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据《华尔街日报》报道，3月份倒塌的巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基桥（以下简称“巴尔的摩大桥”）的保险公司安达保险集团‬正准备向马里兰州支付3.5亿美元赔偿款。报道援引经纪人WTW北美财产索赔主管Henry Daar的声明，这笔理赔有望在几个星期内获准执行，3.5亿美元是桥梁投保金额上限。安达保险集团是一家总部位于瑞士苏黎世的保险公司，在全球54个国家和地区开展业务，是全球最大的上市产物保险公司集团。客户包括寻求再保险的跨国公司和本地企业、个人以及其他保险公司。安达保险集团‬在2016年和ACE Limited合并，新集团名称继续沿用安达保险旧名。据悉，本次赔款是与事故相关众多赔款中的首笔。业界分析师此前估计保险公司损失金额将高达40亿美元，创航运保险理赔纪录，大部分最终会由“Dali”轮的再保险公司承担。《华尔街日报》报道称，安达保险集团‬与马里兰州和坠桥受害者的家人可能会起诉船东和其他相关方，要求对其损失进行赔偿。根据海运圈聚焦此前报道，“Dali”轮船东Grace Ocean与船舶管理公司Synergy Marine集团已提起联邦诉讼，要求限制对撞毁巴尔的摩大桥的责任，并要求将赔偿金额限制在 4370 万美元以内。此前有工程专家估计，大桥重建成本可能高达6亿美元。不过，巴尔的摩市提起诉讼，要求“Dali”轮船东为撞桥事故承担全部责任，其称船东在明知存在电力问题的情况下仍允许该船驶离巴尔的摩港，存在疏忽行为。

在新一代零碳燃料的技术研发上，日本船企又一次跑在了前面。3月7日，日本三井E&S宣布，与授权方MAN Energy Solutions一起，在其玉野工场内成功实现了缸径为50厘米的大型船用二冲程试验发动机的氢气燃烧运行，这在世界范围内尚属首次，为海事行业树立了新的里程碑。此次氢气燃烧运行使用了2021财年三井E&S与大发柴油机株式会社共同入选的日本国土交通省“海事产业集约合作促进技术开发费补助金”项目的经费。在此次试验中，三井E&S与MAN合作，将试验用发动机4S50ME-T四个气缸中的一个改装为氢气运行，基于LNG燃烧ME-GI发动机的设计。与此同时，在试验中所使用的氢气来自三井E&S去年10月竣工的氢气供应系统（液氢储罐、氢气压缩机等）供应的高压氢气。该试验发动机在100%负荷下成功进行了耦合操作，没有出现氢气泄漏等任何问题。三井E&S指出，在这次应用氢燃料的100%发动机负荷运行中，公司成功地使用氢燃料覆盖了相当于95%的热值，气缸压力曲线与使用传统燃料运行的其他三个气缸的压力曲线相当。该公司还确认，氢气供应系统能够稳定供应发动机所需的高压氢气。三井E&S表示，这是世界上首次在缸径为50厘米的大型船用二冲程发动机上成功进行氢燃烧运作，随着燃烧试验的成功，公司正稳步准备提供船用推进系统，为海运业的温室气体减排做出巨大贡献。三井E&S计划通过开发氢燃料推进系统技术和氢供应基础设施相关技术，掌握与下一代燃料氢的储存、供应和利用相关的技术和诀窍，为实现低碳化社会做出贡献。为了在未来低碳/零碳船舶市场占据主导地位，日本海事产业和日本政府正在斥巨资研发氢燃料、氨燃料等下一代替代燃料，将其视为日本船舶行业在全球市场重新崛起的重要途径。去年5月，日本船企合作研发的世界首台四冲程氨燃料发动机启动陆上实验，成功完成混烧比例80%的燃料氨稳定燃烧。这是2021年日本经济产业省下辖的新能源产业技术综合开发机构（NEDO）启动的“新一代船舶”开发项目中，国产氨燃料发动机搭载船舶开发计划的一部分。该项目由日本邮船连同日本船厂（Nihon Shipyard）、日本发动机公司(J-ENG)、IHI原动机（IHI Power Systems）和日本船级社（NK）共同进行。按照计划，合作伙伴在2024财年开发和运营一艘内航氨燃料拖船，并在2026财年开发运营氨燃料氨气运输船。去年10月，日本邮船启动了拖船“魁（Sakigake）”号的改装工作，将这艘LNG动力拖船改装为氨燃料，预计2024年6月完工交付，届时该船也将成为全球第一艘商业运营的氨燃料船舶。今年2月，IHI原动机向日本邮船交付了全球首台氨燃料动力发动机，用于船正在改装的“魁”号上。除了“魁”号的改装之外，去年12月上述公司海签订了一艘40000立方米氨燃料液氨运输船的建造合同，该船将由日本造船联合（JMU）有明事业所建造，配备日本本土制造的发动机。这是全球首艘中型氨燃料液化气运输船（AFMGC），预计将于2026年11月完工交付。该船主机将采用由日本发动机公司开发的氨双燃料二冲程发动机，辅机采用IHI原动机开发的氨双燃料四冲程发动机。主发动机实现氨燃料混合燃烧比例95%，为发电机提供动力的辅机中氨燃料混合燃烧比例至少为80%，全船温室气体减排率达到或超过80%。

