一. 语言禁忌西方航海禁忌与词语联想意义相关鸡蛋、小刀、盐、兔子、猎、猪、狗··..中国航海禁忌语更多与发音、谐音相关。与凶祸词发音相同相似的谐音字都属于禁忌词，如死、翻、沉、破、住、离散、倒、火、霉....二. 数字禁忌西方数字禁忌与宗教有关在基督教中，耶稣被13门徒出卖，在13日（星期五）被钉死在十字架上，因此西方人对13这个数字相当忌讳的。国内建造的豪华邮轮“爱达.魔都号”内部的旅客电梯就故意避开了13层的按钮。星期五除了是耶稣受难日，还是亚当夏娃偷食禁果获得原罪的日子；诺亚方舟故事里大洪水毁灭一切也是星期五。因此，西方人认为星期五诸事不宜。如新船不宜下水，远洋船不宜起航等。其他不宜出航的日期还包括：4月的第一星期一，这一天是该隐（Cain）的生日、亚伯（Abel）的忌日；8月的第二个星期一，据说这一天是罪恶之地索达姆和蛾摩拉城毁灭之日； 12月31日是叛徒犹大自尽的日子。而星期日是启航最佳日，这种说法源于基督是在这一天复活的，是吉兆。“Sunday sail, never fail.” 中国数字禁忌与谐音有关 中国人对数字的忌讳有别于西方。在汉语中“4”与“死”谐音，被视为忌讳数字。东海渔民有出海船上不能坐七男一女的禁忌。据说这与八仙大闹东海龙宫有关，此后龙太子但凡见有七男一女同船出海，必定兴风作浪，肇事寻衅，所以渔民有了这个禁忌。海军将士们都是兼职数学家，看到一个编号就计算一番。传说舰艇编号的每一位数字加起来不能等于“4”，否则就可能会出事。台湾海军在20世纪40年代出事的几艘舰艇其舷号都与“4”有关，这个禁忌由此正式在海军部队中发扬光大了。三. 颜色禁忌在英语和汉语中常用黑色表示不好的事物，比如blacklist（黑名单）、black market（黑市）、black hearted（黑心的）等。在欧美国家，黑色是丧礼专用色彩，因此黑色手提箱、黑色水手袋禁止带上船，因为它们跟装尸体的袋子很像，对海员不吉利。绿色在英语中表示知识浅薄、没有经验等，蓝色表示悲伤、忧郁等情绪。因此，西方航海有传统，船舶很少漆成绿色或蓝色。四. 物品禁忌中西方的共同禁忌: 船与船之间在海上忌市互借东西。遇紧急情况非借船上设备给另一船时，必须先“杀死”那设备，即在上面轻轻地划道刀痕或个小坑。一旦上了船，你就会发现无数的禁忌在等着你：禁食香蕉。他们是灾难的象征。18世纪以来，许多船在加勒比海穿越大西洋前往欧洲的路上消失了，而这些船大多都是运送香蕉的。西方航海还忌讳带香蕉上船，因为在18世纪发现从加勒比海运送香蕉的船几乎全部葬身大海。另外，不要带鲜花上船，因为可联想到向死者致敬的花圈，暗示有人会在航程中死去。五. 行为禁忌中西方都忌讳船上器皿倒放，比如盆、碗扣着放置，这样会招致翻船、沉船。吃鱼不能将鱼整条翻转。航行时，禁止吹口哨。吃鱼不翻身中国南方的渔民，千百年固守吃鱼不翻身的规矩，除此之外还忌说扣、倒一类的字眼。在海上谁敢提这些字，船老大就有权利把谁扔进海里。如果驾驶的是帆船，“帆”就是“翻”的霉头，所以渔民都管帆船叫篷船。“升帆”俗称“撑篷”或者“开篷”。西方忌讳上船时左脚先上船；起航时不要从船上扔石头，因为这预示着船和船上之人石沉大海、一去不返。船离港时不要回头张望，因为这暗示你还未做好挑战大海完成航程的准备，会给自己和船带来厄运。不要在船上吹喇叭，在船头挥动丝巾或晚上拿手电筒乱晃，以免被误认为是打旗语或者发送声号、灯光信号等。行船时忌吹口哨。另外行船之时也忌吹口哨，这是渔民通用的忌讳。而渔民和打捞队还忌讳在甲板上背着手，因为背手预兆“打背网”，是没有收获的兆头，船上除了“大主”不能坐，船头也不能坐。