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我,80后海员,西班牙比戈休假,发现西班牙跟媒体上报道的不一样海员大哥

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-01-09 11:13:48
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游览世界各国,是海员一辈子修来的福气,因为海员工作性质的特殊性,在我航海的这些年里,走过很多国家,在每个国家,吃过好吃的,体验过好玩的,看过美丽的美景,每个国家都有属于自己的特色,特点,唯独在我去过的欧洲国家中,西班牙的生活体验,给我的感受很深。

2021年,我在西班牙比戈休假。这个国家,这座城市也许这辈子和我很有缘分。2020年8月我在西班牙的比戈港上船,2021年5月,经历了10个月的海上工作之后,我又再次回到这个国家休假。

这样的缘分会很少,却让我在这几年的疫情下,和西班牙有了更多的交集。2020年在当地港口上船的时候,我和同事们奔着疫情从国内前往西班牙,好不容易经过各个关卡,终于上了船。

受到疫情的影响,我的休假之路异常的艰难。通常情况下,作为高级船员,普遍的工作时间是六个月,可是这一次出海,休假这事让我等了又等,盼了又盼,终于等到了西班牙航空向中国开放。

也就是说,我们终于买上了机票,能够在西班牙休假了。

按照航次计划,我们到达西班牙比戈的时间要比机票早了足足10天的时间,那我们不得不在这个国家停留10天才可以回到国内,这是一次比较长的西班牙休假之旅。

旅游,是海员们一直的爱好,探索西班牙成了海员生活在西班牙比戈的消遣方式。

当时,我们船从欧洲回来,顺利的挂靠在西班牙比戈港,换班的人早已在码头等候着。这一次换班算是比较舒服的,不需要交接班,直接休假就好。

公司也考虑到新冠病毒的影响,安排了16个同事都是曾经上过同类型船的船员来接我们,他们对船上的设备都是熟悉的,我们的交接班报告也写得很清楚,所以在那天,靠好码头后,我们直接提着行李箱下了船。

代理安排了三辆车直接将我们转运到了海边的一家酒店,这家酒店很老,房间很简单,相比我们在德国休假,英国休假的待遇真是差了太多。

每个人办理了入住手续,领到了房卡,入住了自己的房间,这里的房间很小,基本的设施也没有,空气也并不是很好,倒是这里的环境很安静。

周边都是古老的西班牙风格的建筑,冰凉的大理石建筑,给人一种压抑的感觉,长时间生活在房间会崩溃。

好就好在,西班牙的疫情早就放开了,不怕被传染的人都在大街上来回的走动,远处广场上还有各种聚会。

当地人和我们的心态真的不一样,他们和我们不一样,没人戴口罩,也没人远离我们。他们并不会像别的国家的人一样,一眼把我们看出来是中国人,立马就躲避我们。

酒店的工作人员,路上来往的行人,他们都不嫌弃我们,反而我们嫌弃他们,不敢轻易靠近他们,不敢去人群多的地方。我们都担心被感染后,回到国内会被人隔离起来。

那个时候的国内,对待疫情的态度是严格的,外面回来的人要采取严格的隔离时间进行隔离。

那天,我下了酒店,好奇的问了问前台我们住的房间一天需要多少钱,才得知,我们住的是当地最便宜的酒店,一天仅仅只需要60元人民币,难怪这么差的环境,看来代理又要赚公司一笔钱了。

