再小的船都比汽车贵，更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货，都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员，我们船满载可以达到二十万吨，一般情况下都是散货。曾经拉过金矿，拉过铁矿，拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧，在加上我们船本身的价值，打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎，毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了，稍有不慎，别说是我们船员，即便是船舶公司也是赔付不起的。给大家科普一下，船根据拉货物的种类不同，可以分为集装箱船，散货船，杂货船，滚装船，油船，天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船，集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么，我倒觉得是杂货船，我们船曾经拉过高铁，当时一共拉了18个车厢，听船长说这些高铁都是卖给其他国家的，组装起来整整有三列，一列的价值都已经过亿了，试想一下这一船货物到底多么贵重吧！2017年我上了一条集装箱船，且不说拉的东西多么贵重，但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢？当时我工作的船大概有三百米长，每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的，大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候，由于海况比较差，我们船摇晃比较剧烈，有两个集装箱竟然开了，集装箱上面都是有铅封的，基本上零货损，因为不可抗拒原因开了，当然和我们船员也没关系，最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么？进去一看一个集装箱里面全是拖鞋，那个航次我们船上像疯了一样，每个房间里面放的全是拖鞋，虽然质量不太好，但是还可以，但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双，即便我们不拿，它也可能被晃进海里了，感觉特别的有意思。还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机，都是我国淘汰掉的，但是完全可以用。在船上无聊的时候，我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手，特别的聪明，其实我们觉得这种洗衣机没啥用！自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机，然后把电机拆开，光要里面的铜丝，本来那个航次都比较漫长，他整整收集了三个行李箱的铜丝，放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候，他找到了码头工人卖了出去，一下子卖了一万多块钱，真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多，有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。对于我们集装箱船至于装的是什么，我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物，我觉得挺值钱的，全部都是通电的冷藏箱，足足有一千多个箱子，后来开航的时候听大副说，这些冷藏箱里面全部都是海鲜，鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等，都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个，让我们船员过过瘾，可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。我个人干的散货船比较多，相比较煤炭，我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食，我们有一次在巴西拉大豆，真的特别有意思，我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢？