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女船员建议:第一次上船带点啥

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-04-01 14:32:27
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有微信好友发消息问我,上船该带些什么,我前面有发过,不过时间太久了,往前面翻也麻烦,我就再发一遍吧,顺便再完善一下!


1.关于药品


   船上是有药品的,但是不齐全,像清火的药到最后都给造没了(上火的人太多,不够用,我有段时间上火,愣是没找到清火的药吃)。所以可以备一些你自己常用的药。个人经验,清火的药,助消化的药,口腔溃疡的药,一定备点,上火长口腔溃疡的时候,疼的饭吃不下,话也讲不利索,个把星期才好!这时候几片清火的药吃下去,会好受很多!肠胃不好的再备点胃药。还有驱蚊水了解一下,有的港口蚊子真的是太烦人了。

船上一般是有很多口罩的,但是为了以防万一,我自己有备了口罩,毕竟我是跑远洋不定线,我自己备了几十个。根据自己的个人情况来哦。


2.关于洗漱用品


   船上只发香皂和洗衣粉,洗发水是没有的,洗漱用品备十个月的吧(毕竟现在换班很麻烦谁也不知道上船后会跑多久),十个月的是多少呢,一瓶500-600ml的洗发水用下来差不多够,沐浴露1000ml,洗的勤的可以多带点!如果喜欢用香皂而且还不挑的,用船上发的香皂就行。牙膏看自己的用量,120g的我带了五支。牙刷多带点,总不能最后没牙刷了,用秃毛的牙刷刷牙吧!护手霜带两支,天天干活很伤手的!

   洗内衣用的肥皂或洗衣液,选择除菌或抑菌的的,船上洗的衣服是阴干的,见不到太阳公公,容易滋生细菌。




3.关于书籍


   可以自己带点喜欢看的书,多下点自己喜欢的影片。毕竟上了船即使有网,流量也有限,买流量很贵滴。如果刚好你上的船流量可以免费无限用,那你得考虑一下网速。如果又可以免费无限用网速又好,那就忽略我这条建议。我带了航海学,避碰规则(机舱的我就不知道该带啥了,毕竟我是甲板妹子),方便可以随时学习,船上是有书籍的,但是是全英文的,看起来比较费劲(英语好的当我没说),也没自己的书好用嘛,自己的书还可以随便写笔记呢。


4.关于购买个人物品


船上的水是过滤器过滤的水,或者在港口加的淡水。所以矿泉水是必买的哦!到港口前一般供应商会发单子到船上来,负责登记的驾驶员一般会广播通知的,单子上有什么是你需要的到时候登记就行了。

对了,上船时船已经靠港了。一般是不能买个人物品了,只能下个港。所以上船前最能好加下船的人的微信,如果他还剩的有水,你买他的就是了。有的船上保税仓库里面也会有水(不是所有船都会上,而且比个人从供应商那儿买的贵点),到时候买也可以!


5.关于带衣物


   我上了两条船,第一条船带了厚的羽绒服,然而压根用不到(和我跑的航线有关),我基本上都是在过夏天。轻薄款的羽绒服就很实用,如果去很冷的地方靠港的话,值班的时候可以加在工作服里面也不会臃肿,外面再套一件船上的棉服,保暖绝对够。大家参考一下自己跑的航线!

男生的话,T恤带四五件,薄外套一两件就够了。裤子两三条,建议长裤,海上湿气比较重,穿短的膝盖容易受潮,当心老寒腿。女孩子的话就多带几件吧,我穿工作服里面都穿t恤的和大裤衩(到膝盖那种),在甲板上干活,下班衣服都被汗水打湿了,上午一件,下午一件!

船上干活都是穿工作鞋,只有在生活区才穿自己的鞋子,生活区大多穿拖鞋,一双拖鞋的寿命大概在四个月左右,所以可以带两双凉拖。日常穿的鞋子带一两双足以,袜子十几双。内衣裤根据自己的实际情况带,最好准备十来个月的,现在疫情也不好换班。

关于衣物,带这些就够了,船上被子毛巾啥的都有,不用带的!


6.关于防晒


   甲板的兄弟经常在外面干活。太阳,那是每天的必需品,所以想要不变黑,防晒少不了。防晒头罩了解一下,要买冰丝的哦,凉快!买那种可以遮住脖子的,不然一天下来脖子黢黑!一定要买,一定要买,一定要买,不只是变黑,太阳晒多了容易得皮肤癌!我们水头一个从来不戴头套的人,都对太阳公公妥协了!买两个换着戴!机舱的兄弟也建议带一个,有时候也会到甲板上干活的,太阳很毒,晒一天也会变黑!

像我这种的头套



7.关于吃的

   可以带点自己喜欢的,,,比如我喜欢吃辣,我就带了辣椒粉,毕竟,在船上吃的怎么样,还得看大厨的厨艺。。。如果在国内港口方便的话,建议多买点零食,船上的菜不能随便拿的,菜是大家的,你拿了肯定有人有意见!体会过饥饿感吗?和贫穷一样让人难受!饿起来真的要人命。饿的时候来点零食,你就知道什么是幸福了!

8.船上的安全

   最最最重要一点来了,关于船上安全的问题。大家一定要记住,觉得有安全隐患的工作一定拒绝去做,一定不要因为害怕得罪谁硬着头皮去做你觉得有安全隐患的工作,毕竟安全第一,在船上首要的事就是保证自己的安全,船上也不会让一个实习生去做危险的事。
我所说的有安全隐患的工作是指:比如让你去高空作业,你觉得安全带系固没系好,系固的位置不对,或者安全带规定用的是背带式的,而给你用的是腰带式的,你觉得腰带式的不安全,而又没有背带式的安全带的时候,你可以拒绝去做,而不是让你拒绝做任何工作。毕竟做啥都是有风险的,懂?
在船上,一定要戴安全帽,一定要戴安全帽,一定要戴安全帽,重要的事说三遍啊,珍爱生命,请戴安全帽。安全帽已经救了我的头很多次了,我只要出生活区安全帽都不摘下来的!上下楼梯一定要扶扶手,开门时不可手扶门框,防止被夹伤,走路一定要看路,看清楚你的脚下有无障碍物或者会导致你掉落的地方,如果你在环顾四周或者抬头望天时请停下脚步,看完再继续看路走路。洗仓上下舱的时候一定要注意梯子,别被撞了,我就是个反面教材,腿上大大小小的淤青,无一不再彰显我的粗心大意!
需要注意的太多,上船后多跟着水头学!刚上船前几个月多听多看多学,你是实习生不会很正常的。但是我说的这些是你踏上船那一刻就需要注意的,希望大家牢记并养成好的习惯,好的习惯能降低在船风险,保障生命安全。
   

   跑船不易,大家一起加油,共勉!


