鉴于受目前的市场大背景的积极影响，华泰证券的分析师表示，今年中远海控的净利润预计将增加一倍以上。华泰证券近日发表报告指，今年以来，受出口需求强劲和红海绕行影响，集装箱运价大幅上行，市场高景气。展望下半年，该行预计红海绕行或将持续且航线调整导致中转港货量增加，5月以来港口拥堵逐步出现，需求方面，三季度将迎来欧美传统旺季，货量按季将上行，运价按季有望进一步上涨。中长期看，预计2023至2026年新交船增加，但产业重构导致运力部署发生结构性变化，新兴市场新增运力显著增加，吨海里需求增长有望推升行业盈利中枢。 考虑运价上行，上调对中远海控2024至2026年净利预测至586亿、164亿及245亿元，原先预测为246亿、161亿及233亿元。估值溢价主因当前行业高景气，上调H股目标价由11.5港元至19.8港元，假设派息率为50%，对应全年股息率为10%，重申“买入”评级。华泰证券预计，中远海控今年净利586亿元，基于欧线/跨太平洋航线运价均值按年增长50%。截至首季尾，公司拥有现金1,744亿元，预计到年底，公司现金将进一步增厚至2,021亿元。

近阶段，部海事局正部署开展国内航行船舶船员实操能力专项检查活动，船员履职不到位都有哪些被记分的情形呢？今天，我们就来学习关于船员记分的那些事儿。Q一年一共有多少分呢？每次扣几分呢？A根据船员违法行为的严重程度，一次船员违法记分的分值为：15分、8分、4分、2分、1分五种。船员扣分实行记分制，船员累计记分周期（即记分周期）为1个公历年，满分15分，自每年1月1日始至12月31日止。船员一次存在两种以上违法行为的，应当分别计算，累计记分分值。对存在共同违法行为的船员，应当分别实施船员违法记分。Q如果在一年内，15分被扣完了怎么办？A船员在一个记分周期内累计记分达到15分的，最后实施船员违法记分的海事管理机构应当扣留其船员适任证书，船员可以向最后被实施船员违法记分地、船员注册地或船员适任证书签发地的海事管理机构报名，参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。考试合格的发还被扣留的船员适任证书，记分分值重新计算。注意：被扣留船员适任证书的船员，未经考试合格的，不得在船舶上继续服务。Q一个记分周期内，有两个违章记分都超过15分，怎么办？A船员在一个记分周期内两次及以上达到15分，或在连续2个记分周期内分别达到15分，或连续2个记分周期内累计记分达到40分的，最后实施船员违法记分的海事管理机构应当扣留其船员适任证书，责令其参加法规培训和考试，考试内容除理论部分外，还包括船员适任能力考核。Q如果参加了培训，考试仍不合格的，怎么办？A需要重新参加法规培训和考试，且重新参加考试和培训的间隔时间不得少于2个月。Q在哪里能查到我的记分记录呢？A关注“幸福船员”微信公众号，点击“微信息”--“我的信息”--“信誉信息”进行查询。Q参加培训要收费吗？A《中华人民共和国船员违法记分办法》规定的法规培训及考试，不收取费用。Q如果我的船员证书被扣留了，也需要参加培训吗？A船长、责任船员因为海事违法行为被扣留船员适任证书或者其他适任证件的，无需参加相关的培训及考试。如因相关行为同时被实施船员记分的，需按照记分的情形予以判断。

提到现在正在进行的“红海危机”，大家谈论最多的是供应链的中断、运费租金的上涨、保费的上涨、船舶的绕航以及给经济带来的影响等问题上。有关于对红海危机中海员的健康和安全、海员的福利和心理的讨论和报道却并不多。希望通过本文也给航运业界以及整个社会提个醒，不要忘了我们的所有的海员们。他们在疫情期间作为“关键工人”，保障了全球能源、粮食、原材料、医疗物资和生活必须品的供应。在现在的红海危机之下，他们仍然面临着炮弹、无人机以及海盗等多方面的威胁。在混乱的红海局势中，船员的安全受到威胁自2023年10月18日起，胡塞武装多次以导弹、无人机攻击以色列和穿越红海的商船，损坏了许多船只，引起了业内的广泛关注，对全球航运格局造成明显冲击。