近年，汽车船事故屡发不止，引发业界对汽车海运安全的高度关注——电动汽车也被认为是汽车运输中对公海安全的新威胁。昨天夜里，一艘汽车船在荷兰海岸附近起火，船员灭火无果被迫跳船求生，目前已确认1人死亡，多人受伤。据当地报道，此次火灾或正是由船上的一辆电动汽车起火引起的。汽车船起火：载有2857辆汽车，弥漫长长的烟雾今日（7月26日）凌晨，荷兰海岸警卫队和紧急服务部门接到警报，称一艘名为"FREMANTLE HIGHWAY"的汽车运输船在荷兰海岸附近的北海发生重大火灾。“FREMANTLE HIGHWAY”（IMO: 9667344）是一艘于2013年（10年前）建造的汽车运输船，悬挂巴拿马国旗。载重为18549吨，总长度（LOA）为199.97米，宽度为32.26米。该船事发前载有2857辆汽车，其中包括25辆电动汽车。该船于7月25日14时30分左右离开不来梅港，驶往埃及，于7月25日夜间21时30分左右起火。当荷兰海岸警卫救援队到达时，该船货船甲板已起火，并且火势可能蔓延到其他甲板。海岸警卫队补充说，事件发生在阿默兰岛以北约17英里（14.5海里）处。从岸边拍摄的图像显示，受灾的199.97米长的船只在海面上飘荡着长长的灰色烟雾。据报道，拖船和搜救船聚集在汽车运输船周围。由于电动汽车的存在，担心该船失去稳性，救援船舶正避免用水灭火。船员跳水逃生，造成1人死亡、多人受伤荷兰海岸警卫队在一份声明中表示，火灾开始时，船员们试图自行灭火，但没有成功。火势因此继续蔓延，船员立刻从船上撤离。个别船员得以乘坐直升机和救生艇撤离，有几名船员不得不跳入水中逃生。据荷兰海岸警卫队称，目前已确认1名船员死亡，数人受伤，其中16人出现呼吸困难。船上人员被送往劳沃尔苏格和埃尔德机场，已得到了医护人员的照顾。或因一辆电动汽车起火所致此次火灾原因，被认为是来自于船上的25艘电动汽车。据当地媒体报道，此次火灾是"FREMANTLE HIGHWAY"号上一辆电动汽车起火导致的。电动汽车一旦着火，就会成为严重的助燃剂，因为其锂离子电池着火时的温度可达2,700摄氏度以上。这种热量会迅速扩散到附近的可燃材料，从而引起难以扑灭的快速火灾。在数千辆汽车紧密堆放的滚装船上，电池起火的后果非常危险。2022年，"Felicity Ace"轮汽车船起火，导致该船倾覆并沉没，当时船上有4,000辆汽车。虽然目前还没有明确调查报告表明此次事故是始于电动车，但这一事件再次凸显了船舶上电池起火的潜在危险性。“控制锂离子电池火灾几乎是不可能的，一旦火烧到附近的车辆上，它们的车架就会熔化，灭火工作将极具挑战性。”Wallenius Wilhelmsen公司港口、码头和装卸的高级质量经理Henrik Meyer说。随着电动汽车销量的不断增加，船上电池起火是行业面临的最新安全问题。Henrik Meyer说："虽然有法规和最佳做法来减轻风险，但电池故障的不可预测性和潜在的灾难性后果强调了在船上处理这些车辆时需要持续保持警惕和创新。”汽车船灭火，一个难点来自于不同车型，灭火时的注意要点以及操作方法也不同。对此，华洋海事中心的曲霄船长总结了船上装载的不同车型起火时的操作注意事项。不同车型操作注意事项01燃油车起火★ 初期火势，火势可控：如有现场人员发现起火后，可使用就近存放的便携式灭火器扑救，并设法报警。如使用便携式灭火器无法扑灭小火，现场人员应立即撤离火灾现场，待灭火小组到达现场使用消防水或启动自动水喷淋系统扑救，同时切断火场通风。★ 火势蔓延，不可控制：如现场灭火小组使用消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势，灭火小组应及时撤离火灾现场，封闭失火舱室所在的防火隔离分区，并再次确认切断此分区通风，启动释放固定灭火系统程序，通过释放固定灭火系统扑救。02动力电池新能源车起火★ 初期火势：当动力电池发生热失控时，电池内部温度从200摄氏度到电池起火燃烧，只需要120秒左右，时间极短，且动力电池起火后燃烧剧烈，温度极高，并伴随浓烟和有毒气体产生。如现场有人员发现动力电池车起火，不要试图用便携式灭火器扑救，所有人员应立即撤离火灾现场，待灭火小组到达火灾现场使用灭火毯覆盖罩住失火车辆，以防火势高温向四周传导蔓延，同时使用大量消防水对失火车辆及周围空间进行降温冷却，或启动自动水喷淋系统进行降温冷却，同时要切断火场通风。★ 火势蔓延，不可控制：如现场灭火小组使用灭火毯及消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势，灭火小组应及时撤离火灾现场，封闭失火舱室所在的防火隔离分区，并再次确认切断此分区通风，启动释放固定灭火系统程序，通过释放固定灭火系统扑救。03现场灭火小组操作注意事项✓ 进入现场灭火，必须穿戴好灭火战斗服佩戴好呼吸器。✓ 在进入现场灭火时，应注意火灾现场能见度，提前留意和规划好撤离路线。✓ 应注意呼吸器空气瓶的空气存量，一旦呼吸器报警，应立即撤离火灾现场。

青春远航，不负时光——在2024级本科生开学典礼上的发言学校1991级轮机管理专业校友、洲际船务集团控股有限公司董事会主席郭金魁2024年9月9日尊敬的宋宝儒书记、初北平校长、敬爱的老师们、亲爱的学弟学妹们： 大家好！ 很荣幸应邀参加今天的开学典礼，作为校友代表发言，我既深感荣幸，又诚惶诚恐。我是1991年考入上海海事大学的前身——上海海运学院的轮机管理专业。33年前的今天，不满18岁的我，提着简易的小包袱，首次走出山东的小县城，乘坐20多个小时的硬座绿皮车，如同在座的你们一般，怀揣着满腔热忱与憧憬，来到这座繁华的大都市。上海，成为了我的第二故乡；上海海事大学，是我梦想启航的地方，在这里经历了人生中无数个第一，第一次学习游泳，第一次走进图书馆，第一次登轮实习等等，对于从未接触过大海和航运的我们，学校为我们打开了一扇新世界的大门。 1995年，从学校毕业后，我被分配到了山东省外贸总公司储运部（即现在的海丰国际）工作，先是在船上度过了三年的船员生涯，其后应公司需要，调至陆地工作，历经机务部、船务部、商务部、航运部等多个部门岗位，有幸成为公司当时最年轻的部门经理。