海员小李在海上已经工作了近5年的时间，现在月入过万，他坦言其实做船员是非常累的，渔船工资相对来说比较高，但是非常辛苦，货船比较好一些。 1元 海事大全考题，来薅羊毛 ！ 正常情况能够拿到1万多的收入，还是在加上劳务费的情况下，当然需要你能够忍受枯燥的环境，而且需要考取相关证件。 图片 小李刚毕业的时候其实就会看到社会上有很多公司或者是专门的招聘渠道，会招聘大家进入相关单位工作，有些时候还会接受相应的培训，但是他建议大家一定不要相信所谓的中介，因为这些中介几乎都是骗子。 小李的同学就是去了相关的中介公司接受培训，就被坑了不少钱，最后也没有找到正式的工作，其实现在有很多相关学校都会开设相应的培训班，所以大家可以直接拨打学校老师去咨询，这样就可以减少被欺骗的风险，而且在毕业之后你也能够得到老师的推荐，进入一些正规的渔船。 二、 小李当初工作的时候，其实也是经受了三个月的培训，考了水手证。培训结束后，实习期工资差不多有5000左右，过了实习期能够拿到过万的收入，甚至有几个月份能够拿到1.2万到1.5万的工资。工作时间越长，工作资历越高，就能够获得更高的收入，所以大家其实也有很多从业者能够长时间坚持下来，就是为了获取高薪。 但是小李坦言，有些同事一年只工作6个月的时间，那么综合下来，其实一个月也就仅仅只有5000元的收入。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 三、 总而言之，其实做船员可以帮助大家减轻更多的生活压力，但是想要致富确实也是有些不现实，因为现在有很多家庭并不是很好的打工者，他们并不愿意去工厂工作，可以去做海洋去做船员，只是工作时间越久越发现工作环境过于枯燥，工作压力大，所以大家也都在劝告年轻人尽量不要去做传言。 四、 在笔者看来，其实现在大家都觉得这个行业比较冷门，对于行业并不是很了解，于是带有一定的偏见，因此在选择工作岗位的时候，都不愿意在这样的岗位中坚持。 图片 关键是有些大学生愿意去做海员，但是在刚开始入门的时候，就对一些培训班或者中介公司所欺骗，往往这些中介公司就是赚的信息差，导致大家对于这份工作没有任何好感。 最全海事局题库，等你来学 图片 除此之外，大家在工作时也会看到这份职业和社会脱轨还是比较严重的，由于大家需要长期的在船上工作，那么在行业中打拼的时候，其实有些大学生是无法忍受这样的寂寞。 你当过海员吗？工资多少？

真实事件，事发马来西亚巴生港，机舱实习生和三管轮下地游玩购物，在巴生港小镇上，遭遇了假警察敲诈抢劫。这天下午，船靠好巴生港，得知要第二天早上才开航，本来当班的三管轮蠢蠢欲动，主动问二管轮是否下地，得知其不下后便和二管轮换班，带着自己的小弟机舱实习生下地去了。实习生向来都是三管轮的小跟班，有得一起下去玩自然很开心。两人晚饭都没吃便拿上证件走路到码头门口，然后打电话给出租车司机，将其送到离码头不远的小镇上。小镇是船员下地常去的地方，吃饭，换钱，逛超市都可以在这个地方得到满足，主要是还挺近。这边也可以买到品质不错的马来西亚燕窝，还有马来国宝东革阿里。到达小镇后，天色渐暗，两人准备先去找吃的，小镇不像大城市，太晚餐馆就都关门了。附近正好有肯德基，两人一拍即合，向肯德基的方向走去。突然前面窜出3个人拦住去路，自称自己是警察，要三管轮和实习生交出证件给他们检查。两人大吃一惊，从没见过这种阵仗，以为是真的碰到了警察，乖乖交出证件。拿到证件后的“警察”凶相毕露，要三管和实习生交出手机和钱包，不然证件就没收了。这时三管轮终于明白，自己这是碰到抢劫了，奈何如今身处异国他乡，人生地不熟，为了两人的人身安全，只好把所有钱财都给了劫匪。两人带着证件灰溜溜地走路回到了船上。最终开航后才告诉船长，船长专门开会跟大家强调下地安全，事情就此作罢。国外像印尼，马来，菲律宾等一些比较穷的国家，治安状况都不容乐观，船员兄弟们在国外港口下地，一定要结伴而行，多去几个人互相照应。尽量白天出门，天黑前回船。

