ABS的分析显示，目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求，但到2035年，改装需求将继续增加，这就需要增加修船的产能，以支持燃料改装。6月13日，美国船级社（ABS）发布了新一版的《低碳航运展望》年度报告（Beyond the Horizon, Carbon Neutral Fuel Pathways and Transformational Technologies），这已经是该系列报告的第六版。该系列报告出名于对碳中和燃料的路径与变革性技术的研究，同时每年更新ABS对于各种船用替代燃料组合的长期预测。报告中指出，“全球船队结构正在向更可持续能源的方向积极转型，当前新船订单中约有50%（按总吨位计算）采用了双燃料发动机，并向着更多样化的燃料转变，特别是液化天然气（LNG）、甲醇和氨燃料。”此次报告预测，到2050年，传统化石燃料的市场份额将减少至15%；甲醇使用率将逐步上升至42%，氨的使用率预计将增加至33%。随着监管压力的增加，能效技术和可替代燃料的采用率预计也会上升。此外，本次报告首次讨论了海运生态系统的能力，包括修船厂的能力、改造需求和造船厂的能力，以及发动机制造能力。随着全球船队的老化，改造目前使用传统燃料的现有船舶是使海运业脱碳的关键因素。截至2024年3月，全球船队（5000总吨以上）中已改造的船舶总数仅为49艘（总计180万GT），主要为LNG燃料改造。另有43艘船舶正在等待改造，新增加的改造项目主要来自大型集装箱船，这类船舶更偏向甲醇燃料改造。综合上述两个数据，这意味着目前只有不到100艘船舶已经被改造以及确定要改造，从数量上看仅相当于现有船队的0.15%。船舶替代燃料改造情况ABS表示，并不是所有船舶都合适进行替代燃料改造，首先船舶需要拥有电喷主机，其次从财务方面考虑，船型、大小、船龄需要合适使改造具备经济性。因此ABS从全球船队（5000总吨以上）中筛选出有3300艘船可能存在替代燃料改造需求。目前被认为可以进行改造的船舶的条件如下图表，分别为客船258艘，集装箱船778艘，干散货船837艘，油轮1187艘，其他货物船舶263艘。此外，考虑到还有部分在建的新船订单和未来仍有部分新船订单仍将选用传统燃料。因此，未来估计需要改造的船舶总数将达到5000艘，总计5亿GT。ABS进一步表示，如果考虑到未来船舶新燃料改造技术和经验的发展，目前一些不被认为可以进行改造的船舶（比如那些更老以及更小的船型）可能也将具备改造的价值，这可能导致需要改造的船舶数量进一步增加。在船厂方面，ABS表示目前有大约1250家造船厂和修船厂，然而只有少部分的船厂有能力进行替代燃料船舶改造。全球只有18家船厂可以满足三分之二的船舶类型和大小的需求，这些被认为是目前最有可能进行改造的船厂。东北亚和中东的大型船厂以及欧洲的专业船厂很可能会占据大部分业务。ABS的分析显示，目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求，但到2035年，改装需求将继续增加，这就需要增加修船厂的产能，以支持燃料改装。

江苏学校开班时间四小证更新6月17日初培：Z01/07/086月17日初培：Z02 艇筏6月25日初培：Z04 高消6月24日初培：Z07/087月13日初培：E01 英语6月19日初培：值班水手/机工 6月15日初培：单水手/单机工证每月有班初培：单电子技工大证6月15日1年制三副三管定期开班晋升：三副三管每月有班初培：油化全套 6月25日初培：T02 油高6月20日初培：T03化高6月23日初培：液化全套6月26日初培：GMDSS6月18日更新：油化6月20日初培：新版MLC大厨6月18日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉6月18日快速办证点这里！山东学校开班时间更新：Z01/02/046月19日/26日初培：小证组合7月2日初培：Z04 高消6月19日初培：Z05 急救6月20日初培：Z06 医护6月24日初培：Z07/086月26日初培：Z09 保安6月19日初培：E01 英语7月2日初培：T01/02/036月21日更新：T02/036月21日初培：全套电子技工7月2日初培：电子技工大证7月13日初培：大厨MLC6月18日初培：GMDSS证6月21日初培：国内/国际厨师7月2日初培：国内/国际海乘7月2日初培：T06-2          T06-36月19日更新：T06-1/2/36月21日初培：值班水手/机工7月2日初培：单机工/单水手7月2日晋升：三副三管8月底晋升：大副大管6月25日