2003年，我离开了海丰，与几位小伙伴一同踏上了创业之路。2012年，整合创立了现在的洲际船务集团，2023年，经过11年的发展，公司在香港主板挂牌上市，成为“港股船舶管理第一股”。 如今，洲际船务已成为国内最大、全球第九的第三方船舶管理公司，这是中资船舶管理公司第一次进入全球十大船舶管理公司榜单，创造了历史。我个人也有幸连续8年被中国航运百人组委会提名“最受航运界关注的100位中国人”之一。公司的发展得到了各级政府和机构的认可和支持，就在上个月，全国政协副主席梁振英先生亲临公司考察调研，我们备受鼓舞。这些成绩的取得，离不开母校的培养，也受益于中国航运业快速发展带来的时代机遇，我深感幸运，能够搭上这艘时代的巨轮。 在这个充满机遇与挑战的新时代，你们作为上海海事大学的新一代学子，拥有更多天时、地利、人和的优势。 在这个百年未有之大变局的时代，中国已成为全球最大的船东国、造船国，建设航运强国已成为重要的国家战略，智能航运、绿色航运等理念为航运业注入了新的活力。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，作为中国航运业的未来，你们恰逢盛世，此为天时。 上海海事大学地处中国经济最发达的长三角地区，上海是国际航运中心、金融中心，学校所在的临港新片区，正在建设成为具有全球影响力的海洋科技创新高地。土壤造就人才，在这片热土能感受到时代的脉搏和航运的风向，得天独厚，此乃地利。 上海海事大学作为中国高等航海教育的最高学府之一，吴淞商船精神一脉相承，中国航运新生代力量正在这里崛起。在这里，你们会与出类拔萃的同学、学识渊博的师长共同学习交流成长。此外，上海海事大学拥有非常强大的校友资源，无论何时何地，20万校友永远是你们的坚强的后盾。共同成长，是为人和。 珍惜机遇，把握优势，你们必将在未来的学习和工作中乘风破浪、扬帆远航，创造属于自己的辉煌。 我们大家其实都一样，可能都不太愿意听从过来人的经验之谈，但是我这里还是有三句话跟大家分享： 第一，珍惜机遇、不负韶华。在校学习的时光，总是美好而短暂的，弹指一挥间，书到用时方恨少，希望大家珍惜在校的每一寸光阴。 第二，适应时代、全面发展。成为复合型航运人才，在扎牢专业基础上，在各个维度不断提升自我。未来已来，只有复合型、创新型人才才能走得更远。无论大家以哪个专业为起点，皆可殊途同归，修成正果。 第三，保持三心、不断修炼。在未来的学习、工作、生活中，要永远保持一颗纯真的童心：时刻充满好奇心和求知欲，存善念，修善果。要永远保持一颗坚毅的恒心：在奋斗路上，保持定力，要做到不轻言放弃，永不言败。要永远保持一颗大爱之心：要有海纳百川的胸怀，格局打开，拥抱时代。 “古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。”真诚地希望你们怀揣梦想，脚踏实地，在这片沃土上茁壮成长；在航运业的广阔天地中书写属于自己的华彩篇章。 青春红，浪花白。祝愿你们在这个年轻的城，年轻人的城，在这片航运的热土上，向海向未来。谢谢大家！

日前，中远海运旗下中远海运散货运输有限公司（以下简称“中远海散”）、中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海特”）分别与上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”）签约。中远海散+上港集团10月10日，中远海散与上港集团在广州国际航运大厦签署《战略合作备忘录》。上港集团副总裁王海建、公司董事、总经理陈新川、副总经理陈延出席并见证签约。公司远洋业务部与上港集团生产业务部代表双方签约。签约前，双方进行了会谈，介绍了各自近期生产经营情况与未来发展规划，围绕当前航运市场形势、航运业的绿色低碳发展趋势，以及如何进一步创新合作模式，巩固扩大合作成果等方面内容进行了深入探讨交流。根据合作备忘录，双方将建立长期、稳定、互助、互惠的合作机制，推动双方优势资源共享、协同、集成与互补，共同努力打造产业链上的多功能强枢纽、“端到端”供应链体系和数字化、绿色低碳的行业生态，共同创造更大合作价值。中远海特+上港集团10月9日  ，中远海特与上港集团在广州远洋大厦签署共建多用途供应链枢纽框架协议。中远海特董事长、党委书记张炜，总经理、党委副书记黄南，上港集团党委委员、副总裁王海建出席仪式。中远海特纸浆事业部总经理杨健源、上港集团生产业务部副总经理周勇分别代表双方在协议上签字。上港集团市场发展中心总经理陈岚，上港物流董事长任海平、副总经理陈峰，上港罗泾分公司总经理陈雪兵、张华浜分公司总经理顾云耀；特运行政事务部、远海汽车船公司、远至信供应链公司、重吊船部、运管部相关负责人参加了签约仪式。根据协议，双方将按照“平等互利、合作共赢”的原则进一步深化战略合作、贯彻落实协议内容，同时以罗泾港区为中心，针对纸浆、商品车和设备货三大货种，充分发挥特运专业纸浆船、重吊船、多用途船以及商品车框架和集装箱等组合式运输优势，深化合作、升级服务，共同打造世界一流的多用途供应链枢纽。签约前，双方进行了友好会谈，介绍各自近期生产经营情况，就推进多用途供应链枢纽建设充分交换意见，并围绕多货种供应链需求、定制化物流服务、国际市场形势以及绿色能源发展等方面进行了广泛深入的交流。

据报货船瑞诚6，船长106米，4月17日凌晨在厦门外海跟渔船碰撞，瑞诚6沉没，船讯网看到的最后船位24-17.951N/118-22.005E船舶航经该区域应守听高频，注意NAVTAX航警发布，确认确切沉船位置，适时远离避让。沉船位置处于公共航路附近，请在海图做出标识，航经该区域远离。

