半潜船是海运重工SEMISUBMERGED SHIP/02半潜船在海洋工程上，也是非常重要的一种船型。半潜船可以用来装运大型钢结构件、海上平台、可移动性海上建筑等，其服务对象多为大型海上石油钻井平台、小型船艇等超大型设备。商船装运的重大件，一般几百吨就算是比较大的。但是对于几千吨的重大件，使用常规的杂货船，散货船，集装箱船来运输，通常就不行了。半潜船装运的重大件才是真正的重大件。半潜船的装卸方式SEMISUBMERGED SHIP/03第一步，下沉通过往压载舱里面注入大量的压载水，增加其排水量，让船体下沉。第二步，装货要装的货物，可以是舰艇，最近平台，船舶，或者大的设备，用拖轮拉到半潜船甲板的正上方，调整好位置。第三步，上浮启动压载泵，把压载舱里面的水排出去，这样半潜船的排水量就变小，船体在浮力的作用下上浮。然后对货物进行绑扎系固甚至是焊接，确定没有问题之后，开航把货物运走。半潜船的实船吨位SEMISUBMERGED SHIP/04第一、3万吨的自航半潜船，华海龙号，船东是广州打捞局。第二、5万吨半潜船，祥瑞口号，船东是中远航运。第三、7.5万吨半潜船，MV Blue Marlin，船东是荷兰Dockwis第四、10万吨半潜船，新光华号，船东是中远海特第五、11万吨半潜船，Dockwise Vanguard号，船东是荷兰Dockwise半潜船总结SEMISUBMERGED SHIP/05半潜船在海洋运输，海洋工程，军事国防等各个领域，都有重要的用途，列为国之重器确实当之无愧。半潜船既不同于普通的货船，用货舱装运货物，而是用甲板装运货物；又不同于潜艇完全航行于水下，而是装卸时候船体半潜，甲板下降至水下，航行时甲板露出水面。其最大的特点就是装卸过程与其他任何船型完全不同。除此之外，半潜船还具有很大的压载舱，吃水很大，吨位通常不大的特点。

近来我听到很多人说：“船员的工资真高啊！一年几十万呢。”他们谈论时眼睛里闪着光，仿佛天上掉下了个大馅饼，偏偏就掉在我们这些人头上。当时我感到愕然，甚至有些诧异。这个世界真的有那么容易挣到的钱吗？而且还是批发式的？大批的船员只要挂上那个职称的牌子，就能从贫民一跃而成为金领吗？天下没有白吃的午餐。除了偶尔的投机，人的收获与付出一直成正比。我们没有年薪几十万。从更客观的角度看，大多数船员并没有这样的待遇。金子不是从天上掉下来的。而那些有这样待遇的高级船员也真的是极少的部分。一条船上二十几个人，十分之一的比例也就差不多了吧？况且那也不是不干活白得。人要收获就必须要承担。他们的收获代价就是必须承担更多的责任，还有高技术含量或者高强度脑力工作的结果。这样的人并不是白白收获的。那些陆地上坐在豪华办公室里，休闲在高尔夫球场上的CEO们凭什么年薪几十上百万？理由就是他们创造出远超过他们收获价值的高利润。我们的船员也是。每一个等级都有他各自的岗位职责，同样也有着他们的价值体现，还有超于普通人的脑力体力，精神健康的付出。哪怕只是一个看起来最普通的机工水手，一个月的收入之所以要在几千块钱，比陆地上同等技术含量工作的工资要高出一两倍，也都有它必然的原因和存在的道理。拥有属于自己的家，应该是所有人存在并且持续不懈奋斗的一个目标吧？可我们的航海人在生命的大部分时间里却偏偏就没有这最普通的权利。有人说，他们结婚了，生子了，有自己的房子了，那不算是有家了吗？家是什么？家是一个可以让自己安心休憩的地方，是一个可以在自己受到伤害，遇到打击，甚至只是孤单了，寂寞了，疲倦了就可以好好休息，舔拭伤口的地方。家会让人有一种安全感。任何一个人如果能买房就一定买，为什么？因为属于自己的才是最安全的，才能有一种全然放松的感觉。所以哪怕是倾其一生之力，人都会尽力去为自己的幸福去找一个归属。哪怕只是空空的房子，但有个老婆，有个孩子，那也算是一个完整的家。但他们有吗？我们有吗？我们都没有。海上的夜是什么样的，没有经历过的人永远无法了解。平静的大海是人们孕育了太多浪漫情怀的梦乡，而波涛汹涌时的大洋，又有多少人可以如亲临那般想象？漂泊在海上的人永远都缺乏一种真实的“家”的感觉。因为没有一个扎实的根系在那里。放眼望去，夜是漆黑得不能再漆黑压抑；浪来时不可预知的未来与恐惧更是如影随形…那和上班累了一天，回到家时就可以看到的温暖桔光是不一样的。那些倒在床上的酣梦永远与波浪为伍。“踏实”这两个字从来都不在海上人的字典里，因为连睡梦中的身体都始终在行进的旅途里，短暂的停靠又怎能补给日益缺失的，双脚踏在平稳土地的安全感？而平均一年最多三个月左右的假期对于一个航海人来说，也只是更加淡化了的“家”的温暖。梦中的妻儿始终是无法触摸的，短暂的假期更因为这样那样的事务被分割成一节一节。于是那个始终点着桔灯，等待他归来的房子似乎也渐渐和旅店没有太大的分别。因为不论这房子里发生了如何样或悲或喜，或紧张或轻松的故事剧情，海上的人都只能用遥远的沉寂去慰藉。航海的人，这些对大多数人来说陌生而神秘的职业，每天他们都在为了一个人类共同的目标而工作着，为了使人们之间的交流和贸易更加便利，他们承受着大自然的威力，背负着千家万户的盼望。船员的工资高吗？不是。他们值得更好的吗？是的。他们付出了什么？更多。那些平凡的职业也许不曾如闪亮的星星一般抓住你的眼球，但他们却在静静地，默默地为这个世界的运行奉献着，也希望有人能够理解和尊重他们的选择和付出。