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招商轮船“凯路”轮成功救助4名巴拿马籍船员

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-03-16 11:49:52
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当地时间2023年3月5日,招商轮船旗下海宏香港超大型油轮“凯路”轮( NEW SOLUTION )在巴拿马外海成功救助一艘渔船,船上4名巴拿籍船员全部获救。 

船上时间3月5日0443时(北京时间3月5日17时43分),“凯路”轮收到美国海岸警卫队救援飞机“PYTHON”的紧急救援呼叫。经确认,距离“凯路”轮西南65海里处,一艘渔船因主机故障,已在海上漂航22天,船上4名受困船员急需救援。


接获险情后,船长立即向公司报告有关情况,同时启动应急救助预案,展开综合分析与评估,制定营救方案。船上时间0500时,全体船员集合完毕,船长简要通报救援情况,海宏香港同步成立应急指挥小组,跟进指导此次救援行动。

船上时间0513时,“凯路”轮向救援飞机报告即将前往受困渔船所在海域实施救助,同时与巴拿马搜救协调中心SEARCH AND RESCUE DEPARTMENT(以下简称“巴拿马SAR”)建立通信联系。


船上时间1153时,经过6个多小时的航行,“凯路”轮值班驾驶员与遇险渔船取得联系,继续行驶2个多小时后,在雷达上发现遇险渔船,此时两船相距6.5海里。

船上时间1430时,船长谨慎操纵“凯路”轮调整航向航速,遇险船缓慢贴近“凯路”轮左侧。当天海面有薄雾,能见度低,经过船员们三个多小时的合力救援,1752时,4名遇险船员被安全营救上“凯路”轮。

船上时间3月6日1506时,“凯路”轮将获救渔船拖带至巴拿马SAR指定地点,4名获救人员安全下船。完成人员和船舶交接手续后,巴拿马SAR代表向“凯路”轮全体船员表示由衷的感谢,这场与时间赛跑的救援行动划下圆满的句号。

招商轮船“凯路”轮


大海无情,人间有爱。“凯路”轮全体船员凭着良好的职业素养和迎难而上的精神,团结协作,成功完成救援行动,以跨越种族国界的无私大爱彰显了招商航运人的大爱情怀与责任担当。



新闻资讯
海员:是不是都特别“抠门”?
今天在网上看到一位海嫂发了一则消息,题目就叫做:海员,是不是都特别“抠门”?这则消息引发了很多人评论,看了一下,基本上都是海员评论的,我觉得很有意思,也想谈谈我个人的一点看法,所以我这篇文章的题目就跟那位海嫂的一样,那就是海员:是不是都特别“抠门”?在发表个人意见之前,先来了解一下这位海嫂是怎么说的。这位海嫂说他的老公是远洋船上的轮机长,一个月工资六七万。本人也是一位轮机长,目前的行情一个月工资接近或者超过一万美元很正常,这位海嫂说的工资大致上差不多的,不过这仅限于在船上,在家休假期间是没有工资的。这位海嫂说他老公去接他女儿放学的时候她让他老公顺便买一点草莓回来吃一下,等她老公回来的时候的确买了草莓回来了。不过等她家两个小孩吃完草莓之后留给她的就只剩下两颗草莓了。于是她就问她老公为什么只买这么一点草莓,她老公回答说草莓23.8元钱一斤,买了20块钱的草莓,已经不少了。这位海嫂听完她老公说的顿时无语了,她觉得她老公工资这么高,就买了20块钱的草莓,她觉得太少了,就认为她老公太“抠门”了一点。于是这位海嫂提出了她的问题,海员是不是都这样,也就是都特别“抠门”。不得不说,这位海嫂很会联想,由她老公一个人的一件小事情上面的表现来推测整个从事海员这个职业的人都这样。不过就凭她老公只买20块钱的草莓就认为她老公比较抠门,我认为不怎么准确至少是不怎么严谨的。他老公只买这么多有可能是卖草莓的地方草莓品质不太好,毕竟是下午的时候,而且是去接她女儿放学的时候顺路买的,这一点是很有可能的。这则消息评论区里面大部分船员都是赞成她老公的做法,认为船员休假期间没有工资,这么做是很正常的。其中有一位网友也是轮机长,我觉得他的评论说得很好,他认为这位海嫂老公的做法其实是一种责任心,大部分船员对家庭都有很深的愧疚感,船员休假期间没有收入,但是他们怕家人们生活得不好,所以潜意识里就有了节俭的意识。出来跑船的人,绝大部分都是家庭条件不好的,小时候或多或少都吃了苦,他们花钱绝对不会大手大脚的。在家休假期间,不能开源,就只能节流了。这位海嫂觉得她老公买的草莓比较少可能是因为她觉得草莓比较好吃,而她就吃了两个。我想说的另外一层意思就是东西之所以好吃,就是因为它比较少。再好吃的东西,如果让你一次吃到饱,你就不会觉得它好吃了,真的就是这样的,物以稀为贵其实也是这个道理。他老公这么做其实也是希望细水长流,吃得少了才会惦记着,也只有惦记着下次才想继续吃。其实评价一位海员扣不扣门,要看他在船上的表现,如果他在船上只知道占便宜而不懂得付出,那么我就觉得这样的海员有点抠门。就像有的船员说他们船上管理级船员跟支持级的船员一起下地,却让支持级的船员付车费以及请客吃饭,事后就当什么事情都没有发生过,认为那样是理所当然,那么这样的船员就真的是有一点抠门。在船上一般船员级别越高,一般的付出也比较多一点,毕竟级别高的船员工资高,而且在船上级别高的船员也是需要下面船员的支持。你有遇到过所谓抠门的船员吗,欢迎大家留言和评论。