黄热病疫苗接种须知VACCINATION NOTICE炎炎暑期不少人已经有了出游计划以舒缓一年的压力和焦虑情绪有打算出国旅游的朋友们除了要办理护照等手续外千万别忘记要“因地制宜”预防当地传染病今天就为大家介绍黄热病疫苗接种须知01存在黄热病传播风险的国家黄热病目前主要流行于非洲和中南美洲的热带地区：非洲中南美洲世界卫生组织定义的“有黄热病传播存在”的国家或地区，是指那些“现在或过去有黄热病报告病例，并且现在仍然存在病毒传播媒介和动物宿主的国家或地区”。需要所有入境人员出具黄热病疫苗接种证明的国家各国对黄热病疫苗接种要求随时可能变化，因此，鼓励旅行者在旅行前与目的地国家的大使馆或领事馆进行确认。02黄热病疫苗接种禁忌和注意事项禁忌：1> 已知对本疫苗任何组分如鸡蛋、山梨醇、明胶、乳糖、氨基酸等过敏者；2> 患急性疾病、严重慢性疾病、慢性疾病的急性发作期和发热者；3> 妊娠期妇女，正在哺乳9月龄以下婴儿的妇女；4> 免疫缺陷、免疫功能低下或正在接受免疫抑制治疗者；5> 患脑病、未控制的癫痫和其他进行性神经系统疾病者6> 6月龄以下婴儿。注意事项：1> 以下情况者慎用：家族和个人有惊厥史者、患慢性疾病者、有癫痫史者、过敏体质者、哺乳期妇女；2> 60岁以上老人发生严重全身性不良反应的风险增加，应密切关注相关的嗜内脏性疾病的发生风险；3> 接种本疫苗和注射免疫球蛋白应至少间隔3个月以上，以免影响免疫效果；4> 使用其他减毒活疫苗与接种本疫苗间隔至少一个月。03黄热病疫苗接种预约方式黄热病疫苗接种后十天产生保护效力，建议提前做好安排，尽早进行疫苗接种。具体操作如下：关注微信公众号“湖北国际旅行卫生保健中心”→ 进入页面 → 点击业务办理 → 在线预约 → 黄热减毒活疫苗 → 表示已知息→进行实名信息登记预约。04黄热病疫苗接种相关政策一免费接种申请免费接种者应满足以下要求之一：1> 提供前往世卫组织所公布的疫区国家或地区的签证和机票；2> 因免签、过境免签、落地签证等入境政策而无法提供签证的情形，须提供前往世卫组织所公布的疫区国家或地区的机票。3> 提供入境时海关出具的《黄热病预防控制告知书》及本人有效护照或其他证件，经评估符合接种条件的。二非免费接种其他申请接种黄热病疫苗、不符合上述免费接种条件的人员，可自愿自费接种，参照《中华人民共和国疫苗管理法》非免疫规划疫苗相关规定收取费用。湖北国际旅行卫生保健中心（武汉海关口岸门诊部）地址:湖北省武汉市东湖高新区高新大道430号。服务热线：027-59007988（旅行医学）                  027-59007923（预防接种）武汉海关综合实验楼湖北国际旅行卫生保健中心宜昌工作部地址:宜昌市沿江大道160号。服务热线：0717—6281971湖北国际旅行卫生保健中心宜昌分中心湖北国际旅行卫生保健中心黄石工作部地址:黄石市下陆区团城山街道苏州路22号。服务热线：0714一6579983黄石海关苏州路办公区湖北国际旅行卫生保健中心襄阳工作部地址:襄阳市高新区春园路10号。服务热线：0710-3082168

ABOUT US广东南油服务有限公司(简称南油服务)是广东南油控股集团控股有限公司(简称南油集团，原名中国南海石油联合服务总公司)成员，是隶属于广东省国资委的国有企业。南油服务的接心业务是为海上、陆上油气资源、矿产的勘探开发、船舶、能源工程提供工程技术服务及人才支持服务。一直以来与中海油、中石油、中石化等中外能源企业保持了紧密的合作关系，是各大石油企业及航运公司信赖和认可的合作伙伴。在40年余年的发展历程中，南油服务积累了丰富的实践经验，沉绽了深厚的专业底蕴，拥有一支近14000人的海洋油气作业队伍。公司总部位于广州，下辖湛江、深圳、惠州、海口、天津、燕郊、兴城、东疆、北京、上海12家分公司及控股一家安全教育培训学校。服务范围涵盖南海、渤海、东海、黄海四大海域，并延伸至中东、南美、远东等国际区域，形成了面向全国、辐射海外，海上为主、海陆并举的业务发展格局。汇聚磅礴力量，筑梦蓝色国土。南油服务将紧紧围绕国家能源战略，秉承“用心做到最好、服务创造价值"的发展理念，坚持“团结、进取、创新、共享”的企业精神，持续提升核心竞争力，致力打造成为领先的海洋油气服务商!项目概况1、本项目船舶类型:海洋地质调查船(科考);2、主要停靠码头:广州(南沙);3、作业海域:无限航区;4、工作摸式:船员实行24小时驻船制，合同期:6±2个月;需服从工作安排，履行岗位职责，并执行船东安排的其他相关工作任务。5、作业特性:分为出海作业和靠港作业，具体作业方式依据项目要求而定。6、待遇说明:国企直签，长期稳定，六险一金，安全可靠。船员薪酬结构:基本工资+出勒津贴(出海津贴/家港津贴)+离船金，根据实际出勤天数及作业类型合并计算综合收入(税前)。船员岗位基本工资为2000元月;出海律贴已包含出海作业补贴、固定加班工资、带薪年体假金、月度绩效奖金:未包含法定节假日加班费、高温作业补贴、离船金，其中离船金在船期结束后根据考核结果随最后一笔工资发放。7、社保(广州)个人缴纳部份、住房会积金(广州5%)个人缴纳部份及个人所得税由个人自行承担。招聘岗位JOB OPENING大 副薪酬待遇:海洋地质调查船基本工资+出勤津贴(出海津贴/靠港律贴)+离船金。基本工资:2000元/满勤月。出海律贴:821元/出海/考勤日;靠港津贴:378元/靠港考勤日。离船金:50元/考勤日，船期结束后根据考核结果随最后一笔磛恢藎嘘詔鄲飒资发放任职要求:1、40岁以下，大专及以上学历，持无限航区一等适任证书。2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《船员健康证书》，上任前健康证件的有效期不得少于12个月。3、持有中华人民共和国海事局签发的相应的各种有效证件，包括:《中华人民共和国海船船员培训合格证书》《中华人民共和国海船船员健康证书》和海员证等相关证书。4、持证船员海上相应岗位任职资历不得少于12个月且在最近3年有不低于1年的海上资历。5、有电推船、工程船或科考船工作经验的优先;有动力定位(DP)操作证书等相关证书的优先。6、船员实行24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责，并执行甲方安排的其他相关工作任务7、合同期:6±2个月。