11✦四小证更新    开班啦连云港：7月22日 25日南京：每周开班武汉：每周开班福建： 每周三 四浙江：每周两期锦州：7月27日辽宁：每周四开班秦皇岛：每周三开班山东：每周班江西：每周二开班河南：7月26日广东：每周开班培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦山东：7月21日辽宁：7月28日秦皇岛：7月18日3✦水手、机工初培    开班啦连云港：7月20日南京：9月1日锦州：8月中辽宁：8月10日山东：7月21日 泉州：水手8月10日，机工7月24日      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦泉州：8月31日南京：9月1日福建：8月20日锦州：8月末      培训时间：13个月5✦职务晋升：三副、三管    开班啦连云港：7月底南京：9月1日武汉：8月份福建：8月25日锦州：8月末辽宁：7月末山东：7月18日河南：7月底青岛：9月      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州：8月下旬上海：9月份秦皇岛：8月3日  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦连云港：7月25日南京：8月2日福建：8月31日  10月20日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三南京：7月中旬福建：7月底山东：7月底安徽：每周一培训时间：3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东：7月23日培训时间：2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东：8月上旬培训时间：3-4个月13✦海乘初培    开班啦山东：8月上旬培训时间：3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港：8月初山东：7月21日泉州：8月2日T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天15✦油化证更新  开班啦福建：7月31日 8月2日山东：7月24日T02培训时间：2天T03培训时间：2天14✦江证新培    开班啦上海 - 南京 ， 上海 - 芜湖 ， 上海 - 武汉武汉：7月25日南京：7月25日培训时间：25天左右15✦邮轮岗位培训    开班啦山东：每周开班培训总时长：4个月左右培训计划：❶岗前英语培训一个月左右（视个人英语情况而定）❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 

“全网都在对徐文茜说晚安，她是谁？”“面对外舰挑衅，万吨大驱操作手：干就完了！”2024年新年伊始，就有一位来自海军南昌舰的95后姑娘被中央电视台和人民日报等媒体连续多次报道，引发几百万网友的点赞热议。她叫徐文茜，毕业于山东交通职业学院航海系，是该校培养的首批海军定向培养女军士。她驾驶“万吨大驱”驰骋大洋，成长为055型导弹驱逐舰的首批女操舵兵，凭借过硬的专业素质和干练的工作作风，成为南昌舰首位女班长，5年来随舰多次执行重大战训任务，屡出一岛链，远航白令海，战巡太平洋，演兵西南沙，在祖国的万里海疆，广袤的太平洋上留下了道道深蓝航迹。  山东交通职业学院是全国首批、山东第一所海军定向培养士官院校，承担定向培养海军军士任务的有航海技术、轮机工程技术和船舶电子电气技术3个专业，是目前全国规模最大的定向培养海军军士培养基地，10余年来，已向部队输送了9届2000余名合格军士。