据日本广播协会（NHK）消息，24日深夜，一艘日本杂货船与一艘集装箱船在和歌山县近海纪伊海峡海域相撞，导致一船倾覆，两名船员失踪。 海运圈聚焦获悉，涉事杂货船为“Izumi Maru”轮（IMO 9371220），载重吨 1651吨，建造于 2006 年，悬挂日本旗；涉事集装箱船为“Contship Uno”轮（IMO 9379026），载箱量 1118 TEU，建于 2007 年，悬挂利比里亚旗。日本海上保安厅称，24日晚上11点40分左右，“Izumi Maru”轮与“Contship Uno”轮在纪伊海峡海域相撞，待其赶赴现场时，前者已经倾覆。“Izumi Maru”轮上有5名30多岁至70多岁的日本男性船员，其中3人获救，全部神志清醒，没有生命危险。剩余2人失踪，分别为船上船长和大副。“Izumi Maru”轮船东日本泉海云公司（Izumi Kaiun）表示，“目前事故原因正在调查，具体情况尚不清楚，已派遣员工前往现场收集信息。”25日上午7点30分左右，NHK直升机拍摄的视频中，倾覆的“Izumi Maru”轮上下颠倒，只能看到红色的底部。船体的大部分已淹没在海水中，而集装箱船“Contship Uno”轮船体受损并不严重。“Contship Uno”轮船东希腊航运公司Contships表示，事发时该船正从日本大阪驶往中国台湾基隆，“事发后，‘Contship Uno’积极参与救援，已救起三名船员并转移至另一艘日本搜救船上，同时仍正在搜寻两名失踪船员。船体球鼻艏受到轻微损坏，在完成必要的维修后，该船将继续航行。”据悉，目前，日本海上保安厅已派出6艘巡逻艇和一架直升机继续搜寻两位失踪船员。

江苏学校开班时间四小证更新6月28日初培：Z01/07/087月10日初培：Z02 艇筏7月1日初培：Z04 高消6月24日初培：Z07/087月5日初培：E01 英语7月13日初培：值班水手/机工 7月2日初培：单水手/单机工证7月10日初培：单电子技工大证7月16日1年制三副三管定期开班晋升：三副三管每月有班初培：油化全套 6月25日初培：T02 油高6月27日初培：T03化高6月27日初培：液化全套6月26日初培：GMDSS6月25日更新：油化6月26日初培：新版MLC大厨7月2日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉6月25日山东学校开班时间更新：Z01/02/046月26日7月3日初培：小证组合7月2日初培：Z04 高消7月3日初培：Z05 急救7月17日初培：Z06 医护7月3日初培：Z07/086月26日初培：Z09 保安7月12日初培：E01 英语7月2日初培：T01/02/037月4日/11日更新：T02/037月19日初培：全套电子技工7月2日初培：电子技工大证7月13日初培：大厨MLC7月2日初培：GMDSS证7月5日初培：国内/国际厨师7月2日初培：国内/国际海乘7月2日初培：T06-2          T06-37月15日更新：T06-1/2/37月14日0基础油化机工/水手全套新培训7月份初培：值班水手/机工7月2日初培：单机工/单水手7月2日晋升：三副三管8月底晋升：大副大管6月25日