6月28日，以“蓄力要素聚变，服务航运高端”为主题的2024国际航运服务暨中国船东互保事业40周年论坛在上海北外滩成功举办。本次论坛由中国船东互保协会（中船保）主办，共有来自境内外相关主管机构，国际国内行业组织，全球航运、港口、货主、金融、保险、经纪、法律、仲裁、船级社、航运科技、海事服务、高校、研究机构等相关方近400名嘉宾出席。交通运输部副部长付绪银，上海市副市长张小宏，全国政协外事委员会副主任、商务部原副部长王炳南，国际保赔集团（IG）主席安德鲁·卡特勒（Andrew Cutler）、中国远洋海运集团董事长万敏出席并致辞。中国船东互保协会董事长许立荣出席并发表主旨演讲。中国船东协会常务副会长张守国出席会议。交通运输部副部长付绪银在致辞中指出，将继续秉持开放包容、合作共赢的发展理念，顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，同国际国内、社会各界并肩携手、开拓创新，推动现代航运服务业再上新台阶，推进航运业高质量发展开创新局面，为维护产业链供应链安全稳定和全球贸易繁荣作出更大贡献。他表示，将继续支持中国船东互保协会朝着专业化、市场化、国际化、数字化方向加快发展，为广大航运企业提供更加优质的服务，为航运安全保驾护航。上海市副市长张小宏在致辞中表示，上海航运枢纽地位日益巩固，航运资源要素不断集聚，航运服务能级持续提升，航运领域数智化绿色化加快转型，中国船东互保事业与上海航运业互促互进，共同发展。上海将发挥航运要素集聚优势，提升高端航运服务能级；发挥科技创新策源作用，推动航运服务转型升级；优化航运领域营商环境，推动航运服务国际影响力提升。全国政协外事委员会副主任、商务部原副部长王炳南在致辞中指出，要坚持以高质量发展为主题，推动航运业由大到强的跨越式转变。要对标国际高标准经贸规则，发挥自贸试验区等开放平台作用，推动贸易和航运制度型开放、深层次改革。要高质量共建“一带一路”，高水平实施对外开放，打造“投资中国”品牌，分享中国发展红利，推动全球经济共同发展。国际保赔集团主席安德鲁·卡特勒在致辞中表示，国际保赔集团与中船保等保赔保险机构，为全球贸易的顺畅运行提供着至关重要的保障。保赔行业必须与航运业同步发展，适应不断变化的环境，保护会员利益，以确保全球供应链的稳定。期待与中船保深化合作，共同探寻最符合航运业发展利益的合作模式。中国远洋海运集团董事长万敏在致辞中指出，中远海运与中船保携手并进，共同见证了中国船东互保事业的跨越式发展。数智化、全链路化、绿色化深刻改变了航运运营、服务、发展模式。对于保险，转型、顺应、突破势在必行。通过准确把握新变量，航运与保险必将迎来相互促进、协调发展的局面，为全球产业链供应链的稳定、高效、安全提供更加有力的支撑。活动现场举行了中国船东互保事业40周年纪念仪式。致辞嘉宾同原交通部部长黄镇东，招商局集团董事长、招商银行董事长缪建民，中粮集团董事长吕军，中船保董事长许立荣，交通银行董事长任德奇，中国东方航空集团董事长王志清，中国旅游集团董事长王海民，中国商用飞机有限公司董事长贺东风，国际保赔集团首席执行官尼克·肖（Nick Shaw），中船保首任董事长、原中远集团董事长陈忠表，新加坡太平船务集团主席张松声，上海市人民政府副秘书长王为人，上海市交通委员会主任于福林，上海市虹口区区长吕鸣一同登台纪念，共同祝愿中国船东互保事业在全新起点扬帆远航，共同塑造全球行业合作更加美好的未来。中国船东互保协会董事长许立荣在论坛发表主旨演讲。他指出，中船保已成为中国航运事业发展不可或缺的重要要素，与国际同行既有良性竞争、又有多方合作，得益于这种健康的双向关系，相信必将创建“多赢”的市场格局。保赔协会将致力于发挥专业化优势，充当有效“链接者”；着眼全球化战略，打造开放“国际窗”。通过服务产品定制化、技术应用产业化来体现高端，推动航运要素提升能级。