大家好！我是来自爱达·魔都号(Adora Magic City)豪华邮轮的二管轮——汪前权，很荣幸能够在中国首艘国产大型豪华邮轮上工作。爱达·魔都号全长323.6米，总吨位为13.55万总吨，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246名。她的名字既体现了上海制造的身份，又凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的追求。船上有14个不同风格口味的餐厅，多个免税店、健身房、棋牌室、大剧院、迷你高尔夫球场、篮球场、游戏房、儿童乐园、室内泳池、水疗中心等各类休闲娱乐设施，完全称得上“海上五星级酒店”。中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受如何？作为中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受何？作为首艘国产大型豪华邮轮上的海事部门首位高级中国籍船员，我感到无比荣幸和骄傲。在这里首先要感谢哥仑比亚集团以及森海公司给我提供的优秀平台，还有兄弟们的大力支持。虽然整个轮机部75名船员中只有三个中国籍和一个瑞典籍华人，但是我们凭借自身的努力以及过硬技术，很快就融入到了这个大团队。相信在不久会有越来越多的中国船员加入到这个大家庭。作为中国籍高级船员，在首艘中国国产的感受从船厂接船到首航，给我最深刻的印象就是大家每天都很忙碌，在机舱和甲板区域寻找不同的设备，管系，阀门。每天都有安排船厂的技术人员给我们讲解各种设备的操作方法，大家都很用心的去聆听和做笔记，我们随身携带的三宝就是手电筒，笔记本和笔。在不到两个周的时间里大家都熟悉机舱所有重要设备的基本操作，以及机舱所有重要管系和阀门的位置现在绝大多数的大型豪华邮轮公司和豪华邮轮造船厂都是欧美国家的，所以邮轮上管理级员工有90%都是欧美籍船员，他们针对亚洲籍船员只提供普通的职务和少量的中高级管理职位。尽管是服务于中国市场，邮轮外籍员工依然随处可见，尤其是管理层(所谓的四大头)基本上都是外国籍船员。其实我们中国船员在工作中是非常努力的，也是非常聪明。我们的高级船员的管理能力以及我们的工作能力和知识储备都是很强大的。现在我们中国籍船员已经得到了世界的认可，我相信不久的将来我们一定会成为世界上最优秀的船舶营运和管理团队。希望我们不忘初心，无惧挑战，勇往直前，平安顺利。

今天船上发航贴，我算了一下，共计发出去6014美元，船上27名船员，人人都有份，四名实习生也不例外。 现在海员市场不好，很多新海员培训完上不了船，即使通过中介找到船，新海员上去实习，基本领不到多少钱的。有的给一两百美元/月，有的干脆不给，真是可怜啊。我们公司的实习生还是很幸运的。一个月下来，实习生到手的钱不会少5000+人民币。实习生的工作虽然没有责任担当，但辛苦是少不了的，这也是一个历练的过程。但有些船东不给实习生工资，实在是太欺负人了。这样的船东真是目光短浅，没有实习生就没有传承，搞乱了海员生态，一旦行业没有吸引力，将要面临海员断层或缺少，那时工资拼命加也招不到人，那时将要付出更大代价。

