瑞典航运公司Donso Shipping在社交媒体宣布，该公司已向芜湖造船厂订购一艘22500载重吨液化天然气（LNG）双燃料动力成品油/化学品船，预计将于2027年中期交付，合同价值尚未公布。这是双方合作建造的第5艘22500载重吨LNG双燃料动力成品油/化学品船。据悉，芜湖造船厂与Donso于2018年首次合作，首批2艘22500载重吨LNG双燃料动力成品油/化学品船“Prospero”号和“Pacifico”号分别于2021年12月和2022年5月交付。其中，首制船“Prospero”号荣获“2021年度油轮”称号、2号船“Pacifico”号获得“2022年度船舶工业十大创新产品”称号，是芜湖造船厂登顶国际高端液货船市场的代表作。2023年6月21日，Donso宣布22500载重吨LNG双燃料动力成品油/化学品船2艘复造船合同在芜湖造船厂生效，此时距离首批同型船舶交付仅一年时间。Donso表示，该型化学品船由FKAB设计，符合冰级1A要求，船长167.7米，型宽26.5米，型深13.9米，吃水深度9.2米，载重22000吨。第5艘新船将在前面4艘姊妹船的成熟设计基础上建造，采用LNG+燃油双燃料推进，配备500千瓦时电池组、岸电连接、SCR-Catamiser和废热回收系统。在成品油/化学品船市场，芜湖造船厂7月初还宣布与老牌土耳其船东Transka Tankers正式签订4艘40800载重吨MR1油化两用型油轮，船舶将于2027年交付。该型船由SDARI设计，船长180米，船宽32米，型深16.5米，入级BV船级社，符合EEDI III规范要求，相较老一代船型具有舱容大、油耗低、绿色环保等特点。值得注意的是，此次新造项目是Transka Tankers时隔20年后重返中国船厂下单，主要目的是替换其现有船队中的老旧运力。

2024年上半年，盐田港实现营业收入约4.07亿元，实现归属于上市公司股东的净利润约6.28亿元。深圳市盐田港股份有限公司（股票简称盐田港）8月31日发布2024年上半年业绩报告，报告期内，实现营业收入约4.07亿元，同比下降5.08%；实现归属于上市公司股东的净利润约6.28亿元，同比增长4.38%。此外，截至报告期末，盐田港已开通14个内陆港、31条海铁联运线路、13个驳船组合港、17条驳船支线，服务覆盖大湾区、西南及中部地区，大幅提升了港口通关效率，降低出口企业物流成本。对于业绩表现，盐田港表示，驱动业绩上涨的因素包括三方面。宏观经济方面，2024年上半年，全球经济贸易平稳增长，我国经济运行稳中有进，外需有所回暖，国内需求持续恢复，货物进出口实现较快增长，贸易规模再创新高，港口货物和集装箱吞吐量均实现较快增长。战略投资方面，近年来，盐田港加强港口投资布局，投资发展常德港、小漠港等项目，并成立合资公司开港运营。2023年年底完成重大资产重组，收购盐港运营公司100%股权，助力盐田港扩大业务和资产规模，盈利能力大幅提升。创新业务模式方面，盐田港控股的黄石新港强化铁矿石混配运作模式，大力发展多式联运；惠州荃湾煤炭港提升外贸煤炭承载能力，深化港口铁路合作；小漠港开拓汽车滚装、集装箱内外贸航线等，报告期内，汽车滚装吞吐量实现大幅增长。展望未来，盐田港表示，将持续跟进研究国家宏观经济政策变化和港口行业动态，及时调整经营策略，降低外部环境变化带来的风险；提升自营港口运营管理能力，扩展腹地范围，加快推进智慧绿色港口建设，实现高质量发展；强化主业突破的发展意识，继续坚持走出去战略，挖掘港口投资机会，开拓新业态，实现高质量发展。