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船员帮 2024-04-08
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船员帮 2024-10-11
面试:二副英语(三)
23.Under what situations do you call the engine room when you are on duty? (1)Whenever it is necessary to make sure that engine room and bridge clocks are synchronized; (2)At least one hour before starting or ending a sea passage; (3)As soon as it appears that engine operation maneuvers may be required, with one hour's notice if possible; (4)Whenever the ship machinery operation may be affected by weather or other condition changes, such as shallow water approach, concentration of marine life or seaweed, ice in water, or change of trim or draft due to ballasting shifting; (5)One hour before inert gas system operation is required (for tanker); (6)One hour before steam is required on deck; (7)Whenever the temperature falls to 2 degree Centigrade to prevent damage to         equipment; (8)At least one hour before the standby generator is required; (9)Whenever the cargo pumps are used; (10)One hour prior to getting underway. 24.What should you do first after you join a vessel? Firstly,I shall familiarize myself with the Familiarization Booklet, the Muster Lists and      Emergency Card in my cabin.Second, I shall report to the Master and get familiar with other  officers and crew on   board the vessel. Third,with accompaniment of the relieved Second Officer, I shall have an inspection of those items he was responsible for. I shall discuss immediately with the Master on any          unsatisfactory conditions, including equipment malfunctions. I shall also take over all the    documents the Second Officer should take care of. A good handover with the relieved Second Officer is the most important thing for me. 25.When do you have to change from the automatic steering to manual steering? Thesteering mode should be changed from automatic to manual mode under the following circumstances: (1)in any emergency situations; (2)in diminishing and restricted visibility, as defined by the Master; (3)when the ship's steering in shallow water; (4)when the Master thinks necessary.  When the steering mode is changed, the watch    officers shall supervise the process. 26.If ship collision happens when you are on duty, what procedure should you follow? Ishould follow the emergency checklist. Firstly, I will sound the alarm for emergency;Secondly, I will inform the Master immediately; Thirdly,I will inform the engine room and prepare engine standby;  After ship collision, allthe tanks should be sounded and the ship owner, manager should be informed of the accident. The accident report should also be sent to the all concerned parties and the coast country. And all the above actions, ship’s position, times, etc. should be recorded properly. 27. Before the ship sails to a new port, if you do not have one or two necessary charts, what should you possibly do?  If possible, I will ask for help from the Master. If the Master cannot help, I may ask for help from the vessels sailing in the same area. Anyway, I will try to solve the problem before the vessel sails to the port. 这是一个合格的二副所应该具备的应变的能力。相信绝大多数船东都能按时提供海图,但是万 一出现上述情况,二副应千方百计想办法弄到海图。 28.What is safety speed during sailing? What factors should you consider hi deciding the speed of a vessel during sailing hi the sea?Thesafe speed is the speed at which the vessel can take proper and effective actions to be stopped in a safe distance. The following factors should be taken into account to achieve safe speed: visibility, number of ships in the area, the ship's maneuverability, wind force, sea tide and current, background lights, draught and available depth of water, proximity of navigational hazards, standard and operation of technical equipment on board, ice condition and so on. 29.When navigating in a crossing situation, as master or duty officer, what  anti­collision measures should be taken? Whenthe vessels are proceed on head­on condition, what anti­collision rule should be observed?When a power­driven ship and sailing meet in the sea, what anti­collision rule should be observed? Whentwo power­driven ships are crossing, the ship which has the other ship on her own starboard side shall keep out of way. To do this, this ship can either alter course to starboard side or slow down her speed in order to avoid collision.  When two power­driven ships are meeting head­on situation or near head­on situation, each ship shall alter course to starboard so that they can pass on the port side of each other at a safe distance.  When a ship sails at a higher speed overtakes another ship, the ship shall sails at higher speed or shall alter its course to avoid collision.  A power­driven ship shall keep out of the way of a sailing ship. This can be done either altering its course or speed up to avoid collision. 