船员帮 2024-01-14
船员招聘信息【 2024年04月13日】 海员招聘
 远洋航线招聘:1762199182516000吨汽车船中东-俄罗斯远东回国船长定人就上二副三副二管35000吨 散货远洋回国二管4月底15000吨冷藏船全新下水三管新证三管10天左右高证水手三副新证三副57000吨散货远洋回国实习水手/实习机工4月底535000吨木散全球不定线服务生4月底5月初电机员(电喷)三副/三管高证水手水头实习机工616000吨 油化全球航线三管5月初718万吨散货远洋船长5月中上二管三副东南亚 中日韩航线 招聘:16000多吨集装箱釜山-俄罗斯大厨4月底26000多吨集装箱东莞-越南海防机工4月底313000吨 散货东南亚铜匠4月20日49000吨油化船东南亚二管4月20日518000吨集装箱东南亚大副4月底国内南北线 招聘:122000吨散货北方到舟山三副定人就上212000吨集装箱内贸大厨近期
船员帮 2024-04-14
我,航海13年,工作赚360万,兼职赚860万,还是觉得跑船路子宽
一转眼,在大海上工作已经13年,回想起一开始跑船的时候,幼稚的想法总是希望自己能早点做到船长,早点赚到月薪七万多的工资。一路走来,遇到过很多难过的事情,也体验过很多快乐的事情。每当心灵受到伤害的时候,我会很想放弃这个行业,觉得这个行业有危险,可当我每一次看到希望的时候,我又觉得跑船能给自己带来更多的见识,甚至能够赚到更多的钱。 我从2008年开始跑船,那个时候跑船工资是很低的。我现在依然还记得当初第一个月领到的工资还不足一千元,身边的朋友的收入已经五千多。其实在工资方面对我的打击是很大的,觉得自己常年远离陆地,在外面四处漂泊,逢年过节还不能回家,工资还不如别人。心情不好的时候,就会问问自己这条路到底要不要走下去。那个时候幼稚的想法总是告诉自己,不想当船长的船员不是好船员。这可能是我坚持跑船的最终初心,也是让我坚持下去的理由。于是我开始相信自己的未来能够改变的,只要自己做到了高级船员,那么我就可以超越身边的朋友。其实那个时候,在船上仅仅依靠那个信念真的很难坚持下去,只是在一次不巧的机会,让我看到跑船这条路不仅仅是跑船,还可以有更多的路子,能够让自己得到更多。一开始跑船的时候,我和每个船员的想法都是一样的,只要认真在船上上班,等着每个月领到相对应的工资,在业余时间,要是能够到陆地上去玩,那么就去国外好好玩一下,如此而已。可后来,我发现我们船上的船员们都很喜欢买东西带回家,于是我也开始买东西带回家,就这样,我受到大家的影响,顺着寄东西,带东西的方式,摸清了国内寄东西的方式。从一开始,我的做法和大家是一样的,到了一个国家,先了解这个国家都有什么好东西可以购买,然后再想尽办法短时间内多买一些。尤其是得知我们船未来一两个月,或者三四个月内能够回到国内,那么就加大购买数量。第一次,我记得很清楚,我买的东西是巧克力和日本的纸尿裤。那个时候身边的人都说日本的纸尿裤好用,于是我就买了不少,觉得这东西也不会过期,屯着也是没问题的,等自己的孩子出生了还可以用。抱着这种想法,我一次性买了很多,分多次的下去日本的好几个港口购买。那一次,日本开出来就是回上海外高桥码头卸货。我和同事一样的做法,他们都是借着伙食车载到外面去。通过伙食车来到快递点寄回家,有意思的是,这东西本不是什么好东西,因为自己的东西被小区里的一些人看到了,便纷纷联系我,希望我能帮他们带。这事可就引起了我的注意,我想着要是能够通过跑船还能够代购,那就是一个非常不错的做法了。在工作中还能赚钱,在工作之余还能够兼职赚钱,这算是一份不错的收入。从那个时候,我就不再整天想着跑船的事,尤其是当我做上了高级船员三副的时候,我的整个注意力已经完全转移到了做代购的路上。我清晰的记得,我的第一个大单就是从自己做三副的时候开始的,我用自己做水手的时候,给自己做好了国内陆地上的人设,还通过自己的亲人帮忙搭建了在国外代购的人设,自己在水手期间只要有时间就会下去各个国家的陆地上游玩。我以前去国外陆地上游玩仅仅就是玩,偶尔买点自己喜欢的东西。后来发觉国外的东西受国内的大众喜欢,我便转变了这种买东西的做法,干脆半专业的带货。于是只要到了国外,下去了陆地上,我就会想办法找到华人,找到当地的老板进行多方面的交流。我的第一个国外合作伙伴,这么些年来至今还有交往,他是澳大利亚人。我们认识的时候是我下去当地药店买东西,那里的木瓜膏,羊奶皂等等东西都很便宜,国内网上买的价格是当地东西的好几倍,于是我就一次性买了很多,甚至受姐姐的委托,还在当地买起了奶粉。我的大量购物引起了药店老板的注意,当我结完账准备走的时候,老板出于好意帮我打包,还问我是否需要帮忙。