船上就餐时，中国人忌讳将筷子架在碗上，因为很像桅杆折断的船。船员不能将裤腿卷起来，因为“卷”这个动作也有“翻”的含义。不坐在甲板上的桩子《鬼吹灯》有一章是专门讲航海禁忌的：我和胖子在福建的时候也跟船出过几次海，对这些规矩表示了充分的理解和尊重，但并非放在心上，趁船老大不注意，我和胖子特意在大主上坐了坐，大主是指甲板的桩子，也没有出什么事故，不过没有规矩难成方圆，这些航海禁忌大概就跟“鸡鸣灯灭不摸金”的行规类似，是为了增加安全系数而非刻意害人。

上海振华重工（集团）股份有限公司（简称“振华重工”，600320）于2024年9月18日召开第九届董事会第四次会议，审议通过了《关于审议<聘任朱晓怀先生为公司总经理（总裁）>的议案》，同意聘任朱晓怀为公司总经理（总裁），任期自本次董事会审议通过之日起至第九届董事会届满之日止。第九届董事会提名委员会第二次会议同意上述议案相关内容。本次聘任完成后，朱晓怀不再担任执行总经理的职务，将继续担任董事、财务总监的职务。 附简历： 朱晓怀，1969年生，男，MBA硕士，高级会计师。1991年7月参加工作，历任上海航道局东方疏浚工程公司财务科科员、副科长，上海航道局计划财务处副处长，财务部副经理（主持工作）、财务部经理兼纪委委员，中交上海航道局有限公司党委常委、董事、总会计师，振华重工党委常委、董事、执行总经理、财务总监。现任振华重工党委副书记、董事、总经理（总裁）、财务总监。

船员铤而走险，考试作弊被抓。近期，在连云港海事局第18230605期船员适任理论考试中，监考人员接连查获了三起使用电子备考试作弊的行为。你没看错，一个考场，三个作弊行为，为何？处罚太轻？代价太小？1、取消作弊船员申考该职务下所有科目考试、评估成绩；2、取消其一年内再次参加相应的船员适任考试资格；3、扣8分，并将相关信息录入船员管理系统信誉管理模块。这么看来处罚力度真的不大，只要不是吊销证书，明年又是一条好汉。至于扣分？明年就重新计算分值了吧！这些年考试作弊，屡见不鲜，为何？还不是处罚太轻，直接吊销证书，一了百了，俗话说，有利益的地方就有猫腻，重罚之下会有猫腻？敢有猫腻？其实船员考试作弊，已经是历史遗留问题了，每年都有被抓到作弊的，却还是有人铤而走险，这还是抓到的，没抓到的估计还有不少，看来平时有些黑中介夸大宣传，考试包过确实是有可能的！1、2021年3月24日，天津海事局船员考试中心考场举行了（第03210301期）社会船员适任考试，共有134名船员参加考试。查到13名考生利用电子工具作弊。将近百分十的作弊概率，有点夸张。2、2021年，福建海事局第10210411期社会船员适任评估考试在集美大学进行，查到3名考生作弊。据报，仅2021年度，福建海事局船员考试中心共处理5期船员适任考试，就有11名船员考生无线电作弊违法行为。3、2022年7月11日，广东海事局船员考试中心在广州海运技校10：30～11：30场的船员英语机考评估中发现三起违规作弊案件。4、2022年，威海海事局发现5起船员考试作弊行为。5、  2023年2月22—24日，江苏海事局于江北新区研创园考场组织开展08230201期海船船长和高级船员考试。  在本期第三场考试期间，个别考生神色慌张、眼神躲闪等异常行为引起了考官警觉。经重点观察和查验，考官终查获了2名使用电子作弊工具参加考试的考生。基本所有作弊行为，都用的是同一个“套路”，考生进入考场后，把微型摄像头粘贴在电脑桌板下，将微型无线耳机隐匿藏入耳中，把无线收发信息设备藏匿于鞋袜处，从而组装成一个“移动收发站”进行作弊。