完善简历 我要招聘 登录/注册


三副,谁也没有想到会成为“当红炸子鸡”

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-04-26 11:02:38
关注微信公众号

三副,谁也没有想到会成为“当红炸子鸡”,一红红一年,风头一时无二。就目前的市场动作来看,也就是2020年要有一个新的突破,可远水解不了近渴,这也只是脚痛医脚的临时办法而也。当下疫情当道,好多培训点无法开班市场也是干着急。那为什么我一直持鼓励态度“怂恿”水手去考三副呢?

一、市场,只是一个信号


市场缺,所以就去考。这样的观点我不认同,至少我认为这不是理性的思考结果。


当前的市场是缺少三副,可谁能保证再过几年三副不烂大街。所以,如果是抱着应急的想法去考一个三副,虽然谈不上不合适,当面对往后复杂的就业环境可能要提前调整好心态呢。

“春江水暖,鸭先知。”当前正值年关,这翻过年又是一年新的开始,那些商家,也就是那些“鸭”的头脑可没有闲着等过年。在行业平台,各培训点是卯足了劲在吆喝——招生啊,目标对象就是三副三管半年班。没错,是半年班。熟悉的小伙伴知道以前的政策是一年制培训,现在却将时间缩短了一半。你说这是好事还是坏事呢?


市场有需求,总比人才饱和好啊。这是大趋势,也是就业好信号啊。

二、用五年进行一场比赛


水手考三副,那是职业生涯的第一次跃升。


我们这里所讨论的考三副是有前提条件的,划定了了框架也就更好说明问题了。


1.投入五年期时间来做收入比较


2.有一个初中以上的文化程度


3.内心真心想在这个行业干


不同的选择,不同的收入。小王和大国是船上的两个年轻水手,两人资历相差不多,如今都已经满足了考三副的要求。真巧,两人都满足我们上面所提到的前二条,差别就在第三条,大国准备考三副而小王却担心考不过,所以还是选择继续当一名水手。人和人的差距,就在这一刻发生了改变。

大国的考证之路,任重而道远。大国报名了三副班,本来以前是准备用一年的时间去学习,现在正赶上新政策,所以他的计划又提前了半年。在他学习的这半年里,小王还在船上继续挣着月新9000的工资,6个月下来也就是5.4万元人民币,计划休假一个月,那剩下的5个月全年收入9.9万元。


大国因为参加考试,所以前半年收入为零,而且还要支付培训费用1.5万,再加上自己的散杂支出,全年合计支出现金2万,收入也就是负11.9万(2万学费+9.9万工资)。这里之所以用了一年的时间,是考虑到有可能不是一次性全考过,所以加上了补考的耽误时间。


第一年,小王以9.9万完胜0收入的大国。第一年的时间就这样过去了,小王年终抱着9.9万回家过年去了。而大国因为考三副头发都白了一大片,还净花掉2万,还加上9.9万的工资收入一共是“损失”了11.9万,过年回家,还是用着媳妇的工资买年货过年。想想一年来的考试,半夜说梦话都在背题呢,只不过苦日子熬出来了,开年又可以上船了。在祖国另一边的小王可是抱着孩子、老婆热炕头呢。

第二年,小王愉快的过完春节,又上船挣9000的月薪了;而此时的大国也出来了,可这次他多了张“白皮三副”证书,上船了依然干着水手的活,只不过心里多了个希望,那是六个月的等待,所以干起活来也就更加的有劲了。偶尔在网上碰到小王,两个哥们还不忘互相吹捧一番。这半年,两人打平;差距,在下半年的时间拉开了距离。


第二年,大国还是落下风。实习期结束,大国欢天喜地去换了证书。这来之不易的三副证书终于握在了手里,第一时间给老婆打了个电话报喜。因为有了以前的好人脉,大国也轻松的签了一家船公司当起了三副。剩下的五个月,小王还是月薪9000千,而此时的大国已经升到了1万6,看市场甚至还有往上的机会。年终了,小王获得了9.9万,而大国拿到手里的却变成了13.4万元,比小王多出了35000,也就是接近多了小王4个月的工资。同样是一年,小王干了11个月,而大国也是干了11个月却获得了小王15个月的工资。这一年,小王虽然钱少,但是他加上去年的收入仍然高于大国的收入。

第三个年头,还是小王获胜。第三年,排除工资涨的因素。小王一年获得了9.9万,而大国却因为担任三副而获得17.6万元,1.7倍的差距让他比小王多了7.7万。这一年,小王11个月,大国11个月却相当于小王19.5个月的月薪。这一年下来,也就是大国考三副的第三个年头了,小王三年挣了29.7万,大国除去第一年的负收益只剩21万。


