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海员故事 :大西洋航行中的荒诞事

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-08 16:49:21
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大西洋航行中的荒诞事

第二天,以色列装卸完毕后便开始下一港口西班牙瓦伦西亚港的航程。大概两天左右的航行便到了西班牙的瓦伦西亚。瓦伦西亚港码头离市区太远,停靠的时间也不长,基本没有船员下地,也属憾事。听老船员讲西班牙的电视节目很开放,广告中常常有西班牙女郎袒胸露乳的画面,因此坐在餐厅里看电视的船员,看又看不懂,却还耐着性子,不说大家也懂。在西班牙十多小时就装卸完毕启航,离开西班牙,过了直布罗陀海峡,就进入了大西洋,开始跨洋航行,直往美国纽约。

跨洋航行,也称放洋航行,主要是跨太平洋、跨大西洋航行,海面广阔无垠,很难遇到船只,即使偶尔遇到个把船,相互避让空间也相当足够,没有沿海航行的复杂和紧张,因此驾驶台值班除了大夜班,其余班都驾驶员一人值守,没有一水协助瞭望。

放洋航行,航线长,天数多,生活特枯燥,为了排解寂寞和孤独,船上小年轻们以刺激来麻醉自己。他们随心所欲,甚至敢冒天下之大不韪。那一帮小阿弟,不光吹牛喝酒放录像,还通宵达旦赌博打麻将,有时船上走廊里咣当很响的一声,吓得人毛骨悚然,还以为他们在打架玩命,原来是扔的空酒瓶。

小阿弟们隔三差五就来到餐厅放录像,常常是餐厅满坐,全以色列买的低俗带子,现场除了录像声,没有说话声。美东航线放录像是公开的秘密。

其实那些不堪入目的镜头对海和尚并没有太大的诱惑力,只是无聊后打发时间的麻木消遣。有一次我和上海的几个小阿弟在张文兵房间吹牛,大家吹着吹着就吹到了酒上,说谁谁能喝多少酒,人头马要怎么喝?那个上海机工吹得眉飞色舞,唾沫横飞,正酣之际,张文兵出言:“你们天天喝人头马,XO,快活畜生,就不该孝敬孝敬我老人家啊?”张文兵刚一说完,那个血不归筋、离经叛道的上海小阿弟就跟张文兵提出了一个不可描述的龌龊要求,如果满足了此要求就送一瓶人头马给张文兵。也不知是跑船跑傻了,还是本来就傻?张文兵居然答应了他的要求,并当着众人的面毫不掩饰的说,这有什么,洗干净了不就跟筷子送到嘴里一样。就这样,两个麻木神,一个敢做,一个敢当,而且说干就干,让人唏嘘不已,捧腹大笑。

鸟为食亡,估计张文兵倒不是贪上那一瓶酒就失去了底线,而是变成了鲁迅笔下没有思维的麻木之人,说他傻他肯定不傻,说他不傻却又做傻事。那上海小阿弟也不失言,立即返回自己房间拿来一瓶上好的人头马毕恭毕敬的奉送给了张文兵。真是大千世界,无奇不有,没有你想不到的,只有你看不到的。


新闻资讯
逆水行舟,不进则退 - 油化实习三副王特、海员生活
逆水行舟,不进则退,实习有感不知不觉上船已近两月,从开始的兴奋到慢慢接受平淡又枯燥的航海生活,时间从快到慢,人从上船时稚嫩到慢慢老成,生活无时无刻都在交换变化。最早接触航海,是小时候坐邮轮的体验,海风咸咸的,海浪的声音很悦耳,夕阳也很美,摇摇晃晃的轮船,从此岸到彼岸,带给初体验者的感觉是美好而又短暂的,值得回味。渐渐的,回味这种感觉,觉得航海既刺激新奇又遗世独立,很酷也不平凡,于是毅然决然的踏上了这段旅程。在学校学习的日子,天文、地文、规则,这样的大杂烩知识的吸取,让我知道航海之路并不是一件简单的事情,然而做为初学者的我们总会低估航海生活的艰难与枯燥。更多的时候,这是一片独立的陆地,有自己的小社会,也意味着凡是要求你要靠自己的力量做好一切,凡是要小心,可能一点点小的错误会有灭顶之灾,安全永远是航海永恒的主题。于是,慢慢的明白为什么航海是勇敢者的游戏,为什么来来去去在行业里是那么的稀松平常。因为你不止要面对疲惫的身躯与单调的生活,还要时刻关注着任何突如其来的事件,也许是溢油溢货,也许是紧张的演习,原来课本上描述的任何突发情况,都可能在未来的某一天舜时发生。