2024年11月16日由福建海事局组织编写的全国首本系统化电池动力船舶船员培训用书《电池动力船舶安全操作与管理》在2024世界航海装备大会上正式发布该书的编撰出版，填补了电池动力船舶船员培训领域相关培训教材的空白，为电池动力船舶船员培训提供系统的内容依据，有助于规范培训流程、教学内容和考核标准，确保船员接受的培训具有一致性和连贯性，进一步有效提高培训质量。本书作为全国首本系统化电池动力船舶船员培训用书，内容结构清晰，知识涵盖全面，培训功能突出，既适用于电池动力船舶船员培训，也可作为航运企业管理人员、相关技术人员和航海类院校学生学习参考资料。全书分为基础篇和专业篇，涵盖了电池动力船舶的基础理论、船舶管理法规、值班与应急措施、电池动力系统原理以及直流配电系统的操作与管理等多方面内容，能全方位展现电池动力船舶的知识体系、操作准则、安全管理制度及应急处理措施，有效指导电池动力船舶船员培训开展和保障培训质量。据福建海事局船员管理处处长林立介绍，《电池动力船舶安全操作与管理》将按照福建海事局与福建省工业和信息化厅、福建省交通运输厅等单位联合印发的《关于进一步加强电池动力船舶相关人员培训管理的通知》有关要求，作为福建省开展电池动力船舶相关人员培训的统编教材。未来，福建海事局将会同辖区优质教育资源继续统筹推进电池动力船舶相关人员培训工作，根据电池动力船舶发展动态，进一步探索开展电池动力船舶船员专项培训，在培训范围上逐步实现操作、管理、营运、保障及监管人员培训全覆盖，协调推动将电池动力船员培训工作纳入地方政府电池动力船舶发展规划，更好地服务电动船舶全产业链本质安全与高水平发展。

吉海俊，江苏省海安市人，毕业于江苏航运职业技术学院。先后在“易昇”轮、“中外运宁波”轮等船舶工作，现任“中外运深圳”轮船长。他曾被国家海事局评为“安全诚信船长”，多次荣获公司“先进船员”称号，他所在的船舶获评“安全诚信船舶”及公司“先进船舶”。业务能力扎实的吉船长岁月如梭，不知不觉吉海俊上船工作已28个年头，二十八载风雨兼程，二十八载劈波斩浪，他把自己的青春年华献给了航海事业。吉船长所在船舶的航程有进江航段，这要求他熟练掌握进江船舶自引自靠技能。虽说长江沿岸风光好，可进江航行却不易，对船员的业务能力提出了更高的要求。吉海俊审阅船上安全检查表“船舶自引自靠在进江航行时会遇到不少挑战。一方面由于水道狭窄且通航密度高、水文条件复杂、船舶会遇突发情况较多，这对驾引人员就航道的熟悉程度要求高；另一方面，海进江船舶需要在狭窄的水域内灵活转向和操纵，船舶机械设备需要保持良好的工况。”工作时，他需长时间在驾驶台监航，和驾引人员一起保持注意力高度集中；还要借助导航设备和航道蓝图以确保船舶保持正确的航向和速度，并随时监控船舶的位置和航线。同时，要紧密关注船上的设备和系统运行情况，以保障船舶安全平稳运营。

庆祝中国共产党成立100周年2021年7月1日上午，洋浦海事局一线执法人员与“远东阳光”轮船员一起，观看“庆祝中国共产党成立100周年大会”现场直播，一同庆祝建党百年华诞。今年58岁的陈士海同志是“远东阳光”轮上的一名机工，也是一名34年党龄的老党员，是海洋剪纸非遗传承人。由于船上的生活比较枯燥，陈士海便将剪纸作为增添海上生活乐趣的主要活动项目。今年是中国共产党成立100周年，陈士海决定将祝福寄托在剪纸作品中，用艺术手法表达对祖国的热爱。为献礼建党百年，陈士海同志在茫茫大海上，完成了100幅剪纸作品，其中，这幅“永远跟党走”剪纸作品历时一个月完成。走近了细看，这些剪纸作品技法十分细腻，鱼的鳞片、花瓣树叶等都被一一剪刻出来，说是剪纸，看上去就像是一幅精美的工笔画。剪纸的内容也十分丰富，有表现景物的南湖红船，有祝愿祖国繁荣昌盛的“荷花”“鲳鱼”“如意”“锦鲤”等。迎建党百年“我是一名老党员，我想庆祝建党100周年，就创作了100幅剪纸作品来献给党。”陈士海说，他从2019年3月开始创作这组剪纸，到2020年10月完成全部创作，历时一年半。在茫茫大海上，他不抽烟、不打牌，也不爱玩手机和电脑游戏，就只有一个爱好——剪纸。海上风波不定，轮船不时摇晃，陈士海剪坏了不少纸，100幅成品起码剪了200张红纸。慢慢地，他还练就了在摇晃中也能剪纸的技能。为了感谢洋浦海事局神头海事处支部“先锋队”在疫情期间为船舶安全排忧解难，陈士海同志将这幅“永远跟党走”剪纸作品赠送给了“先锋队”，这也是海员兄弟为献礼建党百年华诞送出的一份格外珍贵的礼物。

