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“带货王”的尴尬!超大集装箱船刚下水就惨遭闲置..

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-09-14 13:30:51
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由于市场需求疲软部分新建24000Teu的超大 型集装箱船才刚交付就惨遭闲置!

根据Alphaliner最新的一份研究报告2023年建 造的24346 Teu的MSC Micol轮原计划于10月12日从上海开始首航加入 2M联盟亚洲-北欧AE55/Griffin回路。但是由于MSC和Maersk积极的停航计划MSC Micol轮原定航行被取消。

Alphaliner表示MSC Micol轮现在已重 新安排在1月4日加入AE55/Griffin航线,这表明这艘超大型集装箱船可能会闲置二个月。

据央视新闻报道MSC Micol轮 (鑫福108 )由江苏扬子 鑫福造船有限公司建造7月25日MSC Micol轮安全到达太仓扬子二井码头采用 "两吊四绑” 的方式拖带出江。

各承运商表示尽管MSC将对不得不取消首航感到 ”失望"但这比船轻 抵达北欧港口要好。

他说:“如果这艘船在 鹿特丹出现时在盛大的首次停靠仪式中 船是半空的MSC 会感到更尴尬的。我认为他们宁愿这些大 型新造船在那里闲置几个月也不愿在已经发生的供应过剩问题上雪上加霜。

此外2M还宣布,它还将取消本周从宁波出发的2019年建造的23,656 Teu MSCMina轮原定于周五的航行。

部署在2M的AE6/Lion环路上的MSC Mina轮在临启航被取消进一步证明了黄金周工厂,停工前的预订极其疲软而这一 时期的需求通常应该会出现飙升。

据了解2M联盟合作的航运公司马士基和MSC在9月 29日开始的中国黄金周假期期间和之后取消了主要航线上总共29个航次。

与此同时每个月都有更多新建的集装箱船下水这进一步加剧了班轮行业供应过剩的问题。继7月份的20万Teu和6月份的创纪录的30万Teu之后.上个月交付了约18万Teu。

8月份新交付集装箱船包括24,346 Teu的MSC Turkiye轮,24,188 Teu的OOCL Felixstowe轮和Hapag-Lloyd的23,664 Teu的Manila Express轮。