我们海员休假不需要自己支付酒店费用,只需要在离开的时候签单走人,支付费用由公司承担。

通常代理会报假账,我们明明是60元一天,代理会报260元一天,这样就可以多赚不少钱。

其实像我们这种海员,常年在国外居住,了解一二,所以我们的要求并没有让代理得逞很多。

在第一天住在酒店的时候,我们的饮食待遇真是差透了。

早上规定时间是七点半到九点,中午是十二点到一点,晚上是六点到八点,超过这个时间没有餐食。

我们十几个同事满怀期待的来到餐厅,等着他们为我们上早餐。令我们感到失望的是,早上就为我们端上来了一杯冰水,同事们都喝不惯,纷纷要去换成温水或者开水。

很无奈,在这里十天的时间,我们都是喝冰水,想要喝热水还很麻烦。这也许是饮食差异,欧洲人饭前都是来一杯冰水,他们认为喝冰水对肠胃好,还能开胃。

这是他们的想法,我不能理解。

上完冰水,接下来就是几片干瘪的面包,几个牛角包,一些果酱,一些奶油,黄油,两个煎得半生不熟的鸡蛋,蛋黄还是完全生的,难以下咽,一瓶冰可乐。

这样的早餐,第一天吃,还没习惯,但也将就吃了。那天半上午我开始拉肚子,把我拉坏了,这是饮食差异导致的。

我以为拉一拉也就习惯了,便会自己好了。可是发现一天过去了,肠胃依旧,那天中午吃午饭的时候,还是先给我上了一杯冰水,当时我没喝,忍住等着上饭呢。

遗憾的是,并没有给我们上米饭,只是一些薯条,一些沙拉,一块鸡排,几片面包,饭后再给我们上了一份酸奶。

我想着酸奶能够调理肠胃,这样就能够不再拉肚子了。

看来我还是想错了,回房间两个小时不要,就拉完了。这样拉下去也不对,我赶紧把之前备在行李箱的益生菌拿出来吃了一包下去,晚上的肚子才舒服了一些。

要说晚上的餐食,我觉得还不如中午的餐食好,晚上还是给我们面包,沙拉,薯条,和中午相比,晚上多了一个鱼条,由鸡排改成了鱼条或者牛排。

晚上没有酸奶,是还是一杯可乐,整个一天下来我没见到米饭。

同事们吃完第一天,都期待第二天能够吃上米饭。让我们感到遗憾的是,第二天和第一天差不多,晚上的时候,我们要求给我们上米饭,厨师告诉我们,吃米饭要提前预订。

我和轮机长便要求厨师,接下来每一天都给我们上米饭,并且给我们炒一些菜。

让我们感到失望的是,厨师说他不会炒菜,这让我们开始怀疑继续住下去的理由。也就是说我们只能继续吃着他们的煎牛排,鸡排,鱼排,继续吃薯条,沙拉,奶油,黄油,面包,冰水,果汁。

这样的日子开始没法过了,我和轮机长开始要求给我们上海鲜,要吃虾,要吃肉,还要吃米饭。

酒店的厨师感到很无奈,让我们还是吃了三天不见一滴油的饭菜。我们开始给代理打电话,要求换酒店,原因是吃不好,睡不好。代理安慰我们,疫情期间,酒店少,周边都没有合适的酒店,但是代理答应我们给我们加伙食,按照我们的要求加了米饭,海鲜,肉,也给我们要了炒菜,只是炒菜都是别的酒店送过来的。

自从打完电话后,效果有了很明显的转变,早餐安排我们到隔壁酒店吃,中午,晚上在自己住的酒店吃。

隔壁酒店的早餐那才叫丰盛,早餐牛角包,新鲜果汁,有温水,牛奶,奶酪,鸡蛋 ,面包,甜点,蛋糕,水果。

只是很遗憾,我们不能住那样的酒店,那里的酒店,中午和晚上都是吃自助餐,里面的餐食应有尽有,完全就不是一个档次。

中午,我们终于吃上了米饭,海鲜等菜。可是这里的厨师真的气人,天天都是重样的餐食,我们住了五天后,再也忍受不住恶劣的居住环境和饮食条件。大家也管不了那么多了,纷纷开始出去外面觅食。

让人感到遗憾的是,这里的商店真是太少了,很多商店都没有开门,路上也人群也比较少,好不容易找到了一家华人开的超市,也是没有开门。

好就好在,华人超市的门上贴了开业时间是下午的三点,于是我和同事们开始在街上游荡。

时不时的看看手机时间,掐好点回到华人超市购物。这是我们唯一的希望,也是我们唯一的救命稻草。

当我们回到华人超市,门已经开了,小小的超市里,东西并不多,同事们就像是刚被放出来一样,直接将货架上的康师傅泡面一扫而空,把冰箱里的饺子全部买断。老板看着我们是华人,也猜到我们是海员,并不是很友好的对待我们。

货架上明明写着,12元一包的康师傅泡面,却在结账的时候,算了我们18元一包。理由是,超市的物价是实时变动的,让我们想买就买,不买就放回去。

老板的态度很差,我们苦于酒店吃得差,才被迫付了钱买回了酒店。同事们想着肯定是老板看到我们是船员而且还是华人,就想着宰我们一回。

这下好了,为了满足日常的需要,我们也不再一窝蜂的进入他的店里,我们都是安排每个人不同时段去购物,第二次去超市购物的时候,我买了三包泡面就只花了12元一包,饺子还更便宜了些,说是打折。

看来这里的华人也不是个良心老板,仗着周边都没有华人超市,而我们又是华人,高价出售商品给我们。虽然我们已经习惯了中国华人在国外开店的方式,在我们去过的多数国家,华人在国外并不看得起中国人,而且他们还要坑我们。

很多时候,我们也是为了找到中国口味的食物,也只好高价购物,谁叫人家是华人卖东西呢?

反观西班牙当地人,我觉得这里的行人素质好很多,有一个小小的举动,我觉得中国人需要向他们学习,他们的方式值得提倡。

当时我们在一条街上行走,正好看到一个年轻人,大约30岁左右,手里牵着一只宠物大狗。

两个人大摇大摆的走着,正当我们接近他们的时候,大狗停了下来,并蹲下来排粪便。

你绝对想不到,当大狗拉完后,小伙子从口袋里掏出了一个塑料袋,直接用塑料袋挡着装进了塑料袋里,扔进了分类垃圾箱里。

这样的一幕,深深地打动了我,看到那一幕,我就开始联想国内那些养宠物狗,宠物猫的人,他们时常遛狗的时候,那些不文明的行为,是不是应该向他们学习学习。

我还得说说这里的交通,也许人家的交通更值得所有的中国司机们好好学习学习。

当地人的交通信号灯比我们国内的人性化一些,在大部分的交通信号灯灯柱上,都设置好了一个人行按钮,只要你需要过马路,那么你就可以通过按人行按钮,红灯随即就会变成绿灯。

