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世界上 5 条最危险的海上航线

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-05-13 16:11:31
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冒险进入海洋可能是一次惊心动魄的经历,但某些海上航线肯定会让您比其他航线面临更大的风险。

在公海上航行并不容易——在起航之前需要考虑很多海上危险和其他风险。
在本文中,我们将探索其中一些危险的海上航线,并了解它们带来的海洋问题;从不确定的旅程到熟悉道路上的意外转折,它表示了大自然实际上是多么危险!——你经历过如此危险的水域吗?
揭示热门航线的海事风险
海事风险是指可能伤害船舶或其船员的任何危险或威胁;从本质上讲,它们涵盖了从自然灾害到海盗袭击等人为灾害的各种灾害
我们都熟悉有关海盗风暴和船只在通过各种海上路径时所面临的其他危险的故事。


最广为人知的海上风险之一是海盗行为。也门和索马里之间的亚丁湾频繁发生海盗袭击而臭名昭著,2009年由于索马里政府不稳定,海盗袭击事件急剧增加。

但也存在其他形式的风险:风暴或海啸,船只之间的碰撞,某些团体对船只或港口进行恐怖袭击。

此外,涉及船上有害物质的事故构成重大安全风险。如果不充分解决,船上疾病等健康危害甚至可能导致检疫情况。

此外,除了海盗团伙使用的渔船和全副武装的摩托艇造成的危险路线外,伊朗沿海的霍尔木兹海峡也是近年来备受关注的地区。

多起事件导致包括伊朗在内的一些国家加强了安全措施,因为它们担心途经该地区的船只可能遭受恐怖袭击。这让我们回到了最初的观点,即在全球繁忙的海上航线上应用海事风险管理策略。

让我们看看世界上一些最危险的海上航线。

多年来,在合恩角周围的水域航行对许多海员来说都是一个挑战。由于该地区以危险和困难而闻名,难怪水手们将这个地区称为船舶的“墓地”。尽管乍一看是危险而令人畏惧的,但那些勇敢地应对这些猛烈风暴的人将会体验到一些大自然最令人敬畏的景象。尽管条件艰苦,但除了对试图穿越南大洋的水手进行考验之外,它仍然是一个充满美丽的地区。

被称为世界上“最大的天然障碍赛场”,在这些危险的水域中航行需要格外的警惕,但每次航行都会带来令人难忘的风景。
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大风会产生强大的波浪,能够掀翻船只或将它们撞到岩石上,这给本已被认为是艰难的海上航线增添了更多危险 - 但如果您安全通过,您可能永远不会忘记在合恩角周围的旅程。

即使是经验丰富的水手也会避免航行经过合恩角——因其危险且不可预测的条件而闻名。一个令人难忘的例子是弗朗西斯·德雷克爵士 (Sir Francis Drake) 1577-80 年的环球航行,在此期间,他不得不勇敢地面对猛烈的风暴、巨浪和严酷的地形,寻找安全通过麦哲伦海峡的通道。

尽管面临巨大的危险,并且无法保证他的舰队能够生存,但他们仍然坚持了下来——但由于所谓的“与大自然的愤怒的战斗”,两艘船最终仍然在合恩角附近损失。即使在今天,水手们仍然害怕穿越这些危险的水域,因为强大的水流会让熟悉其知识的航海者变得极其困难。

索马里/亚丁湾

非洲之角周围的水域一直因海上活动的危险地区而臭名昭著。但这种危险在位于索马里和也门之间的亚丁湾尤为严重,这里已成为海盗和其他海上犯罪活动臭名昭著的出没地。

这条水道的航行之所以令人畏惧,一个主要原因是其宽度相对较窄,这使得该水道很容易受到善于将自己伪装在岛屿后面或利用陆基支援网络对过往船只发动攻击的海盗的攻击。为什么犯罪分子会找到如此简单的逃跑路线?索马里政府计划如何应对这些非法行为的发生?

索马里海岸为劫机者提供了发动袭击的机会,并且被在该地区巡逻的海军部队发现或逮捕的风险最小。近年来,我们看到海盗集团变得越来越复杂,从沿海盟友那里获取更大的船只和更强大的武器。


这使得它们能够进一步漫游到国际水域,从而使该地区的执法部门识别或起诉它们变得更具挑战性。这促使包括中国、日本、印度、俄罗斯和韩国在内的多个国家在其海军内部建立专门的反海盗小组,专门负责全天候监视这些水域,寻找任何涉及海盗船的可疑活动。他们还根据区域条约进行跨国界合作,通过多个舰队共同打击索马里海盗行为。

比斯开湾

航行比斯开湾可能是一项艰巨的任务。它位于西班牙和法国之间的欧洲西海岸,因其强风、巨浪和突发风暴而臭名昭著,历史上曾造成无数沉船事故。冬天尤其危险,强大的阵风掀起巨浪,足以掀翻小得多的船只。 
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穿越比斯开湾可能是一段危险的旅程。由于天气变化莫测,即使是经验丰富的水手也很难在这片海域航行,特别是从十月到四月,狂风很常见,强大的风暴可能会突然出现。

此外,除了造成航行问题的固体洋流外,还有许多岩石露头给航行的船只带来更大的危险——所有这些因素使得穿越这片水域成为一项复杂的任务,即使对于知道如何处理这种危险的经验丰富的水手来说也是如此。每年仍有成千上万的人敢于承受它的愤怒,在欧洲主要港口之间运输货物或在大陆之间航行。

西北航道

纵观历史,探索西北航道一直是一项危险的任务。自从马丁·弗罗比舍 (Martin Frobisher) 在 16 世纪首次提出其存在的理论以来,一支又一支的探险队一直试图实现他的愿景,通过加拿大北极群岛穿越大西洋和太平洋之间的这条路线,但直到 1909 年挪威探险家罗尔德·阿蒙森 (Roald Amundsen) 完成这项任务之前,都没有成功。

恶劣的天气条件和大块的浮冰常常阻碍他们的前进,最终导致失败。毫不奇怪,几个世纪以来,穿越这条路几乎被认为是不可能的。
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1845 年,约翰·富兰克林爵士 (Sir John Franklin) 率领两艘船(英国皇家海军埃里伯斯号 (HMS Erebus) 和英国皇家海军恐怖号 (HMS Terror))进行了一次航行,以发现一条航道,但并未成功。即使是现在,现代船只也必须拥有一流的导航设备,才能在隐藏在这些水域下方的所有冰冷挑战中找到方向。令人印象深刻的是,尽管当时那些孤立的水道存在风险,但像约翰爵士这样的人仍然敢于尝试! 