4月20日，由福建省马尾造船股份有限公司（以下简称“马尾造船”）为广州远海汽车船运输有限公司建造的7500车位LNG双燃料汽车滚装船，在福建连江粗芦岛马尾造船厂区成功出坞。同日，中国船舶集团旗下广船国际为远海汽车船建造的7000车LNG双燃料汽车滚装船在广州南沙龙穴岛出坞。这是继3月25日远海汽车船首艘新造船在厦门重工出坞后，又两艘新造LNG双燃料汽车滚装船顺利出坞下水，将分别于今年7月和9月交付并投入远海汽车船航线运营。来自马尾造船、交银金租、远海汽车船、美国船级社(ABS)、上海双希海事等单位的领导和嘉宾莅临马尾船厂见证。来自广船国际、浦银金租，远海汽车船、中国船级社等单位代表在广州南沙广船国际现场见证。据了解，此次出坞的7500车位LNG双燃料汽车滚装船，是有着百年造船历史的马尾造船自主建造的第一艘汽车滚装船。该船总长199.9米，垂线间距离195.6米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，最大吃水10米，推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统；货舱设13层车辆甲板，主要用于装运包括乘用车、卡车、工程机械以及新能源车在内的各型车辆。广船国际建造的7000车LNG双燃料汽车滚装船，是由上海船舶研究设计院（SDARI）设计，总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.6米，航速19节，全船共设12层汽车甲板，其中4层为可升降式甲板。全船均可装载锂电池汽车，其中2层甲板还可装载氢燃料汽车及LNG燃料汽车，是全球首艘满足中国船级社《新能源汽车滚装运输安全技术指南》要求的船舶。

庆祝中国共产党成立100周年2021年7月1日上午，洋浦海事局一线执法人员与“远东阳光”轮船员一起，观看“庆祝中国共产党成立100周年大会”现场直播，一同庆祝建党百年华诞。今年58岁的陈士海同志是“远东阳光”轮上的一名机工，也是一名34年党龄的老党员，是海洋剪纸非遗传承人。由于船上的生活比较枯燥，陈士海便将剪纸作为增添海上生活乐趣的主要活动项目。今年是中国共产党成立100周年，陈士海决定将祝福寄托在剪纸作品中，用艺术手法表达对祖国的热爱。为献礼建党百年，陈士海同志在茫茫大海上，完成了100幅剪纸作品，其中，这幅“永远跟党走”剪纸作品历时一个月完成。走近了细看，这些剪纸作品技法十分细腻，鱼的鳞片、花瓣树叶等都被一一剪刻出来，说是剪纸，看上去就像是一幅精美的工笔画。剪纸的内容也十分丰富，有表现景物的南湖红船，有祝愿祖国繁荣昌盛的“荷花”“鲳鱼”“如意”“锦鲤”等。迎建党百年“我是一名老党员，我想庆祝建党100周年，就创作了100幅剪纸作品来献给党。”陈士海说，他从2019年3月开始创作这组剪纸，到2020年10月完成全部创作，历时一年半。在茫茫大海上，他不抽烟、不打牌，也不爱玩手机和电脑游戏，就只有一个爱好——剪纸。海上风波不定，轮船不时摇晃，陈士海剪坏了不少纸，100幅成品起码剪了200张红纸。慢慢地，他还练就了在摇晃中也能剪纸的技能。为了感谢洋浦海事局神头海事处支部“先锋队”在疫情期间为船舶安全排忧解难，陈士海同志将这幅“永远跟党走”剪纸作品赠送给了“先锋队”，这也是海员兄弟为献礼建党百年华诞送出的一份格外珍贵的礼物。

8月15日，中船天津为Golden Ocean Group Limited建造的85000吨散货船“GOLDEN TIDE”轮分别以提前年度计划25天、合同期138天的优异成绩命名交付。本次交付的“GOLDEN TIDE”轮是中船天津为Golden Ocean Group Limited建造的第二艘85000吨散货船，全长227.2米，型宽36米，型深20.35米，设计吃水11.5米，设计为常规燃料动力，适用于无限航区，满足最新的规范规则要求和各种污染气体排放标准，船舶装载能力、油耗等各项性能和经济指标均达到领先水平。