直到第四年,大国终于扳回了一局,今年他胜获。第四年,小王仍然是9.9万,小王此时已经获得了二副证书,所以工资也变成了月薪1.8万。这一年小王9.9万,而大国是19.8万,正好是前者的2倍。累积到第四个年头,小王39.6万,大国是40.8万。


第五年,小王49.5万,大国60.6万,自然又是大国胜。

三、长久的效益才是王道


相同的五年时间,大国因为早期投入了11.9万跑赢了小王。第四年是时间的拐点,大国开始反超,这个现象越往后就越有优势。就算是大国不再继续晋升,他和小王的差距已经拉开,正常情况下小王是拿不到大国这个月薪了。


同样的五年时间,大国因数因为早期投入学费和考试的精力,他五年所赚得的收益比小王多了11.1万,也就是多了12.3个月。五年,就多了一年的工资,这就是所获得效益。相同的时间内(五年),也就是考三副所带来的收益。越往后,收益率越大。这已经形成了复利。

五年,对于一个人一生来说是很短的时间。一期投入,终身受益,这就是一个简单的例子,我们可以用数据来说明这个问题。对于身边的水手,只要想长期在这个行业干下去,这笔投入值不值得,你自己再算算看。


昨天不建议人做水手,是对那些三心二意隔岸看戏的人所说的话;今天支持水手去考三副,这个建议是针对已经在船的老水手或者正在成为老航海的有想法的人。一个反对,一个支持其实并不矛盾,因为这就是一种生活。