海南省海洋和渔业监察总队2024年公开招聘船员公告海南省海洋和监察总队（以下简称“总队”）是海南省海洋厅管理的副厅级机构，承担海南省海洋和渔业监督管理和行政执法等职责。根据工作需要，计划面向社会公开招聘34名编外船员，现将有关事项公告如下。一、招聘岗位、人数和福利待遇（一）招聘岗位、人数500吨级执法船舶34人，其中船长2人，轮机长2人，大副2人，三副2人，大管轮2人，二管轮2人，三管轮2人，报务员2人，轮机员6人，水手8人，卫生员2人，厨工2人。（二）福利待遇按照船员薪酬和福利管理规定，确定船员工资等级，其中船长7000元／月，轮机长5200元／月，大副4800元／月，二管轮、三副4100元／月，大管轮4300元／月，三管轮3900元／月，报务员、厨工、卫生员3800元／月，轮机员、水手3700元／月。另按规定享受五险一金、航海补贴、高温补贴、绩效奖金、加班费、体检等福利待遇。二、招聘条件（一）基本条件1．具有中华人民共和国国籍；2．遵守国家法律、法规，无违法、违纪行为；3．具有良好的品行、职业道德和风险精神；4．适应岗位要求的身体条件和心理素质；5．高中（中专）以上学历；6．在编在岗人员，须征得原工作单位同意；7．服从岗位调配。（二）有下列情形之一者，不得报考：1．曾受过各类刑事处罚的；2．曾被开除公职的；3．尚未解除党纪、政纪处分或正在接受纪律审查的；4．刑事处罚期限未满或涉嫌违法犯罪正在接受调查的；5．被依法列为失信联合惩戒对象的；6．根据《海南省事业单位公开招聘工作人员实施办法》（琼人社发〔2018〕516号）的相关规定应当回避的；7．法律、法规规定的其他不得报考的情形。（三）岗位条件招聘人员除需具备上述基本资格条件外，还需具备招聘岗位要求的专业条件和年龄要求，详见岗位汇总表（附件1）。三、招聘工作程序（一）发布公告招聘信息在海南省海洋厅官网（http://oc.hainan.gov.cn）、海南自贸港招聘网（https://www.ihnhr.com）发布。（二）网上报名1．报名时间：2024年8月20日12:00起至8月29日18:00止，逾期不受理。2．报名方式：报考人员点击链接（https://www.tianluehr.com/exam.html?＄＄id＝1823988686174494721＄＄），进入网上报名系统进行网上注册，设置个人密码，填写报名信息和上传相关资料，报考人员只能选择一个岗位进行报名。3．报名资料：网上报名时，上传以下材料：（1）报名登记表（从网站下载签名，附件2）；（2）有效期内二代身份证正反面；（3）学历学位证书；（4）中国高等教育学生信息网（学信网）打印的《教育部学历证书电子注册备案表》（有二维码标识并在有效期内）；（5）近期2寸免冠正面蓝底电子证件照；（6）未被失信惩戒承诺书（从网站下载签名，附件3）；（7）有效期内船员健康证明；（8）岗位专业条件要求的适任证书。其中（5）电子版照片为JPG图片格式，其他材料上传JPG图片格式或扫描成PDF格式，报名登记表同时提供word电子版。（三）资格审查1．结果查询。报考人员提交报名材料后，须在2024年8月29日12:00前及时登录网上报名系统，查询资格审查结果。资格审查通过的，不得改报或再报其他职位；资格审查未通过的，请及时补充材料重新提交或改报。网上报名系统将于2024年8月29日18:00准时关闭，资格审查未通过的，不能参加考试。资格审查贯穿公开招聘全过程，任何环节发现报考人员提供的相关材料不实或弄虚作假的，取消考试或聘用资格。2．打印准考证。通过资格审查的报考人员，在考试通知公示后登录报名系统自行下载打印准考证。考生妥善保管自己的准考证，参加各个环节的考试时，均须携带准考证、身份证。（四）考试考试包括理论测试、实操技能评估和面试，按照比重确定考试综合成绩，折合总分为100分（成绩均保留小数点后两位）。1．理论测试。成绩为百分制，实行闭卷考试，比重为30％。主要测试船员的船舶基础知识、专业知识、应急处置能力等相关知识。具体考试时间、地点详见准考证。2．实操技能评估。成绩为百分制，由所有考官独立给出成绩，取平均分，比重为50％。实操技能评估合格分数线为60分，成绩达不到合格分数线的不予入围面试环节。主要测试船舶业务操作与使用等相关内容。具体考试时间、地点详见准考证。理论测试和实操技能评估结束后，对入围面试人选报名材料的相应原件进行复审，未能提供原件，原件与报名材料不一致或原件不符合要求的，取消面试资格，并按成绩从高到低依次递补面试人选。面试前，因考生书面放弃面试资格的，从报考同一岗位的考生中，按成绩从高到低依次递补。3．面试。成绩为百分制，由所有考官独立给出成绩，取平均分，比重为20％。按各岗位招聘名额1:3的比例，根据理论和实操成绩由高到低确定各岗位面试资格复审人选，达不到规定比例的，按实际人数确定。面试合格分数线为60分，成绩达不到合格分数线的不得列为考察对象。主要测试考生的综合素养、逻辑思维、个性特征、工作经验和解决实际问题能力等。具体面试时间、地点另行通知。（五）考察根据考生综合成绩排名，按照各岗位招聘名额1:1的比例确定考察人选。主要是对考察人选的思想政治表现、道德品质、业务能力、工作实绩以及遵纪守法等情况进行调查了解，采取资格条件复查、面谈、提供工作鉴定和无犯罪记录证明等方法进行。（六）讨论决定综合分析资格审查、考试、考察等情况，择优确定，提出聘用意见和建议，提交总队会议审定。