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最新船员三副面试英语,附中文翻译(船友在线)

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2025-01-08 16:47:22
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  1. Could you give me a brief description of yourself?
    你可以做一个简短的自我介绍吗?
    My name is Jack. I am 32 years old. I'm married and have a child. (I am single) I come from Dalian, a beautiful city near the sea. I like reading and playing football. I am a third officer now. I have experience in managing bulk carriers, oil tankers, and container ship.
    我的名字叫杰克,今年 32 岁,我已经结婚了,并且有一个孩子(我是单身)。我来自大连,一个美丽的海滨城市。我喜欢阅读和踢足球。我目前是一名三副,我有散货船、油轮和集装箱船的工作经验。

  2. Please tell us about a favorite port where your ship has called.
    请谈一下你船曾经挂靠过的最喜欢的港口。
    Shanghai Port is my favorite port. We called at there in 2018. The port is very big and the city is beautiful. Shanghai is famous in China and in the world. It has more than 80 berths in the port. Many container ships call at this port. Shanghai is famous for seafood and tall buildings. Many foreigners live in Shanghai. It is a modern port.
    上海港是我最喜欢的港口,2018 年我们挂靠在那儿。上海港很大,城市很漂亮。上海港在中国和全世界都很有名,港内有 80 多个泊位,有很多集装箱船挂靠这个港口。上海因海鲜和高建筑物而闻名。有许多外国人住在上海,上海港是一个现代化的港口。

  3. Please say something about your responsibilities on board.
    请说一下你在船上的职责。
    I am a third officer. I work on a large container ship. Every day, I keep the watch and check the equipment on the bridge. I will assist the captain when entering or leaving a port. I will assist the chief officer when handling cargo. On board the ship, I’m responsible for life - saving and fire - fighting equipment. I must ensure they are in good condition.
    我是一名三副,我在一艘很大的集装箱船上工作。每天我都会值班并在驾驶台检查设备。进港离港的时候我会协助船长工作。装卸货物时我会协助大副工作。在船上我负责救生设备和消防设备。我必须保证它们处于良好工作状态。

  4. Please say something about your hometown.
    请谈谈你的家乡。
    I am from Dalian. It is a city near the sea. It is a famous beautiful city. Many foreigners come here to enjoy holidays. The weather in Dalian is good. The air is fresh. The city is very clean and tidy. There are many tall buildings. People here are very friendly. Dalian is famous for seafood and beer. The port is big and modern. Many ships call at the port every day.
    我来自大连,它是沿海城市。它也是有名的漂亮城市,很多外国人来这里度假。大连的天气很好,空气很新鲜,城市非常干净整齐,有很多高建筑物。这里的人们非常友好。大连因海鲜和啤酒而闻名,港口很大而且现代化。每天有很多船舶挂靠大连港。

  5. How do you like your career as a seafarer?
    你觉得海员这一职业怎样?
    I like this career. As a seafarer, I can travel around the world, see beautiful scenery and enjoy the different cultures. I dislike this career because of hard work, bad living conditions, seasickness, homesickness and so on.
    我喜欢这一职业,作为海员,我可以周游世界、见到迷人的风景、欣赏不同的文化。我不喜欢这一职业是因为工作艰苦、生活条件差、晕船、想家等。

  6. Please list some effective ways to manage a multinational crew.
    举一些跨国船员的有效管理方法。
    The working attitudes, living habits and languages are different among the multinational crew, so it is difficult to manage the crew members with the native method. The Master and the person in charge of the ship should often discuss with them to improve understanding each other and create a good atmosphere. We should strengthen communication and cooperation between each other and establish good working relationship with other crew members.
    跨国船员间的工作态度,生活习惯,语言都不同,所以很难用国内思维来管理跨国船员。船长和船舶负责人应当经常和他们进行讨论以增进互相理解,创造和谐的氛围。我们应当增进彼此间交流与合作,船员间建立良好的工作关系。

  7. What do you think is the most important thing on board?
    你认为在船上最重要的事情是什么?
    I think it is safety.
    我认为船上最重要的事是安全。

  8. What’s your captain’s nationality?
    你们船长的国籍是哪里?
    He is from China.
    船长是中国人。

  9. What is your favorite food?
    你最喜欢的食物是什么?
    It is sea food.
    海鲜。

    What do you expect about your future?

  10. 未来你期望干什么?
    I want to become a captain in the future.
    我想成为船长。

  11. How do you check the CO2 System?
    如何检查二氧化碳系统?
    The CO2 system is the fixed fire fighting system. I do the checks according to the checklist. First, the date of last service, CO2 pipelines and bottles should be checked. The air blow test should be carried out to make sure that the system works well enough. Certificates also need to be checked to make sure they are up to date. The weight of the CO2 in the bottles should be tested at regular interval.
    CO2 系统是固定消防系统,我根据检查表进行检查。首先,应检查 CO2 管道和瓶的上一次检测日期。应进行吹气试验,以确保系统运行良好。证书也需要检查以确保它们是最新的。按照规定的时间间隔对 CO2 进行称重。

  12. How do you ensure the accuracy of navigational charts on board?
    你如何确保船上航海图的准确性?
    I regularly update the navigational charts using official sources like nautical chart publishers' updates. I cross - check the information on the charts with the latest navigational warnings and notices to mariners. Also, before each voyage, I verify that the charts cover the intended route and are of the appropriate scale.
    我会使用官方渠道,如航海图出版商提供的更新,定期更新航海图。我会将航海图上的信息与最新的航海警告和通告进行交叉核对。此外,每次航行前,我会确认航海图涵盖预定航线且比例尺合适。

  13. Can you describe the procedures for conducting a lifeboat drill?
    你能描述一下进行救生艇演练的程序吗?
    First, an alarm is sounded to notify all crew members. Then, crew assigned to the lifeboats report to their stations. We check the lifeboat's equipment, such as oars, life - jackets, and communication devices. Next, we lower the lifeboat into the water following strict safety procedures. Once in the water, we start the engine (if applicable) and perform basic maneuvers like rowing and turning. After the drill, we hoist the lifeboat back on board and secure it properly, and then report the drill's completion to the captain.
    首先,发出警报通知所有船员。然后,分配到救生艇的船员前往各自岗位。我们检查救生艇的设备,如桨、救生衣和通讯设备。接着,按照严格的安全程序将救生艇放入水中。一旦下水,如果有发动机则启动,进行划船和转向等基本操作。演练结束后,将救生艇吊回船上并妥善固定,然后向船长报告演练完成情况。

  14. What actions would you take in case of a fire on the bridge?
    如果驾驶台发生火灾,你会采取什么行动?
    I would immediately sound the fire alarm to alert the entire ship. Then, I'd try to identify the source and type of the fire. If it's a small fire, I'd use the appropriate fire - extinguisher (e.g., a CO2 extinguisher for electrical fires) to extinguish it. If the fire is large, I'd evacuate the bridge, closing all doors and hatches behind me to prevent the fire from spreading. I'd also inform the captain and the engine room, and coordinate with the rest of the crew for fire - fighting efforts according to the ship's fire - fighting plan.
    我会立即拉响火灾警报,向全船发出警报。然后,我会尝试确定火源和火灾类型。如果是小火,我会使用合适的灭火器(例如,电气火灾用二氧化碳灭火器)灭火。如果火势较大,我会撤离驾驶台,关闭身后所有的门和舱口,防止火势蔓延。我还会通知船长和机舱,并根据船舶的灭火计划与其他船员协调灭火工作。