此外由于明年第一 季度末之前仍有约200万Teu的新造船吨位(其中许多是超大型集装箱船)有待交付集装箱航运的前景,正变得越来越黯淡。

Alphaliner表示船公司采取的暂停航线、缩减船队规模、慢速航行和空白航行的策略是不够的。

除非货运需求大幅且持久地增长(由于全球持续的通胀压力这是不太可能的) 或者目前的大量船队从市场撤出,否则在可预见的未来,该行业的前景仍然严峻。

这位顾问表示。


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又一中国造海上“巨无霸”青岛起航!--马赞平台是一座8腿海洋油气集输平台
海工装备出口近年来,随着全球石油开采的需要及我国海工制造技术水平的提升,乘着“一带一路”倡议的东风,我国海洋工程装备一步一个脚印地走好“出海”之路,在科技水平、制造规模上不断实现新的突破。近日,我国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台在山东青岛交付起运。8月16日,半潜船“祥和口”轮装载着中国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台,在海事部门保障下自青岛海西湾起航,开往6400海里以外的沙特阿拉伯海域。海事部门全力保障,了解一下!为确保“祥和口”轮顺利起航,青岛海事局全力以赴、主动靠前,充分发挥全要素水上“大交管”作用,依托共享共治机制做好此次海上保障工作。01 .主动靠前优服务对接海洋石油工程(青岛)有限公司建设基地,加强船舶靠泊期间安全监管,并在船舶手续办理、明火作业安全操作、船上垃圾接收等方面提供海事专业指导。02.全要素“大交管”保安全通过“鲁海智控”动态监管系统、视频监控及无人机对船舶及周围水域开展多维监控,密切跟踪船舶动态。海事现场监管中心加强对海西湾、青岛港主航道水域电子巡查,驱离碍航船舶,保障“祥和口”轮安全起航。03.共享共治提效率开航当天,青岛海事局通过共享共治机制,联合北海航海保障中心青岛航标处、青岛引航站根据“祥和口”轮船舶主尺度制定航标临时移动方案,缩短了出港准备时间,提高了船舶出港效率。马赞油气集输平台 认识一下?马赞平台是一座8腿海洋油气集输平台,平台重量超过17200吨,高度超过24层楼,甲板面积相当于约15个篮球场。主要负责将开采出的海洋油气汇集并输送到陆地进行处理,每年可汇集输送原油2400万吨、伴生气74亿立方米,油气输送能力位居全球前列,平台规模体量、应用管线尺寸、系统复杂程度均创同类平台记录。
船员帮 2024-08-18
30几岁,在船上打工,我攒下来了人生的第一个100万
好消息:纯靠打工是确实能攒够100万的。坏消息:这个人不是我!哭了虽然是我朋友攒够的,但是也给了我莫大的动力,再虽然她的工资比我高很多,再但是有了目标,我相信努努力我也是能做到的,只不过可能要花费很久。说到这个,就不得不说到底在船上工作能攒下来钱吗?又怎么攒钱呢?攒钱这个话题,无非就是老生常谈的两点——开源和节流。开源这里我们不讲副业(主要因为我也没有),只讲主业也就是工资。我的岗位是Youth Staff,中文儿童看护,主要是带小朋友做各种游戏,工资在2100—2400美金左右,欧美的船如果有孩子留到凌晨,则会有额外的bonus,亚洲的船一般就没有。而不同的岗位工资差距还是十分大的,比如我之前提到的一个人,在加勒比做了十年的room attendant,专门负责套房,一个月算上小费的话一万美金➕。想想豪华套房一晚上从十几万到几十万人民币不等,就知道小费该是有多么香了。所以要是想从开源主业这方面下手的话,除了上述的,一些销售岗,比如未来航程,岸上观光,酒吧,餐厅waiter等等很多都是比较不错的。 所以针对我们普通岗位,即工资不是那么高的人来说,节流就会比较重要。网上很盛行极简攒钱,我也注意过一些丧心病狂攒钱小组的帖子,说实话,我还是觉得非常可行的,就是可惜以前自己报复性消费,干了一整个合同攒的钱回家休假全部都花出去了,我最近也在仔细梳理,如果真的想在游轮上攒下来钱,该如何做,并且是已经经过实验的哦
船员帮 2024-05-13
凤凰航运:副总经理许志荣因个人原因辞职