（七）公示和聘用拟聘用船员名单将在海南省海洋厅门户网站公示不少于5个工作日，经公示无异议或反映问题不影响聘用的，按规定办理相关手续，签订劳动合同，受聘人员与总队首次签订3年固定期限合同，实行6个月试用期，试用期满合格的按照相关法律规定正式聘用，不合格的解除聘用合同。四、有关说明（一）应聘人员务必保持通讯畅通，注意接收应聘工作通知。（二）年龄界定问题。招聘岗位要求的年龄含本数，例如35周岁以下指1988年8月20日之后出生，其他以此类推。公开招聘工作接受海南省海洋厅指导和监督，按规定及时公布相关信息，自觉接受社会监督。本公告由海南省海洋和渔业监察总队负责解释。咨询电话：0898－65797291、65859037。网上报名系统咨询电话：0898－66502261、0898－66502115。监督机构及电话：海南省海洋厅（办公室），0898－65540165。咨询时间：工作日8:30－12:00，14:30－17:30。海南省海洋海洋和渔业监察总队2024年8月20日 

武汉学校：培训项目开班时间四小证更新11月5日/12日合格证全套初培12月3日油化证全套初培12月5日油化证更新T02/0311月11日液化气全套初培11月12日液化气更新T04/11月18日客滚证T06-1初培11月26日海乘、厨师全套12月3日GDMSS初培11月13日驾驶G证模拟器11月6日驾驶/轮机适认证更新11月30日机工全套初培12月3日职务晋升：船长老轨大副大管12月10日职务晋升：三副/三管11月中一年制三副三管11月中海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉11月中江苏学校：培训项目开班时间四小证更新11月5日/8日初培：Z01/07/0811月10日初培：Z02 艇筏11月10日初培：水手/机工 11月10日初培：单电子技工11月29日初培：油化全套11月5日初培：液化全套11月18日初培：GMDSS11月7日更新：油化证11月20日初培：新版MLC大厨11月5日职务晋升：三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉11月中山东学校：培训项目开班时间更新：Z01/02/0411月6日/13日初培：小证组合11月7日初培：E01 英语11月14日初培：T01/02/0311月5日更新：T02/0311月15日初培：电子技工11月15日初培：大厨MLC11月7日初培：GMDSS证11月8日初培：厨师11月7日初培：海乘11月7日初培：T06-2/311月12日更新：T06-1/2/311月7日初培：水手/机工11月7日晋升：三副三管11月初4大头晋升班2月6日江西学校：培训项目开班时间四小证更新每周二、周三初培：Z01 基安满6人开班初培：Z02 艇筏11月6日初培：Z04 高消满10人开班初培：Z07 保安意识初培：Z08 保安职责满10人开班初培：E01 英语11月6日初培：水手/机工全套11月16日初培：单水手/机工12月6日CCS电焊证满10人开班初培：新版MLC大厨11月10日内河基安每周日、周一福建学校：培训项目开班时间四小证更新11月12日初培：Z01/02/04初培：Z01/07/0811月28日初培：Z02 艇筏11月6日/15日初培：Z04 高消初培：Z05 急救初培：Z07 保意初培：Z08 保职11月28日初培：GMDSS证11月29日更新：油高11月6日更新：化高11月4日初培：油化全套11月14日初培：水手/机工全套11月15日初培：单水手/机工11月20日晋升：三副三管1年制三副三管11月份大型船舶操纵每周开班4大头晋升班12月20日

说到汽车，大家必定兴致勃勃，闭着眼睛都能说出各种各样的汽车品牌。那么，问题来了，汽车生产出来后，怎么运往世界各地？相比于陆运空运，海运无疑更具优势：成本低、安全性高、运输量大……那么，问题又来了，你了解汽车海运么？世界第一艘汽车专用运输船诞生于上世纪六十年代。汽车运输从最初的杂货船运输阶段逐渐步入目前的专业汽车船运输阶段；船型也从原来的PCC船（纯小车运输船舶）和RORO船（高车运输船舶），发展到现在的高低车混合型专业汽车船PCTC。中远海运特运是国内最早进入汽车内外贸同时兼营的专业运输领域的航运公司。★早在上世纪七十年代，广州远洋（新中国第一家国有远洋运输企业，中远海运特运的前身）就参与组建国家买造船专业机构，在日本船厂订造了新中国第一批滚装船。——1978年11月，广州远洋从丹麦购进第一艘多用途滚装船嫩江轮,后从日本接进3艘新造滚装船“赤峰口”“三江口”“关河口”轮，建立起滚装船队。——1980年2月，广远公司监造组在日本监造三艘滚装船。——1992年4月19日，“赤峰口”轮执行我国首次参加联和国维持和平行动任务，运载物资1500多吨去柬埔寨磅逊港，成为我国最早参加执行联合国维持和平任务的船舶。★2003年，公司与NYK合资成立中远日邮汽车船运输有限公司,并接入“GIGAWAVE”、“SANBRUNO”轮，经修整更名为“富康口”、“富源口”轮，这是当时国内最年轻、承运能力最大、硬件设备最好的汽车运输船。