二副薪酬待遇:海洋地质调查船基本工资+出勤津贴(出海律贴/靠港律贴)+离船金基本工资:2000元/满勤月。出海津贴:800元/出海/考勤日;靠港律贴:355元/靠港考勤日。离船金:50元/考勤日，船期结束后根据考核结果随最后一笔工资发放。任职要求:1、40岁以下，大专及以上学历，持无限航区一等适任证书。2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《船员健康证书》，上任前健康证件的有效期不得少于12个月。3、持有中华人民共和国海事局签发的相应的各种有效证件，包括:《中华人民共和国海船船员培训合格证书》《中华人民共和国海船船员健康证书》和海员证等相关证书。4、持证船员海上相应岗位任职资历不得少于12个月且在最近3年有不低于1年的海上资历。5、有电推船、工程船或科考船工作经验的优先;有动力定位(DP)操作证书等相关证书的优先。6、船员实行24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责，并执行甲方安排的其他相关工作任务。7、合同期:6±2个月。三副薪酬待遇:海洋地质调查船基本工资+出勤津贴(出海津贴/靠港津贴)+离船金。基本工资:2000元/满勤月。出海津贴:744元/出海/考勤日;靠港津贴:330元/靠港/考勤日。离船金:50元/考勤日，船期结束后根据考核结果随最后一笔工资发放。任职要求:1、40岁以下，大专及以上学历，持无限航区一等适任证书。2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《船员健康证书》，上任前健康证件的有效期不得少于12个月。3、持有中华人民共和国海事局签发的相应的各种有效证件，包括:《中华人民共和国海船船员培训合格证书》《中华人民共和国海船船员健康证书》和海员证等相关证书。4、持证船员海上相应岗位任职资历不得少于12个月且在最近3年有不低于1年的海上资历。5、有电推船、工程船或科考船工作经验的优先;有动力定位(DP)操作证书等相关证书的优先。6、船员实行24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责，并执行甲方安排的其他相关工作任务7、合同期:6±2个月大管轮薪酬待遇:海洋地质调查船基本工资+出勤律贴(出海津贴/靠港津贴)+离船金。基本工资:2000元/满勤月。出海律贴:762元/出海/考勤日;靠港律贴:352元/港/考勤日。离船金:50元/考勤日，船期结束后根据考核结果随最后一笔工资发放。任职要求:1、45岁以下，大专及以上学历，持无限航区一等适任证书。2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《船员健康证书》，上任前健康证件的有效期不得少于12个月。3、持有中华人民共和国海事局签发的相应的各种有效证件，包括:《中华人民共和国海船船员培训合格证书》《中华人民共和国海船船员健康证书》和海员证等相关证书。4、持证船员海上相应岗位任职资历不得少于18个月且在最近3年有不低于1年的海上资历。5、有电推船、工程船或科考船工作经验的优先;有动力定位(DP)操作证书等相关证书的优先。6、船员实行24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责，并执行甲方安排的其他相关工作任务。7、合同期:6+2个月。

【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘       1✦小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日南京：每周六、每周日武汉：1月30日  2月5日    浙江：每周二、五辽宁：每周四江西：每周二山东：1月31日福建：每周三、每周四秦皇岛：每周三九江：每周三、每周四、每周五安徽：每周一、每周三         2月19日培训时间：一项一天 17621991825（微信同号）2✦小证初培    开班啦    武汉：1月27日（Z02、E01）          1月24日（Z04）          1月26日（Z05）山东：2月24日上海：7月8日（Z06）          7月12日（Z07）福建：2月26日 小证组合             1月26日（Z04）              江苏：  1月26日（Z02）                 1月28日（Z04、Z05）九江： 2月17日（Z07）辽宁：2月16日（Z01） 17621991825（微信同号）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：  单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：2月27日（机工全套）安徽：2月17日辽宁：3月10日      培训时间：3 - 4个月 17621991825（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：2月21日（甲类、丙类包04+05）           2月20日（丁类）山东：2月27日、4月8日武汉：3月10日辽宁：3月上旬      培训时间：6 - 7个月  17621991825（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦武汉：4月9日（轮机长）         4月16日（大副、大管、船长）   辽宁：2月底河北：2月29日报到-3月4日上课上海：2月22日 大管          2月25日 船长、大副          3月3日 轮机长 培训时间：3.5 - 4个月2要7✦G证初培    开班啦江苏：1月30日 限用G证武汉：2月26日 4月5日福建：2月19日山东：3月6日         4月17日、5月22日培训时间：45天左右 17621991825（微信同号）8✦新版MLC大厨证    开班啦       安徽：每周一江西：满10人随时开班培训时间：3天左右 17621991825（微信同号）9✦厨师初培    开班啦山东：2月28日安徽：2月17日培训时间：2个月左右