中船天津表示，该船从出坞到试航仅用时48天，较年度计划提前22天，出坞完整性评分达到94.6分，相比系列船提高了11%。试航前完整性达到95.6分，全船设备交验完成96.7%，试航仅用时4天，在56个小时内就完成了所有试验项目并且一次性通过，其中试验航速达到14.67kn，远远高于合同指标14.2kn，得到了船东方的高度认可。此外，8月14日，中船天津为地中海航运（MSC）建造的16000TEU集装箱船首制船顺利出坞，这是华北地区目前建造的最大吨位双燃料集装箱船，拥有全球最大的B型LNG燃料舱，可燃烧低硫燃油、LNG气体燃料，满足硫化物排放要求，是一型节能环保的绿色集装箱船。当前，中船天津手持订单饱满，生产计划已排至2028年。根据中国重工7月底相关公告，为进一步优化造修船基地能力布局，提升高端船舶生产建造能力，中船天津拟以自有资金404358.76万元（不含税）购买天津新港船舶重工有限责任公司（港船重工）临港厂区部分资产。该收购活动旨在统筹利用环渤海地区造修船资源，有效增加中船天津造船核心产能，推动中船天津向高附加值船型转型，全面提升效率效益。Golden Ocean隶属于挪威船王John Fredriksen，其旗下拥有多家大型航运公司，包括Frontline、Ship Finance、Seatankers Management、Flex LNG等。近10年来，Golden Ocean所属集团在中国船厂下单建造的船舶和海工装备金额超百亿美元。

航海这些年，船上的工作人员基本都是由男人主导。随着时代的发展，女孩子也慢慢出现在航海的领域，而我所在的船公司算是全球有名的外企船公司，也在这些年陆续招录了一些女船员上船从事船舶工作。2016年，我们船来了一位河南女孩子。自从这位女孩子上船后，我们船上船员的生活不再安宁，导致船员之间发生矛盾，连女孩子也被连累，最终三个人直接回家。女孩子还算优秀，也很听话，来的时候不是一个人来船上的。我们当时来到中国天津新港靠泊，那天船上需要换七个人，有轮机长，机工长，机工，大副，大厨，甲板女实习，服务生。一大早我们船就靠泊了，而这些要上船替换休假回家的人迟迟没有上船，要休假的人焦急地等待在船上。船长收到公司派遣部的通知，说到这几个要上船的人的飞机延误，需要当天下午才能到。原本他们的计划是我们上午靠泊时间就会到，没办法飞机延误后，上船的人只能下午上船，休假的人也只能下午离开。来的时候，这七个人都是提前到公司入住酒店，办理健康体检，领取证件和资料，然后按照规定的时间上船。一大早我们船就靠泊了，而这些要上船替换休假回家的人迟迟没有上船，要休假的人焦急地等待在船上。船长收到公司派遣部的通知，说到这几个要上船的人的飞机延误，需要当天下午才能到。原本他们的计划是我们上午靠泊时间就会到，没办法飞机延误后，上船的人只能下午上船，休假的人也只能下午离开。来的时候，这七个人都是提前到公司入住酒店，办理健康体检，领取证件和资料，然后按照规定的时间上船。船长很无奈，觉得公司提前发邮件来沟通就是装样子，只是想让我们有个心理准备。船长得知要来女孩子后，当天中午吃饭便把这事和大家说了说，一时间，船员们之间聊开了花。有些老船员说，干了一辈子船，都是男船员，突然来个女船员，还挺不适应的；有些年轻船员说，女船员来船上好呀，男女搭配，干活不累；还有些机舱的船员得知派来的是甲板女船员，心里特别不平衡，嘴里不停地念叨着，为何机舱不安排一个女孩子来呢？平日里，船上都是男人的时候，每天晚上，大家都是穿着裤衩随意走动。每个人都自由惯了，要突然改变，还真有点不适应。到达天津新港的当天，船员们早早就收好了公共区域里随意晾晒的内衣内裤，想着给女孩子一个好印象，尤其是我们甲板的一位水手，他知道来船上的女孩子马上就要住在他的隔壁了，异常的激动。