——2003年3月9日，“富源口”轮首航，标志着公司正式进军汽车运输专业领域。——2005年，首次开通中国-波斯湾航线，“富泉口”轮首次运载国产汽车出口。——2006年，与国内17家主机厂签订战略合作协议。——2009年，开通中国-地中海航线。——2009年6月，中远日邮滚装船“富瀚口”轮首次装载中国重汽217辆重型车辆开往非洲。——2011年2月16日，中远5000车位新型汽车专业运输船首制船——“中远盛世”轮在舟山命名交付。图为“中远盛世”轮与“中远腾飞”轮在德国汉堡港“相遇”——2011年，开辟南美东航线，创造中国单船单港装载6061辆装货纪录。★2016年，中国远洋海运集团成立后，中远海运特运于2016年12月成立新集团旗下唯一专业滚装运输业务平台——广州中远海运滚装运输有限公司。新公司整合了原中远、中海两大集团汽车船板块业务，整体实力大幅提升，一举跃升为国内最大专业汽车船公司。——2018年9月22日，特运汽车船常安口轮满载各类车辆2665辆驶出广州南沙港汽车码头开往上海港，创造了公司内贸汽车船单船载货量历史新高。长期以来，中远海运特运汽车船队始终秉持“服务客户最优”的理念，不断提升服务品质，与广大汽车厂商结成战略合作伙伴，在内外贸商品车运输业务上开展稳定合作，树立了良好的市场口碑。——2019年1月，中远海运特运所属滚装公司接连获得（丰田）同方环球2018年度船公司“综合评比第一名”“最佳船期遵守奖”“最佳业务对应奖”三项大奖，成为2018年度唯一被（丰田）同方环球同时颁发三个奖项的船公司，继续保持了内贸滚装服务的标杆地位，公司也因此获得2019年丰田船期的优先选择权。 

目前，大量船舶在新加坡港外排队等候靠泊，排队的运力已超过45万TEU。近期，全球多个港口面临拥堵、船期延误的问题，其中亚洲港口尤为突出。亚洲集装箱咨询公司Linerlytica的最新报告显示，全球第二大集装箱港——新加坡港的集装箱船拥堵状况，已达到严重水平。Linerlytica称，近期，大量集装箱船在新加坡港外排队等候靠泊，排队的运力已超过45万TEU。按照Linerlytic的估算，这些船舶的等待时间最长将达到7天。严重的拥堵已迫使部分船公司取消原定在新加坡港的停靠计划，这意味着其他港口将不得不处理更多的货物，这也加剧了供应链的紧张态势。Linerlytica预计，未来一个月，港口拥堵情况将进一步恶化。澳大利亚Visy公司也在一份分析报告中表示，除新加坡港外，巴生等其他亚洲港口的船舶延误时间，也已达到3~6天。此前不久，一家迪拜船公司的负责人曾透露，港口拥堵和船期延误已从东亚、东南亚地区延伸到中东地区，多个中东港口都出现了延误。其中，杰贝阿里港的延误时间为3~4天，达曼港4~6天，吉达港已达到惊人的12天。行业分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand预测，港口拥堵和船期延误可能很难在短期内解决，因为红海危机更加复杂，对航运业的影响仍将持续，并且没有缓解的迹象。

好消息！好消息！国家对于远洋船员个人所得税政策继续减免。从2020年开始，我连续三年享受到国家这一优惠政策，共计少交12.5万元，对于我这样的工薪阶层，这不是一个小数目，是实实在在的实惠，感谢国家[祈祷]2020年，我在船工作了十个月，扣税5.5万，退税4万5千多税。2021年，我在船工作8.5个月，扣税5.9万，退税5万。2022年，我在船工作8个月整，扣税3.4万，退税3万。2023年，估计我做不满远洋183天基本条件，减免个人所得税优惠政策是无法享受了。在船工作时间短，收入少，税也缴得少，估计不到一万，减不减免就无所谓了。总是要为国家做点贡献不是吗？特别是今年国家也容易。远洋船员在船183天，享受收入减半入税政策，它对于远洋船长、轮机长优惠力度更大，因为他们一年下来，到手收入超过50多万，每年交税10万多，能退8万多。远洋船员个人所得税优惠政策延续实施，充分体现了海洋强国、航运强国、贸易强国系列重要论述，坚持问题导向和目标导向，为广大船员办实事，解难事，取得实实在在的成效。