这是交通信号灯的便利,主要我还是觉得这里的司机,素质确实很高。

司机只要看到你来到了没有交通信号灯的路口,便早早的开始减速,一定是停下来让你先过去了,他们再通过。

他们不会因为你要过,加速抢在你的前面经过,他们往往在停下来之后,一定会摇下窗户,给你示意可以过了。

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期待中国女船员驰骋疆场,航行在世界各地!!!
很多人一直在关心一个问题,就是在远洋的商船上面有没有女性船员?在没有跑船之前我是感觉没有的,因为在学校的时候,无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。但是在跑船之后通过实际碰到看到的,让我大吃一惊,原来远洋船上不仅有女性船员,而且有的船上女性船员人数还不少,今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的,虽然目前很多航海类的大专院校,不管是轮机专业还是航海专业都有女生,但是他们毕业之后很少有跑船的,即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少,而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去,但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司,我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的,比如说台湾的长荣海运,阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员,当然他们使用的女性船员都是台湾本土人,没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主,普通船员很少。普通船员里面,据我了解目前只有女性大厨,女性机工水手,我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点,上至船长,下至三副都有女性船员,而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了,女性大副碰到过一个,女性船长虽然没有碰到过,但是听说过,而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠,大副二副三副都是女性,这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹,他们俩都在跑船,而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了,干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮,而且就那么一两个,没有碰听说过女性大管轮或者轮机长,女的三管轮比较多,我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境,我们都知道机场的工作环境,比驾驶台那是差远了,不仅噪音大,而且很多时候温度比较高,又比较脏,不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱,这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面,一般的都是机舱全员参加,但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员,不在正式编制内的女性船员,比如实习生那就更多了,之前我听说过有一条船上多达五位女性船员,占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学,里面女性学生的比例真的比较高,这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后,跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班,而且她们去公司上班比较有保障,而且因为有海上的资历,所以工资也比较可观。这一点中国台湾做的很不错,不知道什么时候中国大陆也能够这样做,期待有那么一天中国女船长驾驶着中国最大的船航行在世界各地。
船员帮 2023-03-03
突发!阿根廷全国大罢工!港口运营中断!
当地时间5月9日,阿根廷最大工会劳工总联合会发起的全国罢工或将使该国陷入瘫痪,以抗议米莱政府寻求实施的结构性改革。尽管没有像1月24日的罢工那样进行大规模动员,但罢工期间,阿根廷全境主要经济活动将受阻24小时。预计这次大罢工将会影响到各行各业的正常运作,将对经济产生严重影响。罢工将对运输和商业运营造成重大干扰,也将影响到所有港口的运营。报道说,此次罢工是面对“粗暴的调整”,以“国家不容变卖”为口号进行的。工会纷纷指责,这种调整是政府借助米莱的旗舰计划“阿根廷人自由基础和起点”法案所寻求的。阿根廷总统发言人曼努埃尔·阿多尔尼8日谴责称,9日将有近660万人受到影响,因为“他们将无法获得交通服务”;并重申“罢工没有明显的理由”,这种论调该发言人前一日就已发出,当时他评价罢工是“政治性”的。据悉,这是自2023年12月10日米莱政府就任以来劳工总联合会发起的第二次全国大罢工。上一次是在1月24日,是阿根廷2019年5月以来首次全国大罢工,全国多地还举行了示威游行,全国各地参加游行者达150万人。5月8日,德迅(Kuehne+Nagel)在其官网发布了预警:阿根廷各地的工会将于5月9日开始24小时的全国大罢工。预计布宜诺斯艾利斯的货物运输和港口运营将中断。预计此举将对运输和商业运营造成重大干扰。据Kuehne+Nagel消息人士称,参与罢工的工会包括代表布宜诺斯艾利斯港口、货物运输和阿根廷海关雇员的工会。另阿根廷国家统计与人口普查研究所4月12日发布报告说,阿根廷3月通货膨胀率为11%,过去12个月累计通胀率达287.9%,今年以来累计通胀率为51.6%。阿央行4月发布的市场预期调查报告预计2024年该国通货膨胀率将达203.8%。在此提醒,近期出口阿根廷风险高飙,面临着全国罢工、通胀高企、物价上涨、经济活动下降等问题困扰。
