全球货代50强——海运榜      在Transport Topics公布的海运货代榜单中，中国货代企业再次表现亮眼，共有12家中国货代企业进入全球海运货代TOP50，其中中外运（Sinotrans ）以430.9万TEU箱量位列全球次席，仅次于榜首的德迅（Kuehne+Nagel）；空运50强榜单中，共有10家中国货代企业上榜，其中6家为中国内地企业，3家为中国香港企业，以及1家中国台湾企业。TOP 50 海运货代的具体排名及标准箱承运量情况：

来源：《中华人民共和国海船船员适任证考试和发证规则》2020年第11号文、【2020】282号，《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》【2018】545号文。三副三管见习前的准备，都需要准备些什么呢？第一，准备一份《船上见习记录簿》， 见习记录簿是海事统一制定的，船上见习的项目也是根据记录簿里面的内容来实施培训的。记录簿可以到海事官网自行打印一份，也可以在网上直接购买，在打印或购买的时候要注意区分，因为它是有分职务的，比如见习三副就打印或购买三副记录簿，见习三管就打印或购买三管记录簿。题外话小提示：记录簿有盖章的环节，好些学员盖回来的船章无效，不被认可，最常遇到的是同一列盖多个船章盖成交叉、叠加、不清晰，这种是无效章，正确的盖法是要分开，清晰，完整才是有效章。第二，了解见习者自身的条件要求见习者需要达到什么要求，到船上见习的资历才会被认可，才能用来换取正式的证书？1、成绩是否通过？只有理论成绩全部通过的，到船上见习的资历才会被认可，评估未全部考过的，可以见习期间中途下船补考或见习结束后再进行补考，这种情况下要特别注意补考的时限，它不会因为见习占用了时间而顺延补考的时限（航海类学生除外），补考时限是3年内5次补考机会。另一种最理想，最好的情况就是理论和评估成绩全部通过再上船见习。2、上船证件是否齐全、有效？国内船需要持有身份证，健康证，合格证，服务簿，适任证，外派的多加海员证，护照，红黄本，所有证件必须在有效期内，最起码要保证在船任职期间所有证件有效。第三，见习船舶的条件要求不是任何船都适合见习，船舶要达到什么样的条件，见习资历才会被认可。1、有无开封资质，根据船上培训管理办法，见习需要开封报备，所以见习者一定要问清楚，有资质就去，没资质就换。2、问清船舶种类（运输船、非运输船）因为三副有货运，配载等项目，在非运输船上无法完成这些项目的见习，所以见习三副如果在非运输船见习，那么换出来的证书只能用于非运输船。当然后期非运输船三副证可以取消限制，需要到运输船见习3个月，并在证书上签注。在非运输船见习三管不影响，但建议在货船上见习。3、问清船舶等级三副：500总吨以上、未满500总吨，三管：750千瓦以上、未满750千瓦，查清自己考的等级后，要在对应等级船上见习。比如你考500总吨以上，却跑到未满500总吨的船见习，那么换出来的证书只能用于未满500总吨的船，这样就很吃亏，大船证书变成了小船证书。对于不能降低等级见习，那么举一反三，考的无限航区，在沿海的船见习，会不会被降级成沿海的证书？不会，见习三副、见习三管对船舶的航区不限制。但是考的沿海航区不能在有出境的外派船上见习，这就是高可以往低，但低不可以高就。第四，了解清楚见习时长要多久？1、持有18个月水手资历晋升三副，18个月机工资历晋升三管，这种情况升上来的，见习6个月。2、航海类院校生，学历生培训考出来的，这种情况见习12个月。第五，了解同船，同期见习人数的限制同一条船，同一时间，同一职务，在船见习，是有人数限制的，不能超过2人，根据新规现在见习三副，同一条船，同一时间，在船见习人数可以超过2人，但同船，同时期见习三副、见习二副总人数合计不可以超过4人，也就是说上限是4人。见习三管也是一样的限制条件。第六，了解见习资历能否累加？不间断的连续完成船上见习，有时是无法做到的，因为船上不可控因素很多，所以见习资历可以累加，但是一定要做好相关的报备手续。比如经常会遇到换船，船名变更，公司变更等情况。