ABS:American Bureau of Shipping美国船级社AIS:    Automatic Identification System自动识别系统AMSA: Australian Maritime Safety Authority澳大利亚海事安全局BAC: Blood Alcohol Concentration血液酒精浓度BFO: Bunkering Facility Organisation加油设施组织BLU Code: The Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers《散货船安全装卸操作规则》BNWAS: Bridge Navigational Watch Alarm System桥楼航行值班报警系统BWM: Ballast Water Management压载水管理BYOD: Bring Your Own Device自带设备CAP: Condition Assessment Program条件评估程序CATZOC: Category Zone of Confidence类别置信区CBA: Collective Bargaining Agreements集体谈判协议CBO： Condition Based Overhaul状态检修CBT: Computer Based Training计算机培训CCTV: Closed-Circuit Television闭路电视CMS: Continuous Machinery Survey轮机循环检验COP: Certificate of Proficiency能力证书CPA: Closest Point of Approach最接近点CPP: Controllable Pitch Propeller可调螺距螺旋桨CRA: Certificate of Receipt of Application申请接收证书CSM: Cargo Securing Manual《货物系固手册》CSO: Company’s Security Officer公司保安主管CSS Code: Cargo Stowage and Securing Code《货物积载与系固安全操作规则》EEBD: Emergency Escape Breathing Devices紧急逃生呼吸装置EGTS: Exhaust Gas Treatment System废气处理系统ENC: Electronic Navigational Charts电子海图EPIRB: Emergency Position Indicating Radio Beacon卫星紧急无线电示位标船员办理证书，点这里！ESD: Emergency shutdown紧急停车ERS: Emergency Release System紧急脱离装置ERC: Emergency Release Coupling紧急脱离阀ETB: Emergency Towing Booklet应急拖带手册FML: Flow Moisture Limit流动水分限FOSFA: Federation of Oils, Seeds and Fat Associations油料、种子和脂肪联合会GAFTA: Grain and Feed Trade Association谷物及饲料贸易协会GMDSS: Global Maritime Distress and Safety System全球海上遇险与安全系统GNSS: Global Navigation Satellite System全球导航卫星系统GPS: Global Positioning System全球定位系统GRB: Garbage Record Book垃圾记录簿HAZOP: Hazard and Operability Analysis危险与可操作性分析HDOP: Horizontal Dilution of Precision水平精度稀释HIMP: Hull Inspection and Maintenance Program船体检查保养计划HLS: Helicopter Landing Site直升机着陆点HME: Harmful to the Marine Environment对海洋环境有害HMSF: High Modulus Synthetic Fibre高模量合成纤维IACS: International Association of Classification Societies国际船级社协会IAMSAR: International Aeronautical and Maritime Search and Rescue国际航空和海上搜寻救助

鉴于前段时间，轮渡公司P&O Ferries 解雇近800 名船员事件在业内引发极大关注，英国政府发布了 9 项提高海员福利的计划。 3 月23日，旨在提高英国海员薪酬的法案《海员工资法》获得英国皇家批准，并成为法律——而这，正是上述提高海员福利9项计划中的一项。在最近的英法峰会上，两国政府同意继续合作以改善海员的工作条件。成千上万定期进入英国水域的海员应该享受更好的薪酬保护，英国政府正在继续提高海员权利和工作条件，同时防止航运公司利用法律漏洞支付低工资。作为英国政府提高海员福利9项计划中的重要组成部分，新的《海员工资法》旨在保护在经营国际服务的船舶上工作的英国海员的工资不会低于该国最低工资标准。法律变更还将要求当局向未提供证据的船舶经营者收取相当于国家最低工资的工资，并拒绝继续不遵守这一规定的船舶进入港口。