招商南油投资超18亿元新建4艘油轮，提升航运竞争力11月28日晚，招商局南京油运股份有限公司（招商南油，证券代码：601975，证券简称：招商南油）发布公告称，近日通过其董事会决议，批准投资不超过18.17亿元人民币（含税）用于新建4艘6.5万吨级PANAMAX油轮，此举旨在优化公司原油船队运力结构，提升船队运营能力，增强公司在全球原油运输市场的竞争根据招商南油发布的公告，此次新建的4艘油轮将采用新一代小巴拿马型（PANAMAX）设计，具有更高的燃油效率和环保性能。新船型不仅符合TierⅢ排放标准，还有望为公司未来的环保升级和市场拓展提供支持。据信德海事网进一步了解，招商南油的这批新船订单是为了替换老旧其老旧的内贸指标运力，并不属于新增运力。新油轮的设计将包括加装艏侧推装置，提升船只的机动性和安全性，并为未来的甲醇双燃料使用预留设计空间，这一创新性举措标志着招商南油在航运环保方面的前瞻性规划。公告称，此次投资金额上限为181,748万元人民币，与中国船舶集团广船国际有限公司达成合作，负责建造这4艘油轮。这些新船预计将于2027年至2028年陆续交付。订单油轮细节：油轮类型：6.5万吨级PANAMAX油轮（新一代小巴拿马型）排放标准：符合TierⅢ排放要求设计亮点：加装艏侧推装置，提升机动性为未来甲醇双燃料使用预留设计空间投资金额：不超过181,748万元（含税）合作方：中国船舶集团广船国际有限公司交付时间：2027年至2028年陆续交付招商南油董事会表示，此项投资将有助于巩固和提升公司在原油运输市场的竞争力。随着全球能源需求的变化以及环保法规的日益严格，新一代环保油轮的建造和投入使用将使招商南油在行业中保持领先地位。“新建油轮将提升我们原油运输业务的运力和效率，同时满足更严格的环保要求。通过持续优化船队结构，我们不仅能提高运输能力，还能确保更低的碳排放和更高的安全性，这对公司的可持续发展具有重要意义。”招商南油相关负责人表示。招商南油的这项新造船计划，反映出公司在航运业务中的前瞻性战略布局。随着全球能源运输需求的变化，尤其是对于低排放、高效能船舶的需求不断上升，招商南油通过持续投入和创新技术的应用，不仅能够提高自身的市场竞争力，也将在全球航运行业中占据更加稳固的地位。此外，招商南油还将继续推进绿色航运和可持续发展战略，确保其船队能够符合未来环保标准，提升公司品牌的国际影响力。总的来看，招商南油在新油轮项目上的投资，不仅能有效增强其市场竞争力，还能提升公司在原油运输领域的技术水平和环保形象。

8月2日下午，中船（上海）节能技术有限公司舟山分公司揭牌仪式暨2024船船节能减排能效提升技术研讨会在舟山成功举办。本次会议由舟山国际海事服务基地指挥部指导、舟山分公司主办。中国船舶科学研究中心副所长吴文伟、舟山市港航和口岸管理局副局长柏杨、舟山市普陀区人民政府副区长、区政府党组成员周吉敏、浙江省造船工程学会秘书长洪波、中国（浙江）自由贸易试验区普陀综合事务中心副主任王巍桦、中船（上海）节能技术有限公司总经理黄国富等领导出席会议。来自舟山的40余家航运公司的船东、8家骨干船舶修造企业、2家重点船舶设计公司、部分船配企业以及新闻媒体等共近100名嘉宾参加会议。中船（上海）节能技术有限公司（以下简称“中船节能”）总经理黄国富在欢迎致辞中表示，随着航运脱碳法规的进一步收紧，节能技术改造需求将进一步上升，中船节能作为专门从事船舶节能技术研发和服务的科技领军型企业，理应肩负起这一转型发展的历史重任，服务广大船东、船企更好更快地适应新形势发展要求，实现节能减排的经济和环保双重收益，并有效提升船舶的市场竞争力和公司形象。舟山市港航和口岸管理局副局长柏杨对中船节能入驻舟山表示热烈的祝贺。他指出，航运业是舟山最大的战略资源和特色优势，打造绿色航运是建设“世界一流强港”的核心要义。航运绿色化、智慧化浪潮已经到来，要携手共建打造智慧、绿色、可持续的航运生态。中国船舶科学研究中心副所长吴文伟强调，节能减排、绿色发展已经成为当前航运业发展的必然要求，IMO能效新规实施带来挑战的同时，也带来了巨大的机会，只有有效提高效率和生产力，才能实现航运业可持续性发展。主题报告环节，中船节能技术有限公司黄国富、上海海事局船舶能效管理中心邵磊、中船动力（集团）有限公司高文宽、舟山万达船舶设计有限公司宁长青、海虹老人北亚投资有限公司张一兵围绕“节能减排能效提升”作专题报告。报告围绕船舶节能技术、营运船舶CII评级、船舶设计变革、新型节能产品、新技术应用等方面，业界专家独家解读，深入研判，为航运业节能减排和能效提升提供了切实可行的解决方案。