  15. How do you communicate effectively with the engine room during navigation?
    在航行过程中,你如何与机舱进行有效沟通?
    We use the ship's intercom system for routine communication, like reporting speed changes, course alterations, or any machinery - related issues observed on the bridge. For more detailed information, we fill out and send written forms, such as engine - order telegraph records. Before any major operation like entering or leaving port, we have pre - departure meetings to discuss the requirements and expectations clearly. Also, in case of emergencies, we have a set of pre - arranged signals to quickly convey critical information.
    我们使用船舶的对讲机系统进行日常沟通,例如报告速度变化、航向改变或在驾驶台观察到的任何与机械相关的问题。对于更详细的信息,我们会填写并发送书面表格,如车钟记录。在任何重大操作(如进出港口)之前,我们会召开航前会议,明确讨论需求和预期。此外,在紧急情况下,我们有一套预先安排好的信号来快速传达关键信息。

  16. What safety precautions do you take when handling dangerous goods on board?
    在船上处理危险货物时,你会采取哪些安全预防措施?
    Before loading, I ensure that the storage areas are properly prepared according to the type of dangerous goods. This includes checking for proper ventilation, grounding, and segregation from other incompatible goods. I verify that the crew handling the goods are wearing appropriate personal protective equipment, such as chemical - resistant suits, gloves, and goggles. During loading and unloading, I closely monitor the operations to prevent any spills or accidents. We also have detailed emergency response plans in place in case of a dangerous goods incident, and conduct regular drills to ensure everyone knows their roles.
    在装载之前,我会根据危险货物的类型确保储存区域准备妥当。这包括检查通风是否良好、接地是否正常,以及与其他不相容货物的隔离情况。我会确认搬运货物的船员穿着合适的个人防护装备,如耐化学腐蚀的防护服、手套和护目镜。在装卸过程中,我会密切监控操作,防止任何泄漏或事故发生。我们还制定了详细的危险货物事故应急响应计划,并定期进行演练,以确保每个人都清楚自己的职责。

  17. Can you explain the importance of maintaining proper lookout while on watch?
    你能解释一下值班时保持正规瞭望的重要性吗?
    Maintaining proper lookout is crucial for the safety of the ship, crew, and cargo. By keeping a sharp eye on the surrounding waters, we can detect other vessels, navigational hazards like rocks or shoals, and any potential weather changes in advance. This allows us to take timely and appropriate actions, such as changing course, reducing speed, or alerting other ships, to avoid collisions and ensure a safe voyage. Failing to maintain proper lookout can lead to serious accidents with potentially disastrous consequences.
    保持正规瞭望对船舶、船员和货物的安全至关重要。通过密切关注周围水域,我们可以提前发现其他船只、岩石或浅滩等航行危险以及任何潜在的天气变化。这使我们能够及时采取适当的行动,如改变航向、降低速度或提醒其他船只,以避免碰撞并确保航行安全。未能保持正规瞭望可能导致严重事故,带来灾难性后果。

  18. How do you handle a situation where a crew member is injured on board?
    如果船上有船员受伤,你会如何处理?
    First, I quickly assess the severity of the injury. For minor injuries like cuts or bruises, I treat them on - site using the ship's first - aid kit, which includes cleaning the wound, applying antiseptic, and dressing it. For more serious injuries, such as fractures or severe bleeding, I immediately call for the ship's doctor (if available) or the designated first - aider. While waiting, I try to keep the injured crew member calm and comfortable, and if necessary, perform basic life - support measures like stopping bleeding or maintaining airway. I also document the details of the injury, including the time, location, and nature of the injury, for future reference.
    首先,我会迅速评估伤势的严重程度。对于割伤或瘀伤等轻伤,我会使用船上的急救箱进行现场处理,包括清洗伤口、涂抹消毒剂和包扎。对于更严重的伤势,如骨折或严重出血,我会立即呼叫船上的医生(如果有)或指定的急救人员。在等待期间,我会尽量让受伤的船员保持冷静和舒适,必要时采取基本的生命支持措施,如止血或保持呼吸道通畅。我还会记录受伤的详细情况,包括时间、地点和伤势性质,以供日后参考。

  19. What are the key points to consider when preparing a passage plan?
    制定航行计划时需要考虑哪些关键点?
    When preparing a passage plan, I consider the ship's destination, the intended route, including any waypoints and channels to be transited. I also take into account the ship's capabilities, such as its speed, draft, and maneuverability. Weather conditions, including wind, waves, and visibility, are crucial factors. I check for any navigational hazards along the route, like reefs, shallows, and restricted areas. Additionally, I consider the availability of ports for refueling, resupplying, and seeking shelter if needed. I also ensure compliance with international and local maritime regulations.
    制定航行计划时,我会考虑船舶的目的地、预定航线,包括要经过的任何航路点和航道。我还会考虑船舶的性能,如速度、吃水和操纵性。天气状况,包括风、浪和能见度,是关键因素。我会检查航线上的任何航行危险,如礁石、浅滩和限制区域。此外,我会考虑是否有可供加油、补给和必要时寻求庇护的港口。我还确保遵守国际和当地的海事法规。

  20. How do you check and maintain the ship's navigation lights?
    你如何检查和维护船舶的航行灯?
    I conduct a visual inspection of the navigation lights daily, checking for any signs of damage, such as cracked lenses or loose fittings. I also test the lights regularly to ensure they are functioning properly. This includes turning them on during the day (in a safe location) to verify that all bulbs are working. I check the power supply to the lights, ensuring there are no loose connections or signs of corrosion. If any issues are detected, I either replace the faulty components immediately or report the problem to the appropriate maintenance personnel for prompt repair.
    我每天对航行灯进行目视检查,查看是否有任何损坏迹象,如透镜破裂或配件松动。我也会定期测试灯光,确保其正常工作。这包括在白天(在安全位置)打开灯光,以验证所有灯泡是否正常。我检查灯光的电源,确保没有松动的连接或腐蚀迹象。如果发现任何问题,我会立即更换有故障的部件,或者将问题报告给相应的维修人员以便及时修复。


  21. Can you describe the emergency response procedures for a collision at sea?
    你能描述一下海上碰撞的应急响应程序吗?
    Immediately after a collision, I would sound the general alarm to alert all crew. I'd assess the damage to our ship, including checking for leaks, structural damage, and injuries to crew. I'd report the situation to the captain and the engine room. If the ship is taking on water, we'd start the emergency pumping systems and try to seal the damaged areas. We'd also establish communication with the other vessel involved in the collision to check on their situation. If necessary, we'd prepare for evacuation, ensuring that all crew have their life - jackets on and are ready to board lifeboats. Meanwhile, I'd gather information about the collision, such as the time, location, and the other vessel's details, for reporting to the relevant authorities.
    碰撞发生后,我会立即发出通用警报,通知所有船员。我会评估我们船舶的受损情况,包括检查是否有泄漏、结构 damage、以及船员是否受伤。我会将情况报告给船长和机舱。如果船舶进水,我们会启动应急排水系统,并尝试封堵受损区域。我们还会与碰撞的另一艘船建立联系,了解他们的情况。如有必要,我们会准备撤离,确保所有船员穿上救生衣并准备登上救生艇。同时,我会收集碰撞的相关信息,如时间、地点和另一艘船的详细情况,以便向相关当局报告。

