上半年，山东港口日照港集装箱吞吐量同比增长11.6%，刷新开港以来历史同期箱量最高纪录。做精生产组织主动作为、靠前服务，全面预判船舶到港情况，强化与口岸单位、船公司、代理等多方面沟通协调，通过科学调整配载选箱逻辑、精细策划装卸作业路、深挖前后堆场潜力、狠抓作业过程调整、科学统筹跨港区作业资源等方式，多措并举保障码头满负荷高效稳定作业，着力降低泊位、场地作业冲突，以更加优质专业的装卸堆存服务培育形成新的箱量增长点。做强业务拓展全域布局、多点开花，抢抓集装箱一体化运营战略机遇。海向，进一步丰富航线网络布局，扩大外贸近洋航线规模，继续深化驳运通道建设，开辟江海联运新通道，有效提高长江中下游腹地货源集散与全链服务能力。陆向，加密沿黄海铁联运班列网络布局，为内陆腹地客户设计“点对点”“端到端”经济便捷高效的全程供应链物流解决方案，虹吸更多货源从日照港进出。做优口岸生态关港协同、创新突破，以打造智慧“1+N”监管模式与智慧查验平台升级为抓手，构建标准规范的监管设施体系，实现监管全过程的自动化与智能化，进一步提升口岸通关效率；持续优化全国产、全自主集装箱码头核心生产系统，完善危险货物集装箱缓存查验点功能，打造“车-缓存查验点-车”作业新模式，不断增加危货本地进出比例，充分满足广大客户危险品进出口需求，全面提升集装箱码头综合运行效能和客户服务水平。

这是一位在tiktok拥有15万粉丝的爱尔兰船长，他指挥着一艘巨型货船环游世界并在TikTok上发布他船上生活的视频，这些视频意外地受到了欢迎。航向梦想 开启海上工作马克·麦奎尔在小时候目睹了哥哥在游轮上工作后，成年后他决定开启自己的海上生活。“我记得哥哥下船后回家时带来了许多故事和一些钱，让我觉得这职业很适合我，”他回忆道。“后来我拥有了无限航区海员船长资格证书，因此我可以指挥任何大小的船只。”马克·麦奎尔目前担任丹麦马士基公司旗下的“MAERSK HIDALGO”号的船长。这艘船长353米，宽54米。它可装载超过1.5万个集装箱，是世界上最大的500艘船之一。集装箱船运载着各种各样的材料，包括食品、药品、原材料还有手机、家具和汽车等等。“你所拥有的大约90%的东西可能都曾一度装在集装箱里过，”麦奎尔说。但是，海员们的通关程序一般与集装箱不同，集装箱都会在海关经过扫描和密封，除非它们是冷藏集装箱（即冷冻集装箱），装有冷冻货物，需要接通电源并由船舶供电，或者它们装载的是爆炸性或易燃物品。马克·麦奎尔不仅要管理一个来自不同国家的24人组成的海员团队，他还要负责船上的信息技术并规划航线。每天的工作内容都各不相同，并需要全天候待命。这位来自爱尔兰科克郡的资深船长在船上工作了23年，期间遭遇过海盗、鲸群和移民救援。员易船员，赞14遭遇海盗 险象环生据马克·麦奎尔讲述，海盗在世界上的某些地区是真实存在的威胁。“我们被三艘小艇上的几名男子追赶了大约一个小时，他们试图登上我们的船，”他说。“虽然他们没有开枪或登船，但他们靠得真的很近。那是一次可怕的经历。我们为了避开海盗的追击，便尝试全力加速甩开他们，大约一个小时后，他们放弃并离开了。”那会（2009年）索马里海盗袭击正猖獗。如今该地区的海盗活动已基本停止。然而，亚丁湾、印度洋部分地区、红海和新加坡海峡仍被视为高风险地区。因此，马克·麦奎尔和他的海员们总是事先进行演练，因为他们身上没有武器，而且在穿越危险水域时还可以获得相应的补助。“这可能是一份极其危险的工作，所以我们训练每一个人，并尽力确保每个人都能毫发无损地回来，”他说。目前，由于胡塞武装持续袭击可能前往以色列的船只，他被告知不要通过红海。“目前红海似乎是一片混乱，我们公司认为由于另一艘船在一天内三次遭到袭击，我们不值得冒这个险，”麦奎尔解释说。“那艘船遭到了枪击，并遭到了导弹和无人机的袭击。”因此，其他船舶不得不绕远路，绕过好望角。