会上还举行了中船节能舟山分公司成立揭牌仪式。在各位领导与嘉宾的见证下，中国船舶科学研究中心副所长吴文伟和舟山市普陀区人民政府副区长、区政府党组成员周吉敏为中船节能舟山分公司揭牌。资料显示，中船节能于2015年成立，始终致力于研发绿色船舶节能新技术、转化节能新成果，秉承“质量至上，创新驱动，节能环保”之经营理念，为广大船东、船厂提供船舶节能减排的系统解决方案和专业化服务。公司以争做船舶节能技术领跑者姿态，已成长为国家级“专精特新”重点小巨人企业、上海市“质量标杆”企业，拥有十余项国家发明专利，相应产品技术入选《国家重点节能低碳技术推广目录》、全国节能环保优秀推荐产品技术、交通运输节能环保优秀推荐产品（技术）目录。在多个重大项目的技术竞标中，力克国内、国际知名企业，力拔头筹。主营产品已成功应用于2000余艘商船，在国内市场独占半壁江山，跻身国内船舶配套节能装置细分市场冠军企业，并逐步进军国际市场，产品节能效果达到3%-12%，年均为船东节约主机燃油20余万吨，减少燃油费用10多亿元，减少温室气体排放超过60万吨，为全球脱碳减排贡献了中国力量。随着航运业脱碳减排的快速发展，节能技术的应用比例正在不断增加。根据克拉克森研究的数据，目前安装了至少一种节能技术的船舶已经超过全球船舶总吨位的三分之一，这一比例从十年前的10%上升到今天的33%。未来，随着航运脱碳法规的进一步收紧，节能技术改造需求将进一步上升。在这一背景下，中船节能于2023年中国国际海事会展上宣布成立无锡、连云港、舟山三家分公司，进一步扩展其业务版图。无锡分公司将充分发挥地理优势，依托七〇二所的技术力量和试验基地资源，加强节能产品试验基础研究，促进技术升级和成果转化。连云港分公司则围绕国家“十四五”规划，全面提升绿色智能船舶及其高技术配套产品的自主创新能力。舟山分公司将重点开发中小型船舶新造船和营运船节能技术应用市场，拓宽改造船市场渠道，提高服务便利性和响应效率。本次研讨会上，黄国富进一步明确了舟山分公司的三大功能及定位：一是瞄准中小型船舶新造船和营运船节能技术应用市场，深入与设计院、船厂与船东的合作，加快节能技术成果转化和应用；二是深入与全球最大修船基地——舟山本地修船厂的合作，进一步拓展现有船节能改造市场，抢占改造船市场份额；三是市场经营和售后服务等本地化，提升服务的便利性和响应效率。黄国富表示：“分公司将依托舟山优越的区位条件，为全球客户提供更加及时和优质的技术服务，为舟山打造‘中小型船舶节能技术应用业务拓展辐射中心’和‘全球营运船改造中心’贡献节能技术力量。”

世界经济的快速增长和国际贸易量的剧增为海运业带来了不可多得的历史机遇。海运以其高效、安全、环保的大宗远程运输方式,承担了全球90%以上的国际贸易运输量,成为世界上第一大全球性产业,对国际贸易发挥着前所未有的重要作用，正如国际海事组织秘书长曾对海运的描述：“我们今天生活在一个全球经济支持的全球社会中，若没有航船和海运，这个经济就无法运作。” 10月10日，央视《朝闻天下》播出《可持续的交通 可持续的发展——巨轮穿梭水运兴》的新闻，通过镜头认识一位中远海运货轮船长，听世界上最大级别的集装箱船船长讲述航行经历。央视网消息：我国是世界上具有重要影响力的水运大国，全球货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10的港口中，我国分别占8席和7席。2020年，我国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，稳居世界第一。在全球疫情持续蔓延的情况下，我国不断调配运力，协调船员换班，和全球分享我国在交通运输领域疫情防控的经验。下面来认识一位远洋货轮船长，一起听听他的讲述。中远海运宇宙轮船长 张永先：大家好，我叫张永先，我现正在中远海运宇宙轮上，我是这艘船的船长，在我的身后就是驾驶台，也是我平时工作的地方，还有一天我们将抵达希腊的比雷埃夫斯港。我们船跑的航线是从远东至西北欧。