01招聘岗位及职数引航员专技岗位，职数18名。引航辅助专技岗位，职数2名。02招聘职位说明与任职资格条件（一）引航员专技岗位负责对进出上海港的外国籍船舶实施强制引航，并为中国籍船舶提供引航服务。持有中华人民共和国海港三级及以上等级引航员适任证书（引领范围：上海港及附近水域）；熟悉上海港水域地理环境、水文气象及有关海事法规。（二）引航辅助专技岗位负责船舶调度、站务管理等工作。35周岁及以下；大学本科及以上学历；具有引航行业3年以上从业经历。03招聘办法（一）报名1、报名时间：即日起至2024年7月1日17:00止。2、报名方式：招聘公告在上海市人力资源和社会保障局网站上公布。本次报名采用电子邮件方式，有应聘意向者应将报名材料扫描（PDF或JPG格式）并压缩打包后，发送至电子邮箱rsk@sh-pilots.com.cn。邮件标题以“应聘岗位－姓名”的格式命名。在报名截止时间前未收到材料的视为逾期，一律不予受理。3、报名材料：《上海港引航站2024年公开招聘报名表》（点击“阅读原文”链接获取附件）、身份证（正反面）、户口本（首页和本人页）、居住证（外地户籍人员）、学历学位证书、学信网证明、本人社会保险缴纳记录证明及其他能反映个人综合素质的材料。4、注意事项：（1）每人限报一个岗位。（2）报名实行告知承诺制，报考人员对提交信息和材料的真实性负责并须作出承诺，如因个人填报信息不实，不符合报考条件产生的影响和后果，由报名者本人负责。（3）超过报名截止日期、邮件命名错误、提交其他格式报名表或个人简历、未按要求提交报名材料等情况，视作无效报名。（二）资格审查上海港引航站将对照公布的招聘岗位任职资格条件，对收到的报名材料进行资格审查，通过审查进入专业考核环节的人员将收到笔试准考通知，未通过审查者不另发通知。（三）专业考核1、笔试（1）由上海港引航站根据职位要求组织笔试（注：聘请专家命题）；（2）笔试主要考察应聘人员的专业技术能力，内容包括引航员专技岗位和引航辅助专技岗位应知应会的专业知识；（3）笔试成绩采用100分制，成绩未达到60分者，不得确定为面试人员；（4）笔试时间、地点另行通知。2、面试（1）根据笔试成绩由高到低按1:2比例排序确定进入面试人员名单；进入面试环节的人员将收到面试准考通知，未进入者不另发通知；（2）由上海港引航站组织面试（注：聘请专家命题）；（3）面试根据岗位实际需要，采取答辩方法进行。（4）面试成绩采用100分制，成绩未达到60分者，不得确定为体检人员。（5）面试时间、地点另行通知。（四）体检按照笔试、面试成绩4:6比例，计算出总成绩，根据分值由高到低排序确定体检人员，参照《国家公务员通用体检标准（试行）》，到本市二级甲等以上医疗机构进行体检。（五）考察体检合格人员确定为考察对象。考察由上海港引航站组织实施，考察内容包括政治思想表现、道德品质、遵纪守法、工作能力等方面。（六）拟录用人员的确定和公示根据总成绩、体检、考察等结果，确定拟录用人员并在上海市人力资源和社会保障局官网进行公示，公示时间不少于7天。公示无异议，报上级主管部门审核通过后，再报上海市人力资源和社会保障局核准备案。公示如有异议、影响聘用的，根据查实结果确定是否录用。04相关待遇、应聘人员一经录用，其工资、奖金、福利和社会保险等按照相关规定执行。05联系方式联系人：刘老师邮箱：rsk@sh-pilots.com.cn联系电话：021-65953291监督电话：021-65956854

一说到嫁个老公是海员，朋友们或大作惊讶状：“你准备一个人挑起一个家呀？”或哇哇大呼：“那不是很有钱哦！”或一脸的同情，见面就问：“你老公出门了吗?唉…”意犹未尽。我静静地笑，把一切的惊讶、羡慕、同情或惋惜，照单全收。婚姻如饮水，冷暖自知。我爱谁嫁谁，管别人说去！浪漫的海嫂们高举爱情的旗帜，陶醉在自己海枯石烂的美梦中，呼吁喜欢的是职业海员的老公，而不是老公海员的职业。而在享受老公无尽的爱意之时，天真如我就突发奇想了，就职业而言，找个海员做老公还真的不赖。这不，做海嫂的好处，随便地列举，就有下列种种，足以使我津津乐道，臭美一番：一、找个海员做老公，你有你的生活，他有他自己的生活，互相独立，互相促进，不亦乐乎？二、找个海员做老公，好歹也是个“淌过黑水”，见过世面的人了，可以理直气壮地说，他的座驾比陆上任何一辆汽车大！他过的桥比别人走的路多！不亦乐乎？船员帮pro，赞20三、找个海员做老公，收入虽比上不足，但比下有余，知足常乐，不亦乐乎？四、找个海员做老公，老公上船时，可以赖在自己娘家再做一回闺女，不亦乐乎？五、找个海员做老公，茫茫海上你就是老公的精神力量，长风破浪只为你，不亦乐乎？船员帮pro，赞71六、找个海员做老公，可以借“探亲”之机，逐个国际城市游玩，不亦乐乎？七、找个海员做老公，老公休假了，烧饭煮菜，里里外外一把手。让你衣食无忧，不亦乐乎？八、找个海员做老公，电话短信如热恋，久别重逢胜新婚，不亦乐乎？船员帮pro，赞85九、找个海员做老公，地图、地理书籍枕边放，闲时翻翻，温故知新，不亦乐乎？十、找个海员做老公，夜里不用守着冷菜打着电 话，一遍遍地催晚归的丈夫，不亦乐乎？……找个海员做老公，你就是全世界最幸福的女人了，你遇到的是一个疲倦恋家的游子，最牵挂你的人是他！最爱你的人也是他！所以，幸福的海嫂，爱怎样做梦就怎样做梦吧，梦里只管笑出声来，不用担心船上的老公会被你吵醒！