不同参与者站在各自利益角度展开了讨论：船东更加关注因绕行造成的运营成本、船舶保险费用的增加以及航线方案的选择；货主关心自己的货能不能安全送到、此次危机对不同货种领域造成多大程度影响；不同参与者在现货市场、新造船市场、二手船市场、拆船市场、期货市场面临怎样的机遇与挑战；同时给不同国家能源进出口安全敲响了警钟……然而，在此次危机事件中，大多数人忽略了我们的“海员”——红海局势中最无辜的受害者。虽然到目前为止，红海危机暂时没有造成船员伤亡，但对国际航运安全带来极大的威胁，船员的安全成为至关重要的问题。细数红海危机爆发以来的桩桩事件，船员安全面临极大的挑战。2023年11月19日，胡塞武装挟持了以色列货轮“银河领袖号”，并挟持25名船员作人质。2023年11月25日，胡塞武装挟持了以色列ZIM公司的 “罗安达号”货轮。2023年11月27日凌晨，胡塞武装向油轮“中央公园号”发射2枚弹道导弹。2023年12月3日，胡塞武装在曼德海峡向货轮“团结探索”号发射2枚导弹，造成船只轻微受损。向德国货轮“九号”和悬挂巴拿马旗帜的“苏菲亚二号”各发射1枚导弹。2023年12月11日，胡塞武装在曼德海峡附近向挪威油轮“斯特林达号”发射1枚反舰巡航导弹，并造成油轮船身起火，没有人员伤亡。s2023年12月23日晚间，胡塞运动向红海航道发射两枚反舰弹道导弹并对该地区的两艘商船发动游荡弹药袭击。2023年12月30日，悬挂新加坡国旗的马士基“杭州号”集装箱船遭胡塞武装发射两枚导弹攻击。越来越多组织关注红海局势下的船员安全船员协会（Sailors' Society）首席执行官Sara Baade强调，任何被卷入红海局势的船员都会“非常焦虑”，即使绕道好望角，也要面对袭击毛里求斯的热带气旋的挑战、以及对索马里和几内亚湾周围海盗的恐惧。国际海事组织（IMO）秘书长Arsenio Dominguez在与航运业代表的在会议中表示：“船员是无辜的受害者。”国际运输工人联合会（ITF）秘书长Stephen Cotton表示：“船员的安全必须是第一要务”。国际干货船东协会（INTERCARGO）代表世界干散货船东发言时表示，在国际社会寻求解决红海动荡局势之际，船员的安全必须放在首位。关注船员的价值，呼吁所有国家在法律上将他们指定为“关键工人”，并由港口和目的地国给予特殊/优越的对待。捍卫船员权利，从哪些方面落实？在有关船员工资及相关权利方面，全球律师事务所礼德律师事务所（Reed Smith）的就业律师David Ashmore表示：根据《海事劳工公约》（MLC）的最低要求规定，船东有义务遣返船员，无论他们是否是船东的雇员。如果船舶改道延长了航程时间并导致《船员就业协议》（SEA）到期，公司必须支付船员遣返费用。Ashmore补充道：“当船员不再有能力履行《船员就业协议》规定的职责时，或者期望他们这样做是不合理的，特别是在特定情况下，例如船舶在未经船员同意的情况下驶向战区，船东必须负责船员遣返费用。”此外，由于国际协商论坛(the International Bargaining Forum,简称IBF)从12月22日起将红海南部和曼德海峡指定为高风险地区，因此IBF协议所涵盖的船员有权获得双倍的基本工资，以及双倍的死亡或残疾赔偿。国际船舶管理人协会Intermanager主席，哥仑比亚集团首席执行官Mark O'Neil说：“在胡塞武装袭击之前，有关船员家庭和工作保障的问题就出现了。”Mark O'Neil解释说，“现在许多船员都非常担心红海局势，但有时船东别无选择，租船人会说我们还不认为这是战争，因此你必须前往。”站在船员的角度更加无可奈何，该怎样界定这是不是“战争”，当你在离海岸25英里的船上，任何时候都有导弹可能击中，再去思考这些问题会分散你的注意力。O'Neil补充道：“我想只有当船员有权利说我们不去时，我们才能真正停下脚步，或者想要停下脚步。”

据央视新闻消息，6月24日，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，并将于2024年下半年开始承担科考任务。“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，是中国船舶广船国际自主设计、建造的我国新一代破冰科考船。“极地”号全长89.95米、型宽17.8米、设计航速15海里每小时，可以满足无限航区航行需求，总吨位4600吨，续航力为14000海里，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。据了解，该船交付后，将主要服务于极地海洋、海冰、大气等环境的综合调查观测研究任务，具备海洋环境综合观测取样能力，助力我国海洋防灾减灾能力的提升。