宁波大学海运学院9月份近期计划开班基本安全新考、小证更新、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训等，10月/11月驾驶轮机模拟器培训及适任证书知识更新培训也在火热报名登记中，欲报从速！欢迎转发培训计划！一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训               ①9月12日 - 18日②9月19日 - 25日③9月26日 - 10月2日  （依据具体报名情况微调）二、海船船员基本安全新考班： 9月13日 - 27日保安意识/职责： 9月28日 - 29日,10月6日-8日后续水手机工培训也在火热报名登记中三、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期（视报名情况开班）①9月12日 - 14日②9月19日 - 21日③9月26日 - 28日四、10月底未满 500 总吨船舶船长和驾驶员模拟器培训  11月中旬沿海三等驾驶及轮机适任证书知识更新培训  11月底500总吨及以上船长和驾驶员航海模拟器培训  750千瓦及以上轮机模拟器培训

邮轮News No.2406102024年06月06日，MSC地中海邮轮旗下MSC Euribia号邮轮一名50岁左右的男性乘客去世。据悉这名男性乘客大概于凌晨2点26分落水，于凌晨3点15分被发现并从水中打捞上来。此次搜救行动使用了包括一架直升机，一架空中救援机、民用船只、一艘救护船和一艘消防船在内的各种救援方式。虽然救援时间仅用了不到1小时就完成，但不幸的是，这名男子在送达医院时被宣布死亡。当时落水区域水文在13-14℃，一个健康状况良好的人能够存活1-6个小时，而不会有体温严重过低的极端情况，但如果落水者身体健康本身就有欠缺，或缺少防护装备和体能不佳等情况，确实会影响存活的概率。该起事件已被标记为“可疑”，即表明死者是故意落水、或家庭纠纷、犯罪或其他未知的情况。值得注意的是，这已经是该艘邮轮在三个月内的第二次有乘客落水的事件，上一次发生在2024年3月16日，一名23岁的男性乘客在该船从英国前往德国的途中落水。写在最后：邮轮的栏杆很高，有多高，反正很高，除非你自己主动翻出去，很多时候...很多乘客...他们....会在“跳水”前两年购买高额的人寿险/意外险...而根据很多人寿保险的赔偿条款中明确表示，自杀也赔！于是几乎绝大部分的邮轮落水事件中，落水者故意的概率相当高...

昨天我发了一条简单的消息，就是说我的儿子现在不到三岁，每天在家最爱玩的玩具是工具类的东西，我就在调侃说这是打算接我的班，里面还附了一张我儿子玩的其中两个工具的照片，一个是管子钳，另外一个是双头开口扳手，如下图所示。很多人看到这条消息后都在评论，其中有一位网友评论是这样的：“没说错的话，船上带下去的吧”。这位网友的意思就是说我发的图片里面的工具是我从船上带下去的，我不知道这位网友是不是在开玩笑，如果不是的话，那么就是这位网友朋友看的不太仔细。图片不知道大家有没有仔细看，可能是我只发了一面看的不是太清楚，如果我将这工具的两面照片都发出来了可能这位网友就不会这么说了。就比如管子钳，正面照片上面有英文写着“TOOL SET”，反面是什么都没有。又比如开口扳手不管是正面还是反面都没有写任何东西，也就是说既没有这个工具品牌的名字也没有任何这个工具规格的字样，这样的工具会是从船上带下去的吗？船上不管是甲板还是机舱的工作间，都会有很多手动工具，特别是机舱工作间工具更多，每一样工具上面都有标明工具的规格和型号等等。还有就是船上的工具材质是钢或者铁。