胆小的人不适合航海,上了船才发现这是个很实际的行业,这对小白来说这是完全不同的体验。在老水手们的陪伴下,我开始慢慢了解航海的生活。这是一群不平凡的人,他们是海上的智者,用饱经风霜的双手和刻满岁月的脸庞,讲述着海洋的故事。敬佩他们对抗狂风巨浪的勇气,也赞叹他们从海上汲取的智慧。在他们身上,我看到了真正的航海精神——永不言弃,勇往直前。付出与奉献,更好的生活,老水手们所追寻的,是如何在苦涩中闯出自己的一片天地。做为实习生的日子充满了苦与甜。你需要经历风吹日晒,学会如何在巨浪的摇摆中呼呼大睡,学会克服晕船所带来的生不如死的感觉。孤独和不易是航海者的常客,但每当船只驶向新的地平线,每见证一次海上的奇迹,我便感受到了所有的艰辛与付出是值得却又为常人所不易感受的到。学会如何在艰苦中寻找快乐,在单调中探求知识,在挑战中增长智慧才是做为新人所需要重视的。重要的是,如何遵循自然的规律,如何在团队中发挥自己的作用,如何在不确定的情况下随机应变,才是你所需要慢慢领悟的。这些经历无疑将成为开启新的财富宝库的钥匙。结局无非就两种,要么半途而废,要么平静且享受。对于后来者,我想说:保持好奇心,但也要时刻保持敬畏。海洋会以她最真实的面貌呈现在你的面前,既有美丽的蔚蓝,也有凶猛的暴风。学会倾听,无论是听老水手的经验分享,还是聆听海洋的声音。同时,不要害怕犯错,勇敢地去尝试,去体验,因为每一次失败都是通往成功的必由之路。我们终将会变为最真实的自己,要么滚回陆地,要么与海为伴,在飘荡的日子里找回真实的自己。                                                                                                     2024.02.26 王特 随笔
船员帮 2024-04-06
湖南交通学校5月开班计划 海员培训
水手、机工新培训  5月15日四小证新培训, 5月15日船员帮独家报名,包就业,包换证联系电话:13166192591
船员帮 2024-04-26
新船首航被滞留?什么原因?
近日,海事部门船舶安检人才团队在开展安全检查时发现一艘首航海船存在多项缺陷,根据检查结果对该轮采取了滞留措施并通报船检机构。小编在此详细分析该典型案例,并对相关法规要求进行梳理,希望能引起各方重视,避免发生安全事故和船期延船舶类型:甲板货船建造完工日期:2022年8月4日航区:近海总吨:14253总长:143米总功率:5960安检人员通过详细检查发现该轮存在多项缺陷,涉及载重线、救生、消防等多个方面问题,部分缺陷如下。1船尾处位于“位置1”的舵机间通风筒,甲板以上的围板高度实测为800mm,不满足至少应为900mm的要求。2该船的日用燃油柜容积达16m³,速闭阀却通过一段长约2m的油管与油柜连接。严重不符合《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》的要求。3主甲板所有栏杆撑柱均无肘板或撑条。3主甲板所有栏杆撑柱均无肘板或撑条。1.通风管法规依据:《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》第3篇第2章2.2.8.4  在“位置 1”的通风筒,甲板以上的围板高度至少应为 900mm。在“位置 2”的通风筒,甲板以上的围板高度至少应为 760mm。缺陷判定:该轮舵机间通风筒位于干舷甲板上,处于“位置1”。据船东描述,为了装卸货物方便,在船厂内私自削去一部分筒体,减少了通风筒的高度2.燃油柜速闭阀法规依据:《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》第4篇第2-2章2-2.1.15.1 对于如有损坏会使燃油从设在双层底以上的容积 500L 及以上的储存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管,应为其在这些油柜上或在长度不超过按下式计算的焊接于油柜舱壁上的刚性短管上直接装设一个旋塞或阀门,该旋塞或阀门应能在此油柜所在处所失火时,从该油柜所在处所之外易于接近且安全的地点进行遥控关闭。