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广州港集团与中远海运控股签署战略合作框架协议12月19日，中国远洋海运集团党组书记、董事长万敏，党组成员、副总经理林戟一行到访广州港集团，集团公司党委书记、董事长、总经理黄波等集团和股份公司领导在港口中心接待来访嘉宾。在双方领导共同见证下，广州港股份副总经理郑灵棠、中远海运集运副总经理秦江平分别代表广州港集团和中远海运控股签署战略合作框架协议。签约前，双方进行工作会见，就加深港航合作、深化战略协同、共谋合作发展进行深入交流。黄波对万敏一行表示热烈欢迎，对中远海运集团长期以来的支持表示感谢，介绍了近年来广州港集团取得的经营成果和未来发展规划。他表示，中远海运集团作为全球领先的航运企业和骨干央企，是广州港集团重要的战略合作伙伴，双方的发展战略、发展理念高度契合。多年来，双方充分发挥各自资源优势，持续深化港口、集运、散运、特运、物流、能源等业务全方位合作，在助力广州国际航运枢纽建设、畅通国内国际双循环中发挥重要作用。希望双方巩固合作基础，丰富合作领域，全面提升港航服务能级，在航运贸易、智慧物流、绿色港航等方面开展务实合作，打造央地企业合作及港航企业合作新样板，构建更加安全稳定、畅通高效、开放包容、互利共赢的全球供应链生态圈，为更好服务国家战略作出更大贡献。万敏对广州港集团的支持表示感谢，对双方取得的合作成果表示肯定。他指出，中远海运集团始终牢记“国之大者”，坚定践行“交通强国、海洋强国、航运强国”战略，持续深化航线、港口及综合物流领域的投资和布局，深入构建“枢纽+通道+网络”体系。广州港集团是中远海运集团的老朋友、好伙伴，双方合作渊源深厚，合作领域不断丰富，合作项目硕果累累，形成了长期稳定的战略合作伙伴关系。希望双方发挥资源组合优势，在市场开拓、通道建设、数字化转型、多式联运服务体系完善等方面进一步深化合作，保障全球产业链供应链畅通稳定，有效降低全社会物流成本，构建更高水平的港航命运共同体，为更好服务共建“一带一路”、进一步畅通国内国际双循环提供有力支持。中远海运集团相关部门和单位领导陈帅、陶卫东、张炜、陈新川、张弛、邓小彬，广州港集团和股份公司领导苏兴旺、陈建年、吴泰云、魏彤军、冯洪德、孙邦成以及相关单位负责人参加

在班轮运输业前十大巨头不断调整的同时，集装箱运输船队正以15年来最快的速度增长。波罗的海国际航运公会 (Bimco) 首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森 (Niels Rasmussen) 表示，自今年年初以来，集装箱船队的运力增长了 11%。上半年新船交付数量再创新高，共计 264 艘，总运力达 160 万标准箱。这比去年上半年创下的纪录高出三分之二。这使得船队总规模增至 2950 万标准箱，创下 15 年来的最快增长速度。这一增长意味着未来几个月集装箱船队规模将超过 3000 万 TEU。全球最大的班轮运营商地中海航运公司继续引领扩张。据 Alphaliner 称，这家由 Aponte 家族经营的班轮巨头近期运力已达到 600 万标准箱，今年迄今已增长了 40 万标准箱。这一规模相当于十大班轮运输公司中规模最小的台湾阳明海运规模的一半以上。MSC 运力增加 7.1%，略高于市场平均水平 6.2%。CMA CGM 将超越马士基Alphaliner 表示，得益于 120 万 TEU 的订单量，MSC 的市场领先地位似乎得到保证。不过，位居第二的AP Moller-Maersk的排名看起来更加不稳定。该机构认为，未来几年这家丹麦公司将被达飞海运集团 (CMA CGM) 超越。这家排名第三的法国公司今年上半年船队规模增长了 4.9%，订单量达到 120 万标准箱。马士基的船队规模在去年有所缩减，但在 2024 年上半年又增长了 5.6%。恢复增长得益于 18 艘甲醇双燃料动力船舶中的前 4 艘的交付，其中包括 16,592 teu 的 Ane Maersk（建于 2024 年）。Alphaliner 表示，按百分比计算，增长最快的承运商是以色列班轮运营商 Zim，增长率为 17.5%，以及 Hapag-Lloyd，增长率为 10.6%。阳明海运是上半年十大航运企业中唯一一家削减船队的企业。这家亚洲班轮公司的排名已被以星轮船超越，而以星轮船已超越阳明轮船，位列班轮航运排行榜第九位。新船继续建造尽管增长速度创下纪录，但今年新集装箱船的订单仍然很多。Rasmussen表示，目前已订购了 63 艘船舶，总运力为 40 万标准箱，而订单与船队比率仍然高达 19%。2025 年至 2027 年间，每年平均有 150 万标准箱船舶计划交付，而一些船舶计划于 2028 年交付。增长最快的是 12,000 teu 至 17,000 teu 之间的船舶。这占集装箱船订单的最大份额，达到22%。中型船舶市场同比增长25％，占整个船舶行业增长的近50％。拉斯穆森预计，中型船舶制造业将主导未来几年的增长，因为其占订单产能的50%以上。目前，超过17000 teu的大型集装箱船目前占订单容量的17%。这与 2015 年至 2021 年期间大型集装箱船主导增长的情况形成了鲜明对比。货运量的强劲增长以及船舶经由好望角改道，限制了船舶回收。但这种情况将发生改变，到2027年底，订单将再增加430万teu。拉斯穆森表示：“由于货运量增长不太可能赶上这种扩张，我们预计船舶回收量将增加，并抑制整体船队增长。”