考虑到所涉及的各种因素,应对这些结冰的水域是一项具有挑战性的壮举。而且北极熊和海象等掠食性生物如果发现危险或距离太近,也会威胁您的安全。 

然而,随着近年来 GPS 跟踪系统等技术的进步,对于想要进入这些危险水域的探险家来说,再次变得更加容易,尽管一路上仍然存在许多风险。

百慕大三角

百慕大三角北大西洋的一个神秘和地方,已经存在了一段时间。关于船只和飞机在其境内神秘消失的故事广为流传,这让许多人相信那里正在发生一些超出人类理解的事情。令人费解的是,这么小的区域怎么会与如此多的失踪事件联系在一起?这似乎太奇怪了,难以理解。有人说这里有神秘或超自然的力量,让我们都想知道这些令人费解的事件背后到底隐藏着什么。
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人们已经做出了许多努力来理解这些现象发生的原因,但尚未取得成功。从水龙卷和狂浪等自然灾害到外星人绑架,甚至是失落文化创造的水下城市——根本原因仍然未知。然而,对于海员来说,明智的做法是避开这个臭名昭著的地区,因为它被誉为最危险的地方。不仅是船只,飞机在飞过这里时似乎都完全消失了——在某些情况下没有留下任何痕迹。 

早在 1945 年,五架美国海军复仇者轰炸机在一个名为“19 号航班”的地区执行例行训练任务时失踪。直到今天,它们的失踪仍然无法解释——没有发现任何残骸。但与百慕大三角有关的最神秘、最广为人知的事件,非1996年7月17日环球航空800号航班在长岛坠毁,机上230名乘客全部遇难,尽管各机构多次调查,却没有给出准确的解释。

因此,很明显,百慕大三角发生的一切仍然超出我们的理解和知识范围。这使其成为地球上最致命的地方之一。它显示了大自然是多么难以预测——这再次提醒我们,在冒险进入陌生的领域时,永远不要把安全视为理所当然。