一直以来，潍坊海事局积极服务“军民融合”战略，支持航海院校开展海军直招士官培养。一是联合开展专题研讨。潍坊海事局船员管理创新工作室联合山东交通职业学院航海学院成立专班，就海军士官和航海类海船船员培养方面开展课题研究，包括士官生培养课程设计与航海专业课程设计差别，军队对士官生培养需求，以及退伍士官转任海船船员等内容。二是加强航海院校思政课程建设。潍坊海事局率先推动在辖区航海院校船员培训中加入思想政治教育，编制思政课程活页教材，培养船员过硬的思想政治素质和强烈的爱国主义情感。2023年举办以思政课程为主题的第六届潍坊市航海类“精品课堂”评选活动，全面推进航海类院校课程思政建设。三是积极实施退役士官免考政策。根据《特定人员申请海船船员适任证书考试和发证管理办法》第八条规定：军事船舶复转人员申请海船船员基本安全合格证，免于培训和考试。潍坊海事局向申请人所在地的退役军人事务主管部门核实服役信息属实后，为多名退役士官快速办理船员合格证书。潍坊海事局将继续优化服务举措，维护良好船员培训环境，提升航海教育质量，擦亮船员培训品牌；主动担当社会责任，为服务国家重大战略，助力交通强国海洋强国建设贡献潍坊海事力量。

9月28日，山船重工为招商局能源运输股份有限公司建造的11.5万吨原油轮5号船命名交付，这也是目前河北省建造的最大吨位原油轮。招商局能源运输股份有限公司总经理王永新、副总经理胡斌，大连造船党委副书记、总经理韩东望，副总经理何旭等领导出席交接船命名仪式。王永新将该船命名为“New Amity”号。韩东望在致辞中表示，该船是大连造船为招商轮船精心打造的五艘新一代绿色环保型阿芙拉型原油船的第二艘，是在山船重工建造的第一艘。该船的成功交付，充分彰显了招商轮船对大连造船出品的强大信任和高度肯定，是招商轮船与大连造船深厚友谊的见证。王永新在致辞中表示，该船的顺利交接，是中石油国事、大连造船和招商轮船三方资源共享、优势互补的结晶，也是三方践行“航运强国”、“能源强国”、“造船强国”的实际行动，共同为推进中国式现代化贡献自己的力量。

陶卫东任中远海控总经理2024年5月29日，中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”）发布了一则重大人事变动公告。公司执行董事及总经理杨志坚先生因工作岗位变动，正式辞去其在公司的所有职务，包括执行董事、总经理、董事会下设风险控制委员会主席以及提名委员会委员等职务。在公司董事会提名委员会的审查与建议下，中远海控董事会一致同意聘请执行董事陶卫东先生兼任公司总经理。陶卫东先生的任期自即日起至公司第八届董事会第一次会议召开日期止。陶先生，54岁，现任中远海运控股股份有限公司执行董事及总经理，中远海运集装箱运输有限公司董事长及党委书记，东方海外（国际）有限公司执行董事，东方海外货柜航运有限公司董事会主席、执行委员会主席、行政总裁（CEO）。历任中远芬兰考斯芬玛公司集运部经理、代理部经理，深圳市中远国际货运有限公司（现称深圳中远海运集装箱运输有限公司）总经理助理、副总经理，中远集装箱运输有限公司（现称中远海运集装箱运输有限公司）美洲贸易区副总经理，华南中远国际货运有限公司（现称华南中远海运集装箱运输有限公司）副总经理，上海中远国际货运有限公司（现称上海中远海运集装箱运输有限公司）总经理，上海中远海运集装箱运输有限公司总经理、中远海运国际货运有限公司总经理、中远海运集装箱运输有限公司副总经理、中国远洋海运集团有限公司运营管理本部总经理等职。2022年10月至2023年6月期间，任上海国际港务（集团）股份有限公司（上海证券交易所上市公司（证券代码：600018））董事。陶先生拥有近30年的企业管理经历，具备丰富的航运和物流经营管理经验。