  22. What measures do you take to prevent piracy attacks during a voyage?
    在航行过程中,你会采取哪些措施来防止海盗袭击?
    We implement a series of anti - piracy measures. We keep a proper lookout for any suspicious vessels, especially in high - risk areas. We increase the ship's security by installing barbed wire, anti - climbing devices, and motion - detection sensors. Crew members are trained in anti - piracy procedures, including how to respond if pirates approach. We also maintain communication with nearby ships and maritime authorities, sharing information about any suspicious activities. At night, we keep the ship well - lit, making it more difficult for pirates to approach unnoticed.
    我们会采取一系列反海盗措施。我们会在航行中特别是在高风险区域保持对任何可疑船只的正规瞭望。通过安装铁丝网、防攀爬装置和运动检测传感器来加强船舶的安全防范。船员会接受反海盗程序的培训,包括在海盗靠近时如何应对。我们还与附近的船只和海事当局保持通信,分享任何可疑活动的信息。在夜间,我们将船舶照亮,使海盗更难在不被察觉的情况下靠近。

  23. How do you ensure compliance with international maritime regulations on board?


  24. 你如何确保船上遵守国际海事法规?
    I regularly review and update my knowledge of international maritime regulations, such as those from the International Maritime Organization (IMO). I ensure that all ship's equipment, including safety and navigational equipment, meets the regulatory standards. Before each voyage, I check that all certificates and documents are in order and up - to - date. During the voyage, I monitor operations to ensure that they comply with regulations regarding pollution prevention, waste disposal, and crew working hours. I also conduct regular internal audits to identify and correct any non - compliance issues promptly.我定期研习并更新自己对国际海事法规(如国际海事组织(IMO)的规定)的认知。我确保船舶的所有设备,包括安全和导航设备,都符合监管标准。每次航行前,我会检查所有证书和文件是否齐全且为最新版本。在航行期间,我会监督各项操作,以确保其符合关于污染预防、废物处理和船员工作时间的规定。我还会定期进行内部审核,以便及时发现并纠正任何不符合规定的问题 。


    24. What is your process for conducting a pre - voyage safety inspection?


    你进行航前安全检查的流程是怎样的?
    Before a voyage, I start with the navigation equipment. I check the functionality of the compass, radar, GPS, and other navigational aids. Then, I move on to the safety equipment. This includes inspecting life - saving appliances like lifeboats, life - rafts, and life - jackets to ensure they are in good condition and properly stowed. Fire - fighting equipment such as fire extinguishers, fire hoses, and fixed fire - fighting systems are also carefully examined. I also verify the integrity of the ship's structure, checking for any signs of damage or wear. Additionally, I confirm that all communication systems, both internal and external, are working correctly.
    航前,我首先检查导航设备。确认罗盘、雷达、全球定位系统(GPS)和其他导航辅助设备的功能是否正常。接着,检查安全设备,包括检查救生艇、救生筏和救生衣等救生用具,确保其状态良好且存放得当。还会仔细检查灭火器、消防水带和固定灭火系统等消防设备。我也会查看船舶结构是否完好,检查有无损坏或磨损迹象。此外,我会确认所有内部和外部通信系统都能正常工作。


    25. How would you handle a situation where a crew member violates safety regulations?
    如果有船员违反安全规定,你会如何处理?
    First, I would immediately stop the crew member from continuing the unsafe behavior. Then, I would have a serious conversation with them to explain why their actions were dangerous and in violation of the safety regulations. I would document the incident, including details such as the time, location, nature of the violation, and the crew member involved. Depending on the severity of the violation, I might issue a formal warning, and if it's a repeated or severe offense, I would report it to the captain, who may decide on further disciplinary actions. At the same time, I would use this as an opportunity to reinforce safety awareness among all crew members through safety briefings or additional training.
    首先,我会立即制止该船员继续这种不安全行为。然后,和他们严肃交谈,向其解释其行为为何危险且违反安全规定。我会记录该事件,包括时间、地点、违规性质以及涉及的船员等详细信息。根据违规的严重程度,我可能会发出正式警告;如果是屡犯或严重违规,我会向船长报告,由船长决定进一步的纪律处分。同时,我会借此机会通过安全简报或额外培训,强化全体船员的安全意识。


    26.Can you describe how you manage the inventory of safety - related supplies on board?
    你能描述一下如何管理船上安全相关物资的库存吗?
    I maintain a detailed inventory list of all safety - related supplies, including life - saving equipment, fire - fighting materials, and first - aid supplies. Regularly, I conduct physical counts to match the actual quantities with the records on the inventory list. For items with expiration dates, like first - aid medications or some types of fire - extinguisher cartridges, I keep a close eye on the expiration time and replace them in advance. When supplies are used during drills or actual emergencies, I immediately update the inventory list and arrange for replacements. I also ensure that the storage areas of these supplies are clean, dry, and easily accessible.
    我会维护一份所有安全相关物资的详细库存清单,包括救生设备、消防材料和急救用品。我定期进行实地盘点,确保实际数量与库存清单上的记录相符。对于有保质期的物品,如急救药品或某些类型的灭火器弹药筒,我会密切关注过期时间并提前更换。当物资在演练或实际紧急情况中使用后,我会立即更新库存清单并安排补充。我还确保这些物资的存放区域干净、干燥且易于取用。


    27. How do you deal with a sudden change in weather conditions during a voyage?
    在航行过程中,你如何应对天气状况的突然变化?
    When there's a sudden weather change, I first assess the impact on the ship's safety and the ongoing voyage. If it's a significant weather event like a storm approaching, I immediately inform the captain. We then may adjust the ship's course, speed, or heading to minimize the risk. I would closely monitor the weather forecasts and updates from relevant meteorological services. All crew members would be informed about the situation, and those on deck may be required to secure loose items and prepare for any necessary emergency response. Additionally, I would check the ship's stability and ensure that all watertight doors and hatches are properly closed.
    当天气突然变化时,我首先评估其对船舶安全和当前航行的影响。如果是像风暴来袭这样的重大天气事件,我会立即通知船长。然后我们可能会调整船舶的航线、速度或航向,以降低风险。我会密切关注天气预报以及相关气象服务机构的最新消息。所有船员都会被告知情况,甲板上的船员可能需要固定松散物品,并为任何必要的应急响应做好准备。此外,我会检查船舶的稳性,确保所有水密门和舱口都已妥善关闭。


