01当初为什么选择当海员？“我选择成为海员主要是出于家境贫寒的原因。我听说海员行业就业率好，工资高，升职速度也比较快，因此在高中毕业后毅然决然地选择了航海技术专业。起初，我并没有对大海抱有浓厚的兴趣，也没有为航海事业作出贡献的雄心壮志，仅仅是希望能够改善家庭的经济状况。随着我深入了解航海行业，我逐渐也喜欢上了在广阔的海洋中航行，探索不同的国家和文化的生活。航海是一种独特的生活方式，可以让我体验到世界的多样和美丽。”02还记得作为实习生初次上船的心情吗？“我在2007年毕业后成为一名实习生，加入了公司大家庭的星光勇士轮。这是一艘30万吨的大船，初次上船时，我感到非常震撼和兴奋。我充满了对这艘船能够带我环游世界、征服大海、开启未知航海生涯的无限期待。尽管实习阶段可能有些辛苦，但看着那些高职位的同事们，工资高又有面儿，驾驶员、船长穿上制服那种气派，让我有一种崇拜感。我开始坚信自己未来可以像他们一样，通过一步步实现目标，即使在困难时期也会坚持下来，克服晕船等问题。实习阶段虽然辛苦和累，但我从中收获颇多。航海生涯充满了惊险和刺激，同时也带来了荣誉感。虽然有时会感到孤独，但在船上，我们也形成了一个像大家庭一样温暖的团队。适应、融入、吸取经验、分享和感恩一直是我航海生涯中的关键词，这些经历让我走到了今天。通过实习阶段的努力和坚持，我逐渐适应了航海工作的节奏和环境，也获得了更多的经验和技能。这段实习经历让我深刻理解了航海生涯的特殊性和魅力，也为我未来的职业发展奠定了坚实的基础。”03能分享一些令你印象深刻的航海经历吗？“在整个海运生涯中，有两次经历让我印象深刻且难以忘怀。一次是在2008年的实习期间，星光勇士轮由于躲避不开风暴而航行进入台风眼，与台风搏斗了两天后，船舶成功安全离开台风中心，我亲身体验了台风眼附近的惊涛骇浪，感受到了风眼里的气象特征，这段经历让我心情激荡。另一个令我难以忘怀的经历发生在2009年，当时星光勇士轮在印度洋海域遭到索马里武装海盗的袭击。那时船舶没有武装保安和护航，也没有完善的防海盗体系，我亲眼目睹了海盗的枪炮追击和恐吓，这种场面让我感到胆战心惊。经过半个小时的紧张对峙，最终海盗未能登船，船长带领船员们成功脱险。这次经历让我深刻地认识到海上航行的危险性，并对船舶的安全设备和船员的安全意识有了更加深刻的认识。现在的船舶硬件和软件以及通信导航安全设备都有了很大的改进，船舶和船员们的安全得到了更好的保障，生活和工作条件也更加舒适。作为勇士团队的一员，这两次经历让我的航海生涯增添了很多探险色彩，也让我更加珍惜平凡而充实的航海生活。”04从实习生成长为船长，有哪些收获和感悟？“我从实习生到现在，随着工资薪水的逐步提高，让我有了娶妻生子的底气和基础，有了一个幸福的家庭，也满足了自我和家人的生活所需，这是最直接的一大收获。在公司的15年的职业生涯中，我经历了许多挑战和变化。2015年作为一名实习大副，被公司安排在岸上做培训工作，这次挑战对我来说受益匪浅，从中认识了不少同行和前辈，学到了岸基工作经验和技巧，同时也丰富了我的人生阅历。2018年，我还是选择回到海上追逐我的最初目标，努力成为一名船长，丰富自己，锤炼自己。2022年，我第一次作为大副与全套混派船员一起工作，面对不同的环境和生活习惯，不同的饮食文化和信仰，这对我来说又是一个极大的挑战。然而经过几个月的融入，让我感受到的不是压抑，而是一种收获，锻炼了自己的意志，体会了不同国度的文化信仰，也提高了英语水平。在顺利合作相处半年后，有幸在船队得到职务晋升，我非常感谢公司领导的提携，也感谢在船同事们的协作和支持。成为船长后，我深知责任的重大，做一个好船长不容易。航海是对安全要求非常高的一个职业，如今作为一名船长，需要全方位的考虑，时刻要高度重视人、船、货以及海洋环境的安全; 对团队成员要有高度负责的精神和大局意识，协调好各个部门的人际关系; 与船东、租家、代理、港口、以及检查的第三方都要保持良好的沟通跟协作; 工作中自己保持良好的心态，控制好情绪，沉稳并果敢，只有把自己当榜样做，而后带动团队齐心协作，我们每个人每一个职位都是重要的唯一，做好自己分内事的同时，都要相互协作并沟通，把团队每个成员的优点在工作中最大化; 带领团队生活上相互关心并营造良好的生活氛围，休息之余可以组织一起锻炼身体，钓鱼，打球，娱乐，畅聊生活，相信这样的家庭团队才是最精英的。  

