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大连造船,取得重大突破!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-05-31 11:12:27
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5月27日

中国船舶大连造船

为招商轮船建造的

17.5万立方米

大型液化天然气(LNG)运输船

首制船

出坞




该船总长295米,型宽46.4米,型深26.2米,设计吃水11.5米,设计服务航速19.5节,货舱总舱容17.5万立方米,液货舱采用了GTT Mark III Flex型货物围护系统方案,日蒸发率低至0.085%,可以停靠全球绝大多数的大型LNG岸站,具有极佳的适港性和船岸兼容性。配备最新型LNG双燃料低速主机,集成ICER系统,燃油和燃气模式均满足国际海事组织最严苛的排放标准。




自开工建造以来,招商LNG运输船项目组统筹协调、主动作为,通过制定该船坞内中日程计划,对各相关部门进行有效监督与协调,保证坞内生产阶段物资配套、质量管控、安全监督等工作高效开展,同时与船东、船检及GTT各方紧密沟通,积极协调生产过程中的设计、施工等工作,确保坞内生产顺利进行。


船台二部在出坞前完成甲板区域所有压载舱、横隔舱干舱气密交验,4个货舱平整度交验、3/4压载舱强度试验,所有横隔舱、燃油舱管系完整性交验结束。全船20个低温管单元全部吊装到位,1-4压载舱油漆完工交验、2-4横隔舱油漆交验结束、2/3/4货舱涂装交验结束、3/4货舱清洁交接结束。边管隧主干电缆拉放结束。机舱区域除天棚区域外,油水柜干舱密性交验结束,5天完成两台主机及附件的安装。上建区域主楼分线拉放结束和主楼门窗冲水试验结束,炉舱内排烟管完工。


LNG运行部广泛吸纳兄弟船厂货物围护系统建造经验,将货物处理系统、货物围护系统建造的难点问题、瓶颈问题提前谋划、提出解决措施。首制船货物处理系统全部低温管单元均按期、保质保量完成生产及吊运安装工作,全部焊口做到零返修状态。舱内平整度管控过程中,LNG运行部严格执行货物围护系统建造标准,高标准通过交验,为后续施工提供有力保障。4月24日按期实现首制船3货舱货物围护系统开工建造,并提前计划5天完成首块绝缘板安装,正式吹响了大连造船LNG运输船货物围护系统全面施工的号角。




该船出坞后,将进入水下系泊阶段,同时LNG运输船特有的货物围护系统也将全面进入施工环节。大连造船将围绕生产节点进一步加强生产、安全、质量管理,确保货物围护系统建造平稳有序进行并按期完成试航节点,为顺利实现交船目标不懈奋斗。


新闻资讯
特别羡慕楼下女人的老公,干了十几年的船员了,现在是轮机长,一个月六万多的工资!、海员工资
当远洋船员,真的很赚钱吗?船员泛滥成灾了,好多人都找不到船,新证船员几乎没什么机会上船,只好找中介花一大笔钱好不容易上船。疫情开放以后,船员工资已经回到疫情前的水平了,现在还有许多拿疫情期间的工资说事,现在普通船员工资1300美金左右,现在汇率高也就9000多。现在许多四五十岁的的人学的也挺多的,这个年龄没什么升职空间了,也就只能干水手机工,现在人多了船东找人也开始挑挑拣拣的,想上船就只能找中介,上船的中介费多少都有,新政的也拿不了多少工资,最起码也要跑两三条船以后才能拿正常工资,船员休假是没有工资的正常一年也要休两三个月,工资平均下来也就没多少。大部分人都面临着三大难题。一是上船后各种不适应环境,不适应工作,不适应作息。二是上船后工资极低,心里落差很大。三是船上的工作不适任,干不久就会被公司开了,竹篮打水一场空。我见过太多这样的人了,能坚持下来的人真的太少了,要有很强的意志力。老船员不敢打报告下船休假,因为下船容易上船难,一旦下了船也许要等上一年半载都没通知上船,而船员下了地是没有工资的,老本越吃越少,心里就没底,所以轻易不敢打报告休假。老船员不肯下船,新证船员就没机会上船,如此下来新证船员为了上船就自降工资,公司为节约成本,老船员为了不想下船也只得跟着降工资。如此下来,市场上船员工资一降再降,可人还是多,工资还在降。干这一行的真的是弱势群体啊!不过船员做到四大头工资确实挺高的,我就特别羡慕楼下女人的老公,干了十几年的船员了,现在是轮机长!一个月六万多的工资。并且每年最多出海8个月左右,每次回来都带回来几十万。并且净落的钱,在船上几乎没有任何花费!当然了,话又说回来了。钱是不少,但是在大海上一走就是几个月的,杳无音讯!受的苦,谁又知道了?