很多人可能不知道，我们船上的房间都是联排住宿，一间紧挨着一间，不存在分男女住宿，大家都住在一起。上一个人回家，下一个人就直接入住。这次船上的实习生实习结束要回家了，那女实习生上来了就住他的房间。水手那天可兴奋了，为了迎接新人的到来，还特别把自己的房间也认真收拾了一下，想要给她留个好印象。平日里，水手可随意了，房间里脏乱差，卫生间里，臭气轰天，船长经常提醒他要做卫生，可坚持不了几天又乱糟糟了。这次，得知女孩子要来，整理得特别干净，整齐。当天下午，每个船员心里盼望的女船员终于来到了船上，有些船员为了看她一眼，故意到电梯口去接待新来的人，假装给大家搬搬行李。水手也不例外，女船员一上来就给她搬行李，让对方第一时间就感觉到了船员的温暖。平日里，甲板女实习生工作时间基本都是和水手们一起干活，女孩子和别的船员也不熟悉，有一些问题也只会找到水手问问，两个人一来二去，一起上班，一起下班，关系上自然好于别的船员。这种微妙的关系，不是故意而为，而是在船上那种环境下，自然形成的。女孩子下班后，对生活区陌生，她就去找水手带着她到处转转，平日里干活的时候，水手长看出了女孩子和水手比较熟悉，就直接把她安排给了水手。如此一来，两个人的关系更加不一样。在别的船员眼里，有些人嫉妒，觉得自己不如水手，有些船员羡慕，自己也想拥有天天有人陪着干活的生活。通常情况下，长航线的海上航行，甲板船员都是在甲板上工作，维护保养船壳，敲敲锈，刷刷油漆。这算是日常工作，每个船员都在一起工作，这对水手来说，两个人的一言一行都是增进感情的机会。可机工不如水手方便，机工喜欢她，可是没有足够的时间成天陪在她的身边。机工每天八点前往船舶底层机舱工作，中午回来吃个饭，下午还要五点才下班。白天基本都是在工作，只有晚上的时间，能够在生活区走动走动。机工明白，爱一个人不能太着急，需要每天多走动走动。这让机工情何以堪，自己用心用情相约，却遭到拒绝，水手却不费吹灰之力，就让女实习主动去他的房间找他聊天。

日前国内乃至全球首例具备DP3动力定位功能的超大型海工生活驳船“国海安鸿”轮顺利安全入坞成功开启华丽升级之路“国海安鸿”轮性能指标先进，船长115.5米，型宽34米，型深9.1米，生活区可容纳684人居住，设有厨房、餐厅、健身房、电影院等，满足海上生活娱乐需求，是移动的“海上五星级酒店”。该船配置6台发电机、6台全回转推进器，甲板安装了可伸缩旋转平台过桥、300吨甲板工作吊以及八台定位锚泊设备，是一座海上“加工厂”兼“能源站”。为保障该轮安全进入泉州船厂坞修，泉州海事局组织“海陆空”立体式巡查，从严从细落实各项保障措施。主动作为，做好气象预警。提前收集该轮进港预报信息，密切关注气象海况和潮汐信息，做好港区水域通航秩序维护，严禁恶劣气象条件下冒险作业。精心部署，做好通航保障。船舶进港期间，提前派出“海巡08613”艇，在海上对湄洲湾2#锚地至泉州船厂通航水域开展巡查，在航道、调头区等水域维护通航秩序。同时指派一组执法人员从岸上对泉州船厂进行现场值守，运用“无人机”空中巡航优势，对湄洲湾外走马埭支航道、湄洲湾成品油锚地和泉州船厂前沿水域进行全面巡航检查，保障通航安全。跟踪管控，做好应急值守。在该轮进坞过程中，充分运用监管指挥平台、CCTV、AIS等电子巡航手段，通过“远程+现场”监管模式，对该轮实施全程、连续的跟踪监控，及时提供信息服务和助航服务，指导船舶做好船位调整，确保安全进坞。