船长  captain（master）/CAPT政委  political commissar大副  chief officer or chief mate（First Mate）,C/O,1st mate二副  second officer or second mate,2/O,2nd OFF三幅  third officer or third mate,3/O,3rd OFF驾助  assistant officer,A/O实习驾驶员  apprentice officer见习生  cadet,CDT报务员  radio officer,R/O报务主任  chief radio officer助理报务员  assistant radio officer管事，事务长  purser（chief purser）医生  doctor外科医生  surgeon水手长  boatswain or bosun副水手长  cassab木匠  carpenter舵工  quartermaster舵工，艇长  coxswain舵工，舵手  helmsman全能水手，一水  able seaman全能水手，一水  A.B.（=able bodied seaman）全能水手  E.D.H.（=efficient deck hand）见习水手  D.H.U.（=deck hand uncertified）普通水手，二水  OS（=ordinary seaman）普通水手，海员  seaman轮机见习生  engine cadet轮机员，工程师  engineer轮机长，大车，老轨  chief engineer大管轮，二车，二轨  second engineer二管轮，三车，三轨  third engineer三管轮，四车，四轨  fourth engineer实习轮机员  apprentice engineer轮助  assistant engineer,A/E电助  assistant electrical engineer冷藏员  reefer engineer,R/F电工  electrician电机员  electrical engineer副司炉，辅机操作工  donkeyman铜匠，修理工  fitter,FTR机工，机匠  mechanic机工，机匠  motorman,M/M生火员  fireman加油工  greaser加油工  oiler,O/R清洁工  cleaner or wiper泵工  pumpman线工  wireman物料管理员  storekeeper服务员  steward大服务员  chief steward（or catering officer）二服务员  second steward女服务员  stewardess厨师  cook大厨  chief cook,CCK二厨  second cook,2CK厨房服务生  galley boy（steward）餐厅服务生  mess boy（steward）餐厅服务生  messman女服务生  messgirl餐配服务生  pantry boy（steward）大台服务生  saloon boy（steward）房间服务生  cabin boy（steward）船长服务生  captain＇s boy洗衣工  laundryman（washman

学校直招小证更新 5月10号，14号有班！（包换证）价格优惠，油化更新5月16号新版Mlc大厨证5月13号有班油化初培，T01  t02  T03  5月9号都有班小证初培，Z01  0708连续班5月9号02初培5月15号0708初陪5月15号通用G证 5月11号水手，机工全套包02和住宿体检。5月7号单独水手机工大证每月有班电子技工大证5月16日。三副三管(甲类，丙类，)5月9号班，包住宿，04 05，丁类三副三管，5月16号开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

8月23日，恒力重工集团与地中海航运公司（MSC）在日内瓦签订战略合作框架协议，双方将在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作，两大集团启动战略性合作。MSC创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte，恒力集团董事长、总裁陈建华，恒力集团副总经理陈汉伦出席签约活动。根据协议，恒力重工集团与地中海航运公司将本着自愿平等、互惠互利的原则，充分发挥各自优势，建立长期稳定的战略合作伙伴关系，实现共同发展。MSC是全球第一大班轮公司，根据研究公司Alphaliner此前报告，MSC已为其船队增加了约40万TEU的运力，这使得该公司在单一承运人市场占有率超过20%，创下单一航运公司市场占有率的最高记录，超越了马士基在2018年达到的19.4%的市场份额。恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年7月，恒力集团积极响应国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，迎难而上，跨行业挺进高端临海装备制造业，专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产。从当年9月完成资产交割起，25天装备制造板块投产，52天精密铸造板块投产，150天园区面貌焕然一新，迎来正式运营。2024年4月18日，恒力重工建造的首艘船舶成功交付。聚焦新质生产力，恒力重工二期项目已于本月中旬正式开工，二期项目与一期项目陆地相连、海域相接，产业链一脉相承、一体化发展，至明年一二期全部达产后，预计年加工钢材量230万吨，生产发动机180台，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。