陶先生毕业于上海海运学院（现称上海海事大学）水运管理专业，获上海海事大学工商管理硕士学位，为高级工程师。张炜任中远海特董事长不久前的5月22日，中远海运特种运输股份有限公司（简称“中远海特”）发布公告，宣布张炜先生正式担任公司第八届董事会董事长。除了董事长的选举，董事会还审议通过了第八届董事会专门委员会部分组成人员的调整方案。具体调整如下：战略决策委员会：主任张炜，委员陈冬、黄南、李满、王威审计委员会：主任谭劲松，委员许丽华、郑明辉、陈冬薪酬与考核委员会：主任郑明辉，委员谭劲松、许丽华提名委员会：主任许丽华，委员谭劲松、郑明辉、张炜张炜先生简历：1966年出生,工商管理硕士。历任广州远洋公司船舶二副,中集总部箱运二部业务员、欧洲线副经理,中远集运市场部客户服务处业务经理，中远集运市场部全球销售处处长助理、副处长，中远集运亚太贸易区副总经理,中远集运企业资讯发展部副总经理,佛罗伦货箱服务有限公司副总经理,比雷埃夫斯集装箱码头有限公司执行副总裁，中国远洋海运集团运营管理本部副总经理(主持工作)、总经理,中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员,中远海运控股股份有限公司执行董事、副总经理、党委副书记，中远海运集装箱运输有限公司董事、总经理、党委副书记。张炜先生具有丰富的航运经营和企业管理经验。

世界上最大的邮轮海洋绿洲号海洋绿洲（Oasis of the Seas），是一艘巨大邮轮，长362米，宽47米，高出水面65米，斥资9亿欧元建造。海洋绿洲号是世界上最大的邮轮，也是世界上最豪华的邮轮。2009年10月28日，海洋绿洲号在芬兰船坞举行交接仪式，并定于2009年12月1日首航。另外市面上也有同名电影。简介世界上最大且造价最昂贵的“海洋绿洲”号邮轮历经3年时间建造，2009年10月28日完成交接，已于2009年12月1日开始处女航。这艘巨轮设计别出心裁，带有剧院、赌场、商店、游泳池、露天公园以及攀岩场地。“海洋绿洲”号造价大约14亿美元，长360米，宽47米，吃水线上高65米。邮轮大小为“泰坦尼克”号的5倍，连美国军方“尼米兹”级航空母舰都相形见绌。这艘巨型邮轮共有16层甲板，可容纳2000余名船员和6000多名游客，载客量比已运营的最大邮轮多出近5成。它于2009年10月30日离开芬兰，驶往美国劳德代尔堡。邮轮今后运营路线主要集中在加勒比海。尽管眼下全球经济不景气，但人们对乘坐这艘巨型邮轮表现出浓厚兴趣，预订者众多。“海洋绿洲”号历时6年建造，由美国皇家加勒比邮轮公司订购，总部设在挪威奥斯陆的造船业巨头STX造船公司建造，是世界上最大的邮轮，斥资8亿英镑建造（约9亿欧元）。海洋绿洲号长1180英尺（约合360米），宽154英尺（约合47米），高出吃水线213英尺（约合65米）。总吨位达到225280吨，可搭载6360名乘客及2160名船员。全船共有16层甲板，每层甲板上都建有客舱，客房更是多达2700间。整个建造过程及其复杂消耗近40万个钢材部件，4万5千个装配组件及220个分段，全部生产过程都是在芬兰奈斯塔造船系统（NESTIX）下进行管理和控制的。海洋绿洲号上漆就用掉63万加仑油漆；拥有世界上最大的海上游泳池，里面可装2300吨水。其户外公园中有12000多株真实植物，包括数百棵棕榈树。为给2700个船舱照明，船上使用电缆长度超过5311公里。可容纳750人的竞技场，还有溜冰场、冲浪机、高台跳水表演场地。从各项数据来看，海洋绿洲号刷新了多项邮轮业界的纪录，可谓当之无愧的“海上巨无霸”。客房海洋绿洲号的客房有多达37个级别可供选择，其中9种客房属于全新款式，包括面向船上海景剧场、中央公园及百老汇大道的客房。