    28.What steps do you take to ensure the proper functioning of the ship's communication systems?
    你会采取哪些步骤来确保船舶通信系统正常运行?
    Daily, I perform a basic check of the ship's communication systems, including the VHF (Very High Frequency) radio, satellite phones, and internal communication devices like intercoms. I test the transmit and receive functions, check for any interference or static, and ensure that the antennas are in good condition. Before each voyage, I verify that all communication frequencies are set correctly according to the planned route. I also keep spare parts and batteries on hand for critical components, and regularly update the communication software (if applicable). In case of any malfunctions, I follow the troubleshooting procedures, and if the problem cannot be resolved on - board, I report it to the shore - side technical support as soon as possible.
    每天,我都会对船舶通信系统进行基本检查,包括甚高频(VHF)无线电、卫星电话和对讲机等内部通信设备。我会测试发送和接收功能,检查是否有干扰或静电,并确保天线状态良好。每次航行前,我会根据预定航线核实所有通信频率设置正确。我还会为关键部件准备备件和电池,并定期更新通信软件(如适用)。如出现任何故障,我会按照故障排除程序进行操作,如果船上无法解决问题,我会尽快向岸上技术支持报告 。


    29. How do you train new crew members on their safety - related duties?
    你如何对新船员进行安全相关职责的培训?
    I start by providing them with a comprehensive safety manual that details all the safety procedures and their specific duties. Then, I conduct on - the - job training, demonstrating how to operate safety equipment like life - saving appliances and fire - fighting gear. I take them through emergency drills, explaining each step and their role in it. I also use visual aids such as safety videos and diagrams to enhance their understanding. Regularly, I quiz them on their knowledge of safety regulations and procedures to ensure they are retaining the information. Additionally, I encourage them to ask questions and share any concerns they may have about safety on board.
    我首先会给他们提供一份全面的安全手册,详细说明所有安全程序以及他们的具体职责。然后,进行在职培训,演示如何操作救生用具和消防设备等安全装备。我会带他们参加应急演练,解释每个步骤以及他们在其中的角色。我还会使用安全视频和图表等直观教具来加深他们的理解。我会定期对他们进行安全法规和程序知识的测验,以确保他们掌握了相关信息。此外,我鼓励他们提问,并分享他们对船上安全的任何担忧。


    30.What is your approach to dealing with a potential navigation error?
    你处理潜在导航错误的方法是什么?
    If I suspect a potential navigation error, I first double - check all the navigational data sources, such as GPS readings, compass headings, and chart information. I compare the current position with the last known accurate position and any nearby landmarks or navigational aids. If the error persists, I immediately inform the captain and the rest of the bridge team. We may then slow down the ship to allow more time for accurate navigation. I would also cross - reference with other navigation systems on board, if available. If the problem is related to incorrect chart data, I would rely on the latest navigational warnings and consult with shore - based navigation experts if necessary. After resolving the issue, I document the entire process for future reference.



    如果我怀疑存在潜在的导航错误,我首先会仔细复查所有导航数据源,如全球定位系统读数、罗盘航向和海图信息。我会将当前位置与上一个已知的准确位置以及附近的任何地标或导航辅助设施进行对比。如果错误仍然存在,我会立即通知船长和驾驶台的其他人员。然后我们可能会降低船速,以便有更多时间进行准确导航。如果船上有其他导航系统,我也会进行交叉核对。如果问题与海图数据不正确有关,我会参考最新的航海警告,必要时咨询岸上的导航专家。问题解决后,我会记录整个过程,以供日后参考。