而我发的这张图片上的工具没有任何规格和型号，更重要的是我发的图片上的工具材质是塑料的，给三岁不到的小朋友玩的，肯定是塑料的，如果是铁的或者钢的，虽然小朋友能够拿得起来，但是很容易出事，一不小心就打到别人或者误伤自己，我想应该没有家长把管子钳扳手这样铁的工具给不到三岁的小朋友当玩具玩吧。其实这位网友朋友评论到说我这个工具是从船上带下来的，可能这位网友朋友遇到过这样的事情，那我就来谈一谈船员下船，有从船上带工具回家的吗？别人我不太清楚，可能有也可能没有，反正我是没有听说过。不过就我自己而言，从来就没有从船上带工具回家的，以前甚至都没有想过这样的事情。船员合约期满下船休假，可以说是非常高兴的一件事情，不管是立即回家还是在外面玩一段时间，肯定都希望是轻车简从，行李能够少就少，可要可不要的东西一律丢掉。像工具这样的东西，虽然看着不大，但是都是很重的，自己的行李都嫌多，怎么可能带工具回家呢？我不知道别人是怎么想的，反正我是这么想的，也是这么做的。有几次在国内港口下船，代理把我接出来之后，我首先做的事情就是就是找到寄快递的地方，将自己的行李箱邮寄回家。虽然邮寄回家要花个几十块钱，但是自己回家就只需要背一个背包，那是相当轻松快活的。像我上条船下船，看到接我班的船员手电筒很一般，于是就将我自己使用的手电筒给了接班的船员。虽然手电筒不是很重，但是本着能少就少的原则还是不要了，而且手电筒坐飞机是不能托运的，只能装在背包里面，也比较麻烦一点。这不是我第一次将手电筒交给接班船员，之前做过很多次这样的事情。不但下船的时候不会带工具回家的，之前做二三管的时候，每次上船都会带一组六角扳手和一把活动扳手，虽然这些东西船上也有，但是自己带的自己用有的时候比较方便。特别是做二管轮整理发动机高压油泵，用到六角扳手的地方比较多，自己带有的时候就不需要跟别人抢这个工具。至于说活动扳手，巡班的时候带一个在身上，有的时候能省很多事情。除了自己的活动扳手下船的时候带下船一直到现在，像六角扳手下船的时候都直接留在船上了。以上只是我个人的观点，至于别人我不知道是怎么样的，我想应该也不会，毕竟不是什么值钱的东西。

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福建海通发展股份有限公司（以下简称“海通发展”）在全球航运市场上已然吹响了进军大船市场的号角。9月11日，海通发展发布公告，为进一步扩大运力规模，完善船舶队伍体系的建设，同时有效提升公司竞争力和市场占有率，增强公司盈利能力，公司全资子公司大兴海运已以2,475 万美元的价格向 WALLACE NAVIGATION 购置干散货船“Alpha Prudence”轮，并于 2024 年 9 月 10 日签订 MOA 协议。资料显示，“Alpha Prudence”轮（IMO：9423762）为海通发展船队首艘海岬型船，该船建于2008年，载重吨178,002吨。本次收购不仅是海通发展优化船队结构的关键动作，更是公司在全球干散货市场上寻求更大竞争力的标志性事件。凭借“Alpha Prudence”轮的引入，海通发展打破了其此前大灵便型船为主的船队格局，正式加入了这个高波动高收益的市场。实际上，海通发展的此次购船行为不仅仅是对市场需求的敏锐反应，更是在全球干散货市场供需变化下的精确布局。根据克拉克森的最新预测，2024年和2025年全球干散货航运市场的供需差将分别为0.8%和-2.2%。这种供不应求的市场局面无疑将推动船舶租金上涨，特别是大型船舶。船舶市场在近年来呈现出明显的两极分化趋势：新船订单锐减，全球造船厂数量减少，导致运力的增长进入低速期。而与此同时，国际环保法规的逐步收紧，加速了老旧船舶的淘汰，这也进一步限制了市场上的有效运力。对于海通发展而言，恰恰是这种运力供给端的紧张为其提供了战略扩张的良机。公司在上半年购入了10艘超灵便型干散货船，显然已将船队扩张列为核心发展策略。此次海岬型船的加入，无疑是其在运力优化方面的进一步推进。