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女船员在船上怀孕了 !

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-12-09 16:07:55
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新闻资讯
日媒:中国对日本货船压舱水进行采样调查
据俄罗斯卫星通讯社的消息称,中国对认定排海计划“符合国际安全标准”的国际原子能机构(IAEA)抱有强烈的不信任感,未加入分析和评估福岛近海海水采样监测结果的IAEA国际机制。据海运行业相关人士透露,在天津港,当地海事局从来自日本的货船抽取在日本领海内装载的压舱水,实施放射性物质检测。货船装载货物时会将压舱水排到船外。天津海事局发布通告称,若放射性物质超标将禁止排放压舱水。消息指出,中方未公开宣布检测压舱水,也没有发出书面通知等,但天津及山东省等多个贸易港都采取了上述做法。该做法可能始于排海启动前,中方对日本水产品全面进行放射性物质检测的7月上旬以后。日本不顾国际社会强烈反对,于8月24日启动了福岛第一核电站核污染水排海。据《日本经济新闻》报道,第一阶段排海持续17天,合计排放约7800吨核污染水。中国驻日本大使馆发言人9月7日表示,所谓中方拒绝加入国际原子能机构关于福岛核污染水排海的国际监测机制是虚假信息。事实是,日方委托国际原子能机构秘书处对日方自己采集的核污染水样本进行过一次分析和实验室对比,但中方并未受邀参加。发言人表示,迄今福岛核污染水数据都是日方自行采样、检测和发布的,作为被监督者的日方充当起检测者,这样的数据当然无法获得国际社会信任。这种基于日方提供样本的实验室间对比活动,不能充分证明日方检测结果的真实可靠性,不能等同于利益攸关方实质参与、长期有效的国际监测机制。中方并不拒绝对话,已明确提出应建立长期有效的国际监测机制。日方应首先展现解决邻国合理关切的诚意,而不将自身监测结果强加于人。
船员帮 2023-09-18
从一艘祖传小船到集团总裁,他也曾是一名大副
开局一艘祖传的平板驳,做到上亿的公司市值!说到小船,我老爸也曾是一名船员,自己开着小驳船,四处拉沙,听他说过,何为平板驳,船底是平的,很容易因为一个浪,直接船身折断,为何卖船改当牛贩,还是因为当时漳州海域有一次遇险差点回不来,之后就卖船上岸了。无独有偶,我们老板也是开局一艘小船,之前吃饭有听他讲过他的故事,也是大副出身,船长看他年轻有干劲,就鼓励他上岸创业,就这样带着他祖传的小船,一步步做到上亿的公司市值。都说有荣城闯海精神,我想现在应该加个营前爱拼精神!敢打敢拼,行情不行,业务好啊,哪怕亏损,只要够拼,比别人少亏点就算成功!相比以往赚钱时的意气风发,去年连续的下跌,虽然略显疲惫,但也从未停止脚步,初步估摸下,一个月至少一半时间都在天上飞来飞去,四处拉业务、走动!作为一个行业人士,其实也只是个局外人,听领导说过最搞笑的事,两个公司的扛把子,大夏天去某部门门口吃菠萝冰,等待人家的召唤,还不能表现出不满意,因为有求于人,想想都有画面感!闽南不是有句古话“三分天注定,七分靠打拼”,效益不行时的质疑声肯定是有的,但还是想说句,史书是胜利者在书写的,莫愁前路无知己,天下谁人不识君!说到这边可能会有不少船员嗤之以鼻,就是那抠门的福建船东嘛,谁爱去谁去,反正劳资不去!也有人说行情不行,为何动不动就拿船员开刀,降船员薪资,你们公司不想着怎么提高效益,反而选择从我们这些苦命的船员动手!动动嘴很容易,运价、油价,一个起不来一个下不去,哪怕货源充足,还是亏损,何解?别说航运,所有行业所说的降本增效,都是拿员工开刀。之前给我们降薪,领导也是约谈过,问我有啥想法,我说没有,有想法的人都走了,不到一个礼拜就有十几个人过来面试,走了两个5-8千的,来了一个五千的,干着两个人的活,这不就是所谓的降本增效?职场法则,你我都不是公司不可或缺的人才,只能说觉得还能继续,就做,不能就撤,所谓忠诚无非就是权衡利益给得到不到位而已。上岸多年,好像离那所谓的人才还相差甚远,大部分还是干着谁都能干的活,简单说就是替代性强,工作做得好不好,60分和90分,其实也没差啦。能去的地方其实有很多,可是兜兜转转,还是原地踏步,又有啥跳的意思呢?不说啦,活得那么累干啥,强如集团二把手,尚且要另谋高就,我这个小兵还是躺平比较卡实在!
船员帮 2024-04-04
江苏学校船员开班信息!