L =0.8 D +80 mm式中:L ——刚性短管长度,mm;D ——钢管外径,mm。缺陷判定:该船日用燃油柜容积达16m³,远远大于500L。速闭阀采用一根长度约2m的油管与油柜连接。明显不符合法规要求。3.栏杆法规依据:《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》第3篇第2章栏杆应符合:至少每第 3 根撑柱应用肘板或撑条支持;缺陷判定:该轮主甲板所有栏杆的撑柱均未应用肘板或撑条支持。对船员保护存在相当大的风险。4.救生艇法规依据:《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》第4篇第3章3.3.2.5 吊架降落和自由降落的救生艇、筏集合站与登乘站的布置,应能使担架病人抬进救生艇、筏。缺陷判定:该轮左右两舷救生艇均采用吊架降落。救生艇存放时采用高度约为3.5m的竖直梯道登艇,无法确保担架病人抬入;救生艇放至与船舷齐平时,有距船舷74cm的间距和高度约为1米的舷墙,仍无法确保担架病人抬入。主要因为该船存放救生艇位置处设置了舷墙,若是配备登上舷墙的梯道,再收紧救生艇的前后缆绳,让救生艇贴靠船舷,即可使担架病人抬入救生艇。1.船舶建造企业船舶建造缺陷严重危害船舶安全,某些难以整改的缺陷还会极大影响船期而造成经济损失。因此,船舶建造企业须强化建造质量意识和安全责任意识,在船舶建造过程中严格参照设计图纸施工,避免出现出厂缺陷,为船舶安全和船东利益负责,也是为自身品牌和口碑负责。2.船舶检验机构上述缺陷本身的属性也表明在该轮检验发证时缺陷就已存在,检验机构对船舶安全环保航行负有检验责任,应不断提升验船师的专业水准和责任意识,切实把好船舶安全关。海事部门严格把关,依法通报船检机构,既是在促使船检机构履职尽责,也是在维护船东应有的船舶高质量检验合法权益。3.航运企业与船舶航运企业要切实落实安全生产主体责任,新造船舶交付使用前,对船舶重要系统和设备做好检查交接,正常营运后对设备运行工况做好持续的跟踪监控。船员在设备使用和维护保养过程中遇到异常情况或疑惑时,应及时反馈给公司。公司应加强与船舶检验机构的沟通交流,及时为船舶提供岸基支持。
船员帮 2023-03-09
支付500万美元赎金 23名船员获释!
据外媒的报道,欧盟在索马里海岸开展的反海盗行动——“亚特兰大行动”中再次警告称,向海盗支付赎金可能会加剧印度洋海域的海盗袭击问题。据悉,孟加拉SR Shipping旗下散货船“Abdullah”号及23名船员于3月12日被索马里海盗劫持,4月14日在支付500万美元的赎金后船只及船员全部获释。自2023年11月以来,索马里海岸附近发生了多起海盗劫持船舶的事件,引发了人们对索马里海盗卷土重来的担忧。船员帮pro,赞13据统计,有多达18艘船只被劫持,其中一些已经获释,有6至7艘船舶仍被扣押。“亚特兰大行动”还确定了索马里沿岸可能存在的海盗营地,主要集中在艾尔以北地区。在劫持事件中,有三艘商船遭到袭击,其中两起已确认的劫持事件包括“Abdullah”号。另外一艘遭到袭击的船只是MV阮,是在去年12月中旬被劫持,今年三月在印度海军的一次解救行动后被释放。据报告,还有几艘船只遭到过可疑的袭击。“亚特兰大行动”(Operation Atalanta)估计,索马里沿海地区,尤其是索科特拉岛(Socotra Island)附近,至少会有一个或多个海盗行动组织(PAG)在活动。典型的海盗战术包括扣押一艘船舶,然后将其用作母船,从中部署小艇攻击索马里海岸以东600海里的船只。船员帮pro,赞18另外,亚丁湾(GOA)也可能发生海盗袭击情况。一旦一艘船只被扣押,很可能会被带到索马里海岸,在赎金谈判期间被一直扣押。