END


新闻资讯
一个女海员在船实习生活
大家好,我是赵淑芬,我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了,关于我上船前最担心的晕船问题,我想很多人都很好奇吧!上船这么久只有一天船稍微晃一点,那天刚好在学习操吊,注意力全在怎么操作吊机,没有感觉到晃,反而是休息了,放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我,几乎看见我就要问我晕不晕船,适应不适应,还告诉我如果晕船应该如何做,比如可以去甲板吹吹风,越是晕的时候越不能躺在床上不动。说到这有一件很有意思的事,那天晚饭后,我有点晕船,打了招呼后就去外面吹风了,等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了,原来是他们怕我出去了有危险,集体出去找我了哈哈。同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全,戴好个人安全防护设备,提高安全防护意识,这对于刚刚踏入船员这行的我,无疑打了一针安定剂。现在外边越来越热了,我都黑了不少,看到一位缅甸同事每天带防晒面罩,和其他人比起来确实要白一点,今天我也开始带防晒面罩啦。上船以来,我学到了不少东西,遇到有不会的就问同事们,不管是谁一定是知无不言言无不尽,他们都很会很细致全面的和我讲解,解答我的疑惑。刚开始和缅甸同事聊天,因为发音不同,我的词汇量也少,我怕自己理解错了意思,就会找大副确认一下我有没有理解对,我的表达有没有问题,大副总是很耐心的跟我解释,如果我说的对就会夸奖我,慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。在这里,我要感谢公司对我的栽培,谢谢同船的同事们对我的关心与帮助,让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。
船员帮 2022-03-12
<减免税>远洋船长、轮机长年收入超过50万,每年交税10万+,能退8万多
好消息!国家对于远洋船员个人所得税政策继续减免。从2020年开始,我连续三年享受到国家这一优惠政策,共计少交12.5万元,对于我这样的工薪阶层,这不是一个小数目,是实实在在的实惠,感谢国家!2020年,我在船工作了十个月,扣税5.5万,退税4万5千多税。2021年,我在船工作8.5个月,扣税5.9万,退税5万。2022年,我在船工作8个月整,扣税3.4万,退税3万。2023年,估计我做不满远洋183天基本条件,减免个人所得税优惠政策是无法享受了。在船工作时间短,收入少,税也缴得少,估计不到一万,减不减免就无所谓了。总是要为国家做点贡献不是吗?特别是今年国家也容易。远洋船员在船183天,享受收入减半入税政策,它对于远洋船长、轮机长优惠力度更大,因为他们一年下来,到手收入超过50多万,每年交税10万多,能退8万多。远洋船员个人所得税优惠政策延续实施,充分体现了海洋强国、航运强国、贸易强国系列重要论述,坚持问题导向和目标导向,为广大船员办实事,解难事,取得实实在在的成效。
船员帮 2023-09-15
菲律宾船员竞争力居高不下,打不败的菲律宾船员,优势在哪里?
国内持证三副三管很多,但能达到国际要求,真正能融入高端国际海员市场的不多。甚至在欧美船东的眼里,国人船员们都不如菲律宾,更不要说英国牌照了。菲律宾的教育设施、教育水平相较之下都很落后,但是菲律宾船员的竞争力居高不下,打不败的菲律宾船员,优势在哪里?菲律宾靠的就是师资,他们的师资多来自国际一流公司的船长和轮机长,这些人本身就曾受雇于国际一流航运公司,是这些一流航运公司技术和管理的实践者,是这些一流公司航海文化的传播者。因此,他们带出的学生更能接近他们的需求,更为广大类似客户所欢迎。教师经过多年的航海实践,特别是做到国际一流航运公司的船长和轮机长。教师专业、高效、有目的教学,使教与学都有信心。学生容易理解、学得透,能很快上手工作,让船东客户使用满意。客户满意度高了,市场占有率自然就高了。相较之下我国除了教育和培训外,还包括船员的实习、提升、使用、实践等重要环节,虽然更为全面和严谨,但培养一名合格的船长或轮机长通常需要8~10年的时间。不过菲律宾船员虽然很多,但菲律宾基本无工业,国内几乎没有一家像样的本土航运公司,自然也没有自己的船队,因此只能推广对外劳务输出。而中国通过经济与实力增长建立良性循环,终将成为国人船员屹立不倒,一往无前的底气。
船员帮 2024-05-07
连云港海事学校,开班计划 、海员培训报名 8.05
学校直招小证更新 8月9号,13号有班!(包换证)价格优惠,油化更新8月15号新版Mlc大厨证8月13号有班油化初培,8月15号, 液化气初培8月15号小证初培,Z01  0708连续班8月20号02初培8月7号0708初陪8月20号通用G证 8月7号 20号水手,机工全套包02和住宿体检。8月20号单独水手机工大证8月20号有班电子技工大证8月16号。三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局
船员帮 2024-08-05
海员业务介绍----克令吊的维护保养
   1) 克令吊的吊货钢丝和吊臂钢丝需要每三个月加一次钢丝油,因为咱们船上全部配备了自动钢丝加油机,其能够产生60MPa的加油压力,能够将钢丝油挤压到钢丝内部,对钢丝有很好的保护作用而且能够延长钢丝的使用寿命。    2)克令吊机房内的回转油马达的工艺孔和螺孔内需要填满牛油做防锈防蚀处理。    3)吊货滚筒和吊臂滚筒的绞车齿轮箱内油位一定要保持在油尺标记的下刻度位置,防止过多加油。    4)绞车齿轮箱内的齿轮油在首次运行200小时后,需要检查油质情况,在设备停止并充分静置后,放出底部的齿轮油大约10升,观察是否有杂质和铁末,如果有杂质则需要全部换新,如没有杂质则更换一部分即可。    5)旋转钩头的电缆卷筒的接头在不使用时一定要固定到克令吊的吊臂根部,防止航行时因恶劣天气影响,造成插头脱落且摆动撞击吊臂损坏。    6)克令吊塔身旋转齿轮和轴承等部位需要每三个月加油一次,吊臂耳轴和吊臂头滑车,钩头滑车,旋转钩头,吊梁上的钩头、钩头安装销子和吊梁上的销子等均需定期检查并加油润滑。    7)做好机房内电器设备的防潮处理,使用前和使用后检查电机的绝缘;滑环和触头的磨损情况;各电磁阀是否有松动,接线是否牢固等方面。    8)定期检查克令吊液压油管接头的螺栓是否有松动,定期做上紧检查。    9)检查克令吊控制系统的信号线是否与液压油管绑在一起,如有此类情况请将信号线与液压油管分开固定。10)各液压油、齿轮油油质、油位定期检查,定期取样化验。11)抵港前做好全面检查、功能试验。
船员帮 2024-12-22
注意!海船船长、轮机长理论考试拟将调整!
海船船长轮机长理论考试调整方案(征求意见稿)为落实六部委《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》提高船员考试的科学性、严肃性和规范性引导船员培训更加符合实际,工作需求提升海船船长和轮机长综合素质,促进高素质船员队伍发展。经研究拟对海船船 长轮机长理论考试进行调整方案如下:一:考试调整实施对象二等及以上海船( 500总吨或750千瓦及以上)船长轮机长。二:考试调整内容(一)增加主观题为保证船长轮机长考试作为国家级职业资格考试的科学性,在目前单一客 观选择题的基础上,增加主观题。无限航区和沿海航区船长《船舶操纵与避碰》《航海学》《船舶管理》科目增加简答题和综述题等主观题,无限航区船长《航海英语》科目增加英汉互译和英文写作等主观题;无限航区和沿海航区轮机长《船舶动力装置》《船舶管理》 增加简答题和综述题等主观题,无限航区轮机长《轮机英语》科目增加英汉互译和英文写作等主观题。增加主观题后,适当减少客观题,保持各科总分和及格分数不变,调整后各科目主观题和客观题分数占比3:7 (英语2:8 )。调整后海船船长轮机长理论考试题型、时长、分值和及格分数线见附件。(二)考试时间调整为全国统一为保证船长轮机长考试作为国家级职业资格考试的严肃性和规范性,二等及以上海船船长和轮机长理论考试时间调整为全国统一,每年组织4期考试 ,年度考试计划由我局每年初向社会公布,各海事管理机构按我局公布的考试计划组织海船二等及以上船长和轮机长报名、考试等工作。考试成绩于结束考试后10个工作日内公布。(三)考试时长与及格分数线根据目前海船船长轮机长理论考试实际用时情况,在增加主观题减少客观题后,对船长轮机长理论考试时长进行同步调整,英语理论考试时长由100分钟调整为120分钟。其它理论考试科目时长保持不变。所有科目及格分数线均保持不变。三、其他本次理论考试调整仅涉及考试题型和考试时间调整,对培训和考试大纲不做调整。为保障二等及以上海船船长和轮机长理论考试不断不乱,调整后的首次考试计划将提前四个月向社会发布,首次考试之日起尚未通过考试的二-等及以上海船船长和轮机长补考按新政策执行。附件:海船船长轮机长理论考试题型、时长、分值和及格分数线