船员帮 2024-03-28
​天津理工海运学院船培开班通知
Z06培训,12.14开班,少量名额。Z09培训,12.25开班,有名额春节后一、管理级船员培训(船长、大副、大管轮25年2月19日报到,轮机长25年3月4日报到)名额有限招满即止。二、水手机工培训,预计25年4月开班联系电话:17621991825
船员帮 2024-12-10
二副张占洋——初心如磐入航海 奋楫笃行万里程
张占洋,集美大学航海技术专业2014届毕业生。毕业后加入深圳海顺,服务于招商轮船散货船队,先后在7艘船舶任职,现为二副。图为张占洋在深圳市2020年船员技能比武竞赛中撇缆瞬间。“小时候,您指着那一抹深海蓝,告诉我,那是您为之奋斗的信念;长大后,我成为远洋航运中的一员,我知道,是您把那抹深海蓝牢牢锚记在我心间。”没有梦想 何以远方尤记中学时代,地理老师拿着一个地球仪向我们讲述中国航海先驱郑和七下西洋、海上丝绸之路的伟大壮举,所历“大小凡三十余国步沧溟十余万里”的伟大航程;讲述着葡萄牙航海探险家麦晢伦横跨大西洋、印度洋、太平洋6万多公里的环球航行。思绪在这一个个地名之间跳跃,地名背后隐含着的挑战、艰辛、浪漫与海洋风情,令我对大海产生了无限的神往。出生在内陆河南的我,此刻心里便有了一个梦想,长大了要成为一名航海家,将来做一个“船王”去环游世界,探索未知的旅程。怀着这份对大海深深的憧憬和向往,我在高考填报志愿时毅然选择了集美大学航海学院航海技术专业。背起行囊,来到了离故乡2000多公里的厦门,在集美大学这所有着百年历史文化底蕴和“航海家摇篮”美誉的文化圣地开始了我的逐梦之路。四年以来,我一直在为自己“船王”的梦想孜孜以求,获得过院校奖学金和“优秀学生干部”“航海学院优秀毕业生”等称号;代表院校参加各项航海类赛事,囊获多个名次:厦门海峡两岸龙舟赛高校组500米直道竞速冠军,第二届中国海员技能大比武“海上操艇”总决赛冠军、“海员铁人三项”季军,航海院校大学生夏令营撇缆二等奖。第二届中国海员技能大比武赛艇决赛让我记忆犹新,现场号声阵阵、水花飞溅。随着发令枪响,百舸争流、奋楫者先,各赛艇队员铆足了劲儿,奋勇挥桨,整齐划一的动作,飞舞飘散的浪花,振奋人心的呐喊声和队员们嘹亮的号子声荡气回肠,集美大学赛艇队第一个冲向了终点。通过中国海员技能大比武这个舞台,作为航海院校学生的我,见证了航运企业组优秀海员过硬的本领、精湛的技能、帅气的风采,也让我在临近毕业择业时,毅然选择了去海上工作,经过层层筛选,我加入了深圳海顺,如愿地进入了百年招商,成为招商轮船散货船队的一员。 乘风破浪 扬帆远航2014年5月份离校,我和众多有着航海梦的学子们奔赴深圳,在公司进行了为期一周的入职培训。我们汇聚一堂,都在为自己的航海之路做充分的准备。培训之余,我们参观了招商局历史博物馆,听着解说员的讲解:招商局因海而生、与海相依、伴海成长,从民族工商业先驱到多元产业擎领者,百年招商屹立时代潮头,书写大国崛起的壮丽史诗篇章,那些跨越历史长河的亮丽数据和往昔画面,让我深感震撼。坚持梦想 砥砺前行经历了数月的等待,终于2015年2月上“明发”轮实习。船上的同事都对我很照顾,船上的前辈们发扬“传帮带”的精神,教会了我许多船上的工作生活经验,很快我就融入了这个大家庭。在这个集体里,船员似家人,前辈更似家长,大家相互关怀,一起学习、一起工作、一起生活、共同成长。在远离祖国和亲人的日子里,团队的温暖、信念的坚定战胜了孤独和寂寞,同时汇聚起了全体船员不畏艰辛勇于攻坚克难的友谊与信心。初见大海,海天一线、一望无际,唯有身处此境,才会体会自己渺小犹如沙漠之一粒尘埃;遥望星空,联想宇宙之浩瀚,心胸倍感开阔,心也随之静了下来。让我最惊叹的是壮丽的日出,太阳从海平面喷薄而出;瑰丽的日落,漫天彩霞和海面交辉相映;但大海不单是只有诗情画意和海天浪漫,还有巨浪翻腾和狂风肆虐。这使我意识到,在豪迈、浪漫、多彩的背后,是航海生活的挑战和勇气。时间如白驹过隙,回顾自己将近八年的航海生涯,我从懵懵懂懂的驾驶实习生,一步一步成长为世界上最大矿砂船40万吨VLOC的二副,我的生活也并没有因为跑船而耽误,房子妻子孩子都有了,自己也慢慢地从稚嫩走向坚韧和成熟,也明白了身上的这份责任和担当。迎着朝阳,我驾驶着40万吨巨轮在蓝天下自由航行,与海鸟相伴,与海浪相随,望前方海面情况,根据海图上的计划航线航行、转向,观察天气,细细记录航海日志……;伴着月亮和星星,和值班水手一起仰望星空,把几乎所有的星座都烂熟于胸,每一个星座后面都有一个美丽的故事,从Polaris到Southern Cross,用天文历里面的索星卡,一一找出来它们的名字,便觉得很有成就感。黄道十二宫里,银河里的繁星,像一条珍珠带子隔开了无尽的思念。牵牛星一前一后带着一双儿女眺望着对岸,与织女默默相守。来自菲律宾的水手给我讲着和这些星星有关的希腊神话,我也会告诉他古老中国的美丽传说。就这样我们度过了漫长的夜,漫长的航行,漫长的合同。七八年来,我也走过了自己几十万里的航程,这一路走来,让我感受最深的就是一个“变”字。简单的说,船舶吨位变得越来越大,船舶设备变得越来越智能化,船舶航行变得越来越安全,与家人的沟通变得越来越方便,中国在世界的影响力变得越来越“举足轻重”在这些“变”里面,体现着我们的航运业,我们伟大的祖国都在变得越发强大。航海生活有苦也有甜,学会知足常乐。船上是一个提升自我,沉静心灵的好地方。船上业余时间充足,既不会被生活琐事所困扰,也不需要面对花花世界所带来的诱惑,只要合理规划好业余时间,可以学到很多东西。当我们为自己充满挑战和艰辛的航海经历赞叹的时候,那些默默支持航海事业的海嫂们同样令人钦佩。她们掌舵家庭之舟,她们对我们的爱、对家庭的情,是支撑着我们破浪前行的精神动力,鼓舞着我们不断前行。向伟大的她们致敬!!!
船员帮 2022-05-21
避免同业竞争!重庆港子公司拟1.81亿元收购苏商公司68%股权