去年，P&O Ferries 在没有通知或咨询的情况下解雇了近800名船员，随后英国政府迅速采取行动，推出其提高海员福利的9项计划，并继续致力于在国内和国际上将海员作为关键工人享受优先事项。英国交通大臣马克哈珀说：“我们的海事部门处于世界领先地位，这要归功于数以千计辛勤工作的海员，他们维持供应链稳定，并在我们的水域安全运送乘客。这些海员应该得到公平的工资，因此很高兴看到我们的《海员工资法》成为法律，这有助于提高海员工资并保护免受剥削。”英国政府表示，将继续与英国的近欧邻国合作，以保护海员的福利和薪酬，并探索在各自的领海内建立最低工资等值走廊。本月早些时候，在巴黎举行的英法峰会期间，英国交通大臣会见了法国交通大臣克莱门特·博恩，两国承诺继续共同努力，改善在英吉利海峡工作的海员的福利条件，并保护他们免受剥削。英国政府还采取行动打击船舶运营者使用有争议的“解雇和重新雇用”的做法，并就法定行为准则的计划进行磋商。

当前，全球范围内的海上风电行业正快速增长，据能源情报公司Rystad Energy估计，到2025年，全球海上风电装机容量或增加到110吉瓦（GW），到2030年将增加到250GW。在发展得如火如荼的风电场项目的推动下，船员转运船(CTV)和近岸服务船上的船员需求也在不断上涨。近日，一位台湾的轮机长就讲述了自己从商船转为CTV船员的心路历程。他表示：“只要累积到足够的经验和实力，相信船员的机会只会越来越多。”一艘CTV船通常需要配置2~4名甲板船员，再加上1位轮机长和1名轮机船员凌晨3点半摸黑出门到港口，搭上人员运输船（CTV），台英风电的轮机长莫士伟立刻开始做开船前的准备及检查。台湾离岸风电各风场正陆续建造中，CTV除了需要负责载送风电工程师、离岸大型风电工作船的船员，还要帮忙运送风塔所需的小型材料、零件，或大型工作船舶需求的补给品。一般而言，一艘CTV船通常需要配置2~4名甲板船员，再加上1位轮机长和1名轮机船员。因此作为CTV船上轮机长的莫士伟要负责的大小事务很多。莫士伟（中）/本人供图他先启动发电机，确认电脑仪器、甲板机械等船上设备的供电正常；接下来启动主机预热，检查运转后的油温、水温、海水出水量等。出海后，则要注意航行中发电机是否正常运作，尤其要听主机运转声音和震动，有无特殊变化，以及驾驶台主机电机电脑的数据和温度，要保持在正常范围。早出晚归，每天都可以回家到达风场指定点，天也亮了。这时候，莫士伟会协助工程师爬上风塔，以及将工具搬移到工作船上。大约12小时后，船只返航，结束1天的工作。两年前开始在台英风电服务的莫士伟，早年求学于台湾高雄海洋科技大学（现为台湾高雄科技大学）轮机科，后到万海航运的商船上实习，取得航海相关证书。之后10年来，一直学以致用。简单来说，轮机员的责任是了解机械的运转情况和故障判断，确保让整艘船正常航行。CTV属于小型船舶，机械设备较少，通常只要维持适航性和日常需求即可。但也因为人员配置较少，而且出港作业时，没有空档停下来保养维修，所以在海上如果发生紧急事故，轮机员要有应急处理的能力，以维持船舶动力，接送风塔上的技师，安全回航。不过为了多陪孩子，他选择将工作从商船转到风电船。莫士伟表示：“每天可以看到陆地，站在陆地上的感觉踏实多了。”船员帮，赞38相较于大型商船，离岸风电船的轮机船员要协助甲板船员的工作更多船员薪水可以说是用远离家乡换来的。以远洋轮船为例，往往10个月无法回家。莫士伟表示，疫情爆发后，甚至会将近1年无法踏到岸上。此外机舱的环境嘈杂，工作时容易沾到油污，还要忍受船身的摇晃；而且可能采取两班制，日夜颠倒，1天工时达12小时。相较于大型商船，离岸风电轮机船员要协助甲板船员的工作更多，例如离靠码头时帮忙带解缆绳，或协助工程师爬风塔等。每天出门时间也不固定，端看工务的需求。淡季保养机械，充实专业能力10月起东北季风增强，能出海的时间大幅减少，10月他当班的14天当中，只出海1天，其余13天都在待命。即使如此，他也没闲着，因为很多机械保养维护的工作，必须趁没出海的时间完成，包括换过滤器、清洁机械等。进入冬天后完全不出海，也要协助保养。由于相关部门规定船舶每年要定期检查一次，船只就会利用冬季，开到专业保养厂上架维修，例如铲除船底会影响船速的海蛎子、重新油漆除锈等。莫士伟也会先列出需要改善的清单，和技师或工程师讨论，如何使船只妥善率达到最高，以迎接下一个旺季。台湾高雄科技大学海事学院院长连长华指出，轮机系学生在学校学的是机械、电机和航海知识，因为在海上要自己解决问题，必须了解这些系统整合，许多企业都需要这种人才。莫士伟则说：“海就在这里，船舶相关的机械行业工作也多，只要不怕苦不怕累，累积了足够的经验和实力，船员机会就会越来越多。”基于对大海的热爱，他也会继续在船上与机器为伍。明年或迎风电装机“小高潮”，未来10年海上风电船员缺口达数十万有业内人士指出，今年前三季度，受海上风电“国补”退出、疫情及供应链等因素影响，海上风电在去年装机“赶工潮”之后发展放缓。随着四季度供应链逐步恢复，多地开启招标，地方也纷纷出台补贴政策，海上风电装机已有所回暖。