小证更新11月8号有班!(包换证)价格优惠,油化更新11月20号新版Mlc大厨证11月12号油化初培11月8号 ,t02 11月9号t03 11月19号液化气初培11月18号小证初培,Z01  0708连续班11月19号02初培11月20号0708初培11月15号通用G证 11月12号水手,机工全套包02和住宿体检。11月19号单独水手机工大证11月15号有班电子技工大证11月21号。三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局
船员帮 2024-11-05
上半年,上海港空箱调运中心吞吐140万TEU空箱
据上海海关发布的统计数据,今年上半年,上海港两大空箱调运中心——东北亚空箱调运中心洋山分中心和外高桥空箱调运中心的空箱吞吐量超过了140万标箱。近期,受国际形势影响,集装箱空箱回流时间延长,叠加出口商需求激增,空箱设备供应紧张成了中国外贸企业发愁的事。作为全球第一大集装箱港,上海港成立了上述两大“空箱调运中心”,以尽快让海外的空箱回流国内,并在满足国内需求的同时实现全球化配置。“洋山港和外高桥港设立的空箱调运中心在上海港形成空箱‘蓄水池’,可使更多的空箱通过各种路径调运到长三角区域、长江流域和其他沿海港口,可以缓解季节性缺箱的问题、减少出口波动幅度、提高船舶靠泊接卸效率,持续扩大上海港作为国际集装箱枢纽港的辐射能级。”上海港东北亚空箱调运中心现场主管王添说。今年上半年,上海海关所属洋山海关监管上海港东北亚空箱调运中心洋山分中心空箱进场共计33.06万标箱、提箱共计36.08万标箱,其中6月进场9.9万标箱,环比增长32%。今年1月,上海港又一空箱调运中心——外高桥空箱调运中心完成场地建设,据测算,该中心具备约219万标准箱的年吞吐能力。“今年上半年,海关共监管外高桥空箱调运中心空箱进场共计52.73万标箱、提箱共计21.38万标箱。”上海海关所属外高桥港区海关查验三科空箱业务监管关员石骏说。
船员帮 2024-07-08
中远海控到底是一家什么公司
中远海运控股股份有限公司,即中远海控,是中远海运集团旗下主营航运和码头的上市公司。该公司于2005年成立,并在香港和上海成功上市。作为一家全球数字化供应链运营和投资平台,中远海控专注于集装箱航运,并致力于为客户提供从航运到港口及相关物流的全方位服务。简而言之,中远海控是中远海运集团实现成为世界一流航运科技企业愿景的核心力量,以其全面的解决方案服务于全球客户。一、主营业务介绍    翻看中远海控2023年年报,可以发现,2023年,中远海控的总营业约为1754.48亿元,同比减少55.14%。其中,集装箱航运业务大约是1681.26亿元,占比约为96%,剩余4%大约是扣减“公司内各业务部间相互抵消”的码头业务。这么一看,中远海控的业务基本上还是以集运为主。从业务收入的地区来源看,美洲地区、欧洲地区、亚太地区、中国大陆、其他国际地区,基本上是平均分布的状态,也就是说,中远海控是一家世界级企业,这个世界级企业的意思不是说它的规模大或者船多,而是指中远海控是一个业务收入来源全球化的企业。    三、中远海控的股价定价机制从历史经验看,中远海控的股价是与全球集运指数的走势呈现完美的相关性的。之所以从2021年以来,股价似乎与集运价格指数有点脱钩,主要是上一波集运大繁荣,中远海控积累了一堆的现钱趴在账上,导致股价想跌也跌不动。如果综合考虑集运价格指数和闲置货币资金的影响,那么,中远海控的估值就应该等于波罗的海集装箱运价指数的1/3再加上闲置资金的80%。以2024年1季度为例,账上的闲置资金大约是1193.8亿元。目前的集运价格指数大概是4049.33,如果这么算的话,中远海控的估值大概只有2304.8亿元。但是目前的中远海控的总市值已经涨到了2427.6亿元了。估值和市值很接近。    目前,全球集运价格指数不能反映局部的特殊情况,尤其是红海危机导致欧线集运价格。以“欧线集运主连”为例,已经从年初的700左右,涨到了现在4744.8,快涨了6-7倍了。考虑到中远海控的船在红海不会被打击,因此,中远海控其实是受益于本轮红海危机的。也就是说,虽然全球集运价格没有大涨,但是中远海控可以抽调船只来从事欧线集运业务,因此,欧线集运对中远海控的业绩的增加效应,被低估了。三、小结不过,说实话,我觉得红海危机,不可能一直是中远海控的好事,毕竟这种子弹无眼的事情,难道还真能分得清谁是谁吗?因此,投资航运股,需要研究清楚周期的驱动是否持久的问题。(免责声明:本文不构成投资建议,文中观点,仅代表个人观点,不具有任何指导作用。)
船员帮 2024-06-15
航海类的英语缩写还有必要吗?