船员帮 2024-05-12
全球首艘!招商轮船甲醇双燃料智能VLCC开工
11月1日,中国船舶大连造船联合中船贸易为招商轮船建造的全球首艘甲醇双燃料动力智能VLCC开工。该船是大连造船依托科研项目自主研发的第八代VLCC船型,总长约333米,船宽60米,可运载约210万桶原油。秉持“绿色、环保、智能、安全”的设计理念,采用甲醇双燃料主机、并配备主机EGR、发电机SCR脱氮设备及开式脱硫洗涤塔设备,完全满足最新环保排放标准,最大限度提高能源效率和经济性。应用最新船型设计,综合性能更为优异,并搭载智能能效、智能液货、智能运维、智能船基平台等智能设备,进一步提升了船舶营运效率和营运安全。招商轮船是大连造船的重要战略合作伙伴,双方一直保持着密切的合作关系,在30万吨VLCC、11万吨油轮、大型散货船、LNG运输船等项目上取得丰硕成果,并获得多个全球首制VLCC创新技术应用项目。该船的开工建造,充分彰显了两大央企对“双碳”战略的坚定践行,是推动绿色低碳转型的积极探索,堪称践行国家“双碳”战略的典范,更是在超大型船舶零碳排放、绿色化和智能化领域的又一重大突破。自项目承接以来,大连造船项目组、大船研究院及各生产部门上下一心,共同发力,全力以赴按时完成各项任务。各部门积极主动作为,不等不靠,迎难而上,在设计阶段采用一体化综合布置,持续优化提升设计各环节及总体设计管理效率,牢牢把握项目主线任务,确保该船开工节点提前达成,为后续施工奠定坚实基础。
船员帮 2024-11-04
回馈股东!长荣海运豪掷48亿元分红
近日,全球第七大集装箱班轮公司、台湾上市航运企业长荣海运召开股东大会,会议高票通过一项总额超215亿新台币(折合人民币约48亿元)的股东分红议案!根据该议案,长荣海运将给股东每股配发10元新台币现金分红,长荣董事长张衍义表示:“没亏待股东”。据悉,长荣海运2023年全年税后净利约353.37亿元(新台币,下同),同比下降89.4%,每股净利(EPS)16.7元,股东会通过配发现金股利10元,配息率60.6%。此外,2023年第4季度,长荣海运税后净利为32.9亿元,每股净利1.56元,是货柜三雄中,去年第4季度唯一获利的船公司。关于股东最关心的股利分配,今日上台发言的股东们大多表示满意,并对长荣经营团队表示感谢,但也有股东表示,“前年EPS是87.07元,去年掉到16.7元,感觉落差甚大,希望总经理吴光辉为36万股东‘再多努力一点’。”针对股东要长荣再努力的建议,吴光辉指出,去年全球航运大家都赚钱,是难得的“天时地利人和”,但当潮水退了才能看清楚谁有实力。数据显示,今年全球航运第一季实现营收54亿美元,长荣海运就占3.95亿美元。但在目前的大环境下,要达到像去年那样的股利水准,他坦言今年实在“办不到”。国际货币基金组织(IMF)于4月发布全球经济展望报告(WEO),预估2024年全球经济增长率为3.2%,其中预估美国经济增长2.7%,大陆增长4.6%,欧元区增长0.8%,三大主力经济体皆正向增长。目前美国经济表现良好,欧洲经济持续复苏,大陆虽受房地产危机影响,但各项提振措施陆续出台,各项市场指标转好,有助航运市场健康发展。但另一方面俄乌战争、中东冲突、红海危机及美国推迟降息,对全球经济增长产生负面影响。吴光辉表示,长远来看,自有船还是要有一定的比例,目前维持自有船60%,租用船40%,来做适当调节,截至2024年5月27日,营运船队共计217艘,运力165万TEU。已签约的新船订单尚有62艘待交付,运力约76万TEU。目前交船安排为:2024年预计23艘新船交付,新增运力约21万TEU;2025年20艘,约17万TEU;2026年8艘,约14万TEU;2027年14艘,约23万TEU;2028年2艘,约3万TEU。长荣海运北美线的长约比重近5成,让长荣海运受冲击的力道减少。海洋联盟在2024年2月27日签订联盟延长合作协议至2032年,期满并得继续延展至2037年,有助于航运业将注意力重新聚焦,确保供应链的稳定和韧性。至于高雄第七货柜中心一期自2023年5月1日启用至今,船边作业效率稳定提升,配合长荣货柜通平台的使用,领交柜效率良好。二期预计2024年7月1日开始正式营运,届时长荣于高雄港将以第七货柜中心为重心,而第四货柜中心将会安排退租归还港务公司。
船员帮 2024-06-04
船长、大副、水手长全是新换的 集装箱船沉没有猫腻?