新闻资讯
暴雷!又一国家破产,多国面临破产边缘!谨防买家弃货、收汇风险
加纳如今面临着重大的经济和金融危机,以及随之而来的社会挑战。今年,俄乌冲突引发的全球经济冲击进一步对其经济造成不利影响。各种负面的外部冲击使加纳面临通货膨胀激增、汇率大幅贬值和预算融资压力的问题。也给其债务的可持续性带来了风险。日前,加纳政府发布声明称将暂停支付欧元债券、商业定期贷款和大多数双边义务的债务,称此举是一项临时紧急措施,有待与相关债权人达成进一步协议。加纳决定暂停偿还大部分外债,实际上等于违约。加纳的“缴械投降”,是继斯里兰卡之后,今年又一个宣布暂停支付各项债券的国家。媒体报道称,加纳现在背负着约550亿美元的债务,据政府最近的数据统计,这一债务相当于该国GDP的80%。在全球超级通胀的裹挟下,加纳10月通胀也已飙升至40.4%,11月继续暴涨至50.3%。食品短缺、粮食短缺、能源短缺,社会动荡加剧。经济陷入恶性循环,偿债能力进一步被吞噬。媒体报道称,政府表示将70%至100%的收入用于支付债务利息。今年来加纳官方货币赛地兑美元大幅贬值将近60%,成为今年全球表现第三差的货币,仅次于津巴布韦和古巴比索。如此一来,加纳偿还的外债规模在汇率贬值的情况,从300亿美元左右变相膨胀至500亿美元。而外汇储备仅仅只有可怜的76亿美元。不足以支付三个月的进口所需开支。加纳暂停偿债反映了其经济处于危险状态,其政府上周被迫与国际货币基金组织达成30亿美元的协议。加纳一直在遭受人们所说的一代人以来最严重的经济危机。上月,在燃料和食品价格暴涨的情况下,逾1000名抗议者在首都阿克拉游行抗议,要求总统辞职,谴责政府与国际货币基金组织达成的协议。靠近西非沿岸被誉为“黄金海岸”的加纳,人口3000万,家底丰厚——黄金储量20亿盎司、钻石储量1亿克拉、铁矿石储量14亿吨、石油储量20亿桶。而且,加纳拥有价值超过5500亿美元、15亿吨之巨的铝矿,且埋藏深度较浅,开采难度较低。加纳亦是非洲的经济大国,占比高达30%之巨。加纳本可以过上沙特、卡塔尔们的土豪生活,但现实却很骨感,加纳人民水深火热,国家坠入斯里兰卡般的深渊。惠誉评级公司给加纳的评级为CC,比违约级高两个等级;而标普全球评级公司将其评为CCC+,跌入垃圾级债券评级。穆迪将加纳的信用评级下调了两个等级至Ca,加纳与处于违约状态的斯里兰卡为同一评级。★ 阿根廷、土耳其等国也面临违约风险 ★今年年初至今,美联储连续暴力加息7次,加息幅度高达425个基点。明年,还或将继续加息进程,终端利率目前的预期为5.1%。美元霸权使然,全球多国被裹挟进来,跟随美联储暴力加息。世界银行都感叹道:全球货币和财政政策的同步收紧为世界50年来罕见。船员帮,赞45本轮美元加息大潮,第一个倒下的是斯里兰卡,第二个是加纳。在2023年,应该还会有更加重量级的国家成为牺牲品。而可能的债务危机是比较突出的。作为今年首个破产的国家,斯里兰卡的债务违约已成事实,同时,日前接受过IMF贷款援助的南美国家阿根廷也在破产的边缘徘徊,阿根廷或将是下一个加纳。今年阿根廷比索兑美元大幅贬值近60%。外债规模高达2748亿美元,占GDP的比重高达56%。而外汇储备仅仅只有325亿美元,还较去年末下降了30亿美元。此外,阿根廷通胀高达92.4%,为30年来的最高涨幅。更加恐怖的是,至暗时刻还未到来。在高通胀、高利率的全球宏观背景下,叠加疫情冲击,全球经济在2023年将很有可能同频共振,陷入较大程度上的衰退。而经济衰退必然对应着财政收入缩减,而面对膨胀的债务,主权国家债务违约可能不会是一个两个。贸易赤字严重超标的土耳其随时可能拉响违约的警报,另外埃及、巴基斯坦、乌克兰等十余个新兴市场国家正在债务泥潭中挣扎。按照IMF最新的报告估计,目前新兴市场有约2370亿美元的外债面临违约风险,同时,世界银行发出警告,25%的新兴市场正处于或接近债务困境,60%以上的低收入国家面临债务困境。新兴市场国家主权债务主要是对外负债,规模占比超过主权债务的2/3,并且很大一部分还是短期负债,偿债的高压力与紧迫性不言而喻。鉴于当下世界经济大环境,对与以上国家有航贸业务的货主货代,做好风险把控,谨防目的港买家弃货、不付款等风险,以免钱货两空带来损失。
船员帮 2022-12-29
船员带着老婆一块上船是一种什么样的体验?
按照行业的规定,船上是不允许有女性的,不仅是因为存在安全的隐患,而且一些老船员也会忌讳这种现象。但是不知道从何时开始,一些船员似乎打破了这种规定。船上的四大头是可以带自己的家属的。所谓的四大头也就是船长,老轨,大副和大管轮。作为一名远洋船员,在我的行业生涯中确实也遇到过这种情况,只不过他们带的家属不会长时间待在船上,也就是呆上几天就下船回家了,相当于短暂的探亲一样。还记得2015年,我们船从国外拉的煤炭,需要到我国的两个港口卸货,第一个港口在广西,第二个港口在京唐港。其中我们当时的大管轮是广西人,于是他的老婆就在广西的时候上船了,我们船在广西卸掉一部分货之后,需要开往京唐港卸掉另外一部分。这中间大概需要一个星期多的航程,再加上我们船在京唐港的锚地抛锚了几天,大管轮的媳妇在我们船上待了十几天的时间,那段时间里大家都特别羡慕,毕竟兄弟们在深海想要听到女性声音都不可能,而那几天船上居然有一个女性,看着大管轮每天幸福的样子,船上的兄弟们简直像匹狼一样垂涎三尺。其实大部分的船员是不愿意让自己的老婆跟船的,特别是普通船员在远洋航行的时候。毕竟我们每个人都是轮流上班的,如果自己上班去了,自己的老婆独自在房间里面待着,肯定会有些许的不放心。船舶和我们汽车一样,需要定时的维护保养。还记得有一次我们修船的时候,船上一下子上来了四个女性,和我们共同生活了一个月的时间,那段时间简直是太美妙了,也让我们船员第一次感受到和老婆团聚早九晚五的正常人生活。当时我是第二次上船,那个时候我还没有结婚,我们船在上海的外高桥修船厂里面进行保养维修。而当时那条船的船长是上海人,于是他便打电话把老婆叫了过来,刚开始还是早上来晚上回去,从来不在我们船上露宿,也怕影响不好,毕竟是船长的老婆,大家也不敢冒犯,后来大家一致同意,便让船长老婆留宿在了我们船上。修船需要一个月的时间呢,当时大副的老婆刚好在上海的一家工厂里面打工,于是请假也来到了我们船上。就这样,当时船上两名水手是江苏的,最后经过船长同意,他们也过来了,修船期间,船上四个女性为我们服务,真的是太开心了。那一个月也让我第一次感受到时间过得真快。我们船员的生活区,一般很少有人知道是怎么样布局的?基本上类似于我们平常住的酒店一样,一层一层的,每层有几个房间,最高层是驾驶台。对于我们船员来说,基本上都是每个人一个独立的房间,里面也有独立的卫生间,有家属上船还是特别方便的。但是船上唯一的缺点就是隔音太差了,毕竟都是钢板打造的。两个房间只有一层钢板隔着,特别是家属上船之后,做什么事,说什么话都要小心翼翼的。当时我是一名实习三副,但是平常住在水手层的房间里面,可恶的是在我左右两侧房间里面住的就是这两名带家属的水手,白天还好过一点,有时间见面还开开玩笑,其中一个嫂子还答应给我介绍对象,但是到了晚上之后左右两边的房间里面像比赛一样的声音真的让我难以入睡。但是作为一个男人我似乎也可以理解,毕竟我们这个行业和老婆团聚的日子真的很有限。我就不打扰他们俩了。说实话带老婆上船真的有点不安全。就在我们修船的那一个月时间里,船是完全停靠在港池里面的,是不会受到外界风和流的影响,船舶也是不会摇晃的。但是船上这几个女人也许因为好奇,总是喜欢穿着高跟鞋在甲板上溜达,甲板上的管道设备还是特别复杂的,其中大副的老婆就是在甲板上歪了脚。本来我们都觉得船长是船上最高的职位,他老婆应该也很受大家的尊重。