相比于小型船舶，海岬型船能够以更低的单位成本运输更多货物，这种规模效应将在未来全球大宗商品需求回升的背景下，释放出强劲的利润空间。数据显示，海岬型航线 (5TC) 平均租金价格平均为23,724美元/天，显著高于58,000吨超灵便型航线（10TC）的13,884美元/天。截至目前，海通发展船队共拥有46艘自有船，除1艘海岬型船、3艘巴拿马型船外，其余均为大灵便型船。进军大船市场，海通发展并非“孤军奋战”。全球船舶在线估值和市场情报提供商VesselsValue为海运圈聚焦提供的数据显示，2024年1月至7月期间，全球共有104艘海岬型船易主，同比去年增长13%。尤其值得注意的是，中国船东在这一波交易浪潮中表现得尤为积极，七个月内买入27艘海岬型船，远超去年同期的17艘，超越希腊船东成为今年最大的买家。这表明，在全球地缘政治紧张、贸易格局重塑的大背景下，中国航运企业正在积极调整布局，以应对未来不确定的市场波动。与此同时，卖方市场也出现了显著变化，希腊船东作为全球最大的海岬型船卖家，已出售了20艘船。日本和韩国紧随其后，分别卖出18艘和13艘船。希腊作为传统的海岬型船大国，开始有意识地调整其船队结构，或许是在为即将到来的环保法规和市场波动做出准备。从财务表现来看，海通发展在2024年上半年实现营业收入约16.9亿元，同比增长129.03%，归属于上市公司股东的净利润约2.4亿元，增长81.21%。这样的成绩足以证明公司在国内外市场上的强劲表现。尤其是国际远洋运输业务，2024年上半年公司日租金达16,024美元，超过市场平均水平，这不仅显示了海通发展的经营韧性，更突显出其具备驾驭全球市场波动的能力。在海运圈聚焦看来，海通发展此次进军海岬型船市场，既是其顺应市场供需变化的战略决策，也是其在全球干散货航运市场中抢占先机的积极布局。在全球船舶运力紧张和市场需求稳步增长的背景下，海通发展通过船队优化，实现了自身的盈利增长，并在未来的市场竞争中占据了有利位置。海岬型船市场的未来充满不确定性，但也蕴藏着巨大的机遇。作为国内干散货航运业的重要力量，海通发展能否在这场全球竞赛中占得先机，将直接决定其未来的发展高度与广度。

海上掌勺人△“明丰”轮大厨 牟新柱  时光如白驹过隙，加入深圳海顺已两年，自服务招商轮船散货船队之后，对公司健全的船舶餐饮管理制度和安全管理体系印象深刻，让我这位从事海上厨师工作多年的餐饮从业者心中忍不住赞叹。受到公司文化氛围的感召，工作之余整理了工作中的经验和体会。除分享工作方法外，还就船舶餐饮管理浅谈了自身看法，希望通过深圳海顺这个平台与大家分享，欢迎交流探讨。①熟练掌握各种烹饪技法。炸、熘、爆、炒、烹、烧、扒、烩、汆、涮、煮等若干烹饪技法为横轴，清炸、软炸、板炸、酥炸、松炸等若干细分为纵轴，纵横交错，密织成网，保障船舶日常餐饮提供有力技术支撑。②了解食材营养成分。按照工作强度职业年龄确定日热量消耗值，合理搭配蛋白质，糖类，脂类等营养供应，同时还要满足饱腹感，伙食标准，合理安排就餐次数，满足生产工作需要。③要懂得药膳食疗。海上航行属于高湿，高盐的生活环境，高湿可诱发风湿，空气高盐可引发慢性胃病，可适当加补一些散寒祛湿，和脾健胃的食材，予以适当的食疗保护。①传承优良作风。和谐的工作氛围可以降低工作压力，大厨要传承优良，顾全大局，服从管理，全力营造和谐餐厅。②跨文化交流。饮食是不同地区文化差异最具象化的体现，大厨的工作环境通常涉及到跨文化交流，船员来自不同国家和地区。因此，要具备良好的跨文化沟通能力，了解不同文化对食物和饮食习惯方面的影响，以便更好满足船员的需求。③局部服从整体。船舶是船员的家，膳食供应尽可能会照顾到每个人，但大厨更多的是要产出符合大众口味的食物，优先满足大众的需求。同时请在船船员多多理解和支持大厨的工作。安全，同样关系到船舶防火、大厨劳动安全等，其安全工作特点就是无处不在，无时不在。