30.You are the watch officer at anchor on an 8000­ton ship which is about 400 feet long. If the weather becomes foggy and foggy, what precautions should you take? Iwould station a man forward with orders to ring the ship’s bell rapidly for about 5 seconds everyminutes and another man aft to sound the gong likewise. Ship's whistle or siren would be ready for use in case of necessity to give warning of my position to a vessel approaching. The signals for this warning shall be 3 blasts in succession. 31.When should a turnover (handover) of watch be deferred or postponed? Usually,under the following situations, the turnover can be deferred or even postponed:(1) K the officer on watch has reason to believe that the relieving officer is obviously not able to carry out his duties effectively;(2) when bridge maneuver us taking place, turnover of watch must be  deferred until the action is completed and the ship is in a safe condition for the relief of the watch to take place. 32.Under what conditions should you as officer on watch change the ship's speed? Referto the Questions and Reference Answers for the Chief Officer. 33.What actions should be taken when restricted visibility is encountered or expected? (1)Call or notify the master; (2)Switch on the navigational lights; (3)Switch on and sound fog signals;(4) Switch on ARPA and Radar; (5)Shift to manual steering for maneuver;(6) post additional lockout; (7)Inform and advise engine room for any emergency maneuvers. 避碰口诀保持了望最重要,安全航速常记牢。发觉来船要警惕,方位不变危机来。避碰行动应显著,大得容易觉察到。如果环境确许可,变动向速避免小。采取避碰行动后,还应仔细验效果。倘觉避碰无把握,把船停住是一招。狭水道靠右外缘,妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走,进出都应小角度。穿越尽量成直角,两端特别要警慎。互见对遇互向右,交叉绿灯让红灯。直航船应保向速,机动船让受限船。追越一直到让请,避免抢越他船头。倘有怀疑发警告,若让路船不让船。当机立断避碰撞。视线不良发雾号,加强了望最重要。船位中心要有数,随时变速准备好。雷达测到他船时,判断险否第一条。若是存在有危险,避让行动应及早。正横前面来的船,应该避免向左转。必要时把船停住,直到危险过去啦。号灯口诀在航船,航行灯,机动船,有桅灯。红绿舷灯和尾灯,船长超过五十米。加上一盏后尾灯,拖轮前桅两桅灯,船尾另加一黄灯,拖带超过二百米。前桅三盏白桅灯,被拖船舶或物体,显示舷灯和尾灯,以上灯光有弧度。以下都是环照灯。失控船,两盏红,搁浅锚灯加双红,船舶操纵受限制,垂直显示红白红,双红那边有碍物,双绿这舷可通航,看见垂直三盏红,这是限于吃水船。上白下红引水船,上红下绿是帆船。扫雷船,三个绿。桅顶两端各一绿。渔船拖网挂绿白,其他作业挂红白。渔具外超百五米,这个方向加白灯。气垫船体离水面,加示黄色闪光灯。锚泊船,白锚灯,小船船头挂一盏,大船两盏分首尾,船长超过一百米,还加甲板灯照明。三、号型口诀锚泊船,挂黑球,失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角,桅顶衍端各一球,拖带超过二百米,拖和被拖挂黑菱,船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船,锥朝下。限于吃水圆柱体,从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖,小渔船,挂渔箩。渔具外超百五米,向着渔具锥朝天。
船员帮 2024-10-08
38亿元!中国企业签海工总包合同!--海洋石油工程
7月18日晚间,海洋石油工程股份有限公司(以下简称“海油工程”或“公司)发布《自愿披露关于海外项目的公告》。公告披露,2024年7月17日,海油工程与韩国浦项制铁国际公司签署SHWE气田四期开发总包合同,海油工程作为总包商将承担设计、采购、海上运输安装及预调试总承包工作,合同金额约为5.23亿美元(约合人民币38亿元,以当前汇率计算)。SHWE气田四期开发工程项目作业水深超1000米,海油工程负责该项目的平台改造;海管、脐带缆安装;水下井口盘Manifold及海管终端FLET等水下设施安装。项目建设期限为36个月。这是中国企业首次中标千米级国际深水油气工程总包项目。该项目为第二个海油工程在缅甸海域承揽的海上工程总包项目,项目产出的天然气将输送到中国,对高质量推进“一带一路”油气合作具有重要意义。SHWE气田四期开发工程项目的作业方为韩国浦项制铁国际公司,这是一家大型综合跨国公司,涉及电池业务、绿氢业务、LNG 业务、钢铁生产、农业、油气田开发等多种业务。海油工程表示,该合同的履行对公司业绩将产生一定的影响,有利于促进公司未来业务发展。上述项目的履行标志海油工程超1000米水深总包能力得到了业主认可与信任,推动公司在海外战略落实和推进中迈出了更加坚实的一步,体现了公司持续加强海外市场开发力度、推动境外业务高质量发展,是公司战略定力的重要表现。值得注意的是,海油工程于2023年9月中标SHWE气田四期开发工程项目的竞争性前端工程设计,并凭借过硬的技术实力和管理能力,成功中标项目总包合同,开创了我国企业在国际海洋油气工程市场中提供前端设计+总包“一揽子解决方案”的先例。近年来,海油工程持续强化深水油气工程关键核心技术攻关,成功实施全球首座十万吨级半潜式生产储油平台“深海一号”能源站、亚洲第一深水导管架平台“海基二号”、亚洲首艘圆筒型FPSO“海葵一号”等多个深水油气工程建设,形成了以深水浮式生产设施设计、建造、安装、调试技术为代表的深水油气工程成套技术,拥有以5艘3000米级深水工程船舶为代表的系列化施工装备,深水工程总承包能力达到国际先进水平。官网显示,海洋石油工程股份有限公司是中国海洋石油集团有限公司控股的上市公司,是国内唯一集海洋油气开发工程设计、采购、建造和海上安装、调试、维修以及液化天然气、海上风电、炼化工程等为一体的大型工程总承包公司,也是亚太地区规模最大、实力最强的海洋油气工程总承包商之一,总部位于天津滨海新区,2002年2月在上海证券交易所上市。海油工程在天津塘沽、山东青岛、广东珠海等地拥有大型海洋工程制造基地,场地总面积近400万平方米;拥有3级动力定位深水铺管船、7500吨起重船等19艘船舶组成的专业化海上施工船队。目前,海油工程以EPCI总承包或者分包的方式承揽工程合同,参与海洋油气田工程、LNG、FPSO、海上风电等项目建设,为客户提供“交钥匙”工程。合作伙伴包括中国海油、康菲、壳牌、沙特阿美、巴国油、Technip、MODEC、FLUOR等众多中外业主,业务涉足20多个国家和地区。
船员帮 2024-07-19
长荣官宣成立合资企业!
昨天(26日),长荣海运与新加坡港务集团(PSA)签约成立合资企业,以投资新加坡港集装箱码头,强化双方营运效益及码头作业产能,该集装箱码头预计将于2024年底开始营运。长荣海运表示,这项战略合作关系可让长荣海运日益扩展的全球运能,在新加坡获得长期稳定的码头作业性能。长荣海运还表示,与PSA也将同时持续深化双方合作关系,提升双方营运效率,共同推动数位创新,并朝向永续发展的目标前进。透过双方致力于提升作业技术与创新合作模式,提供顾客更加卓越的运输质量。长荣海运董事长张衍义表示:“环保船舶与高效能码头是长荣海运营运的核心,随着公司业务拓展,也不断寻找合适的合作伙伴,在全球重要地点建立符合营运需求的码头,在经过各方努力与支持,长荣海运与PSA的首个合资码头终于落成,填补了长荣海运在亚洲的重要拼图,也为双方未来在全球的深入合作展开新篇章。”PSA国际港务集团总裁王金榜表示:“贸易流动是全球经济的命脉,能够推动市场,更可促进全球经贸发展,而港口和航运公司则是推动的关键。新加坡港务集团很自豪地宣布与长荣海运缔结新的合作关系。长荣海运是我们志同道合的伙伴,致力于推动全球贸易和连通性。我们相信透过此次合作的机会,能为双方提供有韧性的供应链,并展开港口和航商全新的合作模式,这是我们节点到网络(Node-to-Network)战略的一部分,以确保全球贸易顺畅流通。”PSA国际港务集团东南亚区域总裁郭瑞龙表示:“PSA很高兴能与长荣海运建立战略合作关系,在长期合作关系基础上,满足航运市场快速变化的需求。通过整合彼此的服务及优势,这一互利的合作伙伴关系将为双方扩大商业利益及合作价值。”                    #第六届中国跨境电商物流大会 重磅分享嘉宾介绍:徐杨  运去哪 联合创始人&COO2024年12月20日 深圳 坂田 天安云谷徐杨女士将为本届大会带来题为《如何在新一轮出海浪潮中构建中国物流服务商竞争力》的主题分享,敬请期待!
船员帮 2024-11-29
喜报!海事要求中国旗船舶必须在12月底前开通北斗网络!!