为缓解红海紧张局势，也门胡塞武装，日前提出一项避免“红海军事化”的提议。据也门通讯社（SABA）报道，也门胡塞武装高级领导人穆罕默德·阿里·胡塞1月7日发表声明称，只要通过红海的船只声明“与以色列没有关系”，就不会遭到袭击。穆罕默德·阿里·胡塞重申，也门胡塞武装在红海地区的行动是为了制止以色列的侵略行为，迫使以色列解除对加沙地带的围困。他批评称，“美国、英国或其他任何阻止我们拦截以色列船只的人，都是在执行以色列的要求，并庇护以色列的罪行。”他向国际航运公司提议，每艘经过红海、曼德海峡或阿拉伯海的船只可以提前声明“与以色列没有任何关系”，“这一步骤不需要将红海军事化，也不会损害国际航运。有了这个步骤，船只可以继续安全航行，没有任何障碍，避免了绕过好望角的麻烦。”但穆罕默德·阿里·胡塞也警告称，如果船只发布“虚假通报”，在通过红海后前往以色列控制的港口，它将被也门胡塞武装列入“黑名单”，并在下一次试图通过红海时被扣押。自本轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装频频对红海商船发动袭击，以表示对巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）的支持。美国、英国、法国等国家则在12月宣布组建名为“繁荣卫士”的多国海上联军予以威慑，以保护船只免受袭击。船员帮pro，赞19当地时间1月3日，以美国为首的12个国家发布联合声明，对胡塞武装发出“最后通牒”，要求胡塞武装停止海上袭击，释放扣押的船只和船员。声明警告称，如果胡塞武装继续“威胁生命、全球经济和关键航道上的商业自由流动”，他们将为由此引发的后果“承担责任”。据阿拉伯新闻网报道，美国中央司令部6日报告称，美国海军“拉布恩”号导弹驱逐舰当天上午击落了一架从胡塞武装控制区起飞的无人机。对于12国发出的“最后通牒”，也门胡塞武装发言人达伊夫·阿拉·沙米4日回应称，美国组建的所谓护航联盟试图掩盖以色列的罪行，其目的是保护以色列船只及以色列的罪行，而不是像美国及西方国家所声称的保护红海和曼德海峡的航行安全。他强调，胡塞武装只会袭击以色列船只或前往以色列控制港口的船只，“红海地区的航行是安全的”。半岛电视台指出，由于红海紧张局势加剧，全球主要国际航运公司船只决定避开红海，从非洲南端好望角绕行。这条航运路线的距离更远、成本更高，使得海上航运的行程增加了约9天，成本增加了至少15%。

以色列船王旗下的EPS疯狂下单超过110艘，其中大部分为双燃料船舶，继续招聘大量员工。目前该公司已经委派大连国合海事为其船队招募优秀的海员。订购8艘世界最大ULEC船！据了解，近日以色列船王旗下的东太平洋航运（EPS）与江南造船订购了6艘15万立方米的极大型乙烷运输船（ULEC），这也是全球首批该船型订单。消息人士表示，除了与江南造船签订的六艘 150,000 立方米ULEC造船合同，EPS也正在与韩国HD现代重工协商建造两艘同类型的ULEC，两批船都是基于与 Satellite 公司（原浙江卫星石化有限公司）的租约而订造的，EPS计划在2027年接收这8艘ULEC。此外，江南造船的ULEC单船造价约为 2 亿美元，6艘新船总价值12亿美元（合人民币约为86.5亿元），现代重工的造价将略高一些，有关船舶租赁的详细信息尚未公布。据悉，江南造船制造的15万立方米ULEC将配备其最新研发设计的全球最大、世界首型搭载第二代“BrilliancE® II”B型舱，可装载乙烷、乙烯和液化石油气(LPG)，新船装载运力将比目前全球最大的超大型乙烷运输船（VLEC)要高出 50%。今年6月4日，该船型在29届希腊国际船舶海事展览会上获美国船级社颁发的原则性认可（AiP）证书，江南造船称这种船型为“Panda 150E”，可满足靠泊目前美国所有的主要乙烷出口码头和通航巴拿马运河的尺度要求，是一艘载货量大、蒸发率低、能耗少、可靠性高、通用性和经济性优的绿色环保型乙烷运输船相关人士称，EPS一直在与最大的VLEC船东之一太平洋气体船（Pacific Gas）和Sinogas Maritime争先订购最新的ULEC船型。该公司也是全球最早一批投资超大型乙烷运输船（VLEC）的船东之一。早在2020年，EPS就与Satellite公司合作先后在韩国三星重工和HD现代重工先后下单6艘的9.8万立方米VLEC，进军乙烷运输市场。EPS背后的船东Idan Ofer近几年一直关注并逐步扩张EPS旗下VLGC（包括VLAC和VLEC）船队，今年以来气体船市场的繁荣表现也再次印证了这位船东其眼光之卓越、判断之准确。（可参考：船王看好这一市场！开始大量投资扩大船队）再订购4艘LNG双燃料油轮，目标50艘！如信德海事网此前在《一新船东杀入这块市场！！》