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根据Sea-Intelligence的“全球班轮运输表现报告”（该报告对全球前14家最大集装箱航运公司的准班率进行考量），法国达飞海运（CMA CGM）在1月份全球集装箱班轮运输业中准班率表现最佳。达飞1月份的“准班率”为54.7%，居全球主要航运公司中的榜首。1月份，达飞几乎是唯一一家在红海且通过苏伊士运河航行的集运公司。此外，万海、长荣海运和东方海外的准班率也超过50%。报告指出：“由于当前红海危机和非洲航线出现严重延误，13家最大集运公司的准班率均没有实现环比增长。” 地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的准班率分别为47%、46%和46%。 自去年11月胡塞武装开始在红海袭击商船以来，全球准班率持续下滑。这导致全球绝大多数大型集运公司都选择绕行非洲。当前的准班率达到了2022年9月以来最低水平。

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2022年航海风云人物杰出海员丁益，48岁，中远海运船员广州分公司轮机长，入职公司26年来，他把对公司和航海事业的满腔热情融入到本职工作中，刻苦钻研轮机业务，从一名实习轮机员成长为轮机长。经过20多年的工作历练，他具备丰富的航海经验和娴熟的业务技能，认真严谨、事无巨细、敢于担当的工作作风获得公司领导和船舶主管们的高度赞扬。他在平凡的岗位上，做出了不平凡的业绩，多次成功排除船舶机器设备的故障，连续3年在船套派考核优秀，曾获2020年度评为中远海运集团“先进个人”、2020年度评为中远海运船员“先进个人”、中远海运船员2022年度“劳动模范”称号。勤于学习 善解难题做轮机员期间，丁益喜欢查阅说明书，钻研机械原理，勤思故障原因，用理论指导，以实践检验，积水成渊，练就了一身过硬的本领，为日后做轮机长打下来扎实的基础。2010年，丁益任职轮机长，13年轮机长生涯，他工作兢兢业业，凭借扎实的技术，解决了多起故障，保船舶机械平安，未发生一起责任性事故，所任船舶屡创佳绩。接班“中海荣华”轮时，焚烧炉状态一直不是很好，虽点火正常，但焚烧含油破布和污油泥困难。丁老轨通过查阅说明书，经一系列拆检、活络、调节，解决了问题。临危受命上“义达”轮接班时，该轮靠在曹妃甸码头，主机第四缸高压油泵卡死，一时无法拆出，接班后，丁老轨还没来得及喘口气，就换上工作服直达现场，他深知如果抢修没完成，船舶无法安全离港。经过现场观察，他发现柱塞与套筒牢牢咬死，很难相对移动，带着机舱兄弟们整整忙碌了一个通宵，第二天终于吊出高压油泵整体，在离港前3小时完成任务，顺利出港，赢得公司主管们的好评。 身先士卒 标榜他人丁益老轨在船员中威信很高，有号召力，他要求别人做到的自己首先做到，令出必行。他工作责任心强，凡事身先士卒，注重工作质量，重大工作必会亲到场指挥，从不怠慢。他安全意识强，要求轮机部人员按时开好工前会，对工作做到心中有数，强调安全第一。他还要求大家要有经济意识、效益意识，对于一些旧设备、旧备件，重新修补，能用就尽量用，避免浪费，时时为公司着想。每次进出港，公司主管非常重视锚缆机液压管系，一旦出现意外，会严重影响靠离泊，“中海荣华”轮液压油管状态一直不好，上“中海荣华”轮接班后，丁老轨亲自带领轮机部兄弟把有隐患的液压油管换新、除锈、底漆、包扎环氧树脂、面漆，总包扎的液压油管达约五百多米，彻底解决了进出港液压油管容易爆管的后顾之忧。疫情期间，加油和退污油水工作人员无法上船，丁老轨提前做好加油退油培训工作，安排机舱人员把加油管路，退污油水管路除锈，油漆保养，保证管路安全可靠，在港作业时，圆满完成了加油退油工作。精益求精  勇攀高峰2021年，丁益老轨被派接新船“海珠荣旺”轮。