重庆港(600279)9月3日晚公告,公司全资子公司重庆港九万州港务有限公司(下称“重庆港万州公司”)拟通过非公开协议的方式收购重庆市万州港口(集团)有限责任公司(下称“万州港集团”)持有的重庆苏商港口物流有限公司(下称“苏商公司”)68%股权,收购价格为1.81亿元。万州港集团系重庆港的控股股东重庆港务物流集团控股子公司,万州港集团持有重庆港2182.69万股股份,占总股本的1.84%,本次交易构成关联交易,但不构成重大资产重组事项。苏商公司经营范围是一般项目:为船舶提供码头等设施,在港区内提供货物装卸、仓储(散货、件杂);仓储服务(不含危险品);销售建材(不含危险化学品)、五金交电;人力装卸搬运。从苏商公司的股权结构看,万州港集团出资7402.71万元,持股68%,重庆市万州区港中置业发展有限公司出资2068.40万元,持股19%,重庆基申实业有限公司出资1088.63万元,持股10%,自然人金炜出资326.6万元,持股3%。2023年,苏商公司实现营业收入4770.47万元,净利润1954.23万元;2024年1月至5月,实现营业收入2239.09万元,净利润1099.11万元。本次评估选用资产基础法和收益法对苏商公司的股东全部权益价值进行了评估,以资产基础法的结论确定评估值。截至评估基准日2024年5月31日,苏商公司股东全部权益市场价值为2.66亿元,苏商公司68%股权的市场价值为1.81亿元。重庆港称,苏商公司盈利能力强,与公司主营业务协同度高,本次交易完成后,可有效避免同业竞争,提高公司市场竞争力和可持续发展能力。重庆港是国内第一家长江内河港口上市公司,全国5A级物流企业,中国西部地区具有重要地位的内河主枢纽港、集装箱吞吐港运营企业,公司业务主要包括港口货物中转运输及综合物流。2024年上半年,重庆港实现营业收入21.77亿元,同比减少24.15%;实现净利润4884.96万元,同比增长0.56%。报告期内,公司完成货物吞吐量3114.0万吨,为年计划的49.4%,同比增长2.7%;完成装卸自然吨3055.3万吨,为年计划的47.7%,同比增长1.0%;完成集装箱吞吐量56.1万TEU,同比下降6.0%;完成客运吞吐量12.4万人次,同比增长138.5%。重庆港曾于6月6日晚间公告,公司与益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司(简称“金龙鱼”)签署《合资合作协议》。双方同意以重庆港全资子公司重庆江津港务有限公司作为粮油码头运营公司(下称“合资公司”),并以现金增资方式将合资公司注册资本由5000万元增至1.5亿元(即约为粮油码头投资总额的60%)。其中,重庆港拟认购增资4000万元,持股60%,金龙鱼拟认购增资6000万元,持股40%。双方拟共同将重庆港所属江津兰家沱港打造成为辐射西南的粮油集散中转基地。
船员帮 2024-09-04
在船上工作久了会遇见哪些性格古怪的船员?远洋船员告诉你答案
对于我们船员来说,由于长时间的不能与外界交流,毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单,每条船上也仅仅只有二十多个人左右,每天大家都在轮流值班,即便是在船上和同事之间的交流也特别有限,感情长期得不到倾诉,思想长期处于闭塞的状态,因此船员换上抑郁症的几率特别大,甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症,只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。 我作为一名远洋海员,大学刚毕业就选择了上船工作,第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性,我第一次上船就干了九个多月的时间,期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候,我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人,但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里,不与外人接触,即便是父母和我说话,我都显得特别的不自信,不知道怎么去回答。有发小找我玩的时候,我感觉我们之间已经没有了共同语言,他们说的事我完全接不上话,即便强行坐在一起吃饭喝酒,我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌,之前有异性在场的时候,我都会表现的很主动,但是自从上船后变得特别孤僻,做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。在船上工作,很多船员给人的感觉都是死气沉沉的,特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因,在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢?2014年的时候,我们船一直在南半球的国家航行,当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人,家里面条件还是可以的,由于我们俩是同时上船的,关系处的比较好。二副属于内向型性格,三十多岁的年纪,正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班,然后给船长打声招呼,再进入自己的房间收拾行李,熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后,发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台,我很好奇也就跟了上去,本以为他要去上厕所,跟上去之后二副的行为更加让我吃惊,而是跪在驾驶台上,对着船头磕了三个头,然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香,我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的,具体原因我也不清楚,我本人跑了七条船了,基本上每条船上都会有,也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧!看着二副的年纪和他的行为完全不匹配,但是也许他比较信奉这个,虽然行为有些奇怪,我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西,推开门一看,二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍,要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像,并且还用黄色的布盖上,桌子上还放着香炉,这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的,颜色都是白色的,二副一件都没用,而是用了自己带的黄色的被单,整个房间布局好像是过去的皇室,毕竟主要颜色都是黄色,又显得特别阴深,毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个,通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些,二副值班的时候也特别让人难以接受。我们船上二副值班的时间为零点到四点,特别是下半夜的时候,二副一个人在驾驶台值班,我们船规定需要一名水手陪二副值班的,毕竟二副值班的时间段人容易犯困,还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天,说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了,一般情况下,两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人,自己在驾驶台盘坐着念经,神神叨叨的,偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。后来我们把这个情况告诉了船长,船长说:公司知道二副这种情况,虽然很古怪,但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候,船长说:听公司说,这名二副在做三副的时候,晚上在大洋深处值班,不知道经历了什么,一看到夜里有发亮的东西都特别害怕,有时候正月十五号的时候,海况好的情况下,深海里面的月亮是非常明亮的,二副就会坐着念叨一些东西,具体为什么这样,他自己也不说,没有人说的清楚。但是古怪归古怪,他在船上的工作挺认真负责的。从毕业到转行,我一共有八年的航海经历,这中间也经常遇到一些古怪的船员,也许见得多了,所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的,毕竟他们年轻,入行的时间短,和他们交流能够学习一些新事物,新思想。不至于自己的思想退化的太快,那么在船上还会有哪些古怪的船员呢?第一:我做实习生的时候,遇见我们船上的大副,我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁,给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道,不与外界交流,并且船上都是男性,很多人洗完澡,穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了,这也无可厚非。但是大副不一样,晚上下班后,内裤都不穿,就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚,有一次他找我们给他剪头发,就是光着身子过来的,当时恰好被船长看到,批评了他,也就是好了几天,后来有恢复原样了,给我们的解释就是反正船上没有异性,自己也习惯了,这样舒服。真的让人感觉很奇怪。第二:在船上下班后没事干,手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了,实在无聊的时候,很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室,我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学,基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相,说一些特别不吉利的话,特别让人讨厌。特别是船舶在大洋中航行的时候,大副安排的活,他完全忽略,拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他,他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副,甚至还说自己会法术,能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑,但是为了不干活,故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信,慢慢的越来越放纵,直到有一天顶撞了船长,被公司以“精神病”为理由开除了。第三:虽然我尊重同性恋,平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信,在船上待的久了,人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船,我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副,和三管轮住在同一层,由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的,所以平常见面的机会比较多。刚开始一名实习生经常进他屋子里,我觉得还挺正常,毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非,直到有一次我去他房间里面拿硬盘,他们俩竟然在一块洗澡,瞬间毁了我的三观。