一文中介绍到，EPS计划打造一支50艘的成品油轮船队。另有消息称，不久前EPS还在厦船重工订购了至少4艘 113,600 载重吨的LNG双燃料成品油船，预计将于 2028 年交付。造船经纪方面的消息称，这笔订单已经签订有一段时间了，但是该交易此前并没有被公开报道，价格也未有公布。不过根据厦船重工方面7月16日发布的一则官方消息称，当天该船厂与浦发银行厦门分行正式签署了一份有关于8艘11.4万吨（LNG）双燃料建造融资协议。这两笔交易之间可能有所关联。此前EPS曾在我国多家船厂订购了类似的船舶，包括在广船国际订造过 8 艘，上海外高桥造船（SWS）下单了 3 艘，舟山长宏国际船厂建造 1 艘。如果本次EPS本次最终确认订造的4艘，那么其该类型船舶的总数将达到16艘，如果最终确认是4+4，或8艘，那么该公司的LNG双燃料LR2油轮订单总数就将达到20艘。这批新订单使EPS订造的LNG双燃料LR2成品油轮数量达到16艘，其中包括广船国际8艘，上海外高桥造船3艘，舟山长虹国际1艘。除了订造LR2型船舶外，EPS还在大量订造MR型油轮，目前这位船东手中握有12艘MR油轮订单，分别是在新时代造船6艘，在马尾造船4艘（另外还有4艘的备选订单），在韩国现代越南船厂有2艘。巨大的船队规模目前EPS旗下经营着一支由187艘船舶构成的船队，船型覆盖干散货船舶、集装箱船、汽车运输船、LPG LNG运输船各类油化船舶等。新船订单方面，不包括上述传闻订单，克拉克森截至6月30日的数据，EPS手握船舶订单总数达到了98艘，包括上述的各类船型。如果算上目前还未最终官方确定的新船订单，那么EPS的新船订单将达到惊人的110艘！其中只有17艘新船订单为传统燃料的，其余的都是新能源或新能源就绪的船型设计方案。严重缺人！     当时Cyril Ducau介绍，“未来，公司会收到80新船（如果加上上述已经确定的订单，至少将达到88艘），极大扩充船队运力，这意味着EPS还将雇佣大量员工。”“目前，我们的海员和陆地员工已超过6,000人，但对船队的投资仍在进行中。预计到2030年将把员工扩充到大约10,000人。但是，在扩张规模极其庞大，又十分迅速的情况下，首先保重的，仍然是员工质量。”而如今，该公司的新船订单规模继续扩大，这意味着该公司对人才数量的需求只会增不会减。

集团简介南京港位于“一带一路”建设和长江经济带结合部，是国家综合运输体系的重要枢纽、沿海主要港口和对外开放一类口岸，南京港集团是江苏省港口集团控股的重点骨干企业之一，是南京港辖区最大的公共码头经营企业，是辐射带动长江中下游及中西部地区发展的重要门户，是万吨级海轮进江的终点。招聘程序此次公开招聘按照报名、资格审核、综合测评、体检与背景调查、公示、报批录用等程序进行。01招聘报名自本公告发布之日起10个工作日。报名采用网络报名的方式进行(不接受现场报名)综合测评1.笔试笔试采用闭卷考试方式，分岗位命题笔试内容主要以综合能力测试为主，辅以岗位专业知识、岗位业务能力测验等。笔试时间、地点以短信形式另行通知。2.面试采用结构化面试的方式进行，主要考察应聘人员对应聘岗位的理解认识以及专业素质、组织协调等方面的能力水平，面试时间、地点以短信形式另行通知。3.体检与背景调查按照综合测评成绩从高到低的顺序，按1:1比例确定拟录用候选人，组织体检，体检合格人员进行背景调查。招聘咨询电话:南京港集团:025-58582972南 京 港机重工 制造有限公司:025-58583417南 京 中理外轮理货有限公司:025-58582027南京港资产管理有限公司:025-58582499江苏苏港智能装备产业创新中心有限公司:025-58582488江苏油港国际港务有限公司:0514-89314013

近日，我国台湾地区三大集装箱航运公司和韩国最大的集运公司HMM相继发布了今年一季度财报。数据显示，这几家中等规模的航运公司在今年的前三个月均收获了不俗业绩！比如长荣海运收获了其除开疫情特殊时期外的历史最好业绩，阳明海运和万海海运也都实现了扭亏为盈，HMM也实现了从2022年4季度后的最好业绩。韩国最大集运公司业绩大涨作为韩国国内目前最大的集运公司，HMM1月至3月期间报告了近五个季度以来最高的营业利润。HMM在该季度的集装箱业务息税前利润（EBIT）为3501亿韩元（约合2.56亿美元），是上一季度12亿韩元的三十倍，也是自2022年第四季度以来的最佳成绩。虽然该公司的集装箱运输量从第四季度的94万标准箱下降到89.3万标准箱，但比去年同期略高。