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 点击上图：公司发布招聘  ！个人填简历、下载简历！ 船员帮pro，赞16常规通用批注01批注否认船方责任1、 船方不负责上述短卸。Ship not responsible for the above shortage. 2、 船方对两港数字不一致不负责任。Ship not responsible for the difference in the figures between loading and discharging ports. 3、 船方不接受上述残损。Ship not accept above damage. 4、 包装不良造成残损，船方不负责任。Ship not responsible for damage caused by poor packing. 5、 旧汽车，船方不负责任。Ship not responsible for second hand car. 02批注否认理货数字1、 理货数字不准。 Tally figure incorrect (inaccurate). 2、 不同意上述短卸。Ship not agree to the above shortage. 3、 卸货中码头上有掉包，无法点清件数。Impossible figure correct owing to fallen bags on wharf. 03批注货量根据岸上数字1、 根据岸上理货。According to shore tally. 2、 船上没见理货员。No tallyman on board. 3、 无人理货。Nobody tallying. 4、 理货员不在现场。Tallyman no in the spot. 04批注货物事故责任1、 上述残损是在上海港卸货造成的。The above damage caused in Shanghai during discharging. 2、 卸货过程中造成残损。Damage caused by stevedores during discharging. 3、 短捆溢支是工人卸散造成的。Short bundle and over pieces due to the off-bundling by the stevedores during discharging. 05批注其他不符合事实的内容1、 全船货物原收原交。All cargo delivered as loaded. 2、 听候船公司核准。   Subject to ship owner’s approval. 3、 箱破，内货完好。   Case broken ,Content’s intact. 4、 货物特性所致。     Caused by cargo nature. 5、 自然融化。         Naturally melted. 6、 被迫签字。Sign under protest. 06批注其他符合事实的内容1、 地脚货全部卸下。All the sweeping of cargo discharged. 2、 短卸货可能在上海港货物内。The shortlanded cargo maybe mixed up with the cargo for shanghai.  3、 仅为收单而签字。Sign for mate’s receipt. 4、 定量关不准。 Fixed quantity inaccurate.07批注有争议的内容1、 有争议。            In dispute.2、 船员理货为1000件，理货员理货为990件。1000 packages tallied by ship’s crew. 990 packages tallied by tallyman. 08批注货量1、 据说。              Said to be .2、 理货据说。          Tally said to be.09其他The above-mentioned cargo damaged at the previous discharging port 上述货物是在前一卸货港损坏的The above damage caused by the nature of the cargo 上述残损是货物自然特性造成The cargo damaged before(after) loading (discharging)port 货物的损坏是在装、卸港之前/之后造成的Damage the cargo reported after discharging 残损货物是在卸后报告的The ship is not responsible for the above damage 船方对残损货物不负责任A  sea  protest  has  been  proclaimed  on  this  voyage,  the  ship  is  not  responsible  for  the  damage本航次有海事，船方对残损不负责任Subject to the sea protest 根据海事报告Subject to the cargo surveyor’s report 以商检报告为准Deck cargo at shipper’s risk 甲板货由发货人承担责任Cargo was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this 货物装船前如此，船方对此不负责任According to the record on the spot, only the appearance is