上海船员评估示范中心作为全国首个国家级综合性专业船员评估基地，承担着面向全国船员的考试评估任务。自建成运行以来，评估示范中心坚持以考场纪律为红线，严肃查处考试舞弊行为，致力于为广大船员打造公正严明、专业规范的考试环境。2023年1至9月份，在船员适任考试评估中累计查获利用电子设备作弊及替考等32人，移送公安处置2人，对涉及舞弊的考生按照有关规定予以严肃惩处。能省则省！船员免费考题，找船员帮pro案例一：毛某，2023年3月参加沿海航区大管轮船舶电气及自动化科目考试时，将无线偷拍设备缝制在深色口罩、接发设备藏在鞋里进入考场，被监考人员当场查获。调查后，考官按规定对涉事考生采取取消当期所有考试成绩、一年内不得参加船员适任考试、船员违法记分8分、纳入船员信用管理等措施。案例二：贾某，2023年9月参加船长航海英语听力与会话科目评估考试时，被监考人员查获人证不匹配，该考生当场承认是受所谓“中介”安排参与替考，考试通过后将收取好处费5000元。调查后，考官按规定对涉事考生采取取消当期所有考试成绩、一年内不得参加船员适任考试、船员违法记分15分、纳入船员信用管理等措施，相关线索移交公安机关进一步侦查处理。案例三：张某，2023年10月参加大副船舶结构与货运科目考试时，将电子无线偷拍设备藏于鞋内和腰带间、针孔耳机藏在耳朵里进入考场，被监考人员当场查获。调查后，考官按规定对涉事考生采取取消当期所有考试成绩、一年内不得参加船员适任考试、船员违法记分8分、纳入船员信用管理等措施。

时光荏苒，大学时光如白驹过隙。昨日还是学生，今日已满怀激情地开始了航海生涯。经过四年航海知识的熏陶，允恭楼 “乘风破浪”的激励以及诚毅校训的鞭策下，不忘初心，勇毅前行，我结束了远洋生活中的第一个航次。 在这个航次中，我当上了船舶的美容师，跟随水手长敲锈、刷漆、做各式标识……甲板上到处留下我的足迹，学会了如何做好维护保养，如何去爱护这艘船舶；我当上了知识收割机，在进港、锚泊、靠离码头时，跟随大副学习抛锚、各种避碰技巧和避让案例，学习ECDIS、RADAR、AIS等各类驾驶台助航设备的使用；跟随三副学习消防救生业务，定期检查和维护保养各种消防设备……在船长和驾驶员的指导下专业知识日益提高。在这里，我还当上了自己的“主人”。闲暇之际，我会与海为伴，或提起毛笔去感受“行云流水，落笔如云烟”的潇洒，或去健身房感受运动的气息；或去娱乐室里博弈一场，去乒乓球室里演绎拼搏魅力，亦或三五好友下班后去厨房里大显身手一番，展示各自的家常美味，继而聊一聊人生百味。在这里，我成为了我自己。小时候的我便有着一个军旅梦，希望有一天能够成为强军路上的栋梁之材，去保家卫国，可不知是从什么时候开始我又有了航海梦，上天仿佛给我设计好了一般，让毕业后的我毅然决然的选择了女海员的身份，去大海里乘风破浪。为什么会做出这个选择呢？我想，也许是对大海的向往，亦是受第一位女船长孔庆芬、女轮机长王亚夫事迹的感染，更是内心那份对航运强国的信心，让我以另外一种方式去为祖国的强大奉献自己的一份力量。回想当初决定上船时，朋友、家人们对我的工作大多反对。我理解他们的想法，在这个女性占例居小的行业中，岸上工作可能对航海技术专业的女孩来说是更好的选择。而面对不理解的人给女性贴上的标签，以及在评论区下面不友好的言辞。我认为，我们无需被定义和标签，正如英国女作家弗吉尼亚·伍尔夫所言：一个人能使自己成为自己，比什么都重要。我们每个人都是独立完整的个体，我们不是任何人的附属品，我们就是我们自己。因而，作为有理想有抱负的女性，我们无需被定义和标签，我们可以通过个人奋斗来实现个人独立，可以按照自己的喜好和想法来选择自己的人生道路。我很感谢公司提供了这个平台，安排我们两位女生同船实习，并为我们做了周密的实习安排，让我能够尽情的去做自己，在自己所热爱的职业上发光发热。我也非常幸运加入海顺大家庭，在职业生涯伊始能遇到诸多优秀、敬业且极具包容的前辈、良师和益友。各位师傅在工作中对我们严格要求，谆谆教导，在生活上更是无微不至地照顾，对我们提出的问题也总是耐心地讲解。从他们身上，我看到了严谨的职业操守、扎实的专业知识，鼓励着我学习无止境。我将此作为契机，不断提升自己的业务能力、认知能力和应变能力，积累丰富的实践经验，为以后的航海事业夯实基础。我相信，未来在实现航海梦的这条路上将会有越来越多的女性加入其中。 “日月不肯迟，四时相催迫。”在这个属于奋斗者的新时代，人人都是梦想的筑造者。我们只需忠于自己，尽情绽放。