8月21日,凤凰航运(武汉)股份有限公司(以下简称“凤凰航运”)发布公告,董事会收到副总经理许志荣的辞职报告,许志荣因个人原因辞去公司副总经理职务,辞职后,将不再担任公司任何职务,其离任不会影响公司相关工作的正常进行。凤凰航运表示,截至本公告日,许志荣未持有公司股份。根据《公司法》、《公司章程》等规定,许志荣的辞职报告自送达董事会之日起生效。
船员帮 2024-08-22
船员帮 2024-12-18
志之所趋,无远弗届---海员实习随笔
我的航海日记扉页上,端端正正写着这样一句话“志之所趋,无远弗届,穷山距海,不能限也”。无遮无拦的海风拂过青涩的面庞,矫健的海鸥忽远忽近追逐着桅杆,远处一团耀眼的火球逐渐没入灰蓝色的海浪。当初那个被哄着吃菠菜要当大力水手的小娃娃,如今已然成为一名三副实习生,很幸运,在我航海事业的开端,遇到木棉轮,遇到船长、大副、水手这些专业技术精湛的前辈。“保护好自己”是大副最暖心的话,在船上安全永远是第一要位,随处可见的安全警示标语、详实清晰的安全条例、船员大会与消防演练中的反复强调都在我的心里种下了一颗安全的种子,这颗种子扎根于木棉轮船的沃土之上,在日复一日的工作巡视中长出藤蔓,滋生着我与木棉轮的缘分。在与水手师傅的交谈中,我听到了更多关于这艘船、这群人的故事,一个个警示案例让我深刻的认识到千里之堤毁于蚁穴的风险,牢固树立安全意识,以时刻警惕、严谨细致的态度投身于实习工作。“你可以的,再试一次”水手长是一个专业技能过硬、严谨负责、乐于奉献的人。他始终以高昂的热情投入船员事业中去,通过“传帮带”的方式,为木棉甲板组培养后续力量,他总是守在甲板上严谨的教导我熟悉管道,靠离泊的步骤,绳结的种类,突发情况的紧急处理。还有耐心的三副和水手师傅们,带着我熟悉船舱环境,了解机器的布局位置和逃生通道,在一字一句的嘱咐中,给我带来一种家的归属感。很喜欢一群人在一起敲锈涂漆,叮叮当当的锤击声伴着叽叽喳喳的海鸥叫声,宁静的海面平添了几分热闹,面漆在深深浅浅的勾画中还原甲板崭新的底色。“一滴水只有放进大海里才永远不会干涸,一个人只有当他把自己和集体事业融合在一起的时候才能最有力量。”只有真真正正的站在海面之上,我才深刻的感受到理论与实践的距离,枕头下上的《避碰规则》、《航海学》等专业课本以及船上各个设备的说明书奠定了我坚实的理论基础,行走间的洗舱作业、船舶保养、靠泊进了我的实践能力,在实操中我逐渐认识到行稳致远的航船离不开实践与理论的密切配合。一路走来,唯有感激感谢,业精于勤荒于嬉,我一定会步一个脚印的练好基本功,努力提升自己的专业技能,争取早日成为一名优秀的木棉“尖兵”。“人生如逆旅,我亦是行人。”大海是自由的象征,港湾是回归的温暖,生命是瞬间的烟火,清脆的汽笛响起,我是远行的游子,亦是木棉的归人。
船员帮 2023-11-03
什么是船舶吃水线?
吃水是船体在水中下沉或浸没量的线性值。当我们说船舶吃水为10米时,本质上是指船体浸入水中的深度为10米,或者从船底板到水平面的垂直距离或高度与上述相同。这个数量与深度不同,深度是船体的整个垂直高度。深度和吃水之间的差值,本质上是船体在水面以上的线性垂直测量值,被称为船舶的干舷。 吃水的大小在几个方面都很重要;主要是与重要物理参数排水量有直接关系,排水量只不过是船舶在水中的当量重量或船体排开的水体积,就质量而言等于船体提供的浮力。使船舶在给定条件下保持漂浮。由于吃水给出了船体浸没程度的线性值,因此可以直接用作排水量的估值。此外,它还有助于设计者了解船体在漂浮时的淹没程度,它还可以清晰地显示水线上方到主甲板水平面的间隙或垂直距离。对于给定的船体深度,吃水越高,干舷或淹没主甲板或裸露甲板之前的安全间隙就越小。大多数大型远洋货船由于在满载状态下运输货物,甚至卸货后压载,因此吃水深度较高。换句话说,大型船舶的吃水总是很高,因为根据浮力和浮力的首要原理,大型船舶必须满足排水量的增加。这些船舶的高吃水深度在流体动力学和稳定性方面具有多种优势,另一方面,在河流或湖泊等浅水条件下的小型船舶的吃水较低。 许多人认为,在船舶设计的早期阶段,长度和宽度也是如此,尽管它是必不可少的并且始终存在于任何船舶的基本尺寸中,但吃水更为重要!当客户对船舶的载重或吨位提出要求时,设计师会了解可行的排水量,并考虑长度、宽度和吃水,以在最大限度内进行最佳设计。当然,要满足载重要求,还要最大限度地增加货物、住宿、服务和其他公用设施的空间。一旦长度、宽度和吃水与所需的排水量一致,深度就根据船舶的类型和尺寸以及稳定性等其他因素决定。