由于海上风电长期市场发展广阔，各地地方政府政策推动以及复工复产等，明年海上风电有望迎来装机“小高潮”。随着“高峰期”的不断靠近，该行业的用工需求，包括海上风电叶片运输船、海工船员需求，也将面临越来越大的缺口。有统计称，海上风电用工需求越来越大，2030年缺口达868,000个！海上风电叶片运输船船员缺口数十万！据有关机构估计，船员在海上风电行业约占30%的人力需求来计算，2020年时，全球海上风电行业约有8.9~14.85万船员；到2025年时，这一行业的船员需求将增加到17.67~29.45万；而到2030年时，这一需求更是激增到26.04~43.4万！未来十年中在风电场装机容量的推动下，海上风电行业对船员的需求比例将越来越大。海上风电行业工作岗位需求增长也会越来越多。

0112个月年终奖+6个月分红据台媒爆料，阳明海运已经制定相关奖金发放规划，会根据年度决算和绩效金办法来发奖金。春节前，公司会预先发放5.5个月奖金。据有可靠消息称，阳明海运2024年前三季度那每股收益（EPS）达14.79元新台币了，根据计算，公司很可能再多给6.5个月奖金，达到12个月的年终奖金。在分红方面，根据阳明海运按照公司章程，员工分红比率是1%。基于阳明海运前三季税前净利643.41亿新台币（约合142亿人民币），若以员工约 1739人计算，人均分红约36万新台币（约合人民币7万元）。若以月薪6万新台币（约合人民币1万）估算，每位员工最少可获得相当于6个月薪资的分红。这样一来，阳明海运员工大概能拿到18个月的奖金！之所以能达到这样的成绩，阳明海运方面表示，今年的市场环境异常复杂。受到中东地缘政治以及全球多起主要港口罢工事件等因素冲击供应链，阳明累计前三季整体营运绩效表现亮眼，合并营收1,692.29亿新台币（约合375亿人民币），税前纯益为643.41亿新台币（约合142亿人民币），税后纯益516.34亿元（约合114亿人民币），较去年同期增加750%。也因为这个数字，可以推估阳明在正式结算出来后，年终奖金有望看到12个月。算上即将发放的年终奖与分红，2020-2024年期间，阳明海运员工累计获得超97个月的奖金。至于2025年，阳明海运仍然保持谨慎态度。公司认为，25年的集装箱运价仍受三大因素影响：1、红海绕行局面持续，增加了运输成本与不确定性2、美东码头罢工的潜在风险依然存在，给航运市场带来阴霾3、亚洲地区出货集中，致使各大主要码头出现塞港现象，供应链问题凸显02“货柜三雄”员工羡煞旁人阳明海运去年年底还干了件让人羡慕的事。去年11月，阳明海运宣布，从2025年1月1日起参照公务人员调薪计划，给员工加薪3%。这让阳明海运成为了 “货柜三雄” 中第一家宣布在2025年调薪的公司。（详情请见：阳明海运宣布，加薪3%！）“货柜三雄”中的另外两家公司，据了解，长荣海运每年一月会公布调薪计划，而万海航运每年都是季底按照运营情况公布调薪政策。长荣海运同样在年终奖方面出手阔绰，据台媒报道，该公司今年给员工发了20个月的年终奖，网友都调侃说员工是被钱 “砸醒” 的。根据长荣海运此前发布公告，2024年前三季度，公司合并营收达到 3477.56亿元新台币（约合772亿人民币），同比大增67.98%；税后净利更是高达1087.54亿新台币（约合241亿人民币），同比暴增239.4%。根据计算，加上今年的20个月年终奖，长荣海运累计发的年终奖都相当于普通员工干5年拿15年的薪资收入。作为同为“货柜三雄”的万海航运，到截稿前仍未公布年终奖情况，但看今年的盈利状况，估计也不会少。03班轮公司股价大部分看涨冠军花落谁家？在当前全球航运市场格局中，受红海危机、中东地缘政治紧张及港口罢工等因素综合影响，供应链遭受严重冲击，却也意外推动运价回升，让航运市场迎来了久违的春天。2024年全年里，全球班轮公司的股价大多都往上走。其中涨幅第一的是中远海运（COSCO）。以中远海控为例，其股票涨幅为61.8%，成为了高股息红利大票的年度涨幅冠军。其他班轮公司中，长荣海运涨幅为57.8%；海丰国际涨幅50%，阳明海运涨幅超48％；以星（ZIM）涨幅达48%；万海海运，涨幅达46％。然而，部分班轮公司股价却逆势下跌，如丹麦挂牌的马士基今年下跌1.94％，韩国的韩进及现代海运分别下跌7.94％和 9.81％，市场表现差异显著。