舟山学校开班计划： 青岛船院2024年6月份培训计划★合格证书知识更新培训：6月6日-6月7日6月22日-6月23日6月29日-6月30日★船上医护培训：6月24日-7月1日7月1日-7月8日★船舶保安员培训：7月2日-7月8日7月9日-7月15日九江船员培训计划（水手 机工 大厨 更新）1、5月29日Z07Z08开班。2、6月1日E01非航行英语开班。3、6月3日Z02精通艇筏开班。4、6月9日MLC海上厨师合格证开班。5、6月14日Z01、Z02、Z07Z08、机工、水手、船舶大厨、单报水手、单机工）。6、Z01、Z02  、Z04更新，每周三开班。7、内河基安满5人开班。江苏学校：小证更新 5月27号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证5月23号有班油化初培，5月28号液化气初培5月28号小证初培，Z01  0708连续班5月24号02初培6月21号通用G证 5月28号，6月6号水手，机工全套包02和住宿体检。5月24号单独水手机工大证5月25号有班电子技工大证6月15号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，5月26号开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班、山东海事职业学院官方直招：1、小证更新5月26开班，2、水手机工初培5月25开班，培训并免费推荐就业实习3、G证初培6月11号开班，名额紧张，报名从速4、晋升大副大管班，6月10号开班，马上爆满就截止5、水手机工晋升三副三管班8月底开班6、电子机工大证6月14号开班武汉船员培训★其他培训项目，敬请关注微信公众号：船员帮PRO 

一、培训背景渤海大学建于1950年2月，是辽宁省政府主办的综合性大学，位于渤海之滨的历史文化名城辽宁省锦州市。渤海大学航运学院（以下简称学院）下设航海技术、轮机工程和船舶海洋工程三个本科专业。学院拥有一支高素质的“双师型”航海专业教师队伍。航海类专业师资39人，其中博士、硕士研究生22人，无限航区船长、轮机长15人。教学与科研工作稳步攀升，成果丰富，多次主持参与教改项目和科研项目，获得若干教学科研成果。根据交通运输部海事局《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通部2022年第15号令）文件结合公司需求，学院拟于2024年8月中下旬，在全国范围内选拔全日制专科及以上学历的应往届毕业生或条件优秀具有18个月无限航区资历的值班水手/值班机工，参加学院开办的无限航区三副/三管轮培训班。学院结合教学与生产，加强学校与企业的合作，本着“优势互补、共谋发展、互惠互利、合作共赢”的原则，共同培养社会与市场需要的航运人才，长期与央企、国企、国际船员外派公司开展人才合作培养，开展无限航区三副/三管轮培训和就业合作的公司有中远海运船员管理有限公司大连分公司，天津分公司、北京华洋海事有限公司、大连国际海事技术服务有限公司、中国大连国际航业股份有限公司、厦门海隆对外劳务合作有限公司、河北远洋运输集团股份有限公司等。二、培养目标根据STCW公约马尼拉修正案和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求，培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。三、招生条件学员应满足以下条件：（一）生源标准全日制大专及以上学历；2024年8月前的应往届毕业生，外语语种为英语。理学、工学、农学、医学、管理学等专业建议申报航海技术专业或轮机工程专业；法学专业、文学类及英语专业等文科专业建议申报航海技术专业。