做派员计划时，船舶主管不太认可丁老轨接船，因他没有接新船的相关经验。为了弥补经验欠缺，在船厂一个月时间里，丁老轨带着机舱各设备主管，通过看图纸及说明书、向服务商请教、查找问题并提出整改意见等方式，快速了解和掌握了接新船的步骤和要求，理顺工作重点和难点，确保了“海珠荣旺”轮顺利出厂。丁老轨圆满完成两个航次套派任务，为后续船员接班工作打下了坚实的基础。2022年丁老轨上“远真海”轮接班，他的工作岗位从23万吨货轮到30万吨货轮再到40万吨货轮，一步一个台阶，促成了他的业务能力不断提高。入职26年来，丁益老轨爱船如家，跟家人聚少离多，练就一身过硬本领，始终勇往直前，开拓进取，不愧为时代的先锋。

7月15日上午，由山东港口青岛港自动化码头自主研发的高压岸电自行机器人正式投入使用，以其全自主研发、全地形通过，操作更便捷、运行更安全、结构更紧凑、环境适用能力更强、连接距离更远等显著优势，助力码头岸电连船更高效、更便捷。有效促进了环境保护与经济发展双赢，港口航运与城市发展共赢，“时代楷模”“连钢创新团队”再度树立港口标杆示范，引领绿色低碳港口建设，为推动碳达峰碳中和港口实践应用打造了全新样板。新装备，赋能绿色低碳港口建设来到山东港口青岛港自动化码头作业现场，一辆无线遥控的履带式小“坦克”正穿梭于船舶与高压岸电插座箱之间，为船舶进行岸电供电，与现场的光伏岸桥、光伏太阳花、风光互补路灯等构成了全方位的绿色装备矩阵。据了解，在码头岸电连船作业中，约有25%的船舶因为高压岸电的电缆长度不足等问题导致无法按需接电。目前市面上，仅国外某公司具有类似的成套高压岸电移动供电设备，但相对码头现场实际应用场景而言，其设备体积较大、操作不便、连接长度不足、建造周期长、造价高昂等因素，无法满足船舶岸电连船使用需求。为此，山东港口青岛港自动化码头集智攻坚破局，技术人员前后历经3个多月时间，自主开发研发了适用于大型集装箱码头的高压岸电自行机器人。全自主研发：从产品构思到构型设计全部由码头技术人员自主完成，设备使用配件全部来自国产，集智攻关，开行业先河；全地形通过：创新采用橡胶履带式行走机构设计，设备运行更加平稳，从容应对作业现场各类地形；操作更便捷、运行更安全：采取人员远程遥控作业，人机分离从根本上避免人员与设备交互作业产生的安全隐患；结构更紧凑、环境适应能力更强：采用非滑环结构卷筒及插电接口垂直布局设计，使整机结构更加紧凑，突破集装箱码头岸边作业空间局限，可与码头装卸设备无障碍交叉作业；连接距离更远：采用多列多层大电缆卷缆模式，助力设备负载连接电缆长度超过同类产品2倍，能够满足各类船舶全泊位连船需求。据悉，高压岸电自行机器人测试阶段已完成岸电接电27.1万kW·h，减少二氧化碳排放量239.6吨，正式投用以后能够满足各类船舶高压岸电连船场景需求，岸电接电率提升25%以上，预计全年完成岸电接电260万kW·h，减少二氧化碳排放量2299.18吨。以科技创新不断完善港口岸电供电能力，全力打造清洁低碳、智慧高效的绿色物流运输体系。集智攻坚，勇开新局习近平总书记强调，要“以高品质生态环境支撑高质量发展，加快推进人与自然和谐共生的现代化”。山东港口青岛港自动化码头始终坚持“绿色理念全员化、运输结构低碳化、能源应用清洁化、资源利用集约化、能效管理智慧化”，在推进生态环境保护和绿色港口建设征程中，以集智攻坚闯新路、开新局。1月23日，某外轮靠泊山东港口青岛港自动化码头。“尚未到达连接位置，请继续下放电缆……”码头技术人员通过对讲机与船方沟通下放岸电电缆。“不能再放了，船上电缆绞盘已到极限。”此时，下放到地面上的电缆距离岸边插座箱仅剩不到5米，相邻泊位船舶也在正常作业，无奈之下该轮岸电连船只能推后。