不仅如此,他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息,后来我感到好奇,问大厨怎么回事?大厨告诉我,他们俩同性恋,我早就看出来了。平常吃饭的时候,遇到好吃的,都会相互给彼此留着,听到大厨这样说,我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多,但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员,我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢?首先:船上的人员特别有限,一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位,在船上必须要保持威严,从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班,要么睡觉,值班的时间不一样,我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了,按理说船上的环境比较孤僻,大家在一块喝点酒,聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见,船上不允许喝酒,不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面,要么看视频,要么睡觉,时间长了人也就孤僻了,性格也就古怪了。其次:在辽阔的大海深处,人类目前已经探索到的海员不足百分之五,其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行,内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态,人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像,我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢?我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心,时间长了,人的精神状态也就不好了。最后:船员这个行业没有女性,整条船上都是男性。不知道有没有人发现,很多船员下船休假回家后,都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了,总会觉得还是和男性交流起来舒服,慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足,所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲,一个水手因为跑船自己的老婆出轨,后来发现孩子都不是自己亲生的,于是对所有女性都特别抗拒,慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样,其中的苦和累也许只有经历过才明白。目前卫星信号已经快要普及了,真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网,也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员,或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢?欢迎下方留言,我们一起探究。
船员帮 2022-01-21
做海员,选择水手好还是机工好?
昨天有朋友询问我,想改行从事海员,但是听说海员分机工和水手两个职务,不知道选择哪一个比较好?说实话我没有给他具体的答案,因为任何岗位没有好与不好之分,只有合不合适!接下来深入分析下水手和机工两个职位! 两个岗位属于完全不同的两个部门,水手属于甲板部,机工属于机舱部!工作环境上, 水手一般在甲板作业或者在驾驶台协助驾驶员当班操舵!驾驶室值班相对来说比较舒适些,但甲板作业,温度变化就会比较大,船舶航行在热带区域,白天太阳的照射下,甲板的温度甚至超过机舱。船舶航行在寒带水域,甲板上零度以下都是很常见的。不过碰到大风大雨的情况下,或者高温低温都会避免甲板作业,一般在生活区或者甲板工作间。有些特殊情况除外,比如船舶在这种情况下停靠港口,特别是高纬度寒冷地区的港口碰上刮风下雨又特别寒冷,水手需要去船头船尾带缆,还是挺折磨人的,不过这种情况也是极少数的!机工的主要是协助轮机员做一些机舱保养或者清洁类工作!机舱由于机器发动的原因比较热,噪音大!但好在现在大部分船都是无人机舱,只要不是机器故障需要进入机舱作业,大部分时间都只要在控制室值班就可以,控制室是24小时空调,噪音也很小!工资待遇跑船就是为了多赚点钱养家,所以大家都比较关心收入差距!机工和水手级别是相同的,船公司给出的工资标准也是一样的。不过水手会有额外的扫舱费,集装箱船上的冷箱费,甲板保养工作的劳务费等等。总体来说水手的劳务费比机工的要稍微多一点,但也差距不大!晋升方面无论机工还是水手,如果后期不再培训考证,那么水手最高只能晋升为水手长,机工最多只能晋升为机工长!但是现在由于政策宽松,机工水手在海上工作18个月后,就可以去培训考取高级海员,也就是三管轮或者三副证书,最后可以一路做到轮机长和船长,完成从普通船员到高级船员的转变。另外,如果你有一个船长梦,那一定要选择水手!所以机工水手,到底选择哪一个比较好,没有确切的答案,可以根据自己的爱好来选择,如果你对机器设备感兴趣就选择机工,如果喜欢大自然就选择水手。以上是仅是个人的一点理解,仅供参考。另外,做海员跑船,无论那个职位,舒服与否,主要还要看船公司对船上工作人员的支持力度,物料备件,补给是否及时,以及船上良好的氛围。这样的船工作起来,才会让人心情舒畅!
船员帮 2021-09-05
总共15艘,中源船务首制船正式交付!