所以,只有设计师对船舶的可行吃水有信心后,才能最终确定船体的深度。所有船只的船体侧面都有典型的标记,例如一系列平行的分支线和圆盘。这些数字被称为吃水标记或普利姆索尔线。 一段历史 在 18世纪和 19世纪,大多数船只经常超载超过设计容量,这种增加的排水量将导致淹没程度增加,从而导致干舷降低。超出设计的干舷增加了恶劣天气或高浪条件下发生洪水和溺水的风险。然而,到了 19 世纪末,一位名叫塞缪尔·普利姆索尔 (Samuel Plimsoll) 的煤炭商人开始大力倡导建立适当的标志系统,该系统可以指示船舶在给定条件下的吃水深度和干舷。由于他的努力,标牌系统开始在英国船只上使用,最终世界其他国家也效仿了这一做法。普利姆索尔系列一词就是以他的名字命名的。现在,所有船只都不可避免地在其侧面有明显的特征,表明船体浸没。吃水标记和普利姆索尔线尽管草案标记和普利姆索尔线略有不同,但它们通常被认为是相同的。刻在船只侧面的这组标记的唯一目的是指示浸没情况及干舷高度。在通过航道或运河的船舶装卸过程中,授权人员和船员会查看这些标记以评估吃水状态并确保船舶在给定的装载条件下具有足够的干舷高度。Plimsoll 或称重线盘:您可能已经注意到,有一个圆盘,有一条水平线穿过其中心线,两侧写有两个字母。这被称为 Plimsoll Line Disc 或负载线盘。该圆盘的直径为 300 毫米。圆周两侧的字母是船舶从新建造阶段起登记的船级社的首字母。例如,NK表示NK级,LR表示劳埃德船级社等。该圆盘的几何中心与船的中部重合。在水平意义上,该圆盘的中心与夏季载重线的水平重合。 负载线:在距离圆盘中心 540 毫米的水平距离处,有一组水平标记线,从一条垂直线的两侧延伸出来。这些被称为载重线。虽然这些标志有国际惯例和分类指南,但可以简单地解释如下。夏季载重线:标记为 S 的水平线,大致位于该布置的中间,与 plimsoll 圆盘的中心位于同一直线上。当船舶位于指定的“夏季区域”时,在密度为 1025 千克/立方米的正常海水条件下,船舶的吃水不应超过此指定水平。 热带载重线:夏季载重线上方是标记为 T 的线,该线适用于热带地区较炎热的气候。冬季载重线:夏季载重线 S 的正下方是 W 线,代表冬季载重线。现在,我们从水的性质得知,它会随着温度的升高而膨胀,密度也会降低。因此,从漂浮的物理原理来看,需要排出更多或更多体积的水才能跟上给定的重量。因此,在寒冷地区甚至在冬季,当水变得更稠密并收缩时,对于给定的船舶装载量,吃水会减少。 、冬季北大西洋:北大西洋是冬季船舶可以航行的最冷水域。不仅吃水进一步减少,而且海况也变得相当恶劣。在此条件下保持吃水的安全余量标记为 WNA,是最低线,比冬季载重线低约 50 毫米。但从船级规定来看,WNA标志仅存在于长度小于100m的船舶上。 淡水线:同样,我们从水的物理和化学原理知道盐水比淡水密度更大。因此,对于给定的船舶和装载量,在淡水条件下需要排出的水量更高。当船舶需要处于淡水条件(如河流、运河、湖泊或渠道)时,吃水会急剧增加。标记为 F 的淡水载重线表示船舶在淡水条件下允许的最大吃水的安全极限。 热带淡水:如上所述,在较热的地区和气候中,吃水也会增加。这种现象与淡水条件相结合,进一步增加了吃水,标记为热带淡水线或TF,最高标记。 木材载重线:对于运载木材或木质货物的船舶,还标记了一组与正常载重线类似的单独的线。这是因为木材或木材是一种特殊的货物类型,在给定体积下密度较低。因此,浮力较大,吃水不同。标记位于相似的线上,但每个标记前面都有字母 T,代表木材。 吃水标记:除了这些指定的线之外,校准数字还分别指示确切的吃水深度。正如预期的那样,它们从下到上测量为以米或 M 为单位的整数,出于所有实际目的,以 0.2 米为步长标记的散布小数位分隔。
船员帮 2024-04-07
又是一年315,船员朋友们这些诈骗“套路”你们都知道吗?