北斗系统规模化应用安装要求如下:一、设备要求定位信号源:设备应单独由北斗三号提供定位信号。功能要求:具备收发报文功能和公网上报功能。证书要求:需提供设备 CCS 型式认可证书,安装后该设备应纳入船检证书。二、网络要求设备安装到位后,前往东保办理北斗卡,确保网络处于可用、可查状态。需注意,入网过程耗时约一个月。三、时间要求请尽快安装北斗设备,最晚不得迟于 11 月底完成安装,并于 12 月实现入网。一、概述北斗网络应用是指基于北斗卫星导航系统,结合互联网等网络技术,实现的一系列定位、导航、通信和数据传输等功能的应用场景。随着北斗系统的不断完善和发展,其在各个领域的网络应用也日益广泛。二、主要应用领域交通运输:在车辆监控与管理方面,通过北斗定位和网络通信,可以实时追踪车辆位置、行驶速度和行驶轨迹,提高车辆调度效率和安全性。例如,物流企业可以利用北斗网络应用对运输车辆进行实时监控,优化运输路线,降低运输成本。船舶导航中,北斗系统结合网络技术可以提供高精度的定位和导航服务,确保船舶在海上安全航行。同时,船舶可以通过北斗网络上报船舶状态和位置信息,方便海事管理部门进行监管。农业领域:精准农业中,北斗网络应用可以实现农机的自动导航和精准作业。通过北斗定位和网络通信,农机可以按照预设的路线进行作业,提高作业精度和效率。同时,农民可以通过网络实时监测农机的作业状态和进度。农业资源管理方面,利用北斗定位和网络技术可以对农田进行精准测绘和监测,了解土壤肥力、水分等情况,为科学施肥、灌溉提供依据。公共安全:应急救援中,北斗系统结合网络可以为救援人员提供准确的位置信息,提高救援效率。在地震、洪水等自然灾害发生时,救援人员可以通过北斗终端设备向指挥中心发送位置信息和求救信号,指挥中心可以根据这些信息快速部署救援力量。社会治安管理方面,北斗定位和网络技术可以用于人员和车辆的监控与管理。例如,警方可以通过北斗网络实时追踪犯罪嫌疑人的位置,提高破案效率。测绘地理信息:北斗网络应用可以实现高精度的测绘和地理信息采集。测绘人员可以使用北斗终端设备进行实地测量,通过网络将测量数据实时传输到数据中心进行处理和分析,提高测绘工作效率和精度。在地理信息系统(GIS)中,北斗定位可以为地理信息数据提供准确的位置坐标,丰富地理信息的内容和应用价值。三、优势与特点高精度定位:北斗系统能够提供高精度的定位服务,结合网络技术可以实现实时定位和跟踪,满足不同领域对位置精度的需求。短报文通信:北斗系统特有的短报文通信功能,在没有地面网络覆盖的地区也能实现双向通信。结合网络技术,可以扩大通信范围,提高通信的可靠性和稳定性。全球覆盖:北斗系统是全球卫星导航系统,能够为全球用户提供服务。无论在国内还是国外,都可以通过北斗网络应用实现定位、导航和通信等功能。多系统融合:北斗系统可以与其他卫星导航系统(如 GPS、GLONASS、Galileo 等)进行融合,提高定位精度和可靠性。同时,北斗网络应用也可以与地面网络(如互联网、移动通信网络等)进行融合,实现更广泛的应用。四、发展前景随着北斗系统的不断完善和网络技术的不断发展,北斗网络应用的前景十分广阔。未来,北斗网络应用将在更多领域得到推广和应用,为人们的生产生活带来更多便利和安全保障。同时,随着 5G、物联网等新技术的发展,北斗网络应用也将不断创新和升级,为数字经济的发展注入新的动力。
船员帮 2024-11-21
日本将开建3万吨“世界最大海警船”
日本朝日新闻、时事通讯社消息,日本海上保安厅27日宣布,根据日本海上保安厅2026财年预算计划,将编列34.3亿日元的首笔投资预算,用于兴建新型大型多功能海保巡视船,专门用于日本南海(指日本本州岛和九州岛南部海域)及西南诸岛甚至是台湾地区的海上支援和人道主义救援任务(台湾有事などの際の住民避難に活用する),作为“海上拠点”(海上基地)使用。日本媒体称,新巡视船长度超过200米,排水量将达到3万吨,是目前日本海上保安厅最大船舶的三倍多,也将超过美国海警目前在役1.6万吨的“希利”号破冰巡逻舰(USCGC Healy,WAGB-20)和加拿大海警正在规划中的2.6万吨的“阿尔帕图克”级破冰船(CCGS Arpatuuq),成为世界上最大的海警船舶。其总成本约680亿日元(约合4.7亿美元),船上能够额外为1000人提供生活保障,设有车辆甲板能够容纳大量车辆和物资,并能搭载多种直升机、小艇,可以视作一艘海警版的两栖运输舰。根据日本海上保安厅去年制定的《海上保安庁統制要領》,从法定角度将日本海上保安厅麾下部队定性为“可在紧急状态下从国土交通省移交指挥权给防卫省,接受防卫大臣领导的准军事部队”,此前,日本《自卫队法》只规定了在紧急情况下日本自卫队“可寻求海上保安厅帮助”,防卫大臣无法直接指挥海上保安厅部队。此举提升了日本海上保安厅的军事地位,为海上保安厅进一步扩充规模和军事作战能力铺平了道路,也使得日本海上保安厅加快了装备强化的步伐。
船员帮 2024-08-28
换班啦!极限保障近百名船员回国, 这家航空公司获点赞! 航班纷纷恢复, 熔断终成“过去式”
目前,随着国家各项防疫政策的逐渐开放,各条航班航线也正在逐步恢复,为船员换班归国都提供了便利。近日,海航航空旗下首都航空收到来自中远海运散货运输有限公司、中远海运(英国)有限公司的感谢信,对其此前在中远海运23名船员面对因熔断而无法回国的困难时紧急援助,极限保障了船员重返祖国怀抱表示了衷心的感谢。据悉,疫情以来,首都航空承担中远海运船员回国保障工作,至今已顺利保障近百名船员归国。有惊无险!紧急部署实现跨国奇迹据悉,中远海运集团旗下“朝阳峰”轮59次途径直布罗陀换班的23名休假船员原计划乘英航BA491航班到伦敦,接续乘坐首都航空11月25日晚JD432伦敦-青岛航班回国,原本怀揣激动归乡心情的船员们却突然收到英国航空临时取消直布罗陀至伦敦航班的通知。在这种突发状况下,中远海运散货运输有限公司的英国代理紧急联系了首都航空伦敦办事处寻求帮助,在办事处的帮助下最终确认英航临时变更BA491航线为西班牙马拉加-伦敦。但船员们都因没有西班牙签证无法乘坐此航班,也就同步面临着错过接续首都航空国际航班,无法回国的风险。在紧要关头,首都航空伦敦办事处伸出了援助之手,以解同胞燃眉之急,最终紧急制定船员归国保障方案,经过不懈努力为11名船员争取到25日直布罗陀-伦敦盖特威克机场的机票,为其余12名船员争取到25日经爱丁堡转机飞往伦敦希思罗机场“极限转机”的机票,让23名船员分批行动,确保全员顺利抵达伦敦乘坐11月25日首都航空JD432伦敦-青岛航班回国。但由于航班时间衔接非常紧凑,在此期间还要完成核酸检测、伦敦希思罗机场与盖特威克机场转场接送等,因此不容任何差错和延误。为了确保万无一失,首都航空伦敦办事处与中远海运散货运输有限公司紧密部署,制定了三套保障方案,确保23名船员“一个不落”地重返祖国怀抱。11月24日至25日两天不到的时间里,在首都航空伦敦办事处的倾情帮助下,最终顺利运送23名在异国漂泊了11个多月的船员归国,实现跨国运输保障奇迹。船员帮,赞30106天!船员记录曾经的曲折归家路对于此前换班回国有多难,有“朝阳峰”轮上的船员详细地记录了自己2021年初换班的经历。11月15号,“朝阳峰”轮自立陶宛开航,预计12月3号抵达埃及。在确认当地锚地可以实施换班后,公司为换班船员购买了4号飞往开罗的机票。然而等到换班人员到达时,代理通知当地的外锚地不允许换班了,且靠泊验货时间短,休假人员根本拿不到核酸检测证明,在靠泊时期无法下地。12月8日,交班人员终于上船,然而休假人员仍然无法下船。盼星星盼月亮,终于盼到靠泊。12月25号靠泊,26号做了核酸采样。27号拿到全部阴性的证明后,休假的船员们终于得以下船。图源:船员摄影大赛1月15号,原本预定飞广州的MS958航班因熔断而取消。因担心新预定的航班再次被熔断,公司安排几名换班船员搭乘一条路过的“新福海”轮回国,预计2月19号到青岛。1月25号凌晨出发,到码头转拖轮,颠簸了三个小时后几人终于登上了“新福海”。因为天气的原因,“新福海”预计2月19的抵港时间后延。2月20号,航行中的“新福海”突然改港舟山,不去青岛,休假计划被打乱了。2月24号,“新福海”抵达舟山,船员换班极其困难。公司寻求下一港江阴换班,预计3月3号抵达,3月4号早接休假船员隔离,连每个人宾馆房间号都确定好了。然而,船舶因故拖延到3月8号进江,预计9号早江阴休假。8号晚,代理通知江阴休假登陆被终止,下一港上海长兴岛船厂休假。3月16号,几名船员终于能在长兴岛船厂休假下船了。106天的漫长换班经历到此终于结束。船员帮,赞450+0来了,航班熔断不再成船员噩梦!自2023年1月8日起,解除对新型冠状病毒感染采取的《中华人民共和国传染病防治法》规定的甲类传染病预防、控制措施;新型冠状病毒感染不再纳入《中华人民共和国国境卫生检疫法》规定的检疫传染病管理。而基于这则公告,国家也做出了【这些调整】:将【新型冠状病毒肺炎】更名为【新型冠状病毒感染】新冠病毒感染被调整为乙类乙管对新冠病毒感染者不再实行隔离措施,不再判定密切接触者不再划定高低风险区对新冠病毒感染者实施分级分类收治并适时调整医疗保障政策检测策略调整为“应检尽检”调整疫情信息发布频次和内容依据国境卫生检疫法,不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施。除了政策放开以外,船员和船员公司最关心的应该莫过于出国/回国的机票了。于是,航空公司也频频传来好消息。
船员帮 2022-12-30
【11月-12月】最新全国海事学校开班计划
1✦四小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五    11月1日/29日(宁波)辽宁:每周四江西:每周二山东:10月30日            11月3日、6日、10日            11月13日、17日福建:每周三、每周四           11月1日、8日    秦皇岛:每周三河南:11月8日/22日九江:11月1日安徽:每周一、每周三培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦武汉:11月29日            11月11日(Z06)            11月20日(Z09)            11月12日 海事局大操            11月13日 (T11)            11月20日 (T12)山东:10月31日 小证组合+Z08            11月3日(Z02)            11月6日(Z04 Z06)                         10月29日                    11月13日(Z05 Z09)上海:11月份福建:11月13日(Z02)         11月1日(Z04)         11月6日 小证组合         11月7日(Z05)        11月27日(Z07 Z08)泉州:11月6日 小证组合            江苏:11月3日(Z07 Z08)秦皇岛:10月底(Z04 Z05)九江:11月1日辽宁:11月13日(Z02/04/05)3✦水手、机工初培    开班啦江苏:11月1日           11月20日(全套包z02)福建:11月6日           11月5日(水手全套)武汉:11月15日      (机工/水手强化班)辽宁:11月20日山东:10月31日            11月13日 机工/水手单证            11月底河南:11月初九江:11月1日 小证组合+英语      培训时间:3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东:11月份武汉:11月份福建:11月份辽宁:11月份江苏:11月1日山东:2024年2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦武汉:11月3日(三副三管强化班)福建:11月8日江苏:11月1日/20日         山东:2024年2月27日      培训时间:6 - 7个月6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦福建:11月16日上海:11月份武汉:10月31日(轮机长)           11月13日(大管强化班)11月16日(大副/老轨/船长强化班)2024年1月9日(船长)  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏:11月27日武汉:11月14日/24日            11月18日(G证强化班)福建:11月1日           12月4日山东:11月10日            12月10日辽宁:11月16日培训时间:45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏:每周三武汉:11月份山东:11月7日九江:11月1日安徽:每周一培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦福建:11月份山东:10月31日培训时间:2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东:11月8日(T06-2/3)