最令人瞩目的是Loft Suite级别套房，位于船上最高处的17楼、18楼，是分上下两层楼的复式结构。娱乐“海洋绿洲”号主要为迎合有孩子、但更有活力的年轻夫妇而设计，专门针对他们提供了一系列优质服务，包括21个游泳池、一个水上公园、一个旋转木马和一个科学实验室。有幸踏上这个“海上巨无霸”的游客将置身一个全新的娱乐世界，其中最吸引人眼球的是称为“水上剧院”（Aqua Theatre）的圆形剧场和攀岩区。“水上剧院”白天作为游泳池使用，夜晚则成了绚丽的表演舞台。“海洋绿洲”号邮轮拥有7个主题“社区”，每个“社区”又包含不同寻常的元素，比如海上第一个公园，纵贯9层的滑降装置，纯手工制作的旋转木马，28个具有落地窗的多层包厢。首行2009年10月28日晚上，约千位贵宾登上“海洋绿洲”号，参加盛大的狂欢派对，但有关出席这次活动的贵宾名单并未公布。“海洋绿洲”号定于30日驶离芬兰，前往位于美国的母港劳德代尔堡，这次远航将持续两周左右。2009年12月1日，“海洋绿洲”号将从劳德代尔堡出发，驶往海地的拉巴地进行首次载客航行，首航将持续4天。“海洋绿洲”号的首航船票尚未售完。皇家加勒比邮轮公司首席执行官理查德·费恩（Richard Fain）表示，虽然全球经济危机的阴影尚未完全消散，但“海洋绿洲”号首航船票的预订率十分火爆。邮轮旨在吸引之前从未有乘邮轮出游经历的新客户，而今后运营路线主要集中在阳光明媚的加勒比海。2014年10月15日，世界最大游轮“海洋绿洲”号（OasisOfTheSeas）日前首次到达英国，于当地时间15日上午10点驶入南安普顿，受到数百人迎接。

10月17日晚间，福建海通发展股份有限公司（证券代码：603162，以下简称“海通发展”）发布2024年第三季度报告。报告显示，海通发展第三季度营收为9亿元，同比增长125.09%；净利润为1.68亿元，同比增长849.25%。前三季度营收为25.87亿元，同比增长127.64%；净利润为4.1亿元，同比增长171.12%。海通发展表示，公司业绩大幅增长主要因全球航运市场景气度回升，市场运价、租金水平上涨，公司运力规模扩大，运输量及运营天数增加。

在航海技术领域，常常根据船舶用途对其进行分类，例如，杂货船就是拉杂货的，散货船就是运散货的，集装箱船就是装集装箱的等等。显然，木屑船就是主要用于装运木屑这种货物的船了。木屑船，也被称为木片船，常翻译成Chip Carrier，实际上，在公约中其附加标志应该是Woodchip Carrier. 文首图片显示的这条船就是常见的木屑船，吨位为70000吨，该船总长215米，垂线间长211.5米，型宽37米，型深25米，6个货舱，设计航速14.1KT.很多人可能困惑于木屑船和散货船有什么区别，其实，木屑船的确不是单独的分类船型，仍然属于散货船的一种，可以说，木屑船是用于装运木屑这种货物的散货船。就如同散货船中的运煤船，散粮船，散矿船等的分类和说法一样，木屑船也是其中的一种。至于单独命名的原因，自然是这种船型有其独特之处。主要是因为木屑、木片是很轻的货物，船员常说的泡货，积载因数较大。从船舶体积性能上来说，舱容系数比较大。因此，这种船型对于每一吨的货物重量可以提供较大的舱容。木屑船结构特点：尾机型，单层甲板、双层底、底边舱、单舷侧，不设置顶边舱。木屑运输船典型的横剖面如图：从木屑船船体横剖面图上看，它于普通散货船差异最明显的，就是没有顶边舱。普通散货船的货舱横剖面，均是六边形结构，称之为六边舱或者菱形舱。而木屑船却没有顶边舱。之所以这么设计，就是为了增加装货舱容。而且，因为木屑积载因数大，不存在稳性过大的情况，因此，不需要顶边舱压水来控制重心高度。但这也存在一个问题，既然没有顶边舱和双舷侧，二层底也并不高，这将导致木屑船空船压载航行工况下，其明显存在压载不足的情况，这对船舶操纵安全具有一定的威胁。