damage 根据现场记录，仅仅外表损坏The ship is not responsible for the shortage 船方对短缺不负责任The ship does not agree to the above-mentioned shortlanded cargo 船方不同意上述货物短缺Shortage is due to the off-bundling during discharging by the stevedores 短缺是由于工人卸散捆造成的According to shore tally figure 根据岸上理货数据According to the loading(discharging) port figure 根据装、卸港数据According to the ship’s draft, no cargo shortlanded 根据水尺、没有货物短缺Not tallied by the ship’s crew 船上未曾理货All the cargo on board discharged 船上货物全部卸完Figure in dispute 数字有争异Short in dispute 短少有争异Subject to-check 以重理为准Overtime work 加班工作）Refer to the remarks from the loading port 参照装货港批注Cargo discharged as loaded 原装原卸Incorrect tallying figure 理货数字不准Loading under raining 雨中装货Over in dispute 溢多有争异Sign under disagreement 在异议下签字Rejected 拒签Overtime payment 加班费Sign for sailing 为开航签字Sign under protest 被迫签字

游览世界各国，是海员一辈子修来的福气，因为海员工作性质的特殊性，在我航海的这些年里，走过很多国家，在每个国家，吃过好吃的，体验过好玩的，看过美丽的美景，每个国家都有属于自己的特色，特点，唯独在我去过的欧洲国家中，西班牙的生活体验，给我的感受很深。2021年，我在西班牙比戈休假。这个国家，这座城市也许这辈子和我很有缘分。2020年8月我在西班牙的比戈港上船，2021年5月，经历了10个月的海上工作之后，我又再次回到这个国家休假。这样的缘分会很少，却让我在这几年的疫情下，和西班牙有了更多的交集。2020年在当地港口上船的时候，我和同事们奔着疫情从国内前往西班牙，好不容易经过各个关卡，终于上了船。受到疫情的影响，我的休假之路异常的艰难。通常情况下，作为高级船员，普遍的工作时间是六个月，可是这一次出海，休假这事让我等了又等，盼了又盼，终于等到了西班牙航空向中国开放。也就是说，我们终于买上了机票，能够在西班牙休假了。按照航次计划，我们到达西班牙比戈的时间要比机票早了足足10天的时间，那我们不得不在这个国家停留10天才可以回到国内，这是一次比较长的西班牙休假之旅。旅游，是海员们一直的爱好，探索西班牙成了海员生活在西班牙比戈的消遣方式。当时，我们船从欧洲回来，顺利的挂靠在西班牙比戈港，换班的人早已在码头等候着。这一次换班算是比较舒服的，不需要交接班，直接休假就好。公司也考虑到新冠病毒的影响，安排了16个同事都是曾经上过同类型船的船员来接我们，他们对船上的设备都是熟悉的，我们的交接班报告也写得很清楚，所以在那天，靠好码头后，我们直接提着行李箱下了船。代理安排了三辆车直接将我们转运到了海边的一家酒店，这家酒店很老，房间很简单，相比我们在德国休假，英国休假的待遇真是差了太多。每个人办理了入住手续，领到了房卡，入住了自己的房间，这里的房间很小，基本的设施也没有，空气也并不是很好，倒是这里的环境很安静。周边都是古老的西班牙风格的建筑，冰凉的大理石建筑，给人一种压抑的感觉，长时间生活在房间会崩溃。好就好在，西班牙的疫情早就放开了，不怕被传染的人都在大街上来回的走动，远处广场上还有各种聚会。当地人和我们的心态真的不一样，他们和我们不一样，没人戴口罩，也没人远离我们。他们并不会像别的国家的人一样，一眼把我们看出来是中国人，立马就躲避我们。酒店的工作人员，路上来往的行人，他们都不嫌弃我们，反而我们嫌弃他们，不敢轻易靠近他们，不敢去人群多的地方。我们都担心被感染后，回到国内会被人隔离起来。那个时候的国内，对待疫情的态度是严格的，外面回来的人要采取严格的隔离时间进行隔离。那天，我下了酒店，好奇的问了问前台我们住的房间一天需要多少钱，才得知，我们住的是当地最便宜的酒店，一天仅仅只需要60元人民币，难怪这么差的环境，看来代理又要赚公司一笔钱了。我们海员休假不需要自己支付酒店费用，只需要在离开的时候签单走人，支付费用由公司承担。通常代理会报假账，我们明明是60元一天，代理会报260元一天，这样就可以多赚不少钱。其实像我们这种海员，常年在国外居住，了解一二，所以我们的要求并没有让代理得逞很多。在第一天住在酒店的时候，我们的饮食待遇真是差透了。早上规定时间是七点半到九点，中午是十二点到一点，晚上是六点到八点，超过这个时间没有餐食。我们十几个同事满怀期待的来到餐厅，等着他们为我们上早餐。令我们感到失望的是，早上就为我们端上来了一杯冰水，同事们都喝不惯，纷纷要去换成温水或者开水。很无奈，在这里十天的时间，我们都是喝冰水，想要喝热水还很麻烦。这也许是饮食差异，欧洲人饭前都是来一杯冰水，他们认为喝冰水对肠胃好，还能开胃。这是他们的想法，我不能理解。上完冰水，接下来就是几片干瘪的面包，几个牛角包，一些果酱，一些奶油，黄油，两个煎得半生不熟的鸡蛋，蛋黄还是完全生的，难以下咽，一瓶冰可乐。这样的早餐，第一天吃，还没习惯，但也将就吃了。那天半上午我开始拉肚子，把我拉坏了，这是饮食差异导致的。我以为拉一拉也就习惯了，便会自己好了。可是发现一天过去了，肠胃依旧，那天中午吃午饭的时候，还是先给我上了一杯冰水，当时我没喝，忍住等着上饭呢。