那个时候,我一点不客气地回答他,真的需要他的帮忙,而他也表示要是还需要买的话,可以直接帮我寄回国内。他的这么一句话直中我的“要害”,我太需要这样的资源了。我当时就答应他,希望他能够帮我寄回国,甚至我也要了老板的联系方式,我希望后续能够和他有更多的交流。就这样,我的国外客户成功的约上了一个。我很感谢自己在大学读书的时候,英语很好,让我一直将英语发挥到了极致。面对这个时候,我的英语真的派上了用场,要比在船上的用场还要大。我和他之间的交往非常的顺畅,在很多方面也达成了一致。那个时候,真是天时地利人和。我的船后来经常要去澳洲,这就让我和这位老板有了更多当面交流的机会,也让我和他从陌生,慢慢地成了熟悉的朋友,再到后来成了熟人,生意合伙人。如此一来,那一年我算是完成了认识以来的第一大单,一次性要了三万多的货。很快那一单的货物顺利地回到了国内,在父母和姐姐的帮助下,立马就销售完了。姐姐的圈子里都是一些喜欢澳洲东西的人,而我原本在大学的时候,加入过很多社团,协会,圈子也算是很大的。完成这么一单后,我大概赚了28603元,这一单的利润我一直记得,觉得那个时候太不容易了,总算是走了一个流程下来一样,终于圆满的完成了第一单。有了经验,有了稳定的货源后,我们开始大量的扩充客户,也在无形中,很多人也用了我的东西后,反馈都是非常不错的,从而也帮我们带来了不少客户,有他们的亲人朋友,也有朋友的亲人朋友。就这么串联下去,短短一年的时间里,我的客户群已经一个又一个的爆满。他们对我的产品满意是我做这个兼职最大的动力,大家信任我,我也赚了良心钱,不会像有些生意人一样,三倍多倍的翻番赚钱,这样的做法,对于我这个新手来说也没有那个必要。尝到甜头的我,我开始大力借助自己这个职业开始向全世界寻找资源。在同事的眼里,跑船就是环游世界,在我的眼里,跑船就是找到更多路子,找到更多的货源,更多的客户老板,再和他们达成更多的合作意向。都说万事开头难,这一点在我这里体现得淋漓尽致。在一开始和澳洲这位老板合作的时候,就存在了现金往来的问题,我不信任他,他不信任我。我们两个人之间总要有一个人冒着风险去承担。出于对他的信任,以及对自己未来的买卖打下基础,我最终承担了这个风险,我将第一笔货物的现金转过去给了他。在得到他的信任后,我这个人的人品算是得到了他的肯定,他便开始愿意为我服务。虽然他也是赚钱的,我也是赚钱的,我比他还更需要这方面的需要,他算是我的重要客户,所以我很珍惜这位来之不易的老板。后来,我们船去了西班牙,去了法国,去了欧洲多个国家。通过多次尝试,也让我从一个客户积累到了四个客户,这些老板非常重要。这对于我来说非常重要,西班牙合作的老板在2014年开始就为我供货,那一年,我们的交易额达到了60万,我的利润达到了401160元,这个数据我依然记得很清楚,每一笔涨都让我铭记在心。我想我在做这个行业上还要感谢一位人,他就是山东的船长,这位船长一开始知道我做这个行业这么赚钱后,也想向我学习,也想做这个代购。为了能够向我学习,他几乎每到了一个港口,都愿意让我下去当地国家和那些我曾经合作的商人见面,他也会和我一起下去感受感受。我为何要感谢他呢?是因为我在后续的跑船生涯里,我和他也达成了一致的想法,我们一起休假,一起上船,两个人说好来,我带着他做这个行业,他带着我跑船。跑船其实并没有那么轻松,很多时候,船员到了一个国家后,有很多事情要做。
船员帮 2023-03-10
船员帮 2024-02-02
邮轮船员涉嫌强奸同事在巴西被捕
一名来自巴西的25岁男性船员因涉嫌在MSC Seashore号邮轮上强奸了一名女性同事而被捕。近日,巴西女子防卫警察局(Women's Defense Police Station)接到一起发生在邮轮上的强奸事件的报案,警察局第一时间受理了这起案件的侦办工作。警察局长Ana Luiza Nogueira称,这名女性受害者是MSC Seashore号邮轮上的一名船员,她告诉警察,事情就发生在几天前,她的同事给她下了药,继而对她进行了强奸行为。该起事件引起了巴西阿拉戈斯警察总局的高度重视,在收到报案后警方部署了一个警察小组前往港口,等待邮轮靠岸后进行抓捕。2023年3月14日,邮轮停靠在巴西的马塞奥港时,警方逮捕了这名涉嫌强奸的犯罪嫌疑人。受害人向巴西警方提出了采取紧急保护措施的请求,当地法院将予以考虑。目前受害人正在接受心理小组的帮助,目前该起案件正由巴西警方进行侦查取证工作。据悉犯罪嫌疑人和受害人都来自同一个地方巴西圣保罗,并且一直在MSC Cruises船上工作。最后我想说点啥,不管是男性还是女性,出国在外,请一定要保护好自己,很多此类案件基本上都是熟人作案,所以啊请勿随便吃喝陌生人递给你的饮品和食物。还有......最好能够与一些不能成为男女朋友的异性保持一定距离,拒绝暧昧,不然很容易让对方产生误解,继而导致一些不必要的后果(谁晓得哪个家伙会脑子一抽,一冲动就做点啥事来,冲动型犯罪往往就发生在那一瞬间,那玩意儿一上脑,就算天王老子来了也不好使)...
船员帮 2023-03-29
9台起重机全部落水!一船只凌晨翻沉 船长负直接责任!