没想到的是船长的老婆也许因为老公经常不在家,轻浮惯了,语言动作特别的不靠谱,特别是对待我们船上没有结婚的这些年轻小伙子,总是开一些带有色彩的玩笑,本来大家因为这个工作的特殊性,生理方面得不到解决,已经特别难受了,结果船长老婆的言语就更加让人难熬了。也就是一个月的时间,船长老婆和我们船上的一个机工被传出来了八卦绯闻 ,有人看到他们俩在我们船上娱乐间里面单独待过一段时间,因为这件事船长还和媳妇吵了一架,之后他媳妇便下船回家了。至于是不是真的,我相信无风不起浪。船员带家属上船,到底是一种什么样的体验呢?我个人认为对我们其他船员来说有利有弊,为什么会这样说呢?第一:女性对于生活方面具有天生的优势,众所周知我们船上原本是没有女性的,所以在生活方面还存在很大的问题,特别是衣服破了直接不会缝补,直接用胶带粘一下继续穿,公共卫生区里面的卫生也不是特别的干净。如果有船员带家属上船那就不一样的感觉了,本来我们走到每个船员房间的门口都是一股汗味,纯纯的男人味,但是如果走到带家属的船员门口全是洗发水的香味,特别的好闻完全不一样。还记得那段时间我们船上有四个女性的时候,我们上班的时候,她们四个在一块玩,平常帮助我们扫扫地打扫一下卫生,谁的衣服破了叫一声嫂子她也就帮忙缝补一下。特别是做饭方面,简直是把大厨的活都干了,每次几个人就去厨房择菜,变着法的给我们做好吃的。让我记忆最深刻的一次四个嫂子从早上开始就在厨房里面包饺子,等我们干完活回到餐厅里面吃饭的时候,闻着饺子的香味,似乎有一种家的感觉。而在她们四个没有上船之前,我们是不可能吃到饺子的,毕竟大厨一个人忙活不过来,这就是船员在家属的好处之一。第二:正所谓男女搭配干活不累,平常船上没有女性的时候,大家干活都不积极,平常说话嘴里面全部是脏话。但是那段时间说实话船上的整体素质一下子提高了一大截,即便平常爱开玩笑的兄弟也变得特别绅士。吃饭的时候大家坐在一块,聊聊天开开玩笑,那种氛围真的特别好!一个月的时间船上的矛盾就少了很多。但是有家属在我们船上,生活也变得有点难为情了。对于我们船员来说,平常由于独自在船上生活,每天下班后不管是洗澡还是上卫生间是不用关门的,但是那一个月船员们每天都要注意自己的行为不要失态,确实特别麻烦。另外船员们长期接触不了女性,突然船上住进来了几个嫂子,对于一些脸皮厚的人难免会开一些玩笑逗一逗她们,但是长期跑船的人心眼都比较小,很容易造成人家夫妻俩之间的矛盾。其中有一次一个船员门口扔了几件工作服,来不及洗了,其中一名家属就帮忙顺手洗了一下,最后被她老公知道了,满满的醋意,晚上就听到他们俩在房间吵架了。其实有家属在船上有时候也是很麻烦的一件事。第三:女性都有生理期,那一次船上上来的四名家属,其中有一个就来了生理期,这种在陆地上特别正常现状,而在船上就发生了一些尴尬的事情。因为用过的卫生巾没有地方处理,放在垃圾桶里面她不好意思,于是这名嫂子就在晚上的时候扔到了海里面,但是恰好被相关部门的巡逻船拍到,港口里面是严禁扔垃圾的,尴尬的是最后还被相关部门捞起来了并且对我们船进行了通报批评和罚款,那几天全船都知道我们船上因为乱扔卫生巾被罚款了。另外人对于陌生的环境总是充满了好奇,这几名嫂子在我们船上,每天也没有什么事,总是想帮帮我们找点事干,有时候我们实在不需要她们帮忙,她们就自己找事干,最后反倒帮了倒忙。另外她们在船上,我们要时刻注意她们的安全,万一掉进海里面那就后果就特别严重了。另外船员每天晚上睡觉是不可以锁门的,万一有突发情况容易逃生,但是如果有家属在,晚上不锁门似乎就不太可能了。这也是船上有家属的弊端之一。其实对于我个人来说,是不太愿意让自己的老婆跟船的,总觉得不太放心,为什么会这样说呢?第一:环境对于每一个人都具有潜移默化的影响。在船上工作大家无聊的时候都会聊一下乱七八糟的话题,比如自己在国外下地后玩的多么潇洒,自己在某个国家可能留下了孩子等。这种环境下如果老婆上船,说实话,价值观很容易受到影响。另外我相信全天下的海嫂都会觉得我们这个行业不会出轨,因为我们见不到异性,但是船舶靠港后,海员们下地放纵真的很普遍。如果这种状况被老婆发现,肯定会影响夫妻之间的感情。所以为了不必要的麻烦,最好不要带家属跟船。第二:船上的工作很危险,即便是不工作在船上待着也不安全。我们有一次船舶靠港之后,码头工人在我们船上干活。当时我们船准备开航,做开航前准备的时候需要试车,因为值班水手的失误,试车的时候揽绳太紧了螺旋桨一转动,小腿一样粗的揽绳蹦断了,直接弹了回来,打在了一名码头工人的身上,后来直接就截止了。如果带家属上船,她们对我们工作的一切都会比较好奇,即便不让她们靠近,他们也可能有危险,毕竟没有经过科学的培训,一不小心就容易出事故,到时候在后悔可就来不及了。第三:船上本来就是一个孤独的空间,有女性在船上也是一种不吉利的象征,一些老船员即便嘴上不说,内心还是比较忌讳的,所以我们要考虑其他人的感受。另外女性在船上也会影响到我们的驾驶安全。我们晚上船舶航行的时候,房间里面必须要拉上窗帘,不可以漏光。但是很多家属由于在陆地上的生活习惯稍有不慎就会拉开窗户,最后我们很有可能被相关部门罚款处理。他们的船舶摇晃的时候,她们穿着高跟鞋,肯定很危险。在船上很多生活习惯和陆地还是有很大区别的,我相信既然这个行业不让女性上船肯定有一定的道理,我们就要遵循这个行业留下的规矩。其实船员这个行业也并非没有女性,比如在我国长江内河里面会有一些小驳船,我们也叫它“夫妻船”,上面就有女性。男人当轮机长,妻子当船长。驾驶着船舶航行在江面上,还是特别潇洒的。对于远洋船员你们希望以后有女性吗?
船员帮 2021-11-20
女船员上船的实习生活
-注意安全,小心点,别急--小赵怎么样啊,还习惯么?--晕船么?感觉怎么样?-这是TSM ALPHECCA的实习生小赵上船以来听的最多的三句话。大家好,我是赵淑芬,我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了,关于我上船前最担心的晕船问题,我想很多人都很好奇吧!上船这么久只有一天船稍微晃一点,那天刚好在学习操吊,注意力全在怎么操作吊机,没有感觉到晃,反而是休息了,放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我,几乎看见我就要问我晕不晕船,适应不适应,还告诉我如果晕船应该如何做,比如可以去甲板吹吹风,越是晕的时候越不能躺在床上不动。说到这有一件很有意思的事,那天晚饭后,我有点晕船,打了招呼后就去外面吹风了(微信公众号:航运精英圈),等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了,原来是他们怕我出去了有危险,集体出去找我了哈哈。同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全,戴好个人安全防护设备,提高安全防护意识,这对于刚刚踏入船员这行的我,无疑打了一针安定剂。现在外边越来越热了,我都黑了不少,看到一位缅甸同事每天带防晒面罩,和其他人比起来确实要白一点,今天我也开始带防晒面罩啦。上船以来,我学到了不少东西,遇到有不会的就问同事们,不管是谁一定是知无不言言无不尽,他们都很会很细致全面的和我讲解,解答我的疑惑。刚开始和缅甸同事聊天,因为发音不同,我的词汇量也少,我怕自己理解错了意思,就会找大副确认一下我有没有理解对,我的表达有没有问题(微信公众号:船员帮),大副总是很耐心的跟我解释,如果我说的对就会夸奖我,慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。在这里,我要感谢公司对我的栽培,谢谢同船的同事们对我的关心与帮助,让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。
船员帮 2021-05-28
跑船七年,不吹不捧,总体还算满意