在海事领域中,英语是唯一的国际化通用交流工具,在国际航运上具有至关重要的作用。海事领域中的英语有很多种,根据专业的不同而自然划分。一种是航海英语和轮机英语,这两种属于同一个性质的专业类英语,偏向于技术和业务交流。另外一种是贸易型英语,属于国际航运,国际物流专业的英语,偏向于商务往来。除此之外,还有一类是造船类的英语,属于造船专业的行业英语,也偏向于技术和业务交流。不同种类的英语之间,经常互有交织使用的情况,逻辑较为复杂。为了使用上的方便,加上历史的沿袭作用,航海类英语出现了大量的英文缩写。1、约定俗成的缩写例如,国际海事组织IMO,International Maritime Organization全球海上遇险与安全系统GMDSS,Global Maritime Distress and Safety System国际海上人命安全公约SOLAS,International Convention for Safety of Life at Sea全球定位系统GPS,Global Positioning System机控室ECR,Engine Control Room 离岸价FOB,Free On Board逻辑控制单元PLC,Programmable Logic Controller上面这种缩写形式,已经在各种出版物,文献资料中频繁出现,由于长时间的使用,行业人员早已习惯了这种缩写。因此,这种缩写属于约定俗成的缩写。在实际工作中,不会引起误解,而且在使用上高效简洁,提高交流的质量。结论是,这种约定俗成的缩写已经无法改变且形成了使用上的优势,在实际工作中是有必要的。2、节省界面空间的缩写在船上的诸多设备上,都会出现各种各样的缩写。以上面雷达模拟器的界面为例:TGT LIST:物标列表,TGT就是TARGET,物标的意思。这种缩写完全是为了减少屏幕空间的使用,在某些显示位置,如果把单词全称写全,则显示位置就不够用,或者显得比较拥挤,甚至会影响设计UI的直观与美观。TCPA:最近会遇时间 Time to the Closest Point of Approach,如果把这个短语的全称都写到屏幕上,完全写不开并且显得排版混乱不堪,影响船员的使用。当然,有人可能会说,TCPA是否也是约定俗成的缩写呢,也是有可能的。这种事情很难说清楚是约定俗成的,还是为了简短的写在屏幕上节省空间的,还是本来就是这样的缩写,被用在了不同的场景。本文不讨论缩写形式的具体分类,只讨论在使用上是否有必要。很显然,对于设备提供商来说,是很有必要的。因为在设备界面信息显示上,节省空间、简洁清晰的显示参数信息,是良好UI的设计表现。但是,对于船员来说,尤其是新手船员来说,可能会有一些障碍,但这个问题其实不是问题。因为船员是有专业基础的,这些专业术语在学习过程中多半都是见过的,即使没有见过,凭借专业基础知识也能猜出缩写的具体含义。如果实在猜不出来,还可以看设备的说明书。因此,这种节省空间的缩写也是有必要的。虽然给使用带来了一定的不便,但通常也不会造成障碍影响设备的操作。面对操作设备的船员来说,不同的设备其厂家使用的缩写可能是不同的,应该在使用时多加注意。如有疑问,须第一时间查阅设备操作说明书验证一下最为稳妥。3、贸易上或船上业务中的缩写GRADE:VLF PLEASE SEND COQ ASAP.COQ是什么意思?类似于这种缩写,就比较麻烦。这种缩写可能不是正规出版物或者专业文献资料上常见的缩写形式。有可能仅存在于一个很小的范围内,甚至只存在于几个同类公司同类业务之间。有的可能是公司职员出于简单表达的目的,自己缩写的。贸易上或者船上业务中的这类缩写,主要是来源于海上通信还很原始的时代。早年的航海通信,主要是靠C站,卫星电话等很原始的通信手段,收费很高。大概30年前,打一分钟的卫星电话需要8-10个美金,当时的汇率是8还多。对于文字信息,卫通公司也因此按照字节来收费,或者按照数据包收费,一个包多少钱。船公司和船员为了省钱,就尽可能的使用简短的文字来通信。在这种艰苦的条件下,英文函电的缩写就非常的重要了。
船员帮 2023-12-02
国内首张!海南海事局签发外国船长适任证书承认签证