我有一次上的散货船，去巴西拉的大豆，那个时候大概是2014年，船上管理的还不是太严格，所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的，当我们船舶靠港的时候，船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的，都是看水尺，也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物，由于大副提前在水尺上面做了手脚，本来该装20万吨大豆呢，我们装了大概有21万吨左右，足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀！于是船长就组织我们卖掉了。当我们船装好货开航没多久，就在巴西附近的锚地抛锚了，然后船长不知道哪里找来的关系，不一会便有三条小驳船开了过来，通过舷梯爬到我们船上，在我们船长房间里面谈收购价格，至于多少钱一吨，对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带，所以从我们船上卸大豆还是非常快的，只需要我们水手帮忙开一下舱盖，最后平一下舱就行了。大概一上午的时间，三条小泊船就已经装满了，按照之前预计的吨数，其实我们还可以再卖一些的，但是怕货不够了，船长就不卖了。那次卖货的钱，全船去分的，船长老轨两个人拿走百分之五十，剩下的全船的兄弟们分，反正我分到了一万多块钱，至于船长拿走多少我们就不知道了。那批货最后是运往韩国的，刚到韩国的时候，船长还有点担心，怕货少的太多，接货人不同意，如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分，最后仍然还是多的。接货人非常高兴，最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后，我们又去俄罗斯拉的煤炭，其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了，但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨，按照这个数字去算的话，整条船的货物就价值八千万之多，确实是一个惊人的数字。船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具，每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中，还拉过以下的商品。第一：我们国家很多人开的豪车，我相信大家都知道吧！很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”！我干过一年的滚装船，每次能拉上万台车，其中有一个航次，拉着一百多辆法拉利，一百多台宾利路虎等豪车！其他的都是丰田，日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了，这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的，对于豪车开的时候不能把车衣去掉，完全是盲开，不得不佩服他们的驾驶技术。第二：不知道大家有没有听说过杂货船，也就是拉一些乱七八糟的东西，比如桥吊呀，钢板呀，吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具，大概有一万多件，全部都是红木做的，拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木，我们曾经在海上捡到过一颗红木，可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚，它飘到了我们船旁边，最后放救助艇下去绑好，用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱，最后全船分了。第三：现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石，芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包，苹果手机芯片，包括日本的相机，韩国的化妆品等。我们都运输过，只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面，即便是知道，我们也不能打开拿走。相比较商船，豪华游轮我感觉才是最贵的，毕竟能在上面游玩的人都身价不菲，每次能够满足好几千人同时游玩，这也是一笔很大的财富。虽然我们运输的东西毕竟贵，但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高，水手每个月只有一万多块钱工资，即便是最高职位船长每个月才五万多块钱，因为没有地方消费，所以能攒下钱，给大家造成了错觉，说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室，沉浸于迅猛发展的数字世界时，一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”，融入海洋的怀抱。