遗憾的是，并没有给我们上米饭，只是一些薯条，一些沙拉，一块鸡排，几片面包，饭后再给我们上了一份酸奶。我想着酸奶能够调理肠胃，这样就能够不再拉肚子了。看来我还是想错了，回房间两个小时不要，就拉完了。这样拉下去也不对，我赶紧把之前备在行李箱的益生菌拿出来吃了一包下去，晚上的肚子才舒服了一些。要说晚上的餐食，我觉得还不如中午的餐食好，晚上还是给我们面包，沙拉，薯条，和中午相比，晚上多了一个鱼条，由鸡排改成了鱼条或者牛排。晚上没有酸奶，是还是一杯可乐，整个一天下来我没见到米饭。同事们吃完第一天，都期待第二天能够吃上米饭。让我们感到遗憾的是，第二天和第一天差不多，晚上的时候，我们要求给我们上米饭，厨师告诉我们，吃米饭要提前预订。我和轮机长便要求厨师，接下来每一天都给我们上米饭，并且给我们炒一些菜。让我们感到失望的是，厨师说他不会炒菜，这让我们开始怀疑继续住下去的理由。也就是说我们只能继续吃着他们的煎牛排，鸡排，鱼排，继续吃薯条，沙拉，奶油，黄油，面包，冰水，果汁。这样的日子开始没法过了，我和轮机长开始要求给我们上海鲜，要吃虾，要吃肉，还要吃米饭。酒店的厨师感到很无奈，让我们还是吃了三天不见一滴油的饭菜。我们开始给代理打电话，要求换酒店，原因是吃不好，睡不好。代理安慰我们，疫情期间，酒店少，周边都没有合适的酒店，但是代理答应我们给我们加伙食，按照我们的要求加了米饭，海鲜，肉，也给我们要了炒菜，只是炒菜都是别的酒店送过来的。自从打完电话后，效果有了很明显的转变，早餐安排我们到隔壁酒店吃，中午，晚上在自己住的酒店吃。隔壁酒店的早餐那才叫丰盛，早餐牛角包，新鲜果汁，有温水，牛奶，奶酪，鸡蛋 ，面包，甜点，蛋糕，水果。只是很遗憾，我们不能住那样的酒店，那里的酒店，中午和晚上都是吃自助餐，里面的餐食应有尽有，完全就不是一个档次。中午，我们终于吃上了米饭，海鲜等菜。可是这里的厨师真的气人，天天都是重样的餐食，我们住了五天后，再也忍受不住恶劣的居住环境和饮食条件。大家也管不了那么多了，纷纷开始出去外面觅食。让人感到遗憾的是，这里的商店真是太少了，很多商店都没有开门，路上也人群也比较少，好不容易找到了一家华人开的超市，也是没有开门。好就好在，华人超市的门上贴了开业时间是下午的三点，于是我和同事们开始在街上游荡。时不时的看看手机时间，掐好点回到华人超市购物。这是我们唯一的希望，也是我们唯一的救命稻草。当我们回到华人超市，门已经开了，小小的超市里，东西并不多，同事们就像是刚被放出来一样，直接将货架上的康师傅泡面一扫而空，把冰箱里的饺子全部买断。老板看着我们是华人，也猜到我们是海员，并不是很友好的对待我们。货架上明明写着，12元一包的康师傅泡面，却在结账的时候，算了我们18元一包。理由是，超市的物价是实时变动的，让我们想买就买，不买就放回去。老板的态度很差，我们苦于酒店吃得差，才被迫付了钱买回了酒店。同事们想着肯定是老板看到我们是船员而且还是华人，就想着宰我们一回。这下好了，为了满足日常的需要，我们也不再一窝蜂的进入他的店里，我们都是安排每个人不同时段去购物，第二次去超市购物的时候，我买了三包泡面就只花了12元一包，饺子还更便宜了些，说是打折。看来这里的华人也不是个良心老板，仗着周边都没有华人超市，而我们又是华人，高价出售商品给我们。虽然我们已经习惯了中国华人在国外开店的方式，在我们去过的多数国家，华人在国外并不看得起中国人，而且他们还要坑我们。很多时候，我们也是为了找到中国口味的食物，也只好高价购物，谁叫人家是华人卖东西呢？反观西班牙当地人，我觉得这里的行人素质好很多，有一个小小的举动，我觉得中国人需要向他们学习，他们的方式值得提倡。当时我们在一条街上行走，正好看到一个年轻人，大约30岁左右，手里牵着一只宠物大狗。两个人大摇大摆的走着，正当我们接近他们的时候，大狗停了下来，并蹲下来排粪便。你绝对想不到，当大狗拉完后，小伙子从口袋里掏出了一个塑料袋，直接用塑料袋挡着装进了塑料袋里，扔进了分类垃圾箱里。这样的一幕，深深地打动了我，看到那一幕，我就开始联想国内那些养宠物狗，宠物猫的人，他们时常遛狗的时候，那些不文明的行为，是不是应该向他们学习学习。我还得说说这里的交通，也许人家的交通更值得所有的中国司机们好好学习学习。当地人的交通信号灯比我们国内的人性化一些，在大部分的交通信号灯灯柱上，都设置好了一个人行按钮，只要你需要过马路，那么你就可以通过按人行按钮，红灯随即就会变成绿灯。这是交通信号灯的便利，主要我还是觉得这里的司机，素质确实很高。司机只要看到你来到了没有交通信号灯的路口，便早早的开始减速，一定是停下来让你先过去了，他们再通过。他们不会因为你要过，加速抢在你的前面经过，他们往往在停下来之后，一定会摇下窗户，给你示意可以过了。

洲际船务集团控股有限公司（股份代码：2409）于近日发布公告，宣布出售一艘2019年建造的散货船SEACON FUZHOU轮，交易金额为3183万美元。公告称，此次交易由公司全资子公司GOLDEN BRIDGE SHIPS LIMITED，与买方申源租赁（天津）有限责任公司订立，交付期限为2024年11月15日至12月30日。若未能按期交付，买方有权取消协议。根据公告，此次船舶出售预计为集团带来约900万美元的收益。洲际船务方面表示，此次出售符合其长期战略，即通过保持船队规模的灵活性以适应市场变化，提升运营效率。公告指出，此次定价考虑了市场上同类型船舶的交易情况、市场信息以及船舶经纪的建议，确保价格合理，符合公司和股东的整体利益。在今年8月份发布的公司的第二份半年报中，彼时洲际船务还透露，通过在市场低位时购买船舶，在市场高位时出售资产，以最大化利用市场周期。2024年上半年，该公司就曾通过出售3艘船舶，实现了约1600万美元的资产出售收益。（详情见：→）本次最新的船舶出售意味着，目前洲际船务仍在推进船舶置换计划，以优化船队规模并改善营运资金流动性。除了本次报告中的交易外，在今年7月和8月期间，洲际船务还分别出售了一艘50,944吨的散货船、一艘12,138吨的散货船及一艘63,289.9吨的散货船。待交易完成后，预计将获得扣除税费及开支后的总收益约1700万美元。