10月31日，ST锦港（600190）接连发布多项公告，内容涉及半年报、三季度报、计提信用减值损失、重大人事任命等，现将公告整理如下：1、发布2024年半年度报告及第三季度报告半年报显示，ST锦港上半年实现营业收入9.57亿元，同比减少42.58%，净利润亏损11.60亿元，去年同期盈利4527.57万元。据了解，ST锦港计提信用减值损失，导致公司利润总额减少11.93亿元。三季度报显示，ST锦港前三季度实现营业收入13.33亿元，同比减少39.57%，净利润亏损21.29亿元。其中，第三季度实现营业收入3.77亿元，同比减少30.27%，净利润亏损9.69亿元。此外，根据ST锦港收到的《行政处罚及市场禁入事先告知书》内容，公司应分别调减2018年至2021年营业收入21.20亿元、39.47亿元、24.82亿元以及0.75亿元；调减2018年至2020年营业成本21.00亿元、39.08亿元以及24.37亿元；调减2018年至2021年利润总额0.21亿元、0.39亿元、0.44亿元以及0.75亿元。此前，因无法在法定期限内披露2024年半年度报告，ST锦港股票自2024年9月2日停牌。根据上海证券交易所《股票上市规则》，在完成半年报披露工作后，ST锦港股票自2024年11月1日开市起复牌。需要关注的是，上交所对上述披露信息发来《监管问询函》，要求ST锦港补充关于前期财务造假涉及的财务数据更正、关于2022年以来的贸易业务情况、关于应收预付款项计提大额减值、关于相关合同的合规性和关于公司股东情况五大方面的信息，并要求ST锦港在十个交易日内书面回复，按要求履行信息披露义务。2、计提信用减值损失21.71亿元根据ST锦港半年度计提信用减值损失及第三季度计提信用减值损失的公告，公司2024年9月30日前形成、目前已逾期的贸易业务应收、预付款项合计金额21.71亿元。截至2024年10月11日上述款项全部逾期。2024年8月28日，公司已向法院对涉及合同金额7.69亿元申请诉中财产保全，共查封贸易客户银行存款392万元。由于逾期应收账款、预付账款金额巨大，半年报按净额11.93亿元单项全额计提减值准备，三季度报按净额9.78亿元单项全额计提减值准备。据了解，计提减值准备是指未来流入该企业的全部经济利益低于该资产现有的账面价值，包括坏账准备、存货跌价准备、固定（无形）资产减值准备等。通常而言，企业计提减值准备是由于技术更新、市场需求下降、固定资产损坏等因素影响企业未来收益。在近期公布计提资产减值准备的上市企业中，计提减值范围大多在1-3亿元之间。ST锦港披露的信用减值损失明细表显示：与销售合同对应的应收账款金额不到7亿元，占比约30%；与采购合同对应的预付账款金额则超过了14亿元，占比约70%。港口圈发现，逾期预付账款的前三家企业“中泓农合实业（江苏）有限公司、中新巨能（上海）供应链管理有限公司、中新宏源（上海）实业有限公司的实际控制人均为刘建民，实缴资本均为0，且中新宏源与中泓农合于2023年才刚刚成立，对于这样三家企业，ST锦港预付了超6亿元的资金，足以显示出其在经营及风险把控中的问题所在。3、聘任总裁、指定人员代行财务总监职责除多项经营公告外，ST锦港也于同日发布关于聘任总裁、指定人员代行财务总监职责的公告，宣布聘任丁金辉先生（简历附后）担任公司总裁，全面负责公司日常经营及管理工作，同时出任公司法定代表人；决定免去李挺女士副总裁兼财务总监职务，由财务副总监马壮先生（简历附后）暂时代行财务总监职责，履行高级管理人员职责，享受财务总监待遇，直至董事会另行聘任为止。此前，锦州港股份有限公司于10月27日收到公安机关及相关人员家属通知，因涉嫌违规披露重要信息罪，锦州市公安局决定对其公司副董事长兼总裁刘辉先生、副总裁兼财务总监李挺女士等人采取刑事强制措施。近两年来，锦州港频繁因违规减持、虚增营收、信息披露违法违规等原因遭到通报，暴露了其长年累月违规经营导致的病灶。此次随着领导班子“换血”、股票复牌，锦州港在经历重创后有了一次重新来过的机会，但面对“蒸发”的21亿元，如何破局仍是一道难关。附：丁金辉先生简历：丁金辉，男，1969年出生，汉族，中共党员，高级经济师。历任营口港务股份有限公司副总经理，中国营口外轮理货公司经理，营口港集装箱发展公司党支部书记、总经理，中国营口外轮代理公司经理，营口新世纪集装箱码头公司党总支书记、总经理，盘锦港业务部总经理，盘锦港集团有限公司党委副书记、总经理，辽宁港口集团有限公司战略企划部部长，锦州港股份有限公司董事。现任公司董事、常务副总裁，并兼任审计部经理。马壮先生简历：马壮，男，汉族，1970年10月出生，中共党员，硕士研究生学历，高级会计师。曾任锦州港货运船舶代理有限公司副总经理兼财务经理，公司计划财务部副经理、计划财务部经理，现任公司财务副总监兼计划财务部经理。