中源船务首艘新造船“富强轮”盛大命名并交付,船队升级迈向新征程2024年11月11日,中源船务首艘新造船——“富强轮”(CL Prosperity)在广东江门南洋船舶造船基地举行盛大的命名仪式,并正式交付加入运营船队。这艘象征着中源船务新发展里程碑的船舶,不仅是其15艘新造船订单中的首艘交付船,还标志着公司船队结构调整项目的全面启动。来自货主、港口、银行、船级社、贸易商、经纪人等行业各方的百余名嘉宾共同见证了这一历史时刻,为新船送上诚挚祝福。教母来自瑞银上午10时整,仪式在隆重的锣鼓声中拉开帷幕,伴随着彩旗飞舞,新船教母——瑞士银行执行董事王友群女士在嘉宾们的热烈欢迎下亮相会场,接受捧花入场。在教母及全场来宾的共同见证下,中源船务与江门南洋船舶正式签署交船文件,宣告“富强轮”正式加入中源船务的运营船队。10时30分,仪式进入高潮环节,教母王友群女士为新船正式命名为“CL Prosperity(富强轮)”。她上台完成了命名、砍缆和打香槟等传统仪式,伴随香槟飞溅、缆绳断裂,“富强轮”宣告诞生。舞狮庆祝、彩雾缭绕,现场气氛达到高潮。先进设计,绿色环保,性能卓越据悉,富强轮的设计和建造过程体现了高质量和高标准。这艘船长179.9米、宽30米,拥有40500载重吨和10.95米设计吃水。全船由劳氏船级社、监造公司Fleet Management及中源船务下属船舶管理公司联合严格监造,确保建造质量。富强轮不仅拥有大开口货舱和36吨克令吊,适合装载超重及非常规货物,有效提升了装卸效率;在节能减排方面同样表现突出,其设计航速为13.5节,主机燃油日耗16.7吨,符合船舶能效指标(EEDI)第三阶段及IMO Tier-III排放标准的要求,实现了绿色环保与高效运营的完美结合。命名仪式结束后,现场嘉宾们登上“富强轮”参观。全体船员列队迎接,船长亲自带领教母及嘉宾一行参观船舶设施,详细讲解了该船的设计亮点和性能特点,特别是其绿色环保与适货性设计优势。最后,教母在船头鸣笛,为“富强轮”送上真挚祝福,祝愿新船启航顺利。开启新篇章,助力中源船务腾飞中源船务自2001年成立以来,始终专注于国际散杂货运输市场,现已发展成为拥有100多艘船舶、超600万载重吨运力的航运企业,每年运输货量约达3000万吨。“富强轮”的成功交付是该公司船队结构调整项目的重要一步,预示着中源船务在提升运力、优化船队结构方面的又一里程碑。据悉,富强轮将于11月12日启航前往天津港,开启其处女航之旅。中源船务未来将继续推动船队升级优化,为全球客户提供更优质的航运服务。
船员帮 2024-11-14
厦门海员学校培训开班计划 8.12
厦门(2024年)开班计划:1.值班机工晋升三管轮   培训8个月   8月28日开班   含020405教材,考证,住宿2.值班水手晋升三副      培训8个月   8月28日开班   含020405教材,考证,住宿3..全日制大专以上学历三管     一年制    8月28日开班    含010204050708教材,考证,住宿4.全日制大专以上学历三副     一年制    8月28日开班    含010204050708教材.住宿,考证费
船员帮 2024-08-12
人社局官宣:航海类专业,紧缺!
我市发布2025年度事业单位紧缺急需专业人才目录。近日,市人社局聚焦产业升级、科技创新等行业领域,研究制定《2025 年度青岛市事业单位紧缺急需专业目录》与《2025 年度青岛市基础教育紧缺急需人才目录》,专业目录包含市级事业单位紧缺急需专业88个,区(市)级事业单位紧缺急需专业218个,涉及高端制造、生物医药、数字经济等方面,为我市公共事业高质量发展注入新动力。来源:青岛人社局事业单位人事管理处
船员帮 2025-01-09
一名合格的海员应当持有哪些证书?