当地时间2023年3月5日，招商轮船旗下海宏香港超大型油轮“凯路”轮( NEW SOLUTION )在巴拿马外海成功救助一艘渔船，船上4名巴拿籍船员全部获救。  船上时间3月5日0443时（北京时间3月5日17时43分），“凯路”轮收到美国海岸警卫队救援飞机“PYTHON”的紧急救援呼叫。经确认，距离“凯路”轮西南65海里处，一艘渔船因主机故障，已在海上漂航22天，船上4名受困船员急需救援。接获险情后，船长立即向公司报告有关情况，同时启动应急救助预案，展开综合分析与评估，制定营救方案。船上时间0500时，全体船员集合完毕，船长简要通报救援情况，海宏香港同步成立应急指挥小组，跟进指导此次救援行动。船上时间0513时，“凯路”轮向救援飞机报告即将前往受困渔船所在海域实施救助，同时与巴拿马搜救协调中心SEARCH AND RESCUE DEPARTMENT（以下简称“巴拿马SAR”）建立通信联系。船上时间1153时，经过6个多小时的航行，“凯路”轮值班驾驶员与遇险渔船取得联系，继续行驶2个多小时后，在雷达上发现遇险渔船，此时两船相距6.5海里。船上时间1430时，船长谨慎操纵“凯路”轮调整航向航速，遇险船缓慢贴近“凯路”轮左侧。当天海面有薄雾，能见度低，经过船员们三个多小时的合力救援，1752时，4名遇险船员被安全营救上“凯路”轮。船上时间3月6日1506时，“凯路”轮将获救渔船拖带至巴拿马SAR指定地点，4名获救人员安全下船。完成人员和船舶交接手续后，巴拿马SAR代表向“凯路”轮全体船员表示由衷的感谢，这场与时间赛跑的救援行动划下圆满的句号。招商轮船“凯路”轮大海无情，人间有爱。“凯路”轮全体船员凭着良好的职业素养和迎难而上的精神，团结协作，成功完成救援行动，以跨越种族国界的无私大爱彰显了招商航运人的大爱情怀与责任担当。

自古以来人类就有征服海洋的尝试。航海，历史上一直是富有探险精神的探险者们的追求。西方有麦哲伦，哥伦布，中国有郑和，郑芝龙。只不过时至今日，地球上几乎所有的表面已然遍布过人类的足迹，所以探险和发现新大陆一说基本就不存在了。但是，随着贸易全球化，对从事海上运输及相关专业的人才需求也是日益增加。随着高考的日益临近，又一批面容稚嫩的青春少年将完成人生的第一次“大考”，孕育了一代代港航人才的港航高校也将迎来最新鲜的青春力量。四大港航高校，又称“四大金刚”，有你的母校吗？作为“四大金刚”的毕业生，如今仍奋战在航海一线的船长今天将为大家一一介绍。一.上海海事大学可能有人会问为什么不先介绍大连海事大学？那作为上海海事大学毕业的我，自然要先介绍自己的母校了。上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性大学。2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。中国高等航海教育发轫于上海，1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科开创了我国高等航海教育的先河。1912年成立吴淞商船学校，1933年更名为吴淞商船专科学校。1959年交通部在沪组建上海海运学院。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。为更好地服务上海国际航运中心建设和国家航运事业发展，根据上海市高校布局结构调整规划，2008年上海海事大学主体由浦东大道1550号民生路搬迁临港新城(现上海自贸区临港新片区)。校园内坐拥南汇嘴灯塔，是全国唯一一座位于高校校园内的固定航标；学校为帆船爱好者提供体验帆船、帆船训练、航海知识交流、帆船文化交流的平台，致力于在高校大学生当中推广帆船运动；网红教室可使用随身电子设备实时共享到交互式电子白板上，多屏设计，实现多人同时分享。普通高校里不常见的“贵族”体验，上海海事大学里也应有尽有。学校还有中远图书馆，也就是现在的中国远洋海运集团前身之一的中远。学校还有无限航区的远洋实习货轮“育明”轮，再期还有一个“育锋”轮，现已退役。我以前就是在育锋轮实习的，当时是跑“南京-张家港-韩国釜山-韩国光阳”航线。上海海事大学也是第一个在航海技术专业招收女生的航海院校。雪龙号二副，长江第一位女引航员等等。感兴趣的可以网上搜得到，这里就不赘述。