为了能够彻底解决这一问题，帮助不同船舶完成码头全泊位接电需求，码头技术人员积极研究岸电设施技术改造，但是面对作业现场各类设备交互、地下管网错综复杂等现实情况，改造工作一度陷入僵局。此时，团队成员提出可以直接购买市面上的电缆移动连接设备，但是经过多方调研比对发现，其售价高昂、电缆长度有限、体积较大、生产周期长，设备与岸边装卸机械的生产作业相互制约，无法满足大型集装箱码头实际作业场景需求。正在大家一筹莫展之际，工程技术部副经理潘海青主动站了出来“敢为人先、拼命创新，一直都是咱们‘连钢创新团队’的传家宝。没有适合的设备，我们就自己造一台设备出来！”他立下军令状，3个月内一定要通过自主创新拿出一台符合码头实际生产需求的全新设备。看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。创新之路的艰难坎坷，毋庸讳言。高压岸电卷缆设备需在码头岸边使用，由于岸边涌浪、海风等因素影响，设备需要有足够的自防护性能和结构稳定性；岸边紧凑的空间布局，要完全规避与岸边装卸机械作业的交叉影响，对新设备的结构紧凑性提出了更高的要求，而结构的紧凑性与电缆长度和负载能力又相互矛盾，这就需要在各种制约条件之间论证研究一个技术平衡点……面对一个个难题，团队成员拿出“拼命+创新”的精神，“豁”在项目上。白天，他们用脚步丈量岸线，仔细观察岸边装卸机械作业场景，对码头岸边装卸机械作业的各种空间需求进行反复测量，不断摸排、整理船舶高压岸电配置和用电负荷数据、电缆选型等关键数据；晚上，他们吃住在公司，总结数据、绘制设计图纸，电缆卷盘、驱动系统、电控系统、行走机构……每一稿设计图纸都要在现场进行比对模拟，每一处修改都涉及到整体方案的变动，设计图纸一稿又一稿，成员毕东杰更是连续2天2夜盯靠现场进行方案验证及优化。在团队不懈努力下，成功研发出电缆卷缆机构，卷缆长度是同类产品的2倍，其结构尺寸减小30%，能够满足各类船舶高压岸电全泊位连船需求。卷缆机构研发成功后，成员们又将攻坚重点瞄向了设备行走机构。经过不断推演，他们发现行走机构在设计上与电缆卷缆机构之间存在细微的元器件冲突，需要把设备零部件全部拆解重新设计装配，或有可能造成设备无法按时完成总装。眼看着距离当初定下的总装时间越来越近，大家心里焦躁不安，经过了多少个日夜的奋战，不到最后一刻大家的心都不敢轻易放下。“时间就是生命。我们不能心存侥幸，必须全程盯在现场，确保总装万无一失。”潘海青带着现场实测数据和总结好的优化方案，连夜赶路一千多公里奔赴外地配件工厂车间，对设备行走结构进行现场指导、修改优化，最终历经3个月时间按期完成了设备总装使用，比国外同类产品制造周期缩短超过6个月的时间。草木植成，国之富也。绿色生态是最大的财富、最大的优势、最大的品牌。面向未来，山东港口青岛港自动化码头将积极践行新发展理念，坚持“绿水青山就是金山银山”，锁定“双碳”目标，落实绿色理念全员化、运输结构低碳化、能源应用清洁化、资源利用集约化、能效管理智慧化，在“绿色”赛道上提速竞跑，努力实现港口发展与生态自然的“美美与共”，以硬核担当为“美丽中国”画卷增色添彩。