我们从宁波港出发，一路经过印度洋、亚丁湾、红海，通过苏伊士运河，分别挂靠希腊的比雷埃夫斯、荷兰的鹿特丹、德国的汉堡、最后抵达比利时的安特卫普港，然后返程回到上海港，一个航程大约需要77天。宇宙轮是世界上最大级别的集装箱船，号称“海上巨无霸”，最大的载箱量超过了2万标箱，相当于2万辆卡车的运载量。经过20天的航行，9月26日抵达了比雷埃夫斯港，这两天我们要在比雷埃夫斯港卸下近4000标箱，也就是差不多4万吨的货物。我跑船有24年，跑过全球很多航线，去过世界上很多著名的港口。比雷埃夫斯港是希腊最大的港口，还记得2011年我第一次到这里，当时这个港口的设施还比较落后，港口一度陷入经营困境。后来，我们中远海运集团进行投资和管理，变化特别大，比雷埃夫斯港已经成为了地中海第一大港，这也是我们国家与希腊共享“一带一路”的成果。离开比雷埃夫斯港，我们航行去往荷兰鹿特丹。在这个驾驶室里，集合了我国最先进的航行控制系统，可以确保船舶在全球海域的安全航行和船岸信息交流。今天是10月6日，我们在锚地排队等待进鹿特丹港。去年下半年以来，因为海外疫情导致码头作业效率低下，鹿特丹港经历了非常严重的拥堵，很多船舶都需要排队进港。我们之前也会接到上海总部的调度指令，加速航行，追赶班期，跳挂或者改挂港口，尽可能绕开码头拥堵的同时，调运更多的空箱回国。10月11日，我们将离开鹿特丹港去往德国的汉堡，预计一个月以后我们将回到上海港，回到祖国的怀抱。

重要通知霍乱疫苗已到货，数量有限，先到先得。工作日接种时间：上午9：00——11：00下午13：30——16：00咨询电话:0531-82969042       济南国际旅行卫生保健中心预防接种门诊         2024年11月12日       

刚刚，山东省纪委监委网站通报：山东交通学院党委委员、副院长赵德健涉嫌严重违纪违法，目前正接受山东省纪委监委纪律审查和监察调查。据山东交通学院官方信息，赵德健，男，汉族，1972年3月生，法学博士，中共党员。曾任山东农业大学经济管理学院党总支副书记，学校团委书记，共青团泰安市委书记、党组书记，泰安市东平县委副书记、县长、县委书记，泰安市政府党组成员、副市长等。

武汉学校开班时间四小证更新3月25日/27日4月1日/3日/8日合格证全套 初培4月9日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培5月8日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培4月26日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月20日E01 英语新培4月26日CS01 新培厨师及膳食服务人员4月5日/19日油化T01  新培3月29日5月7日油化T02  新培4月10日5月18日油化T03  新培4月20日5月29日液化T04  新培4月9日5月7日液化T05  新培4月15日5月14日油化T02、T03 更新4月15日5月13日液化T05  更新4月19日5月17日T06-1 新培5月1日T06-1 更新3月29日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月19日驾驶模拟器04 11规则4月2日5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培4月9日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管4月9日/16日7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期：5月7日下期：6月11日内河：大证培训4月9日内河：油船、化学品船更新5月13日6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL5月8日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副5月9日江苏学校开班时间四小证更新3月26日/29日油化更新3月25日Z01 