6月14日,海南海事局向一名持有外国船长适任证书的中国籍船员签发了全国首张外国船长适任证书承认签证,标志着海南自由贸易港海员管理制度建设又一便利性举措落地实施。颁证现场。据悉,此次申请承认签证的船员已持有新加坡船长适任证书,新加坡已与我国签署海员适任证书互认协议。根据国际公约及我国现行法规,船员持有与我国签署船员证书互认协议的国家所签发的管理级船员适任证书,包括船长、大副、轮机长、大管轮,在中国籍船舶上任职的,应当取得由海事管理机构签发的外国船员适任证书承认签证。申请承认签证前,需参加相应培训,并通过海事管理机构的考核。为了保证此次承认签证的顺利签发,海南海事局首次明确外国管理级船员适任证书承认签证签发前培训考核要求,确定培训机构所需资质、培训大纲内容、开班报送科目及考核形式等内容。同时,主动靠前服务,对接培训机构针对申请人员开展培训,并就考核及承认签证申请予以指导。海南海事局船员管理处处长卢光威介绍,自《海南自由贸易港建设总体方案》印发以来,海南海事局在交通运输部及交通运输部海事局的大力支持下,聚焦船员管理各项要素,坚持“大胆试、大胆闯、自主改”,在船员培训、考试和发证,便利培训机构准入、配员管理,权益保障等方面进行体制机制探索,推出多项船员管理便利举措。下一步,该局将持续强化制度集成创新,推动形成特色鲜明的海南自贸港海员管理制度,壮大船员队伍,为海南自贸港航运业发展提供更多高素质人才。
船员帮 2023-06-21
船员招聘【5月20日】免费找船
(17621991825) 远洋航线  招聘:56000吨散货远洋船长(英语熟练)船期7月提前定人235000吨散货远洋水手长6月初三副357000吨散货远洋船长6月下旬三副/三管二管大管水头/机头水手/机工实习生东南亚 中日韩航线 招聘:17000吨散货东南亚机工长月底月初3万2风电铺管船泰国作业轮机长近期大管31500箱位俄罗斯远东全套班子5月底48000吨散货中日韩新证机工月底月初58000吨集装箱广东-台湾高证机头6月初613500吨散货中日韩俄罗斯二管月底月初711000吨二层柜中日韩东南亚二副6月份代三副85000吨散货中日韩二管6月上旬913500吨散货中日韩台湾船长6月初108000吨散货中日韩船长6月份轮机长1113000吨散货中日韩船长月底月初121032箱位东南亚二副6月6日
船员帮 2024-05-21
中远海运重工自主设计首制8.25万吨散货船命名
7月5日上午,扬州中远海运重工为希腊船东Safe Bulkers建造的8.25万吨散货船首制船 “PEDHOULAS FARMER”轮(船体号N1138)在上海举行命名仪式。该船是扬州中远海运重工承接国内外船东9艘同型散货船建造项目的首制船。新船教母Efrossini Hajioannou,Safe Bulkers总裁Polys Hajioannou,Cass Technava总经理Faidon Tomazos,Helix 1966总经理Elias Frangoulis,英国劳氏船级社大中华区总裁邓守荣,中远海运重工副总经理孙英水等领导和嘉宾共同出席命名仪式,一同见证这一重要时刻。82.5BC散货船是中远海运重工有限公司自主设计建造的新一代卡姆萨尔型散货船,拥有完全自主知识产权。该船结构满足HCSR规范要求,满足船舶能效设计指数(EEDI)Phase 3 标准,满足最新海事规范和各类环保要求,在航速、油耗、载重吨等综合性能方面达到世界一流,充分满足船东对安全、经济和环保的需求,是一型安全可靠、经济节能、低碳环保、设计先进、具有领先竞争优势的船舶产品。项目成功建造命名,标志着中远海运重工在产品自主研发道路又前进了一大步。在项目研发和设计建造期间,重工设计研究院与扬州中远海运重工技术本部深化一体化建设,全面提升自主设计能力,团队成员通力合作,在性能指标、有限元计算分析、轴系自主详细设计等关键设计能力上取得突破进展。项目“82.5BC基本设计团队”“82.5BC经营详设团队”在经营接单、研发设计中,立足岗位,团队协作,持续提升精益设计水平,在自主详细设计能力提升、降本增效、技术创新等方面取得显著成效,为企业高质量发展提供价值创造,团队分别成功荣获中远海运集团2022年度先进集体和2021-2022年度“青年文明号”。
船员帮 2024-07-12
上海外高桥造船的造船速度到底有多快?
4月12日,中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞坞门开启,标志着外高桥造船又一座船坞迎来了第100批次的出坞节点。当天,2号船坞内公司为加拿大Seaspan 公司建造的第7艘7000TEU集装箱船H1568顺利出坞,这是外高桥造船自2023年3月实现手持34艘7000TEU集装箱船首制船出坞以来的第24艘,达到平均每月出坞2艘,不仅展示了令人惊叹的“外高桥造船速度”,一举奠定外高桥造船在中型箱船领域的龙头地位,更是生动诠释了新时代中国船舶工业贯彻落实新发展理念的科学内涵和具体实践。