据第三方权威数据机构麦可思公司公布的就业数据显示，上海海事大学毕业生薪资水平在全国本科高校排29名，在非211一本院校中排名全国第四，超过部分985高校和大部分211高校。想挣钱？考上海海事大学就对了。二.大连海事大学大连海事大学（原大连海运学院）是交通运输部所属的全国重点大学，是国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校，是交通运输部、教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省人民政府、大连市人民政府共建高校。学校素有“航海家的摇篮”之称，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。大连海事大学源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科。1911年以船政科为基础创办邮传部上海高等商船学堂，1912年更名为吴淞商船学校，1915年停办，1929年复校后更名为交通部吴淞商船专科学校，1937年再度停办，1939年于重庆复校并更名为国立重庆商船专科学校，1943年并入位于重庆的国立交通大学，1946年于上海复校并更名为国立吴淞商船专科学校，1950年与交通大学航业管理系合并成立上海航务学院。1953年，中央人民政府决定将上海航务学院与发端于1927年东北商船学校的东北航海学院合并组建大连海运学院，同年，发端于1920年集美学校水产科的福建航海专科学校并入。1960年，学校被确定为全国重点大学。1963年，国务院批准学校航海类专业实施半军事管理。1983年，联合国开发计划署（UNDP）和国际海事组织（IMO）在学校设立了亚太地区国际海事培训中心。1985年，世界海事大学在学校设立分校。1994年，学校更名为大连海事大学。1997年，学校成为国家“211工程”重点建设高校。1998年，学校质量管理体系通过国家港务监督局和挪威船级社（DNV）认证，成为国内率先将ISO9001质量管理体系引入人才培养质量管理的高校。2000年，大连海运学校“划归管理”。2017年，学校进入国家“一流大学和一流学科”建设高校行列。大连海事大学航海类专业招生和培养规模始终保持国内第一，本科专业中有80%直接服务于海事产业链，大连海事的校友们撑起了航运事业的“国家队”。大连海事大学拥有我国首艘自行开发设计、引进关键设备的专用航海教学实习船，“育鲲”轮是目前世界上最先进的专用远洋实习船之一。三.武汉理工大学武汉理工大学是教育部直属全国重点大学，是首批列入国家“211工程”和“双一流”建设高校，是教育部和交通运输部等部委共建高校。学校办学历史起源于1898年建立的湖北工艺学堂，办学123年特别是近70年来，学校共培养了60余万名高级专门人才，是教育部直属高校中为建材建工、交通、汽车三大行业培养人才规模最大的学校，已成为我国“三大行业”高层次人才培养和科技创新的重要基地。目前学校在校普通本科生36000余人，博士、硕士生20000余人，留学生900余人。2000年5月27日由原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学合并组建武汉理工大学，简称“工交车”。今天重点介绍的就是合并前的武汉交通科技大学。1992年7月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院、武汉河运专科学校合并，沿用武汉水运工程学院校名；同时，学院广州航海分部独立建制，改名为广州航海高等专科学校。1993年11月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院更名为武汉交通科技大学。学校主要有马房山校区和余家头校区，航海相关专业在余家头校区。前中远集团董事长魏家福、前招商局集团董事长李建红、天津港集团董事长褚斌、天津港集团总裁焦广军......这一连串的港航大佬，都是武汉理工大学“金光闪闪”的校友，武汉理工大学也是当之无愧的港口“明星学园”。四.集美大学集美大学地处福建省厦门市，是福建省“双一流”建设高校、福建省重点建设高校，是交通运输部与福建省、自然资源部与福建省、福建省与厦门市共建高校，博士学位授予单位，硕士推免生资格单位，大陆唯一获交通运输部海事局批准具有开展台湾船员适任培训资格的院校。学校办学始于著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生1918年创办的集美学校师范部和1920年创办的集美学校水产科、商科，迄今已有103年历史。