船员帮 2023-10-29
23.08米!中远海散“远宝海”轮刷新进靠连云港港船舶最大吃水记录
8月12日上午,40万吨VLOC远宝海轮以23.08米的吃水深度顺利靠泊连云港港87号泊位,一举刷新了公司中海韶华轮去年在该港创下的22.08米最大进靠吃水纪录,实现了港口、船东和货主多方共赢。40万吨VLOC是目前世界上最大的干散货船型。为实现远宝海轮能够安全顺利地以最大吃水进靠连云港港,公司与当地海事局、港口、引航站等港航单位密切沟通,从水文气象、通航管制、引航靠泊等方面充分研究论证,船岸联动,科学统筹,详细制定了满足40万吨级超大型船舶以最大吃水进靠的航行计划,有效确保了船舶安全靠泊。
船员帮 2024-08-15
船员帮 2024-02-02
见习二副详细业务 海员业务职业介绍
二副职责:二副在船长和大副的领导下履行航行,锚泊,靠离泊所规定的安全值班职责;对船舶驾驶台所有航行设备熟悉操纵保证随时可用和维护保养记录各航行设备测试及对新任职船员培训的职责;负责管理船舶海图和图书资料根据每期航海通告保持船舶所有资料更新到最新职责;负责管理船舶国旗,号旗,号灯号型及文具的职责;最重要的是在接到公司新的航次命令后依据船长对本航次要求和查阅相关图书资料及一切可用途径做出安全,经济最佳的航线 ,检查和申请航次中所需要海图,国旗,和在ECDIS 中画出航线,标出报告区域和报告线和VHF频道,反复多次检查航线,标出危险碍航物确保航线安全性的职责。一.航行值班:航行期间,首要责任是确保船舶航行安全,始终遵守(国际海上避碰规则),港口规章及特殊水域特殊规定,任何时候都应该使用一切可以利用的手段包括但不限于视觉听觉和电子仪器设备,以保持正规有效的瞭望,这是一个驾驶员的基本素养。二.锚泊值班:密切关注周围锚泊船及进出锚地船舶,渔船,核对锚位,守听高频关注动态。值班期间应关注天气,潮流,一旦发现异常变化时及时通知船长及时采取措施。三.靠离泊: 靠离泊期间,根据船长指令指挥船尾系解缆团队,做到高效,安全完成任务,系解缆期间要有危机意识,提醒船员站位, 缆车操纵速度过快,拖轮缆绳老旧重载离泊拖缆受力崩断非常危险。四.码头装卸货:驾驶员要现场监督装卸货,留存照片证据,及时与码头船长沟通,尤其注意使用克令吊时要提醒工人谨慎操作,拉警戒绳,防止损坏克令吊钢丝和钩头。五.二副业务:1.负责船舶海图和航海图书资料的管理:(1).船舶海图主要分为航用海图和专用海图:A.航用海图大部分是墨卡托海图,用以拟定航线,进行航迹绘算和定位使用,目前船舶航用海图1-4999 张,随着科技的发展船舶配备了由IMO认可ECDIS 电子海图,SOLAS公约四五章也对电子海图设备配备制定了规范,配备两台电子海图的船舶可不配备纸制航用海图备用,我轮配备两台FURUNO电子海图,型号FMO-3300,对于电子海图操作和使用在最后详细汇报。B.专用海图主要有航路图,航路指导图,大圆航行图,磁差曲线图,潮流图,时区图等等,以下对船舶目前使用的航海专用图常用图分类:1.ROUTEING CHARTS:(1)NORTH ATLANTIC OCEAN-5124 (2)SOUTH ATLANTIC OCEAN-5125 (3) INDIAN OCEAN-5126 (4)NORTH PACIFIC OCEAN-5127 (5) SOUTH PACIFIC OCEAN-5128 (6)MALACCA STRAIT TO MARSHALL ISLANDS-5141 (7)GULF OF MEXICO AND CARIBBEAN-5142 (8) MEDITERRANEAN AND BLACK SEAS-5146以上是船舶目前航路图,航路图是船舶选择航线和设计航线的主要参考用图,每个区域每月份一张共12张,每张航路图除主图上内容外,还包括了四个小分图,每小分图可显示两种气象数据供使用参考。主图包括:风向风力图,表层流,冰况,载重线区域及推荐航路;分图包括:当月平均气压和气温分布图,当月露点温度和平均海水温度分布图,当月雾与能见度不良分布图及当月热带风暴路径与7级大风分布图。2.ROUTEING GUIDE CHARTS:(1)ENGLISH CHANNEL AND DOVER STRAIT-5500 (2)GULF OF SUEZ-5501 其中苏伊士还有M24,R11 .SC01.SC02 (3)BALTIC SEA-5503 (4)TURKEY STRAITS-5506/5507(5)TOKYO WAN-JP5510/ISE WAN-JP5511(6)MALACCA TO SINGAPORE-5502 其中还有包括 MALACCA STRAIT-5525;SINGAPORE STRAIT WESTERN PART-5524; SINGAPORE STRAIT EASTERN PART-5527 以上航道指南图,这些水域共同点是航道狭窄,复杂,通航密度大,多采用分道通航制度并有较多的报告制度和特殊要求,可用于制定航行计划和航行时的参考。3.GNOMONIC CHARTS:(1) GREART CIRCLE SAILING NORTH ATLANTIC OCEAN-5095(2) GREART CIRCLE SAILING SOUTHERN ATLANTIC OCEAN-5096(3) GREART CIRCLE SAILING NORTH PACIFIC OCEAN-5097(4) GREART CIRCLE SAILING SOUTH PACIFIC OCEAN-5098 (5) GREART CIRCLE SAILING INDIAN AND SOUTHERN OCEAN-5099以上大圆航线设计图共五张,采用的球心投影法绘制,主要用船舶在大洋航行时设计大圆航线,另外每个洋区还有后缀编号为a-c不等的几张大圆航行图,印有该洋区某主要中转点真航向的曲线图表。4.MARITIME SECURITY CHARTS:(1)RED SEA .GULF OF ADAN AND ARABIAN SEA-Q6099(2)MEDITERRANEAN-Q6110(3)PERSIAN GULF AND ARABIAN SEA-Q6111 (4)KARACHI TO HONGKONG-Q6112 (5)SINGAPORE TO PAPUA NEW GUINEA-Q6113(6)WEST AFRICA INCLUDING GULF OF GUINEA-Q6114以上海盗高危险区域图,主要内容包括高危区的范围经纬度,保安计划和保安护航联系方式,MSTC报告制度和格式及应急联系方式,每天时间是+0800UTC报告。 5.THE WORLD –LOAD LINE REGULATIONS-D6083 THE WORLD-TIME ZONE CHART-50066.SYMBOLS AND ABBREVIATIONS USED ON ADMIRALTY CHARTS-5011它实际是一本书介绍的英版海图中使用的海图图式和缩写的航海图书。(2).航海图书资料:船舶航海图书资料配备主要分为两大类:IMO要求任何船级社必备的和各船级社自己的规章制度的要求,所以要看船舶所挂靠的船级来配备航海图资料。以下是IMO所要求的必备航海图是资料:1. Solas consolidated editin-IMO110E;2. Code of safe practice for solid bulk cargoes –IJ260E3. MARPOL 73/78  CONSOLIDATED 4./MARPOL AMENDMENTS5; INTERNATIONAL CONFERENCE ON LOAD LINES;6.SUPPLEMENT RELATING TO INTERNATIONAL CONVENTION ON LOAD LINES。7. STCW/STCW AMENDMENTS8.INTERNATIONAL MARITIME DANGEROUS GOODS CODE CONSOLIDETED (INCLUDING AMENDMENT简称IMDG CODE /9. SUPPLEMENT TO THE INTERNATIOAL MARITIME DANGEROUS GOODJCODE 10. GMDSS HANDBOOK 11.ITU10/ITU20/ITU30/ITU40/ITU/50/ITU8012 SHIP`S ROUTING13.INTERNATIONAL AERONAUTICAL &MARITIME SEARCH &RESCUE MANUAL 简称IAMSAR / SUPPLEMENT14.INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA15.INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS16.NP100-MARINER`S HANDBOOK /NP131-CATALOGUE OF ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATIONS/NP136-OCEAN PASSAGES FOR THE WORLD/NP1-72 SAILING DIRECTION /NP1S-72S SUPPLEMENTS FOR S.D /NP201-204 TIDE TABLES/NP234 CUMULATIVE LIST OF ADMIRALTY NOTICE TO MARINERS/NP281-288 ADMIRALTY LIST OF RADIO SIGNALS /NP350(1-3)DISTANCE TABLES/NP401(1-6)SIGHT REDUCTION TABLES FOR MARINE NAVIGATION/NP5006 – THE WORLD –TIME ZONE CHART /NP5011 –SYMBOLS AND ABBREVITIONS USED ON ADMIRALT CHART /NP727 SHIPS BOATS CHARTS 5211/16 + ITEMS IN WALLET /NP735 IALA MARITIME BUOYAGE/NP74-84 LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS/NP247 ANNUALSUMMARY OF ADMIRALTY NOTICS TO MARINERS / SHIP FIRE TRAINING AND SAFETY OPERATIONAL MANUAL /SOLAS TRAINING MANUAL.