大家好,我是16年毕业的海校生,现在也是熬到大副了,回想那会的市场,难、非常难、超级难!即便上了船,工资也是低得可怜。人多船少,航运市场不景气,提职困难,基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间,这倒也没关系,总会有上位的一天。其实我个人认为,这行让很多人退出的原因,除了钱,还有一部分是跟船领导有关,对底下人的要求也是近乎苛刻,因为人多,我们底下人做得战战兢兢,生怕丢了工作,阶级在船上体现得尤为明显,船上讲究服从性没错,但是不能不把人当人,相信跑过几年船的人,都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章,我想阶级压迫很有必要写进去!现在的年轻人也都是心高气傲,哪里受得了这种气,听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资,除了当孙子,还要漂洋过海,远离家庭,图啥?确实没啥可图,改行呗!整个班级也就三个跑船的,其他都上岸了。当时我也跟大部分人一样,想改行,想了想,还是算了,我一个乡下人,祖上三代贫农,一没关系、二没钱,回去又能做啥,而且航运业已经这么多年不景气了,总能熬到好转的那一天。果然,两年后航运业开始恢复了,因为之前流失的人太多了,所以复苏之后,船员也是大量短缺,人以稀为贵,船员工资也开始涨了,职务提升也很快,实习期一过基本就马上提职。就三副工资,从1200开始,涨到2000。更没想到的是,2019年,疫情来了,原有的人害怕疫情,选择不做了,而航运业却是空前鼎盛,于是船员更缺了,最具代表性的三副三管,工资更是一路飙升到5500美金,就这还要求着我们船员上船,美美地体验了一把,农民翻身把歌唱的感觉。当时疫情确实可怕,不断传出某某船有确诊。我也怕疫情,但是更怕没钱,为了钱我选择赌一把。所幸没被感染,借着疫情这把东风,仅仅几年,我结了婚,买了房,买了车,日子虽不富裕,但对于一个穷人家的孩子来说,我感觉可以了。高考报名的航海院校,那会对这行其实是很陌生的,进去后,也没少听到前辈劝退的声音,后面也是自己去贴吧看了,清一色的劝退、负面新闻,也是一度让我心里打鼓,莫非自己挖了个大坑?在校时,也是抱着走一步看一步的态度在观望,当然大证还是都一次性考过了。这就是我的一些经历,可能有人会说,岸上有个工作,都不要选择跑船这条路,@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了,赶紧薅吧,薅能薅的羊毛,不做岸上那些不切实际的想法,行情过时不候,本来就穷,还爱装逼,活该穷一辈子。现在降薪的消息也是满天飞,大势所趋也没办法,最艰难和最辉煌的时期都经历过了,还有啥好怕的,大副票也到手了,往后不说大富大贵,至少也能求个安稳!只是现在还想入行的其实也不建议了,短时间航运业起不来,更别说船员工资了,上次是2008-2018,这次又会多久呢?
船员帮 2024-02-17
船员怎样去鉴别一个船公司的好坏
最近有不少准备签合同的海员朋友发邮件问我,“某某公司怎样?某某公司好不好?”我最害怕回答这一类的问题了。你说我能怎么回答呢?我要怎么回答呢?不怎么样?好还是不好?反正我挺无语的。试想下,我也是刚毕业刚工作,自己都不知自己的情况,自己都顾不好自己呢。更何况是整个航运业的船员市场,我要是知道,我就发了,还跑什么船呢!!选择船东嘛,就像谈恋爱,讲究般配的,讲究缘分的,你在挑别人,别人也在考虑你,别总是一厢情愿啦。外派嘛,主要看船东了。我给出几点所谓好公司的标准吧。反正我已是定局,但愿跑船的兄弟们混得比我好。01 工   资 跑船,图什么,不就图个挣快钱!强调了这么多遍,我都开始烦了。如果你家不缺钱,就不要选择跑船了,跑船没有什么新鲜刺激的体验,纯粹是混日子挣血汗钱。跑船的直接目的只有一个,就是钱!就是这么现实,给自己戴高帽没意思。判断一个船东的情况,就看工资。工资高,就值得搏,反正去哪家船东都是赌。你管人家集团排世界第几,跑船的都是最最低层的,他们开出多少价钱,跑船就值多少钱。刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名,这个就像高考选择填志愿一样,人往高处爬嘛,当然理解啦。所以如果给你三家公司选择决定,你不知选哪个,与其蒙着眼睛选,不如就选给出工资报价最高的那个。当然这只是其一。其二,如果你有本事打探到你将要去的船东的情况,其中最重要一条,船上有没有劳务费?!这个也很重要,但一般外派中介是不会和你提这个的,就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高,工资低点无所谓,反正总收入一样高,干活就有劳务费,辛苦点没关系,反正多劳多得,干活有劲,心情舒畅;不干活少干活没有劳务费,收入少点没关系,反正每天闲着悠哉过着,混得舒服,心情依然舒畅。只求多劳多得,最怕是多劳又没多得。有无劳务费?劳务费多还是少?劳务费加工资共多少?总收入概数?了解这些信息,这样心里就有个底,从而建议选择工资差不多,但劳务费可观的那个船东。必赚,稳赚!船员嘛,更应该在乎的是自己拿到手的钱,自己的血汗钱!!综合这两点,从而作出自己的选择。等你发现,你拿的工资比自己的同学高,但总收入却没有别人高,还累得个半死。你就懂了这其中的真谛了。02 网   络 毕竟现在船上有网络,可以随时随地上网,是少数中的少数,不是没有,而是肯定有这样的船东!如果你有这样的机会,一定要抓住。跑船,如果船上有网络随时随地畅游网络世界,日子将一点不难过了,蜗居宅男生活罢了。钱多点少点关系不大,工作辛苦点轻松点关系也不大,都可以接受得了。但你必须了解清楚,船上网速如何?如果比蜗牛还慢,连个 Q 都登不上,你说这网络有什么意义?形同虚设,图添烦恼,越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制?限流量还是限时间?肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设,这点很重要,真的太重要了。综合分析,看看这个船上有网络的条件,见好赶紧上,不去的话告诉我一声,我想办法跳槽过去。从而建议,如果船上有流畅网络,什么因素都可成次要因素了,毫不犹豫果断选择吧。跑船有网络,快哉快哉!03 升   职 现在很多外派中介去招人的时候,都会打着某某大船东的牌子,但一般人是不可能知道其中的内幕的。其实有可能这个外派中介和这个船东只有一两条船的业务合作!这就是实情。所以你查这个船东是世界几十强没有什么意义的。中介与该船东的业务来往这点你是怎么查都查不到的,等你上了船,你才有可能知道,这个算是商业秘密吧。外派中介与该船东的业务合作量,很大程度上决定了你的升职快慢的情况,这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因,你的业务能力怎样?会不会混?混不混得过去?你的态度怎么样?顺不顺老轨船长的眼?顺不顺老轨船长的心?内因和外因的结合,决定你升职与否了。如果船上很缺某个职位的人,比如大管大副的,那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职,最次也是原地踏步罢了。如果换证了就能升职,这估计是最快最幸运的了,即使再缓一个船期合同,一般人也都忍忍将就了下。直到忍无可忍,必跳槽!什么工资,什么劳务费,什么网络,什么大牌船东,不能升职,一切免谈!现在比较流行的曲线跳槽升职法,很多舍不得好的船东,又苦于不能升职的人的常规做法。跳到另一个要求不那么严的船东将就着升了职,混了资历,再面试回原来的强势船东。【升职的重要性】1、工资绝对比原先高,大幅度的差距,如三轨能升二轨的情况。