今年以来，我国汽车行业在国际贸易中继续呈现稳步增长态势。面对贸易需求增长、产业链迭代升级与供应链紧张矛盾，中远海控集装箱整车运输解决方案为汽车企业布局全球市场提供精准解决方案。为确保产业链供应链顺畅，中远海控的集装箱整车运输解决方案贯穿整车运输的全生命周期，服务环节涵盖：起运国轿运车运输、场地装箱、拖车集港、关务申报、商业保险、海运、目的国清关、提箱、拆箱、PDI检测、轿运车配送、货物跟踪等全程供应链服务。应用全新运输思维和领先的数智技术，中远海控的整车运输解决方案聚集了三大优势。优势一：基于三维布局思维，设计整车支架装箱方案为了最大限度利用空间、节约客户物流成本，中远海控精研了集装箱整车支架技术，可将2辆、3辆、甚至4辆汽车，同时装入一个集装箱，且无论在堆场还是船上，均实现可堆叠的三维布局，最大程度让更多汽车“上船”，为每一辆汽车打造安如磐石的“海上公寓”，满足客户小批量、多批次灵活出运的需求。优势二：依托数智化技术，定制供应链控制塔界面中远海控针对汽车行业特征，定制了以车架号为锚点的供应链控制塔可视化界面。利用区块链、物联网等技术，支持客户实时追踪货物的拖车、仓储、关务、海运等关键节点的可视化动态，便于客户根据货物在全球供应链网络中的流转情况来布局后续生产、库存和销售安排。优势三：致力打造共赢链，实现信息链供应链对接融合中远海控根据汽车行业客户需求，通过开放业务系统接口，对接汽车客户生产运营系统，实现双方物流管理高效协作。客户可在自有平台内实现货物跟踪、班期查询、订舱确认、订单确认、称重确认等功能，加强供应链全程管理能力。凭借不断成熟的数字化手段、可视化的呈现，中远海控的全链路服务能力为汽车行业客户提供更加优质的交车和提车体验，为先进制造业的产业链供应链畅通保驾护航。

3月8日清晨，长江下游水面开阔，视野清晰。背着10多公斤重的引航包麻利爬上10多米高的舷梯，长江引航中心太仓引航站助理引航员张文倩登上外籍船舶“海湾加木达”。“Good morning,Captain.”和外轮船长握手行使登轮礼仪后，张文倩用熟练的英语和船长交流船舶信息，开始引航前的准备工作。2月16日，张文倩联系船舶会让(让行)。船员帮pro，赞12端起望远镜瞭望、联系船舶让行、通过甚高频电话联系靠泊，张文倩的引航节奏有条不紊。在船流交织的长江下游，外籍巨轮稳稳航行。长江是全球内河运输最为繁忙、运量最大的“黄金水道”。由于航运繁忙、水域情况复杂，同时作为国家主权的体现，外轮进出长江，必须由长江引航员为其引航。目前，2600多名长江引航员中，绝大多数都是男性，放眼全国，女引航员也是凤毛麟角。不过，“00后”的张文倩认为，“他们能干的我也能干，也能干得出色。”2023年10月，张文倩在船上进行瞭望(资料图)。张文倩在吉林长春长大，没见过大海却是“海迷”。“我期待有一天能乘风破浪、驰骋航行。”2018年，张文倩考入上海海事大学，毕业后考进长江引航中心，成为一名女引航员。“梦想照进现实并不容易”，张文倩坦言，从“旱鸭子”苦练成“浪里白条”，要苦练高台跳水和游泳技能，要不断上手操作高难度的引航仪器，要跟师傅学习应对复杂的航道环境、积累实操经验。长航程、多码头、窄航道、夜间航行……张文倩将引航的点点滴滴详细记在小本上。从80多米长的船到300多米长的巨无霸，从滚装船到散货船，张文倩的引航经历不断积攒。船员帮pro，赞13张文倩也受到过质疑。有次她跟师傅登上外轮，准备引领船舶离泊码头。“一般情况下，引航员发指令后，外籍船长会直接下令船员执行。但我每次发指令，那位船长总是歪着头望向我师傅，再次询问能否这样操作。”当张文倩准确、平稳地将船舶引航出江并顺利交接后，这位外籍船长很满意，“感觉船长态度明显变了，很认可我，还向我竖起了大拇指。”2024年2月，张文倩与外籍船长合影。一次次跟着师傅带领国际“远洋驼队”进出长江，张文倩见识过近400米长的集装箱船、40万吨的散货船、海洋钻井平台、半潜船，以及装载大型海工产品的巨型船等。长江里的外轮越来越大，出江装载的货品越来越丰富。虽然现在还不能独立当班，但张文倩期待着能独立引航的那一天，“迎万船来仪，送舟行天下。我要当好黄金水道的‘水上交管员’。”