以上IMO必备航图书资料额外的船舶配备要依据船舶的挂靠船级社而定,随着时代和科技发展以上的部分图书已被电子图书资料代替,代替部分主要需要每周更新的航海通告的部分。例如作航次计划常用的航路指南NP1-72 ,NP281-288 无线电信号表,NP201-204 潮汐表,GUIDE OF PORT ENTRY 进港指南四大本等电子化图书利于船舶及时更新随时可用和可信性。NOTE:以上船舶海图和航海图书资料的更新以往没有配备ECDIS & ADP ADMIRALTY电子图书船舶还是用每年共52期的航海通告将船舶海图和航海图书资料更新到最新,对 ADMIRALTY NOTICES TO MARINERS 的使用和内用作简要汇报,航海通告全年52期,每半年/全年每年一月份出版的NP234航海通告汇编。航海通告每周四更新每周六出版,每期通告主要内容包括六部分:对海图更新,航行警告更新,航路指南更新,灯标雾号更新,无线电信号表更新及航海图书资料更新。而现在船舶配备的ECDIS&ADP ADMIRALTY电子图书后主要每周六接受供应商的压缩包对海图和图书资料更新,十分便捷,每周的PERMIT 要存档排期避免混乱漏缺。每周三邮件会收到VASTSEA  CHART 的更新包,根据指导更新,更新完成后进入库存图书期效,查看现有图书或者海图是否过期或者是否有需要修改的,可以直接打印航海通告进行修改,祥见VASTSEA CHART操作说明。2.负责船舶通导设备的管理和维护:A.船舶通导设备主要分为无线电通信设备,无线电导航设备,电航仪器,其他设备统称为船舶驾驶台航海仪器设备。身为二副必须对船舶的通导设备熟悉其操作和日常的维护保养,对新任船员对各设备系统性培训和操作,将各设备的操作程序张贴在各仪器设备附近便于查看和使用。B.以下根据SOLAS 公约的四五章节对船舶通导设备的配备规范和主要操作程序归纳如下:GMDSS船舶通信设备序号 设备名称 数量 说明1 VHF 无线电话带DSC设备 2 全部海用频道和美国频道2 70频道DSC值班接收机 1 可与第一项组合3 MF/HF无线电设备 1 具有DSC,SSB,NBDP终端功能4 MF/HF DSC值班接收机 1 可与第三项组合5 INMARSAT-C站兼EGC接受机 1  6 EPIRB 1  7 TWO-WAY TRANCEIVER 3  8 NAVTEX接收机 1  9 FAX RECIVER 气象传真机 1  GMDSS船舶导航设备序号 设备名称 数量 说明1 航海雷达 2 至少一台是X波段2 避碰雷达 1 可与第一项组合3 GPS/DGPS 1 我轮配备2台4 陀螺罗经 1  5 测深仪 1  6 计程仪 1  7 SART 2  9GHz8 AIS 1  9 ECDIS 1 我轮配备2台取代纸质海图;对ECDIS对于一万吨以下船舶不强制配备其他设备:船舶广播设备,备用电源,船钟,天线,VDR,乔楼值班报警BNWAS,车钟记录仪,号灯号型,汽笛,航行灯等等。--------------------C.证书:(1)电台执照的有效期中国级为三年,香港级一年,其他为四年,在有效期届满三个月通知公司更换;(2)船舶的各项无线电证书要统计有效期原件在船长保管;D.各设备要求和保养记录:(1)设备测试要求: DAILY: VHF DAILY TEST    VHF DSC TESTMF/HF DAILY TEST  MF/HF SELF-TEST  MF/HF DSC TEST NAVTEX TEST WEEKLY: MF/HF EQUIPMENT/VHF RADIOTELEPHONE 以 DSC OF CALL TESTED   MONTHLY: SART: WITH RADAR “X” TESTED INMARSAT-C WITH EGC : COMMUNICATION OR PV TEST TWO-WAY TRANCEIVER: COMMUNICATION TESTED RESERVE SOURCE BATTERY: CHECK ON SECURITY/CONNECTION/CONDITIONSEASON: EPIRB SELF TESTED以上设备测试和记录在电台日志中,注意电台日志的记录格式,测试打印出的凭证相应粘贴。GMDSS RADIO LOG BOOK包括三部分:SECTION (I) SHIP`S PARTICULARS;SECTION(II) Details of Radio personnel ;SECTION(III)A Record of Functional Test &Charge/ SECTION(III)B Details of Radio record 注意记录的时间为世界时UTC (2)注意如下设备电源有效期:SART:VHF(TWO-WAY): EPIRB:   年检/五年进行一次特检 (3) INMARSAT-C BATTERY:每周检查电液比重 1.23-1.28 常温;每天测量蓄电池电压22V以上;每周进行一次全放电;每月至少进行一次完全充放点最好在港有充裕时间。NOTE:放电方式:关闭组合电台控制面板的AC,开启DC直流选择中高频电台为负载对象,以24V电瓶供电使用,电压不低于22V,电液比重不低于1.23, 此电瓶至少能够供组合电台不少于6 小时工作使用。  判断电瓶老化:电压大于24V,DC加载后电压马上衰减到22V 一下。NOTE:所有船舶通导设备都有说明书二副要多查阅熟知常规故障和各设备操作程驾驶台仪器常规检查测试步骤1、AIS:SELF TEST:MENU>>>6.DIAGNOSTICS>>>1.MONITOR TEST开关机记录:MENU>>> 6.DIAGNOSTICS>>>4.TX ON/OFF LOG2、VHF:DAILY TEST:MENU>>>2.TEST>>>OKDSC TEST CALL:OTHER DSC MSG>>>(MSG TYPE)选择TEST>>>输入MMSI码>>>GO TO CALL3、GYRO:偏航报警测试:MENU>>>SET>>>ENT>>>OFF HEADING>>>(按下键)选择TEST>>>(在手操舵模式下,大舵角,让船首向快速转起来,再转换到自动舵,此时会有报警显示)4、MF/HF:DAILY TEST:MENU>>>TEST>>>DAILY TEST。 DSC TEST:OTHTER DSC TEST>>>(MSG TYPE)选择TEST>>>输入岸站MMSI码>>>选择频率>>>GO TO CALLDSC TEST CALL:输入附近岸台的通话频道>>>拿起话筒呼叫岸台5、C-站 :PV TEST:F7>>>8.TEST>>>PV TEST>>>等待检测结果6、NAVTEX:SELF TEST:NAVTEX>>>SERVICE>>>TEST7、测深仪:测试警报:MENU>>>DEPTH ALARM>>>设置值大于(海图水深与本船吃水的差值 )   时,会有警报响起。关于误发报警的处置原则1、VHF DSC 误报警处置方法在CH16上发送英文: ALL STATION , THIS IS (SHIP NAME,CALL SIGN,DSC ID)PLEASE CANCELLED MY FALSE DISTRESS ALERT AT(** DATE,****TIME AND POSITION )MASTER OF M/V (SHIP NAME)中文:所有电台,我是(船名,呼号,数字选呼码)在**日*****时*****位置,我轮误发报警,请取消。**轮船长以上连发三次2、MF/HF DSC误报警处置方法当MF/HF DSC误报警时,可立即使用卫通船站(电传、电话、传真)向本洋区的搜救协调中心(RCC)报告,要求取消误报警,方法如下:英文:TOP URGENTTO: RCCFM : MASTER OF M/V (SHIP NAME AND CALL SIGN)DT : DATE AND TIMESUBJ : CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERT MY SHIP MF/HF DSC GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN LAT….LONG….AT ….UTC,PLEASE CANCELLED ,NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD,THANK YOU.中文:我轮于**日****时(世界协调时),位于北纬(南纬)****度,东经(西经)****度,在中(高)频数字选呼器上误发了遇险报警,请取消,目前我轮情况正常,谢谢!3、卫通船站(A、B、C、M)误报警处置方法:如发现卫通船站误报警,应立即向本洋区的RCC报告,请求取消。方法如下:英文:TOP URGENTTO : RCCFM : MASTER OF M/V (SHIP NAME/SES ID)DT : DATE /TIMESUBJ: CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERTMY SHIP EARTH STATION GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN….LAT….LON….AT….UTC, PLEASE CANCELLED ,NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD.THANK YOU.中文:我轮于**日****时(世界协调时),位于北纬(南纬)****度,东经(西经)****度,卫通船站误发了遇险报警,请取消,目前我轮情况正常,谢谢!4、S-EPIRB误报警处置方法:如发现S-EPIRB误报警,应立即向本洋区的RCC报告,请求取消。英文:TOP URGENTTO:  RCCFM: MASTER OF M/V (SHIP NAME/SES ID)DT: DATE /TIMESUBJ: CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERTMY SHIP S-EPIRB GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN  LAT….LON….AT ….UTC,PLEASE CANCELLED ,NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD.THANK YOU.