又是一年315船员朋友们这些诈骗“套路”你们都知道吗?案例一“穷困潦倒之时朋友推荐我去跑船,在网上联系到一家船员中介公司,他们对我各种的关心和同情,只要我交3万元中介费,承诺只需要通过培训后拿到证书,就可以帮我安排到月薪3万的船上工作。可等我交了钱,顺利完成培训后却百般推诿,还安排上了一家私企小船工作。船况非常差,到处锈迹斑斑,生活条件差得不行!船上管事的人在我一上船就把我的证书扣留,让我必须干满一个合同期才肯放我走,经常半夜被叫起来打杂,工资待遇更是与中介承诺的相差甚远!被黑心中介狠狠上了一课!”案例二“我在海校培训学习期间认识一个一块学习的哥们,时常听他说自己在海事局有很硬的关系,说不用学习,只需要花2万元就能搞到全套船员证书。本来就没信心的我就像抓住了救命稻草。考试之前我把费用交给了“好兄弟”,他让我等好消息,结果我考试也没考过,“好兄弟”也自此消失,怎么都联系不上他,也没看到他承诺的证书。”案例三“我从印尼装货回国的航次中,在靠港前锚地检舱时,由于船舶摇晃,加上设备老旧,我趴在舱口检查货仓时,右手三根手指被舱盖滑轮直接碾碎。公司老板刚开始还很关心我的伤势,安排船靠港并送我医院治疗,但送到医院后再也没见过老板露面,出院后回家调养了半年多,我现在已变成残疾,公司不管不顾,我该怎么办?”高价中介费、花钱买证书、受伤没人管......不少船员朋友们都经历过,如果你想了解如何才能避免这些陷阱,合理合法维护自身权益,那么这篇文章你一定要细心读下去。首先,大家要明确几件事!01船员办证,走“捷径”不可取!非经法定程序,船员无法取得任何合法的船员证书。非法中介违规办理船员的开封、换证一经查处将对船员进行行政处罚并记录船员违法计分和不良信誉记录。02船员证书免费!免费!免费!只需要在网上提交申请,海事局不收取任何业务办理费用,同时可选择自取或者邮寄(邮费到付),足不出户就可以办好证书。03平时多了解船员工资行情,请不要轻信无资质的非法中介,警惕低门槛“高薪工作”,以免个人合法权益遭到侵害。那么,万一自己的利益受到了损害,该如何维权呢?什么情况下该投诉或者应该投诉的部门,咱们接着了解一下。船员权益维护机构主要包括:人力资源和社会保障局(劳动监察、劳动仲裁)、船员协会或海员工会、海事管理机构、市场监督管理部门、公安机关、人民法院等。人力资源和社会保障局(劳动监察、劳动仲裁)受理、公断与裁决当地签订上船协议、劳动合同或集体合同的中国籍船舶当事人涉及船员最低年龄、工资支付、工作和休息时间、劳动合同、休息休假、社会保险等内容的投诉或争议事项。船员协会或海员工会依法进行民事活动,代表海员与企业进行谈判,签订集体合同,也可以在诉讼中成为独立的诉讼主体,在法律上具有相当的独立性。在维权过程中如遇到经济困难,可申请社会公益律师或者海员工会、船员协会组织的法律援助。海事管理机构依法对船员任职资格、船员履职、船员教育培训机构的培训质量、船舶配员、船上娱乐设施、保安及防止事故、船上投诉程序、船员服务机构与外派机构管理和船上工作生活及膳食条件危害船员安全、健康等事项实施监督检查。涉及海事执法人员廉政问题的,向海事管理机构纪检监察部门投诉。公安机关依法惩处侵犯船员自身自由、财产损失、经济利益以及个人声誉等合法权益的违法行为人。涉及航运企业非法经营活动、治安和刑事的,可向市场监督管理部门或公安部门进行投诉或者报案。人民法院受理劳工合同争议纠纷,除名、辞退或开除争议纠纷,对企业作出的其他处理或处分决定不服争议纠纷,关于是否工伤的认定争议纠纷等。
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船员帮 2024-07-24
山东海员职业学院 (9.23更新)、海员培训
山东理工9月28初学水手,机工。10月21更新01 02 0410月24初培G证11月21 初培G证
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因男友下船无人替班,导致她们的订婚仪式迟迟不能举行!船员男友出现了压抑,郁闷情绪!多次提出分手!
大家好,我是一名准海嫂。自从和我男朋友恋爱以来,可能是爱屋及乌的原因吧,就开始对海员这个群体格外的关注。也是一个偶然,在微信上搜索关键字“海员”,看到了“海员之家”这个公众号,毫不犹豫的加了。我和男朋友恋爱一年了,我们的感情一直很好。自从今年四月份他上船以来,总会隔一段时间情绪不好,压抑,郁闷,并且多次提起分手。问起原因,每一次都是因为不知道何时能回家,不能给我一个确切的承诺,因为我们都过了30岁了,他觉得我的青春不能就在这样无限的等待中度过,这对我不公平;另一方面,他有同事因为海员的职业长期不能回家,导致了家庭的破裂,他怕以后我们也会出现同样的结局……如果没有7月份我切身的感受船上生活,可能我们的感情会随着他一次次分手而告终!