根据中远海运集装箱运输有限公司（简称中远海运集运）官方网站的最新消息，张峰已经正式就任该公司的董事、总经理及党委副书记。张峰的上任标志着公司在全球集装箱运输领域进一步强化其领导团队。公开资料显示，张峰自1995年参加工作以来，在中远集装箱运输系统内部担任过多个重要职务，具有丰富的行业经验和专业知识。他先后担任过中远集装箱运输有限公司市场部全球销售处的业务副经理与经理，美洲贸易区市场营销部的副经理与经理，以及中远（洛杉矶）代理公司的总裁助理。此外，张峰还在中远集运（美洲）有限公司担任过执行副总裁，后续则成为中远集装箱运输有限公司美洲贸易区的副总经理、常务副总经理及总经理。他还曾在新鑫海航运有限公司担任董事，以及中远海运（东南亚）有限公司的副总裁和中远海运（北美）有限公司的董事与总裁。张峰毕业于北京外国语学院，主修法语，并获得经济师职称。他的国际视野和专业能力被广泛认可。据信德海事网了解，在张峰之前，该公司的董事、总经理及党委副书记由张炜担任。另如信德海事网此前在《【人事】陈威任中远海运散运董事长》一文中介绍到，4月30日，中远海特发布《中远海运特种运输股份有限公司第八届董事会第十四次会议决议公告》表示，”按照《公司章程》有关规定，根据公司工作需要，现持有公司50.94%股份的间接控股股东中国远洋海运集团有限公司书面推荐张炜先生为公司第八届董事会董事候选人。本议案会前已经公司董事会提名委员会审议通过。“

一、培训背景渤海大学建于1950年2月，是辽宁省政府主办的综合性大学，位于渤海之滨的历史文化名城辽宁省锦州市。渤海大学航运学院（以下简称学院）下设航海技术、轮机工程和船舶海洋工程三个本科专业。学院拥有一支高素质的“双师型”航海专业教师队伍。航海类专业师资39人，其中博士、硕士研究生22人，无限航区船长、轮机长15人。教学与科研工作稳步攀升，成果丰富，多次主持参与教改项目和科研项目，获得若干教学科研成果。根据交通运输部海事局《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通部2022年第15号令）文件结合公司需求，学院拟于2024年8月中下旬，在全国范围内选拔全日制专科及以上学历的应往届毕业生或条件优秀具有18个月无限航区资历的值班水手/值班机工，参加学院开办的无限航区三副/三管轮培训班。学院结合教学与生产，加强学校与企业的合作，本着“优势互补、共谋发展、互惠互利、合作共赢”的原则，共同培养社会与市场需要的航运人才，长期与央企、国企、国际船员外派公司开展人才合作培养，开展无限航区三副/三管轮培训和就业合作的公司有中远海运船员管理有限公司大连分公司，天津分公司、北京华洋海事有限公司、大连国际海事技术服务有限公司、中国大连国际航业股份有限公司、厦门海隆对外劳务合作有限公司、河北远洋运输集团股份有限公司等。二、培养目标根据STCW公约马尼拉修正案和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求，培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。三、招生条件学员应满足以下条件：（一）生源标准全日制大专及以上学历；2024年8月前的应往届毕业生，外语语种为英语。理学、工学、农学、医学、管理学等专业建议申报航海技术专业或轮机工程专业；法学专业、文学类及英语专业等文科专业建议申报航海技术专业。条件优秀且具有18个月无限航区资历的值班水手/值班机工。（二）船员体检标准1.航海类专业（航海技术、轮机工程），根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。2.航海技术专业要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能到达0.5以上；或双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；3.轮机工程专业要求身高1.55米及以上，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能到达0.1及以上，且矫正视力均能达到0.4及以上。其他方面按照《船员健康检查要求》执行。（三）报名参加培训人员年龄建议不超过35周岁。四、工作性质从事远洋船舶运输工作，培训结束通过三副/三管轮适任证书考试后，学员可与公司一次签订5年正式劳动合同；没有取得通过适任证书考试且愿意从事航海事业的学员可签订劳务合同。五、培训时间及地点1、培训地点：渤海大学航运学院。2、开课时间：预计2024年8月中下旬。3、培训周期：非航海专业毕业生脱产参加三副/三管轮培训12个月，值班机工/水手班脱产参加三副/三管轮培训8个月。