中文:我轮于**日****时(世界协调时),位于北纬(南纬)****度,东经(西经)****度,卫星示位标误发了遇险报警,请取消,目前我轮情况正常,谢谢!5.当收到任何电台(岸站)或搜救协调中心(RCC)询问时,应立即在相应设备上给与答复,说明是误报警。6、以上设备发生误报警,除了按照上述方法处置外,同时立即向北京搜救协调中心报告此事,并向公司报告误报警和处置的详细情况。7 、北京RCC电话、传真、电传如下:电话: +86+10-65292221,65291720传真:+86+10-65292245电传: 222258  CMSAR CN8、世界各地RCC电话、传真、电传号码查信号书(RADIO SIGNALS )。3.船舶报文业务:二副负责的船舶报文包括:抵离港报,定速报,结束海上航行报,锚泊报,每天午报,报文的格式和要求大同小异,主要依据公司体系要求不同:报序:根据航次指令的港口顺序。离港报>>>>船位报>>>>抵港报>>>>靠泊报(中途如有特殊情况,发特殊情况报后再发续航报)具体操作根据调规。港口:每天早晨0800发港内作业进度报,装完货发货载报,分舱报,卸完货发航次报告>>>油耗报。注意离港报是离开该港口最后一个报,航次报告内容很多,每封报文填写完保存,点击发送报文,AMOS连线即可报序:离港报>>>定速报>>>船位报>>>>结束海上航程报>>>抵港报(注意和海特抵港报不一样),具体操作请参考调规在港:装卸始止报>>>>下午1600发在港装卸进度报>>>装卸始止报(若是装货结束,发装载分舱报,卸货结束,发航次完成报,航次油水报)中途如有加油水报,增加加油水报。航次的结束与开始以完货时间为节点。NOTE:中午船位报航程是昨天中午到今天中午24小时距离,平均速度,剩余到引航站距离DTG,前面定速到今天中午共距离,风向风速,气压温度,对水的距离,跟对水总共跑的距离。4.航线设计:(二副业务重点)1.概述:航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司(租家)的航次指示,二副应在船长的指导下,做好航线设计工作,最后经过船长审核批准后执行。这不仅直接关系到船舶的航行安全,也关系到船舶,公司的经济利益。因此航线设计最终目的画出来一条安全,经济的航线来完成航次任务的PASSAE PLAN。2.航线设计的实施和步骤:(当收到新的航次指令)(1).收集资料:a.先在《GUIDE OF PORT ENTRY》进港指南里找到和确定两港位置,此书共四大本中英文;b.听取和收集船长结合本航次任务对航线的分析,要求,具体实施的原则;c.正确选择航海图书资料和查阅:1.NP136 OCEAN PASSAFE 这是大洋的; 2.NP1-72 SAILING DIRECTION 这是沿岸的3.ROUTING CHARTS 这是分道通航制度的4.NP281-287 Admiralty list of radio signals5.NP286 是关于船舶报告制度十分重要6.NP131抽取海图和图书资料的(纸质海图必用) 7. NP201-204 TIDE TABLES潮汐表8. NP74-84 LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS 9. NP350 (1-3)DISTANCE TABLESNOTE:对ROUTING CHARTS补充说明,航路图上有Recommends route也就是推荐航线很重要,还有关于通道分航制度在避碰第十条2&3有明文规定,二副要熟读遵守,简单提两点;a. 在相应的通道分航中顺着分道的船舶总流向行驶,尽可能的让开通航分隔带或分割线;b. 通常在通航分道的端部驶进出应与通航分道总流向尽可能小角度,尽可能的避免穿越通航分道,但是不得不穿越通航分道时,应尽可能的与通道分航的总流向成直角的船首向。(2)航线设计步骤; A. 配备一台ECDIS一套纸质海图的船舶航线设计:1.将所有海图和图书资料更新最新前提下,用NP131抽取海图和图书资料;2.海图抽取顺序:总图(PART2-A)>>>PART2-A1(索引取大比例尺总图>>>PART 2 的分区界限索引图,查取得航线所经过的分区索引图字母>>>翻到相应的分区索引字母页,查取航线所需要的航用海图图号。(NOTE:用笔记录海图图号与本船库存核对检查航用图是否齐全,如果缺失告知船长立即申请)。3.根据在总图上拟好的计划航线,一次在各张航用海图上画出分段的计划航线,再次根据与障碍物的安全距离对航线进行调整,得出最后的计划航线。4.作图细节:a.在每段计划航线的上方,画出一条与计划航线平行的带箭头的直线,在上标出航向T/航程NM;b.每个转向点W/P 画出圈,注明A/C TO COURSE 还可以标出该转向点到目的点剩余航程DTG ;c. 转向点设在什么位置:设在碍航物附近,如果走分道通航根据总体流向设置,浮标系统设置W/P。航线根据推荐航线画出,国际水道,沿岸线画出。d.转向点安全距离:与可见碍航物保持2海里通过;与暗礁等水下碍航物保持3-5海里通过;与海岸线保持在5-10海里通过(船舶正常设在12海里以上由于生活食品垃圾需要遵守垃圾管理计划)e.在每张航用图上航线两端与上一张(下一张)海图相接的地方,画出一条与航线垂直的直线,再在该直线的某一端画出和纬线平行的直线,上面注明“ADJ FM”(上接XXXX图号)或“ADJ TO”(下接XXXX图号)f.通过查阅NP286图书资料标出相关的报告线/区域VTS名称 频道/备车通知,叫船长,终止线,港口和航线区域的禁航区(NGA).5.在认真研究有关航海图书资料,充分了解航区的详情情况,参考世界大洋航路,大洋航路图,航路指南,航用海图等选择一条安全经济的航线。选择的航线可分为气候航线和气象航线.6.关于大圆航线和恒向线的区别:a.大圆航线是地面上两点间航程最短的航线,主要在画高纬度而且航向接近东西向,采用大圆航线比恒向线航线缩短航程。但是它与所有子午线相交成不等的角度,即沿着大圆弧,必须不断地改变航向。因此采用分段法,以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。原则一般是以一天左右的航程,即每隔5-10经度作为一个分段。b.恒向线航线不是航程最短的航线,但却是操作极为方便的单一航线,即在墨卡托海图上从起始点到目的点的一条直线。在低纬度或航向接近南北时,它和大圆航线的航程差别很小。7.根据做好PASSAGE PLAN 将所有转向点输入GPS中。B.对配备ECDIS船舶航线设计:1.先在《GUIDE OF PORT ENTRY》进港指南里找到和确定两港位置,此书共四大本中英文或 软件HIS(Maritime and Trade ports &Terminals)>>> SEARCH 输入港名>>>PORT DESCRIPTION可以查看港口信息。2.查看本航次所经过的大洋航路图,航路指南,参考推荐航路,国际水道,通航分道等等听取和收集船长结合本航次任务对航线的分析,要求,具体实施的原则开始申请本航次的海图和图书资料;3.现在在配备ECDIS的船舶都用服务商装的ADC软件,全称为:Admiralty Digital Catalogue,来申请航次做航线计划的海图和图书资料。4. 在申请航次做航线计划的海图和图书资料之前,首先将此软件ADC更新到最新。更新方式有两种为在线和离线更新。a.离线更新为光盘更新:1.在接到供应商光盘时,装盘更新出现文件夹F:/ADC-catalogs2.打开ADC软件程序,选择File-catalogue>>>load catalogue from disk3.指向打开X:\ADC-catalogs\ACCatalogs.zip点击打开“OPEN”4.出现更新的窗口项目选择更新项目>>>出现更新进度条>>>等到直到出现更新成功提示!>>>点击“OK”5.查看更新状况(可选择)NOTE:所有光盘目录下文件都无需打开或解压缩,直接指向ACCatalogs,zip,在ADC中直接打开即可。b.在线更新,首先电脑连线,打开ADC软件,选择File-catalogue>>>Online Update of Catalofue出现更新进度条>>>等到直到出现更新成功提示!>>>点击“OK”6. 航线设计步骤:(1) 申请:根据航次计划,在ADC软件中简单的画一条计划航线,根据计划航线,在SD中选择航次所需要的航路指南>>鼠标右击点击Add在Total Tide中选择航次所需要的潮汐表>>鼠标右击点击Add在ADLL中选择航次所需要的灯标雾号表>>鼠标右击点击Add在ADRS2中选择航次所需要的无线电信号表第二卷>>鼠标右击点击Add在ADRS1,3,4,5中选择航次所需要的无线电信号表>>鼠标右击点击Add在ADRS6中选择航次所需要的无线电信号表第六卷>>鼠标右击点击Add最后将所选择的电子图书,在购物车中检查核对,核对无误后保存文档,将该文档以邮件的形式发送给公司海务审核(注:申请图书前请保持ADC软件更新到最新)(2)安装收到公司发送到船上的permit后,分别在对应的软件中安装。---ECDIS 安装AVCSWENDISVIEWER 软件中进行更新AVCS:a.UPDATE>>>CHARTS>>>AVCS>>>IMPORT TO 专用U盘b.插入ECDIS>>>CHARTS>>>LICENSE>>>PERMIT>>>OPEN>>>AUTO IMPORT>>>ENC>>>OK每次装图前机拍照装前海图数量,装后数量记录好AIO装载和更新同上步骤。---ADP安装:- 收到公司回复的激活码以后,打开 ADP‐license key wizard,选择 Request or Add  an Activation  Key button 下一步>>>选择Add an Activation Key>>>将收到的激活码复制粘贴后激活ADP软件>>>激活成功后,即可看到激活开通的图书>>>按照如上步骤按激活第二台Back-up  电脑。---E-NP安装:-安装图书激活码 permit 文件>>>1. 点击 Tools => Load  e‐NPs>>>2. 点击 Tools =>Get NMs and Permits >>>3.  进入 Get NMs and Permits –Options 界面,点击 NEXT>>>4. 进入 Get NMs and Permits –Set communications 界面,出现三个选项 Internet, Media, E-mail,在这里选择 Media >>>5. 进入 Get NMs and Permits –Media 界面,点击 Browse 指定到 permit 保存的文件夹,  (注意文件夹中只应有一个permitXXXX.enp 文件,)才能加载成功>>>6. Browse 完成后,点击  Load>>>7. 显示装载成功,点击 Finsh 回到主界面 (使用期限一年)--Regs4ships:公司已经购买包年服务,无需再申请,安装(3)更新UKHO的电子图书的更新可以通过WENDISVIEWER 软件进行更新也可以分别通过ADP&E-NP单独更新,使用WENDISVIEWER更新比较方便。