1994年，集美师范高等专科学校、集美航海学院、集美财经高等专科学校、厦门水产学院、福建体育学院合并组建集美大学。学校以“诚毅”为校训，在长期办学实践中坚持“嘉庚精神立校，诚毅品格树人”，在海内外享有广泛声誉。这里有红砖辉煌、白楼寰宇；有绣闼披帛、俯瞰雕甍；有青藤古蔓攀风骨、百年诚毅刻长廊；还有复古现代犹同在、千回百转入梦来。《左耳》 、《我的早更女友》 、《一又二分之一的夏天》等影视剧都在这里取过景，行走于校园之中，一不小心还以为自己穿越进了哪一部浪漫小清新偶像剧呢。集美大学所属的育德”轮是一艘单机单桨、低速柴油机驱动的尾机型载货教学实习船，航行于国内近海航区，可到达我国沿海各主要港口。 该船主要为航海类专业的教学实习，以及交通运输工程、驾驶及轮机工程等学科进行科学研究和实船试验；兼运输煤、铁矿石、谷物等干散货。 该船设计建造为单层连续甲板，并带首楼，生活区和驾驶室位于尾部，货舱区域设置 5 个货舱，第 3 货舱兼作风暴压载舱。为容纳众多师生随船实习生活，该船上层建筑和机舱相比常规货船空间更大，其中上层建筑共计8 层，内设电梯。 育德轮定员173人，可满足143位师生在船学习和实习，集培训、科研和运输三种功能于一体。此外，船上还设置航海研究室等科研场所，可对驾驶台数据进行传输分析。上述四所学校，除了大连海事大学以外，其它的学校本人有幸都去过。在船上也都有遇到过这些学校的毕业生，茶余饭后也会八卦一些在校期间的奇闻轶事等等。除上述四大金刚之外，还有广东海洋大学，大连海洋大学，广州航海学院，青岛船员，浙江海洋大学，天津理工大学，重庆交通大学等等。PS:有兴趣的可以留言，说不定能遇上你的同学或校友哦！航海43船舶152海事院校1航海 · 目录上一篇二副被判2年6个月！为什么“肇事逃逸”却从轻处罚？

前段时间，随着我国自1月8日起实施“乙类乙管”后，其他国家对于中国旅客的出入境政策变化，在业界引发关注。而近日，多个国家再次调整了对中国旅客的出入境政策，大多数国家已放宽限制，不再强制进行核酸检测。日本：最快本月内放宽入境限制根据日本媒体消息，日本最快将在本月之内放宽对中国旅客的入境限制措施。日本广播公司FNN今日报道，日本政府计划取消对所有入境自中国的旅客实施的新冠疫情防疫检测措施。不过，入境日本的中国旅客仍须在出发前提供新冠检测阴性证明。此前，日本NHK曾报道称日本政府正考虑放宽对中国旅客自去年12月以来实施的入境防疫管控措施。在讨论的选项中，包括不再要求提供新冠检测阴性报告，以及减少旅客入境后需要检测的人数。意大利：改“全面强制性”核酸检测为“抽检”据路透社消息，意大利卫生部决定放松针对自中国出发旅客的入境限制，自2月1日起，不再对中国旅客实行全面的强制性核酸检测，而是改为“随机抽测”。据报道，意大利卫生部长奥拉齐奥·斯基拉奇(Orazio Schillaci) 签署了一项有关中国旅客入境新条例，将要求从中国起飞的乘客提供48小时内呈阴性的核酸检测证明，抵达意大利后，旅客不需要进行额外的核酸检测，而是改为可能在抵达机场后“随机”进行的额外拭子检测。此项新条例已于2月1日生效，有效期至2月底。瑞士：来自中国的旅客无须接受强制性核酸检测据新华社日内瓦消息，瑞士联邦公共卫生局发表声明说，当前中国疫情情况对瑞士人口及卫生系统构成的风险很小，无须要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。声明表示，瑞士联邦委员会当天讨论了欧盟关于对乘飞机进入欧盟人员采取措施的最新建议。委员会决定，目前瑞士不应要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。东南亚多国欢迎中国旅客据中国新闻网2月3日报道，东南亚多国在线邀请中国旅客。菲律宾总统马科斯发出邀请，希望中国游客重返菲律宾，领略这个东南亚国家的自然风光和人文风情；泰国副总理兼卫生部长阿努廷等官员专程前往机场，打出“中泰一家亲”标语；印度尼西亚旅游和创意经济部长桑迪亚加·乌诺隔空“喊话”，称印尼“已为中国游客准备好红毯”。但也有国家延长对华旅客防疫管制法国：近日，法国宣布，由于局势“不停变化”，对来自中国旅客的防疫限制措施将延长到2月15日，按照原计划，防疫限制到1月31日到期。法国从1月1日起开始针对来自中国旅客实施防疫限制措施，包括：要求由中国入境的旅客在出发前提交48小时内的核酸检测阴性证明、落地实施随机筛检，以及航班内所有旅客必须佩戴口罩。  韩国：韩国也表示将对中国旅客赴韩短期签证暂停签发措施延长到2月底。据韩联社报道，韩国中央灾难安全对策本部表示，韩国境内防疫防控形势向好，但不能完全排除春节之后海外输入性确诊病例导致疫情再次扩散的可能性。韩国自1月2日起要求所有从中国大陆、香港和澳门的入境人员提供48小时内的阴性证明，落地后还要接受测试。加拿大：本月初，加拿大政府也宣布，将延长针对中国内地和港澳地区旅客的入境新冠限制措施，至4月5日。据悉，从国内入境加拿大的人，不论是探亲还是回加拿大，只要年满2岁的旅客，通过航空入境都需要接受新冠检测，登机前出示48小时内阴性报告。该规定原本是从2023年1月5日开生效，到2月5日。