条件优秀且具有18个月无限航区资历的值班水手/值班机工。（二）船员体检标准1.航海类专业（航海技术、轮机工程），根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。2.航海技术专业要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能到达0.5以上；或双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；3.轮机工程专业要求身高1.55米及以上，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能到达0.1及以上，且矫正视力均能达到0.4及以上。其他方面按照《船员健康检查要求》执行。（三）报名参加培训人员年龄建议不超过35周岁。四、工作性质从事远洋船舶运输工作，培训结束通过三副/三管轮适任证书考试后，学员可与公司一次签订5年正式劳动合同；没有取得通过适任证书考试且愿意从事航海事业的学员可签订劳务合同。五、培训时间及地点1、培训地点：渤海大学航运学院。2、开课时间：预计2024年8月中下旬。3、培训周期：非航海专业毕业生脱产参加三副/三管轮培训12个月，值班机工/水手班脱产参加三副/三管轮培训8个月。六、培训内容（一）专业课程设置1.航海技术航海学、船舶结构与货运、船舶管理（驾驶）、船舶操纵、船舶值班与避碰、航海英语、航线设计、电子海图显示与信息系统、驾驶台资源管理、货物积载与系固、航海英语听力与会话、雷达操作与应用、航海仪器的使用。2.轮机工程主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理、轮机英语、动力设备拆装、电气与自动控制、动力设备操作、船舶电工工艺和电气设备、金工工艺、机舱资源管理、轮机英语听力与会话。（二）专业技能培训在校期间要完成基本安全培训（Z01）、精通救生艇筏和救助艇培训(Z02)、高级消防培训(Z04)、精通急救培训(Z05)、保安意识培训(Z07)和负有指定保安职责人员的培训(Z08)等培训，通过国家海事局考试后获得相应的专业合格证书。（三）适任考试非航海类全日制大专及以上学员修满全部课程，授予培训证明，具备申请无限航区500总吨及以上三副或750千瓦及以上三管轮适任考试资格。七、招生规模航海技术40人，轮机工程40人，额满为止。八、报名流程1、凡符合条件有意报名的应往届毕业生或条件优秀具有18个月无限航区资历的值班水手/值班机工，需将简历及学历证书、身份证等证件的电子版及联系信息在规定时间内发送到报名联系人。考生需对报名材料的真实性负责；若发现有弄虚作假者，一经查出，予以除名，后果自负。2、报到后公司将宣贯和面试，采取双向选择的原则，对于政治思想素质好，热爱祖国、热爱远洋事业，组织纪律性强的将优先录取。3、面试通过后签订定向培养和就业三方协议。4、对于未签约的学员，培训费用自理，成绩优异和通过船员适任考试的学员，学院将优先推荐就业。

11月20日5时许，宁波远洋期租船舶“顺泽99”轮装载着432标准箱从宁波舟山港金塘港区缓缓驶离，开往嘉兴港乍浦港区，标志着该船舶作为“宁波远洋大家庭”一员正式投入运营。至此，宁波远洋运营船舶数量首次达“百艘”。运力作为航运企业的核心竞争力，直接关系着船公司的运营效率和服务质量。近年来，宁波远洋秉持“稳中求进”的总基调，聚焦主责主业，强化资本运作，结合实际业务需求科学合理配置运力，船队规模稳步扩大，结构持续优化。截至目前，宁波远洋经营船队数量已壮大至100艘，总载重吨和载箱量分别达155.7万吨、8.5万标准箱，均创历史新高。根据国际知名航运咨询机构Alphaliner数据显示，宁波远洋近年来在全球集装箱班轮公司运力百强榜中排名稳步上升，已位居第23位。在航运业绿色转型的大趋势下，宁波远洋坚持将生产经营与绿色发展深度融合，其47艘自有船舶中，有23艘船舶持有“绿色船级符号”。本月初，该公司的全球最大、全国首批纯电动海船正式开始建造，专业化、智能化、绿色化、节能化的绿色高效船队建设高质量持续推进中。随着运力规模持续扩张，宁波远洋的航线版图也得到进一步延伸。今年以来，宁波远洋凭借母港宁波舟山港的核心枢纽优势，在加密已有航线班期、优化提升服务的同时，先后开通了“宁波-杰贝阿里”“太仓-乍浦-宁波-海防”“宁波-乍浦-广岛”“宁波-马尼拉”“宁波-乍浦-釜山”等新航线，逐步形成了覆盖全国沿海，远抵日本、韩国、东南亚、中东等地区的航线网络，市场竞争力、影响力进一步增强。未来，宁波远洋将紧抓“一带一路”倡议与“双循环”新发展格局下的历史机遇，持续优化运力配置，深耕市场潜力，提升运营效率，做优客户服务，探索高质量发展新路径，在航运市场中争先进位、行稳致远。