今年7月份船在港口船厂保养,借着这个机会我去看望了他,并有幸在离开前的最后一天经过船上领导的批准,参观了他在船上的工作环境。据他介绍,那艘巨型铁家伙,长160米,宽26米,载重28000吨。当我看到那条船的时候,从心底对他升起了一种前所未有的崇拜!等真正上了船,参观了他的宿舍(他的职位稍高些,住的套间):外面是办公区域,一张办公桌,一把椅子;再往里就是他的卧室,一张小床,一张小桌子,一个小衣柜,一个卫生间。狭小的空间,正值酷暑,只能靠一台小台扇来消暑,连空调都没有。顿时,对他之前情绪低落时说的一些伤人话给予了理解……长年累月的在海上飘着,有家不能回,有想念的人却不能想见就见,每天活动的范围就是这160米*26米的空间,面对的就是一群大老爷们,换成任何人,都会出现情绪低落,压抑,郁闷的情况!通过7月份上船对他工作生活环境以及工作内容的深入了解,在后来的沟通中,当他出现情绪低落,开始说一些消极的话时,我能够控制住自己伤心的情绪,设身处地的站在他的位置去思考,对他给予最大程度的理解和包容。我们一步步克服了异地和时常没有信号失联的困难,感情经住了距离和时间的考验。但好景不长,在我们决定了订婚日期,他提交了辞职报告后,由于迟迟找不到替补人员,婚期一推再推。他又一次陷入了消极状态,我们期待已久的相见又一次被搁置了……借助我和男朋友的这个故事,通过船员帮公众号平台呼吁社会各界人士及相关政府部门:请对海员群体的回家难,心理健康,家庭稳定等一系列问题引起重视。员帮,赞28
船员帮 2023-02-14
持续盈利!海丰国际上半年净利润3.5亿美元
2024年上半年,海丰国际(SITC International Holdings Co., Ltd.)在全球航运市场波动的背景下,依然展现了强劲的业务表现。在2024年上半年,海丰国际的总收入达到约13.0亿美元,较2023年同期的12.5亿美元同比增长3.8%,毛利为4.0亿美元,同比增长21.2%,反映了公司在成本控制和运营效率上的持续提升。公司净利润则达到了3.5亿美元,同比增长12.8%。海丰国际一向注重股东回报。在2024年上半年,公司每股派息13.25港仙,高于去年同期的11.70港仙,显示了公司对股东利益的高度重视。随着公司业绩的持续增长,预计未来的股东回报将保持稳定。海丰国际持续优化其运营网络和服务质量,在集装箱航运和物流服务领域保持了领先地位。报告期内,公司加强了在亚洲地区尤其是中国、日本、韩国和东南亚市场的业务拓展,进一步巩固了其市场份额。与此同时,海丰国际继续推进数字化转型,提高了整体运营效率,确保在复杂的市场环境中保持竞争力。海丰国际在2024年上半年持续进行战略性资本开支,主要用于扩展船队规模和优化运营设施。公司资本开支集中在购买新型环保船舶和改进现有船舶,以应对日益严格的环保法规。这些投资不仅有助于提高运营效率,还显著降低了公司的碳足迹。截至目前,海丰国际运营的船队112艘,总运力达到了约17.6万TEU,其中包括公司自有船舶以及租赁船舶,只有船舶数量达到102艘,16.5万TEU的运力占据了绝对份额。该公司表示公司持续优化船队结构,通过新船订购和旧船淘汰的策略,确保其船队在节能环保和运营效率方面保持领先。海丰国际高度重视可持续发展,积极响应国际海事组织(IMO)制定的环保标准。公司致力于减少碳排放,并已投入大量资源用于研发和使用低硫燃料、LNG(液化天然气)动力以及其他环保技术。2024年上半年,海丰国际的碳排放量显著下降,展现了其在环保方面的坚定承诺。从财务健康状况来看,海丰国际保持了稳健的资产负债表。截至2024年6月底,公司现金流情况良好,具备充足的流动性以支持未来的扩展计划和应对市场的不确定性。低负债率和强劲的现金储备为公司提供了进一步增长的空间,同时也为股东带来了稳定的回报。展望未来,海丰国际保持谨慎乐观态度。尽管全球经济环境存在不确定性,公司预计亚洲区域内的贸易增长将继续支撑其业务发展。公司计划通过扩展服务网络、优化船队结构以及持续的数字化投资,来应对市场波动,并抓住潜在的增长机会。总的来说,海丰国际在2024年上半年取得了优异的成绩,展现了强大的抗风险能力和市场竞争力。展望未来,公司将继续以稳健的经营策略应对市场挑战,为股东创造长期价值,同时履行其对环境保护的责任。
船员帮 2024-08-30
瞧瞧!2.4万TEU海上巨无霸,生活区时尚亮丽、舒适整洁!船员:"很友好!"