01 他们被丰厚的收入吸引上船22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机，专注地凝视着屏幕，拍下了这段视频。陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船，在前往菲律宾的途中，遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况：浪高达到4米，船身摇摆角度可达20°到30°。船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中，坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下，他们也要每时每刻保持警觉。曾有一次，他们经过好望角时，船身在30°到40°之间不停摇摆，船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了，只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。这样的状况持续了近一周，在那段时间里，杨轩几乎无法入眠，“床也跟着左右晃动，躺在床上虽然闭着眼睛，但根本无法入睡。”在最初成为实习生的日子里，杨轩每天的工作内容主要是跟着水手长做船舶保养，还有跟着大副（指职位仅低于船长的船舶驾驶员。甲板部负责人，船长的主要助手）学习驾驶台的值班操作。如今，成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望，但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作，即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施，船员们也依然难解生活的沉闷。而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查，“真的好闷啊，感觉自己就好像是机器人。”而来自上海的杨轩，在初中毕业后也曾陷入专业选择的纠结中。他本来更倾向于学习轨道交通专业，但父亲希望他学习汽车修理。然而，当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时，他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生，但杨轩觉得，选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。上船、找船、公司发布招聘 点击 船员帮pro 进入小程序发布啦~

他叫李竞成，今年27岁在中远海运任职船舶三副大海赋予他海员独有的浪漫情怀“策划”了一场浪漫至极的求婚在44摄氏度的沙特阿拉伯，他说我对你的爱就像这太阳一样热烈在海上遇到了9级狂风时，他说在未来的路上不管遇到再大的风雨我会一直陪你在护航下安全航行几内亚海域，他说希望余生有我为你护航跨越赤道的时候，他说我的左手边是北半球右手边是南半球在我的心里边你是我的整个星球在新加坡，偶遇“远望6号”，他说每次出海，我在海上远望你随中远海运特运“大青霞”轮航行的每一个港口，途中见到的每一处风景、偶遇的每一道彩虹，都想你分享；我在走过的全世界向你求婚，因为——余生，请多指教6月14日李竞成与张曼玲订婚啦！他们约定李竞成下个航次回来之后就结婚！曼玲对竞成说看完精心拍摄的视频，十分感动！也非常感谢大家的祝福！你上船工作时，我们仅能通过断断续续的微信联系。即使我们聚少离多，但两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮？距离并不能阻挡我想和你在一起。我和我的家人都支持你从事航海工作，你扬帆起航，带我去天涯海角，这是多么浪漫的事情。我将很荣幸地成为一名海嫂，我愿为你守护“小家”平安。在这里，向所有在家里守候幸福的海嫂致敬！所爱隔山海 山海不可平！海有舟可渡 山有路可行！此爱翻山海 山海皆可平！这段求婚视频发布后网友们纷纷给李竞成留言祝福他和张老师长长久久感叹“又是为别人的爱情流泪的一天”幸有此爱 翻越山海致敬每一个船员家庭致敬每一位海嫂往后余生 携手相伴岁月可待回首白首共携老一起为他们送上祝福吧~

北部湾大学关于开展GMDSS通用操作员考证培训的通知各有关单位、学员:北部湾大学船员培训中心近期拟开办GMDSS通用操作员考证培训，现将相关事项通知如下:一、培训时间2024年8月底或9月初--10月初考试时间:10月中二、我报到时间和培训地点(一)报到时间:开班前一天。(二)培训地点为北部湾大学滨海校区(钦州市钦南区滨海大道 12 号)。相关要求(一)学员符合《船员健康检查要求》(二)年龄 18-55 岁。(三)培训期间，每项目出勤率需达到 90%以上。(四)参加培训的学员准备好有效身份证。(五)报名截止时间另行通知。(六)每期报名人数达到 20 人起即开班。