新闻资讯
看无良中介如何虐待船员!
国内某中介主管开会录音:中国船员傻B多的是,听的真让人气愤!!借防疫的借口不让换班,把低工资船员压住不让休假!终于知道为什么船员休假这么难了...   通报全体船员泉州巨洋带头组织 打压船员工资,是全体船员的公敌。1:问候瘫痪他们的全部联系方式标记诈骗电话。2:当地休假船员组织上门问候。3:寻找此公司所有违法犯罪行为,例如偷税漏税,欺诈船员。4:离职船员和被非法辞退的船员未按劳动法足额发放工资补贴的组织起诉要钱。5:集体寻找在此公司工作的船员,说明情况建议离职,不提倡对船舶进行隐蔽性毁灭性的破坏行为。疫情防控资源紧张,海员往往是被忽视的群体。
船员帮 2022-11-06
这家福建船厂造!全国最大冷藏鱼粉加工船下水 -福建省立新船舶工程有限公司
据了解,冷藏鱼粉加工船是一种新兴的海上水产品加工母船集群产业,相当于一个大型的海上加工综合平台,在海上与渔业捕捞船无缝对接,以捕捞渔获物为原料,在海上直接加工成鱼粉、鱼油等附加值高的产品,极大缩短了捕捞渔船往返时间,提高生产效率,提高鱼粉质量,减少鱼粉加工污染,打造海捕渔获海上加工的全产业链模式。这艘为昌荣水产量身定制的冷藏鱼粉加工船,总长128米,型宽24米,型深8米,总吨为12078,船上配建了四条鱼粉加工生产线,可日产鱼粉2000吨。是目前全国规模最大、技术最先进的一艘鱼粉加工船。下一阶段,“闽福鼎渔冷09888”将进入设备调试和各项试验环节,立新船舶将继续紧密协作,做好船舶舾装、试航等后续工序,确保船舶高质量按期交付。
船员帮 2024-06-24
国内海运业的集美帮…,船员培训
国内海运业的集美帮…集美大学虽然知名度不是很高,但它其中的两个学院在各自领域是很有地位的,分别是航海学院与水产学院。尤其是航海学院。集美航海学院的前身是陈嘉庚创办的航海学校,解放后先后更名集美航专,集美航海学院,隶属于交通部。上世纪九十年代末,集美学村的学院合并为集美大学,这就包含了航海学院和轮机工程学院。船舶驾驶与轮机的学子们,毕业后大多做了船员。我认识很多都是做到大副,甚至船长和轮机长的。他们有的整个职业生涯以海为伴,也有回到陆地工作的,比如合伙做船东,或者去大的公司做货代,船代等。再加上一些毕业就进入海事局,港务局等的学子。他们形成了一个牢不可破的圈子,我称之为集美帮。大连与上海的两所海事大学我不太清楚。在我接触的集美帮里,我发现他们之间非常团结,特别注重校友关系。生意场上也是,只要一听是集美的师兄师弟,那就好说了。我想这可能是因为校主陈嘉庚先生的诚毅校训已经深植于每个航海学子的内心了吧!
船员帮 2024-03-13
2030年,海员需要具备什么样的技能才不会被淘汰?
2030年,海员需要具备什么样的技能才不会被淘汰“电制燃料、沼气、生物燃料、燃料电池、核动力、风帆、刚性翼帆、Flettner转子帆、空气润滑、导流罩、防污漆、碳捕集、人工智能与自动化......” 随着这些新兴术语在航运业出现频率愈发频繁,未来几年,全球海员需要掌握大量新知识,从而适应未来航运业需要的新技能和思维方式。近日,DNV发布的最新一版《2050年海事展望》提出,鉴于其他行业在2030年之前对有限的绿色燃料进行竞争,航运业需要关注燃料之外的问题,从而提高能源效率,实现碳减排。DNV海事部首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示:“2020-2030是航运业决定性的十年。替代燃料供应至关重要,然而,仅仅关注燃料与雄心勃勃的未来宣言远远不够。我们需要能够减少排放的切实行动。”数字化与自动化——船员需要迎接新技术(Handling advanced tech)据估计,到 2030 年,新造船上将安装更多的新技术。船舶采用新的导航、推进系统,以及替代燃料。因此,船员将需要接受这些技术的操作、维护和故障排除方面的培训。Glander International Bunkering 公司首席商务官Morten Langthjem说:“毫无疑问,海员培训从传统机械技能的应用,转变为与替代燃料和混合动力系统相关的更专业的技术和操作知识。同时,船员还需要对环境法规、排放管控和废弃物处理有更深入的了解。”全球最大的船舶管理公司之一 Fleet Management 的总经理 Kishore Rajvanshy 提到:“随着数据分析、网络安全和远程操作管理方面的技能变得越来越重要,船员需要熟悉先进技术,能够管理自动化系统并排除故障。同时,数据科学解决方案提供商 Oceanix 首席执行官Sandith Thandasherry 认为,2030 年的海事从业人员需要适应更加以技术为中心的环境,熟练掌握自动化系统的管理和故障排除,能够进行数据分析和软件维护。这也说明了,未来船舶对具备自动化和数字系统专业知识的工程师、技术人员,以及解读机载传感器和系统信息的数据分析师的需求将有所增加。