2022 年10月19日 0521 时左右,TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 所管理的巴拿马籍拖轮 TC SAPPHIRE 轮拖带越南籍 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港驶往越南 LONG AN 港途中,在珠江口担杆定线制西侧水域(概位 22°08′.63N/114°05′.99E)OEI-TAN CANG 01 驳船发生翻沉,所载 9 台轮胎式集装箱门式起重机(RTG)落水。  2022 年 10 月 3 日 1600 时左右,TC SAPPHIRE 轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港开出,计划驶往越南 LONG AN 港。该轮开航后经中国东海南下进入台湾海峡,之后沿中国沿岸向南航行,于 10 月 16 日 1058 时左右在汕尾东侧水域开始向右转向,由东往西行驶。 15 日该轮收到台风“纳沙”预警信息后,船长认为恶劣天气会影响拖带安全,通过邮件向管理公司报告,台湾南部有台风预警, 预计未来 24 小时会遭遇恶劣天气,请求公司给出安全指导,但公司未给予指示,随后船长继续沿计划航线航行。 16 日1000 时左右 ,该轮航行至汕尾外海面,船位 22°31′.80N/116°17′.50E,船首向 257°,航速 4.5 节,值班驾驶员首次发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 5°-7°,随后该轮收紧拖缆观察驳船情况,未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机(RTG)位置移动,横梁上的起重机、控制室以及抓斗等附件的位置也未发生变化。船长向该轮管理公司和托运人报告, 公司答复让船上报告详细情况,公司会向香港海事申请进入香港 水域并联系香港代理安排拖轮,其他方面未回复。随后船长改变航向驶往香港水域。17日1110 时,该轮航行至小屋山东侧水域 ,船位22°23′.00N/115°11′.00E,船首向 278°,航速 2.0 节,该轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 7°-10°,随后该轮收紧 拖缆观察驳船情况,未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机 (RTG)及抓斗等附件位置移动,并通过邮件向管理公司和托运人报告。该轮管理公司答复将继续安排香港代理安排泊位或者锚地应急。1900 时左右,该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船在惠州小三 门岛东南侧遮蔽水域漂航避风,船位 22°18′.86N/114°45′.54E。18 日 1144 时,香港援助拖轮 HAI LI 轮与该轮在担杆定线制东侧水域汇合,随后该轮在 HAI LI 轮的伴航下沿担杆定线制向西航行。1427 时,该轮香港代理提交资料向香港海事处申请安排该 轮到香港南丫锚地调整横倾,但香港海事处基于安全考虑,一直未同意该轮进入香港水域。该轮代理通知该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船到南丫锚地南侧香港水域边界外等候指示。 18 日 1700 时,该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达香港南丫锚地南侧担杆 定线制西侧水域 , 船位 22°08′.09N/114°06′.63E。1730 时左右,该轮尝试在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下旁靠 OEI-TAN CANG 01 驳船,根据公司指示计划送船员到驳船上驳 水调整船舶横倾,但由于风浪太大,未能旁靠成功。 1830 时左右,该轮在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达船位 22°08′.72N/114°06′.26E,该轮香港代理收到香港海事处通知,未经同意不得进入香港水域,于是代理通知该轮原地等待进一步指示。 2015 时左右,该轮船长告知代理为防止夜间救援产生安全问题,通知香港拖轮 HAI LI 轮离开,计划第二天拖轮 HAI LI 轮再返回进行协助。该轮在 OEI-TAN CANG 01 驳船旁漂航守护, 船位 22°08′.34N/114°06′.53E。 19 日 0520 时左右,该轮船位为 22°08′.66N/114°06′.15E,发现 OEI-TAN CANG 01 驳船开始翻沉。0521 时左右,OEI-TAN CANG 01 驳船沉没,驳船沉没位置 为 22°08′.63N/114°05′.99E。综上分析推断,在此次事故过程中,被拖船 OEI-TAN CANG 01 驳船甲板人孔盖未有效封闭,甲板上浪后舱室进水,导致船体向右前方倾斜,拖船 TC SAPPHIRE 轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船倾斜后应急处置不当,以及船舶管理公司未给船方提供有效的岸基指导,致使 OEI-TAN CANG 01 驳船稳性与储备浮力不断减少,最终导致驳船翻扣沉没。这是一起拖带船组未严格落实拖带作业安全要求而导致被拖船进水翻沉的责任事故,拖带船组对事故负全部责任。在此次 事故中,TC SAPPHIRE 轮船长 TR***EN 未按照拖航计划责任分工确保驳船甲板人孔盖有效封闭,且发现驳船倾斜后应急处置不当,负事故直接责任;船舶管理公司 TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 未给船方提供有效的岸基指导,负有管理责任。
船员帮 2023-09-01
舷窗掠影 | “老三,欢迎你回家!” 、海员生活
近日,宇中海轮V47航次抵靠宁波北仑港卸货。了解到船舶动态后,引航员张键放弃了休息的机会,主动申请执行本次引航任务。要问为什么,那是因为他曾在宇中海轮担任过三副。得知此次任务,他十分想回“娘家”看看。宁波引航站批准了他的申请,并选派高级引航员郑浩亮与助理引航员金路皓,陪同“老三”一同踏上回家之路。自踏上宇中海轮的甲板,高级引航员郑浩亮和助理引航员金路皓就对船舶靓丽的甲板、清晰的标志标识赞不绝口。当得知宇中海轮已连续十四年被散运公司评定为一级船舶,并荣获39项各级荣誉称号时,更是震惊不已。再次踏上曾经挥洒过汗水的这一片浮动的国土,张键情绪高涨,与之相识的兄弟们也亲切地喊着,“老三,欢迎你回家!”深情拥抱后,船员兄弟趁着船舶等待VTS指令的空隙,带着他们一起参观了船舶生活区、党建活动室、海上书屋等地,回忆起曾经共同成长进步的岁月。参观期间,张键对曾经培养过他的中远海运船舶表达了感谢。在向兄弟们简要介绍了宁波引航站的历史之后,他在《宁波引航史》的扉页留下了美好祝福,赠送给船舶。天下无不散之筵席。安全高效完成引航任务后,张键与兄弟们在舷梯口依依惜别。落日的余晖带走了回家的喜悦,但带不走曾经奋斗的青春记忆和永存的友谊。
船员帮 2024-03-26
【海员免费考题】冲刺题已更新!海员考试从此变得简单通过!