船员帮 2023-09-15
盐田国际破纪录!
8月2日,远洋集装箱货轮马士基“美迪轮”,稳稳地停靠在深圳盐田港。船员从船上放下电缆与码头岸基船舶供电(下称岸电)设备连接,旋钮船舶用电转换开关,关闭船舶自备的辅助发动机,即转换为岸上供电。截至7月底,盐田国际岸电接驳艘次和供电量均已超过2023年全年总数。今年1至7月,盐田国际岸电共接驳船舶626艘次,为去年同期2倍,超去年全年595艘次;为到港停泊的船舶供电约1,307万度,也为去年同期2倍,超去年全年1,244万度,减排10,117吨二氧化碳,相当于种植56万棵树木。7月单月岸电供电量达240万度,再创单月供电量历史新高。岸基船舶供电(岸电)是通过岸基电源替代船用柴油发电机(以电代油)为靠港船舶提供所需电力,可以大幅减少船舶大气污染物的排放,能够满足靠港船舶的减排需求,有效改善港区大气环境。根据美国环境保护局数据,船舶在靠港期间使用岸电的过程中可减少高达98%的温室气体排放。作为拥有粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽,常年不冻不淤,可实现20万吨级船舶全天候、双向通航天然航道的码头,盐田国际拥有20个大型集装箱深水泊位。在港口和航道条件上,成为区内少有的可以全天候挂靠超大型集装箱船的码头。早于2014年,盐田国际便开始进行岸电使用的可行性研究,并于2016年开始使用岸电。作为我国国内最早大规模使用岸电、具备岸电供电能力最大、泊位数量最多的集装箱码头之一,目前,盐田国际先后建设的五期岸电工程,均已投入使用,提供6套移动式电源,总容量24MVA。盐田国际岸基船舶供电拥有移动式的电源基站,连接操作灵活便捷;船电无需断电,可实现无缝对接;电源基站既能单独供电(4MVA),也能每两套并联供电(8MVA),可满足全球最大型集装箱船的用电需求。盐田国际成立专业的岸电服务队伍,为船公司提供高质量的24小时岸基船舶供电服务。同时,科学实施预防性维护保养,提高设施的可靠性,确保设施安全、稳定运行。盐田国际岸电使用数据已与广东省港口岸电监测平台同步对接,数据收集精准度大大提升。盐田国际岸电工程曾获“交通部码头船舶岸电示范项目”、“中国水运建设行业协会科学技术奖一等奖”、“一种船舶码头岸供电系统及系统组实用新型专利”等多个奖项及专利。现如今,岸电服务在盐田国际早已呈常态化。一直以来,盐田国际持续践行绿色可持续发展理念,贯彻落实绿色低碳港口建设,聚焦低碳节能,以实际行动守护港口的碧海蓝天。过去10年(2014-2023年)间,盐田国际单箱碳排放减少了33%。盐田国际是中国首个大规模推广龙门吊“油改电”项目的港口,也是使用电力驱动龙门吊最多的港口之一。目前共有电力龙门吊222台,将柴油驱动改为电力驱动后,每台每吊次可减少95%的废气排放。同时,盐田国际也是国内首家批量使用LNG拖车的港口。LNG拖车数量最高时占内拖总量达60%。目前还在探索使用换电式电动拖车代替传统柴油和LNG燃料拖车,以促进近零碳排放。2022年开始,盐田国际启用电动堆高机。电动堆高机具有低能耗、零排放、稳定性更好、安全系数更高、综合成本更低的优点,电动堆高机较柴油堆高机的碳排放减少51%。盐田国际持续推动流动机械的清洁能源替代,为深圳蓝助力。作为深圳唯一直接开进港区的铁路,盐田国际海铁联运已连续5年(2019-2023)实现双位数增长。铁路相较公路可减少单位周转量碳排放90%,满载一列盐田国际海铁联运班列的运力可抵100辆公路集卡,更高效能的规模运输对减少环境污染、降低能耗成本、缓解道路交通拥堵、调整运输结构、实现“双碳战略”目标具有重要意义。盐田国际自身拥有密集的航线网络,为市场提供了“密、多、快、高” 的优质海运航线服务,平均每天 6班船去往美国,4班船去往欧洲。覆盖最多海外目的港,并作为大部分航线离开中国的最后港,能确保货物最快送达目的港,譬如22天到达欧洲、12.5天到达美国。截至目前,盐田国际已开通15个内陆港、31条海铁联运线路,13个驳船组合港、17条驳船支线,服务覆盖大湾区、西南及中部地区。对内无缝连接国铁网络,对外衔接密多快高海运服务,强强联合助力中国制造走向世界。作为全球第四、华南首个具备LNG加注服务能力的枢纽港,盐田港区可提供优质的燃料补给服务。今年6月,盐田国际创下全国首例两艘国际船舶同时在单一码头完成LNG加注业务。2024年1-5月,盐田国际LNG燃料加注量已超2023年全年总量。今年5月,盐田港和洛杉矶港签署合作备忘录,旨在支持并协调两港在清洁能源、零碳及低碳环保、绿色基础设施建设等领域的技术交流与项目合作,并通过数字化提高运营效率、优化海运供应链,助力高水平绿色海洋经济发展。6月,盐田国际再次斩获AFLAS“全球最佳绿色集装箱码头”大奖,成为世界唯一四次荣获该奖的码头。未来,盐田国际会持续提升码头数字化、智能化和绿色化,拥抱新质生产力,全力打造更高水平国际航运枢纽,持续为“建设绿色港口、守护碧水蓝天”做出积极贡献。
船员帮 2024-08-07
海员在船上有这么多职位,你知道吗?
你了解海员吗提起大海,似乎人人都不陌生,但提到海员,知道的人甚少,他们的工作内容是什么?更没有多少人知道,有人说海员这份职业是最熟悉的“陌生人”。海员是在海上航行的船舶上工作人员的总称。从事国际航行的船舶的中国籍船员,必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。今天小编来为大家揭开海员这份工作的神秘面纱!一起来看看吧。1海员的职位       海员分为高级海员和普通海员两大类简单来说,船上分为两个部门,甲板部和轮机部。从事管理性工作的海员称为高级海员,包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮、电机员。他们又分为管理级、操作级。管理级是指船长、轮机长、大副、大管轮,也就是我们俗称的四大头。操作级是指二副、三副、二管轮、三管轮、电机员。协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员,普通海员有机工、水手、厨师等,他们也被称为支持级。高 级 船 员                       管理级和操作级管理级船长:船长是船舶领导人,负责船舶安全运输生产和行政管理工作,对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策,法令法规和公司下达的各项指示和规定;优质全面地完成运输生产和其他任务。大副:主持甲板日常工作,协助船长做好安全生产和船舶航行,担任航行值班;主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作;负责制定并组织实施甲板部各项工作计划;负责编制货物积载计划、维护保养计划;主持安全月活动和相关安全工作。轮机长:是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作;检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。大管轮:在轮机长的领导下,参加机舱值班,维护机舱正常的工作秩序;主管推进装置及附加设备,锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级二副:履行航行和停泊所规定的值班职责;主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护;负责航海图书资料,通告及日常管理和更正工作,以及各种记录的登录。