海陆协调,远程控制——陆上作业情形有变(Onshore operations)美国船级社(ABS)首席技术官Patrick Ryan认为,随着船员接受更多培训,并在远程勘测等新技术方面拥有更多经验,船员的技能组合将更加多样化。其中一种可能的形式是,技术熟练但经验较少的船员跟随船舶出海,经验丰富的船员留在岸上进行远程操作。新燃料,新操作——船东视角解读(The shipowner perspective)成品油轮巨头 Hafnia 公司的技术主管拉尔夫-尤尔Ralph Juhl从船东的角度对2030年海员的技能需求进行阐述。他认为,2030 年的新燃料多数为天然气(LNG),将引入大量新技术和新设备,而且装载/加注、维护和装卸程序将非常复杂。相比之下而石油燃料的操作则简单许多。世界上最大的船旗国利比里亚注册处首席执行官Alfonso Castillero也提到了这一点,他对"毒性和腐蚀性极强 "的氨燃料尤为担忧。其次,Hafnia 公司的 Juhl 提到,船上设备越来越多地采用电子控制和操作,意味着带计算机操作、云端服务工程师或岸上远程支持将成为常态,而对船员机械技能的需求减小。齐驾并驱,精益求精——海员传统技能仍被需要(Traditional skills still required)对于上述种种说法,有人认为未来的海上劳动力将完全脱离当代人,Rajvanshy对此持反对意见。作为从20 世纪 60 年代末首次出海,至今已有70岁高龄的资深船员,Rajvanshy认为传统航海技能的重要性不容小觑。“尽管自动化程度不断提高,但船舶对了解海洋、天气、船舶操纵和轮机系统的船员的需求始终存在。这些技能对于安全和处理自动化系统可能无法应对的情况至关重要,”Rajvanshy 总结道:“因此,对于船员来说,自动化并不意味着失业,相反,船员角色会发生变化和发展。船舶设计、建造、维护,以及操作岸上和船上的自动化和人工智能驱动系统,始终需要熟练技术工人。”
船员帮 2023-10-07
关注!船员在船期间使用手机的问题与建议
2020年7月25日,一艘日本货船“若潮号”在毛里求斯搁浅,大量燃油泄漏,引起了世界各国的广泛关注。商船三井(MOL)发布的事故调查报告显示因船员为能收到毛里求斯的手机信号而数次更改航线计划,设定离岸仅2海里以进入手机通信范围内的区域获得WIFI信号,是造成此次事故的重要原因。01手机使用调查情况(一)调研问卷✦75%的船员所在公司或船舶已制定船员使用手机等电子设备的相关规定,其中能够严格执行的占64.49%;✦80%以上船员认为在航行值班中应该禁止使用手机等电子设备;✦在航行值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占9.86%,在锚泊值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占19.72%;✦83%以上的船员认为使用手机等电子设备会对航行安全产生影响;✦74.65%的船员认为在船期间应该对手机等电子设备使用做出规定。(二)走访调研目前仅个别较大航运公司已在体系文件或内部制度等规定中明确值班期间值班人员严禁携带手提电话上驾驶台、集控室等,以及明确要求梯口值班人员严禁玩手机等规定。大部分航运企业并未将规范在船期间船员使用手机等电子设备纳入管理体系文件,部分仅在驾驶台等场所张贴了禁止使用手机的标语,未形成具有约束力的规章制度。经调查,对在驾驶台或集控室已安装视频监控的船舶,船员执行情况相对较好;对未安装视频监控的船舶,船员使用手机等电子设备的情况就难以监督。02使用手机的利弊分析(一)益处1. 有利于船员心理健康。船员在船期间使用手机等电子设备可以与家人朋友保持沟通,适当的游戏、电影等娱乐软件可以调节船员的心态。2. 有利于船员了解社会信息和学习新知识。船员通过手机等电子设备在船期间可以及时了解社会新闻、海事管理法规、典型事故案例、航运新技术等信息和新知识,有利于促进船员业务能力的提高和安全风险的防范。(二)存在的问题1. 法规中对船员使用手机等电子设备缺少明确的规定。相关规定中要求船方提供免费的互联网或电话通信等,但是对船员在船期间使用手机等电子设备没有具体的规定,在国际避碰规则和船员值班规则中的瞭望条款中仅要求采取一切手段保持正规瞭望。2. 部分公司船舶中有关手机等电子设备使用规定未能严格执行。据调查,约1/3的有关手机等电子设备使用的规定未能执行到位;1/5以上的船员对使用手机等电子设备时间日均超过4小时,容易造成船员值班时疲劳,从而进一步影响船舶航行安全。3. 船员在船期间使用手机等电子设备存在较大的安全风险。航行值班期间,值班驾驶员玩手机等电子设备,容易导致船舶偏离航道而没有察觉,出现与渔船或其他商船碰撞的危险。锚泊期间,部分值班船员因玩手机忘记收听港口VHF频道或没有保持正规值守,造成VTS等无法与船舶联系而违章,同时存在一旦出现本船或他船走锚,无法及时发现的情况。