“亚特兰大行动”警告称,最近的一起向海盗支付赎金的行为很可能引发新一轮船只遭劫持的事件,导致未来航行至附近海域的商船危险程度加剧。“亚特兰大行动”在当地时间 4月15日的最新消息中表示:“尽管过去七天没有发生与海盗有关的袭击劫持事件,但支付赎金的行为可能会引发新一波的劫持事件,进而导致附近船舶处于危险境地。”“考虑到此前在报告有船舶劫持事件发生后的12天内再次发生商船重大劫持事件,以及多艘船舶遭到小船袭击的报告,每艘小船上都载有武装人员,意图捕获路过的船舶。“亚特兰大行动”将继续评估索马里海岸威胁程度为中度。”“亚特兰大行动”敦促船只在索马里海岸外作业时随时保持高度警惕,因为海盗威胁正在增加,并应遵守第5版最佳管理规范(BMP5)。
船员帮 2024-04-19
【中秋海员投稿】赵船长:我与明月寄相思
我与明月寄相思 又是中秋月圆时,转眼间已经在海上漂泊了15个年头了。遥想当年刚做实习生时, 在船上过的第一个中秋节还历历在目... ...2009年我在Ocean Tanker 新造的第一条VLCC上做甲板实习生。船舶航行在印度洋上,恰逢中秋节。船长早早就通知厨房多做几个菜晚上聚餐。晚餐开始时,丰盛的菜肴已经摆盘端上桌了,有生腌螃蟹,香菇青菜,炖石斑鱼,油焖大虾,炸鸡翅,拍黄瓜,果盘,还有下酒的花生米,20 箱啤酒已经准备好了,除了值班船员之外,其他人不醉不归。兄弟们喝着酒,吹着牛,谈人生,谈理想,谈家庭孩子,这群脸庞黝黑的汉子谈到家人无不露出柔软的笑容。到了聚会的尾声, 我拿出早就买好的卫星电话卡去驾驶台排队给家里打电话。曾经在心里排练好的千言万语,在电话拨通的那一刻却一句也说不出来,只觉得眼睛里有点湿润......人在漂泊四海,似乎年年月月的中秋都只属于别人的团圆。记得那些年里风里带着些粘稠,所有希薄的鄂夷和不屑,原来只是一颗年少轻狂的心,不懂繁华世俗,不知苍海桑田。在沉积多年之间, 渐渐明白之后,团圆不过是人世间最平淡的一种渴望,不论在天涯或是海角。每当休假时, 我都会努力地去找回自己归于时光里的模样,把乡土归音及街头的声声叫卖用力的嵌入记忆里,把一日三餐的味道和家乡泥土的气息藏在心灵深处。自己如今成了一名远洋船长,每当看到新上船的一张张稚嫩的脸庞,就会让我回想起自己刚走出校门,开始远航的一幕幕。做实习生时,自己跟着泵匠水手一起在沙特阿拉伯的RAS TANURA港值夜班,如银的月光倾泻在水面上,波光粼粼,与中东国家特有的气息一起留在记忆里。做第一期三副时,由于自己经验不足,被要求严格的船长训斥,心里满是不甘与委屈,航行在南中国海上,如钩的月亮钩的心里发疼,正是他们的严格要求,才成就了今天的自己。做二副时候,无论是航行在印度洋还是大西洋,无数个日日夜夜趴在海图桌前改正海图和出版物,每当夜深人静的时候,只有天上的一轮明月与自己相伴。做大副时,工作压力大的时候,来到房间外边,看看天上的明月,想象着“海上生明月,天涯共此时”有家人的支持与陪伴,尽力去做了,结果就不会太坏。做船长时,航行于太平洋,印度洋,大西洋,南北半球,东西半球,过马六甲海峡,新加坡海峡,霍尔姆斯海峡,英吉利海峡,柔佛海峡,丹麦海峡,直布罗陀海峡等等,进东京湾,芬兰湾等等,航迹遍布各海湾海峡港口,每当抬头看见或如钩或如盘的月亮,就觉得心里特别踏实。时间擅长叙事,岁月懂得回首,小时候我们向往远方,当我们长大,家变成了最奢望的远方,这最平凡的人间日常里,那双筷子所留存的是最浪漫的团圆故事,是心向往之、步展且长的。欢笑,是一次次离别的诗意与烟火,是人间最值得的模样。多年过去了,航行过那么多海域,也沐浴过各国月亮的光辉,却发现最亮的是归家路,这人间诗意里的团圆,藏尽了归途的至味清欢.多年以后,有的人来了,有的人又离开了,曾经大嗓门的水手长早就退休了,曾经要求严格的外籍船长也成了传说。曾经带我的三副二副也都成长为资深的船长和海务了,还有的人换了人生赛道,成就了另一番精彩。云聚来了,被风吹散了;风走过了,云又聚来了。过完了今年的中秋,还有明年的聚守, 唯有与明月寄相思,万里婵娟共此天。