其实货轮上，大台是跟大厨混的，大台每天除了打扫生活区的公共卫生外，大部分时间是在厨房帮厨，所以这两个人肯定是很熟，在一起工作的时间会非常多。正因为这样，就很容易产生矛盾，再加上出事前一天晚上，船上搞了聚餐，大家又喝了酒，有可能是在酒桌上互相说了一些刺激对方的话，导致第二天的悲剧发生。当大台被砍后，由于是在大洋中航行，可以说是前不着村，后不着店，没办法及时送岸救治。当然，有人会说，船上的其他人就不能先给止血或上一些紧急的救治措施吗?说实话，在船上，没人会有这方面的经验，更没有这个水平了，虽然船长，大副都有经过医疗培训，但是那也只是纸上谈兵，有个相关证书而已。没过多久，大台就没有了生命体征，为了防止身体腐烂，只有将大台放到冷库，先冻起来再说。等船到达美国锚地时，美国海岸警备队得知消息后，竟然不允许船舶靠码头，甚至连锚地都不让停，直接要驱离出境。也就是不管。多方协调无果后，这艘船只能开回船旗国，再进行处理。那么远洋货轮在大洋中航行，也就是咱们所说的公海，如果船员在船上杀了人，到底会不会负法律责任呢？首先，咱们得知道什么海域算是公海？这个公海就是在国际法上不属于任何国家的海域，换句话说就是任何国家在公海上都不能行使主权和管辖权，比如说大西洋，太平洋和印度洋等等，这些离岸很远，各国领海12海里以上，专属经济区200公里以外的地方，大部分都是属于公海。那么对于这起恶性事件，哪个国家有司法管辖区呢？首先，这两名船员都是中国人，而且船旗国是咱们中国香港，船旗国就是这条船在哪个国家注册的，就跟车是在哪里上的牌照是一样的。所以中国就有绝对的司法权，也就是不管这条船是在哪里出的事，中国法律都有权力进行制裁。当然还有一种情况叫目的地管辖权，就是说船舶到达或即将到达的港口国也有管辖权，那么美国不允许这艘船靠港，进行妥善处理，其实是一种很不负责任的表现。这艘货轮在经过20多天航行后，回到香港，大厨肯定会受到法律的制裁，具体情况还不太清楚。不过，在几年前有过一个案例，杀人者就逃脱了法律的制裁。那是一艘从国内港开往澳大利亚的一艘货轮，船上一名水头杀害了一名机工后，将尸体抛入海中，等到靠泊澳大利亚后，当地警方上船调查无果，最终以证据不足，不予起诉。最后是以人员落水失踪来处理的。以个人观点，如果这件事由咱们国内的执法人员来处理，相信这个水头一定不会逃脱法律制裁。当然了，作为船东来说，人员失踪绝对算是一个最好的说辞，如果是船上发生了凶杀案，那么对自己公司的声誉，也是影响很大的。所以说在这种远洋航行的商船上，发生恶性案件，取证是非常难的事。那么该如何避免这种恶性事件的发生呢？个人觉得，主要还是远洋海员的心理健康，在船上本来生活空间就有限，就这二十来个人，天天在一起，俗话说舌头和牙还打架呢，更何况这些来自天南海北的不同性格的老爷们每天在一个锅里搅马勺，还有不发生矛盾的？这是避免不了的，那么这就需要船上的领导，进行疏导和排除隐患。比如经常组织个娱乐活动等等。再就是应该让船员都有归属感，提高相应的福利待遇，不要让大家觉得，这就是一锤子买卖，干完这条船，下次还不知道去哪了。没有相对稳定的就业环境，再加上行业乱象，满世界的中介，想方设法的压榨船员利益，让很多跑船人苦不堪言。

根据《国际卫生条例》规定和世界卫生组织有关要求，前往黄热病流行区需进行黄热病疫苗接种。接种黄热病疫苗后十天产生保护效力，建议提前做好安排，尽早进行疫苗接种。预约流程：进入公众号“陕西国际旅行卫生保健中心”，点击“预约”，选择“在线预约”，选择“黄热病疫苗接种预约”进行预约，预约时请认真阅读预约须知，按照预约时间前来接种。携带材料：1、本人身份证或护照原件；2、2张两寸白底彩色证件照（近6月内拍摄）；3、18岁以下未成年人须有一名法定监护人陪同；4、前往世界卫生组织所公布的黄热病流行区国家的签证复印件1份（如有请提供）；5、前往世界卫生组织所公布的黄热病流行区国家的机票复印件1份（如有请提供）。相关政策：具备以下条件之一可申请免费接种：1、持前往世卫组织公布的疫区国家或地区的签证和机票。2、因免签、过境免签、落地签证等入境签证政策无法提供签证的人员，须持前往世卫组织公布的疫区国家或地区的机票。3、持入境时海关出具的《黄热病预防控制告知书》以及本人有效的护照或其它入境证件，经评估符合接种条件的。其他自愿申请接种黄热病疫苗且不符合免费接种政策的接种者，我中心参照《中华人民共和国疫苗管理法》非免疫规划疫苗相关规定收取费用。接种地点：西安市含光北路10号此通知于2024年7月24日起执行。为您带来不便，敬请谅解，感谢您的配合。附件：世界卫生组织公布存在黄热病疫情风险的国家列表非洲29个安哥拉­­­­ ­赤道几内亚­­­­ ­毛里塔尼亚­­­­ ­贝宁­­­­ ­埃塞俄比亚­­­­ ­尼日尔­­­­ ­布基纳法索­­­ ­­加蓬­­­­ ­尼日利亚­­­ ­布隆迪­­­ ­冈比亚­­­­ ­­塞内加尔­­­­ ­­­喀麦隆­­­­ ­­加纳­­­­ ­塞拉利昂­­­­ ­中非共和国­­­­ ­几内亚­­­­ ­­­南苏丹­­­­ ­乍得­­­ ­ 几内亚比绍­­­­ ­苏丹­­­ ­­刚果共和国­­­­­ ­肯尼亚­­­­ ­多哥­­­­ ­­科特迪瓦­­­­ ­­利比里亚­­­­ ­乌干达­­­­ ­刚果民主共和国­­­­ ­马里中南美洲13个阿根廷­­­­ ­­巴拿马­­­­ ­玻利维亚­­­­ ­巴拉圭­­ ­­巴西­­­ ­­秘鲁­­­ ­­­哥伦比亚­­­­ ­苏里南­­­­ ­­厄瓜多尔­­­­ ­­­特立尼达和多巴哥­­­­ ­法属圭亚那­­­­ ­委内瑞拉­­­­ ­圭亚那­陕西国际旅行卫生保健中心（西安海关口岸门诊部）2024年7月24日