07 08 新培3月28日4月6日Z02 艇筏新培4月8日值班水手/机工 全套新培4月6日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月28日大副大管职务晋升每月有班T01  新培3月29日T02  新培4月9日T03  新培3月24日T01  更新4月16日T02  更新4月18日T03  更新4月20日T05  更新4月22日新版MLC大厨证3月25日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：4月9日/30日5月18日7月9日不限航线 6月7日内河：基本安全4月7日内河：油船4月13日内河：驾驶、轮机晋升4月11日内河：三副、三管4月1日

1964—2024六十载春华秋实招商工业友联船厂迎来60华诞友联船厂因保障国家远洋船队在香港诞生，伴随着中国远洋航运事业发展，历经60年风雨洗礼、艰苦奋斗，昔日30平方米的小修船作坊，已成长为国际化的招商局工业集团，践行着爱国爱港的初心和使命。时间，镌刻着奋进者的印记，记录着实业报国的真章。1874年，招商局创办同茂铁厂，开“国轮自修”之先河。时光荏苒，薪火赓续，1964年，为服务祖国远洋船队，友联船厂应运而生，拉开了招商局现代船舶工业史的序幕。与祖国共命运，同时代共发展。创业之初，栉风沐雨，友联凝聚爱国工友，制工具、造厂房、闯新路，在一穷二白时发愤图强，鸣奏小厂办大事的激昂乐章。中流击水，奋楫笃行。友联利用港资优势，抓机遇、订浮坞、破垄断，在百舸争流中与时俱进，谱写跨越式发展的时代旋律。百尺竿头，励精图治。友联谋定青衣新址，扩产能、拓业务、挑大梁，在市场大浪间勇立潮头，唱响实业报国的奋进强音。东方风来，南海潮起。务实担当的友联船厂，将目光投至内地，书写春天的故事。以传承百年海事主业为己任，在世界变局中，整合、重塑，汇聚工业力量，筚路蓝缕变海阔天空！香江之滨，紫荆花开。招商工业提质扩容、转型壮大，打造世界品牌，演绎制造强国的壮美篇章。国家所需，招商所能，工业所为，六十载接续奋斗，友联人坚持实干本色、秉持苦干底色、打造巧干特色，汇集了一部招商局的工业史，书写了一部爱国史、奋斗史、奉献史。新时代，新航程。百年招商局鸣响“第三次创业”的汽笛，招商工业初心如磐、逐梦深蓝，向建设中国领先的科技引领型海洋装备制造企业阔步前进！

江苏远洋运输有限公司（江苏远洋）已向中日合资船厂南通中远海运川崎船舶工程有限公司（南通中远海运川崎）订购新造船，签订了两艘82,000 DWT的新散货船合同。这份新造船合同标志着江苏远洋开始涉足kamsarmax船市场。此前，这家中国公司主要控制和运营supramaxes型和ultramax型船舶。这是四年来江苏远洋首次下单建造新船，该公司上一次订造新船是在2020年。当时，该公司与南通中远海运川崎签订建造两艘ultramax型散货船（64,200 DWT）“Josco Binzhou”号和“Josco Liuzhou”号（建于2022年）的合同。江苏远洋新造kamsarmax的价格尚未公布，但克拉克森认为该船型的价格为3750万美元/艘。船厂计划在2026年交付第一艘船，在2027年交付第二艘船。约20年前，江苏远洋就开始了在南通中远海运川崎订购新造船，累计订单量为23艘船。据悉，江苏远洋拥有一支包含24艘散货船、1艘木片运输船和11艘集装箱支线船在内共36艘船的船队。消息人士称，江苏远洋的箱船往返于日本、韩国和中国之间，而散货船则在全球范围内进行贸易活动。江苏远洋官网显示，2024年上半年，其集装箱运输量达到95.78万TEU，同比增长8.5%；散货船运输量增长18.3%，达到约550万吨。