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10月29日，中远海特发布2024年第三季度报告。2024年第三季度，航运市场景气度有所回落，但依然保持在景气区间。中远海特紧紧抓住市场机遇，围绕“三核三链”战略，充分发挥多船型、多用途船队优势，进一步夯实基础货源，优化航线配置，提升运营效率，整体效益再创新高。前三季度，公司累计实现营业收入120.43亿元，同比增长33%；实现利润总额15.98亿元，同比增长49.67%；实现净利润13.67亿元，同比增长47.85%；实现归母净利润12.02亿元，同比增长31.38%；实现扣非归母净利润10.14亿元，同比增长46.93%。报告期，公司船队规模发展提速，单季度新增运营5艘汽车船、4艘多用途纸浆船、1艘重吊船，船队结构进一步优化。其中，新增运营汽车船均为7000-7500车位LNG双燃料汽车运输船，标志着公司汽车远洋运输船队正式驶入“大船时代”、“新能源时代”。依靠“汽车船滚装+重吊船吊装+专用框架搭配多用途船”的组合运输模式，1-9月份公司累计承运商品车出口22.8万辆。未来，中远海特将进一步挖掘关键区域市场机遇，深入调研行业头部客户，聚焦客户痛点难点，提升整体解决方案服务能力，加快产业链上下游关键节点建设，增强全球供应链服务韧性，坚持以科技创新、数智驱动促进公司高质量发展，为广大投资者创造更大价值与回报。

7月15日上午，由山东港口青岛港自动化码头自主研发的高压岸电自行机器人正式投入使用，以其全自主研发、全地形通过，操作更便捷、运行更安全、结构更紧凑、环境适用能力更强、连接距离更远等显著优势，助力码头岸电连船更高效、更便捷。有效促进了环境保护与经济发展双赢，港口航运与城市发展共赢，“时代楷模”“连钢创新团队”再度树立港口标杆示范，引领绿色低碳港口建设，为推动碳达峰碳中和港口实践应用打造了全新样板。新装备，赋能绿色低碳港口建设来到山东港口青岛港自动化码头作业现场，一辆无线遥控的履带式小“坦克”正穿梭于船舶与高压岸电插座箱之间，为船舶进行岸电供电，与现场的光伏岸桥、光伏太阳花、风光互补路灯等构成了全方位的绿色装备矩阵。据了解，在码头岸电连船作业中，约有25%的船舶因为高压岸电的电缆长度不足等问题导致无法按需接电。目前市面上，仅国外某公司具有类似的成套高压岸电移动供电设备，但相对码头现场实际应用场景而言，其设备体积较大、操作不便、连接长度不足、建造周期长、造价高昂等因素，无法满足船舶岸电连船使用需求。为此，山东港口青岛港自动化码头集智攻坚破局，技术人员前后历经3个多月时间，自主开发研发了适用于大型集装箱码头的高压岸电自行机器人。全自主研发：从产品构思到构型设计全部由码头技术人员自主完成，设备使用配件全部来自国产，集智攻关，开行业先河；全地形通过：创新采用橡胶履带式行走机构设计，设备运行更加平稳，从容应对作业现场各类地形；操作更便捷、运行更安全：采取人员远程遥控作业，人机分离从根本上避免人员与设备交互作业产生的安全隐患；结构更紧凑、环境适应能力更强：采用非滑环结构卷筒及插电接口垂直布局设计，使整机结构更加紧凑，突破集装箱码头岸边作业空间局限，可与码头装卸设备无障碍交叉作业；连接距离更远：采用多列多层大电缆卷缆模式，助力设备负载连接电缆长度超过同类产品2倍，能够满足各类船舶全泊位连船需求。据悉，高压岸电自行机器人测试阶段已完成岸电接电27.1万kW·h，减少二氧化碳排放量239.6吨，正式投用以后能够满足各类船舶高压岸电连船场景需求，岸电接电率提升25%以上，预计全年完成岸电接电260万kW·h，减少二氧化碳排放量2299.18吨。以科技创新不断完善港口岸电供电能力，全力打造清洁低碳、智慧高效的绿色物流运输体系。集智攻坚，勇开新局习近平总书记强调，要“以高品质生态环境支撑高质量发展，加快推进人与自然和谐共生的现代化”。