俗话说，魔高一尺，道高一丈。你们有无线电收发器，海事局有金属探测器，很公平，被抓到就自认倒霉吧。下面这个同学就更牛了，直接找人替考！2023年7月13日，张家港内河船员远程考场监考人员发现，有名考生与电脑屏幕中显示的考生照片不符。根据考场监考要求，考务人员后台查询海事慧眼中该考生近期扫脸照片进行核对，在照片佐证和执法人员的询问下，该考生承认替他人考试。不过这次的处罚就很有力度了：1、分别对替考人及被替考人两位船员进行了违法记分15分的处罚。2、将两位船员列入信用管理黑名单。3、张家港海事局责令其在张家港或发证机关参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应考试。说到替考，印象中，我们那届也有，双胞胎兄弟，一个学霸、一个学渣，听说是有替考，熟悉的人，面对面都会脸盲，何况只是考个试呢，但这毕竟是少数。所以后续可以加个指纹考试确认？这应该不难才对，现在的船员不都已经采集过指纹了。不过类似作弊这种，我们那会倒是没有，也是有人推广无线收发设备，但同学间都是规规矩矩参加考试，背题库的都要靠作弊，以后出社会咋办？让人帮你赚钱？要不也让人帮你生娃好了，现在的隔壁老王还少吗？在此也呼吁海事局可以加大这方面的检查力度，这么多年了，这条灰色产业链还在，还一直有人作弊，说明是有没被查到的，不要让船员有一种侥幸的心理，很多黑中介会跟船员说已经打点好当地关系，海事局不过是来走个过场，只要多花点钱，就不会查他。考试的公平公正是对每一个学生最大的尊重，保持考试的公平公正，就是保持海事局的公信力，千万不要让黑中介的一句，我已打点好关系，让别人的努力成为笑话，也让你们的公信力成为笑话。

一年复一年，你我永不变。这是我的心声和美梦，在无数个日子里，又经历了多少时间的历练，才让我们对爱情有了新的感观，让我们更爱对方，我也很庆幸今生遇到你，回想相识到现在我们已经走过七个年头就像梦一样，那么缠绵。余生还有很长时间，我愿在你的足迹旁，留下我的脚印；我愿与你相望于江湖，共同描绘我们的未来；我愿与你白首不分离，让永远成为爱的终点。我不知道在你的心里我是好是坏，我有很多缺点，我企图变成一个十全十美的人，让我在你心中能变得完美无瑕。有人曾对我说，我们离得那么远，当初为什么不找个能陪着你的？而对于我来说就不是问题，我给她的回答是再远他也是我爱人，我只愿意做他的心上的海鸥。无数个不眠的夜晚，回想你离别时的一吻还有那尽力掩饰通红的双眼，独自一人默默流泪。没有你的日子我过了很久，但从来没有习惯，我习惯了有你的日子，有你的日子是幸福的。我很珍惜我们在一起的日子，恨不能让时间过得慢些，但是总感觉就在一眨眼的时间。而想到你休假回家的一吻，就感觉所有的委屈与劳累都是甜的。你好吗？我知道在这爱情里很累，是我们共同努力守护着我们的爱情，你也在无微不至地关心我，即便是在很远的地方，你第一个想到的还是我，我想把对你说的话都写下来，可以把对你的爱写成诗，可是写出来的都是直白的喜欢你，就好像风景里只要有你，任何修饰都多余。相遇是春风十里，原来是你；相爱是山长水阔，最后是你。照顾好自己就是对我最大安慰。 从别后，      忆相逢，      几回魂梦与君同。