H1568船在经历了春节假期、寒潮、连日阴雨等多重挑战下,项目组通过创新策划,在总结系列船建造经验的基础上,结合2号船坞整船建造特点,优化编制并推进落实生产专项计划,成功创造外高桥造船7000TEU集装箱船船坞周期66天(剔除假期因素)的最短新纪录。H1568船的出坞状态也较系列船实现稳步提升:在结构和涂装方面,货舱试箱报验100%完成、全部油舱强度试验报验通过、货舱四壁油漆完工,尿素舱和淡水舱等特涂舱室也首次在坞内全部油漆完工。在机械完工和调试工作方面,应急发电机完成动车、AMS监测报警开通、机舱风机提前运行,为码头系泊试验快速开展奠定了坚实的基础。在2号船坞的另一侧,同时建造的FPSO项目结构施工状态顺利通过船东验收,实现二次起浮移位,为第二艘国产大型邮轮下坞创造了良好条件。适应需求 两次改造作为见证外高桥造船二十多年高质量发展历程的“亲身经历者”,2号船坞可谓战功赫赫,为了适应不同时期发展需求,先后经历了两次加长改造。2008年6月,为适应外高桥造船越发高效的建造工艺、满足VLCC和FPSO半串联建造需求,2号船坞从最初360米长拓建到了540米,并在2011年通过增设中间坞门的方式形成了前后两个独立坞室。2020年6月,为保障国产首艘大型邮轮的建造,历时20个月,外高桥造船2号船坞又一次进行改造,长度又由原来的540米,向陆侧延伸了200米,总长度达到740米,面积相当于7个标准足球场,可满足年产1.5艘大型邮轮和3艘VLCC要求。至此,2号船坞成长为名副其实的亚洲第一长船坞。功勋卓著 荣誉等身迄今为止,2号船坞累计孕育出坞了111艘(座)不同类型产品,完整见证了外高桥造船乃至中国船舶工业高质量飞速发展历程,涵盖了7艘FPSO、8座自升式钻井平台、7艘7000TEU集装箱船、1艘18000TEU箱船、22艘散货船、7艘超大型矿砂船、7艘成品油轮、51艘原油轮以及1艘大型邮轮。这其中除了去年引起全球轰动的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”以外,还包括中国首艘30万吨FPSO“海洋石油117”、全球首艘40万吨智能超大型矿砂船“明远”号、中国首艘超大型18000TEU集装箱船“达飞•瓦斯科•达伽马”号、世界独创的230万桶通用型FPSO等,可谓“功勋卓著、荣誉等身”。它“经历”了民船、海工和邮轮在同一时间段共同建造的“同坞同梦”;它“体验”了双机舱建造、串联建造(3环/4环/5环/6环/7环/8环)、起浮/移位、多岛建造和大型总段移位等不同的建造模式;它也“培育”了应急发电机/主发电机动车、油轮特涂舱室完工、7000TEU集装箱完成全部试箱报验工作、VLCC完成液压管投油、自升式钻井平台称重、FPSO锚机调试等不同的新工艺新工法,。2号船坞陪伴了国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”逐渐“长大”的几百个日日夜夜,2020年10月,开始坞内连续搭载,2021年12月,坞内成功起浮,2023年6月,“爱达·魔都号”顺利出坞。很快,第二艘国产大型邮也即将在这个功勋船坞里诞生。
船员帮 2024-04-15
中远海运被交通部处罚
违规经营最新获悉:10月11日交通运输部发布了《关于19家国际集装箱班轮公司和无船承运企业违规经营行为处罚情况的通告》。通告中指出,2023年7月,交通运输部在青岛、宁波和深圳口岸组织开展了国际集装箱班轮公司和无船承运企业运价备案执行情况检查,共发现13家国际集装箱班轮公司和6家无船承运企业(名单附后)存在运价未备案或实际执行运价与备案运价不一致等违规行为。依据《中华人民共和国国际海运条例》第三十七条规定,交通运输部对这19家国际集装箱班轮公司和无船承运企业实施了行政处罚。交通运输部表示,为进一步加强国际集装箱班轮和无船承运市场的监管,接受社会监督,现将被处罚的国际集装箱班轮公司和无船承运企业情况予以通告。各国际集装箱班轮公司和无船承运企业要引以为戒,切实认真履行运价备案义务并执行备案运价,自觉维护市场经营秩序。下一步,交通运输部及经部授权的省级交通运输主管部门,将持续、严格开展运价备案检查,对违规企业依法依规予以处罚。
船员帮 2024-10-14
海事局明确了:患有这些疾病,不得上船工作!