--打开WENDISVIEWER 软件>>> 1、 点击 Show—Other Information>>>直接点击 Update 按键即可更新>>>更新完成后直接点击 证书按键,即可显示购买电子版图书的相关信息。将证书打印出来存放在NP133C文件夹中IMO图书更新通过OneOcean Regs4ships软件网络更新:-打开OneOcean 主页>>>插上 Regs4ships 数据库的 USB 记忆棒>>>点击Data Updates>>>等待更新完成后,将更新后的数据导出到USB 记忆棒导入到备用电脑7. 在ECDIS中画出航线步骤如下:(1)航线编辑:  a.在进行新的航路设计前,需要对安全等深线,安全水深,及ALARM  SETTING中对各种监控参数进行设置。[PLAN]→ [Planning]→ [Route]→打开 [Route Plan]→点击NEW创建新的航路计划—Check Route→Save(必须保持NO.1雷达开启,内置传感器同步功能)b.在航线上标注:报告线,ECA区,禁航区,碍航物,备车通知,叫船长,终止线,引航站等等,取消航线监控在NAVIGATION下>>>voyage>>>stop monitor;在PLAN模式下>>>选择航线>>>在点击USER CHART >>>NEW>>>出现编辑选择框(clearing line /line /tidal/areal /circle/ abc)将光标移到需要做mark位置,左击键添加备注,使用键盘编辑内容。在LABEL处点击右键,选择view查看,选择delete。 c.将做好的Mark添加到主航线上:在PLAN 模式下,PLANING>>>ROUTE>>>SELECT>>>选择主航线>>>user chart 出现界面 “>>>/<<<” >>>勾选右边之前编辑好的Mark>>>点击“<<<”即可,check 航线 保存d.每次航行中需要对航线小改动时,编辑航线:STOP MONITOR ROUTE>>>PLAN>>>VOYAGE>>>ROUTE>>>SELECT主航线编辑改动,在界面何处右击鼠标出现编辑功能,添加点删除点编辑完>>>右击选择FINISHING>>>check route>>>SAVE AS /SAVE对于保存和另存为,点击另存为需要改变航线名称,要直接保存SAVE 需要另一台ECDIS取消航线监控才可以操作。 e.对于需要删除编好的航线和Mark:在PLAN模式下>>>manage date>>>route/user chart/import对相应需要删除的选项勾选删除。f.做passage plan 时需要导出的航线所有船位点:在PLAN模式下>>>manage date>>>route选择航线>>>点击EXport之前选择格式(ASCII WPT NAME POSITION)导入U盘,在电脑笔记本软件.TXT格式中粘贴复制到你的PASSAGE PLAN表格中。(2.)航路监控: a. 在航行NAV导航模式中,单击快捷按钮栏 [Route]→ [Select]按钮→单击航线→[Open]b. 或右键单击 [Route Information]方框中的航线名称位置→选择[Select Route]→显示 [Select Route]对话框→选择航线→ [Open]c. 如需停止监控,在航行导航模式中→单击 [Route]→ [Unselect]按钮。(3). 导入电子海图:a. 导入许可密匙permit:插入包含许可证的媒介→[CHARTS]→[License]→[Licenses]对话框→[Install Licenses]→在媒介中找到包含要安装的许可证的文件夹→[OK]手动安装许可证:单击[CHARTS] →[Licenses] →[Input Manually]→显示 [Input License Manually] →选择许可证类型→输入许可证编号→单击 [OK]c. 导入海图数据:将媒介放入驱动器→[CHARTS]→[AUTO Load]→提示,通知您加载可能需要一段时间→OK→加载完成后→单击 [Finish]NOTE:以上不管是纸质海图还是ECDIS,在航线基本确定画出后通过NP350(1-3)或软件,大洋航路图的推荐航线,算出两港距离给轮机长计算船舶油量,也就航次燃油储备量,轮机长要的距离是泊位至泊位,因此这段距离准确要比实际距离大一点来保证燃油的足量。二副关于距离分为三段:泊位至泊位;泊位至引航站;还有引航站至引航站,核算记录告知船长,选择使用。8.航次计划航线画好以后,做出航线计划表(TCOSBULK-SM-02-17)航次计划风险评估检查表(TCOSBULK-CH-B-05)富裕水深计算表(UKC)下沉量表。a. 从电子海图中选择设计好的航线,导出转向点,输入航线计划表,把油水,货量,吃水,富裕水深,下沉量各报告线VTS,引航站频道等数据输入,报船长审核,通过后发公司海务审核。打印出纸质跟驾驶团队介绍本航次航线特点等,签字存档。b.根据公司政策要求填报富裕水深计算表最小富裕水深:1.吃水的20%   例如马六甲新加坡海峡2.吃水的15%   港外航道3.吹水的10%   港内航道4.吃水的12%   长江口北槽航道不同区域货港口可查阅港口指南c.下沉量:根据下沉量曲线表查询,计算公式为:受限水域:Squat=2Cb*V2/100开阔水域:Squat=Cb*V2/100六.体系报表1.航次报表2.月度报表3.年度报表4.发生时报七.船舶医院管理和维护:(1).根据IMO和船舶船挂靠级社的要求,对医院药品和医用设备登记核对是否符合要求,药品齐不齐全,是否在有效期内;(2).医用氧气瓶,酒精测试,记录本,报关药品麻醉清单;检查登记中药品有效期每次检查发现过期药品回收最好送岸接收,注意回收单。(3).船上和医院的急救药箱检查和配置;请检查医院病房卫生和各类器具。(4).药品证书有没有,医用氧气年检,或者三年检,五年水压测试,病房报警按钮测试,对于药品记录很重要,每个港口国PSC会检查,尤其是发烧药品,感冒药品(疫情期间最好不要记录)八.船舶文具旗帜: (1).清点通导设备各类型号的打印纸,墨盒,各项记录本,笔记本等等数量(2).船舶常用必备的笔墨纸砚,各类文具检查是否足量;(3).各港口国的国旗,号旗号型,旗绳,旗绳滑车,接扣等等;NOTE:对库房备品,定期清点,做好出入库统计,及时申请。对国旗,要根据航次任务,及时检查及时申请。
船员帮 2024-10-06
人到中年,最怕的就是深夜电话响起.. 船员比这更悲催!
在美国靠港后,船长接到老家打来的电话得知“家里的老父亲在十天前已经去世了,后事已经办完了”!当听到这个消息后正在驾驶台工作的船长瞬间崩溃,当着美国引航员的面直接走出驾驶台,跪在驾驶台右侧的甲板上对着家的方向跪下连续磕了几个响头,这一幕连美国的引航员都为之动容,连忙摘帽对船长表示抱歉,并做出了一个祈祷的手势。船舶顺利靠港后,船长一直待在自己的房间内没有出门,毕竟老父亲的后事已经举办完成了,他并没有选择休假而是继续留在了船上,只是内心受着很大的煎熬。靠港的当天晚上,喜欢穿花衬衫的船长把自己的衣服换成了白色,并且还用一块黑布做了一个“孝”字用别针挂在了自己的胳膊上,异国他乡,船长用行动表达着自己对于老父亲的思念和哀悼。也就是船长的这个举动,大副跑到我房间问道“船长是怎么回事呀?家里有人出事了吗”?我便把情况一五一十地给大副讲了一遍,此刻的大副先是愣了一下然后感叹道“这是我们远洋船员最难以接受的事实了”船员帮pro,赞112然后我们全体成员分批次进入船长房间对其进行了慰问。看着船长依旧不吃不喝的状态,我突然有了自己的想法,于是便找到大副说道“船长的父亲去世,船长没能见最后一面,确定很遗憾,你看他自己做的黑色孝带显得有些简陋,我们能不能下地购买一些白事所使用的物品呢,虽然我知道这是迷信心理,但是却很能弥补船长内心的悲痛之情呀”!就这样我和大副一块下地了,在一个华人超市老板的协助下,我们购买了一些“阴钞,花圈以及孝带”,总之只要是白事需要的东西我们都购买了一些,虽然价格很贵,但是当东西拿到船长面前的时候,船长也惊呆了。而我也立马解释道“船长,老爷子去世,我们大家都很悲痛,咱们老家都说要奔丧,白事要主动一点。所以我和大副商量着下地给老爷子买了一下东西,毕竟咱们在船上很多事情也办不到。是给老爷子送点钱也是我们应该做的,虽然我们现在在美国,但是这些东西被烧掉之后老爷子也一定能收到的”船员帮pro,赞27就这样船长在我们的建议下,当天中午在船尾甲板上举办了一个小型的哀悼仪式,大厨更是准备了一些船上的水果充当祭祀品,对着家的方向布置了一个简单的灵房,当天没有值班的兄弟每个人的手臂上都戴着一个黑色的“孝带”,陪着船长一块对着灵位鞠了躬,后来水手长又拎过来一个空的油漆桶,把我们购买的一些“阴钞”全部点燃了。年纪最大的水手长看着跪在地上的船长感叹地说道“你父亲一定会收到的”,就这样我们在船上为了船长的老父亲举办了一场简单特殊而又庄严的追悼仪式,也就是我这个不经意间的想法,船长真的就豁然开朗了,瞬间从遗憾中走了出来,还是特别令人欣慰的。
船员帮 2023-06-29
点赞!潍坊航海院校毕业生徐文茜获人民日报连续报道!
“全网都在对徐文茜说晚安,她是谁?”“面对外舰挑衅,万吨大驱操作手:干就完了!”2024年新年伊始,就有一位来自海军南昌舰的95后姑娘被中央电视台和人民日报等媒体连续多次报道,引发几百万网友的点赞热议。她叫徐文茜,毕业于山东交通职业学院航海系,是该校培养的首批海军定向培养女军士。她驾驶“万吨大驱”驰骋大洋,成长为055型导弹驱逐舰的首批女操舵兵,凭借过硬的专业素质和干练的工作作风,成为南昌舰首位女班长,5年来随舰多次执行重大战训任务,屡出一岛链,远航白令海,战巡太平洋,演兵西南沙,在祖国的万里海疆,广袤的太平洋上留下了道道深蓝航迹。  山东交通职业学院是全国首批、山东第一所海军定向培养士官院校,承担定向培养海军军士任务的有航海技术、轮机工程技术和船舶电子电气技术3个专业,是目前全国规模最大的定向培养海军军士培养基地,10余年来,已向部队输送了9届2000余名合格军士。一直以来,潍坊海事局积极服务“军民融合”战略,支持航海院校开展海军直招士官培养。一是联合开展专题研讨。潍坊海事局船员管理创新工作室联合山东交通职业学院航海学院成立专班,就海军士官和航海类海船船员培养方面开展课题研究,包括士官生培养课程设计与航海专业课程设计差别,军队对士官生培养需求,以及退伍士官转任海船船员等内容。二是加强航海院校思政课程建设。潍坊海事局率先推动在辖区航海院校船员培训中加入思想政治教育,编制思政课程活页教材,培养船员过硬的思想政治素质和强烈的爱国主义情感。2023年举办以思政课程为主题的第六届潍坊市航海类“精品课堂”评选活动,全面推进航海类院校课程思政建设。三是积极实施退役士官免考政策。根据《特定人员申请海船船员适任证书考试和发证管理办法》第八条规定:军事船舶复转人员申请海船船员基本安全合格证,免于培训和考试。潍坊海事局向申请人所在地的退役军人事务主管部门核实服役信息属实后,为多名退役士官快速办理船员合格证书。潍坊海事局将继续优化服务举措,维护良好船员培训环境,提升航海教育质量,擦亮船员培训品牌;主动担当社会责任,为服务国家重大战略,助力交通强国海洋强国建设贡献潍坊海事力量。
船员帮 2024-11-05
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