为了解决这个问题，木屑船通常需要设计风暴舱。例如，某6舱木屑船将第3舱用做风暴舱，设计领域常称之为重压载舱。横舱壁通常是槽型舱壁，为了增加舱容，在保证舱壁强度的条件下，底凳和顶凳都相对较矮。为了保证驾驶台的视线，木屑船的上层建筑都较高。木屑船在货舱区域的船底和货舱开口线外的强力甲板均应为纵骨架式，开口边线以内的强力甲板采用横骨架式。简单地说，货舱区域平行中体段，为纵骨架式，船头船尾结构应为横骨架式。这样既保证了大船长木屑船的总纵强度，也保证了首尾结构的横向强度和局部强度。但是，这样设计，首尾结构与平行中体接头的部位，可能导致应力集中，强度略显不足，但能在设计阶段通过结构设计和工艺问题合理解决。在平行中体段，从强力甲板至底边舱斜板，设置强肋骨和强横梁组成的横向强框架。横向强框架应设置在船底实肋板平面内， 横向强框间距可根据直接计算确定。在船体设计上，设计师应该注意以下问题：货舱区域舷侧外板为横骨架式，设置纵向桁材作为肋骨的支撑结构。此纵桁结构还兼作卸货板，为了满足卸货的要求需倾斜设置，纵桁与横向槽型舱壁连接节点的疲劳问题突出。由于货舱区域为纵骨架式结构，那么，货舱甲板和舷侧整体横向强度偏弱。为了增大舱容，货舱较宽，那么槽舱壁跨距较大，但是支撑槽型舱壁的顶凳和底凳的尺寸则不能同步增大，这也会导致局部强度产生一定的问题。上层建筑整体高度较高，导致其发生局部振动的风险较大，由此带来的噪声控制难度也有所增加。

1/ 我是最航运丹尼斯，今天主题全球第一份集装箱班轮公司2024年第二季度业绩报告，来自达飞。2/ 达飞在第二季度的净利润减半，尽管在美国和欧洲的强劲需求推动了货运量的增长，并且红海地区的商业航运持续中断推高了运价。达飞刚刚官宣公告第二季度的收入增长了6.8%，达到133亿美元，因为主要贸易航线的运价飙升，同时货运量也增长了6.8%，达到598万标准箱。然而，由于成本上升，利息、税项、折旧和摊销前的利润（EBITDA）同比下降了4.3%，至27亿美元，净利润降至6.61亿美元，去年同期为13亿美元。3/ 尽管如此，达飞集团的董事长兼首席执行官鲁道夫·萨阿德（Rodolphe Saadé）仍将这一结果描述为“稳固的表现”。 "在持续需求的推动下，我们集团在第二季度实现了稳固的表现，航运业务充满活力，物流支柱不断增长。我们通过重新部署运力来适应由主要航运路线上的重大中断引起的运营挑战。集团进行了关键投资，以加速行业的脱碳进程，通过更新和升级其船队，并利用人工智能推动其数字化转型。"4/ 海运业务总的来说，2024年第二季度共运输了600万TEU，比去年同期增长了6.8%。达飞表示“货运量的增长是由于世界商品贸易和货运需求的旺盛，这主要是由持续的家庭消费和持续的库存重建推动的，这影响了跨太平洋和亚欧航线等。”  不过在第二季度货运量的增长还不足以阻止达飞核心海运部门收入和盈利能力的小幅下降。第二季度海运业务的综合收入达到82.9亿美元，比2023年第二季度下降了0.8%。EBITDA为200万美元，比2023年第二季度下降了9.0%。EBITDA利润率为23.9%，下降了2.2个百分点。平均每TEU的收入为1385美元，同比下降了7.1%。4/ 亮眼的是集团物流业绩大幅增长。 达飞集团的物流业务增长强劲，这得益于Bolloré Logistics自2月份并入CEVA Logistics品牌后的贡献被计入了业绩。此外，合同物流、成品车物流和公路运输的强劲势头也有所帮助，特别是在欧洲。第二季度物流业务的收入总计为48亿美元，同比增长26.8%，而EBITDA增长了28.8%，达到4.5亿美元。5/ 其它业务其他业务（港口码头、CMA CGM Air Cargo、媒体等）的收入增长了23.8%，达到6.01亿美元。