他们，驾驶巨轮驰骋大洋，与朝霞为伴，与海鸥同行；他们，无惧风浪的挑战，烈日蒸腾的甲板和机器轰鸣的机舱是他们的“战场”；他们，有着大海一般的胸怀，也有诗人一样的浪漫；他们，是疫情下的“最美逆行者”；他们，是中远海运船员。现在，当你在浏览这篇微信的时候，正有1.78万名中远海运船员，坚守在集团主营及合资的723艘船舶上。他们远在大海之上，守护万家灯火。他们忙碌的身影，从未定格，始终在全球经济贸易中发挥着举足轻重的作用。从海运大国到海运强国，在实现梦想的过程中，一代又一代中国船员付出了无数辛勤的汗水和艰苦的努力。特别是自新冠肺炎疫情暴发以来，广大船员不畏艰险、逆行出征，为维护全球产业链供应链安全稳定、保障全球贸易运输通道畅通作出了巨大贡献。2022年初，中远海运船员群体荣获中远海运集团“特殊贡献奖”启 航我们是中国船员与祖国一同前行李亮是中远海运集团的一名船员，他所在的中远海运天蝎座轮航行在“一带一路”航线上，朝着欧洲四大港前进。“这两年，海运变得异常繁忙。我们跑欧洲线的船型从以前13000TEU增加到20000TEU，每次都满载出发。”李亮在日记本里这样记载道。“12年前我刚入职，上的第一艘船只有700TEU，怎么也不会想到航运业发展如此突飞猛进。如今，我将由大副升为船长，今后无论航程有多远，只要心中有祖国，就不惧风浪，不会迷航。”在中远海运集团，还有许许多多位像李亮这样心怀抱负、热爱航海的船员，把青春和梦想播撒在蔚蓝的大海上。陈进良是中海水星轮水手长，跑完这一航次，他就要退休了。近40年航海光辉岁月即将谢幕，可他依然奋进如初、壮心不已。他最常做的，就是把自己的船舶水手工艺和经验毫无保留地分享给年轻人，让“蓝色技艺”永续传承。他常挂在嘴边的，则是“切记在工作中一定要把安全放在首位”，只有确保生命安全和身体健康，才能为祖国的航海事业不断贡献自己的力量。跨过船舷，踏上甲板，等待船舶驶离码头。他们望着波澜壮阔的海洋，憧憬未来十个多月在这片浮动国土上的工作与生活，那一刻是心潮澎湃的。他们把对家人的深深思念埋在心底，转化为专注工作的不竭动力，希望在专业领域取得更大成就，不辜负每一段光辉的航程。为了成为更优秀的航海人，他们一直在前进。船员，是中远海运集团航运主业发展的核心战略资源。助力船员队伍的稳定和能力素质的不断提升，直接关系集团航运主业可持续健康发展。近期，集团印发了有关建设高素质船员队伍的指导文件，对接集团航运主业发展战略和船公司船队发展需求，科学制定船员队伍中长期发展规划，为打造具有国际竞争力的全球领先船员队伍，提供了全方位制度性的安排和保障。每一名爱岗敬业的中远海运船员都有机会“直挂云帆济沧海”。要相信，每一次启航都是新的希望。航 行保障船舶安全驶向未来们不辱使命面对疫情的严峻挑战，中远海运船员始终坚持“以客户为中心”的服务理念，及时获悉客户顾虑、洞悉客户需求，为客户提供优质和安全的货运服务。一年来，多艘船舶收到各方寄来的感谢信，高度赞扬中远海运船舶和船员在做好疫情防控的同时，用专业和敬业为货主和码头创造了最大效益，切实展现了大国船队的品牌形象，擦亮了集团的“金字招牌”。常熟港是中远海运特运纸浆货物的主要卸港之一。5月中上旬，疫情扰乱了客户纸厂当月的生产计划。秉承“以客户为中心”的服务理念，船岸联动灵活解决各环节难点，中远海运特运3艘纸浆船队及时靠泊常熟港作业，在2天内圆满完成共计超5万吨纸浆的卸货任务，有效确保了客户纸浆货物按期交付。兢兢业业，如履薄冰，是中远海运船员的日常工作状态。不管是船舶维修保养还是到港后的装卸货作业，为了确保万无一失，船员脑海里必须时刻紧绷安全这根“弦”，并把它贯穿在所有工作中，及时查处安全隐患，确保一方平安。     疫情就是命令，防控就是责任。当船舶停靠在海外码头时，不得不面临当地疫情防控中任务量大、风险点多的“大考”。