（相关报道：→）这种航运周期运作使得该集团得以在稳定的业务基础上产生额外财务收益，进一步提高了该公司的盈利能力。在最新的这份报告中，洲际船务方面继续表示，最新的这笔二手船舶交易产生收益将优化现金流，增强流动性，并为未来新船舶的收购提供资金支持，以实现船队的持续优化。总的来说，洲际船务集团控股有限公司以其卓越的市场敏锐度和灵活的资产管理能力，充分展现了其在全球航运业中的竞争力。此次船舶出售不仅为公司带来了可观的收益，优化了现金流和流动性，更体现了洲际船务顺应市场周期、精准把握资产增值时机的战略眼光。通过在低位购入高价值船舶、在高位合理出手，公司稳步推进船队置换计划，有效提升了船队的运营效率和财务稳定性。这一系列的战略性举措，不仅增强了洲际船务的盈利能力，更为其长期可持续发展奠定了坚实基础，彰显出公司在复杂多变的市场环境中领先的经营智慧与独特的战略远见。

6月28日，上海锦江航运（集团）股份有限公司（以下简称“锦江航运”）发布第一届董事会第十九次会议决议公告。公告称，锦江航运审议通过了《上海锦江航运（集团）股份有限公司关于聘任公司副总经理的议案》，同意聘任李伽先生担任公司副总经理，任期自本次董事会审议通过之日起至第一届董事会任期届满。李伽先生简历李伽，男，1972 年 11 月出生，汉族，民建会员，全日制大学学历，在职法学硕士学位，历任韩进海运（中国）有限公司职员、上海市对外服务有限公司职员，均辉货运上海有限公司职员，上海英颁斯物流科技有限公司职员，达升物流有限公司商务部总经理，利通物流有限公司华北区总经理，上海临港现代物流经济发展有限公司总经理助理，上海锦江航运（集团）股份有限公司总经理助理。

在震惊世界的“长赐”轮卡堵苏伊士运河事件之后，苏伊士运河发生的任何事故，似乎都会引起大家的注意和警觉。比如，此后又陆续发生了多起货船在苏伊士运河搁浅的事件，都让业界再次捏了把汗。这也不禁让人们疑惑：苏伊士运河上的事故为何频繁发生？根据此前“长赐”轮事件的调查显示，河道较窄、遇上沙尘暴、引航员问题等因素，共同造成了事故的发生。而近日，两艘油轮在在苏伊士运河相撞，初步初步调查认为，也是苏伊士运河上的大风引发...据国外媒体报道，当地时间4月4日5点15分左右，一艘载重6.5万吨的油轮“LYRIC MAGNOLIA”号和载重4.4万吨的“ALIGOTE”号油轮在大苦湖等待时相撞。据苏伊士运河当局称，这两艘船的船体都受到了一定损害，但截至4月5日上午，两艘船仍然停泊。据了解，两船都在南行船队中。国外媒体报道称，“ALIGOTE”号当时正准备从大苦湖驶往W1区，而“LYRIC MAGNOLIA”号仍在锚地等待。当局调查表明，此次事故是由苏伊士运河上的风速突然增加引起的。当“ALIGOTE”号准备前往W1区时，风速突然增加导致船舶不受控制，撞到了“LYRIC MAGNOLIA”号上。所幸本次事故并没有造成严重的运河交通拥堵事件，初步检查也显示，两艘油轮附近没有重大损坏或污染。据了解，当时“LYRIC MAGNOLIA”号正处在从丹麦前往沙特阿拉伯的途中，这意味着她很可能是空载。当地声明也表示，“如果船只当时是满载，事件可能会更糟。”当地海上救援队立即派出力量对两艘油轮进行检查，并准备了一份详细的技术状况报告。在检查员开绿灯后，油轮在清晨恢复了航行。

✦四小证更新    开班啦连云港：7月9日南京：每周开班武汉：每周开班福建：7月12日浙江：每周两期锦州：每周更新辽宁：每周四开班秦皇岛：每周三开班山东：7月10日江西：每周二开班河南：7月26日广东：每周开班培训时间：一项一天✦小证初培    开班啦连云港：7月9日山东：7月10日、7月21日泉州：7月12日辽宁：7月28日秦皇岛：7月8日✦水手、机工初培    开班啦连云港：7月20日南京：9月1日福建：7月12日锦州：8月中辽宁：8月10日山东：7月10日、7月21日培训时间：3 - 4个月✦一年制三副、三管    开班啦泉州：8月31日南京：7月福建：8月锦州：8月末培训时间：13个月✦职务晋升：三副、三管    开班啦连云港：7月10日南京：7月底武汉：8月福建：8月25日锦州：8月末辽宁：7月末山东：7月18日河南：7月底青岛：9月培训时间：6 - 7个月✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州：8月下旬上海：9月秦皇岛：8月3日培训时间：3.5 - 4个月✦G证初培    开班啦连云港：7月18日南京：8月2日福建：8月31日培训时间：45天左右✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三南京：7月福建：7月11日山东：7月11日安徽：每周一培训时间：3天左右✦厨师初培    开班啦山东：7月10日、7月21日培训时间：2个月左右✦客滚证初培    开班啦山东：7月11日培训时间：3天左右✦客滚证更新    开班啦山东：7月23日培训时间：2天左右✦电子技工初培    开班啦山东：7月10日、7月21日培训时间：3-4个月✦海乘初培    开班啦福建：7月7日山东：7月10日、7月21日培训时间：3个月左右✦油化证初培  开班啦连云港：7月16日南京：7月15日山东：7月12日、7月21日T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天✦油化证更新  开班啦福建：7月7日山东：7月24日T02培训时间：2天T03培训时间：2天✦江证新培    开班啦上海 - 南京 ， 上海 - 芜湖 ， 上海 - 武汉武汉：7月25日南京：7月25日培训时间：25天左右✦邮轮岗位培训    开班啦山东：每周开班培训总时长：4个月左右培训计划：❶岗前英语培训一个月左右（视个人英语情况而定）❷外籍船东面试❸面试过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~       请加我咨询      手机：17621991825