在地中海航运公司MSC疯狂购买二手船、达飞轮船下大力气造LNG燃料船的期间,另一家航运公司则在悄悄造大船——这家航运公司,就是台湾的长荣海运。这家航运巨头因豪掷资金,接连订造了13艘世界上最大的集装箱船(2.4万TEU),再次为业界所关注,已经造好了6艘,4艘年底交付,3艘明年起陆续交付。这些新造的集装箱船,全是2.4万TEU的海上巨无霸,比卡堵苏伊士运河的“长赐”轮(2 万TEU)更大!这些巨轮都长什么样子?近日长荣海运13艘巨轮中的第六艘——“长彩”轮(EVER ART)交付并首航,来一睹巨轮的真容吧。6月9日清晨,“长彩”轮首航抵达台北港,在两位引航员的引领及4艘拖船的协助下,顺利进港,靠泊台北港北六号码头,装运台湾出口至欧洲的货物。“长彩”轮靠泊台北港北六号码头装载货物。“长彩”轮船长399.9米,宽61.5米,型深33.2米,最大吃水16.2米,最大载重吨22.5万吨,最大载箱量23992TEU,航行速度可达22.6节,是目前全球超大型的集装箱船之一。随着新船不断加入,长荣海运跃升为全球竞争力强大的船队,旗下八成船舶的年龄都低于10年。长荣海运自2020年全球海运市场非常惨淡时期,就有先见之明地进场订造新船,随着新船依次加入,成为这波海运市场缺船大潮中,有新船不断加入的获利者,更进一步推升了长荣海运在全球集运市场上的排名。“长彩”轮是由韩国三星重工承造,5月19日在巨济造船厂交船,5月底开始投入长荣的“中国―欧洲―地中海航线”(CEM)营运。这艘新船日前已靠泊青岛、上海、宁波载货,6月9日从台北港启航,将航经印度洋、红海,穿越苏伊士运河、地中海,预计7月抵达欧洲,靠泊荷兰鹿特丹、英国费利克斯托、德国汉堡卸货。“长彩”轮停泊于韩国三星重工巨济造船厂锚地进行准备工作。据造船业有关人士介绍,“长彩”轮采用了多项最新的环保及高效节能设计,包括剑形船艏之最佳船型、螺旋桨前后导流装置,可提高船体整体推进效率,进一步减少碳排放;配备脱硫塔、空气密封式艉轴封、电动甲板机械,采减阻型防污漆、新型环保冷媒、装设生活废水及货舱污水暂存柜以降低污染。别看这艘巨轮外形庞大威武,里面环境非常有温度,生活区时尚亮丽、舒适整洁,媲美酒店。有船员看了图片后表示:这样的船上环境,对船员很友好。“长彩”轮住舱环境舒适优雅,媲美星级旅馆。“长彩”轮餐厅设计摆脱传统风格,用色活泼。“长彩”轮的健身房,让船员纾解压力并锻炼身体。手中有船,心中不慌。正是这些巨无霸,让长荣海运在去年以来的缺船大潮中日进斗金、大赚特赚,并在年底创造了40个月年终奖的奇迹。- 小 结 -✦有业界人士担忧,长荣海运引领的这波越造越大的造船潮,将为今后的海上经济埋下“炸弹”,比如引发更加严重的港口拥堵、海上事故损失涉及资金巨大、一旦搁浅对世界经济贸易造成重大影响(如“长赐”轮卡堵苏伊士运河)等。尽管如此,目前依然看不到集装箱船巨大化的边界在哪里,船东们依然热衷于造大船。✦不过另一个角度看,船上环境正变得越来越好,这对改善船员海上的工作环境、提高船员福利具有积极作用,此外也有利于提高船员这一职业对年轻一代的吸引力。
船员帮 2022-06-11
船长、大副、水手长全是新换的 集装箱船沉没有猫腻?
据台媒的报道称,帕劳籍集装箱船“天使”号(ANGEL)沉没后,港务公司等单位持续处理漂流在海面的集装箱及泄漏油污等问题。另外也在持续追查沉没事故的原因。经调查发现,集装箱船“天使”号7月8日在高雄外海锚区曾换过新的船长、大副及水手长,到了7月19日曾申请紧急进港,隔10多天就宣布弃船,究竟之中隐匿了哪些状况,相关单位正在厘清真相。据了解,集装箱船“天使”号上一站是从大连出发,船上载有上千个空集装箱,最终目的地将到爱沙尼亚共和国首都塔林。7月8日集装箱船“天使”号在高雄港外海锚区,曾更换新船长、大副及水手长,但7月19日明明申请紧急进港,却称「主机正常,可以正常航行」,因此航港局未立刻同意,建议同步申请一般进港,但集装箱船“天使”号后续未有进一步动作,直到7月20日船长宣布弃船。究竟船身是在何时进水,是否为边开边进水?由于船只依规定只要有状况就要通报塔台,目前看来集装箱船“天使”号直到要弃船前才「出声」,疑隐匿实际状况。目前检方、运安会及航港局分别对船上人员进行讯问,并取得相关资料,要还原当时的真实状况。另一方面,清除作业也在持续进行,目前,救援船将依序搜寻高雄港二港口、中芸渔港沿岸及南星湾周遭水域有无异状,航港局于大鹏湾、东港、小琉球航道及盐埔渔港等周遭水域搜寻,确保沉没集装箱不会影响其他船只航行的安全。沉没于凤鼻头渔港内的两个集装箱已经处理完毕,至于港外的一个沉没集装箱,因海面有涌浪暂无法进行吊捞作业,观察因已坐底于约14公尺深海床,暂不影响往来船只的航行,将于海气象允许前提下再进行吊离。海事工程公司也派潜水员下水针对机舱及疑似破损的加油管线完成初步堵漏作业,后续将再派员下水对船只进行堵漏加固。