对此，中远海运各船舶按照集团和公司的要求，以高度的政治自觉吹响疫情防控“集结号”，以严格的操作规范织密疫情防控“安全网”，以不松懈的防范意识筑牢疫情防控“防火墙”，根据疫情形势适时调整防控策略和应对举措，集中发力、合力战“疫”，最大限度减少疫情防控对船员工作和生活造成的影响，以确保船员身心健康和船舶安全运营。一手抓疫情防控，一手抓船舶运营，保障中远海运这艘巨轮安全航行向未来，是每一名中远海运船员的责任与使命。因为，每一段航程都承载着无数人的期盼。回 归有后方家人的支持我们不畏前行船行再远，心都望着家的方向。船员走遍天涯海角，航经世界大洋，也会想家。每一位船员的背后，是整个家庭的默默支持与无私付出，也正是他们的成全，才成就了一个个了不起的远航梦想。袁娟是中远海运集运船长王小强的妻子，她第一次听到海嫂这个称呼就觉得很动听，当她开始拥有这一角色的时候，便将其当作一份事业开始认真经营。她常常教育自己的儿子：“你的爸爸在海上披星戴月、风雨兼程，是一个有责任有担当的好爸爸。你的小名叫航行（hang），希望你以爸爸为荣，长大以后能子承父业，也成为一名优秀的船长。”扶老携幼、途远情牵，依然葆有乐观向上的精神品质，海嫂们用瘦弱的肩膀扛起了属于自己的一片天。她们是船员勇敢逆行路上最坚强的后盾，是船舶安全航行稳定的大后方。新冠肺炎疫情给世界经济和人们生活造成巨大影响，但中远海运船舶的航程从未停歇。其中，推动航运业繁荣的不仅仅是全球贸易，更重要的是数以万计一线船员的辛勤付出。连雨不知春去，一晴方觉夏深。广大中远海运船员早已经受了一个又一个考验，克服了一个又一个难关，打赢了一场又一场攻坚战。

MSC仍然在大量买船和大量下单订造新船。这使得其绝对规模和市场份额都已经远远超过了排在第二位的马士基。订造24艘大船8月11日，舟山长宏国际船舶修造有限公司宣布宣布，基于双方的友好合作和相互信任，该船厂与MSC又签署了12艘19000箱LNG双燃料集装箱船订单，这是双方继10艘11500箱、10艘10300箱LNG双燃料大型集装箱船项目后的再次携手。另据Alphaliner向信德海事网透露，除了在舟山长宏建造12艘19000TEU的LNG双燃料集装箱外。MSC还与江苏新韩通船厂签约订造12艘21000TEU的集装箱船舶。这批船舶也将采用LNG双燃料设计方案。目前关于上述两笔订单的价格均未有透露，但据此前披露的报道，目前在中国建造的18000 teu LNG-DF船最近以2.04亿美元的价格订购，19,000 teu和21,000 teu的单位分别可能耗资约2.1亿美元和2.22亿美元。还有消息称，MSC本周已经与上海外高桥签订了6艘19000TEULNG双燃料集装箱大单。如果上述30艘新造船订单最终能够完全落实，这意味着将为MSC带来额外的48万TEU的运力。还有18艘大单！？除了上述在舟山长宏国际和新韩通船厂的新船订单外，据信德海事网最新了解，MSC还在向船厂进一步询价和探讨准备订造一系列的可能是12艘（8+4）艘的11000TEU-12000TEU的集装箱船舶。一些消息人士称，这是一笔“已成定局”的交易，而另一些消息人士则认为，MSC正在与造船厂进行“深入谈判”。不过可以确定的是，初步消息称，MSC正在与江苏熔盛重工和蓬莱中柏京鲁造船有限公司洽谈这一系列船舶订单。与上述两笔订单一样,MSC的这笔最新的订单也将采用LNG双燃料的设计方案。继续购买二手船舶除了订造新船外，在疫情后的几年时间里疯狂收购二手集装箱船舶的MSC仍然没有停下买入二手船舶的脚步。该公司近期甚至收购了一艘已经有22岁船龄的集装箱船舶。