据台媒的报道称,帕劳籍集装箱船“天使”号(ANGEL)沉没后,港务公司等单位持续处理漂流在海面的集装箱及泄漏油污等问题。另外也在持续追查沉没事故的原因。经调查发现,集装箱船“天使”号7月8日在高雄外海锚区曾换过新的船长、大副及水手长,到了7月19日曾申请紧急进港,隔10多天就宣布弃船,究竟之中隐匿了哪些状况,相关单位正在厘清真相。据了解,集装箱船“天使”号上一站是从大连出发,船上载有上千个空集装箱,最终目的地将到爱沙尼亚共和国首都塔林。7月8日集装箱船“天使”号在高雄港外海锚区,曾更换新船长、大副及水手长,但7月19日明明申请紧急进港,却称「主机正常,可以正常航行」,因此航港局未立刻同意,建议同步申请一般进港,但集装箱船“天使”号后续未有进一步动作,直到7月20日船长宣布弃船。究竟船身是在何时进水,是否为边开边进水?由于船只依规定只要有状况就要通报塔台,目前看来集装箱船“天使”号直到要弃船前才「出声」,疑隐匿实际状况。目前检方、运安会及航港局分别对船上人员进行讯问,并取得相关资料,要还原当时的真实状况。另一方面,清除作业也在持续进行,目前,救援船将依序搜寻高雄港二港口、中芸渔港沿岸及南星湾周遭水域有无异状,航港局于大鹏湾、东港、小琉球航道及盐埔渔港等周遭水域搜寻,确保沉没集装箱不会影响其他船只航行的安全。沉没于凤鼻头渔港内的两个集装箱已经处理完毕,至于港外的一个沉没集装箱,因海面有涌浪暂无法进行吊捞作业,观察因已坐底于约14公尺深海床,暂不影响往来船只的航行,将于海气象允许前提下再进行吊离。海事工程公司也派潜水员下水针对机舱及疑似破损的加油管线完成初步堵漏作业,后续将再派员下水对船只进行堵漏加固。
船员帮 2023-08-04
老轨闯机舱,抡大锤醉砸大管---
船坏了,赶紧修啊。船上可是有一大帮专业维护人员天天守着它,可金贵金贵呢。问题来了,如果遇到修不了情况怎么办呢? 一、搞不定的时候再来叫我 医院看病分科室,船舶修理同样讲究各司其职。作为船舶上三大部门之一的轮机部,自然是满装满员的配置。轮机长带领大、二、三管轮以及机头和一群机工组成了整个船舶维修核心。 大管轮主要负责船舶的主机设备,二管辅机,三管负责管路以及泵设备,至于老轨(轮机长的别称),主要是水下部分以及喊出那句响当当的口号——你们搞不定的我来。“醉”老轨醉闯机舱,差点惹出大乱子。记得以前我们同船的一名老轨就爱喝两杯,开口闭口来二两,所以小伙伴们送他“醉老轨”。此人满身本事,机器、电气无不精通,在船上之所以能够醉眼看海也是得益于这身硬功夫。久走夜路必撞“鬼”,常喝多了就会出事,这不,喝麻了就迷迷糊糊下机舱查岗去了。 海船不比江船,只配置了单车单舵,这次船舶在黄海中部突发故障,主机“抛锚了”,所以船只好抛锚不走了。甲板部一通忙活锚泊好,剩下的就到轮机部的兄弟们上台表演了。 事情还得从冒烟开始说起。船舶刚开始冒白烟,然后过不了一会就开始大量的冒黑烟。正在行进中的船舶突然从尾部传来嘭的一声响,水手跑出去一看,一大团黑烟在烟囱处爆开来,惹得后面的船舶都看不见了船影。一直在高频里叫个不停,他们还以为船舶失火了。值班驾驶员气不打一处来,回了一句你船才失火了呢。一边解释一边忙着打电话给机舱,通知查看情况。 电话铃声再次响起的时候,那是请求立即锚泊的请求。一切停当,大管轮早已和部门人员各就各位,一场机器会诊拉开了序幕。此时的老轨因为中午吹得兴起喝高了,但机器的异响还是把他“叫醒”,这才有了刚开始的一幕——醉巡机舱。 围起来的人群让开了一个口子,修理工具摆了一地。大管抬了抬头上的工作灯,朝拆下来的缸盖努了努嘴。意思很明显了,要动大手术了。晃晃悠悠的老轨推开正在挥锤的二管,抢过他的工具就一锤砸了下去。  啊,我的手!昏暗的灯光下传来一声惨叫,那是大管的声音。本来敲在撬棍上的锤子落在了手上,一群人赶忙扶着他往医务室跑。此时的老轨酒醒了一半,征在了原地。 【 船员帮Pro 】 船员求职经过处理,大管只是手皮被砸破了,幸好没有伤到骨头。老轨坐在机器旁边指挥,把剩下的活干完了,大致是油嘴的问题,校正了几次上到机器上就正常了。一场机器故障就这样排除了,可大管却因为这伤了一只手,虽然只是表皮也是疼痛不已,没有十天半个月是不能动力气了。至于是工伤还是私伤,这个事就要看他们的协商了。 机器正常,起锚又开航了 二、机器一响,黄金万两 机器,对于轮机员比黄金还珍贵。 船上的配员设置就注定了人员的任务,各司其职保障船舶的动力输出。轮机部作为船舶的动力源,自然有其重要的一面,所以各轮机员的日常工作就显得重要了。直白的说,就是看好自己那一亩三分地,有事没事多检查,影响了航行和生产吃不完兜着走。   那个机舱啊,恨不得比个人舱室还干净;那个机器,擦得油光发亮;连那个底座下面都见不得多余的一滴油,就算有一点也有一个附身瓶陪着。上瞧下瞧,左看右看无不显示出整洁有序。有时看一个船员的舱室卫生不好就揶揄让他搬到机舱去睡,说那里比这屋还舒服。虽然是玩笑话,无不显示出岗位人员对工作的细致和认真。 相比较内河船的双车双舵,海船对于这样的应急能力自然要弱几分。面对复杂的海况自然就要提高人员的能力来保障机器的正常运转。虽然茫茫海上可以停车漂航检修,可万一是靠、离码头以及一些海况复杂的海域,那就是一种莫大的挑战。你让船长、老轨日子不好过,你自己的小日子也幸福不到哪里,这都是一环扣一环的事。更何况安全无小事,出现任何一个安全隐患都要及时的排除,保障安全。 打开备件间的大门,你看那黑压压的各种零配件应有尽有。拿机舱哥们开玩笑话的说法,这里都能再组装一台机器了。虽然有些夸张,但不难看出大家对应急准备的重视。对于海船,特别是对于动力设备的维修还主要是立足于船上自己解决。如果船坏在一处鸟不拉屎的海域,你叫天天不应,叫地地不灵怎么办——凉拌。就算是一些较大的机器事故,如果能想办法,也要让船舶坚持到锚地或者有拖轮协助的海域更进一步的维修和排查。 降低机器事故率,防患于未然,这是轮机人的职责所系,更是船舶安全的现实需要。想想看,没有了动力,成千上万,甚至几十万吨的船舶就靠仅有的十几名船员手推吗?所以,该喝油喝油,该换新换新。就算是醉老轨,当机器坏了也要亲临一线指导排除故障。虽然这样的行为是严重违规,但当前紧急任务是排除困难,等机器修好了再慢慢交公司处理吧。船坏了,正常的现象,修好就成;船不坏,正常的现象,还得按周期进行检查维护。机器一响,黄金万两。对于一名航海人,枕着汽笛和海浪声入睡那是再美不过的状态了。 岁月如斯,船行如歌,你我亦远矣。