2024年6月17日，宁波舟山港股份有限公司（601018，简称“宁波港”）以书面传签方式召开了第六届董事会第九次会议，会议审议并通过了《关于聘任宁波舟山港股份有限公司副总经理的议案》，全体董事一致同意聘任洪其虎先生为公司副总经理，任期届满可以续聘。洪其虎先生，出生于 1972 年 9 月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任宁波舟山港股份有限公司党委委员。洪先生1996年参加工作，历任宁波港股份有限公司业务部副部长、部长，宁波港股份有限公司油港轮驳分公司党委副书记、总经理，宁波舟山港股份有限公司业务部部长，宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司党委副书记、总经理等职。洪先生拥有上海海事大学交通运输学院交通运输工程专业工程硕士学位，且是一名经济师。

“我们对第二季度的强劲表现感到满意，这得益于卓越的战略执行，使我们的运输量达到了创纪录的高水平，同比增长了11%。”“我们为提升运力和优化成本结构所采取的措施，继续推动了强劲的财务业绩。我们实现了3.73亿美元的净收入，这是我们在持续的市场强势中利用差异化战略和灵活性”   在实现资本回报的同时，ZIM始终将股东利益放在首位。以星宣布，将发放每股0.93美元，总计1.12亿美元的慷慨股息，这一数额占据了ZIM第二季度净收入的30%，体现了ZIM对股东承诺的坚定履行及对公司未来盈利潜力的信心。 “在这个季度，我们从ZIM增加公司在跨太平洋贸易中现货市场敞口的战略决策中受益。这使我们能够在一个比预期更长时间的高费率环境中获得显著的上涨空间。我们预计2024年下半年的业绩将比上半年更好，这得益于红海危机持续的供应压力，加上目前有利的需求趋势。”  所以以星对其2024年度的业绩预期进行了显著提升，目前预计实现调整后EBITDA介于26亿至30亿美元，调整后EBIT介于14.5亿至18.5亿美元。相比之下，公司先前的预期为调整后EBITDA介于11.5亿至15.5亿美元，调整后EBIT介于0至4亿美元。这一调整反映了公司对市场前景的乐观态度及其业务强劲增长的信心。“尽管市场基本面仍然表明供应增长大大超过需求，我们有信心已经建立了一个具有弹性的业务，并拥有转型后的船队。”  以星航运首席执行官进一步指出，随着年底的临近，我们积极推进的新造船计划即将圆满完成。届时，我们将接收最后8艘，总计46艘现代且节能的集装箱船，其中28艘将采用环保的LNG动力。这一扩展将为ZIM实现2024年货运量两位数增长的目标提供坚实支撑，并确保我们为推动未来盈利增长做好了充分准备，展现出公司在可持续航运发展道路上的坚定步伐。3/ 报告收入为19.3亿美元，净收入为3.73亿美元，调整后的EBITDA为7.66亿美元，调整后的EBIT为4.88亿美元；实现了11%的货量增长，创下了95.2万TEU的运输量记录。第二季度每TEU平均运费为1674美元，同比增长40%。截至2024年6月30日的净债务为32.5亿美元，相比之下，截至2023年12月31日为23.1亿美元；截至2024年6月30日的净杠杆比率1为2.0倍，相比之下，截至2023年12月31日为2.2倍。4/ 以星成长引擎致力于将战略投资聚焦于能够重塑行业的颠覆性技术，这些技术不仅与ZIM的核心航运业务紧密相关，也涵盖了供应链和物流生态系统的创新领域，尤其是那些推动可持续性的前沿技术。ZIM的目标是通过这些投资显著提升为客户提供的产品与服务。这些投资虽然资本需求有限，但它们拥有实现重大回报的巨大潜力。5/ 第二季度市场情况红海危机将供应过剩转变为平衡；持续的供应压力导致供应链紧张局势加剧。现货价格飙升，尽管也可能已达峰值。

上船的初次经历如同一艘短暂的梦幻之船，合同如同流水，匆匆而过。然而，上船前的那份忐忑不安，那些关于语言、文化和专业的担忧，仍然深深烙印在我的记忆中。豁然开朗的游轮之旅担心语言障碍可能导致同事关系的不和谐，担心文化差异带来的饮食不适，更担心自己的专业实践能力是否足够，生怕一不小心就招致责备。然而，这些担忧是有意义的，因为正是这份担忧让我更加用心、努力地适应和融入新的环境。最初，语言确实成为一座沟通的高山，口音时而成为理解的障碍。但幸运的是，同事们的包容与鼓励，让我渐渐适应，沟通变的得心应手，彼此间的交流变得轻松愉快。而船上的生活，真的让我喜欢到不行。品味着船上的美食，参与着各式派对，偶尔沐浴阳光、吹海风，每天在免费的健身房里锻炼身体，让我感受到了一种全新的生活方式，而那在陆地上无法体验到的满足感，真的难以言喻。尽管在工作上我感到了专业能力的不足，毕竟是第一次踏上这艘巨轮。然而，同事们对我宽容而耐心，不仅愿意分享知识，还在工作之余教导我实际操作技能，送我实用的工具，无私地分享经验。在他们的引导下，我逐渐克服了专业上的难题。成长与奋斗在这几个月的航行中，压力时有发生，有时甚至让我思念家乡。记得有一次轮机会议上，由于回答问题不理想，我情不自禁地流露出思乡之情。但我的团队领导却鼓励我坦然面对，指出学与记是实习生的天职，给予我极大的信任与支持。 这段时间的经历让我更加坚信上船的决定是正确的。我不再畏惧用英语沟通，敢于提出问题和需求，也更深刻地理解了专业领域的知识。这份工作，让我不仅成为了更好的自己，更让我见识到了一个截然不同的世界。对公司和主管的感激之情溢于言表，感谢他们给我提供了一个如此宝贵的平台。愿未来的航程，如同这片海洋一样辽阔而美好，愿我们共同创造更多的回忆和成就。感谢船上的每一位同事，也祝愿自己在这个新的领域里不断成长与进步。最后，愿我们在新的一年里，无论身处何方，都能感受到快乐和温馨。愿大家有一个充满欢笑与祝福的2024年，平安顺遂！