大厨工作内容较为繁琐，如果安全管理松懈，风险就自然增加了。因此，大厨要加强对厨房设备安全、食材安全以及自身安全的重视，筑牢安全意识。①库房除菌。从库房整体设施、墙壁、辅料、具体到各种盛器、消毒用具，在伙食入库前要进行整体消杀除菌。②预处理。提前将库温降到所需合理温度，及时将新进库房的果蔬热量排散，及时去除残果烂叶。③库房划分。按照空间位置可以划分为悬空层、半悬空层、地表层。可以将库房空间划分成为若干细小的独立空间，根据不同果蔬的存放条件放置适合空间。④要素。库房最佳温度控制在2—4℃；库房湿度要根据实际情况具体调节。采购管理接班后，大厨要根据库存，参照伙食标准，依据船舶航线周期，推算出单航次的采购剩余资金，再结合沿途伙食补给点的物价及特产及船员实际需求，合理分配剩余资金，做到资金利用率的最大化，伙食采购品种的多样化，伙食库存的合理化。计划管理养成制定工作计划的良好习惯，提高工作质量，提升工作效率。①日计划：提前一天计划工作安排，给自己工作留有充足回旋空间，一方面是准备工作可以做得更详尽，更充分；另一方面为一些突发事件，如突发海上风浪、临时在船活动、设备问题等对自己的工作的影响。②周、月计划：每周周末+月末进行适当的伙食调整，使用餐设计和管理更具艺术性。③航次计划：根据长航次伙食物料供给特点——后期伙食品种逐渐减少，新鲜原料匮乏这一特性。做到采购充足，保存科学，使用合理，做到食材原料前期不浪费，后期用餐不单调。④船期计划：维持全年伙食质量稳定，资金使用符合伙食标准，保持较低库存，方便后期交班工作。 “厨艺合格，工作科学，态度认真，服务用心”。在招商轮船建设世界一流航运企业的道路上，船队大厨也肩负使命，不断夯实技艺，优化后勤保障，致力打造出一个个星级的海上厨房。

在上海洋山港上船已经一天多的时间了，最近几天很多网友都在问我我从上条船下船到这条船上船之间在家休假了多长时间，怎么感觉没有休息多久就上船了。不知道是不是因为临近过年上船，他们才会有这样的感觉。其实我这次在家休假的时间不算短，到昨天上船的时候我已经在家休息了一百四十多天，接近5个月的时间，这个休假时间很短吗？可能一直关注我的网友都知道，我是2023年9月份初下船休假的，当时休假回家的时候可能是太兴奋跑错火车站了。本来买的是上海火车站始发的高铁，结果我跑去上海虹桥火车站去坐车，最后不得不退票重新购买车票了。上条船本来安排8月份就下船休假，不过那个时候出现多次台风导致船期延误，最后拖到9月份才下船休假，晚了差不多10天左右的时间。从9月初下船休假到这次再上船，一共休息了140多天，差不多近5个月的时间。要知道我上一条船总共在船时间只有183天，刚刚六个月整，没有多一天。工作六个月，休假时间近5个月，这个休假时间不短了。据我了解据说有些船员中介公司给船员的休假时间只有4个月，而且还是在上一条船合约期满下船的情况下，也就是说你最多只能休息四个月。不过这个一般的是只你上条船在船时间没有超过一年，如果由于特殊原因比如之前疫情的时候不好休假导致在船时间超过一年，休假时间应该就不止四个月了，这个情况一般的很少了。如果休息满四个月之后中介公司给你派船你没有上想继续休息，那就是你个人的问题了，中介公司可能会让你自行承担比如社保公司缴纳的部分。因为中介公司只有将船员派出去他们才会收到船东给的管理费，他们才有效益，船员一直休假他们就没有效益了。当然如果是船员中介公司的原因导致无法给船员派船，那么这个责任就是船员中介公司的。以上所说的只是针对中介公司的签约船员，对于自由船员来说那就不一样了。理论上自由船员想休息多久就休息多久，只要你认为可以就行。不过一般的即便是自由船员也不会休息特别久的时间，因为船员比较特别，只有上船才能拿到工资，在家休假时间一般的是没有工资的。而船员也是要生活的，也是需要养家糊口的，因此不可能休息特别长的时间。特别是过完年，想上船的船员可能一大堆了。