六、培训内容（一）专业课程设置1.航海技术航海学、船舶结构与货运、船舶管理（驾驶）、船舶操纵、船舶值班与避碰、航海英语、航线设计、电子海图显示与信息系统、驾驶台资源管理、货物积载与系固、航海英语听力与会话、雷达操作与应用、航海仪器的使用。2.轮机工程主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理、轮机英语、动力设备拆装、电气与自动控制、动力设备操作、船舶电工工艺和电气设备、金工工艺、机舱资源管理、轮机英语听力与会话。（二）专业技能培训在校期间要完成基本安全培训（Z01）、精通救生艇筏和救助艇培训(Z02)、高级消防培训(Z04)、精通急救培训(Z05)、保安意识培训(Z07)和负有指定保安职责人员的培训(Z08)等培训，通过国家海事局考试后获得相应的专业合格证书。（三）适任考试非航海类全日制大专及以上学员修满全部课程，授予培训证明，具备申请无限航区500总吨及以上三副或750千瓦及以上三管轮适任考试资格。七、招生规模航海技术40人，轮机工程40人，额满为止。八、报名流程1、凡符合条件有意报名的应往届毕业生或条件优秀具有18个月无限航区资历的值班水手/值班机工，需将简历及学历证书、身份证等证件的电子版及联系信息在规定时间内发送到报名联系人。考生需对报名材料的真实性负责；若发现有弄虚作假者，一经查出，予以除名，后果自负。2、报到后公司将宣贯和面试，采取双向选择的原则，对于政治思想素质好，热爱祖国、热爱远洋事业，组织纪律性强的将优先录取。3、面试通过后签订定向培养和就业三方协议。4、对于未签约的学员，培训费用自理，成绩优异和通过船员适任考试的学员，学院将优先推荐就业。

航运业的卫星通信技术升级正在如火如荼地进行，COVID-19进一步加速了这个进行，有行业人士预测，明年将是海上网络市场迸发的一年，埃隆·马斯克也带着他的星链技术闯进了航运业。今天，日本最大的船东商船三井MOL就宣布，将开始试用马斯克的SpaceX 公司的Starlink 服务。这项Starlink 服务由具体由马斯克的智能网络解决方案公司Marlink 向航运企业提供。MOL已与 Marlink达成协议，在 MOL船舶上试用Starlink卫星通信服务。马斯克在航运业布局已久最先从邮轮切入今年6月10日，美国皇家加勒比邮轮公司向美国联邦通信委员会（FCC）提交申请，要求“迅速”批准一项在邮轮上使用马斯克“星链”（Starlink）网络服务的新计划，以将新型互联网应用生态引入邮轮，并使邮轮上的互联网速度超过100 Mbps 成为现实。皇家加勒比卓越运营副总裁约翰‧玛雅（John Maya）在致FCC的信中表示，越来越多的云服务带来了新需求，需要能够在飞机或轮船上更快地接入互联网，但目前的卫星网络业务还跟不上需求。皇家加勒比方面称，该公司共有24艘邮轮，将逐步在这些船上推广应用Starlink网络服务，以供船员和乘客使用。随后，挪威邮轮公司也在其部分船只上安装应用了Starlink网络服务。与MOL签约，马斯克成功将Starlink技术引向海运业继与美国皇家加勒比邮轮公司签订关键的应用服务提供合同后，马斯克的Starlink技术在远洋商船的市场上也获得了突破， 此次与MOL建立网络服务提供应用战略合作关系，将使Starlink技术打开商船市场海上网络提供的大门。此次，Marlink将在MOL的商船上对Starlink技术进行试验。这家日本航运巨头在今天的新闻稿中指出：“Starlink的低地球轨道 (LEO)卫星比传统卫星具有更低的延迟性和更高的通信容量。”据悉，Marlink公司将在日本船东MOL选定的运营船只上部署其混合连接解决方案，Starlink网络将配备L 波段备份解决方案，将Starlink  LEO 与Marlink 的网络管理平台、XChange和其高度可靠的 Sealink GEO  VSAT服务、高级网络威胁检测（包括安全运营中心）及其数字平台相集成。网络高速、低延迟显著改善海员的船上福利MOL将验证 Marlink独特的网络如何提高操作安全性并改善海员的高速通信体验。Starlink的高速、低延迟连接将构成该混合解决方案不可或缺的一部分，旨在提供可靠的承诺信息速率(CIR) 以及最大信息速率(MIR) 性能。MOL常务执行官 Ryusuke Kimura 表示，很高兴与Marlink合作，为其船队带来下一代海上通信解决方案。