船员帮 2023-10-02
船东:我们利润创纪录,2030年前市场将保持强劲!,船员应聘上船
2023年成品油市场收益非常可观丹麦成品油轮船东Torm在过去两年中取得了强劲的收益。根据最新公布的财报显示,Torm报告了成品油轮运输船历史上最大的营业利润(EBITDA),2023年利润为8.48亿美元,这意味着这家航运公司可以向股东分发4.97亿美元的巨额股息。Torm的首席执行官Jacob Meldgaard表示:“这种迹象短时间内不会结束,在近十年的时间内,虽然不一定每年都能取得创纪录的收益,但我认为这个行业总体上会有较好的市场表现。”无独有偶,另一个全球航运巨头Hafnia公布的财报显示,Hafnia已经连续第二年取得创纪录的利润,税前利润约为8亿美元。Hafnia的首席执行官Mikael Skov认为,尽管运营商们已经订购了大量的油轮,但在四年内船队规模的增长,不会减缓市场,成品油轮的繁荣仍将持续。这两大船东对成品油轮的市场都持乐观态度。多重因素促使对成品油轮需求扩大,供需关系或将紧张部分原因是在两年前俄乌冲突发生,欧盟于2023年初颁布了对俄罗斯的新一轮制裁,受益于成品油交易模式的显著变化,成品油市场的需求仍然很大。此外,自去年11月以来,也门胡塞武装,一直在袭击红海南部入口处的商船,以声援巴勒斯坦人在加沙地带与以色列的斗争。这使得包括Torm在内的油轮公司选择绕开红海,将航线转向非洲南部,导致了船舶更长的航程,亚洲到西方的航线因绕道好望角约增加了约15天的航行时间,增幅比例57%。船员帮pro,赞19Mikael Skov说:“红海的中断导致船舶航行时间更长,增加了对油轮的需求。虽然目前还不确定这些中断将持续多久,但这已经对成品油轮市场产生了重大影响” 。总的来说,多重因素促使成品油轮需求扩大。从供应角度看,在成品油轮巨大盈利的热潮下,航运公司争先恐后地订购更多的油轮:2023年,船舶运营商订购了363艘新油轮,总价值为203亿美元。相比之下,根据航运数据公司VesselsValue的计算,在 2022 年船舶运营商共订购了 199 艘新油轮,价值 83 亿美元。Hafnia在2023也参与了船舶交易,共购买了八艘船,包括两艘2017年的MR型成品油轮,一艘2017年的LR1型成品油轮和一艘2014年的化学品船, Hafnia还订购了四艘清洁能源油轮,前三艘船将于 2025 年从船厂交付,最后一艘将于 2026 年交付。根据其年度报告,截至 2023 年底,Hafnia 拥有一支由 130 艘油轮组成的船队,净值约为 39 亿美元。BIMCO在一项新的分析中预测,“预计2024年成品油轮市场的供需平衡将很紧张,但随着运力的增长超过需求,2025年供需关系将得到缓解。”但根据Meldgaard的说法,有许多较老的油轮需要被淘汰:“在这样一个有吸引力的市场面前,必然会产生了越来越多的新造船订单。但是,在这十年中,船厂可以交付的新造船数量也是有限的”。Torm的首席执行官Mikael Skov完全认同这一点:”目前成品油轮船队中共有20%将超过23岁(平均报废年龄),从而在此基础上,船队规模将产生一部分减少量“。Meldgaard 补充道:“尽管我们非常自信的认为,造船厂可以最大限度地实现尽可能多的订单,但在同一时期有一定数量船舶老化并需要停止使用,这产生了一个很好的平衡” 。且Skov认为新订单的运力增长对2024年影响程度相对温和:“尽管 2023 年的订单活动有所增加,但订单量仍然相对适中,仅占现有运力的 13%,且交付时间分布在四年内,因此2024年的供应方面也继续保持积极态势”。2024年成品油市场前景仍然非常乐观Christophersen表示,对于清洁能源产品的运输,Hafnia估计到目前为止,运输需求增加了相当于约20艘MR型成品油轮。他在电话会议上说:“基于历史平均的东西向运输量,若所有货物都经过好望角,我们预计全吨位需求增长效应将接近100艘MR型成品油轮。”