在码头值班期间,存在值班人员因玩手机导致舷梯因涨落潮被码头挤坏的风险等。03相关建议(一)在国际公约和国内法规中明确船员使用手机等电子设备的有关要求在国内法规中可参考陆路交通中有关开车使用手机的规定,建议在船员值班规则、船员违法记分办法和海事行政处罚规定等有关法规中明确船员在船期间使用手机等电子设备的相关要求和违法处罚条款。(二)指导航运企业通过内部制度保障船员使用手机等电子设备建议航运企业在船舶安全管理体系等制度中明确船员使用手机等电子设备有关规定,通过在驾驶台或集控室等值班场所安装视频监控等设备,加强对值班期间使用手机情况的内部监督,同时保障船上有良好的网络通信,以更好地为船员提供通讯服务。(三)加强船员使用手机等电子设备安全风险的宣传在开展典型案例进船员培训机构或航运公司活动时,将船员因过度使用手机等电子设备造成的事故或碰撞危险的案例纳入宣传内容,同时可在船员培训教材和题库中增加船员过度使用手机等电子设备的安全风险有关内容,从根源上提高船员对过度使用手机危害的认识。(四)改善船上网络信号据调查,船上网络普遍较差,手机等设备使用起来不够便捷。建议有条件的船方安装WIFI设备或信号放大器等设备,免费为船员提供无线网络通信服务,为船员创造一个良好的工作和生活环境。
船员帮 2023-11-27
八十年代中国船长有多牛?
80“宁化"从欧洲回国,通过苏伊士运河,陈向然船长就敢嚎叫引水员滚出驾驶台,下令水手把引水抬出  假如搁浅撞船与引水无关,是船长责任的,以前中国远洋公司有多牛,80年底吾辈广远“宁化"从欧洲回国,通过苏伊士运河,陈向然船长就敢嚎叫引水员滚出驾驶台,下令水手把引水抬出,把大、二、三付驾助同时上驾驶台,亲自把我轮开出苏伊士锚地,并与当地的港务局、警察局长针针相对,密电请我使馆人员上船解决!
船员帮 2024-07-28
“独臂船长”徐京坤,创造历史!
创造历史!“独臂船长”徐京坤成为旺代完赛中国第一人18日当地时间上午8点08分中国航海家、“独臂船长”徐京坤驾驶“SINGCHAIN中国梦之队海口号”跨过了2024-2025旺代单人不间断环球帆船赛的终点线以99天19小时6分钟11秒的成绩完赛成为这项赛事历史上首位完赛的中国船长                                                                                                                 您的浏览器不支持 video 标签“独臂船长”徐京坤,创造历史!                   
船员帮 2025-02-20
一个海员讲在泰国的经历
海员,你去过泰国么?去的那个港口?在那里玩的怎么样?大家好我是一名远洋驾驶员,被问到这个问题的时候愣了一下。回复到肯定是去过的,来说下去泰国的经历。记得是2016年的时候在船任职三副,在泉州石湖码头换班上船。那个时候我刚从小杂货船转到散货船,这条船是五个舱散货从印度装石头回石湖卸货....故事从这里开始。最有意思的是刚上船第一顿饭是在船长办公室吃的还喝了啤酒。交接好三副事项后换衣服值班,中午吃饭的时候而出就找到我说:老三,不用在餐厅吃饭了,去船长房间吃都等着你呢。当时我就懵逼了,心想啥情况?这是要给我一个下马威么?瑟瑟发抖中。端着我餐盘去船长房间看到一桌子的菜还有一箱啤酒,给船长和老轨问声好,顺便说下什么事情,船长说:老三,会不会喝酒?我:船长,我喝点喝不多。船长:没事,来来来,老轨给你开了三瓶啤酒也不让你多喝。我:船长,我一会还要做船员名单和统计证书。船长:没事,慢慢做不急。哈哈就这样半推半就的上船第一天第一顿饭是在船长办公室吃的还一起喝酒,在当时是不敢想象的。后来才知道是船长验证一下我会不会喝酒,如果会喝酒就带我一起飞,如果不会喝酒那就好好工作.....接触下来觉得船长人比较好没有那么多事情,把事情做好其他的他不问。没事还会喊着老三来喝点或者让别人叫我:老三,船长找,又找你喝酒了。来说说在泰国的事情,很多海员会说:泰国是男人的天堂。是的后来我也是这样认为的。在小日子不错的地方装了钢卷去泰国两个港口卸货。每个港口船长都会带着一帮人下去,有时候是下去接着买菜的名义顺道喝酒(船长请客)有时候是为了喝酒按摩下来玩。只要是把船长喝高兴了,吃的随便点,按摩就要自费了。印象最深的是在柯西昌锚地装木薯粉,靠码头后来了一个美女导购介绍海员下去嗨去芭提雅去看表演(你懂的)....后来统计了要下去玩的人员坐小艇一起下去,小艇费加上各种费用一共是120美元(印象里是,不太确定了)一起去参观泰国宝石制作经过,做大象,玩枪,吃大排档,看人妖表演,X表演....这经历都是第一次在女导游的带领下我们几个人一起开开心心的出发....一路玩的都很开心,大家有说有笑,小费也给了不少。骑大象骑得屁股疼,玩枪子弹另外收费,吃饭大家AA,人妖表演(第一次看演出)视觉效果和现场感觉很震撼非常棒。演出结束还和客人拍照留念(拍照要小费)。演出接触就晚上了,泰国夜生活就不多描述了,你能想象的都有酒吧夜生活各路妹子全都有也都去了.....特别逗的是一起上船的实习生在按摩的时候花钱,花大价钱泰国小妹不服务,这事把实习生给气的快要崩溃了,看不起谁呢。后来也成了他的污点,调侃的对象。不要想多了是正规按摩.....海员去泰国一般是玩的很开心,只要是愿意花钱什么都有,什么也都会有。做海员这么多年这次在芭提雅是最难忘的一次经历。哈哈想想都开心