俄罗斯醒悟了，亡羊补牢，为时不晚。俄国防部宣布:当地时间零时起，所有驶向乌克兰港口的船只，无论大小、货物种类如何，都将被俄罗斯军队视为携带大规模杀伤性武器的运输工具，从而遭到远程火力打击!俄国防部还称，黑海的部分西北和东南公海海域被宣布为临时航行危险区。俄罗斯的战术，越来越高明。只有这样，才能阻止大规模杀人武器进入乌克兰!切断借运粮食之名，实为运军火.…..明智之举。自古以来，打仗先粮后武!!乌克兰被卡住了喉咙，外援进不去，乌军这仗没法打了，美西方又不敢对俄宣战，这场战争正如美军高管说的，无论西方怎么援助乌克兰都改变不了失败的结局，切断这条通道对尽早结束战争有利的。

外贸不定线：135000吨木散船 远洋大副月底月初235000吨散货 远洋三管2月中325000吨东南亚船长2月中413000吨集装箱 中日韩三管2月初533000吨老轨2月初69000吨中日韩船长2月中旬71000箱位集装箱船长2月初810000吨东南亚船长2月上旬910000吨东南亚老轨2月上旬国内南北线：120000吨北进江船长定人就上220000吨北进江大副定人就上312000吨北进江二管2月中旬420000吨南北线机头2月中旬522000吨南北线水手2月中旬616000吨南北线大副2月初77000吨集装箱船长2月初88000吨油化船三副月底月初94700南北线水手年初十

苦撑，也没啥大不了的。。。 ——献给第16个中国航海日 世上无难事，只要肯舍得。。 这是一位从业30年，十几年资历的船长的文章，无可非议人类是陆生动物，并且是群居，不应该在海上生活，或者说，不应该长期在海上生活，因为违背五行相克相生的原理，会造成神志不清，身体崩溃。可是任何事情讲事实和真相，讨论我们职业的人要睁开眼睛看见，那些天天在追求“真相”的人也不能装着视而不见。--海上生活的人，甚至长时间以船为家的渔民和船员，身体往往比陆地上的人更加结实抗揍。但凡一切有理性头脑，有良知的人们，都应该为自己身为船员而感到高兴。中国船员也完全有理由为自己感到高兴，感到自豪，并对这种来之不易的职业万分珍惜，不要轻言放弃。-其实这世上没有人说：我对大海毫无兴趣，更别提热爱。如果没有看神秘星球，或者神奇自然之类的记录片，相信去过山区，或者5A风景区兜过圈，对比深沉广阔海洋—陆上所有景区都不算风景， 海洋是森林，景区只能说是路边的野花而已，不然就不会出现百川归海，面对大海，春暖花开一说了。真正漂在海上，远离陆地的时候-强调的是远离，你会发现广漠无际的海洋更加迷人，古往今来，多少又多少伟人征服过这星球上任何一块陆地（南极冰川除外），但是对于海洋，他们只能是俯首跪拜，让拿破仑皇帝之心破灭的并不是欧洲联军，而是在流放路途中那无际的海洋。只有勇敢水手才算上真正的男儿，从航海时代开始，郑和船队，麦哲伦和达伽马船队，再到哥伦布船队，一代又一代的水手以船为家并乐此不疲。的确，世界是属于勇者的。 别相信坐水牢换取报酬这一说，这世界精英很多，剩下绝大多数都是凡夫俗子，凡夫俗子是需要薪水报酬养家的，如果忽略具有普遍意义的事实，专从负面的局部观察，并从中推导出具有整体意义的“水牢”结论，是某些性格有缺陷的人习惯方法论，表面逻辑完整，实则以偏概全，极不可靠是的，船员是勇敢者，同时也属于凡夫俗子，整天面对潜在的风险毫无畏惧。茫茫大海，昼夜不停的机器轰鸣，从上船到下船，十几个糙脸汉子在这朝夕相处，来自不同地方，各自故事都平凡但都很感人，所谓的孤独寂寞都是自作多情。没有听说船员因长时间孤独寂寞得抑郁，反而船员因岁月的沉淀变得越来越深刻。读万卷书不如行万里路，气质可以用文化来熏陶，但是深刻需要岁月沧桑的沉淀。现今异域观光成为奢望，哪怕仅仅几个小时飞机路程，成本和自己的收入无法匹配，说走就走的勇气不是每个人都有，即使有，也是理想很饱满，钱包很骨感。 船员已习惯，异域的风光在视野之内，所谓的好美景，也是闲的DT的人们平时里向往的心情而已，真身临其境时，还不是低头刷抖音。平静的海面以及船过海面长长的尾痕很美很美。每朵浪花都是一弯彩虹。 人生就是一趟旅程，没错，船员职业是把这旅程进行的很彻底，即使短暂的停留也是为下一航次开始做准备。说到家庭，作为船员，有多么的对不起自己的妻子，恋人关系时已经彼此包容，结婚后都忙于家庭建设，每年肯定会有几个月不在一起啊，这早已经习惯，哪有那么多矫情，这世界多少海嫂，还是海嫂身份。