船员帮    船员帮   你的船员小管家我们来打开微信..  聊天界面从上往下滑搜索船员帮小程序,点击打开打开小程序后:            点击‘ 免费做题 ’敲重点 !!!所有题目都是免费做的哦!选择想学习的题目点进去~
船员帮 2023-07-14
女船员上船的实习生活
-注意安全,小心点,别急--小赵怎么样啊,还习惯么?--晕船么?感觉怎么样?-这是TSM ALPHECCA的实习生小赵上船以来听的最多的三句话。大家好,我是赵淑芬,我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了,关于我上船前最担心的晕船问题,我想很多人都很好奇吧!上船这么久只有一天船稍微晃一点,那天刚好在学习操吊,注意力全在怎么操作吊机,没有感觉到晃,反而是休息了,放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我,几乎看见我就要问我晕不晕船,适应不适应,还告诉我如果晕船应该如何做,比如可以去甲板吹吹风,越是晕的时候越不能躺在床上不动。说到这有一件很有意思的事,那天晚饭后,我有点晕船,打了招呼后就去外面吹风了(微信公众号:航运精英圈),等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了,原来是他们怕我出去了有危险,集体出去找我了哈哈。同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全,戴好个人安全防护设备,提高安全防护意识,这对于刚刚踏入船员这行的我,无疑打了一针安定剂。现在外边越来越热了,我都黑了不少,看到一位缅甸同事每天带防晒面罩,和其他人比起来确实要白一点,今天我也开始带防晒面罩啦。上船以来,我学到了不少东西,遇到有不会的就问同事们,不管是谁一定是知无不言言无不尽,他们都很会很细致全面的和我讲解,解答我的疑惑。刚开始和缅甸同事聊天,因为发音不同,我的词汇量也少,我怕自己理解错了意思,就会找大副确认一下我有没有理解对,我的表达有没有问题(微信公众号:航运精英圈),大副总是很耐心的跟我解释,如果我说的对就会夸奖我,慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。在这里,我要感谢公司对我的栽培,谢谢同船的同事们对我的关心与帮助,让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。
船员帮 2023-11-10
英国华人海员的故事
在飞机还没有出现的年代,航海是人们探索大洋彼岸陌生国度的重要方法,航运更是物资流通的主要途径。第一批来到英国的华人,绝大多数正是海员。早在1672年,英国东印度公司已开始对华贸易,并聘用华人上船工作。1780年代初,华人海员开始在东伦敦莱姆豪斯(Limehouse)及其周边码头聚居。1860年代,莱姆豪斯成为英国乃至欧洲的第一个华埠。而第一位归化英籍的华人也是英国东印度公司的雇员。此人英文名叫约翰·安东尼(John Anthony),负责照顾其他华人海员。1805年,他在法庭上依照华人传统,摔破瓷碟宣誓入籍。当时国会甚至要为此特地通过一项法案。自从拿破仑战争(1803-1815)起,每逢战争期间,由于英国海员被征召到海军服务,船运公司就会大量招聘华人海员。加上在两次鸦片战争(1840-1842及1856-1860)中落败的清廷被迫打开国门,开放沿海城市进行贸易,并允许华工到西方国家与殖民地工作,越来越多贫民为了生计远渡重洋。利物浦当时已是世界上最繁华的海港之一;而 Cleveland Square、Pitt Street 和 Upper Frederick Street 一带,就成为许多来自广东四邑、上海和新加坡的海员的家。成立于1865年的蓝烟囱船运公司(Alfred and Philip Holt’s Blue Funnel Line),也将大本营设在利物浦,并雇用了不少华工;是为英国第一家提供汽船直航中国服务的公司。利物浦 Pitt Street 曾是一些早年华人店铺的所在地绘图:项目艺术家 Moira Kenny华人海员的待遇作为一个小族群,当时华人在海外处境艰难,有些案例更是触目惊心:在从印度加尔各答出发的“诺玛号”(Norma)上,一名陈姓海员由于饥饿,抵达伦敦时已非常虚弱。同伴刚把他送到格林威治的“无畏战舰”(Dreadnought)医疗船上,还未及救治,他便瘫倒身亡。1857年在东伦敦为亚洲人、非洲人及南海群岛岛民而设的“异乡人收容所”(Strangers’ Home),大概是唯一能令华人稍感安心的容身之处。而对于英国雇主来说,华人海员可谓价廉物美,因为他们不但极少酗酒,易于管理,还能成为雇主拒绝当地员工加薪要求的有力武器。1873年,Ebbw Vale 公司就扬言要从美国内华达州输入廉价华工,取代在威尔士举行罢工的雇员。英国海员由此对华人同行滋生及积累的敌意,终于在1908年爆发。他们抗议华人领取低薪,并阻止船务公司与其签约。