新的卫星技术可以通过船岸通信的各种技术方法提高操作安全性，并通过高速通信显著改善海员的船上生活。“与Marlink合作改善我们的业务流程和船员福利的能力，使我们能够专注于我们的核心经营活动，并为我们的客户提供最好的服务。”Marlink 海事总裁 Tore Morten  Olsen表示，“该试点将展示高速、低延迟连接与我们高度可靠的GEO  VSAT服务一起工作的独特用户体验，使船东能够提高运营效率并提高船员福利。”MOL是世界上最大的航运公司之一，拥有超过130 年的历史和运营经验。MOL致力于改善其多元化船队的运营和环境绩效，并认为通信技术对于提高数据收集效率和优化航程具有重要意义。为此，该公司计划在其未来的数字创新战略中验证Starlink混合网络解决方案的有效性。传统的海上互联网接入过时？海上网络提供商Inmarsat开始焦虑有航运业人士表示，航运业开始探索船上互联网接入的新方案，这并不令人意外，因为多年来，邮轮、远洋商船在互联网接入方面，一直落后于陆地上的技术。 加之近期海上卫星互联网的供应方遭遇了破产和整合等冲击，这种充满挑战的环境，导致了负面的海上网络体验。这个问题在过去一两年变得尤为突出，随着越来越多的船只连接到在高轨道上运行的已有卫星系统，因此每个用户实际上的连接性和带宽体验都下降了。此外，随着新一代船员的加入，他们对网络的需求越来越强烈，而当前船上的网络供给能力明显不能满足需求，因此船上互联网接入的问题亟待突破解决。目前，在海上网络市场占主导地位的海上卫星通信提供商Inmarsat 已经在密切关注市场的这一动态变化。Inmarsat Maritime 总裁本·帕尔默(Ben Palmer)说，“环境正在发生变化，市场出现了新的具有竞争性、颠覆性的新进入者，而且客户需求的性质也在发生变化。”对于老牌海上网络服务提供商Inmarsat来说，或许马斯克Starlink技术闯入航运业是狼来了，但对于包括船东、船员在内的海上用户来说，应该是带来了更多选择和期待吧。

截至5月14日，国能航运2024年累计完成货运量10003.5万吨，超年计划进度413.4万吨，同比去年提前14天突破1亿吨，货运量创公司历史同期最高水平。2024年以来，国能航运深入贯彻落实集团“136”新发展战略，持续延续会战精神，稳固夯实安全基础，立足内部能源保供，坚持推进以“一体化”为主，“专业化、市场化、国际化”为辅的新航运发展格局，积极构建一体化和国内国际双循环的大运营模式，高质量完成各项生产任务指标。公司着力于一体化产业间的三个协同配合，一体化经营能力不断加强。强化运销协同，加强与销售集团的到岸配送战略合作，为全年增量提供坚实保障；深化港航协同，深入拓展进口煤珠海港务中转至内部电厂航线运输，实现了船舶钟摆式运输，大幅提升船舶周转率；优化航电协同，对重点难点电厂实施一厂一策的保供措施，积极推动“苏冀四直绿色通道”、“粤冀八优快线通道”实施，助力舟山三期码头首航，一体化电厂能源保供能力全面提升。公司聚焦外贸拓展，抢抓市场机遇，加大客户开发力度，自有船运营区域不断拓展，承运货种多样性不断取得新突破。在内贸市场方面，在深度开发集团煤到岸配送用户的同时，积极开拓非神华煤年度用户，不断增加可控货盘和船队调剂能力，提升能源保供的韧性及灵活性。在外贸市场方面，先后开拓印尼至菲律宾、印尼至越南的自有船航线，开发了印度至烟台的工业盐货源，打破了外贸货种的单一，也是公司首次运输外贸非煤业务。截至5月14日，国能航运外贸运输量完成894.6万吨，同比增加512.6万吨，增幅134.2%，创历史同期新高。

联系微信：13166192591   我公司是海事局委托的专业服务机构，具有海事局办证资质，可以为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证更新，人不来，直接出成绩      如果海员朋友们有任何的证书问题，都可以给我们公司的微信，qq，船员帮公众号留言咨询，我们会竭诚为广大船员朋友们服务。      联系方式：qq：2361122047微信号：13166192591