2、地位待遇的提高,如二轨能升老轨。卡带升四轨,差别最大了。3、工作内容不一样,二轨和老轨最明显了。一个动口一个动手。卡带和四轨也明显。4、该资历为下一次换证升职做准备,所谓混资历。因为即使做十年的机卡资历你也永远不会是老轨,十年的机工资历你还是机工。所以升职情况,也是判断和选择一个船东的标准。卡带升三管 / 三副,这是至关重要的一步,很关键的转折点,这一步是质的飞跃,不管是工资,还是工作内容,还是船上待遇,都是天与地的差别,越快结束实习,越快换证升职,才是硬道理,这一步走顺了,后面才能挨得下去。从而建议,升职的内部实际情况,从他人嘴里打听,作一个判断的参考指标。04 跳   槽 依然清晰记得,签约船员的合同中,全中国的航运公司都是10个自然年或60个月海龄!这样条款,我们没有讨价还价的余地,只有签还是不签的权利,且还必须是名义上的自愿原则。现在是什么经济时代?市场经济!我们船上的那些老油条船员们,没有哪个是只做了一个船东的,哪个吹牛的时候不是三五个船东的一起搬出来。同一个外派中介公司内部,各船东之间的跳槽是很正常。换船东或换外派中介,都算是跳槽讨论的范畴。想往上攀想升职,必须过此两关,面试和考试。跳槽的另一诱因,是和主管闹僵了。凡是有业务来往的必有矛盾,凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案,最终恢复平衡,这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题,因为休假问题,因为升职问题,船员和主管的矛盾好比普通船员和高级船员的矛盾一样,家常便饭,见多不怪。炒或被炒!这是个问题。这年头船员圈里比较流行炒鱿鱼,船员不怕没船跑,爱炒便炒;船东不怕没船员,想炒便炒。所谓人不畏炒,奈何以炒畏之?那些当初签了所谓好船东的,没必要不可一世,能不能挨下去混出头,这个才是关键;那些当初签了所谓差船东的,没必要垂头丧气,能不能挨下去混出头,这个才是关键。跑船嘛,更多的是自己和自己的内心挣扎作斗争;跑船嘛,更多的是关注自己的生活过得好不好。跑船是一个特殊的行业,决定在这一行的成败的因素太多了,最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。05 自有船员 和 自由船员所谓自有船员,就是签了合同的签约船员,你的证书之类与外派中介有所关联。所谓自由船员,就是只签船期合同,你的证书之类与他人无关。船员圈里有一个怪现象,在市场经济的调节作用下,自有船员的工资待遇比同等职位的自由船员低很多。一直想不明白,为什么忠诚卖力的人反而更吃亏?反而得不到一点劳动业绩的肯定?这让很多签约船员心里极不平衡。后来明白了,就像电信移动联通,经常是新客户比老客户具有更多的优惠便利,而老客户久不久就会被乱收费乱宰了一顿,这就是专宰熟客怪象的注释。这样就比较好解释为什么船员流动性大的原因,为什么船员队伍不稳定的原因——船员市场经济调节的必然结果。【感悟】好公司的标准,其实是没有标准的,每个船员每个阶段所求都有所不同,每一个阶段的矛盾都是很尖锐的。现实是残酷的,很多时候我们表示无能为力。选择什么样的船东就决定什么样的未来。一个好的船东,一个好的外派中介公司,会增进我们对于跑船这个行业的喜爱,好的公司也会让其雇员满怀自豪感。相反,则势必会使我们读书时那满腔热情化为乌有。
船员帮 2023-06-21
船员因饭菜不合口味,深夜惹冲突,罪魁祸首是船长
跑船最怕遇上不明事理的人,一旦遇上,整个航海生活都会过得非常的艰难。要是不明事理的人没有一点眼力见,站错位,那么必然会导致船员之间的矛盾发生。船员之间的抱怨积累到一定程度后,随时都可能爆发,到那时,可能就是一场腥风血雨,那这条船以及船上的船员都会很危险。船员帮pro,赞9航海十几年了,遇到太多船员之间的问题,有些问题说说也就过去了,可有些问题,说不通,解决不了,最终在船上就会引发一连串的问题。2014年,我上了一艘散货船。这艘散货船在中国天津新港换的船员,当时船上需要休假的船员有船长,水手,二管轮,实习机工。这四个人休假回家,无疑就会有四个新人同时上船。我对每一次船上换人都充满着期待,希望换上来的人,能给船上带来更好的氛围,正如换一次新的血液一样,让整个船舶生活区更加有活力。船员长时间生活在船上,每天面对一样的人,一样的事,不免有些枯燥。要是能来一些幽默,有趣的船员,那么船员的生活空间会被激发出更多活力。船员帮pro,赞23可这一次,船上换人并未如大家所愿,几个新人的上船,让整个船员生活大变样。生活一段时间后,每个船员的怨气都很深。当时来的船长,水手,实习机工,给人感觉还挺不错的。上船第三天,我们船从天津新港离开,驶入太平洋,下一个港将是一个月后才靠泊。船长趁着这个海上航行的机会,组织大家周末加餐。美好的天气,自然是海上的风景好,船长吩咐大厨周末准备烧烤。这是大部分船长的做法,也是大厨比较喜欢的做法。只要是海上烧烤,全船的人都需要到场帮忙,大厨也就不会那么累了。大厨得知周末举办烧烤,自然愿意。为了欢迎新人上船,大厨也算是奢侈一回,把平时一直珍藏着的海鲜拿出来烧烤,目的是为了让船长高兴高兴。船员帮pro,赞21当天烧烤的时候,我明显发现大厨更积极了。别的同事也认为大厨想要给船长留个好印象,以便日后的厨房工作更好开展。其实,上一个船长在船上的时候,船员的生活质量还是可以的。主要是船长也算是一个吃货,他对吃的要求比较高。在船长的眼里,只有吃好,吃饱了,船员才有精神上班,船员才不会对工作有负面说法。【 船员帮Pro 】 开启船员智能招聘时代 !我挺喜欢这样的船长,平时生活中,能时时刻刻为船员着想的船长已经越来越少了。我喜欢并不代表大家都喜欢,船上的大厨对之前的船长就比较有意见。大厨认为只要船长对饮食要求高,那自然就会对大厨要求高一些。但凡大厨有一餐饭做的不好,船长就会点名提出,那大厨听了自然就不高兴。如今,上一个船长回家了。大厨似乎想要在第一时间争取得到船长的好印象,烧烤当天,他表现得特别积极,一会上前敬酒,一会用心烤串亲自送到船长面前。船员帮pro,赞35这样的表现,船长自然觉得大厨还不错,对于我们这些船员来说,他的表现变化太大,多少给人感觉不习惯。当天晚上,大厨为了助兴,还多次向船长敬酒,这也使得当晚的烧烤氛围很好,大家都喝高了。美好的夜晚,也因为大家喝高回房间睡觉而结束。接下来的生活,进入到了平常的大洋生活。平日里,船员们都在忙碌着自己的工作,夏日的太平洋依旧很烤人,每天在甲板上敲锈打油漆的船员们,汗如雨下,而机舱的船员们,热得脱水,一天至少需要换两套衣服。就这样的情况下,大厨没有把船员放在眼里,每天做着油腻的饭菜。有船员向大厨提议可以熬一些绿豆汤或者煮一些银耳汤喝一喝,解解暑。一开始是几个普通船员建议建议,大厨并没有把普通船员们的建议放在心上,整天做着往常一样的饭菜。有时候,心情不好的时候,大厨干脆随便做一些饭菜,应付应付大家的嘴巴。如此的应付,聪明的大厨知道会影响船长的口粮,所以开始学会来事。船员帮pro,赞33大厨开始每天晚上八点后,就去厨房给船长亲自做两道菜,还会从房间里提几瓶酒去他的房间。一开始的时候,船长觉得大厨热情,还做一些菜,自己提供酒水也就没有客气,两个人在房间喝得不亦乐乎。对于船长来说,要是每天晚上都能这样打发一下时间,生活会非常的充裕。会来事的大厨,还真没有让船长失望,刚开始的那几天,每天晚上都会给船长亲自做两个菜,有时候还会亲自去轮机长房间,叫上轮机长一起喝两杯。这两个人的嘴巴喂好了,大厨心里也就有底了。船员帮pro,赞31平日里就算是厨房里偷点懒,船长看出来了也不会责怪他,再说了,都是成年人,没到那个程度,船长也不会骂人。也许是那些日子大厨的夜生活太丰富,每天陪船长喝到大半夜,长期熬夜导致身体火气上升,牙龈上火,智齿牙痛复发。