为确保人身安全,警员护送华人返回膳宿处。这种生存环境令华人意识到成立自己组织的重要性。20世纪初期,伦敦与利物浦成立了华人互助会(Mutual Aid Associations),以关照成员利益,对被剥削的成员提供协助,并安葬客死异乡者。当时开始有华人海员上岸开设洗衣店与食肆。很多人与英国本地工人阶级女子通婚,因为在那个年代,只有极少华人女性作为护士或外交使节的女佣来到英国。对于英国女子而言,华人肯担负养家的责任,又很少酗酒和殴打妻子,无疑是吸引她们的重要特质;婚后她们也很乐意在丈夫的店铺里帮忙。因此,尽管不少华人只能用极有限的英文与妻子交流,这些跨种族婚姻还是克服了巨大的文化鸿沟,成为促使他们在异乡扎根的温情元素。致公堂的前身,是以“反清复明”为宗旨的洪门在海外的组织;后来主要处理华侨内部事务,成为华人共济会的一种。利物浦与伦敦的致公堂曾与孙中山先生合作,为辛亥革命作出贡献;其中,利物浦致公堂成立于1880年代。绘图:项目艺术家 Ryszard Rybicki。世界战争期间的利物浦第一次世界大战时(1914-1918),常驻利物浦的华人海员已达六千人。他们靠岸休假的时间由两周至一个月不等。休闲活动极其有限,很多人就经常光顾赌场。此外,也有一些海员由于所在船只遭战火损毁,只能上岸待工。在等候期间,每名海员都得到价值五英镑的代金券作为补偿。这种厚厚的代金券很厚被昵称为“白色羽绒被”(the white duvet cover)。海员在赌博时就用尺子量度代金券,估算其大致价值,以作筹码之用。1917年,华人海员福利中心在利物浦应运而生,为成员提供聚会、社交的场所,以防止他们沉迷赌博。第二次世界大战期间(1939-1945),总部设在利物浦的华人商队海员联会(The Chinese Merchant Seamen's Pool)已有两万名成员。他们在北大西洋运输线的油轮上工作,航行途中经常遭受敌军袭击,上千人殉职。截至1943年3月,英国船上的华人海员有831人殉职、254人失踪、14人永久致残、268人被俘;历史学家 John Keegan 认为,失踪者大多葬身于严酷的北大西洋之中。至于二战期间殉职的华人海员总数,至今未发现确切数字。生于海南岛的海员 Poon Lim(1918-1991),在此期间却创造了一项世界纪录——所在英国商船“Ben Lomond 号”被德军潜水艇的鱼雷击中后,他在木制救生筏上漂流了133天,直至最终获救。凭借令人惊叹的坚韧生命力与顽强意志,时年24岁的 Poon Lim 写下了现代史上迄今最长的海难救生筏存活纪录。通过查阅各种中英文文献,我们终于还原了他的历险记。死里逃生第一步战时,商船与油轮通常都由军舰护航,但“Ben Lomond 号”在1942年11月23日遇袭时却无人护卫。它在巴西亚马孙河以东750英里处被击中,两分钟内迅速沉没。船主 John Maul、44名船员与八名枪手失踪,唯一生还的只有二等食堂侍役 Poon Lim。他是怎样幸免于难的?原来,Poon Lim 赶在船上锅炉爆炸前穿上救生衣,从舱底逃上甲板,跳入海中奋力游开,避过沉船造成的漩涡。在水中漂浮了两小时后,他才发现一只救生筏。救生筏上有几罐饼干、十加仑水、一些朱古力、一袋糖块、几发信号弹、两发烟雾弹和一只手电筒。他估计,如果每天早晚各吃两块饼干、喝几口水,应该可以支撑一个月。Poon Lim 并非游泳健将,因此他总以绳索缚腰,以防落海。为了保持良好体力,他每天两次在海水平静的时候,绕着救生筏游泳锻炼。游泳时他总是把头露出水面,提防鲨鱼群的到来。求生的智慧救生筏上的食物慢慢耗尽了,Poon Lim 想方设法让自己活下去。他从手电筒里拆出一根铁丝做成鱼钩,以麻绳为钓线,用饼干作饵;并用筏上松脱的铁钉将饼干罐划开,再以鞋为锤,将铁皮打造成一把小刀。钓到了鱼,就用刀剖开,生食其肉;又以鱼内脏为饵,钓更多的鱼。有时钓上来的鱼很多,他就将鱼剖开洗净,利用海上的烈日制作鱼干,储备在救生艇里以备不时之需。这枚铁钉还被折弯了做鱼钩,配以织成麻花状的粗绳钓大鱼。有一次,Poon Lim 钓到一条几英尺长的鲨鱼。鲨鱼吞下鱼饵后,全力挣扎。幸好 Poon Lim 早有准备,用帆布裹住双手,将鲨鱼拖到筏上,并用水罐击毙它。由于久未降雨,Poon Lim 以鲨鱼血解渴。除了用救生衣上的帆布接雨水,Poon Lim 还把救生艇中的大马口铁空罐头盛上海水,上面盖一块马口铁片,通过太阳暴晒收集冷凝水。他把这宝贵的淡水储在另一只罐头盒中。在救生筏上过了两个月后,Poon Lim 打起了海鸥的主意。他从救生筏底部收集到一些海草,将其捆绑成束后,绕成鸟巢的模样,再把吃剩的鱼肉放到“鸟巢”旁边。鱼肉腐烂的恶臭果然引来一只海鸥。Poon Lim 静躺在筏上,待海鸥专心吃肉时再一把抓住牠的脖子。
船员帮 2022-01-21
【官方权威发布】继续下跌,2023年1月最新船员工资行情表
注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2023-01-31 发布 
船员帮 2023-02-03
海员在船上有这么多职位,你知道吗?