18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。 您为什么选择从事航运业？我的航海生涯，缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带，并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了，根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定，并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入，我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。毕业之后，我进入了一家船员公司，从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员，他们有着各自精彩的故事和经历，这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往，也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持，我想亲身体验他们所经历过的一切，我想证明给自己和别人看，女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的：“有些事，就算不能证明你可以，也要证明你不可以。”于是，在经过慎重考虑之后，我毅然决然地选择了上船，开始了我的航海之旅。当您真正踏上航海旅程，是什么样的心情和感受？在海上航行期间，您遇到过哪些难忘的事？其实自学校起，我就萌生了将来在海上工作的念头。可是，当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员，我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想，一直在寻找机会。最终，贝仕圆了我的航海梦。贝仕是世界知名的航运企业，它尊重并赋予女性在海事领域的权利，积极地为女性船员提供就业机会，并坚持船上工作性别平等。我很幸运地通过了面试，成为了贝仕中国的一名女性见习船员。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻，我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步，也是我面对挑战的开始。在海上工作期间，我印象最深刻的莫过于每到一个港口，人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光，当他们发现我是女性时，都会惊呼，“呀！女船员！”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到了自己的不平凡和使命。据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万船员中，女性船员占其中的2%，而这些女性船员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性船员在所有女性船员的占比不足6%。尽管如此，贝仕中国始终坚持推动海事行业的多元化和包容性，为更多有志于从事海事职业的女性提供平台和支持。自2018年起招募女性船员，目前共有10名在册女性船员（包括8名中国籍和2名印度籍）。您是船上唯一的女性船员吗？在我刚踏上航海之路时，就只有我一名女性船员。但随着时间的推移，到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员，于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业，这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行，分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时，我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴，我们不再孤独寂寞；因为有彼此的扶持，我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花，一起乘风破浪，也一起享受阳光。贝仕中国的船东非常支持女性船员上船工作和培训。在船东的大力支持下，贝仕成功地为女性船员在船上提供私密空间，比如女更衣室和女卫生间。此外，在某些中国船东的船上，甚至安排两位女性同船共事，这不仅增加了船员多样性和活力，也为女性提供了更大的保护力度。