与此同时，由于今年一季度该公司的运费比第四季度增长了近50%，平均为每标准箱1350美元，比去年同期也增长了27%。远东地区的平均去程运费比去年同期增长了36.1%。因此该公司的收入为1936亿韩元，也是五个季度以来的最高水平，较2023年最后三个月增长了15%。台湾地区三大集运公司一季度业绩大涨长荣海运收获非疫情期间历史最好业绩今年前三个月，世界排名第七大集装箱航运公司的长荣海运息税前利润（EBIT）达到了157亿新台币（约4.83亿美元），这一数据是前一季度49亿新台币的三倍，同比也相当于增加29%。一季度长荣的收入同比增长33%，达到886亿新台币，而净利润达到174亿新台币，同比增长245%。营收：886亿新台币（同比增长33%）息税前利润（EBIT）：157亿新台币（约4.83亿美元），是上一季度49亿新台币的三倍，同比增加29%净利润：174亿新台币，同比增长245%尽管HMM没有公布其每标箱的平均运费，但其最接近的竞争对手HMM（世界排名第八的集运公司）透露其季度运费同比上涨了27%。盈利的改善在中型集运公司中尤为显著。长荣海运公司将近70%的运力用于东西方航线，其中中国出口的去程运费已高于市场平均水平。与大多数非头部的中型集装箱航运公司不同的是，长荣在2023年也成功避免了亏损。阳明和万海均实现扭亏为盈除了长荣海运外，台湾地区的另外两大航运公司阳明海运和万海航运在2024年第一季度均实现了显著的财务转机，成功扭亏为盈。阳明海运的强劲表现。作为台湾地区第二大航运公司，阳明海运在2024年第一季度实现了79亿新台币（2.43亿美元）的强劲营业利润，与2022年第四季度相比，收入增长了33%。阳明海运运营着近71万标准箱的船队，本季度总收入为438亿新台币，净利润为93.8亿新台币（2.984亿美元）。这一表现令人印象深刻，尤其是考虑到阳明海运在2023年第三季度和第四季度都出现了营业利润的亏损，当时该公司的平均运费跌至每标准箱800美元以下。然而，最新的财报显示，阳明海运不仅恢复了盈利，而且其18%的强劲营业利润率领先于许多已公布业绩的航运公司。阳明海运的年同比营业利润增长了五倍，净利润增长了三倍，进一步证实了2024年第一季度将成为许多中小型航运公司自2022年底以来的最佳季度。尽管阳明海运警告称船舶供应过剩和地缘政治不确定性仍然存在，但主要经济体的制造业PMI逐步改善，美国和印度显示出强劲的复苏迹象，中国的经济增长也有望超出预期。阳明海运（Yang Ming Marine Transport Corp）营收：438亿新台币息税前利润（EBIT）：79亿新台币（约2.43亿美元）净利润：93.8亿新台币（约2.98亿美元）万海航运的利润回归。与此同时，台湾的万海航运也在2024年第一季度实现了自2022年第四季度以来的最高营业利润，扭转了连续五个季度的亏损局面。世界排名为第十一位的万海航运本季度实现了22亿新台币（6870万美元）的息税前利润，收入为276亿新台币（8.52亿美元），相较于前一季度（251亿新台币）上升了15亿新台币。本季度万海的净利润为46亿新台币，而2023年第四季度则为亏损（-21亿新台币）。万海航运（Wan Hai Lines）营收：276亿新台币（约8.52亿美元），相比上一季度的251亿新台币增长了15亿新台币。息税前利润（EBIT）：22亿新台币（约6870万美元）。净利润：46亿新台币，而上一季度亏损为21亿新台币。Alphaliner方面表示，相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看，HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示，其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时，阳明海运的利润同比增加了五倍，而万海则实现了扭亏为盈。Alphaliner方面表示，相比之下，马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损，中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实，但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖，运费上涨迅速转化为业绩提升，而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。