 今天为大家介绍一下想成为一名海员上船工作,需要哪些证书。01健康证除了持有经认可的指定医院签发的“健康证”(有效期2年),国际海船船员还需要办理《国际旅行健康检查证明书》和《疫苗接种或预防措施国际证书》,这些就是俗称“红黄本”,红本健康证(有效期1年)。黄本指的是黄热霍乱,其中黄热为疫苗注射(有效期10年),霍乱为口服药丸(有效期3年)。02专业培训合格证Z01《基本安全培训合格证》、Z02《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、Z04《高级消防培训合格证》、Z05《精通急救培训合格证》Z07《保安意识培训合格证》和Z08《负有指定保安职责船员培训合格证》等(不同职务船员需要持有的专业培训合格证可能不一样,但至少需要持有Z01/Z07)。船员帮pro,赞1503海员适任证书海船船员适任证书作为一名船员小白,必须要经过值班水手或者值班机工的培训,才能取得相应的值班水手或者值班机工适任证书。之后随着航行资历和职位的上升,每一个阶段都要培训、考试与评估,然后取得每一个岗位对应的适任证书。这就是我们俗称的大证。船员帮pro,赞14船员服务簿这是记录船员所服务船舶的证明材料之一,是船员的职业身份证件,其上记录船员本人的海上服务资历,是船员申请考试、船员适任证书的证明文件之一。船员在船工作期间必须携带船员服务簿,在上船任职和离船解职前,将船员服务簿提交给船长办理任职、解职签注。船员帮pro,赞34海员证作为一名国际海船船员,海员证就像我们的身份证一样重要,它让我们出入国境和在国外船舶上从事工作。海员证不是考的,是到海事局办理的,要办海员证必须要有适任证书。04特殊培训证书上面这些根据岗位分工不同而持有的合格证我们称之为“专业技能适任培训合格证”。对在不同种类船舶上服务的船员,还要持有“特殊培训合格证”。所有在油轮和化学品船上服务的船员必须接受培训,并持有《油船和化学品船货物操作基本培训合格证》。直接负责与油轮货物相关作业的船长、高级船员、值班水手、值班机工和其他对油船货物相关操作承担直接责任的船员必须持有《油船货物操作高级培训合格证》。船员帮pro,赞44在化学品船、液化气船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工及其他对化学品船、液化气船货物相关操作承担直接责任的船员,必须持有“化学品船货物操作高级培训合格证”、“液化气船货物操作高级培训合格证”。厨师需要在船员培训学校学习,获得海船厨师或者膳食辅助人员培训合格证。在客船上服务的所有船员,必须持有《客船船员特殊培训合格证》T06(分T06-1、T06-2、T06-3三种)。下面附上海船船员培训合格证的详细类目 看到这里,你是不是对海员必须持有的证书有了清楚的了解啦。船员帮pro
船员帮 2023-06-09
【海员英语】船员实用英语口语,看完就能用!
1. Welcome aboard my ship. 欢迎光临我轮。 2. Here are all the Seaman’s Book and two copies of the Crew List. 这是全部的海员证和两份船员名单。 3. Will you please fill out the Application Form for shore passes? 请你填写登岸证申请表好吗? 4. When can we get the shore passes? 我们什么时候能得到登岸证呢? 5. Please collect all the shore passes and return them to me before  ship’s departure. 你轮离港前情把所有的登岸证收 齐并交回给我。 6. Shall we begin the Customs formalities now? 现在我们开始海关手续吗? 7. Here are the Import Cargo Manifest, the Crew’s list, the last  Port Clearance and Crew’s Effects Declaration. 这是进口载货单, 船员名单,上一港口出港许可证和船员个人物品申报单。 8. We have general cargo store. 我们只载一般货物。 9. This is our bonded store. 这是我们的保税物料间。 10. We Chinese seamen should observe the Customs regulations. 我们中国海员应该遵守海关规章。 11. I’ll take you to the Pilot’s cabin fist. 我先领你去引水员房间。 12. Please follow me. 请跟我来。 13. When can we enter the harbour? 我们什么时候能够进港? 14. Now, tell me the draft fore and aft, please. 现在请告诉我船的前后的吃水。 15. We have to wait here till the tide turns. 我们要在这里等到潮涨。 16. How long will it take us from here to the harbour. 从这里到港口需用多少时间? 17. Which berth shall we take? 我们使用哪个泊位? 18. What side will go alongside? 那边船舷靠岸? 19. How many lines are we to make fast ashore? 我们用几根缆绳岸上绑牢。 20. Is the ship in position now? 现在船到位了吗? 21. I’ll make out a stowage plan before loading. 我将在装货前制作好配载图。 22. All the holds are ready for loading. 全部货舱已准备好装。 23. According to the stowage plan, the heavy cargo must be stowed on the ceiling and the lighter cargo placed on the op. 根据配载图,重货堆装在舱底,轻货放在顶上。 24. The containers on deck must be securely lashed. 甲板上的集装箱必须绑牢。 25. Would you mind going with me to have a look at all the  holds  and make a record on the spot? 请你与我一起看看各货舱并作现场记录好吗? 26. When will you begin discharging? 你们什么时候开始卸? 27. How many shifts are there a day? 一天有几个班次? 28. How many gangs will you start with? 你们准备派几个工组 开工。 