船员帮 2023-06-21
19亿美元,13船大单!中国船厂拿下!中国船舶集团旗下江南造船与中船贸易
7月23日上午,中国船舶集团旗下江南造船与中船贸易联合举行了与AW Shipping的2+2艘93000立方米超大型液氨运输船(VLAC)项目建造合同及9艘99000立方米超大型乙烷运输船(VLEC)项目建造合同转让签约仪式。AW Shipping成立于2020年,是阿布扎比国家石油公司(下称“ADNOC”)旗下ANDOC Logistics & Services(Adnoc L&S )与万华化学的战略合资企业,旨在发展ADNOC L&S的全球业务,满足中国脱碳工业对新能源不断增长的需求,加强阿联酋和中国之间的产业关系。Adnoc L&S 表示,AW Shipping 与江南造船签订了 9 艘 99,000 立方米超大型乙烷运输船的合同,总价格约为 14 亿美元。这些船舶可以使用乙烷或传统燃料,预计交付时间为 2025 年至 2027 年。此外,如果AW Shipping最终选择执行2艘VLAC的选择权的话,那么全部4艘VLAC的总价将达到5亿美元左右。这意味着13艘船舶的总造价将达到19亿美元。阿联酋联邦内阁成员、工业和先进技术部长兼ADNOC首席执行官H. E. Dr. Sultan Ahmed Al Jaber,福州市委副书记、市长吴贤德,万华化学董事长廖增太,江南造船董事长林鸥,中船贸易总经理胡凯等嘉宾出席并见证了签约仪式。ADNOC L&S首席执行官、AW Shipping董事长Capt. Abdulkareem Al Masabi,万华化学总裁寇光武,江南造船副总经理林青山,中船贸易副总经理吴爱军代表各方签署了文件。对于这笔订单,ADNOC L&S首席执行官兼AW Shipping董事长Capt. Abdulkareem Al Masabi表示,“此次AW Shipping签订的新订单助力ADNOC L&S正在进行的船队扩张,并将增强我们运输低碳能源和支持能源转型的能力。重要的是,这些船舶将为ADNOC L&S带来可观的收入来源,证明我们提供给客户的战略投资增值承诺。”万华化学总裁寇光武表示,我们非常高兴通过AW Shipping与我们的战略合作伙伴ADNOC L&S一起与中国的江南造船签署新的VLEC和VLAC订单,这是对中国高端装备制造能力的坚定认可,同时为进一步深化万华与ADNOC L&S的战略合作奠定了坚实的基础。这些绿色低碳船舶将支持万华减少运输碳排放,加快脱碳目标,是万华更好地应对气候变化挑战的具体承诺。江南造船董事长林鸥表示,作为全球全系列液化气船设计建造领域的领先者,江南非常高兴能进一步加强与ADNOC L&S和万华化学的良好合作关系。这些新订购的VLAC和VLEC是江南自主设计的面向未来的绿色船舶。我们致力于按时、高质量地交付这些船舶,以更好地帮助ADNOC L&S实现转型增长战略和脱碳目标。江南造船/中船贸易、ADNOC L&S及万华化学在超大型液化石油气运输船(VLGC)、大型LNG运输船等项目上有着成功合作案例。在中阿两国战略合作的大背景下,各方秉承各自绿色发展的新愿景,成功再度携手共进,为未来低碳事业注入新动力。船型简介:01.VLAC93000立方米VLAC是公司自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型(Panda 93A),该船型是目前世界最大的液氨运输船,不仅是绿氨长途运输的首选船型,而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船总长230.0米,型宽36.6米,型深22.5米。采用完全独立自主研发的新一代低阻线型,使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该型船的机舱配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求,同时针对研发中的氨燃料主机也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作,为后期氨动力主机的应用打下基础。02.VLEC99000立方米VLEC是世界上最大舱容的VLEC(PANDA 99E),由江南造船自主研发设计,特别是其核心的低温货物围护系统是自主创新研制的B型舱(BrillianceE®)。该型船总长230米,型宽36.6米,型深22.5米,适用于运输乙烷、乙烯和LPG等多种液化气体,油(气)耗低、蒸发率(BOR)小、无液位装载限制、维护成本低等优势,是为乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型,经济效益和社会效益显著。该船型已获得船舶工业界的最高奖项——科学技术特等奖。该型船具有“设计领先、技术先进、绿色环保、高效节能、环境舒适、智能管理”的特点。