山东港口青岛港自动化码头始终坚持“绿色理念全员化、运输结构低碳化、能源应用清洁化、资源利用集约化、能效管理智慧化”，在推进生态环境保护和绿色港口建设征程中，以集智攻坚闯新路、开新局。1月23日，某外轮靠泊山东港口青岛港自动化码头。“尚未到达连接位置，请继续下放电缆……”码头技术人员通过对讲机与船方沟通下放岸电电缆。“不能再放了，船上电缆绞盘已到极限。”此时，下放到地面上的电缆距离岸边插座箱仅剩不到5米，相邻泊位船舶也在正常作业，无奈之下该轮岸电连船只能推后。为了能够彻底解决这一问题，帮助不同船舶完成码头全泊位接电需求，码头技术人员积极研究岸电设施技术改造，但是面对作业现场各类设备交互、地下管网错综复杂等现实情况，改造工作一度陷入僵局。此时，团队成员提出可以直接购买市面上的电缆移动连接设备，但是经过多方调研比对发现，其售价高昂、电缆长度有限、体积较大、生产周期长，设备与岸边装卸机械的生产作业相互制约，无法满足大型集装箱码头实际作业场景需求。正在大家一筹莫展之际，工程技术部副经理潘海青主动站了出来“敢为人先、拼命创新，一直都是咱们‘连钢创新团队’的传家宝。没有适合的设备，我们就自己造一台设备出来！”他立下军令状，3个月内一定要通过自主创新拿出一台符合码头实际生产需求的全新设备。看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。创新之路的艰难坎坷，毋庸讳言。高压岸电卷缆设备需在码头岸边使用，由于岸边涌浪、海风等因素影响，设备需要有足够的自防护性能和结构稳定性；岸边紧凑的空间布局，要完全规避与岸边装卸机械作业的交叉影响，对新设备的结构紧凑性提出了更高的要求，而结构的紧凑性与电缆长度和负载能力又相互矛盾，这就需要在各种制约条件之间论证研究一个技术平衡点……面对一个个难题，团队成员拿出“拼命+创新”的精神，“豁”在项目上。白天，他们用脚步丈量岸线，仔细观察岸边装卸机械作业场景，对码头岸边装卸机械作业的各种空间需求进行反复测量，不断摸排、整理船舶高压岸电配置和用电负荷数据、电缆选型等关键数据；晚上，他们吃住在公司，总结数据、绘制设计图纸，电缆卷盘、驱动系统、电控系统、行走机构……每一稿设计图纸都要在现场进行比对模拟，每一处修改都涉及到整体方案的变动，设计图纸一稿又一稿，成员毕东杰更是连续2天2夜盯靠现场进行方案验证及优化。在团队不懈努力下，成功研发出电缆卷缆机构，卷缆长度是同类产品的2倍，其结构尺寸减小30%，能够满足各类船舶高压岸电全泊位连船需求。卷缆机构研发成功后，成员们又将攻坚重点瞄向了设备行走机构。经过不断推演，他们发现行走机构在设计上与电缆卷缆机构之间存在细微的元器件冲突，需要把设备零部件全部拆解重新设计装配，或有可能造成设备无法按时完成总装。眼看着距离当初定下的总装时间越来越近，大家心里焦躁不安，经过了多少个日夜的奋战，不到最后一刻大家的心都不敢轻易放下。“时间就是生命。我们不能心存侥幸，必须全程盯在现场，确保总装万无一失。”潘海青带着现场实测数据和总结好的优化方案，连夜赶路一千多公里奔赴外地配件工厂车间，对设备行走结构进行现场指导、修改优化，最终历经3个月时间按期完成了设备总装使用，比国外同类产品制造周期缩短超过6个月的时间。草木植成，国之富也。绿色生态是最大的财富、最大的优势、最大的品牌。面向未来，山东港口青岛港自动化码头将积极践行新发展理念，坚持“绿水青山就是金山银山”，锁定“双碳”目标，落实绿色理念全员化、运输结构低碳化、能源应用清洁化、资源利用集约化、能效管理智慧化，在“绿色”赛道上提速竞跑，努力实现港口发展与生态自然的“美美与共”，以硬核担当为“美丽中国”画卷增色添彩。

海是宽博的，是美丽的。尽管我在大海上只是“天地一沙鸥”，但我依旧喜欢他的吞吐日月，就像热爱航海一样，我坚信在巨轮的怀抱中我定能锤炼自己，使我也拥有那“吞吐日月”的本领。 散货船队 三副  焦士林 28岁△焦士林曾几何时，还是懵懂少年，梦想开着巨轮，走遍天涯海角。现如今，梦想中的巨轮已在脚下，喜欢在海面驰骋的自由，那种被大海拥抱的感觉。喜欢这群可爱的同事，全身散发着青春的激情。△焦士林曾几何时，两条不同的道路，摆在我面前时我曾犹豫曾彷徨。而现在对于我所选择的“航路”而感到骄傲，因为这对很多人来说是遥不可及的，航海是神秘的是诱人的。那深不可测的海水，浪花一层一层的翻涌而上，冲向甲板，而此刻的我正手握舵盘踏浪而行，似乎正在和大自然进行着一场搏斗。△智利沿岸曾几何时，还曾感叹印度洋的波澜壮阔，大西洋的广袤无垠，新马海峡的天斧神工，现如今我已穿梭其中，曾想过千种描述的方式，但当我看见他们的时候我总是能够找到第一千零一种。