你了解海员吗提起大海,似乎人人都不陌生,但提到海员,知道的人甚少,他们的工作内容是什么?更没有多少人知道,有人说海员这份职业是最熟悉的“陌生人”。海员是在海上航行的船舶上工作人员的总称。从事国际航行的船舶的中国籍船员,必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。今天小编来为大家揭开海员这份工作的神秘面纱!一起来看看吧。1海员的职位       海员分为高级海员和普通海员两大类简单来说,船上分为两个部门,甲板部和轮机部。从事管理性工作的海员称为高级海员,包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮、电机员。他们又分为管理级、操作级。管理级是指船长、轮机长、大副、大管轮,也就是我们俗称的四大头。操作级是指二副、三副、二管轮、三管轮、电机员。协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员,普通海员有机工、水手、厨师等,他们也被称为支持级。高 级 船 员                       管理级和操作级管理级船长:船长是船舶领导人,负责船舶安全运输生产和行政管理工作,对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策,法令法规和公司下达的各项指示和规定;优质全面地完成运输生产和其他任务。大副:主持甲板日常工作,协助船长做好安全生产和船舶航行,担任航行值班;主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作;负责制定并组织实施甲板部各项工作计划;负责编制货物积载计划、维护保养计划;主持安全月活动和相关安全工作。轮机长:是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作;检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。大管轮:在轮机长的领导下,参加机舱值班,维护机舱正常的工作秩序;主管推进装置及附加设备,锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级二副:履行航行和停泊所规定的值班职责;主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护;负责航海图书资料,通告及日常管理和更正工作,以及各种记录的登录。三副:履行航行和停泊所规定的值班职责;主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。二管轮:履行值班职责,主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。三管轮:履行值班职责,主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。电机员:电机员主管船上所有电器设备,主要职责是电路板维修与电设备保养。3普 通 船 员      主要协助高级海员从事具体性工作。水手水手长:俗称水头,在大副领导下,具体负责木匠和水手工作;做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作;带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。一水:执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。二水:执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。机工机工长:俗称机头,是船舶轮机部的普通船员,在大管轮的直接领导下,负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维护保养工作。机工:在轮机员的领导下,执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。木匠、铜匠、厨师木匠:执行木工及有关航次维修和保养工作;负责起锚机的操作和保养工作;负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。铜匠:大致可分为两类,常见的是持有机工证的机舱铜匠,由大管轮领导,在大管轮安排下负责机舱设备的维修工作;另一类比较少见,是持有水手证的铜匠,由大副领导负责甲板以上设备维修保养等工作,这种多见于一些比较老旧的船舶。厨师:负责船员的伙食工作。看完这篇介绍,再也不会说咱们海员朋友是出海打渔啦!而且小编发现海员这份工作也不是谁都能去做的,没点真本事在身上,还真不敢上船!好了,今天的介绍就到这里。下次会继续给大家深入介绍海员,咱们不见不散~如果你对海员有什么好奇,想看哪方面的介绍,欢迎留言,安排~
船员帮 2022-09-18
“我为什么选择航海?”
有这样一群人,他们中有献身航海事业的老一辈轮机长,有以乘客为亲人的女乘务长,有维护人民生命财产安全的优秀大副,有沉着冷静的年轻三副……他们,有个共同的名字——海员。 近日,经国务院批准,从今年1月1日起到2023年底,对一年在船航行超过183天的远洋船员,其工资薪金收入减按50%计入个税应纳税所得额。远洋船员减税政策的实施,是航运业界多年呼吁、多方协调、共同努力的成果,更是贯彻落实交通强国、海洋强国战略的具体举措。海员为什么选择航海?长年耕耘在“移动的国土”上,他们面临哪些酸甜苦辣?如何才能进一步提升海员职业的社会认可度,激发海员的职业荣誉感,让他们在落实“一带一路”倡议和建设交通强国、海洋强国的历史新征程中,继续发挥不可替代的重要作用?心声——基于现实 源自梦想“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半人会挨饿。”这是国际海事组织曾经给予海员的评价。初次见到李宝鹏时,他就谈起了与海员的不解之缘。“我是山东人,年轻时对出国工作情有独钟,有一次我无意间听朋友聊起船上的工作,觉得挺有趣,刚好自己又擅长修理发电机、柴油机,还会编钢丝绳,就寻摸着去远洋运输公司报名了。不过,选择这份工作最重要的还是由于生活所迫,我想赚钱养家。”“想挣钱,能吃苦,假期长。”这似乎已经成为大多数海员选择航海的第一目的。“现在的工作条件越来越好,工作前景越来越明朗,看到最近实施的个税减免政策,大家的劲头也越来越足。”李宝鹏不禁嘴角上扬。除了现实,还有梦想。作为大连海事大学“育鲲轮”的船长,何庆华的心中始终怀揣着奔赴星辰大海的初心与梦想。“我是1997年开始跑船的,如今成为了一名老师。虽然平时都在学校讲课,但我时常就想到海上‘跑一跑’,感觉已经离不开海上的生活了,我最长的一次是在船上待了10个月,习惯了。”何庆华的话语里流露出对航海的执着,还有对学生的喜爱,“孩子们都挺好,和他们在一起很开心。”