船员帮 2024-07-28
真的假的?爱达邮轮要去大连运营了?
CruiseNews东北 · 辽宁 · 大连大连,有着非常悠久的接待国际邮轮传统,自1976年首次日本“珊瑚公主”号邮轮开始,就成为我国第一个接待国际邮轮入境的城市,多年来,众多国际邮轮到访大连,也让大连的旅行社企业有了优质的接待国际邮轮经验。后来.....我们接着往下唠2023年04月,为抓住文化旅游产业复苏发展新机遇,做大做强做优文化旅游产业,大连正式发布《推动大连市文化旅游产业高质量发展措施》,全年拿出1亿元支持重点文旅产业项目和文旅企业等,促进大连市文化和旅游产业向全域全季全业态发展。其中第四条明确表示支持邮轮游船旅游项目。2023年09月,交通运输部办公厅发布通知,全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输。从这时起,大连就开始积极运作招引国际邮轮到港。随着进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输全面恢复。为做好国际邮轮复航准备工作,辽港集团新建1个15万吨邮轮泊位,大型邮轮泊位达到2个。对邮轮中心候船厅进行升级改造,增加联检、温控等功能,实现邮轮、班轮、联检、候船通用;调整海员通道和班轮泊位,将国际国内作业区域完全分开,大连港国际邮轮专用功能区初步建成。2024年03月10日,正在环球旅行的国际邮轮“翠德丹”号停靠大连,为这座海滨城市迎来了来自47个国家和地区的2013名游客和工作人员。“翠德丹”号是自去年9月我国全面恢复国际邮轮运输以来,首艘到访东北城市的国际邮轮。标志着辽港集团时隔四年正式恢复国际邮轮业务,重燃区域邮轮产业与邮轮经济发展引擎。同年08月,我在公众号和小红书上说了爱达邮轮将会以大连为母港运营航次 很多人根本不信。2024年09月25日,辽宁省文化和旅游厅、大连市文化和旅游局、全国各大国际邮轮公司代表、高校代表、行业权威专家、在连部分行业协会、异地商会等各界人士200余人参加为期两天的2024年首届《东北亚邮轮产业高质量发展大会》在大连闭幕。我简单总结一下:中心思想就是要大力发展东北的邮轮产业经济发展。就在近日好消息来了,爱达邮轮旗下,总吨位8.6万吨的“爱达地中海号”邮轮,将于2025年05月26日至06月07日期间,在大连运营3个国际航次和1个转港航次。其中一个还是端午节+儿童节特别专属航次,正式开启大连乃至东北2025年的邮轮季。2025年05月26日 5天4晚 大连-福冈-济州-大连2025年05月30日 5天4晚 大连-佐世保-济州-大连2025年06月03日 5天4晚 大连-长崎-济州-大连(端午节+儿童节)2025年06月07日 2天1晚 大连-天津作为一个土生土长的东北人,从俺们东北地区(辽吉黑蒙东)无论是前往上海,还是天津登船,实际上都是一件路途遥远且耗费大量金钱的事情,老鼻子困难了。目前由于地理位置等多方面的原因,东北很多城市并没有建造机场,甚至高铁也没有直达,这就造成东北的客人想要乘坐邮轮出国旅行,去上海和天津坐飞机要转机,坐高铁要转车,相比较于其他省份的客人,同样出行,俺们这里则需要付出更多的时间成本和金钱成本。此次爱达邮轮公司旗下的爱达地中海号在大连运营,虽然只有3个国际航次,但这却填补了东北地区有邮轮母港,但没有邮轮运营的空白,打今儿起终于不用“考试交白卷”了。而借此为引,未来还会有更多的国际邮轮看到庞大的东北客源市场,选择到大连运营国际航次。其实还没完,就在前几天,我已经帮各位东北老乡们试过了,爱达地中海号邮轮很好玩,怎么好玩?那就是老好玩了!真好玩?真老鼻子好玩了!正儿八经的西餐 √早中晚的自助餐 √满船遍野的酒吧 √随处都是艺术品 √恒温干净游泳池 √极其丰富的活动 √至于其他.....那个阿姨啊,我建议您带上您家老头一起去感受一下...对还有孙子/孙女/外孙/外孙女/侄儿孙女/侄孙女婿,孩子甭管,直接丢给船上的儿童看护们就成。还有您带上您的舞蹈队姐儿们一起去,我在船上见到好多跳舞极好的阿姨们,在各种活动中大放异彩。您作为Team leader,就不想与其他省市的舞蹈团队掰头一下么?有竞争才有进步啊~
船员帮 2024-11-13
江苏南京船员海进江——江证培训, 船员证书