至于航运公司签约的自有船员，在休假这一块可能也有自己的规定，不可能让船员无限期的休假。个人觉得，船员在刚开始跑船的时候，由于比较年轻可以稍微跑得勤快一点，如果有可能休息一两个月就可以继续上船了。因为这样一个是可以多赚一点钱，无论是结婚还是买房都有一定的经济基础。另一方面跑得勤快一点，资历到了晋升可能也就要快一点，不过晋升除了看资历之外，还要看你自己的表现，这个表现一个是工作能力，另外一个就是你在船上人际关系的处理了。等到结婚生子之后就不用跑那么勤快了，因为这个时候需要多抽出一点时间来陪陪家人，赚钱固然重要，但是家庭也不能缺少。特别是做到管理级船员之后，由于工资还可以，真的就没有必要跑那么勤快了。其实船员休假时间长短，主要还是自己决定。如果自己觉得状态不错，可能休息两三个月就觉得很长了。如果感觉状态不好，可能休息半年都觉得太短了。决定休假时间长短还有一个很重要的因素就是船期，也就是有没有上船机会，如果你觉得休息三个月就够了，但是没有船可以上，那你就只能被迫继续休假了。

根据广州港集团微信公众号消息，广州港集团党委书记、董事长、总经理黄波在土耳其开展系列公务活动。由此得知，黄波已任广州港集团董事长一职。黄波，男，1973年9月出生，大学本科学历，工商管理硕士学位，正高级经济师，中国国籍，无境外居住权，现任广州港集团有限公司党委副书记、总经理、副董事长，广州港股份有限公司副董事长。1995年7月参加工作，曾任广州港务局办公室副主任，广州港务局海港管理处处长，广州港务局办公室主任，广州港务局港务监督管理处处长，2015年9月至2019年1月任广州港务局党委委员、副局长，2019年1月至2019年10月任广州市港务局党组成员、副局长，2019年10月至2019年11月任广州港集团有限公司党委副书记、总经理，2019年11月至2019年12月任广州港集团有限公司党委副书记、总经理、副董事长，2019年12月至2024年11月任广州港集团有限公司党委副书记、总经理、副董事长，广州港股份有限公司副董事长。根据上市公司消息，广州港股份有限公司今年前三季度实现营业收入99.6亿元，同比增长2.6%；完成归母净利润8.18亿元，同比下降7.1%；扣非归母净利润8.23亿元，同比增长4.8%，今年10月，广州港股份有限公司预计完成集装箱吞吐量210.0万标准箱，同比增长1.5%；预计完成货物吞吐量4885.8万吨，同比增长4.1%。今年1-10月，广州港股份有限公司预计完成集装箱吞吐量2094万标箱，同比增长5.9%；预计完成货物吞吐量4.7亿吨，同比增长2.6%。港口圈（ID：gangkouquan）认为，广州港是华南最大的能源、粮食、汽车和散杂货枢纽港，是中国最大内贸集装箱枢纽港，近年来，经历了疫情、运费暴涨，港口拥堵，货物运输需求回落等市场变化后，依然保持着不错的经营业绩。黄波在广州市港务局工作多年，自2019年起进入广州港集团，对于港口的经营发展之道已有深厚积累。值得关注的是，在港口集团之中，董事长与总经理“一肩挑”实属罕见，这一重要的人事变动将为广州港的发展带来哪些变化，值得期待。

4月14日下午，在湖北黄石市阳新县富池长江段，发生一起险情：一货轮上有一只宠物犬掉入江中，该船一名船员穿上救生衣后下水救狗时发生险情，附近“皖江联98”号货轮发现后，立即展开施救，无奈因水流太急，多次施救未果，便向海事部门求助。接到险情后，正在该江域的黄石海事局富池海事处执法艇立即赶往事发江段，在众人的努力下，最终顺利将这名落水的男子救了上来。“快救命，有人掉进长江里了！”当日下午4时37分，富池海事处海巡12210号执法艇例行巡逻后准备返回基地时，突然接到一个求助电话，对方在电话中表示，自己是“皖江联98”号货轮上的船员，当日在长江富池江边锚地排队装货时，发现旁边的一艘货轮上有一名男子掉进了长江的水流中无法自救。