三副:履行航行和停泊所规定的值班职责;主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。二管轮:履行值班职责,主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。三管轮:履行值班职责,主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。电机员:电机员主管船上所有电器设备,主要职责是电路板维修与电设备保养。3普 通 船 员      主要协助高级海员从事具体性工作。水手水手长:俗称水头,在大副领导下,具体负责木匠和水手工作;做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作;带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。一水:执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。二水:执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。机工机工长:俗称机头,是船舶轮机部的普通船员,在大管轮的直接领导下,负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维护保养工作。机工:在轮机员的领导下,执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。木匠、铜匠、厨师木匠:执行木工及有关航次维修和保养工作;负责起锚机的操作和保养工作;负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。铜匠:大致可分为两类,常见的是持有机工证的机舱铜匠,由大管轮领导,在大管轮安排下负责机舱设备的维修工作;另一类比较少见,是持有水手证的铜匠,由大副领导负责甲板以上设备维修保养等工作,这种多见于一些比较老旧的船舶。厨师:负责船员的伙食工作。看完这篇介绍,再也不会说咱们海员朋友是出海打渔啦!而且小编发现海员这份工作也不是谁都能去做的,没点真本事在身上,还真不敢上船!好了,今天的介绍就到这里。下次会继续给大家深入介绍海员,咱们不见不散~如果你对海员有什么好奇,想看哪方面的介绍,欢迎留言,安排~
船员帮 2022-09-18
船员招聘【6月22日】
(17621991825) 远洋航线 招聘:134000吨散货东南亚远洋老轨7月初25.7万散货远洋回国二管轮月底月初高证水手38.2万吨散货远洋回国船长三管轮水手机工7月中上418万大散远洋回国船长月底月初新证大厨564000吨散货远洋回国船长7月上旬东南亚 中日韩航线 招聘:18000吨集装箱广东--台湾定线三管月底月初228000吨散货东南亚二副7月10日37000吨散货东南亚二管轮6月底二副44万吨散货东南亚机工长月底月初新证机工576000吨散货东南亚电机员月底月初616900吨散货东南亚船长月底月初三管75万吨散货内外兼营水手长月底月初高证水手普证水手815000吨散货中日韩东南亚大厨7月底广西上船922000吨散货中日韩俄罗斯代三副7月初58000吨散货东南亚老轨近期船厂上73000吨散货东南亚大管轮近期船厂上2800箱位中东航线船长月底上电机员机工1312000吨散货中日韩东南亚船长7月中旬国内航线:17000吨集装箱渤海湾大厨近期220000吨集装箱大连-上海大副近期
船员帮 2024-06-24
上海海事大学,航海技术就业对口率达86.05%
据《上海海事大学2023年度毕业生就业质量报告》显示,该校特色专业港航就业对口率达62%。
船员帮 2024-11-25
中远海能完成多项股权收购及管理协议
11月8日,中远海能发布关联交易进展公告。公告提到,公司已于2024年10月22日完成新设大连中远海运能源供应链有限公司的注册,并在2024年11月6日与上海中远海运签署了股权收购协议,收购了其持有的中海化工运输有限公司和上海中远海运(香港)有限公司各100%股权。同时,公司还签署了委托管理协议,负责管理上海中远海运的仓储物流资产。此外,在2024年11月8日,LPG公司与大连投资完成了股权和资产收购协议,收购了深圳中远龙鹏液化气运输有限公司70%股权、海南招港海运有限公司87%股权、大连西中岛中连港口有限公司15%股权,以及大连投资本部的2艘LPG船舶。同时,公司与中远海运签署了委托管理协议,管理存续的大连投资。公告中提到,相关协议的主要条款自公告发布以来并无变动。2024年前三季度,中远海能实现收入171.44亿元,归母净利润34.15亿元。
船员帮 2024-11-11
商船船长能驾驶航母吗?
昨天上午,我兴奋地从电视上看到中国的003号国产航母下水,在长兴岛江南厂举行了隆重的航母下水仪式。一套航海专有的礼仪呈现给了全国人民。航母下水的命名仪式、掷瓶礼等等都给全国人民眼前为之一新,原来航海文化的元素就在眼前。很多人说,抓个渔船船长都会开商船,只要小学程度就行。我就问这些朋友,那中国要这么多航海院校干什么?你知道吗?培养一名远洋船长必须要有12年以上的航海资历,不是阿猫阿狗就能上去就开的。给你一艘超大型集装箱船、40万吨的矿砂船,你能驾驶吗?年假期间公司相关部门来电话,告诉我总部有重要、暂时需要保密的接待任务。由我作为主角在现场做船舶性能介绍。于是我守着这个秘密开始了精心准备本次的接待任务,在家里认真写了一篇我司14000箱位的超大型集装箱船舶的介绍,然后通过了最高部门的审核。因为该类大型船舶走航运市场由某外国海员管理公司管理,船上船长、轮机长、大副大管轮和电机员都是聘任外籍海员操作。公司和我约定以船东指导船长的身份出现在现场。我和本公司的领导事先达到了洋山港三期码头。那里一艘船首标注“CSCL XXXX”的船舶正占据着码头400米的岸线,静静地卧在那里,船上的集装箱已经卸的空空的。由此,船舶干舷显得特别的高,舷梯几乎已经达到了60°的斜角安放在码头上。按照安全保卫工作的要求,我下车后就径直走到舷边,观察船首和船尾情况,然后检查舷梯是否按照安全要求标准放好了跳板和安全网。根据舷梯的安全负荷做出了,舷梯上下控制人数的要求。一切准备就绪后,我就上船来到了外籍船长的房间,双方握手寒暄后进入了商谈如何接待的具体做法。我传达了总部临时调整的事项,要求船长紧密配合。船长是乌克兰人,他知道今天来船上参观访问的贵宾身份,为了炫耀自己的航海生涯和经历,他把苏联解体前获得的苏维埃勋章挂在了胸前,看上去很精神和骄傲的。我也对这位同行船长伸出了大拇指表示敬佩。他说今天能够在贵公司船舶上服务很自傲。这艘船长366.069米;船宽51.20米;船高67米的,航速24.2节;夏季吃水15.5米的船舶俨然是海上“巨无霸”!虽然我也驾驶过当年中国最大的8500箱位集装箱船,尺度相差无几,但对于外国人占据14000箱位的超级巨轮耿耿于怀。本公司拥有的船舶却没有自己的船长站立在驾驶台指挥这艘目前超级大型集装箱船舶。我面带笑容但心里面绝对不太舒服,也绝不能流露出这种不满,因为今天的任务是接待重要的参观团体。根据约定的时间,在警车开道的车队悄然无声地滑向“CSCL XXXX”停靠的码头。我和我的接待团体成员站在船舷舷梯边上,迎接他们的到来。我发现从车上走下来的军人都是精神饱满,气宇轩然,有一股执掌乾坤的力量。我发现他们的肩上扛得都是桃叶加星豆,我第一次看到如此多的将军聚在一起。海军部门的将军仔细查看商船配备先进的导航仪器,我也非常深情地说:“我从事航海30年,遭遇无数次列强们的军舰游弋在大洋上,还耀武扬威,动辄还要求我们听从他们的命令。特别是‘银河’轮事件发生后我们海员感觉非常屈辱。还有,商船在日益复杂的环境下航行经常遭遇海盗的劫持,还真的希望祖国的军舰能够在背后支持我们海员。“航海强,国家强。谁控制了海洋,谁就控制了世界贸易,谁控制了世界贸易,谁就是世界的主导!”驾驶台讲述完后,我又带领他们到了机舱,看到如此强大的主机,听到我说巡航船速为24.2节。