11月21日，国家能源集团航运公司第六艘6.5万吨级散货船“国家能源607”轮（B65K-6）顺利完成海上试航，返回山船重工码头。该轮已于11月18日完成系泊试验并离开船厂码头开始试航，各项性能测试均显示船舶性能卓越，达到了预期标准，计划2025年1月投运。另外“国家能源609”轮（B65K-8）与“国家能源610”轮（B65K-9），在山船重工4号船坞内双船成功下水，随后进入紧张有序的舾装工程施工与系泊试验阶段，预计2025年1月份进行海试，2025年3月交船营运。据了解，该型船总长约209.95米，型宽34.8米，型深18米，设计吃水11.7米，航速13.0海里/小时，入级中国船级社，挂中国国旗。其特点为单螺旋桨、低速柴油机驱动、方尾、垂直首柱、单壳、单甲板、侧移式舱口盖且无艏楼。该船适用于装载煤、铁矿石、谷物等散装货物，满足国内生态保护要求。“国家能源607”轮是今年5月国能航运公司联合国家能源集团资本控股有限公司摘牌中信金租11艘散货船资产包中的一部分。据了解，这11艘船包括中信金租于2022年在山船重工订造的系列10艘65000载重吨散货船，以及江苏韩通船舶重工建造的1艘56791载重吨散货船（2010年交付），船舶载重总吨位70.5万吨。截至目前，这10艘船整体造船工作完成过半，预计2025年6月全部船舶将投入运营，届时国能航运公司运力将大幅度提高。

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截至9月18日，国家能源集团航运有限公司（以下简称“国能航运”）年累计完成货运量20007.8万吨，超年计划进度1395.8万吨，同比增幅12%，较去年提前28天突破2亿吨；外贸货运量1791.1万吨，同比增幅103.6%，均创历史同期新高，为圆满完成全年生产任务目标奠定坚实基础。2024年以来，国能航运深入贯彻集团“136”发展战略和“41663”工作方针，以余兵总经理“六个突出”指示精神为指引，深化体制机制改革，理顺工作协同机制，以强化运销协同、深化港航协同、优化航电协同为抓手，科学调运船舶。内保集团一体化运输，外拓市场货源，抓好国内、国外两个市场，持续推进设备更新战略落地，高质量高标准完成各项生产任务指标。立足于能源保供主业，克服今年恶劣天气频发、台风集中侵扰、装港资源不足的不利影响，做好迎峰度夏、防台防汛、疏港降库等各项重点能源保供工作，制定一厂一策保供策略，全力保障一体化运输安全、平稳、高效，安全基础稳固夯实，能源保供强劲有力。持续增加可控运力规模，通过新船下水、融资租赁、长协租船、船货共管、航次租船补充的方式，多元化运力组织模式。今年共6艘，合计42.2万吨新增自有运力投入运营，能源保供能力进一步加强。积极拓展创新经营模式，全面提升市场抗风险能力。成功中标中石化、裕龙石化等优质企业运输项目，扩大集团外部用户配送业务规模。与粤电、上海瑞宁开展船货共管业务，打造沿海货主、船东船货共管业态品牌。积极向非煤货种源头延伸，优化组织提升效率，大物流业务量不断增加。聚焦外贸市场开拓，抢抓市场机遇，先后开拓印尼至菲律宾/越南、澳大利亚至漳州的自有船外贸航线；开发印度至烟台的工业盐、澳大利亚至青岛铁矿货源，打破了外贸货种的单一，实现公司外贸运输非煤业务突破。自有船运营区域不断取得新拓展，承运货种多样性不断取得新突破，远洋航线经营能力稳步提升。以实际行动助力集团公司持续做强“511”保供品牌，坚决担当好能源保供下游运输主体。

在广州新沙码头，船员下地一次所需车费+手续费竟高达350元。若选择步行出去，仅需10 分钟即可到达目的地。以上信息由代理提供船长，新沙码头允许船员下地，但需经过海关现场检查外出及返回情况，且要提前预约。我会将详细说明发给您，烦请您转达给船员，以便提前报备，从而预约海关并安排好相关工作。我们所服务的是外籍外贸船舶，船员下地需走海关的 “国际海员通道”，并接受海关关员的现场查验。出去时检查一次，回来时再检查一次。通常情况下，统一所有下地人员于早上一起外出，下午再一同返回。负责查验的海关工作时间为周一至周五0830-1200/1300-1630通常情况下，晚上无法下地。若在周末工作时间下地，需在周五进行预报并预约加班。如果有下地需求，请于每天晚上 22:00 前将名单发给我。名单确认后，请勿轻易变更。同时，请告知下午事情办完或购物完后大概几点能回到码头，尽量不要卡在下班时间返回，事情办完后最好在 15:30 左右回到。若事情较多，可选择在外过夜，第二天再返回，但要确保船上留足应对突发情况的人力，并且确认晚上外出是否满足自己公司的相关规定。船员招聘，求职上船点这里购物注意事项：烟酒不能超过 2 条烟和 2 瓶酒（合计不超 1.5 升），购买的物品只能在个人合理自用范围内，不能大批量购买。船员下地时，由于需要我们代理出车过来办理手续，会收取一定的手续费以及交通费。下地费用为每人 50 元，交通费 300 元（此费用为代理来回码头办理下地外出及船员回船手续的费用，船员出码头后以及返回码头的交通需自理）。海关有物品监管规定，防止外籍外贸船的船员夹带违禁品上下船舶。也请船上船员不要私自外出。