船上最开心的10件事海员由于工作环境，时常远离日常社交互动，远离亲人，甚至不能与朋友电话交流。长此以往将不利于海员的身心健康，更不利于海员人才市场的健康可持续发展。那么，怎样帮助海员在船上调节情绪、保持良好的心情呢？据说，这10件事情最关乎海员在海上的心情和幸福指数，是哪10个问题？赶紧看看吧互联网在岸上，互联网几乎在各个场所普及，并且互联网之于人们的精神生活，就如同食物、饮用水之于人们的物质生活必需品一样，在一个没有互联网的环境，简直让人难以接受。但是，岸上随时“触网”的环境，对于海上来说就是奢侈品！虽然有些船只能与岸上联通，但是由于流量的限制，也仅限于电子邮件系统功能的可用性，或只能进行文字形式的传输。与完全“隔网”相比，能收到一封家人或朋友的邮件或问候，对于长期海上航行的海员来说，感到非常高兴和满足。如果今后海上和岸上能实现网络同步，网络在海上不再是一种稀缺资源时，会非常有助于调节海员在海上的心情，让海员保持愉悦的心情，同时也有助于提高海员这一职业的吸引力。卫星电话长期离岸航行，海员极为渴望听到家人的声音，如果有卫星电话，无论是收到家人的平安问候，还是自己碰到事情向家人寻求支持，都能让海员在情绪上得到极大的安慰和释放。当然，当前卫星电话费用很高，向船上提供该项福利的船东比较少。当到达一个途径港口，每个海员都第一时间向家人打电话，与亲人交流后，无一例外地，每名船员脸上都会洋溢满满的幸福感和满足感，长久淤积的负面心情瞬间打消。尤其是当传统节日的时候，能通过电话与家人沟通，更是海员感到无比满足的时刻。娱乐室远洋船上要非常注意船员娱乐室的布局和使用，这是船员相互交流、放松自我的休闲娱乐环境和场所，无论是心情还是身体，都能得到放松和调节。无论是在工作时间下午茶休息，还是在晚餐后，船员们可以在娱乐室一起侃大山、看电影、听音乐、打游戏、看书、健身......总之能让船员们释放不良情绪，为接下来的枯寂工作积累正向情绪。娱乐室应该成为船员们在海上调节自我情绪的有效场所。美食民以食为天”，我们每个人都不能拒绝美食的诱惑，尤其是船上新鲜蔬果紧张，保证海员的饮食就显得更为必要。经常有海员抱怨船上缺乏优质食品，饮食不卫生等问题，这都影响海员上船的积极性。当工作繁重、睡眠不足、休闲娱乐缺乏，如果饮食方面还有短板，那对海员来说还真是有些“生无可恋”呢。派对船在海上长期航行，枯燥繁重又重复的工作生活模式，使得各种派对在船上经常上演，无论是圣诞节、新年、船员生日，还是庆祝辛苦又美好的一天，总之船员们会找各种理由举行派对，通常是开放式的烧烤派对。美味的食物、爆响的音乐、兴奋的欢呼，在聚会上，无论是船长、轮机长等管理层船员，还是普通水手，大家都尽情娱乐，即让船员放飞自我，又增进了与其他船员的感情。所以，举行派对也是一个让船员在海上保持幸福快乐的途径。睡眠充足的睡眠，这是一个人保持身心健康的重要条件，但这个条件对海员来说，似乎总是捉襟见肘。在经过一天的繁重工作和极度劳累后，海员都期待着能回到自己的小屋好好休息和调整一下。有船员坦率地说，经过一天的劳累后，回到房间只想睡觉，甚至连看说或看电影的兴趣都没有。每次进入睡眠前的时刻，是感觉劳累工作后感到非常幸福的时刻。所以，要尽量避免船员过度加班，确保基本的睡眠时间休息日休息日，对于岸上人员来说，似乎唾手可得，周末、节假日，总有各种各样的休息时间。但是，休息日却不适用于海员，对海员这项职业来说是一种奢侈品。在船东日益压缩开支和人员投入的严峻形势下，船员在船上彻底休息一天变得几乎不太可能。更多的是比较短的休闲时间，比如刚睡醒时在房间闲逛一会，饭后在甲板上娱乐一下等，这些小乐趣虽然有助于间歇性调整海员的身心健康。但是如果有整天的放假时间，对于海员来说是更加渴望和期盼的。团队认可在船上封闭的人际关系中，船员之间专业化程度和分工程度较高，协同化程度也较高，如果个人的工作能得到周围同事和上司的肯定和赞扬，无疑对于船员个人是巨大的鼓励。可能不需要非常特别的赞美，仅仅一句简单的“谢谢”或“做得好”，就可以在很大程度上让海员个人觉得他们所做的工作对他人有帮助，感觉到自身的价值所在，从而提升工作热情和工作效率。奖金/津贴我们在工作生活中都需要奖励，以让自己接下来的工作更有动力，无论是精神层面的还是物质层面的奖励，都有利于增加人员的产出，哪怕只是体现一点点，比如在月末分配额外的费用，或者来自租船人的一些物质奖励，都能让海员感到公司对自身工作的认可与肯定。而这种奖励，也会提升船员个人对公司的忠诚度。