做新时代的“轮船女将”2023年3月7日，第一次上船工作的于杭鹭就登上了40万吨的“ORE ZHANJIANG”轮 ——目前世界上最大的散货船之一。在亲眼目睹这艘气势磅礴的钢铁巨轮时，她意识到自己的航海生涯掀开了壮丽的序章。今天，我们一起分享于杭鹭的航海故事，看她如何开启自己的航海生涯。在“ORE ZHANJIANG”轮的第一个月，我初来乍到，犹如一张白纸，有许多需要熟悉和了解的东西。幸运的是，船上每一位同事都给予了我无私的帮助和关怀。他们手把手地教我如何操作甲板器械和驾驶台的航行设备，并且时刻提醒我要将安全放在第一位。在这样的一个团队中，我很快意识到，每个环节的操作都关乎到自己和他人的生命安全。经验丰富的水手们给我树立了榜样。他们操作缆机时，时刻留意缆绳是否顺畅无阻，操作完成后必定插上安全销；进行高风险作业时，他们严格遵守操作流程，做好风险评估，确保每一个步骤都符合安全标准。这些细节让我认识到，在工作中，必须时刻保持谨慎和负责的态度。在接下来几个月的甲板工作中，我逐渐熟悉了带缆、操车、开关舱等业务。从一开始的似懂非懂，到后来与甲板水手的默契配合；从第一次接触时的生疏，到驾轻就熟完成日常的甲板保养工作，如除锈、刷漆、冲甲板、飚淡水等，这些都是我几个月积累下来的经验所得。在船上实习的过程中，我经常在甲板和驾驶台之间穿梭。驾驶台的生活也让我受益匪浅，无论是哪位驾驶员，都很乐于传授我知识。大副经常给我讲避让船舶时的思路，也会让我在甚高频(VHF)上和其他船舶沟通和协调。在一次次的锻炼中，我掌握了所有沟通时的专业术语，开始具备一个驾驶员应有的协调避让能力。二副和三副经常给我讲电子海图以及雷达等航海设备的知识，帮助我更快地了解驾驶台航行设备。与此同时，我也会主动协助三副进行周检和月检，学习如何检查和保养救生及消防设备，积极学习三副业务。这段实习生活，让我真正做到了将课本所学与实际操作相结合，我不仅学习掌握了航海知识，更培养了身为驾驶员应有的安全意识和责任心。我深知，在工作中一定要有认真负责的态度和扎实的专业技能，才能保证航行安全和人身安全。八个月前，我的航海生涯在招商轮船“ORE ZHANJIANG”轮启航，经过八个月的实践，我对航海多了一层更深的体会和期待。未来，我将继续怀揣着梦想与期冀，更加努力提高自己，为成为新时代的“轮船女将”而奋斗。

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11月20日，重庆金龙船业有限公司（以下简称“金龙船业”）与重庆市乾峰船务有限公司举行110m油化船建造项目签约仪式。该船载重量约5500吨。据了解，该次110米油化船建造项目的成功签约，标志着金龙船业自今年6月份股权交易、资产盘活以来，继重庆冠达世纪豪华游轮建造项目落地之后，又在油化品船建造领域获得的新的突破。同时，该项目的成功签订也表明了金龙船业经过数月的升级改造，设备设施、管理能力均已达到具备建造大、专、精的各种高品质船舶的水平，标志着金龙船业向实现公司初期规划打造长江上游智慧绿色、集约高效、高质发展的一流修造船综合性工业企业的目标迈进了坚实的一步。