那些天天在一起的，贪图安逸的反而劳燕分飞。所以千万别看衰别人职业，自以为是徒劳无益，贬低我们，你也高大不了。至于我们的孩子，哪怕小时缺少父爱，不怎么优秀，但是在长大后会往往更加独立突出，更有创造性安全感。中国的发展，带来多少留守孩子，孤寡老人，我们的国家因此变的不安全了吗？远的不说，蒙古这国家没有一位船员，也没有航运公司，他们的生活水平和质量世界排名第86位，中国排在第16位。美国是没有多少船员，在美国生活安全系数排在第37位，船员的孩子还算不上留守，只是和父亲在一起时间少而已。船员是很无奈，当孩子出生时，生日，节日时，在万里之外某个经纬度的海面上风雨飘摇（感谢网络，现在可以视频），这一切的一切都可以补偿，在一起时多么的珍惜快乐。难道不是么？或许有人说，船员在船6个月8个月就休假了，剩下的叫失业人员过日子。身背着家庭经济压力的你，休假了舒缓的心情不能持续多久的。没错，久了矛盾就会产生，就别提舒缓的心情了，职业释然。有个普遍现象，一定年纪一定海龄的老船员休假时间稍长，在家就待不下去，原因很简单，陆地越来越让人乏味，每天自己身边很热闹，呼来喝去的，但是缺乏默契，倍感孤独无聊。以前处的比较好的同学发小在一起，但却发现已经回不到从前了。我关心的是儿时的经历有多难忘，而尔关心是现实生活有多艰难，只有心照不宣的默契，才会有心心相惜的情谊。24小时随时待命，没有节假日，枯燥的工作，机器的轰鸣震动，摇晃，颠簸，疫情，海盗，无休止的检查，这要靠什么撑着你抗到了今天？你脑子里第一答案是钱，呵呵，有道理，可是船员的薪水真的拿不上台面的。是责任，是作为男人尊重自己家庭的一种责任，是以自己的汗水换来养家糊口的资本责任让我死抗到底，我从不掩饰自己的职业，甚至认为海员职业非常伟大，这星球的洋面是需要中国人的声音和船队，西方船队已经沉默，现中国船队到处都是，你看到这里可能觉得很好笑，然并卵。 人有旦夕祸福，的确船员的海上生活环境很特殊，发生意外很困难马上送医救治，这就需要自己格外小心规避风险，所以相对而言，船上很安全，反观陆地，却时常发生意外，条件再及时往往都无可救药。也许你的福报深厚，在岸几十年安然无恙，但在经历了半生尔虞我诈生活之后，退休了也许你还会担心纪检会找上你。我想象不出有讨厌这职业的理由，所以选择死扛到底。记得有人吐槽老师，“如果你恨一个人就鼓励他去做老师吧”，让老师的头衔折磨他一生，活着，税负沉重，物价猛升，各行各业的人都在吐槽自己的工作，加班，薪水。然而，深夜躺下来请扪心自问-自己是不是又苟且了一天，没有老板愿意白白付你薪水还考虑你的心情。 军人，警察，医生，教师，演员，正面报道报纸上很容易发现，三教九流，找不到的职业，但是假如只是假如没有船员，地球人类会消失十之八九，这话肯定没错，尤其现在世界，不需要用这样的伪命题来刷存在感，所以英国把海员定位“KEY WORKERs”.也许我们其实就是个临时修理工，车夫一样的货物押送人员。为什么比出租车公交车司机，他们能正常上下班?其他交通管理者：火车驾驶员，飞机驾驶员？比收入比地位？呵呵，你整天比比比，最后被比的人设全无。我们看看过去航海家的座右铭吧，他们神一样的存在，在陆地的身份也是让人仰视的，因对海洋深怀抱负，至今还给我们带来多大的便利，哥伦布船长的名言：世界属于勇者的，除非你有勇气到达看不到岸边的地方，否则你永远不可能跨越大洋。体面的工作和安稳的家庭，是每个人都追求，这是一种信仰。因为对体面的理解不同，永远会有民主，公平，掺杂在里面，竞争非常残酷。但只要在船上，在海上，工作中的矛盾相对非常少，几乎所有工作都写在体系里。长时间在尔虞我诈的环境中，无论身体怎样的健康，心理也一定会有缺陷。的确，每一份职业都不容易，哪一行都有不为人知的辛酸，赚钱谋生总是苦累的。几十年海上生涯，每每提到某个港口的零星片段，记忆犹如昨天，每一个港口都是不同的，他们犹如亲人一样镶嵌在海边，给海员带来短暂的安宁和慰藉。