船员帮 2024-01-10
曝光:黑中介阚XX,利用多个账号,冒充公司骗中介费!【注意】已有多人上当受骗!
今天,我们在后台收到许多船员的私信,要曝光一个无良、无道德、黑心中介,这个黑中介阚某某通过多个微信账号以“江苏远洋”为名义(名号应该也是拿来乱用的),骗取船员钱财收中介费,其心可诛!(阚xiaojun,身份证:230122197010230xxx)很多心急的船员想通过一家船员中介公司有一个出海工作的机会。恰好被这种黑中介趁虚而入,通过黑中介热情地向他介绍了工作的细节,并承诺会薪水和良好的工作环境。就被这些看似真实的条件所吸引,决定接受这个工作机会,很多在没有船东面试的情况下,支付了中介费!作为办理出海手续和预留职位的保证金。然而,当他满怀期待地准备出发时,却发现原定的工作岗位并不存在,而且中介公司也失去了联系。最终船员意识到自己被骗,他不仅失去了工作机会,还损失了一大笔钱。【吸取的教训】:这个事情警示我们,在寻找工作机会时,必须保持警惕,不要轻易相信未经核实的信息。在与船员中介公司打交道时,应仔细审查公司的资质和信誉,了解清楚工作的具体内容和合同条款。如果遇到类似的诈骗情况,应及时向警方报案,保护自己的合法权益。如果遭遇黑中介骗取船员中介费后消失的情况,可以采取以下措施应对:收集证据:保留所有与中介公司的通信记录、转账凭证、服务合同等相关文件和资料。如果有证人,也应该收集他们的证言。报警处理:立即向当地公安机关报案,提供所有收集到的证据材料,说明情况并说明自己的合法权益受到侵害。法律咨询:联系专业律师,了解自己的权益和可能的法律途径。律师可以提供专业的法律意见和帮助起草投诉材料。消费者权益保护:联系消费者权益保护机构,了解是否可以介入调解或者提供其他形式的帮助。网络曝光:利用社交媒体、船员论坛等渠道曝光此事,提醒更多人注意防范类似骗局,同时也可能会引起有关部门的注意。劳动监察部门投诉:向当地劳动监察部门投诉,反映中介公司的违法违规行为,请求其介入调查。民事诉讼:根据律师的建议,可以考虑提起民事诉讼,要求中介公司退还中介费用并赔偿损失。在整个过程中,保持冷静,依法维权,不要轻信任何可能再次受骗的承诺或解决方案。同时,今后在选择船员中介公司时,务必谨慎核实公司的合法性和信誉度,避免类似事件再次发生。
船员帮 2024-06-14
船公司在发“战争财”?
红海危机已持续超过一个月,并愈演愈烈,欧盟日前宣布,已同意在红海采取军事行动,这也意味着红海紧张局势再度升级。在这场危机中,船公司、货主以及消费者都是受害者,整个供应链都遭受了损失。船公司的航行安全受到极大威胁,船舶只能更改航线,各种成本、风险随之上升;由于船期变化,货主原本的生产、出货计划被打乱,供应链紧张;而各种成本最终可能都将转嫁给消费者。由地缘紧张局势带来的市场变化、供需失衡并不鲜见,运费的起落也是供需关系的直接体现,但或许是船公司在疫情期间的高额盈利仍令人眼红,或许是运费回落后再度飙升引发不满,业界仍出现了船公司发了“疫情财”、又要发“战争财”的声音。表面上看,引发船货对立的直接导火索是运费上涨。此次涨价的原因不是需求上升,而是短期内运力难以调控所致,这或许也是货主难以接受涨价的原因。不过,根据上海出口集装箱综合运价指数的最新数据,亚欧航线的运费已从高点下跌。随着船公司不断调整运力,提供替代服务,预计运费将趋于平稳,供应链危机将缓解。而在表象背后,更实质的原因是,船货之间并没有形成紧密的长期合作关系,仍在计较一时的得失与利益。因此,每当发生突发事件,供需关系生变,总会站在各自立场心生抱怨,而不是从供应链角度出发解决问题。航运市场本就变化无常,在各种不确定因素增加的背景下,2024年或许将更加波涛汹涌,买方市场和卖方市场的转换,可能就在一瞬间。
船员帮 2024-01-31
天津港前三季度营收增长8.6%
天津港2024年前三季度营收约89.82亿元,净利润约8.93亿元。天津港股份有限公司(股票简称天津港)10月24日发布2024年第三季度业绩报告,报告期内,实现营业收入约30.60亿元,同比增长4.39%;实现归属上市公司股东的净利润约2.77亿元,同比下降11.15%。此外,前三季度,天津港实现营业收入约89.82亿元,同比增长8.6%;实现归属上市公司股东的净利润约8.93亿元,同比下降3.56%。据介绍,前三季度,天津港深入开展“四千行动”“春雨行动”,举办天津港航联席会、钢材客户座谈会、服务京津冀地区客户“春雨行动”专题会等大型营销推介活动,持续加大市场开发和客户服务力度,不断擦亮“津港效率”名片。同时,天津港积极响应发展新质生产力的重要要求,在“双碳”背景下,将新质生产力与节能降碳工作相结合,围绕“促进新能源、新技术的运用与开发”,加快港口能源结构转型。据了解,天津港以打造智慧绿色枢纽港口为目标,践行绿色低碳发展理念,聚力智慧创新和数字化转型,打造“四千服务”品牌。同时,围绕上市公司高效治理,加强董事履职能力建设,提升信息披露管理、创新ESG体系建设。天津港表示,将不断提高经营能力和经营效率,持续提升盈利能力和投资回报水平,推进天津港实现更高质量发展。
船员帮 2024-10-31
达飞承诺:一年内不裁员,三年内维持(员工)所有福利
船员帮 2024-03-21
船员考试作弊当场被抓!录入船员信誉管理系统!