9月25日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”）公布2024年前三季度业绩预测，预计归属于上市公司股东的净利润将达到8100～9100万元，较去年同期增长943.42%～1072.24%。国航远洋解释，业绩大增主要原因为2024 年年初至 9 月 23 日 BDI 均值为 1841.90 点，同比去年同期 BDI 均值1155.05，大幅上涨 59.47%，其中波罗的海·巴拿马型船指数（BPI）四线 2024 年年初至 9 月 23 日平均期租金为 13,948.58 美元/天，同比去年同期的 10,367.57 美元/天上涨幅度为 34.54 %。国航远洋表示，2024 年是公司运力结构升级调整及管理运营优化的重要一年，通过下述相关措施取得显著成效：1、由于公司的外贸运价和 BDI 指数密切相关，公司积极布局外贸运营航线，将大量具备外贸经营能力的运力投入到运价更具优势的外贸航线，BDI 的上涨给外贸运价带来较好的提升和预期；2、公司将一些在国内缺乏竞争力但在海外更有优势的船型通过技术改造转移到外贸航线，以优化运力结构和增加收益，其中内贸船“国电 7”成功升级改造为内外贸兼营船舶，并于 8 月中旬正式投入外贸航次；3、2022 年 12 月上市以来，公司已启动“12+4”艘新造船计划，截至到 2024年 9 月 24 日，已有三艘新建船舶投入营运，三艘新造船在节能减排、船舶智能化数字化方面均有优异表现，到今年年底，公司预计另有三艘新造船投入营运。通过上述运力结构升级调整措施并结合内部压缩营运成本和管理费用等多项举措使得 2024 年前三季度业绩提升显著。随着 2024 年全球经济预期向好，航运市场正在迎来上升周期，BDI 指数近期走势反映了干散货运输正在迎来四季度的季节性旺季。同时，由于国内沿海老旧船在国家“设备更新”政策引导下逐步出清同时运力减少，内贸运价有望提升。

近日，中国船舶集团旗下沪东中华建造的13000TEU双燃料集装箱船“达飞·贝伦”号命名交付。该公司上半年实现累计交船12艘，完成年度计划的60%。“达飞·贝伦”号载箱灵活、技术领先、节能环保，是新一代绿色环保、高效节能型集装箱船。该船采用LNG双燃料动力系统，搭载中国船舶集团自主品牌CMD-WinGD9X9DF-2.0主机，并配备新一代智能控制废气再循环（ICER）系统，可使气体模式下的甲烷逃逸降低50%，温室气体排放减少28%以上。该船还安装了风流导板，在实际运营中可节省2%~4%油耗；在艉部安装节能导流装置，可提高螺旋桨推进效率，降低能耗1.5%左右，并能显著减少二氧化碳气体排放。据悉，沪东中华生产经营齐头并进，为2024年上半年生产经营交出最优答卷，同时也为完成全年生产经营任务目标奠定坚实基础。经营方面，成功签署18艘全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船订单；签订4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船建造合同，丰富大型箱船“绿色族谱”；6月14日提前超额完成全年经营承接任务。生产方面，刷新了大型LNG运输船“二合一”试航4.5天全球最快纪录；实现单月交付2艘大型LNG运输船国内新纪录。