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美国技术企业谷歌公司周一（10月14日）宣布，已经与核能初创公司Kairos Power（以下简称“Kairos”）签署了一项协议，后者将建造七个小型模块化核反应堆（SMR），为谷歌的数据中心供电。这是一项极具开创性的协议，彰显了先进核技术不断增强的发展势头。这项全球首屈一指的企业交易标志着清洁能源新时代的到来，预示着核电将成为应对人工智能（AI）驱动电力需求激增的关键因素。然而，这一转变的影响远远超出了科技领域。航运业同样在积极探索核能作为实现其脱碳目标过程中潜在的颠覆性力量。01 谷歌大胆进军核电十多年来，谷歌一直走在可再生能源利用的前沿，从风能、太阳能到地热能，这是该公司实现无碳能源的宏大计划的一部分。在数据中心和人工智能领域能源需求急剧上升的背景下，谷歌计划通过这项具有前瞻性的协议，从Kairos购买六至七个小型模块化反应堆（SMR）所发的电力，而Kairos将为谷歌供应大约500兆瓦的无碳排放电力。该协议旨在使Kairos的首座SMR于2030年上线，预计到2035年还将有更多反应堆投入使用。最终目标是为美国电网增加高达500 兆瓦 (MW) 的无碳电力，支持谷歌的能源需求并为更广泛的国家脱碳努力做出贡献。选择核能，尤其是小型核反应堆（SMR），具有战略意义。SMR是一种容量通常为300兆瓦或更小的核反应堆，可以在工厂中制造并运输到现场进行部署。这些先进的反应堆有望克服传统核电站面临的许多挑战。它们的小型模块化设计可以缩短施工时间，提高部署灵活性，使核能可以在不同地点使用，并更无缝地融入现有电网。据德新社报道，与传统反应堆不同，Kairos的小型反应堆不用水冷却，而是用氟化物熔盐。这种熔盐不会沸腾，高温稳定性好，以它为冷却剂会比传统反应堆更安全。公司去年获准在美国田纳西州建造该公司第一个试验反应堆。因此，Kairos的熔盐冷却反应堆（MSR）进一步增加了它们的吸引力，具有固有的安全特性，能够在较低压力下运行，从而简化设计并降低成本。对于谷歌来说，转向核能的驱动因素是需要可靠的全天候电力来支持其针对算力的人工智能运营。核能如今被视为比太阳能和风能更稳定的电力来源，全球顶尖的科技公司因此对它寄予厚望。02 航运业的核野心谷歌在科技领域率先使用核能，而航运业也在走类似的道路。多年来，航运业一直在努力减少碳排放，但所有这些行动却收效甚微。不过，尽管目前全球大多数船队仍依赖于重油燃料，但航运业对未来使用液化天然气、甲醇或混合动力等替代燃料的积极性正在不断增强。在2024年上半年签订的造船合同中，船厂订购或建造的船舶中有35.7%（大约907艘）具备使用液化天然气（LNG）的能力，使其成为船东首选的燃料。此外，甲醇作为燃料的新船订单达到了242艘，占总订单的9.0%。紧随其后的是使用液化石油气（111艘新船，占比2.0%）和其他替代燃料的新船订单，约占总订单的2.9%。其他替代燃料包括氢气（29艘）、乙烷（45艘）、氨（26艘）、生物燃料（24艘）以及采用电池/混合动力推进系统的新船（约395艘）。众多企业正积极投身于核动力技术的研发与探索，将核能推进视为一个充满希望的解决方案。7月，劳氏船级社在其报告《可替代燃料系列报告之核能》中表示，核能可以通过其零排放的性质改变航运业，同时延长船舶的使用寿命，消除燃料和加油基础设施建设的不确定性。劳氏船级社特别指出，在保证安全监管的基础上，小型模块化反应堆（SMR）的兴起标志着船舶行业核动力燃料应用的重大变革，有望引领船舶行业绿色转型。如今，约有200个核反应堆在约160艘船上运行，其中大部分是军舰和潜艇。而核动力船舶最吸引人的一点，就是它的“长寿”特质——它可以在不加油的情况下行驶数年。最重要的一点：运行时不会排放任何二氧化碳。面对航运业去碳化的巨大挑战和新型反应堆技术的出现，人们开始重新评估核动力商船的潜力。挪威科技大学海洋运营与土木工程教授扬·埃姆布伦斯沃格（Jan Emblemsvåg）表示，对于商业航运公司来说，核动力是唯一现实的选择，他指出：“普通船舶的发动机跟房子一样大”，而且燃料占据了太多的空间。2023年，美国船级社（ABS）和赫伯特工程公司（HEC）联合开展了一项针对在14000TEU集装箱船和157000DWT苏伊士型油轮上装载核动力推进应用模型的研究。研究结果表明，在集装箱船上安装两台30兆瓦的LFR将提高载货量和速度，25年内无需加油；在油轮上安装四台5MW热管微反应堆，可提高油轮速度，但载货量需降低，25年内需要加油一次。两种设计均实现了二氧化碳零排放。