“皖江联98”号货轮的船员多次施救，均没能将这名男子救上岸，便立即用电话向海事工作人员求助，希望能得到帮助。人命关天。海事工作人员与对方保持着通话，一边询问具体的地址，一边调转方向赶往事发江段。4时40分，该巡逻艇便赶到了事发的“皖江联98”号货轮旁边。该货轮上的船员表示，落水的是旁边的一艘山东籍货轮上的船员，这名船员已被江水冲到了下游。时间就是生命，为了尽快将人救上船，海事处工作人员立即驾驶巡逻艇在江面进行搜寻。4时43分，巡逻艇上的工作人员终于发现了正在水中挣扎的落水船员，该海事处执法队副队长许孟瑾立即向江中的船员抛去了一个救生圈，看到身边的救生圈，这名船员立即伸手将其抓住，并成功套在胸前。担心再次发生意外，海事工作人员驾驶着巡逻艇缓缓靠近。4时46分，在海事工作人员的共同努力下，成功将这名船员救上了巡逻艇。“当时这名船员已被冲到下游约500米远的地方了，情况十分危急。”许孟瑾介绍，从接到报警求助，到将人救上巡逻艇，仅用了9分钟时间。经过询问得知，原来当日下午，这艘山东货轮船主张某和年迈的父母一起在富池锚地也在排队装货，准备运沙石到江苏徐州。下午4时15分许，张某发现自己的宠物犬从船上掉到了江中，便手忙脚乱地套了一件救生衣，并操起一个网兜蹲在船边伸手欲将爱犬救起来，由于船身发生倾斜，张某一个踉跄自己也掉进了江中。由于救生衣穿着不规范，当他掉进江水中时，身上的救生衣受到水流的冲击脱落了。“小狗养了好几年，养出了感情。”张某说，当他光着膀子掉到江中时，宠物犬见到主人下水营救后，伸着爪子向张某游过来，锋利的爪子将主人的脖子和背部抓伤，由于自己体重100多公斤，货船没有装货，船沿离水面还有很高的距离，努力多次都无法自救，眼看自己随着水流飘下了下游，只得大声呼喊“救命”。旁边的“皖江联98”的人发现后，立即放下缆绳进行施救，张某抓住缆绳后，众人努力向船上拉，可是逆流拉绳时，张某便淹没在了水中无法抬头。“呛了几次水，不得已只得松手了。”张某回忆说，由于水流太急，在呛了几次水后，意识有些模糊，但心里很清楚，如果不松开缆绳，自己根本无法坚持憋住那么久的气。“当时十分绝望，感觉这次肯定完了。”张某说，当他松开缆绳时，发现看似平缓的水面实际上暗流涌动，自己的身体不由自主地随着水流往下游飘，虽然自己会游泳，但折腾了10多分钟后，感觉身体仿佛被抽空了，一点力气都使不出来。而船上的人，看到这一切，也不敢贸然下水施救。“将交通艇放到江上，整个过程需要15分钟至20分钟，可能已经来不及了。”黄石海事局富池海事处当日值班副处长刘会亮接受极目新闻记者采访时介绍，“皖江联98”号货轮发现张某松开手后，准备放自己的交通艇下水施救，但放置交通艇需要先发电，再启动开关后才能放交通艇到江中，如果等到交通艇放到江中，这个时候可能张某已被水流冲走。在慌乱中，“皖江联98”号货轮的船主通过电话，向海事部门发出了紧急求助。正是这通电话，让张某看到了希望。“如果晚一分钟都坚持不住了，抓住了救生圈后，在水中休息了几分钟才缓过劲来。”张某说，当他十分绝望时，旁边爱犬的利爪不停地抓向他，为了自保，他只得狠心使出最后的力气将爱犬踢开，看到最近的船只，距离他还有500多米远，他已再也没有力气自救了。“看到巡逻艇快速冲过来，知道自己有救了。”张某介绍，当他危在旦夕正准备放弃时，突然看到有一艘巡逻艇快速向自己的方向驶了过来。他仿佛打了一支强心针，努力在水中保持着平衡，等待着海事处的巡逻艇救援。“救起来后发现身上都是被狗抓伤的爪印，我们又陪着送到阳新人民医院注射狂犬疫苗。”刘会亮介绍，成功将张某救起来后，发现其全身多处都是伤。当天他们海事处派车陪着张某赶到阳新县城，对伤口进行了处置。