A.1心脏、血管系统疾病严重风湿性瓣膜心脏病、不稳定型心绞痛、心肌梗死、急性心肌炎、心包炎、心肌病等各种引起心功能不全的疾病者,不得上船工作;无症状冠心病(包括冠脉支架置入术后或搭桥术后无症状者)或者症状轻微的心脏疾患,心功能正常且心脏彩超没有发现病理学改变者,健康检查周期不得超过1年。病态窦房结综合征、第II度II型及第III度房室传导阻滞、第I度及第II度I型房室传导阻滞伴有昏厥史、完全左束支传导阻滞、双支或三支阻滞、弥漫性心室内传导阻滞者,不得上船工作;安装人工起搏器且半年内病情稳定者,可在港内航行船舶工作,且健康检查周期不得超过1年。反复发作性阵发性室上性心动过速、心房扑动、心房颤动,频发室性早搏呈二、三联律,多源性室性早搏,RonT型室性早搏,各种类型室性心动过速,预激综合症伴有室上性心动过速,先天性QT间期延长综合症者,不得上船工作;虽有房颤但室率正常、心功能正常者,偶发病理性早搏者,健康检查周期不得超过1年;能够排除隐患的生理性早搏或者心律失常者,可不受限制。心脏粘液瘤、动脉瘤、血栓性动脉炎、严重的动静脉瘘、严重下肢静脉曲张合并皮肤溃疡者,不得上船工作;血栓性动脉炎、下肢深静脉血栓经治疗1年以上未复发者,健康检查周期不得超过1年;下肢静脉曲张无明显症状者可不受限制。A.2呼吸系统疾病支气管哮喘反复发作、支气管扩张反复咯血、反复发作的自发性气胸及各种原因引起的肺功能不全者,不得上船工作;支气管哮喘发作少于2次/年、支气管扩张近2年内未发生感染或者咯血情况者,健康检查周期不得超过1年;自发性气胸近2年未复发者,可不受限制。A.3消化系统疾病消化道溃疡合并出血、穿孔、梗阻,肝硬化失代偿期或肝硬化合并食道静脉曲张,胆囊炎、胆石症并反复发生胆绞痛,急慢性胰腺炎,肠梗阻、肠粘连伴有明显症状者不得上船工作;早期肝硬化患者、肠粘连无明显症状者,健康检查周期不得超过1年;消化道溃疡、胆囊炎、胆石症、肠梗阻治愈后2年内未出现任何症状者,可不受限制。肝移植、消化道造瘘及其他消化系统严重疾病者不得上船工作。A.4泌尿系统疾病肾小球肾炎、肾病综合征、肾功能不全者不得上船工作;肾小球肾炎、肾病综合征治愈后2年内未复发者,健康检查周期不得超过1年;肾小球肾炎、肾病综合征治愈5年内未复发者,可不受限制。前列腺肥大合并尿路梗阻者不得上船工作;前列腺肥大合并尿路梗阻治愈后1年内未复发者,健康检查周期不得超过1年;3年内未复发者,可不受限制。尿路结石并反复发生肾绞痛者不得上船工作;尿路结石治愈半年内未复发者,健康检查周期不得超过1年;尿路结石治愈1年内未复发者以及肾结石无症状者,可不受限制。肾移植、膀胱造瘘及其他严重泌尿系统疾病者不得上船工作;肾移植稳定,5年内未出现排异反应者,健康检查周期不得超过1年。尿常规轻度异常,经医学检查未能发现重大隐患者可不受限制。A.5血液系统疾病各种溶血、出血性疾病,中度以上贫血者不得上船工作;轻度贫血或者上述血液性疾病治愈后2年内未复发,健康检查周期不得超过1年;3年内未复发者,可不受限制。血常规轻度异常,经医学检查未能发现重大隐患者,可不受限制。A.6内分泌代谢系统疾病甲状腺机能亢进或减退,且使用药物控制不良者不得上船工作;治愈后1年内未复发或者口服药物控制良好者,健康检查周期不得超过1年;2年内未复发者,可不受限制。糖尿病血糖控制不良,或有严重并发症者不得上船工作;糖尿病可以通过饮食、运动、口服药物控制空腹血糖不高于7mmol/L,且未曾发生低血糖或者酮症酸中毒者,可不受限制;糖尿病虽然可以通过饮食、运动、口服药物控制空腹血糖不高于7mmol/L,但近两年内发生过低血糖或者酮症酸中毒者,健康检查周期不得超过1年;糖尿病需要注射胰岛素控制者,仅限于在配备冷藏冰箱的船舶工作,健康检查周期不得超过1年。其他严重内分泌疾病,如重度及以上肥胖,影响船上正常工作或安全者不得上船工作。A.7神经系统疾病癫痫,病理性晕厥或原因不明的意识障碍,短暂脑缺血发作,偏头痛、丛集性头痛、三叉神经痛,及各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病者不得上船工作;经治疗2年内未复发者可上船工作,但不得履行值班职责,且健康检查周期不得超过1年;5年内未复发者,不受限制。A.8精神系统疾病夜游症、严重的神经官能症、抑郁症、焦虑症以及其他各种类型精神病者,不得上船工作;经治疗2年内未复发者可上船工作,但不得担任船长职务和履行值班职责,且健康检查周期不得超过1年。药物性依赖或持续性滥用药物者不得上船工作;经治疗停药后,1年内症状无复发者可上船工作,但不得担任船长职务和履行值班职责,且健康检查周期不得超过1年;有确切证据表明停止滥用药物3年内无症状复发者,可不受限制。酗酒者不得上船工作;经治疗后,1年内无戒酒症状发作者可上船工作,但不得担任船长职务和履行值班职责,且健康检查周期不得超过1年;有确切证据表明戒酒后3年内无戒酒症状发作者,可不受限制。