ABS此前还曾与美国能源部 （DOE）合作，调查在商用船舶上实施先进核推进系统的障碍。与此同时，劳氏船级社和CORE POWER已与马士基联合开展研究，探讨核动力集装箱船的可行性。这项研究旨在解决将第四代核反应堆引入航运业所需的监管框架和安全协议。研究结果可能会影响无排放海上运输的未来，为其他航运公司采用核能作为实现净零排放的多燃料战略的一部分提供路线图。马士基船队技术主管Ole Graa Jakobsen表示，尽管核电存在挑战，但未来核电可能成为物流业可行的脱碳选择：“核电在安全、废物管理和跨地区监管接受方面面临着一些挑战。到目前为止，这项技术的缺点显然超过了它的好处。如果能够通过开发新的第四代反应堆设计来解决这些挑战，核能可能在未来10到15年内成熟，成为物流业的另一种脱碳途径。因此，我们将继续监测和评估这项技术，以及所有其他低排放解决方案。”ABS董事长兼首席执行官Christopher J. Wiernicki表示，核能在海事领域的潜力不仅限于为单艘船舶提供动力。本月初，ABS公布了业界首部针对浮动核电站的综合规则，这是实现核动力船舶的关键一步。在最近与爱达荷国家实验室 (INL) 举行的论坛上，ABS强调核能不仅可以彻底改变船舶推进系统，还可以整合多个行业的清洁能源发电。“核能可以连接电力、工业和航运运输部门的能源需求，以优化能源生产和使用，保持电网可靠性，并支持航运和工业脱碳。更不用说它在生产电子氨和电子氢等清洁燃料方面的巨大潜力了，”Wiernicki说道。03 技术共通点与未来发展路径本次谷歌和Kairos的协议，以及航运业一直以来对核能源的探索，共同凸显了SMR为历来难以脱碳的行业提供清洁、可靠能源的潜力。其核心优势在于模块化设计，这使得SMR相较于可能需要十多年建设周期的传统核电站，能够实现更快部署。这种设计带来的灵活性，让SMR能够广泛应用于各种场景，无论是为谷歌的数据中心提供电力，还是为大型集装箱船提供穿越海洋的动力。谷歌协议中使用的小型核反应堆，属于熔盐冷却反应堆（MSR）。该反应堆可以在更高的温度下运行，效率也更高。其不加压且不含水，从而减少了发生“福岛”类型爆炸的风险。它们还会产生较少的废物流，也可以在不停堆的情况下进行加料。对于船舶来说，与普通燃油相比，MSR在船舶运行寿命内可以节省约7000万美元。当前，全球有80多种小型模块化核反应堆设计正在开发中，其中美国占比最大。然而，该国的造船业规模很小。全球大部分造船业上的核能应用都发生在中国、日本和韩国。自2020年9月起，韩华海洋与三星重工分别与不同伙伴签订协议，共同开发使用MSR的海上浮动核电站及相关技术。7月，韩国船舶与海洋工程研究所（KRISO）将和美国船级社（ABS）合作开发采用小型模块化核反应堆的浮动发电厂。许多航运业内人士预计，浮动发电厂将成为核动力商船商业化的第一步。这些平台将为偏远地区提供电力，取代化石燃料发电。去年5月，核技术公司Newcleo已与意大利造船公司芬坎蒂尼（Fincantieri）和咨询公司RINA合作开发适合海事使用的铅冷快堆（LFR）。该反应在低温下运行、堆效率高、燃料补充要求少、爆炸可能性低、融化可能性低，并且能够与现有船舶设计无缝集成。这些进步可以使船舶长时间使用核能，从而大幅减少温室气体排放和运营成本。去年12月，中国船舶集团有限公司旗下江南造船发布了全球首型，也是世界最大的24000TEU级核动力集装箱船船形设计。据了解，该设计采用国际上先进的第四代堆型MSR解决方案，安全性高，反应堆高温低压运行，在原理上规避堆芯融化，具备防扩散与固有安全特征。该船型无需耐高压容器与管路，即便发生破口事故，在环境温度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外还可以把燃料盐排出堆外，实现快速停堆防止事故扩展。ABS的Wiernicki在发布2023年研究报告时表示：“先进或小型模块化反应堆解决了传统上与商业海事核用途相关的许多问题，提高了安全性和效率，降低了成本和浪费，并防止了扩散。”然而，挑战依然严峻。对于谷歌及航运业而言，成功部署小型模块化反应堆（SMR）的关键在于如何应对复杂的监管环境。