与历史平均水平相比,从西到东的货运量仍然具有弹性,但航线已经严重偏向好望角。Hafnia 预计需求会有相当于60 艘MR型成品油轮提供的运力的总增长。Christophersen说:“撇开红海的影响不谈,2024年成品油运输需求仍然非常乐观。尽管在2023年第四季度需求出现下降,但2023年全球石油需求增加了230万桶/天,这主要是由于中国和非经合组织(OECD)国家运输需求的增长”。他补充道:“由于对液化石油气等石化原料的依赖日益增加,全球石油需求预计到 2024 年将进一步增加约120 万桶/天,达到 1.03 亿桶/天”。因此,综合考虑供应和需求的增长情况,Skov估计,2024年船舶运力供应将不会超过需求,成品油轮的繁荣仍将持续。Jacob Meldgaard也认为,到2030年前,油轮市场将保持强劲。
船员帮 2024-03-22
某港船员上下规定苛刻、不可想像
1、船员因业务需要下地,在船边逗留的,由船方向单船指导员(值班调度)申请,并在单船指导员的监督下穿戴必要的劳动防护用品查看吃水或从事其他与岸电、物料供应等相关的工作,工作完成后立即返回船上。2、船员因换班上下船,由船代事先通报给计划员,泊位计划员标注到计划单,并在交班的时候向作业大队明确。船员上下时,由单船指导员进行过程监管,实现安全换班。重申船员上下船报备规定:1、船员上下船必须向码头督导员报备,不管是到码头查看船舶吃水还是进出码头;2、船员报备的时间必须准确;3、船员下船临水作业必须戴好安全帽(安全帽必须生根)、穿好救生衣;4、船员上下船必须由代理车接送,在代理车辆到达船下之前,船员不允许下地;船员帮pro,赞355、代理接送船员时,可以将车停在船下不影响作业的地方停留2分钟以内,船员下地务必戴好安全帽;6、代理车辆不允许穿行装卸桥下,不允许在装卸桥下停留;7、船员在未经允许之前不准进入船舶上的码头作业区内,船员离开船员生活区需要戴好安全帽、登高作业需要系好安全带,不允许吸烟。
船员帮 2024-03-01
2022找个海员嫁了吧
长久以来,由于海员工作的特殊性,好多人对海员都不甚了解。甚至好多人对海员存在着很深的误解,给海员贴上粗鲁,漂泊,无归属感,生活混乱之类的标签。导致很多妹子找对象的时候对海员不感兴趣,我想说的是,美女们,新时代的海员是一群最可爱的人,他们身上有着许多闪光的品质,嫁给海员,你会发现居然那么多好处。踏实赚钱,安心过日子成了家的海员,都会把工资卡交给老婆,随便花。他们在外工作谨慎小心,永远不会去冒险,不会去投机,不会没事找事。因为他们背后都有个家在等待他们。有责任心,敢于担当船在茫茫大海中航行,每个船员的工作都必须为大家的安全负责。因此海员都是具备很强的责任心和勇于担当的精神的,延伸到家庭生活中,海员更是一个有责任心的男人,他就是你的天空。细心严谨,心灵手巧所谓小心驶得万年船,海员在工作中无不细心严谨,因为稍有差池就可能酿成大事。生活中也会细心呵护自己的女人。海员的动手能力也是一流,船上大小机器都能修理,回到家,各种生活技能随便释放,各种电器随便搞定。身体健康,智商高海员每次出海前都需要做全面的体检,这就比一般人的身体健康多了保障。而且每个海员上岗前都是要经过"IQ"测试的,各种证书的考取难度不亚于高考,你说智商能低么?生出来的宝宝也是聪明的!婚姻保鲜,爱情永恒嫁给海员最大的好处就是能保持婚姻的新鲜感。人常说先别胜新婚,距离产生美。分开几个月能够使感情更加浓烈。这样的话,何来的七年之痒呢?保证在相聚的日子里让你觉得跟谈恋爱一样甜蜜。赚钱不易,懂得珍惜虽然现在航运不景气,但是海员的工资还是金领级别的,比上不足比下有余。但这都是他们在大浪淘沙中换来的,因此他们更懂得珍惜家庭珍惜你。乘风破浪只为你选择大海的男人是可以托付终身的男人。海员的工作性质决定了他们较难有女朋友,所以他们更懂得珍惜,会对你不离不弃。茫茫大海上,你和家庭就是他的精神力量,乘风破浪只为你!你心动了嘛?
船员帮 2022-06-11
船长、大副、水手长全是新换的 集装箱船沉没有猫腻?