近日，洲际船务集团旗下洲际船管顺利接管由广船国际为中信金融租赁有限公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船"PEONY LEADER"号。"PEONY LEADER"号总长199.9米、型宽38米、型深14.8米，拥有12层车辆甲板，可装运各类车型，包括轿车、厢式货车、重型卡车等，并具备运输部分危险货物及新能源汽车的能力，是新一代大型绿色汽车运输船。为确保"PEONY LEADER"号的顺利运营，洲际船管特别组建了一支经验丰富的船员团队。除了精通常规船舶操作外，该团队还接受了专门的LNG燃料系统培训，以应对这艘双燃料船舶的特殊需求。公司还为"PEONY LEADER"号量身定制了全面的管理方案，涵盖技术、安全、环保等各个方面。洲际船管将陆续接入8艘新型PCTC，并继续深耕船舶管理领域，不断提升管理水平，为各种类型的船舶提供一流的管理服务，助力中国航运业的多元化和可持续发展。

昨天早餐去吃了两碗热干面，因为过一两天就要上船了，在船上是吃不到热干面的，提前吃一碗以免上船之后长时间没有吃到会有点想念。不知道有没有船员在船上吃到过热干面，反正我跑船这么多年是没有吃到过。当然我说的这个热干面指的是大厨现做的，而不是那种方便式的用开水烫一下并且拌个料包的热干面。有网友看到我这个说法之后就私信询问我，照我这个说法，船上缺新鲜的蔬菜吃，解决的办法是不是也是这样的，上船之前多吃一点新鲜的蔬菜？对于这个网友的问题，我觉得这根本就不是一个问题。首先我觉得要先搞清楚什么是新鲜的蔬菜，个人觉得从狭义上来说，只有那种刚刚采摘下来的蔬菜才可以称之为新鲜的蔬菜，而从广义上来说，只要是水分没有流失，就可以称之为新鲜的蔬菜。如果从狭义上来说，不止是船上缺新鲜的蔬菜吃，陆地上很多人都缺新鲜的蔬菜吃，只有自己家有种并且采摘之后立即下锅炒的蔬菜才新鲜。而那种不管是去超市买的还是在路边小摊上买的蔬菜，基本上都已经采摘了有一段时间，至少也是昨天采摘的今天才拿出来卖的，有的甚至可以说是前天甚至更早时间采摘的，这样的蔬菜新鲜吗？像一些本地不产的蔬菜，可能从产地运输到本地就要花上好几天的时间，等你去购买的时候不知道已经采摘了多少天。当然如果从广义上来说，陆地上不缺新鲜的蔬菜，船上也不怎么缺。因为船上买的蔬菜基本上都会放在冷库里面保存，上面还盖一层干净的床单，大厨时不时的去照看一下，这样可以长时间的保存这些蔬菜水分的流失，这样的菜依旧新鲜，只不过相比较刚刚采摘没多久的，新鲜程度肯定打了一点折扣。上面所说的只是针对一些绿色的叶菜类蔬菜，在陆地上不可能每天都会吃到叶类的蔬菜，同样在船上，也不会一直吃叶类的蔬菜，一直吃肯定会腻的。除了叶菜类的蔬菜，还有其它的蔬菜，品种可能比叶类蔬菜要多得多。像土豆洋葱胡萝卜山药等等，哪怕是在陆地上购买的时候，可能已经保存了好几个月了，这个时候你说这些蔬菜是新鲜还是不新鲜呢。即便是这些蔬菜送到船上，也只不过是多保存段时间而已，最多个把月时间而已。只要这些蔬菜不发芽没有腐烂变质，就应该跟陆地上也差不多，陆地上经常吃这些蔬菜你会觉得不新鲜吗，如果不会的话在船上吃这些蔬菜也同样不会觉得不新鲜，你说是不是呀。还有一些蔬菜，像西兰花本身就是冷冻保藏的，我在超市里面买菜的时候经常看到理货员从冰里面把西兰花拿出来摆到货架上，船上的西兰花跟这个差不多，对于这个你怎么说呢？而且在船上，并不是买一次菜吃好几个月，别的船我不知道，就我跑过的船一个月至少会买一次菜，像之前跑过的近洋集装箱船，一个月买菜三四次，这个买菜的频率，吃到的蔬菜新鲜程度应该还可以吧，这应该是跑近洋集装箱船的优势之一吧。不光是蔬菜，在船上水果也是一样的，当然前提是船上不分伙食费。如果是为了分伙食费而不去购买那就另当别论了。因此我认为那些觉得船上缺新鲜蔬菜吃的人，是根本就不了解具体情况。因为这根本就不是一个问题，这么说的人基本上都是五十步笑百步吧。当然，以上只是我个人的一点观点，欢迎大家留言和评论来讨论。

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