如果从2020年8月（也就是疫情期间的集运市场黄金时期）算起，MSC已经在二手市场收购了超过370艘二手集装箱船舶。除了MSC自身在扩充船队外，MSC还开了一个小号在购买二手船舶。Ignazio Messina是一家意大利集装箱航运公司，2019年，MSC 通过其子公司 Mediterranean Shipping Company Holding SA，收购了 Ignazio Messina 公司 49%的股份。这一投资帮助 MSC 扩大了在地中海、非洲、中东和印度次大陆的业务网络。从某种程度上讲， Ignazio Messina也是MSC旗下一个“小号”公司。就在不久前，得到MSC支持该公司完成了两年内的第七笔收购。具体而言，就在上个月末，该公司收购了一艘2006年建造的，6336TEU的名为Jolly Bianco的集装箱船。如下，根据克拉克森为信德海事网提供的数据显示，目前 Ignazio Messina公司的船队规模已经达到7艘，总运力近3.5万TEU。遥遥领先，无人能及Alphaliner的最新数据显示，MSC目前掌控着一支由847艘船舶组成的船队，总运力达到了6027550TEU，成为史上首家运力突破600万TEU的集运公司。不包括上述的绯闻订单，目前MSC仍握有121艘新船订单，订单总运力也达到了惊人的160万TEU！如果算上上述的新船订单，那么该公司未来的新船订单运力就将妥妥突破200万TEU。这意味着光是该公司的新船订单运力就将能够匹敌目前世界第五大集运公司赫伯罗特的在运营的船队运力综合。此外，目前MSC的市场份额也达到了惊人的19.9%，相当于是世界上每五个舱位中有一个就是MSC的。此前仅马士基在2018年的时候曾创下过19.4%市场份额的最高纪录。也正是从那之后，马士基的市场分开始一路下滑，而MSC开始快速的提升。从下图可以看出，目前可以说是MSC已经遥遥领先马士基。

据南通海事局消息，6月28日12时50分左右，南京籍“全强528”轮在长江南通段航行期间，与同向航行的青岛籍杂货船“庆丰98”轮发生碰撞，致“庆丰98”轮沉没，船上6人全部落水。截至目前，4名落水人员已被救起并送往医院救治，其余2名落水人员正在全力搜寻中。▲“庆丰98”轮沉没。图据现场网友封面新闻记者注意到，该碰撞事故所在水域位于江苏南通滨江公园附近，不少在场的网友记录下了事故过程。网友拍摄视频显示，“全强528”轮的体积明显大于“庆丰98”轮，两船在同向航行过程中，“全强528”轮船首碰撞了“庆丰98”轮左舷。碰撞发生后，两船疑仍未完全停止，船身贴在一起在航道中划出一个大圈，之后“庆丰98”轮向右倾覆后沉没。▲两船发生碰撞。图据现场网友船讯网信息显示，“庆丰98”轮船长56米，宽9米。“全强528”轮船长149米，宽22米。“庆丰98”轮的船舶动态更新止于6月28日12时54分，此时距离发生碰撞仅过去4分多钟。截至6月28日16时48分，“全强528”轮仍停泊在涉事水域。▲6月28日17时，“庆丰98”轮和“全强528”轮的位置。图据船讯网据网友现场拍摄视频显示，碰撞发生后，有多位落水船员被附近船只救起。6月28日下午，南通滨江公园办公室工作人员向封面新闻记者表示，涉事船只与该公园无关，具体情况由海事部门在处理。南通海事局工作人员表示，目前海事局已在事发水域全力搜救。经现场核实，事故未造成水域污染，目前对长江南通段船舶通航安全无影响。事故原因正在调查中。