据台媒的报道称,帕劳籍集装箱船“天使”号(ANGEL)沉没后,港务公司等单位持续处理漂流在海面的集装箱及泄漏油污等问题。另外也在持续追查沉没事故的原因。经调查发现,集装箱船“天使”号7月8日在高雄外海锚区曾换过新的船长、大副及水手长,到了7月19日曾申请紧急进港,隔10多天就宣布弃船,究竟之中隐匿了哪些状况,相关单位正在厘清真相。据了解,集装箱船“天使”号上一站是从大连出发,船上载有上千个空集装箱,最终目的地将到爱沙尼亚共和国首都塔林。7月8日集装箱船“天使”号在高雄港外海锚区,曾更换新船长、大副及水手长,但7月19日明明申请紧急进港,却称「主机正常,可以正常航行」,因此航港局未立刻同意,建议同步申请一般进港,但集装箱船“天使”号后续未有进一步动作,直到7月20日船长宣布弃船。究竟船身是在何时进水,是否为边开边进水?由于船只依规定只要有状况就要通报塔台,目前看来集装箱船“天使”号直到要弃船前才「出声」,疑隐匿实际状况。目前检方、运安会及航港局分别对船上人员进行讯问,并取得相关资料,要还原当时的真实状况。另一方面,清除作业也在持续进行,目前,救援船将依序搜寻高雄港二港口、中芸渔港沿岸及南星湾周遭水域有无异状,航港局于大鹏湾、东港、小琉球航道及盐埔渔港等周遭水域搜寻,确保沉没集装箱不会影响其他船只航行的安全。沉没于凤鼻头渔港内的两个集装箱已经处理完毕,至于港外的一个沉没集装箱,因海面有涌浪暂无法进行吊捞作业,观察因已坐底于约14公尺深海床,暂不影响往来船只的航行,将于海气象允许前提下再进行吊离。海事工程公司也派潜水员下水针对机舱及疑似破损的加油管线完成初步堵漏作业,后续将再派员下水对船只进行堵漏加固。
船员帮 2023-08-04
90后女船长自述:一年350天在船上,曾寂寞到哭,最想回岸上买房
江娟是一个90后女船长,在网络平台给自己起名为“90后女船长娟儿”,分享着自己开船的各种日常。虽然是90后,可是她的开船经验已经有8年,一直在长江河道上航行。江娟与丈夫一起驾驶着一艘960匹马力的内河货船,主要运载钢筋等工业材料。江娟和丈夫轮流开船,一般每天早上7点,江娟就要起床,开始掌舵。“当船长”提起来好像很威风,其实只是将运输工作放在了海上的航道,水上的生活,也并不容易。因为要长期负责运输工作,工作一天就能有一天的工钱,所以一年内江娟和丈夫呆在岸上的时间不超过半个月。而他们夫妻俩在陆地并没有自己的房子,着一艘满载排水量1800吨的货船就是他们的小家。90后女船长用短视频记录自己的生活其实,船上的航运生活是枯燥重复的,通过每日的视频记录和各种航船资讯分享,反而可以让日常的生活,增添很多乐趣。江娟用视频记录自己和老公的水上生活。很多人都会好奇船上的生活会是怎样的,每天起床面对一大片水域,是怎样的感觉。驾船货船一般是男子操作,不过江娟这个90后的小姐姐可不比南川张差。年纪轻轻就获得了二类轮机证,在长江水域上已经有了快10年的水上行驶驾龄了,可以说是一个老船长了。作为一个船长,需要学习的东西很多,要了解货船的驾驶,了解水路,也要了解天气。而且驾驶船只并不轻松,夜里航行,不能开灯,全靠设备和眼镜,这就很考验船长的技术了,对此江娟可以说是信心满满。1800吨货船成为小夫妻水上的家江娟其实以前并没有开货船的经验,江娟的父母都是普通农民,和河道唯一有关系就是住在连云港,江娟以前也是一个美术生,可以说和开船还无关系,她也没想过自己会成为一名女船长。与开船结缘是因为江娟的丈夫。江娟丈夫家就是一个跑船世家,几代人都是靠货船运输为生。两人结婚后,江娟也从丈夫那里学习了开船技术,还考取相关资格证,跟随着夫家开启水上生活。因为家里长辈慢慢变老,开船的重任就落在了江娟和她的丈夫身上。在2015年之前,江娟和丈夫驾驶的是公婆留下来的旧货船,只有700吨,船上设备非常缄口,上面没有冰箱,所以不好存放食材,长时间航运,就会出现断粮断煤气的事情。而食物补给有时候并不容易,因为有些码头附近并没有买菜的地方,所以只能在船上存放耐保存食物,如豆皮,腐竹之类的干粮,肉类不好保存,所以经常没有肉吃。经过几年的拼搏后,他们卖掉以前的旧船,贷款买下了一艘1800吨的货船,这艘船,也成为他们的家。江娟和丈夫将这艘1800吨的货船装修成一个家,船尾80平米就是他们日常的生活区域,里面包含2间卧室、客厅、餐厅,还有厨房和卫生间,里面还配有冰箱、空调,可以说就是一个家的样子,出门就看到长江,是妥妥的一线望江房。因为住宿环境的改善,江娟和丈夫终于不用担心因为没有冰箱而吃不上肉,生活条件得到大大的改善。这艘船,除了是江娟的小家,也是一家人生活来源。开货船,就意味着货运就是他们的赚钱来源。工作一天,就能收获一天的工期,所以江娟和丈夫一年中上岸的时间不会超过15天。