问题如何理解与轮机长、驾驶员以及轮机员保持良好融洽关系的重要性？How do you understand the importance of keeping good and harmonious relationship with the Chief Engineer and other Officers and Engineers?答案 Without harmonious relationship with the Chief Engineer and the other Officers and Engineers, the Master cannot manage the ship well. But how can the Master achieve it? First of all, the Master must have close contact with the department heads because the daily management is delegated to them although the Master himself is responsible for the overall safety and personnel management. Secondly, the Master himself must know his job well and know when to do what and how. Thirdly, the Master should be very strict in himself in discipline and behavior. Fourthly, he should be fair in job assignment, pay distribution and other daily management. But if someone on board breaks the Master’s order or the rules on purpose, the Master will have to penalize the offender and can consider firing him according to the procedure of the ship owner. 注意：这是一个考验船长管理能力的问题。在实际工作中，不同船长有不同的管理经验和方法，但是船东希望船长在这方面采用适当的管理方法。有些船长在回答这类问题时，会不假思索的说：“I will dismiss those who do not listen to me”. 这样会显得过于霸道，也不符合船东和船旗国的船员管理程序。问题请简单列举中国国有航运公司和国外私营公司之间的差异？Can you tell me the differences between the Chinese state-owned shipping companies and foreign shipping companies?答案 Basically, in my opinion, there are not big differences at tall.  It seems to me that foreign ship owners are more concerned about the master’s overriding authority on board while the Chinese shipping companies tend to ask their local agents to do more for the vessel.  Another major difference between them is that the Safety Management System of the Chinese companies is in Chinese and the working language on board is Chinese. Foreign owner seem to care more about the implementation of the SMS manuals in reality.  What’s more, most of the Chinese owners use the CCS for classification while foreign owners may use different classification societies.