在广州新沙码头，船员下地一次所需车费+手续费竟高达350元。若选择步行出去，仅需10 分钟即可到达目的地。以上信息由代理提供船长，新沙码头允许船员下地，但需经过海关现场检查外出及返回情况，且要提前预约。我会将详细说明发给您，烦请您转达给船员，以便提前报备，从而预约海关并安排好相关工作。我们所服务的是外籍外贸船舶，船员下地需走海关的 “国际海员通道”，并接受海关关员的现场查验。出去时检查一次，回来时再检查一次。通常情况下，统一所有下地人员于早上一起外出，下午再一同返回。负责查验的海关工作时间为周一至周五0830-1200/1300-1630通常情况下，晚上无法下地。若在周末工作时间下地，需在周五进行预报并预约加班。如果有下地需求，请于每天晚上 22:00 前将名单发给我。名单确认后，请勿轻易变更。同时，请告知下午事情办完或购物完后大概几点能回到码头，尽量不要卡在下班时间返回，事情办完后最好在 15:30 左右回到。若事情较多，可选择在外过夜，第二天再返回，但要确保船上留足应对突发情况的人力，并且确认晚上外出是否满足自己公司的相关规定。船员招聘，求职上船点这里购物注意事项：烟酒不能超过 2 条烟和 2 瓶酒（合计不超 1.5 升），购买的物品只能在个人合理自用范围内，不能大批量购买。船员下地时，由于需要我们代理出车过来办理手续，会收取一定的手续费以及交通费。下地费用为每人 50 元，交通费 300 元（此费用为代理来回码头办理下地外出及船员回船手续的费用，船员出码头后以及返回码头的交通需自理）。海关有物品监管规定，防止外籍外贸船的船员夹带违禁品上下船舶。也请船上船员不要私自外出。

据台媒的报道显示，一艘引航船「永华6号」在2020年3月9日晚间，引导一艘5000吨的货轮进入台北港时，因人为疏忽货船撞上「永华6号」，导致「永华6号」发生翻覆，船上58岁船长杨明顺、 28岁船员李易轩落海不幸身亡。8月3日，台湾省士林地院宣判引航员陈云龙依过失致死罪，判处6个月的有期徒刑，货船船长、三副等3人也同样在该起碰撞中存在过失。据判决指出，2020年3月9日晚8时，一艘5000吨的货轮从台中港驶往台北港，引航员陈云龙搭乘「永华6号」引航船前往接引，陈云龙在登上货船后，包括船长、负责航速的三副、掌舵的一名船员因疏忽操作，导致货船撞上引航船，导致船身破洞翻覆，造成引航船上两人不幸身亡。台湾省士林地院审酌，货船船长等3人未保正确瞭望、注意船只进出动线，在货轮要撞上「永华6号」时，都没有进行减速应变，引航员陈云龙也未要求修正操作，致使两艘船发生碰撞，致使两人在事故中身亡。经审判，货船三名船员依过失致死罪，引航员陈云龙另依引航法业务过失致死罪量刑。据当地媒体称，货船三名船员可能已经离开台湾，无法对三人进行审判。据判决指出，被告陈云龙身为台北港引航员，依法应确保船只安全进港停泊，案发时未依规定与船长交换「永华6号」的相关讯息，对于货船当时的航速、船长下达左偏的指令，也未有任何制止或修正建议，最终导致事故的发生，两人落水身亡，船员家属身心也遭受着莫大的痛苦。据当地媒体报道，引航员陈云龙为硕士毕业，曾在大学兼任助理教授，月薪约60万元新台币（约合13.7万元人民币），但迄今仍未与被害人两家家属达成和解或取得对方的谅解。