2024年4月16日,荆州海事局船员适任理论考试期间,船员周某夹带考试相关的纸条进入考场,并在考试过程中翻看纸条,被考官当场发现。当日,荆州海事局考官在监考过程中,发现该考生神情动作异样,立即要求其展示手中物品,发现是一张纸条,上面写有密密麻麻的与考试相关的字迹。考官当场没收了周某所夹带的纸条,并责令其离开考场,按照《中华人民共和国船员考试考场规则》相关规定,当场宣布其本科考试成绩作废,并依法实施船员违法记分8分,录入船员信誉管理系统。海事部门提醒:广大船员考生严格遵守考场规则,严守考试纪律,扎实学好真本领,切勿抱有侥幸心理。海事部门也将为船员考试保驾护航,维护好船员考试的公平、公正,营造良好健康的考试环境。《中华人民共和国船员考试考场规则》相关规定第十一条 考生有下列行为之一者,监考人员对其第一次行为进行口头警告,如再次发生,则责令其退出考场,并宣布其本科目考试成绩作废:(一)在考场内吸烟、喧闹;(二)在桌椅上涂写任何文字或标记;(三)在答题卡或答题卷上做与答题无关的标记;(四)在答卷的密封线外填写姓名、准考证号;(五)在考场内交头接耳、示意、对答案;(六)在考试开始信号发出前答卷,或考试结束信号发出后继续答卷;(七)有与计算机考试无关的软硬件操作。第十二条 考生有下列行为之一者,监考人员责令其退出考场,并宣布其本科目考试成绩作废:(一)随意挪动考场内的考试桌,随意调换座位;(二)夹带纸条、资料等;(三)携带通信工具进考场未放置在指定位置,但信息内容与考试无关;(四)未经监考人员同意传、接物品;(五)未经监考人员同意在考试过程中擅自离开考场;(六)故意损坏试卷、答题卷、答题卡,或将试卷、答题卷、答题卡及其他考试用纸张带出考场。第十三条 考生有下列行为之一的,取消考生当期所有的考试科目成绩:(一)与他人交换试卷、答题卷、答题卡;(二) 抄袭或者协助他人抄袭。第十四条 考生有下列行为之一的,取消考生申考该职务下所有各科考试、评估成绩,并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试:(一)伪造、涂改证件、证明,或以其他不正当手段获取考试资格;(二)使用手机及电子作弊工具;(三)由他人代替参加考试或代替他人参加考试;(四)故意损坏计算机考试的软硬件设备;(五)威胁、诽谤、诬陷考试工作人员或其他考生。第十七条 考生受到取消考试、评估成绩行政措施的,由海事机构记入船员技术档案重点跟踪。
船员帮 2024-04-25
全国第三个双40万吨级港口要来了!---湄洲湾港东吴港区
近日,伴随着第28件沉箱精准平稳着落基床,至此,湄洲湾港东吴港区罗屿作业区8号泊位工程沉箱安装工作全部完成,项目进展取得攻坚突破,同时也标志着莆田市第二个超大型矿石船泊位建设进入收尾阶段。罗屿作业区是我国东南沿海最大的矿石码头,已建成的罗屿9号泊位能满足40万吨级矿石船常态化靠泊接卸,通过集铁路、公路、水水中转于一体的综合集疏运体系,将来自巴西、澳大利亚等地的铁矿资源中转到福建、江西、湖南以及日本、韩国等区域。罗屿作业区8号泊位项目规划建设1个30万吨级矿石卸船泊位(水工结构按靠泊40万吨级矿石船设计),岸线长度401米,设计年通过能力995万吨,陆域总面积19.61万平方米。该项目建成后,将进一步推动罗屿打造成为东南沿海能源矿产进口的重要口岸和大宗散货接卸中转基地。同时8号泊位与在建的11号和12号泊位、拟建的13号、14号和15号泊位以及已投产的9号、10号泊位将实现连片开发,推动罗屿作业区规模化、集约化发展,不断提升湄洲湾港大宗散货码头的综合竞争力。罗屿作业区8号泊位建成投用后,罗屿港口将成为全国第三个双40万吨级矿石船靠泊接卸的港口。
船员帮 2024-07-29
厦门西凌海运与海通海洋签订4艘64000载重吨散货船订单
西凌集团旗下厦门西凌海运有限公司正在进一步扩大船队规模,并已经向一家中国船厂订购新船。业界消息,西凌海运已经与江苏海通海洋签订4艘64000载重吨Ultramax型散货船建造合同,每艘船价格为3400万美元,4艘新船总价值约为1.36亿美元(约合人民币9.62亿元)。新船预计将于2026年交付。今年以来,西凌海运活跃于二手船市场,目前已经购入4艘在2016年至2019年建造的船舶。公开资料显示,厦门西凌海运有限公司成立于2003年,隶属于西凌集团,其官网船队列表显示目前拥有一支由9艘散货船组成的船队,载重量在56000吨至82000吨不等,于2006年至2012年建成交付。该公司拥有专业船舶管理人才及完善的船舶管理软硬件设备,业务范围涵盖船舶管理服务、船舶维修服务、船舶监造服务、船舶技术服务,其中船舶管理服务是其核心业务之一。据不完全统计,江苏海通海洋今年已至少接获16+2艘散货船订单,其中包括福建海运集团的82000载重吨甲醇双燃料散货船。官网显示,江苏海通海洋工程装备有限公司位于国家一类开放口岸、省重点船舶制造园区—如皋港,占地面积50余万平方米,舾装码头660米,拥有400米×50米干船坞一座,配有300吨和1100吨龙门吊各一台,3272门座机两台;10万吨级舾装码头,配有4075门座机两台;拥有钢板预处理车间、下料车间、分段车间、管子车间、涂装车间等主要生产车间总面积达10万平方米,配备各类现代化生产设备1000多台套。
船员帮 2024-10-14
船员与海员的区别