您有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解？虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解，但迄今为止，我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来，我的同事们都非常友善，无论在日常生活还是工作中，他们始终都非常照顾和包容女性船员，也给予了我巨大的支持与帮助。贝仕中国致力于为员工提供一个多元、公平、包容的工作环境和氛围：在贝仕安排女性船员上船前，贝仕岸基团队会调派女性船队人事FPO或者船队人事主管FPS来管理船舶；船长及管理级别的船员也会在临船培训时加强培训DEI Policy（多元公平包容政策）和性别指导方针以消除性别偏见和歧视。在特定节假日比如国际妇女节，贝仕还会特意安排在船女性船员参加节日庆祝活动。除此之外，当女性船员有意向上岸工作时，贝仕及旗下公司也会提供平等的岸基就业机会。

  下面是我的同事们讲的那些他们回家遇到的事，听来颇感好笑，记录下来供大家一乐。文中主人公用第一人称“我”来叙述。1.  不让进单元门的邻居      一次下船回家休假，到我的楼栋单元门锁着。因身上没有进单元门的卡，家里也没人，就电话告诉在外的老婆早点回家，单元门锁着我回不了家。      于是我把行李箱放倒，坐在行李箱上边玩手机边等老婆回家。      等了一会，同一单元楼里的一位女士回家，打开单元门。      我看到单元门开了，就跟着走了进去。结果该女土警惕性很高，问我进来干什么？我说我回家呀。      她看了看我，问道：“我怎么从来没看到过你。”      “我有半年多没回家了。”我告诉她。      结果她象查户口的一样，问我住在几楼几零几。      我告诉了她门牌号码，她死活不相信。她说要跟着我，看看我能不能打开家门。      她和我一道进了电梯，到我家楼层，她也跟了出来。我掏出钥匙，打开我家的门，把行李拎进家，转头告诉她，是不是我没撒谎。      我还和她开了句玩笑：“要不要到我家坐坐？”。      她用怀疑的眼光看了看我，然后按开电梯门离开了。2.  尴尬的开门      有一次我有近一年在船没有回家了，好不容易休假就急匆匆地往家赶。电话里告诉老婆我大概中午时间到家，叫她先做好饭菜等我回来吃。      中午时分我到了我的小区，然后进单元门，上电梯回到家门口。      我感到门口似乎少了什么，原来我家门口是有个鞋柜的，怎么不见了，难道老婆把它移走了？      心里这样想着，就随手按响了门铃。等了半分钟，门开了，一位睡眼朦胧的女土打开了门，身上只穿了很少的内衣，一看就是在午睡被门铃吵醒的。她头也不抬说了句：“老公这么早就回来啦。”      我吓一跳，“你是谁？”      她这时也看到我同样吓一跳，“你是谁？”      我突然意识到走错家门了（我家门口是有鞋柜的）。      她也突然意识到自己穿的很少，脸一下红了，赶紧把门一关：“你怎么乱敲门呀。”      “对不起，找错人家了。”我回了句，匆匆按开电梯门，逃也似地下了楼。      等我下到楼下，看了一下单元门号，没错呀，再一看楼栋号，原来是我走错一栋楼，我家还要往前走一栋楼呢。      （城里小区的单元门都一个样，楼栋也差不多，不仔细看楼栋号和门牌号，很容易走错。加上近一年没回家，已经对家有些陌生了。这已经是我第二次走错人家了）      船上人说船员事，笑笑闹闹，听听看看，开心就好。

2023年8月17日，万州海事处根据《长江海事局关于开展航运公司安全管理专项调查工作的通知》要求，抽调专业人才及骨干力量，包括体系审核员、公司管理负责人、大队执法人员等，组成联合调查组，对辖区2022年以来违法行为多发的“重庆XX船务有限公司”开展专项调查。调查组通过“船舶进出港报告系统”、船员服务簿签注、公司任职文件等核实该公司机务主管“何XX”2022年3月在“XXXX9”轮船上兼任大管轮一职。随后，万州海事处对该违法行为进行了立案调查，经过调查和取证，认为该案违法事实清楚,证据确凿,依法对该公司进行了行政处罚。该起案件，极大震慑了辖区公司海务、机务人员在船上兼职的违法行为，充分发映出在目前的海事智慧监管手段面前，海务、机务管理人员在船上或是在其他航运企业兼职的违法行为已经无处遁形。