各船员用人单位（个人）：为满足各船员用人单位的需求，根据中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则要求，我校定于2024年8月2日开办船长、大副、轮机长、大管轮职务晋升岗位适任培训班。即日起开始报名，现将相关事宜公布如下：一、培训时间及要求：1、职务晋升船长、大副、轮机长、大管轮的培训时间为3个半月- 4个月。培训费：8000元/人，不含教材费。2、此培训必须全日制脱产培训，保证出勤率，因缺课等个人原因造成取消培训资格等后果自负，培训费不退。3、考试规费自理。二、住宿说明：学校提供住宿，住宿标准为单元房2人间,优惠后住宿费4000元。三、报到日期：2024年8月2日四、开始上课日期：2024年8月5日五、参加培训学员需提交的材料：海船船员服务簿（含记分附页）、海员证和护照的原件及复印件各两份，身份证原件及复印件1份（有重复海上资历的船员需提供证明材料），2张白底小2寸彩色证件照。申报无限航区培训无出入境记录或无无限航区资历者，可提供船舶最低配员证书复印件加盖船章。

既然选择航海，便只顾风雨兼程。海员是勇敢者的冒险，大海散发着神秘的美丽，吸引着年轻的水手乘风破浪，同样也感受漂泊的孤独。近期小编收到一篇服务于宁波海运的实习生张志勇的实习随笔，笔下既是海员的生活也是年轻海员的浪漫！“这是我的小生活”作为一名甲板实习生，对航海事业很是向往，在2021年年初接到森海公司上船通知的时候，内心十分激动，回家收拾好行李动身出发浙江嘉兴上船，在上船前一天晚上激动的睡不着觉，总是担心会不会适应船上生活呀，上船需要带什么，会不会晕船，能否搞好人际关系，能否适任船上的工作，这些问题一直纠结着我。刚上船毋庸置疑就是先接触船上的人，上船第一感觉就是同事们都很热情，帮忙拿东西，嘘寒问暖，领导也很照顾，船长作为全船领导人，生活中就像我们的长辈一样，嘱咐教导我们安全第一。第一个航次开始了，让我经历了一次大风浪，摇的很厉害，头晕脑胀，不过慢慢也就习惯了摇来摇去的航行了，所有的事都是第一次干，跟着水头熟悉甲板，驾驶台跟着值班水手学习操舵，靠离码头在船尾跟着二副学习。在伙食这一块，船上有一个很好的大厨，刚上船的时候我兼职做了一小段时间服务生，我是大厨的小徒弟，每天跟大厨一起备菜，闲余时刻，跟大厨谈谈心，拉拉家常，跟大厨相处像兄弟一样，船上的伙食很好，大厨每天变着花样做菜，让我们在胖的道路上越走越远。大海是美丽的，航行时间长了也是孤独的，一般在船上自己会给自己找点乐趣，靠港会给亲朋好友打语音视频，和同事们看电视,下象棋，好吃的东西会一起分享，抛锚的时候,吃过晚饭会钓鱼，一起遛甲板出去吹海风，学会调节自己很重要。船上生活和陆地生活方式不太一样，只要自己勤快肯学，在船上会相处的很融洽，既来之则安之，自己给自己找乐趣，会发现航海生活别有一番滋味，既然选择航海，便只顾风雨兼程。

2024年10月13日上午，扬州远扬码头4号泊位举行“扬州-罗东”内贸五定班轮首航仪式，同时，安通控股与上港长江进行战略合作签约。标志着安通控股与上港集团深化战略合作与业务协同又上新高度。由上港集团以及上港长江公司携手江苏集海、扬州远扬码头、上港罗东码头共同打造的“扬州-罗东”天天班精品快线是继扬州-宜东、运河-扬州-武汉、扬州-运河等精品快捷通道启动以来的又一创举，为扬州、苏北内河港口、湖北重庆及内陆铁路站点贸易往来注入新的活力，其高效、稳定、实惠的快捷集装箱物流通道，更是为货主、干线班轮公司实现了降本、增效的多方共赢目标。安通控股作为集装箱多式联运物流产业的重要参与者，致力于为客户提供全程物流解决方案，推动产业链、供应链的共建共享和互惠互通。未来，安通控股将继续遵循“强强联合、优势互补、平等互利、共赢发展”原则，与上港集团深化战略合作与业务协同，以“扬州-罗东”快航为契机，共同探索物流行业新模式、新路径，实现港口和航运的高效衔接，为客户提供更加便捷、畅通、优质、高效的物流服务，围绕上港长江战略以及运河战略、共同服务长江经济带做出更大的贡献。