王荧是何庆华的其中一个学生,2015年高考毕业的她,偶然发现大连海事大学航海学院当年首次招收女生。抱着跃跃欲试的想法,王荧填下了志愿,于是,她便成为近年来该校航海学院招收的第一个女生。“虽然说船上工作尤其艰苦,在航海领域,特别是远洋船员,长期以来都被认为不太适合女性,但我却觉得船上的生活比我想象中好,我想从事与航运相关的工作,当一名女船长是我的梦想!”“大部分孩子都是心怀真挚的航海梦来到学校。看朝阳晚霞潮起潮落,在大洋上刻画着经纬度,多么令人向往啊!”大连海事大学航海学院教师陈海力同时也是一名年轻二副,常年与学生相伴的他告诉记者,“如今学生面临的最大困境就是感到上船‘太辛苦’,而且和陆上工作相比,优势已经没那么明显了。”一位远洋货轮的船员向记者道出他的期盼:航海是勇敢者的职业,不管是出于现实原因还是拥有航海梦想,既然选定了,就一定要把它干好。当然,更加希望将来能进一步提高海员待遇,提升海员的社会认可度和职业荣誉感。破题——发展迎来多重利好“每年约有8个月时间在海上漂泊,工作、生活在狭小封闭颠簸的船舱里,远离陆地和亲人,是唯一一个由国际劳工组织制定强制性国际劳动标准的职业群体。”一直以来,海员的生存和发展备受各方关注。去年12月习近平主席访问巴拿马期间,与“玫瑰轮”船长通话,询问船上工作和生活条件,慰问全体船员,并对航运事业发展提出殷切期望。以此为契机,海员发展迎来多重利好——中国海事发布的《2019年船员管理工作要点》明确指出要落实习近平与“玫瑰轮”船长通话精神,进一步提升服务船员能力,推进船员“口袋工程”的实施应用,开展《中国船员发展规划(2016-2020)》中期评估;《中华人民共和国海员证管理办法》于2019年5月1日起施行,自此取消海员证仅由单位办理的限制,实现个人申办海员证;最让人感到鼓舞的是,呼声较高的降低远洋船员个税负担有了新回应,11月20日的国务院常务会议决定,为促进海运业发展,适应国内对海产品较快增长的需求,借鉴国际做法,从今年1月1日起到2023年底,对一个纳税年度内在船航行超过183天的远洋船员,其工资薪金收入减按50%计入个人所得税应纳税所得额。“参照国际惯例,1999年,国家税务总局印发了《关于远洋运输船员工资薪金所得个人所得税费用扣除问题的通知》,对船员个人所得税实行减免,起征点实际按每月4800元执行,相当于当时陆地职工(800元)的6倍。之后,陆地职工个税起征点标准作过几次调整,2008年、2011年和2019年分别提升至每月2000元、3500元和5000元,但是船员个人所得税未作相应调整。”上海海事大学法学院副院长殷骏认为,研究制定相较以往力度更大的税收优惠政策势在必行。“此次实施远洋船员个税优惠政策,不仅有利于我国远洋船员队伍稳定,有利于提升中国航运企业的国际竞争力,还有利于规范我国船员劳务市场秩序。”“受益于优惠的个税政策,减轻了我们的个人税负,增加了实际收入,使我们切切实实得到了好处。”一位跑了多年远洋货轮的船长欣喜地对记者说。有改革,就有出路。有创新,就有突破。“船员是水运持续健康发展不可或缺的力量,也是建设交通强国的重要支撑。交通运输部将积极推进船员队伍发展,不断完善保障船员权益的政策体系。”交通运输部新闻发言人吴春耕日前在新闻发布会上如是说。笃定——合力方能乘风破浪海员的工作与人们的生活息息相关,在我国,海运承载着50%以上的国内贸易运输和90%的国际贸易运输。海员在我国实施交通强国、海洋强国战略和“一带一路”倡议中发挥着至关重要的作用。虽然近年来,受国际航运业持续低迷、海员收入偏低等因素的影响,海员中也出现了“弃船上岸”“离船离职”的现象。但随着交通强国和海洋强国建设的步伐逐渐加快,“心系海员”的锐力不减,勇气依旧,闯劲更足。据《2018年中国船员发展报告》白皮书(以下简称“白皮书”)显示,2018年,我国各类别注册船员数量稳步增长,截至2018年底,我国共有注册船员157.5万人,位居世界第一,同比增长6.2%,其中女性船员23.9万人。外派海员14.6万人次,同比增长5.1%。沧海横流,方显本色。白皮书显示,下一步,交通运输部还将大力支持发展航海教育,推动校企合作办学,鼓励东部优质船员培训资源向中西部倾斜,促进我国船员队伍建设和发展,满足航运业的新需求,为国家战略和倡议的落实提供优质人才资源保障。培土浇根聚人心,久久为功固基石。12月10日,新修订的《中国船员集体协议》提出,自2020年1月1日起,远洋船员最低基薪标准提高4%;自2021年1月1日起,伙食标准每人每天增加1美元;增加远洋船员工伤赔付额度,这是继个税减免政策之后,远洋船员近期收获的另一个“红包”。“在奔向梦想的路上,每个人就像一朵浪花,既汇成大海,也依托大海。只要浪花翻滚,永不停歇,终会铸就更大的‘奇迹’。”王荧微笑着对记者说。“十年修得同船渡”,当我站在甲板上看着四周波涛汹涌的大海,深感海洋并不只是平静海湾里看到的碧蓝或碧绿,真正的大海,让人感觉到的是绝对的力量。今年5月,我有幸跟随大连海事大学专用教学实习船“育鲲”轮赴柬埔寨王国交流访问,为期10天的“海上漂流记”让我见证了那份属于航海人的光荣与梦想。海员们始终保持着百折不挠的进取勇气、爱岗敬业的职业操守、无私奉献的职业理念,在离家千里之外的“移动国土”上,传承着大国航海的工匠精神。这个特殊的职业人群,绝对值得更高的社会认可度、更强的职业荣誉感和更多的人文关怀。风平浪静、海天一色是风景,风云突变、浪奔浪流也是风景。新时代里,祝福你们继续驾驶巨轮,承载航海梦想,驶向无限辉煌!我深信,精彩还在后头!
船员帮 2021-05-23
突发!达飞一集装箱船遭导弹袭击?曾挂靠国内多个港口
据美联社耶路撒冷报道,周一,也门胡塞武装再次对红海上的一艘集装箱船发动了导弹袭击,这是继24、25日对“马士基约克敦”号、“地中海维拉克鲁斯”号和“地中海达尔文”号进行攻击后,针对这条关键海上国际航线的又一次打击。据未经证实报道称该轮是达飞旗下“CMA CGM Manta Ray”号集装箱船。据英国海上贸易行动办公室(UKMTO)表示,袭击发生在也门莫卡海岸附近,并强烈建议在该区域航行的船只保持高度警惕。私人保安公司Ambrey透露,此次袭击中,三枚导弹瞄准了一艘从吉布提驶往沙特阿拉伯吉达港的悬挂马耳他国旗的集装箱船。Ambrey公司表示:“该船之所以成为攻击目标,是因为其运营商与以色列有贸易往来。”货运舱单和船舶跟踪数据显示,目标船舶是达飞(CMA CGM)旗下悬挂马耳他国旗的“CMA CGM Manta Ray”号集装箱船,该船原定于周一从吉布提出发驶往吉达。但达飞轮船表示,该船当时仍在吉布提港口内,因此不可能成为袭击的目标。船舶的AIS数据显示预计将于5月1日抵达沙特阿拉伯。该船建于2008年,运力为1100TEU,服务于达飞的Red Sea Express 2(REX2)红海快线,事发时正执行0RDUGE1MA航次,曾挂靠国内上海、宁波、台北、厦门和蛇口等港口。
船员帮 2024-05-01
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