船帆点点，海鸟低旋，海的颜色从浅灰变成蔚蓝，随着船长的一声“起锚，开航！”，新的航程便再一次拉开序幕。△船艏激起的浪花曾几何时，还是一个什么都不懂的“航海小白”，常常想着自己能穿上那套白色的代表着神圣职责的工服，如今工服在身，职责在肩。洁白的工服上已经染上了多彩的油漆，挂上了星点油渍，这就是我的勋章，是那一代代航海人的传承。工服挂彩却不失整洁，颜色渐退却不失内涵，航海人的精神永远散发着光芒。△海上彩虹黎明的太阳再一次从海面升起，天空怀抱这绵绸的白云，海水拍打着船舷，我的目光注视着船舶的前方，耳旁响起船长那句——“起锚，开航！”航海青年说航海青年说 | 他说：到祖国和人民最需要的地方去航海青年说 | 他说：选择是热爱，坚守显担当航海青年说 | 他说：向“蓝”而行，奉献青春力量航海青年说 | 他说：航程漫漫，行则将至

梦想，一个拥有着梦幻般色彩的词汇。海洋，是航海人梦想开始的摇篮。近日，根据公司安排，鹏宇轮负责组织15名在校学生的上船学习工作。通过一个航次的言传身教，让学生们充分领略了海员的真实工作和生活，更加坚定了从事航海职业、为国家远航的决心，以及为中远海运的发展壮大和建设航运强国贡献自己的青春力量的信心。接受挑战，积极准备6月底，鹏宇轮接到公司通知，将有一批定向培养的驾驶班学生，到船跟船实习。当前船舶疫情防控形势严峻，一次性来十几人，这对鹏宇轮来说将是一次前所未有的挑战。船舶领导班子非常重视，紧急召开会议，讨论接待工作。船长苏海琦坚定的说：“公司领导把这个艰巨的任务交给我们，就是对我们最大的信任。我们不仅要做，还要做到最好，让学生住得舒心，让船员工作安心，让公司领导放心。”于是从那天起，我们就开始忙碌起来，整理船舶实习房间，清点船上卧具、餐具，清洗船舶被褥、枕头，清点船上防疫物资、药品，制定学生在船期间疫情防控预案，制定学生就餐作息时间表等等。就当一切工作都在有条不紊地准备着时，7月6日，当我们备车靠泊秦皇岛码头时，突然接到公司通知，学生们将提前一个航次上船实习，这又给我们提出了新的挑战——船舶伙食库存不足。于是我们一边准备靠泊码头，一边紧急联系伙食供应商，召开伙委会，填写伙食采购单，终于在学生上船的前一夜，把伙食的问题搞定。初次上船，开始起航7月7日，鹏宇轮靠泊秦皇岛港，在王红旗船长的带领下，15名天津海运职业学校的学生顺利到达船边。在学生来的路上，我们与王船长取得联系，得知学生在校期间进行封闭式管理，一个学期里学生都未曾离开过校园，并且在校期间已经接种了新冠疫苗，来之前又专门做了核酸检测。得知这些我们的压力减少了很多，但是根据防疫需要，我们还是做足了准备，严阵以待。由三副带队在梯口做好了消毒准备工作，我们要求学生携带自己行李，依次登船，每一位同学都要“过三关”。第一，行李消毒关，用准备好的消毒水将学生携带的行李进行全面消毒；第二，全身消毒关，用准备好的酒精消毒液从脚底开始为学生全身消毒；第三，体温测试关，对学生登记测量体温，一切正常后才允许进入生活区。难忘的第一次救生演习第一次登船，第一次到驾驶台，第一次冲洗甲板，第一次参加演习，对于同学们来说这短短的一个航次有着数不清的第一次。但是对他们印象最深的应该是船上精心为他们准备的 “见面礼”——救生演习。记得他们刚刚放下行李箱，还没来得急仔细欣赏一下房间的布置，七短一长的警报声响彻船舶，通知他们立刻穿好工作服、工作鞋，戴上安全帽，穿着救生衣携带保温服到甲板集合。尽管他们已经培训过“四小证”，但我坚信那一刻他们内心是懵的。一番忙碌后，学生们终于到达了指定地点，三副早已恭候多时，三副先是认真检查了他们救生衣的穿着，然后开始详细地讲解救生衣、保温服的穿着注意事项；传授抛绳器、SART、双向VHF的正确使用；救生艇、救生筏的释放及登乘艇的注意事项。跟班学习，进入状态船舶领导与带队王船长经过商讨决定将学生分为三组：甲板部跟班学习、驾驶台跟班学习、厨房帮厨。到甲板部跟班学习，水手长负责让他们了解什么是工前会和冲洗甲板、穿插钢丝、甲板敲锈等各种日常甲板维修保养工作的安全注意事项。在驾驶台跟班学习，驾驶员教他们认识雷达、电子海图、测深仪等各种仪器设备以及简单的操作使用。在厨房帮厨的学生了解船上几点开饭，饭菜如何搭配，还有船上的各种规矩。每天晚上，带队王船长都会组织全体学生召开讨论会，每个组会谈一谈当天工作的心得体会，交流一下学习经验，每个岗位的注意事项，每天同学们都会交出不一样的答卷，每天都有着不一样的收获。船舶领导也会利用闲暇时间与学生分享船上的趣闻乐事，讲解船舶安全注意事项，垃圾分类，日常生活与陆地生活有哪些不同等等。