除了儿时的快乐还在记忆力无法抹去，随着年龄的增长，记忆功能逐渐消退，但是快乐的事往往保留，上船和下船的港口不会忘记，等泊位时钓到各种鱼的愉悦不会忘记，记忆中和同事挥手道别的快乐心情依然在空中回荡。百年修得同船度，同事憨厚的笑容依稀记得，联系方式一直存在手机里舍不得删除。不需要抵触检查，访船，船上环境确实需要安全检查的，但是非常气不过的是装，明明已经关系到船舶安全的问题回避反而在无足轻重的小事上纠结不放。对比欧美的检查很坦然，对于国内的检查真是负能量不断。国际航行的船舶，五星红旗更是一种象征，船不可能无缺陷，即使硬件过关，不信你问问他规则，日本港口很少给NK船记缺陷，美国很少给ABS记缺陷，英国很少记劳氏缺陷，但是祖国不同，往往CCS五星旗船每次都放大检查。后来我想明白了，那是祖国的检查官对船员的职业是一种怜悯，也是对CCS的不信任。 抛开负能量，让我们闭上眼睛思考几秒钟，除了当下，我还能干什么？是坚持还是放弃？有梦想，让它继续飞扬，也许有一天真实现了呢。 多少次又多少次希望科学家能赶紧把时光机发明出来，让过去可以重来，，让自己过去犯的错不存在，时光真的很锋利，它轻易地把我的一个个五彩斑斓的梦想削的一个不剩，就这样一片又一片消失远去，变得遥不可及…          生活是残酷的，曾经年少时强身健体，做英雄气概的梦想豪情万丈。“将军百战声名裂，向河梁，回头万里，故人长绝，易水萧萧西风冷，满坐衣冠似雪。正壮士，悲歌未彻，啼鸟还知如许恨，料不啼清泪长嘀血，谁共我，醉明月”曾经也艳羡“采菊东篱下，悠然见南山”的田园生活；“莫道男儿心如铁，君不见满山枫叶，正是离人眼中血。”不是冷血无情，是生活就是这样，必须服从，丰富的精神食粮渐渐变得贫乏消失，反而让人依依不舍，无可奈何。生活都不容易，富强，民主，自由，公平，正义，和谐，团结，--国家的理想并为之奋斗，凡夫百姓拥有其中之一都是幸福的。躺赢不会拥有幸福，国家靠外贸，外贸少不了航运，航运需要海员啊。不知从何时起，拥有金钱越多媒体越献媚，对为国家理想实现而奋斗的前线人员视而不见，关心很少。是道德走错了路？--没有什么可写的，有回馈吗？都是为了能赚些钱养家啊， 是的，选择赚钱方式不同，远离年迈的父母还有兄弟姐妹，远离了妻子还有朋友，舍弃了亲情爱情还有友情，努力赚钱，也错过了太多！海上有四季，寒暑转换太频繁，太多太多的风景无心欣赏，太多太多的朋友淡出视线，太多太多的苦与累，心酸与落寞想要倾诉，却无从说起这份职业是特殊，每天和你相伴的只有无边的大海，一片又一片海，每一朵浪花都是一道美丽彩虹，偶尔会遇到觅食的海鸥，亦或是歇脚的鸽子，都是为了生存啊。 疫情不知道何时结束，即使全世界都在祈祷它早点消失，寄希望于药物和疫苗都是盲目乐观，因为病毒本身是在不断变异强化的，这一点科学家都心知肚明，隔离是最好的防控。太多太多的无奈，可以关闭商店，旅馆，影院，公交，地铁，民航，银行，，政府都可以关闭，但是唯一至今没有关闭的是港口—航运对国家多么的重要。 我们也是逆行者，家里的人同样牵肠挂肚，有谁因长在疫情区往返而崩溃？我们没有那么好的防护，想多了，待遇也没有因逆行有任何改变。自己已经十多年没在家过年算什么，连自己的父母去世也没能陪在身边，说时脸上带着笑，心中泪水在喷涌。生活所迫，再苦逼也是情非得已！涂老师对幸福的解释是这样的：幸福夫妻就是一起吃，一起睡，有说有笑，一起慢慢变老。这是睁眼瞎说的，千万别信啊，船员不能做到吗？休假时可以啊，老婆，有人说，最长情的告白是陪伴，我也想要陪伴，想要和你，现在是工作的时间无法陪伴！高晓松说，生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，当下苟且的人太多太多，疫情是残酷的，诗和远方都要等到疫情结束才会重启希望。                     国家善待自己的国民，公司善待自己的船员，国民中的一小撮船员够苦逼了，千万别让他们到最后一无所有，职位有高低，生活在折叠的世界很正常，你高大，但是别贬低别人，因别人情非得已，不能放弃。。

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