29. The safe working load of each derrick is five tons.每台吊货杆的安全负荷是五吨。 30. When do you expect to finish the discharge? 你们预期什么时候卸完货。 31. Why didn’t you report the matter to me when you found the  damaged cargoes? 当你发现残损货物时,你为什么不向我报告这件事? 32. There is too much difference between your figure and the  loading port tally figure. 你的数字和装货港的理货数字相差很大。 33. I think the stevedores’ damage is here too. 我想这里也有工残。 34. We’d better call the cargo surveyor aboard to ascertain the extent  of damage to the cargoes.我们还是叫商检员上船来确定残损货物的程度为好。 35. I believe your tally figure, but I believe the loading port tally figure,  too.我相信你的数字,但我也相信装货港的理货数字。 36. We need three hundred tons of fuel oil and two hundred tons of  diesel oil. 我们需要300吨燃料油和200吨柴油。 37. I hope your supplies are of high quality and not short of  weight. 我希望你们供应的油要高质量,不缺分量。 38. The larger oil line is six inches, for fuel oil and the smallr one is four  inches, for diesel oil. 大的油管6英寸,用于燃料油,小的油管4英寸,用于柴油。 39. Could you send your oil barge here tomorrow morning?  你能在明天上午派油驳船来吗? 40. Please pump fuel oil first and then diesel oil. 请先泵燃料油,再泵柴油。 41. I’d like to look round your warehouse before I decide  what to buy.      我要先看一看你们的货栈再决定买什么?42. The Chief Cook will go with me. 大厨师与我一起去。 43. I want to know how you sell them. 我要知道你们怎样卖。 44. Can’t you manage any cheaper? 你们能不能便宜一点卖吗? 45. Please send the vegetables on board straightaway. 请立 即把蔬菜送上船。 46. We are to leave the harbour as soon as the loading is completed. 我们在卸货后离港。 47. When can we get the Outward Clearance and sailing permit? 我们什么时候能得到出口结关证和开航许可证。 48. We are ready for your order to sail. 我们正等待你的开航命令。 49. The sailor on duty is hoisting the Blue Peter now.值班水手正在升起开航旗(P字旗)。50. Thank you for your cooperation, Pilot. 引水员先生,谢谢你的合作。
船员帮 2024-02-02
船员招聘【5月11日】填写简历投递心仪职位
远洋航线招聘:1762199182576000吨散货远洋回国大厨近期76000吨散货远洋回国大电近期57000吨散货远洋回国三管5月中旬17300吨散货全球不定线三副5月20日三管535000吨散货远洋回国铜匠5月下旬65万吨散货中东回国大厨5月底三管733000吨散货远洋船长5月下旬87万吨木屑船澳洲回国二管5月25日船员开班,点击报名!东南亚 中日韩航线 招聘:17000吨散货东南亚机工长5月15日23000吨散货东南亚回国二副5月20日17300吨散货中日韩东南亚二副5月中31100箱位日本-国内二副6月上旬48000吨散货中日韩新证三管5月中旬55000吨散货中日韩二副(可新证)5月20日左右二管(可新证)机工大厨613000吨散货中日韩船长5月下旬71032箱位东南亚船长6月6日二副
船员帮 2024-05-12
在船上种罂粟?竟称是为了……
5月8日张家港锦丰海事处执法人员在开展船舶现场检查时发现一起船员种植罂粟违法行为随即将违法线索移交公安部门并配合公安部门进行查处当日1000时许海事执法人员在某码头对“徐**”轮开展安全检查时发现该轮黄沙箱内无黄沙而是种植了很多植物其中有3株为已接近成熟的罂粟并结出10颗饱满的罂粟果船员帮pro,赞26海事执法人员立即保护好现场并联系辖区公安民警据了解该轮船员听说罂粟开出的花非常漂亮且罂粟作为调味料使用效果特别好就抱着侥幸心理种了一些船员帮pro,赞16民警现场铲除后没收相关违禁物品对船员进行警示教育并登记了种植船员的信息作进一步处理
船员帮 2024-05-13
船员最新招聘【07月22日】
远洋航线 招聘:     11800TEU集装箱中东回国全套班子8月上旬257000吨散货远洋回国二副月底376000吨散货 远洋航线 老轨月底船期三管机头电机员水手/机工木匠大厨473000吨散货东南亚回国二管月底电机员535000吨散货远洋回国大副8月初618w吨散货远洋回国船长8月初三副水手78.2w吨散货远洋散货大副8月中旬三管水手/机工845000吨散货 中东回东南亚老轨8月10日阿曼上机头973000吨散货环球不定线二管轮25号左右电机员105w吨散货远洋回国三管月底国内接船 实习水手117万吨纸浆散货船巴西回国高证铜匠 8月初船期1276000吨散货远洋回国船长7月26日1335000散货远洋回国二管月底船厂上船东南亚 中日韩航线 招聘:127000吨内改外东南亚二管兼电7月中下旬26800吨散货中日韩台湾二副月初船期313000吨油化船东南亚三管定人就上42300箱位圣彼得堡回国船长月底月初二副513500吨散货东南亚三副8月上旬616000吨散货中日韩俄罗斯水手8月中机头71100箱位集装箱东南亚大副定人就上三管二水高水82500箱位集装箱中东到圣彼得堡船长8月初水头9700箱位集装箱日本--韩国机工定人就上101100箱位集装箱烟台---韩国仁川机工定人就上
船员帮 2024-07-23



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