A.9恶性肿瘤恶性肿瘤未治愈者不得上船工作;恶性肿瘤治愈后2年内各种检查未发现复发征象者,健康检查周期不得超过1年;5年内各种检查未发现复发征象者,可不受限制。A.10运动系统疾病各类骨关节炎伴有严重功能障碍者,不得上船工作;口服药物能控制症状者,健康检查周期不得超过1年;经治疗症状轻微,在无药物控制状态下能安全地履行日常与应急职责者,可不受限制。严重骨质疏松症者不得上船工作。椎管狭窄伴有严重症状者不得上船工作;症状轻微,且通过口服药物能够控制症状者,健康检查周期不得超过1年。引起肌力下降小于等于四级的各种疾病者不得上船工作。习惯性大关节脱位者不得上船工作。脊椎手术后脊柱不稳定者不得上船工作。骨折愈合后虽有内固定,但无症状和功能限制者可不受限制。引起肢体平衡、协调障碍的各种疾病者不得上船工作。A.11耳、鼻、喉疾病外耳道闭锁、慢性非良性化脓性中耳炎及其他难以治愈的耳病,影响听力者不得上船工作;慢性中耳炎,口服药能够控制,且听力正常者,健康检查周期不得超过1年。患有严重的鼻息肉、鼻腔良性肿瘤者不得上船工作。患有难以治愈影响吞咽、发声功能的咽喉部疾病者不得上船工作。严重影响咀嚼功能和语言功能的口腔疾病者不得上船工作。A.12眼科疾病瞳孔变形、角膜、巩膜、虹膜睫状体疾病、眼内肌运动障碍严重影响视觉功能者,不得上船工作。青光眼、白内障和脉络膜、视网膜、视神经性疾病严重影响视觉功能者不得上船工作;经治疗视觉恢复到本标准要求,且船上工作不会导致病情恶化者可上船工作,但不得履行瞭望职责,且健康检查周期不得超过1年;白内障治愈者可不受限制。A.13传染性疾病患有《中华人民共和国传染病防治法》规定的传染病者,在传染期内不得上船工作。肠道传染性疾病病原携带者、患有化脓性或者渗出性皮肤病以及其他有碍食品或公共卫生的疾病者不得在船担任服务船员。A.14其他妊娠7个月以上或异常妊娠者不得上船工作。卵巢输卵管良性肿瘤者健康检查周期不得超过1年。严重的语言障碍者不得上船工作。严重的胸廓畸形者不得上船工作。疝气有嵌顿危险者不得上船工作。硬皮病、严重银屑病、红皮病、脓疱疮者不得上船工作。系统性红斑狼疮,以及其他结缔组织疾病控制不良者不得上船工作。所有未在本附录提及的其他可能会影响安全地履行船上日常与应急职责的病症,在没有确诊之前或者进行充分有效治疗之前,暂时不得上船工作;若此类病症因船上服务会导致病情加重或者会影响其他船员的安全和健康,不得上船工作;若此类病症需采取的医疗措施可能导致判断失误、运动障碍或其他影响安全地履行船上日常与应急职责的副作用,不得上船工作。
船员帮 2021-06-06
广船国际“双过半”成绩亮眼
2024年上半年,中国船舶集团旗下广船国际船海产业完工交船11艘,完成年度目标的50%;营业收入同比增长21.36%;工业总产值完成年度目标的53.34%,船海经营承接25艘,提前超额完成年度目标任务,“双过半”成绩亮眼。船海经营超额完成以“事前算赢”为目标,推动船海经营多项指标再创新高。揽获全球最大汽车运输船批量订单8艘,承接“双高”LNG/甲醇双燃料新型绿色船型订单20艘,船海订单主建船型占比达到100%,“双高”船型订单金额占比超83%,平均毛利率创历史新高。科技研发实现突破坚持科技创新驱动发展,聚焦主责主业,独立自主研发绿色智能MR型、LRI型油船获4型10艘新船订单,超大型液氨运输船(VLAC)获得船级社AIP证书认可,中型豪华邮轮自主研发取得实质性成果并具备接单条件,先后完成31项核心关键技术攻关,完成了船用节能装置等多项配套装备的自主研制,多项创新工艺实现全面应用,实现了科技赋能价值创造。精益生产成效初显切实履行“事中控赢”,深入推行精益管理,为“事后真赢”奠定坚实基础。造船平台线实现“1+3”连续建造,为加插船位创造了良好条件;新船下水完整性不断提高、主建船型平均建造周期明显缩短,主要在建产品MR型油船、汽车运输船及大型集装箱船建造周期屡创历史纪录,汽车运输船平均关键周期较去年同比缩短约29.8%、大型集装箱船平均关键周期同比缩短约21.2%,实现了以质量效率换成本,盈利能力显著提升。
船员帮 2024-07-18
【悲痛】一船​关舱把政委的头压扁了 — 很惨烈的事故