智齿痛是要命的,船上没有相应的降火药,很难一下子止痛。每天带着智齿痛去厨房工作,不免影响大厨的心情,大厨也开始随便炒一些菜起来给大家吃一吃,应付大家的一日三餐。一开始的那些天,大厨炒的不好,船员们还能够理解,认为大厨牙痛,整个人都不在状态。有时候大厨痛的午饭也没有吃,直接倒在房间睡觉。可牙痛这事慢慢好起来了,大厨对待做饭这事依然没有改观。依然我行我素的对待厨艺,船员们这个时候开始有了意见。大家在大厨的背后指指点点,甚至把问题直接反馈到大副那里。船员帮pro,赞17大副其实对饭菜早就有想法了,只是看到大厨对船长那么好,船长都没有意见,自己说再多也无济于事。其实大副期间亲自到厨房提醒过大厨,大厨不以为意。生活中处处留心的三副,觉得大厨对底下的兄弟们并没有很好,反而对船长特别热情。即便是牙痛期间,也会给船长多少备一点下酒菜。这让三副心里特别不平衡,尤其是自己每天中午下班的时候,大家都吃完了午饭,等自己去吃,连饭菜也没有了。点击这里,免费找船  #船员帮pro三副向大厨反映了这件事,大厨当时也表示会让服务生单独为他留出来。可是现实中,大厨并没有这么做,压根没把三副这事放在心里,三副向大副反映,甚至直接向船长反映了这件事。可这件事并没有收到实质性的效果,每天下班的时候,没有留饭菜,那就只能自己煮点面吃,甚至随便喝点牛奶。三副有抱怨,其实下面的普通船员还更有意见。船员们都吃不好,每天的饭菜比猪食还要难吃。饭菜不好吃,直接影响大家的生活。每天晚上七八点过后,就会有很多船员去厨房找吃的,甚至自己亲自做点吃的。船员帮pro,赞40大厨并没有把这种现象放在眼里,任由大家随意进厨房做吃的。船员们也因为对大厨有意见,每次做完夜宵后,把厨房弄得乱七八糟。一开始的时候,大厨会在第二天自己清理下,后来发现厨房被大家弄得越来越糟糕,大厨一声不吭就把厨房冰箱里的肉和菜都锁进了库里,那么船员也就没有办法在厨房做吃的了。大厨这么做,无疑是断了船员们的口粮,大家对大厨非常有意见。三副更是如此,每天晚上下班后,饿得不行,还找不到东西吃。这样的日子,使得船员们积怨太深。有一个晚上,大厨依然在七点多去厨房做下酒菜,船员们跑去厨房把大厨做的食物直接端走。大厨不敢说话,也无所谓,大不了再重新做一份。
船员帮 2023-12-13
我老公是船长,却不敢下船,只因担心资历太浅下次不好上船
我老公是船员,最近计划着准备休假了,但他忧心忡忡的告诉我,现在船员太难上船了,尤其是新证,我老公刚刚做上船长,准备满八个月提出休假,但是他担心做船长资历太浅,下次很难再做得上船长。 我说做不上船长就做大副好了,老公说不行,做了大副后再做船长就更难了!是这样的吗?应该宁可不做大副,等机会再做船长,否则就不上船是吧?我劝我老公,不用焦虑,我是他坚强的后盾,我工作稳定,虽然工资不高,但全家人过日子手头紧点,养全家人也养得起。我老公笑说,靠老婆养那样的话他都没脸见人了,还不如做大副呢!是这样的吗?才做了一个合同期的船长,下次再做船长会很难对不对?可我不焦虑,焦虑了对健康不利,开开心心过好每一天才最重要…为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出,快速稳妥!合格证加急出,快速稳妥!联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2023-10-27
老婆上船看望我,却说以后再也不想来了--董家口港卸货
2023年3月18日,历时35天,共计850个小时的航行,我船于当地时间22:30靠好董家口港。本以为到这里能抛锚几天,但是只漂航了5个小时就直接靠港了,算是给我们来了个下马威。好在,靠好港没一会,老婆跟着代理就来到船上了。我们19日0005开始卸货,20号0700就全船完货了,这卸货速度,我们称之为:中国速度!而这中间我们要忙的工作真的让人崩溃:通导设备维修、上伙食、上物料、图书、药品……五个岸吊同时作业,就问你怕不怕!雷达维修,雷达天线,磁控管更换,气象传真机电池更换,AIS电池更换,计程仪调试,电子海图换新,EPIRB年检,VDR检修,驾驶台通导设备,基本维修了一遍,苦了这些岸基维修工程师们了,奋斗到深夜,后半夜只能躺驾驶台地上睡一会,第二天一早继续奋战。就卡在一个S-VDR没有数据输出上,年检过不了,船检自然不能放过。船员帮pro,赞78这里重点说一下船检。船检,即为船级社检验师,我们在这个港所有的麻烦都是此人一手造成。国内PSC官员已经上船检查完毕,只给我们开了两个小缺陷,即时整改就可以了,不料此船检竟然在PSC检查完毕后,给我们开出了20几条缺陷,使我船在此港被滞留三十几个小时,导致船东直接经济损失二百多万(最终赔付多少不明)。因为通导设备的维修需要我协助,根本没时间陪老婆,看着她一个人望着外面发呆的样子,真的非常自责。可怜的媳妇,还发着高烧,第二天中午老婆就下船了,所有人都以为下午我们就开航了,没想到船舶被滞留三十几个小时,早知道就不让她下去这么着急了。直到3月21日2012我船才开航,开航前S-VDR也没有修好,只能等下趟回来再修了。因为所有人都在忙,所以物料及个人物品只是简单的核对了数量,只能等开航后再入库了。个人物品在这个码头出现了丢失的情况,监控显示为岸上维修队的人所拿,后由他们工头出面做出赔偿,不做赘述。下一航次,董家口开往俄罗斯NAKHODKA。船员帮pro,赞39写在最后:疫情终于过去了,船员也能够自由下地了,在这个码头却没有一个人下去,每个人的工作都排的满满的。老婆时隔多年终于又能来船上看我,然而用她的话说,陪她的时间都没超过两个小时,这个港真的不愿再来了。
船员帮 2023-06-16
该船船长、轮机长或面临终身监禁!
据外媒的报道称,澳大利亚联邦警察指控一艘散货船的船长和轮机长涉嫌参与将近一吨的毒品可卡因走私到西澳大利亚。据称,船长和轮机长将毒品可卡因藏在悬挂马绍尔群岛旗帜的散货船“St. Pinot”号的压载舱内, 并计划将这批毒品从弗里曼特尔海岸扔到船外,由其他走私者前来收集。澳大利亚检察官称,今年5月,该名船长指示船上其他船员在靠近弗里曼特尔港时改变航线,与一艘名为“No Fixed Address”号的船只会合,但当“No Fixed Address”号发生故障时,毒品交接显然失败了。澳大利亚当局在接到来自“No Fixed Address”号的求救电话时,恰好正在调查该地区的入境船只 。执法人员发现这艘船是一天前才用现金购买的,而且船上的三名男子提供的信息相互矛盾,这让执法人员对此产生了怀疑。经过调查,当地警方在对两艘船进行联合机构搜查后,在散货船“St. Pinot”号的压载舱内发现了共计 849.5 公斤的不明物品。检察官指控该船的船长和轮机长试图用水填充藏有毒品的船舶压载水箱,并指示船员窜改日志并向航运代理机构提供虚假的信息。据悉,这两名嫌疑人均来自黑山,被控向澳大利亚进口毒品可卡因,这违反了 1995 年《刑法》(联邦)第 307.1(1) 条。如果罪名成立,他们可能面临终身监禁。另外,警方在“No Fixed Address”号上逮捕了三名年龄分别为 21 岁、25 岁和 29 岁的男子,并指控他们涉嫌参与毒品运输。法新社助理专员 Pryce Scanlan 称赞澳大利亚联邦警察与合作伙伴孜孜不倦地密切合作,持续追查和起诉此类跨国有组织的犯罪行为。“据称这些人竭尽全力向执法部门和其他当局隐瞒他们的非法活动,但 AFP 及其合作伙伴致力于阻止有害药物顺利进入澳大利亚地区。”法新社助理专员 Pryce Scanlan 说。据澳大利亚边境部队西部行动指挥官 Ranjeev Maharaj 称,毒品可卡因货物在澳大利亚边境被缉获的数量创历史新高。“我们将继续阻止、侦查和破坏那些试图将有害药物进口到澳大利亚的人。”他说。