劳氏船级社在报告中表示，如果能够克服监管障碍，SMR的兴起将意味着核能应用于航运领域将迎来重大变革。核能可以通过零排放航运改变航运业，同时延长船舶的使用寿命，消除燃料和加油基础设施建设的不确定性，但必须解决监管和安全问题，才能实现其广泛的商业应用。ABS高级副总裁兼首席技术官帕特里克·瑞安 (Patrick Ryan) 认为，即使熔融氯化物反应堆设法避免了早期货船上使用的压水反应堆的技术问题（可靠性不稳定、运营成本极高，以及与放射性废物等），你仍然会面临公众对核能的看法问题，以及一些港口可能拒绝接纳核动力船舶。所以，未来核动力船可能遇到的一个障碍是碎片化的核监管问题。穿越国际边界的商用船只将在不同的港口面临不同的监管，例如，目前在美国获得批准的反应堆并没有自动获准在法国使用。除了监管方面尚有进步空间以外，还有部分人对在船体上安装核反应堆的质疑。即使是核动力船舶推进系统的支持者，也并非所有人都认为在船上安装反应堆是最好的方式。他们认为，核反应堆若安装在移动的船上，当遇到海浪时，反应堆会出现上下颠簸、摇晃、偏航和突然减速等问题，所以在短期内，使用核能作为电力来源来生产替代低碳燃料更有意义。04 减排的巨大压力航运业每年消耗超过3亿吨的化石燃料，产生的温室气体排放量占全球总量的3%。在联合国机构国际海事组织（IMO）去年7月的会议上，各方代表们对航运业碳减排可谓是雄心勃勃，还设定了2050年净零排放目标。IMO之前的目标是至2050年减少50%的碳排放量，和2008年的标准相当。而为了实现净零排放，行业必须摆脱重油，且为了达到最优的碳减排效果，大量船舶目前使用的替代化石燃料（例如液化天然气）最终也需要消失。不过，为后续快速使用更加清洁的燃料从而重新设计现有的船舶，并非一件易事。而花费更多的时间和财力建造新船，更是徒劳无益。有了IMO的严格规定，航运业便进行多头下注，大部分在氨、氢气和电池等替代能源上寻求机会。而如今有了航运巨头如马士基的撑腰，核动力船舶的大规模应用前景变得十分可期。05 未来展望谷歌与Kairos Power的携手合作，以及海事行业积极推动核能推进技术的发展，共同体现了人们拥抱创新、勇于通过前沿的技术解决方案来应对气候挑战的决心。现在，船用核动力推进技术持续迈向成熟，其潜在风险逐步缩减。近年来，第四代核反应堆技术取得了显著进展，避免了过往的一系列问题（如爆炸风险），在安全性和经济效益上均取得了极大改善。且长期以来，核泄漏风险一直是制约核电及核动力商船发展的重大障碍，但随着风险控制措施的不断加强和潜在风险的逐步降低，公众对核能应用的接受程度也将日益提高。在全球向脱碳目标迈进的背景下，这些努力彰显了各行各业如何利用尖端核技术来兼顾经济增长与环境可持续性的双重使命。核能，这一曾因安全顾虑和高昂成本而被边缘化的能源形式，如今正重新崛起，成为全球能源结构中不可或缺且可行的组成部分。

6月29日清晨，爱达·魔都号邮轮在从上海出发前往韩国济州岛的途中，发生一起乘客落海事件。事发当时，邮轮工作人员通过监控录像发现，一名男性乘客翻越船舷栏杆后不幸落入海中。邮轮立即启动应急响应，调转航向赶往事发海域，并展开了紧张的搜救工作。搜救行动得到了中国海事部门、上海海上搜救中心以及韩国海岸警卫队的联合指导与协助。同时，一艘正在附近海域作业的船只也加入到搜救队伍中，共同搜寻失踪乘客。事发地点位于北纬32度17.7分、东经124度58.7分，距离韩国济州岛大约90海里。截至目前，搜救工作仍在紧张进行中，爱达·魔都号邮轮已动用一切可用资源，以期能够尽快找到失踪乘客。据爱达邮轮有限公司相关工作人员透露，由于搜救工作的紧急性，邮轮的后续航行计划将不得不进行相应调整。原定于在济州港（西归浦）的停靠计划已取消，以确保搜救工作的顺利进行。尽管爱达邮轮已为乘客购买了保险，但由人道主义救援行动导致的行程变更和目的地港口取消并不在保险赔付范围内。为了弥补给乘客带来的不便，爱达邮轮决定以消费金的形式为每位乘客返还济州港务费200港元，并额外提供400港元的船上消费金，可用于抵扣船上的各类消费。爱达邮轮表示，将持续更新搜救进展，并及时向乘客通报相关情况。目前，公司正全力以赴配合搜救工作，希望能够尽快找到失踪乘客，并确保所有乘客的安全与权益。