他们说这是跟我国第一艘航母一样的速度啊!我说是啊!我司拥有的大型集装箱船舶配备的主机动力很大,类似14000箱位的船舶为72240 KW ,相当于98246马力!而四台辅机可以提供一座中型城市的照明电力!希望中国有更多的航母为海员壮胆,为保卫祖国的蓝色疆域、为海洋和航海强国加强海军力量。我们从机舱返回生活区的途中,将军对我说:“船长,询问一个问题,假如军队需要你去开航母,你行吗?”很多将军的眼睛都盯着我,总裁也将目光投向我。我毫不犹豫,坚定地对将军说:“行!我是船长,无论是商船还是军舰,海上航行的理论知识和操纵都是一样,只要祖国需要的时候,我定当站出来为祖国去开航空母舰去!但是,军舰执行的是作战任务,我们还需要进行军事作战方面的培训,以适应军舰作战的操纵。”总裁听到我的回答后,紧锁的眉头放开了:“作为海员一贯是海军的预备役,船长是军队的预备役军官,他们平时为祖国建设添砖加瓦,为祖国繁荣而参与海洋运输。一旦战备需要他们就可以经过短训后成为驾驭战舰的指挥人员,为保卫海疆浴血反击侵略。主席还说过为了反对帝国主义的侵略,我们一定要建设强大的海军!”将军看到我的刚毅的表态,非常满意:“对,必须加强船长们军事能力的培训,一旦战事发生,我们就能动员一批有远航经验的船长参加海军,驾驭战船保卫祖国。”目前中国海疆不安宁,联想到日本海上自卫队准备招募民船驾驶员和船长的图谋为复辟军国主义,霸占钓鱼岛的加强军力的野心,作为船长必须有这份责任。1小时左右的参观结束了。临走之时,将军们又问了一个问题:“为什么我们国家自己拥有的船舶被外国人开,难道你船长不能开这船吗?”我回答将军:“这是为了参与世界经济一体化的目的商业目的而采取的世界商船管理的模式,可以节约人力资源成本。当然,我们也可以通过混派海员的方式学习他国海员的航海经验,以提高我司海员的航海技能素质。我国的船长都能开这类船舶,我也能驾驶这艘船舶。我希望总裁今后在更大的船舶投入营运时,考虑让我们的船长站在驾驶台,以扬国威。如果让我驾驶这类船舶的话我会更加感到自傲!”一些将军看到我站在舷梯口,纷纷走过来与我合影还跟其他将军说:“这是我们自己的船长,也是我们的战友!”我目送着他们离开了码头,一直消失在码头门外。我开始联想了:“国家应该对海员职业定当爱护并给与社会和经济地位,尊重海员职业。”中国近代航海教育先驱吴淞商船学堂校长唐文治先生在首届航海学生开学典礼上训词:“诸生今日来校学习航海,日后,个个要到海上做事,看大浪,吹巨风,航海生活是枯燥的,辛苦的。一个生命财产之安危,均操在船长手中,试想所负这个责任,又何等重大。同时诸生亦应记得,商船驾到国外,其实是国家的势力所达之处。此外还赚外国人的钱,以富裕自己的国家,试想这样的意义,更是何等重大。还有国家一旦有事,诸生即是海军,故东西各国,均特别优待商船人才,今朝廷效外国,亦决定优待你们,愿诸生学成致用,不负朝廷厚望。勉之,勉之。我能驾驶航母!中国海员是祖国的第二海军,我们虽然从业人数很少,待遇下济,但我们为祖国的经济发展作出了无以类比的贡献!海员虽然在社会经济发展中没有获得尊重,但我们有尊严,我们有胸怀,我们一如既往地为祖国奉献!当国家一旦有事,我们也是保卫祖国蓝色海疆的预役队伍。我作为海员,作为远洋船长热烈庆祝中华人民共和国成立70周年!
船员帮 2022-06-19
市政府发文!舟山市将大力发展海员队伍!
舟山市加快推进海员人才队伍建设近日,舟山市正式出台《关于加快推进海员人才队伍建设的实施意见》,这一举措旨在贯彻落实习近平总书记关于人才工作的重要论述精神和浙江省委“新春第一会”要求,服务市委“985”行动和现代海洋城市建设。舟山市该份文件指出,海员人才队伍作为港航物流和海事服务产业的先锋部队,目前该市的海员总量接近10万人。《实施意见》提出,舟山市将打造一支由领军型船长、骨干型轮机长和成长型海员组成的海员人才队伍,力争到2024年底,培育海员人才2.3万人次,新引育高级引航员及以上人才增长5%;到2027年底,累计培育海员人才9万人次,新引育高级引航员及以上人才增长20%。全面构建“引育用留转”体系《实施意见》旨在构建集海员引进、培养、留用和服务为一体的“引育用留转”队伍建设体系。具体措施如下:多渠道拓宽海员人才来源掌握需求与发布白皮书:动态掌握持证海员人才需求,定期发布海员人才需求白皮书。加强学科建设与业务培训:支持航海类院校学科建设,鼓励非航海相关高等院校毕业生参加海员职业技能培训,做深做精相关船员特色班次,开展“海员职业规划”教育。精准招引与定向引才:探索与航海类院校建立定向引才机制,加快引育优质海员类、海运类人力资源机构。提质赋能海员人才素养提升专业技能:探索海员自主共享培养机制,通过以赛促训优化培训生态环境。分类开展公共实训:包括海上交通安全、海上医疗救护等公共实训类培训,开设国际法务、外文外语、风俗文化等课程。打响海员匠人文化:传授海洋水文、渔民号子等特色课程,支持举办国际海事活动和海员交流论坛,提高社会认可度和美誉度。激励促进海员人才留用建立评价体系:对注册在舟、社保缴纳在舟的高级海船船员、渔船职务船员纳入人才分类目录标准,对有突出业绩、重大影响的海员人才优先推荐为“专才”、“偏才”、自贸举荐人才。落实激励保障:对符合条件的在舟高校毕业海员人才提供购房补贴、人才免租房等政策,规范船员用工。引导人才流动使用:加快市外招引和市内流通,赋予航海类院校专业教师招聘自主权,拓宽海员就业渠道,支持开展职业发展研究。优化保障海员人才服务打造服务阵地:建设“海员俱乐部”,推出海员人才公寓和“一类事”增值化服务。解决后顾之忧:制定关爱海嫂举措,解决海员子女就学问题,为身体不适、年龄较大且有意愿的海员开展职业培训。健全维权机制:建设全国船员业务咨询热线,完善海上矛盾纠纷处置机制,发挥党员海员作用。规范就业市场:建设海员就业及职业发展公共服务数字平台,推动海员企业建会入会,完善市场诚信管理体系。通过这些举措,舟山市将进一步夯实海员人才基础,推动港航物流和海事服务产业的发展,为现代海洋城市建设注入强劲动力。
船员帮 2024-07-31
吴乔船长:从远洋船长“半”转业,成为了海港引航员
吴乔船长毕业于武汉理工大学07年毕业后加入森海服务于APL公司,法国达飞公司现就职于深圳港引航站做引航员合上手中莫言的《丰乳肥臀》,另一位大作家马尔克斯的《百年孤独》也同时浮现在我的脑海。那些魔幻现实主义的写法,只让我感到天马行空的“玄”和一塌糊涂的“乱”。《百年孤独》,还是两年前在“美总苏格兰”上读的。我船上的实习生付港,上船的时候女朋友送了他很多书,他自己看了没有,我不清楚,我是全部看完了,还收购了几本放在船上,留给后来的人读。想起那书,就不由地又想起那船上的很多事。记得最清楚的是:每周六必备的重庆火锅配烤肉。可爱的幺妹——小丁那张桌子挤得有点狠了,作为船长,能做到的,就是让他们加两个凳子,再挤一挤…….去年还在CMA CGM ELBE上的时候,我从信德海事网上看到深圳港引航站招聘的信息。综合考虑了一下,便提交了申请。最终,在去年的11月份,结束了我长达14年的远洋航海生涯。闭上眼睛,2007年8月4日,从自己在斯里兰卡科伦坡上的第一条船 APL AMAZONITE开始,共做了22条船,每一个在船的场景仍然历历在目。在自己即将年满40岁,这个有点尴尬的年龄,从远洋船长“半”转业,成为了海港引航员。如今,一晃大半年过去了。有人说,跑船累,心累。我想说,做引航员,每天披挂二级防化服,顶着烈日,冒着酷暑,如同上战场一般的心情也是不知该如何形容。每当我登上船时,依然感觉那么亲切,那么熟系。我们闲扯,相互吐槽,只因为我们是并肩奋战在艰苦一线的航海人。如果让我给年轻的航海人分享一点自己的拙见,那便是:我们每个人的性格都不一样,我坚信每个人都有自己最闪亮的一面。一旦你做出了选择,需要的就是专注、坚持、努力奋斗。如此,一定会做出些成绩。长江后浪推前浪,未来是你们的,加油!在船上的时候,我最喜欢跟年轻人聊天,学习,教他们知识,与他们一起进步。希望船上的高级船员多一些耐心,多一份关心,用心去培养年轻的船员,我坚信他们一定会更优秀。不久的将来,他们会有能力接管一切。我更希望未来会有更多外派航海人加入引航队伍,请记住,你们是最优秀的!
船员帮 2022-08-14
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