船员包含海员船员,是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员等,必须由持有相应适任证书的人担任。从事国际航行的船舶的中国籍船员,必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。船员包含海员。仅在(海运)货轮运输船上或者邮轮上工作的人员称为海员,内河运输船例外。内河运输船只能称为船员。渔船船员与海员无关干渔船的称为渔船船员或渔民渔夫,和海员没有任何关系。海员证件是由交通运输部管理颁发,渔船船员的证件是由农业渔监管理颁发,两者有着巨大的不同。海员一般在货轮运输的船只工作,上面是专业技术人员,需要考取相应的证书上船。渔工是撒网捕鱼,工作内容较为辛苦。注意一定要注意,一些沿海的渔业公司或一些内河(长江及大陆内各类河运)运输公司,以模糊概念的形式招募船员,以致上当受骗,工资待遇低廉,生活条件恶劣,无法律保障。船上的分工船上的工作对于大多数人来说都充满了神秘的色彩,那今天小编带感兴趣的朋友揭开船上分工的神秘面纱,船员朋友们就当温习一下课程吧!远洋货轮一般都在万吨以上,全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外,高级船员8人,普通船员10人,厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。甲板部‍‍‍‍‍ 主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管;主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备;负责救生、消防、堵漏器材的管理;主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养;负责货舱系统和舱外淡水,压载水和污水系统的使用和处理。轮机部主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理,使用和维护保养;负责全船电力系统的管理和维护工作。事务部主要负责全船人员的伙食,生活服务和财务工作。等级分布及人员职责管理级Ⅰ 船长船长是船舶领导人,负责船舶安全运输生产和行政管理工作,对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策,法令法规和公司下达的各项指示和规定;优质全面地完成运输生产和其他任务,最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货;严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务;遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。Ⅱ 大副主持甲板日常工作,协助船长做好安全生产和船舶航行,担任航行值班;主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作;负责制定并组织实施甲板部各项工作计划;负责编制货物积载计划、维护保养计划;主持安全月活动和相关安全工作。Ⅲ 轮机长是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作;检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。Ⅳ 大管轮在轮机长的领导下,参加机舱值班,维护机舱正常的工作秩序;主管推进装置及附加设备,锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级Ⅰ 二副履行航行和停泊所规定的值班职责;主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护;负责航海图书资料,通告及日常管理和更正工作,以及各种记录的登录。Ⅱ 三副履行航行和停泊所规定的值班职责;主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。Ⅲ 二管轮履行值班职责,主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。Ⅳ 电机员电机员主管船上所有电器设备 主要职责是电路板维修与电设备保养。Ⅴ 三管轮履行值班职责,主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。Ⅵ 事务员(管事)具体负责全船的生活服务工作;办理进出港有关手续和有关客运工作。客船外的船舶经常由三副顶职。支持级Ⅰ 水手长在大副领导下,具体负责木匠和水手工作;做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作;带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。Ⅱ 木匠执行木工及有关航次维修和保养工作;负责起锚机的操作和保养工作;负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。Ⅲ 一水执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。Ⅳ 二水执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。Ⅴ 机工在轮机员的领导下,执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。Ⅵ 服务员(大台)负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。7厨师负责船员的伙食工作。
船员帮 2023-08-02
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