船员帮 2023-08-04
神秘万达公司收购盛航海运股权12%股权!
10月30日晚间,盛航股份披露其控股股东将从李桃元变更为万达控股集团,实际控制人将由李桃元变更为尚吉永。盛航股份在公告中表示,李桃元与万达控股集团签署了《控制权转让意向协议》,后者拟受让李桃元持有的公司2154.48万股股份,占公司总股本的12.53%。虽然这一交易目前尚处于筹划、意向阶段,存在不确定性,但其背后所蕴含的战略意义却不容小觑。值得一提的是,该万达控股公司,并非是企业家王健林相关的大连万达集团。据资料显示,万达控股集团有限公司(简称“中国万达集团”),集团创建于1988年,现已发展成为覆盖港口物流、石油化工、橡胶轮胎、国际贸易等产业于一体的国际化大型企业集团。近年来,万达集团按照“永远创业、永不守业,不做最大的企业、做最健康的企业”的发展理念,坚持“以创新为先导,打造港口物流石化橡胶一体化,形成龙头产业突出、相关多元发展的产业格局”这一发展战略,大力加快新旧动能转换和企业转型升级,促进产业结构向高端化、精细化、绿色智能化发展。在这次控制权转让意向协议签署之际,盛航股份也发布了其2024年第三季度报告。数据显示,2024年前三季度公司实现营收11.3亿元,同比增长28.8%;实现归母净利润1.3亿元,同比增长15.6%。其中,2024年第三季度公司实现营收4.2亿元,同比增长41.4%;实现归母净利润0.38亿元,同比增长31.3%。按今日收盘市值来看,12.53%的股权其交易估值约在5亿元左右。前三季度营收同比增长的原因主要是外贸业务的高景气以及并购并表的贡献。2024年以来,外贸市场持续火热,盛航股份抓住机会积极开拓外贸运输业务。此外,公司于2024年6月受让取得海昌华44.8679%的股份,海昌华成为公司控股子公司,控制的船舶合计12艘,总运力为10.06万载重吨,这一收购显著提升了公司的收入和市场份额。尽管外贸业务表现出色,但盛航股份在内贸市场上却面临一定的压力。2024年第三季度公司毛利率为22.3%,同比下降9.6个百分点,主要原因是石化行业市场需求偏弱以及石化企业成本传导,使得内贸液货危险品水路运输周转量及运价受到一定程度的影响。尽管如此,公司通过控制费用率,整体费用率同比下降3.5个百分点至11.9%,其中管理费用率下降显著。在优化运力结构方面,盛航股份也取得了积极进展。10月15日,公司新造船“盛航化18”正式加入盛航船队。这艘定制的散装液体高端化学品船将主要用于运输高附加值的化学品,如PO、MDI/TDI、苯酚、丙烯腈等。新船的加入不仅丰富了公司的船型类型,还持续优化了公司船舶运力结构,进一步提升了市场占有率和竞争力。万达为何瞄准航运业?此次万达控股集团入主盛航股份,引发了市场的诸多猜测和分析。航运业作为一个高资金投入、高技术密集的行业,同时也是高收入回报的领域,一直吸引着众多商业巨头的目光。对于万达控股集团来说,进军航运业可能是其产业多元化和全球化战略的又一重要布局。随着全球经济一体化的深入,航运业在国际贸易中的地位愈发重要。万达集团通过此次收购,不仅可以进入一个高潜力的市场,还能够借助盛航股份在航运业务上的现有基础和资源,迅速实现业务扩展和市场渗透。盛航股份和万达控股集团的合作实质上是货主与船东的一种结合,随着国际贸易的不断增长,航运需求持续上升,这将逐渐成为一种行业发展的方向。此次控制权的变更,无疑是盛航股份和万达控股集团双方战略布局的一个重要节点。对于盛航股份而言,引入万达控股集团这样的战略投资者,不仅能够带来雄厚的资金支持,还可以借助万达集团在港口物流、国际贸易等相关领域的资源和经验,进一步提升公司市场竞争力和综合实力。
船员帮 2024-11-01
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