一年大部分时间,这艘船会装满了钢筋、石灰石、陶土等货物。从连云港出发,通过长江流域,将货物运输到全国各地,之后又再回到连云港。以船运为生,就要长时间呆在船上。一般来说,江娟两夫妻是轮流驾驶的。水上情况变幻莫测,有时候遇到坏天气,就让航行变得困难,所以航行过程是不能放松的。除了要面临各种航行困难,最难忍受的是寂寞。几年水上生活,江娟和陆地上的朋友几乎断了联系,日常生活也很枯燥。一年350天在船上,曾寂寞到哭刚开始船上生活时,因为船上生活和以前的生活差距很大,而且船上生活简陋,江娟会想家,这位90后女船长自述自己曾寂寞到哭。可是因为和丈夫相爱,她舍不得离开。幸好夫妻俩感情很好,结婚10年依旧恩爱。经过那么多年的锻炼,江娟已经习惯船上的生活,岸上的生活,有时候还会感到陌生。江娟和丈夫有一个儿子,现在已经上小学了,一直在陆上和奶奶生活。儿子是江娟岸上唯一的牵挂。因为一年在陆上时间太短,有时候3到4个月才能见孩子一次,江娟总觉得自己对孩子有亏欠。可是,为了给孩子更好的生活,只能继续工作。行船多年,最想回岸上买房行船那么多年,生活已经慢慢得到改善,江娟最大的愿望是可以存钱,在连云港买个房子,拥有陆上的家,这样就可以和孩子一起生活。她不愿意孩子和自己那样去开船,因为太累太辛苦了,希望孩子能有不一样的人生。
船员帮 2022-03-26
2023年09月09日最新船员招聘信息!
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船员帮 2023-09-11
最新船员招聘 -9月12日,快速填写发布船员简历,尽快上船!
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船员帮 2023-09-12
中国海员待遇与美国,菲律宾有得比吗??
海员是什么!其实简单一点,海员就是三明治的夹心!培训机构学校沾点油水,代理中介沾点油水!还时不时捏一下!如果饿急了就咬一口!吃饱了,不高兴了就吐口唾沫丢掉!时不时还踩几脚!海员这个职业越来越像一个小丑行业!有些人看因为疫情原因,中国海员涨了点工资,就马上喊中国船员已经超过欧美海员工资了!请问欧美海员工资多少?我在美国一次加油和他们聊天,一个机工水手工资月工资8000多美金!而且人家还是沿海,合同期相当短!8000美金在美国收入 是普通工人的至少三倍工资水平!而我国陆地工人工资已经四五千了!按比例水手机工至少要到一万五甚至两万另外他们的相对消费多少?一个月工资2000美金,就拿买鞋,买耐克鞋买40双,而我国2000元买几双?最多3双!就算两万元能买几双?这里我不想说中国海员工资高低,其实大家都明白!船员兄弟觉得合适就去做这一行,觉得不合适就不去做,没有必要拿出一些菲律宾等国家船员来比中国海员,请问菲律宾国家一个职务船员回国就能买一套很好的房子,一个普通船员就能请得起佣人你咋不说!一个佣人一月100、200美金就抢着去做!我国一个保姆多少?已经一千美金了,少说也要五百美金,还很难请到好点的!我国经济在飞速发展,消费更是高的吓人,不要运用拿别人的劣势和我们的优势做对比!来忽悠兄弟们!作者:海员
船员帮 2023-02-17
【 来个顶梁柱 】最新船员招聘 - 7月10日
7月何所求除了空调、wifi和西瓜还有对人才的渴求外贸不定线:150000吨散货内外兼营ETO大电7月中旬250000吨散货内外兼营三管轮7月中旬34980TEU箱位大东南亚大台7月20日上海上44000箱位远洋大电近期51800箱位远洋铜匠(机工证)近期657000吨散货远洋大电(英语面试)7月中旬735000吨散货远洋回国大厨(回流资历)近期821万吨散货远洋回国新证大厨做服务生7月底91200TEU集装箱远洋回国大副7月中1028000吨木散船亚洲航线船长7月下旬1133000吨散货全球航线船长欧美航行经验8月初124600箱位远洋老轨近期135000吨散货中日韩水头7月14日大连上1421W散货远洋实习水手(英语面试)7月底1521W散货远洋服务生(英语面试)7月底1613000吨油化东南亚三管月底月初国内南北线:117000~19000吨连云港-北方/南方轮机长做过UEC主机近期217000~19000吨连云港-北方/南方大管近期317000~19000吨连云港-北方/南方机工近期427000吨散货北方-温州定线轮机长做过PC机近期545000吨散货水头近期640000吨集装箱G证 三副近期77000吨集装箱北方厨师近期
船员帮 2023-07-11



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