一直以来，“煤改粮备舱”都是散货船海员们最为头疼的一块“硬骨头”。这类备舱要求海员们在天气海况不定、时间紧张的情况下，将多个货舱全方面清洗到满足谷物级标准的高验舱要求，以防止给租家和船东带来误期、纠纷等风险。面对受污染的高耸壁舱和布满锈迹的舱底板，常规洗舱作业需要大量人力物力与时间成本，这对海员来说不仅是生理和心理上的双重压力，稍有不慎还会有高空坠落等生命风险！每当聊到煤改粮备舱的话题时，都会引起无数海员朋友“任务重、压力大、效率低、风险高”的共鸣。神器驾到：HighMate C20 重磅发布！针对煤改粮洗舱面临的这些痛点，北京史河科技有限公司（以下简称史河机器人），专注于智能特种机器人研发，正式发布了其最新力作——HighMate C20内舱清洗机器人。它以高效、安全、便捷的设计理念，为洗舱作业带来了五项杰出优化： 01上手快：操作简单，10分钟即成高手02效率王：一台机器人顶3个人工03死角克星：无缝清洁，覆盖率超高04稳如泰山：安全可靠，无惧船舶摇晃05全能选手：一机多用，提供多元服务新品发布之际，信德海事网有幸专访到了史河机器人HighMate C20产品负责人任路畅先生，与我们畅谈HighMate C20内舱清洗机器人的研发理念和创新应用场景。十八般武艺: HighMate C20的独门绝技上手快：操作简单，10分钟即成高手据任路畅介绍，HighMate C20的操作非常便捷，可大幅降低操作成本。海员只需10分钟左右的学习时间，就能轻松掌握主要的操作技巧。“操作便捷”是史河机器人一贯的实践理念。该公司早先研发的除锈机器人，凭借这一特色在实际应用中广受业界好评。 效率王：一台机器人顶3个人工经了解，HighMate C20配备了高压清洗设备，拥有5个500 bar的高压喷头，作业宽度为1米，作业压强高达50兆帕，相当于传统消防水带洗舱设备的100倍。单次清洗效果即可直接满足国际谷物级标准。任路畅表示，HighMate C20单台清洁效率可达500平米/小时，相当于2-3位人工同时作业。它不仅提高了洗舱效率，清洗效果也优于人工，进一步节省了作业成本。若船舶备舱时间紧迫，HighMate C20还专门针对海员连夜备舱的需求，在机器人前方位置设置了照明装置，夜间操作只需一到两名海员即可。 死角克星：无缝清洁，覆盖率超高任路畅介绍到，HighMate C20还拥有卓越的越障能力，其配备的越障自适应从动系统可以轻松翻越120°以上的内外折角，适用于槽型舱壁、肋板舱壁、下凳、甲板反顶等区域。即使是瓦楞舱壁内外角、肋板舱壁内角、肋骨T型钢板反面区域等刁钻的清洁死角，也能畅通无阻，清洁面积覆盖率高达95%以上。HighMate C20切实解决了登高作业死角多、接触难的实操难题。稳如泰山：安全可靠，无惧船舶摇晃HighMate C20的一大亮点是其成熟稳定的永磁吸附技术。任路畅介绍，即使在船舶摇晃的情况下，我们的机器人仍能保持稳定工作。任路畅自信地表示，根据实测数据显示，在船舶纵摇10度、横摇22.5度，甚至横摇45度的情况下，HighMate C20都可以正常操作。若遇到摇晃严重，无法开舱的情况，HighMate C20也可以从下舱道口放入货舱。它的实际尺寸仅为587*432*495mm。据一位船长反馈，这样尺寸的洗舱机器人可以轻松放入拥有7个舱、8.2万吨的Kamsarmax船舶下舱道口。除此之外，HighMate C20还设计了防坠机制，配备防坠器、安全绳、照明设备等，以保障海员作业安全。任路畅称，“若机器人出现意外坠落，防坠器将锁紧并把机器人固定在半空，同时若机器人检测到姿态变换，将会主动关闭喷水。” 多面手：一机多用，提供多元价值服务 虽然HighMate C20定位为内舱清洗机器人，但该产品有着“一机多用”的设计理念，更换不同喷头后即可进行外板或化工罐的清洗，让产品脱离单一场景作业，为用户提供多元化的价值服务。 任路畅还透露，通常情况下，该洗舱机器人在正常使用中不会有任何损坏。经测试，产品的主要损耗在于喷头损坏。为此，产品标配中附送喷头，方便更换。此外，史河机器人在全球范围内建立了渠道商和代理网络，确保产品在各地能够及时维修和保养，致力于为用户提供优质的售后服务。 如果产品迭代升级，史河机器人还将为客户提供一套完整的优惠服务体系。 现阶段，史河机器人正在招募合作伙伴进行试用，有感兴趣的合作方请联系史河机器人（具体联系方式，见文章底部）。