EBITDA达到4800万美元，比去年同期减少了25.5%。CMA CGM的所有媒体活动现在都已整合到CMA Media旗下，这包括一个新闻部门（La Provence、Corse Matin、La Tribune、La Tribune Dimanche）和一个以RMC BFM为中心的音像制品部门。6/ 展望不稳定的宏观经济和地缘政治环境可能继续影响海上运输和物流的流动性。CMA CGM集团专注于成本控制和运营纪律，继续投资于其工业能力和数字化，以便为客户提供最高水平的服务，并继续推动航运和物流的脱碳。达飞向现代重工订购了12艘15000TEU的LNG动力船舶，作为其船队更新计划的一部分。该集团设定了到2050年实现净零碳排放的目标。---7/ 6月份美国从亚洲的进口同比增长了12.1%。零售商预计，在8月至10月的航运旺季期间（美国进口时间），增长将持续。由全国零售联合会和哈克特联合公司每月发布的最新《全球港口追踪器》预测，8月份的进口量将同比增长13.5%，9月份将增长3.5%。自去年10月以来美国从亚洲的进口量同比增长，如前推送为了应对进口激增，船公司已经启动或恢复了10条跨太平洋航线至西海岸的服务，其中7条至洛杉矶-长滩，3条至温哥华和西雅图-塔科马。因此，本周美线继续向下回撤但仍相对高位，而欧线现货运价将继续高位僵持。建议有时间好好温故最航运的每一篇推送，特别是最近的有彩蛋。好了，今日收工。2024年7月26日至8月11日，第33届夏季奥林匹克运动会将在法国巴黎举行。与以往不同的是，此次巴黎奥运会开幕式将打破传统，首次在塞纳河上举行，这是现代奥运历史上的一次大胆创新，将开幕式从封闭的体育场搬到了开放的城市空间。

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年关将近，年味正浓，有趁着年前休假，与家人朋友团聚的；也有趁着年前好找船，扬帆远航，错过了这个团圆的节日。对于船员来说，这也许就是常态，选择这行，过不过年的，很难有选择的余地。对于在船过年的来说，最关心的无非就是过节费（年终奖就不说了，遥不可及），这不早早就有船员在问今年过节费有多少，趁着北方物价便宜，他们准备提前买年货加餐了。我们是内贸船，往年还有优秀船员1000元/人、优秀船舶10000元/艘，春节慰问金5000元/艘，加餐费100元/人，今年只有慰问金3000元/艘，加餐费100元/人。都说船员薪资大降，殊不知内贸运价也是腰斩一年多了，12月份才开始涨起来，没挺一个月又下去了，冬天的北方天气，也是一塌糊涂，船期一拖再拖，南方大雾，也是经常延期，以往能跑2.5-3个航次/月，现在大多只能跑1.8个航次，希望节后内贸航运可以起来吧，虽说老板赚再多钱也不会拿出来分，但至少能保证个工资准时，福利到位不是。至于外贸船，我2016年下来的，那会跑的几条船都是没有过节费的，甚至放假都没有，特意问了几个前同事，他们也说没有，莫非外贸不流行这个？小编虽然是外贸船员出身的，但最近接触的内贸比较多，所以写的都偏向内贸，就目前外贸航运，因为红海局势也有稍微关注了下，这段时间运价涨势还是很明显的，就是目前还没听到有哪个船员在网上发文说，有经过红海的船员加薪或者额外补贴，有类似发文也是国外那些所谓的船员工会在发，跟我们国内船员没啥关系。就像饱受吐槽的两桶油：原油涨我也涨，原油对我有影响；原油降我不降，我和原油不一样；简单说就是：桶贵。同一个社会主义制度下，道理都是一样的，要蛋定，只需要关心到手里有几个子就行了，其他都是小事。所以各位内外贸的兄弟，今年船上过节费都有多少呢？欢迎给小编私信分享！！！

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