船员帮 2023-06-21
涉嫌故意杀人!唐山“海霸”撞船致五名船员死亡
故意杀人罪,这是唐山船主王瑞鹏被秦皇岛市检察院指控的罪名。2023年4月7日,此案在河北秦皇岛市中级法院开庭审理。在此之前,王瑞鹏曾被海港区检察院以交通肇事罪起诉。2019年11月,李洪军和他雇请的5名船员从营口出发,驾驶“冀昌渔06092”号驶向河北唐山的曹妃甸海域,捕捞目标是海底泥土里的白蚬子。2019年12月12日晚上7点左右,他的船驶入唐山市滦南县海域,由于潮位太低不便返港,便停在水面等潮。“我的船在水上漂着,熄火了。”李洪军回忆,当时天色已暗,他和船员们围着火炉烤地瓜吃。离他们不远处,有一条木质渔船在“起地笼”(收网具)。突然,这条渔船后面的一条钢壳渔船快速驶来,很快靠近李洪军的“冀昌渔06092”号。“对面船上几个人开口就骂,向我们砸酒瓶,然后掉转船头向我的船尾撞来。”李洪军说,当时他慌了,赶紧开船就跑,“对方的船是个‘大钢壳’,我估摸着(可载重)七八十吨。我的是二三十吨的木船,差太悬殊了。”“两条船,一左一右两边夹我,没法逃了。”李洪军记得,当时“大钢壳”船追上来又撞了三次,“后来一直顶着我的船尾,我要左满舵的时候发现船舵失灵,一下子往左边翻了……”渔船侧翻下沉后,李洪军挣扎着从驾驶舱的窗户爬出去,浮出水面后发现船底朝上,其他船员不见踪影。他泡在海水里,筋疲力尽,几乎要绝望的时候,海面驶来的一艘大连渔船向他抛来救命的绳索。事发七天后,李洪军的“冀昌渔06092”号渔船被打捞上来。船的后舱发现一具遗体——经辨认是船员吴锔柱。另外四名船员马洪亮、张显、秦世栋、张金宝都失踪了。2021年4月,失踪船员由天津海事法院宣告死亡。李洪军成为“冀昌渔06092”号出事时唯一的幸存者。他后来了解到,当时撞击他渔船的是“钢壳”船“冀滦渔140”号,驾船的船主叫王瑞鹏,是唐山市滦南县人。事发后,唐山海警局介入调查,此案被定性为“交通肇事案”。王瑞鹏被海警部门以涉嫌交通肇事罪刑拘。“他三次四次故意来撞我,明摆着要置我于死地,怎么是交通肇事呢?”李洪军说。2022年6月12日,李洪军在网络视频中实名举报唐山“海霸”袭击其渔船造成5人死亡。2022年7月,此案的办案单位提级。根据秦皇岛市中级法院《改变管辖决定书》,此案由海港区法院移交至秦皇岛中院审判。审查起诉的检察机关,也由海港区检察院改为秦皇岛市人民检察院。秦皇岛市检察院经过审查,对此案提起公诉。此案唯一的被告人、1986年出生的王瑞鹏,被起诉的罪名由此前的“交通肇事罪”,变更为“故意杀人罪”。案件审理过程中,本案死者家属在获得数十万元不等的赔偿后,均撤诉并出具刑事谅解书。李洪军仍提出刑事附带民事诉讼,要求严惩被告人,并判其承担船只损失等赔偿责任。在4月7日的法院庭审中,公诉人宣读了起诉书,认为应以故意杀人罪追究被告人王瑞鹏的刑事责任。据多名参加庭审的人士介绍,王瑞鹏在法庭上向死者家属和李洪军道歉,愿意接受民事部分调解,但否认故意杀人;其辩护人提出:此案系“交通肇事”案件,王瑞鹏的行为不构成故意杀人罪。4月7日下午庭审结束,法院将择期宣判。
船员帮 2023-08-08
邮轮旅行礼仪
疫情之后,海上邮轮旅行开始了。但您知道否在邮轮旅行时,您该知道哪些邮轮旅行礼仪呢?很荣幸,在退休之后,衣羊船长受到一家民营邮轮船公司的聘请,在邮轮公司担任了海务主管经理。为了管理邮轮海务工作,在邮轮上当过一段时间的保驾船长,有过短暂邮轮工作经验。在邮轮上,衣羊船长充分接触了与货船完全不同的管理方式,并从邮轮船长那里获得了邮轮管理的业务,主要包括了甲板部、轮机部、酒店部和信息部和医疗部等各部门的业务。为了迎接正在到来的邮轮旅游旺季,衣羊船长根据邮轮上做保驾船长批发而来的宝贵管理知识,向邮轮旅游的朋友介绍邮轮旅游知识和礼仪常识。邮轮旅行内容很多,涉及方方面面,将间断性地分篇刊登。今天刊登的内容是“迎接旅客登轮、邮船船长见面、欢迎晚宴仪式程序”。 为了欢迎旅客上邮轮进行海上观光旅行,船长都会在旅客登轮的时候,组织全体邮轮的海员和演职人员在舷梯口或在登轮走廊的门口迎接旅客的到来。让旅客一上船就融入邮轮大家庭的温馨,以便让旅客的海上之行变成一段难忘的人生真正的旅途。当邮轮出了港口航道后,海面开阔了。邮轮上的景观灯已经把船装扮成了海上漂浮的城市,夜生活开始了。船长把指挥权交给了驾驶员之后,立即来到船上的剧场或者是装饰华丽的主餐厅,可以参加邮船船长欢迎会并与船长“共进晚餐”。如果你有幸与船长同桌“共进晚餐”的话,那对您是极大荣耀。不过“共进晚餐”有付费的代价。几乎所有的邮轮都有这个“共进晚餐”的程序。如果您也想与船长“共进晚餐”,你可以根据邮轮导览说明,到前台预约与船长“共进晚餐”的名额。酒店部前台的广播员根据船长事先的欢迎仪式安排,向全体旅客预报“船长欢迎会”的邀请并根据邮轮航行情况适时播报变化情况。船长欢迎仪式的出席人员:船长、副船长、轮机长、酒店部总经理、餐饮部总经理。在“船长欢迎会”前,由娱乐部的驻船演职人员预热表演,表演的内容豪放、热烈与欢迎会的气氛相吻合。 1.主持人介绍副船长、轮机长、酒店部总经理、餐饮部总经理。当主持人介绍时,被介绍的高级管理人员,向前一步,鞠躬致意。随后服务员送来酒杯,船长与前排就坐的“共进晚餐”的旅客共同举杯,畅饮饮鸡尾酒或果汁饮料。不过,请旅客原谅的是船长因为还有航行安全的责任,故只能象征性的啜一口酒以表欢迎各位上船旅游并致谢意。2.船长与旅客“共进晚餐”船长与旅客畅谈30分钟,回答旅客咨询和讲一些海上旅行的有趣故事并合影留念。同时,主持人请旅客与心仪的副船长、轮机长、酒店部总经理、餐饮部总经理合影留念,时间15分钟。合影留念结束。主持人宣布“船长欢迎会”结束。旅客可以移步邮轮剧场观看演职人员精彩表演。船长和他的团队离开欢迎晚会的会场。开航后海面情况不容船长下来“共进晚餐”的活动推迟到第二天晚上。
船员帮 2023-12-02
最新船员招聘 -9月19日,快速发布船员简历,尽快上船!
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船员帮 2023-09-19
最新船员招聘 -9月26日,快速发布船员简历,尽快上船!
外贸不定线:15000吨散货中日韩(甲二)船长10月上旬250000吨散货内外兼营船长10月份31100箱位中日韩二副9月下旬41100箱位东南亚三副9月底535000吨散货东南亚二管10月中旬635000吨散货远洋电机员10月中下旬713000吨油化船东南亚回国油化三管10月中旬838000吨散货远洋机头10月底918000吨集装箱东南亚三副10月9日105000吨油轮中日韩大副10月上旬115000吨油轮中日韩三管10月上旬1238000吨散货远洋水手10月底1338000吨散货远洋水头10月底
船员帮 2023-09-27
最新!9月份海员、船员工资行情表!核污水排海,船员拿生命健康换钱,工资会回到预期吗?
2023.8.24日12时,日本已将核污染废水陆续排海,作为直接接触海水的我们,成了最大的受害者,核辐射的危害有目共睹,并且是个缓慢长期的过程,血癌,基因突变等等…甲板机舱每天都要和海水打交道,这种污染对我们是致命的,我们在拿生命和健康挣这份工资,难道不应该获得高额的报酬吗?现在不是谈感情谈情怀,我们就是要讨回个公道,命和健康都是自己的,这两样都保证不了,那我们就要求经济补偿,还我们的工资,必须要成倍增长!如果再有人出来加以阻拦迫害,他们就是畜生都不如。 倡议全体船员,即日起,生命健康换钱,工资必须回到我们预期的位置,卑微不是贱,既然没了生活的尊严,那就做个低俗的人,用钱弥补我们的一切吧
船员帮 2023-09-12
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