当我得知“宁”轮触礁的不幸事件后,我又突然回想起该轮先前发生的一桩悲惨的船员伤亡事故。 “怎么又是‘宁’轮?这船怎么这么倒霉,前几个月的一桩公司事故通报慢慢地浮现在我眼前,这是一件非常悲惨的人身伤亡事故: “宁”轮是一艘上世纪80年代国内船厂建造的3万吨级的散货轮,主要航线和货源都是到澳大利亚港口装运散装粮食,在出事一年前期租给了外国某租船公司。那天,船舶在某国港内卸完粮食之后为了防止港内洗舱水污染水域环境,船被引出了港池,来到港外锚地进行了扫舱作业,以便接下去继续载运其他种类的粮食。因为装粮的港口的检疫官对装粮的船舶货舱要求是非常严格的,在巨大的船舱内绝对不能存在任何一粒上航次留下的粮食颗粒。或者其他舱内杂物,所谓的地脚货必须完全清除才符合装粮的要求。船员帮pro,赞24根据当时公司的扫舱劳务报酬的分配制度,期租船舶期租人给予的洗舱劳务费的70%由公司所得,30%的劳务费由参加洗舱的船员分配。也就是公司得大头,船员得小头,所谓公司宣传的正确处理国家、集体和个人之间的关系。尽管船员得小头,在当时工资分配上这些劳务报酬还是相当可观的。当时船长工资也就是3500多人民币、船员仅仅1500元不到的人民币工资。除了公司占有70%的扫舱劳务费后,租船人给船员的扫舱劳务费标准:每一个货舱500美元,全船五个货舱就是2500美元。 只要参与扫舱的船员都会得到一笔可观的劳务费,所谓期租船的优越性就显著体现了,很多船员都喜欢到外派船或者期租船工作就是想在相同的时间内赚到不相同的劳动报酬。想想看,一艘船舶上只有22人,这2500美元还不是一块肥肉?按当时的美元与人民币的8.83比价,参与者平均分配得到的报酬折成人民币超过1000元。这,将是水手一个月工资的70%还多!不是让全体船员笑死?拿到钱乐死!大家对扫舱还不是趋之若骛?谁也不肯放弃这块肥肉。但是真的死亡在扫舱中发生了。船长和政委为了摆平扫舱劳务费的分配,要求全船人人参与扫舱,包括船长、政委也不例外下舱参与扫舱。因为值班而无法参与的驾驶员、轮机员也由部门进行统筹安排,争取人人平等,皆大喜欢地获得扫舱报酬。 船员帮pro,赞38这样,机舱全体人员也分配到了两个大舱,由他们轮机部负责扫舱并以一次性通过为标准获得相应的报酬。全体船员见到有钱赚,也就顾不得加班劳累了,大家为了争取扫舱时间都在拼命地干。仿佛船舶当时的情景就像回到了大跃进的火红年代,干得有点忘我了。船员们的确为了改善生活条件,他们在积极抢夺资本主义天上掉下来的馅饼。那是一块蘸了资本家剥削剩余价值的蜜糖馅饼,而且让****的国有企业的老总们啃成了“月亏”1/4不到形状馅饼,有一点味道。 太阳已经下山了,但是船员们还在舱内热火朝天的扫舱。大厨烧好晚餐后又到大舱赚钱了。政委看见餐厅里面的晚餐都凉了,为了革命的本钱——船员的健康,他义无返顾地负责到扫舱现场叫他们吃饭。从第一舱叫起了甲板部的船员,又从第三舱叫起服务员和大厨,最后又到了轮机部负责扫舱的第五大舱。第五舱里面的船员正在进行最后的扫舱,而此刻水手长正在协助他们开启起货机,把机舱船员扫的一大堆地脚货从夹缝中起吊。船员帮pro,赞19此刻,水手长已经刚刚吊完了扫舱地脚货。政委走了过来,他看见液压舱盖板隆起了一个三角形,就把头伸进了舱盖板的夹缝中。巧的是,站在开关舱液压开关前的轮机长没有看见政委在干什么,也没有见到政委把头伸进舱盖板内。他在水手长的指挥手势下,咣铛一声把大舱盖盖了起来,当政委发现舱盖移动想脱身已经来不及了,仅仅发出一声“哎吆”,从此就永远沉默了。政委的头永远无法伸出舱盖了,头扁了。当水手长在关舱的一瞬间看见政委的身体是,呼叫轮机长停止关舱已经晚矣,可怜的政委命丧舱盖,那一副景象惨无忍睹。 负责操作关舱的轮机长听到惨叫连忙缩回了手柄,但惨剧永远定格了。轮机长见状顿时吓得瘫在甲板上,两眼僵直发白,很久才喘过气来,接着浑身发抖,嘴里面喃喃发声:是故意的!我不是故意的!” 他积郁沉重压力:“这下我完了,我将坐监狱了。”后来,船舶靠好码头后考虑到轮机长的情绪被调下船舶。一年以后公司让他继续上船工作,想不到轮机长在上船前夕的晚上,由于想到惨剧精神压力过度,不能自拔而猝死在家中了。 船员帮pro,赞59为了扫舱船长遭受了严厉处分;为了扫舱政委付出了生命的代价;为了扫舱轮机长终身不能释放压力,精神失常导致了他最后生命的崩溃。一桩粗心的航海事故,船员们为了得到几个可怜的铜板一伤两命,教训啊!悲惨啊!而拿了70%劳务报酬却一点没有付出的机关人员没有责任、毫发无损,错的都是在现场扫舱的船员们。为什么不自我保护?申请外来劳务扫舱? 公司机关的人员事后诸葛亮般地严肃分析了事故的发生原因,然后为了杜绝类似事故发布了更为严厉的1、2、3、4……,数以百条的安全指令。 作为船长,我听到“宁”轮连续不断的海事事故后,陷入了沉思…我告诫我带的新船长:船舶和船员的安全都在船长身上。因此,船长只要踏上甲板就应该把国家财产、公司利益和船员生命放在首位,而最重要的就是要对船员的家属有所交待。船长的责任重于泰山!
船员帮 2023-07-06
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