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2025-01-21　发布指数单位上期2024-12本期2025-01涨跌中国国际海员薪酬指数点1329.691329.19-0.50高级海员薪酬指数点1296.581296.06-0.52普通海员薪酬指数点1535.131534.75-0.38注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2025-01-21　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长952993571189410860大副7544712691168660二副4547436851505087三副4249408348024808轮机长91908963112249976大管轮7561712191318575二管轮4547436051575087电机员4784435953185103三管轮4227409848234809水手长2167203026692588机工长2167202726692588水手1723152918371833机工1723152918371833大厨2110198623992249服务生100973711161040注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2025年1月份下跌了0.5点，为1329.19点。其中，高级海员薪酬指数下跌了0.52点，为1296.06点；普通海员薪酬指数上涨了0.38点，为1534.75点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11894美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为737美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2025.01）2025年1月21日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1329.19点，较上期下跌0.50点。本期高级海员薪酬指数报收1296.06点，较上期下跌0.52点；普通海员薪酬指数报收1534.75点，较上期下跌0.38点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数轻微下跌。本月海员薪酬指数并未受到春节假期及船员换班的影响，一些企业提前一个月完成了海员换班工作，多数企业都保持上月的薪资水平。分职位看：本期国际海员平均薪酬略有下跌，高级海员平均薪酬跌幅略微明显。本月国际职位各船型平均薪酬有涨有跌。高级海员平均薪酬除大副及大管轮保持上月水平，其他职位均有所下跌，跌幅较明显的是三副，达到8美元。普通海员平均薪酬有涨有跌,涨跌均未超过3美元，趋于平缓。分船型看：集装箱船海员薪酬多数保持上月水平，散货船海员中高级海员薪酬下跌相对明显，油轮海员薪酬普遍轻微上涨，化学品船海员薪酬略有下跌。本月集装箱船海员薪酬略有下跌。高级海员中三副、三管轮下跌6美元，其他职位均保持上月水平。普通海员中水手、机工下跌3美元，其他职位均保持上月水平。本月干散货船海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬全部下跌，跌幅较明显的是三副，达到27美元。普通海员薪酬有涨有跌，水手长、机工长上涨6美元，水手、机工下跌6美元，其他职位保持上月水平。本月油轮海员薪酬多数上涨。高级海员薪酬全部上涨，涨幅较明显的是三管轮，达到21美元。普通海员薪酬有涨有跌，涨跌均未超过2美元。本月化学品船海员薪酬略有下跌。高级海员薪酬均下跌，跌幅未超过2美元。普通海员薪酬除水手长、机工长下跌1美元，其他职位均保持上月水平。（上海航运交易所  昝杰）

1、小证更新（基本安全、艇筏、高消）8.28/9.4/9.11/9.25/10.9/10.16/10.23/10.302、艇筏更新（Z02更新）8.29/9.5/9.12/9.26/10.10/10.17/10.24/10.313、高消更新（Z04更新）8.29/9.5/9.12/9.26/10.10/10.17/10.24/10.314、客滚1更新（T06-1更新）9.28/10.19/11.16/12.215、客滚2更新（T06-2更新）9.28/10.19/11.16/12.216、客滚3更新（T06-3更新）9.29/10.20/11.17/12.227、油高更新（T02更新）10.21/11.15/12.218、化高更新（T03更新）10.23/11.17/12.219、油化证初培（T01T02T03）9.4/9.20/10.10/10.2410、油高新培（T02）9.4/9.20/10.10/10.2411、化高新培（T03）9.4/9.20/10.10/10.2412、Z04高级消防9.21/10.16/11.13/12.1113、Z05精通急救9.26/10.23/11.20/12.1814、Z06船上医护9.21/10.16/11.13/12.1115、Z09保安员9.10/10.23/11.20/12.1816、GMDSS证8.29/10.10/11.11/12.1317、国际/国内海乘  (Z01 Z07 T06-2 自选E01)8.31/9.7/9.14/9.24/9.2818、国际/国内厨师     (Z01 Z07 MLC/Z01 Z07 Z08 E01 MLC）8.31/9.7/9.14/9.24/9.2819、水手/机工/电子全套     （Z01 Z02 Z07 Z08 大证）8.31/9.7/9.14/9.24/9.2820、小证组合初培（含Z01 Z07 Z08 Z02 E01,须搭配Z01组合）8.24/8.31/9.7/9.14/9.24/9.28