3月25号江证(海进江)海船船员内河水域航线签注培训:上海-南京,上海-芜湖,上海-九江,上海-武汉段,火热报名中。。。。。联系电话/微信同号:17621991825
船员帮 2024-03-15
“爱达·魔都”号展品入藏中国共产党历史展览馆
5月24日,国产首艘大型邮轮“爱达·魔都”号展品入藏中国共产党历史展览馆交接活动在京举办。该次入藏展品包括“爱达·魔都”号等比例模型、 爱达邮轮品牌标识、 “开工仪式”首块切割钢板、“命名交付仪式”纪念币、首航船票、船长制服等13件套珍贵实物及33件影像资料。展品兼具历史意义与审美价值,覆盖了国产大型邮轮立项以来的重大节点,生动再现了“爱达·魔都”号从策划到诞生的重要历程,系统展示和回顾了邮轮工程艰难推进澎湃历程,充分彰显了中国船舶工业拼搏进取的奋斗精神。据悉,中国共产党历史展览馆是习近平总书记亲自谋划、亲切关怀、亲自决策、亲自部署的“红色新地标”,全景式展示了中国共产党矢志不渝的奋斗之路。大型邮轮是推进现代化产业体系的标志和培育新质生产力的重要载体,受到了党和国家领导人的高度关心。历经十年谋划布局、五年设计建造,中船邮轮经过顽强拼搏、不懈奋斗,成功实现了“爱达·魔都”号的交付和运营,并形成了“勇于创新、敢于担当、开放合作、拼搏奉献”的邮轮精神,丰富和发展了中国共产党人的精神谱系。
船员帮 2024-05-28
洲际船务荣获香港国际 ESG榜单年度评选两项大奖
2024年11 月 5 日,由香港大公文汇传媒集团主办、中国检验认证集团、香港大学中国商业学院、北京大学汇丰金融研究院协办的「2024 香港国际金融论坛暨香港国际 ESG榜单年度评选颁奖典礼」在香港隆重举行。洲际船务在评选中凭借其在节能减碳领域的积极探索和卓越表现,荣获「最佳节能减碳行动奖」「最佳ESG实践案例奖」。洲际船务集团执行董事、总经理陈泽凯受邀出席并代表集团获授奖项。作为中国领先的综合航运服务提供商,致力于为客户提供海运业价值链上的全面一站式航运解决方案。洲际船务在节能减碳方面积极探索、创新实践,采取综合性解决方案,以灵活和有节奏的方式推进脱碳发展战略,为航运业的绿色转型做出了积极贡献。本届以“绿色金融助力 共创永续未来”为主题的论坛,旨在拓宽香港的绿色金融科技生态圈,并助力将香港建设成为绿色金融科技枢纽。在大会上,各界嘉宾共同探讨了制定符合中国国情的高质量发展战略及国际合作的ESG评价体系的重要性,以提升国际ESG话语权,助推中国企业“走出去”,并通过绿色金融打造企业的软实力。未来,洲际船务将继续践行ESG理念,积极探索绿色航运技术,优化资源配置,提高能源使用效率,并加强与国际合作伙伴的协作,推动行业标准的提升。
船员帮 2024-11-08
航行注意!一货船二副醉酒驾驶致两名船员遇难
据外媒的报道,英国海事事故调查处 (MAIB) 日前发布了关于悬挂英国国旗的货船“Scot Carrier”号和一艘驳船发生致命碰撞的调查报告。该起船舶碰撞事故发生在 2021 年 12 月 13 日,地点为瑞典南海岸博恩霍尔姆斯加特附近的海域,事故导致驳船“Karin Høj”号上两名船员不幸丧生。据报道称,当时两艘船上的值班人员都没有对事态发展做出反应,也没有及时采取行动阻止碰撞。报告进一步发现,货船“Scot Carrier”号值班员在不确定这样做是否安全的情况下改变了航线。两艘船上都没有设立瞭望员,货船“Scot Carrier”号的值班员因使用个人平板电脑而分心。还发现货船“Scot Carrier”号值班员饮酒受到了酒精的影响。事故发生后,货船“Scot Carrier”号的二副被捕,后来承认过失杀人罪。他被判处1.5年有期徒刑。英国海事事故调查处 (MAIB) 向货船“Scot Carrier”号的船舶管理公司提出建议,建议公司对船员进行额外的培训和指导。驳船“Karin Høj”号的船东也被建议积极监控其船员水平,以确保始终有足够的人员配备。此外,建议海事和海岸警卫局向航运业建议,在黑暗和能见度有限的时间内,除了驾驶台值班员之外,在英国水域和英国船舶上设置瞭望台是绝对要求。该报告强调了在驾驶台上增设瞭望台作为航行安全措施的重要性,并强调了分心值班职责的危险性。它还建议航运公司授权其船员做出正确的决定,并采取有效的方法确保在夜间和能见度较差的情况下设置额外的瞭望台。“国际要求很明确,在驾驶台上增设一名专职瞭望员对于安全航行至关重要。然而,这次事故只是发现值班人员夜间独自在驾驶台上的众多情况之一。”英国海事事故调查处 (MAIB) 海洋事故首席督察 Andrew Moll OBE 说道。他补充道:“该报告建议海事和海岸警卫队向航运业建议,在夜间和能见度有限的情况下设置额外的瞭望台是对英国船舶以及英国水域内所有船舶的监管要求。”
船员帮 2023-09-18
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