不再隐瞒了！我老公是一名国际海员，职务船长。我想说的是作为船员家属，也习惯了现有的生活，优缺点大家可以自己斟酌！优点：1:船长一个月 13000 美金，相比陆地工资高2:船上工作单调没有那么多杂事3:可以增长很多见识，到国外可以下船免费旅游4:工作还算体面，半军事化管理5:船上吃住免费，基本不花自己工资6:不拖欠工资，每月准时结算打卡缺点：1:合同一般 6-8 个月，不能随便回家，除非突发情况2:上船期间，家里几乎照顾不到，孩子家庭完全有妻子照顾，又当爹又当妈3:上船期间，妻子受活寡，心理需要更大承受力4:船在海上航行，大风大浪危险程度高5:船上除了工作，互联网程度差，其他生活比较无聊6:要耐得住晕船7:经常待在船上，陆地社交，资源受限

招聘公司：山东省海丰船舶管理有限公司招聘岗位：船员调配招聘人数：1工作地点：青岛任职资格：1、本科及以上学历、航海类专业优先；2、具备一定的英语书面沟通能力和基本的口头对话能力，大学英语四级及以上；3、具有较强的团队合作能力、组织执行能力和沟通协调能力，有工作主动性；4、诚信正直、敬业有责任心、能廉洁自律；5、拥有船员招募、调配相关工作经验，并掌握一定的船员资源。工作职责：1、跟踪船舶动态，制订科学合理的《船员换班计划》，并根据计划及时招募符合国际公约要求的持证、合格、健康的船员；2、负责所管船舶的船员招募、审定、派遣工作，审核船员证件，联系代理办理船员上船、下船手续。签订《船员上船协议》，做好船员管理系统的信息录入、更新工作；    3、安排船员体检，获得船员健康证书、预防接种证书，保持船员证件的有效性；4、负责所管理船舶的船员上岗前的基础安全教育工作；5、 督促做好船员遵纪守法工作，根据安排参与违纪违法行为调查，对违纪船员提出处理建议；6、 督促做好劳动劳动保护工作，防止人身伤害事故，参与船员伤、病、亡的调查处理工作；7、定期访船，解决船上各项涉及船员的问题，形成访船报告；8、 为在船船员及其家属服务，并同时与家属建立有效沟通；9、 跟踪了解所管船舶的在船船员工作表现，做好情绪化管理工作，并关注船员心理健康、及时消除不良苗头；10、负责与船东或者船管公司保持良好的沟通，对船东反馈的意见建议及投诉进行处理。薪酬福利：月薪 7K-9K, 全勤奖，年终奖，带薪年假，年度体检，节日福利、五险一金、股权激励、人才盘点晋升等。简历收集：请将简历发送至：wangcan@sitc.com

澳洲广播公司当地时间12月5日报道称，从法庭获悉，停泊在西澳南海岸附近一艘中国散装货轮的大副因“心不在焉”，错误地将2000至3000升的货舱舱底污水排放入澳大利亚的Esperance附近的海域。这起事件是发生于2020年11月，地点在距离Esperance海岸线15海里的地方。报道称，这起事件导致涉事船只的船东公司和该船船长被澳洲联邦政府起诉。澳洲广播公司报道称，如果罪名成立，该船的船东可能面临高达14.5万美元的罚款，而该船的船长可能面临高达2.9万美元的罚款。Kalgoorlie地方法院获悉，该船的大副打开了左舷阀门，他也习惯于在船舶航行时排放舱底水。在当地一名直升机操作员发现该货轮上有绿色排放物后，这起泄漏事故被发现。Esperance港长随后收到了一张从空中拍摄的照片，并与澳洲海事安全局（AMSA）联合展开了调查。联邦检控官Anthony Willinge告诉法庭，排放物“造成污染，令人担忧”，并且含有该船通常装载的货物硫磺。船员帮pro，赞29他说：“这类违法行为很难被发现，因此需要强有力的威慑措施。”作为调查的一部分，AMSA问询了该船的大副，后者将错误归咎于“心不在焉”。辩护律师Nick Terry同意这一罪行“非同小可”，但他告诉法庭，船东和船长之前在全球的任何其他地方都没有这一方面的前科。“这是人为的失误。”Terry说，“你可以把所有的事情都做好，但有些时候还是会发生这样的事情。”地方法官Janie Gibbs表示，船东公司对违法行为负有“严格责任”，需要进行“监督”。船员帮pro，赞20法官认为此次排放属于“中低端污染”，没有证据表明排放物对海洋环境造成了任何损害。但她表示，“即使是轻微的污染”，也会影响海洋生物和沿海水域，而Esperance是一个主要的旅游胜地。法官Gibbs将宣判时间推迟到1月19日，并要求辩方就该公司和船长的财务状况提供更多的信息。法官声称，该名船长已经通过自己的行为表现出了悔恨。她说：“船长在事件发生后与船员们召开了安全会议，我认为这表明他有很大的悔意。”“在我看来，大副承认船上的安全管理存在问题，他需要改进管理。”这起事件发生时，西澳政府正计划在西澳南海岸建造一个新的海洋公园，其中将包括Esperance。

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