我们舟山有句古话，撑船、打铁，磨豆腐，在这三个最苦的行业中撑船排在第一位，国际海事组织曾做出这样的评价，“没有船员的贡献，世界上一半人会受冻，另一半的人会挨饿”，非常形象的揭示了海员的地位和作用。 可我们这群人却被遗忘在“南极洲”了，船员这一职业也是公认的艰苦职业和风险职业，船员的非凡贡献和付出值得我们铭记，但在今天我们海员却还是个弱势群体，曾几何时披着一副光鲜亮丽的外衣，“哇，你是撑船的呀”！“工资蛮高嘛”...可你是否知道船员也分三六九等，5、6个水手的工资才能抵得上一个船长的工资，但说这样话的人你想过没有，你们在企业至少都有养老金，失业保险金，住房公积金，医疗保险等。我们干私企的船员连最起码的养老保险都没有...当你们牵着爱人和孩子的小手漫步在灯光炫丽的街头，我们过的却是妻离子别，看着远处那一座座闪烁的灯塔，数着天上的星星。当你们在享受天伦之乐，举杯共饮的时候，我们也许喝着泛黄的水，睡在像摇篮一样的船上，年轻的海员还要晕船呕吐，辛辛苦苦就算干上10个月，回家休息我们吃的可都是老本啊！还要应付很多大证小证的考试，现在还出台每2年体检一次，昂贵的体检费让我们眩晕，还要付无休止的中介费，各位同仁都知道，现在船务中介机构有多黑...几乎拿走我们一个月的的工资作为中介费...特别是我们做船员干机舱的，噪音加上各种油气的污染，有的破船没日没夜的修理，机器都有“罢工”的时候，可我们海员为了撑起一个家付出的谁又能懂。男人不在家，所有的事情都是女人一个人扛...人是有情感的。生理与心理的平衡是人健康生活的基本条件，也是重要条件。长久的漂泊和独居生活让人如同清教徒一样恪守着自己对另一半的责任与深情，不仅仅只是个人正常的思维与情绪，甚至是身体都会不同程度遭受到严重打击。世界上85％的货物靠海运来完成，只想在这小小的一片地方呼吁各界人士关注我们航海人，都说我们海员有钱，我整整跑了20年，风里来，浪里去，用我的青春谱写了浪花的赞歌，用我的勤劳双手换来家人的温饱，用这整整20年真正的血汗钱，构筑了一个能遮风避雨的家，可我现在还在为“银行打工”... 在这要感谢网友“安格斈”的来稿。身为海员的他们工作枯燥乏味，他们也没有我们想象中的风光，他们用自己的青春和辛劳，只为给家人带来更好的生活。为我们舟山出门在外的船员点个大拇指吧！

由于全球近15%的海员来自俄罗斯和乌克兰两国，航运业恐怕因乌克兰局势面临更严重的海员紧缺难题。根据国际航运商会（ICS）发表的声明，全球189万海员中有10.5%是俄罗斯人，另外4%是乌克兰人。伴随乌克兰局势升级，几周前还被认为是低概率的油轮、干散货和集装箱运费上涨的情景突然也变得更加合理。综合俄罗斯塔斯社、《俄罗斯报》等媒体报道，乌克兰利沃夫海关部门高官丹尼尔·缅希科夫24日在脸书发文称，由于乌克兰进入战时状态，18至60岁乌男性公民将被禁止离开乌克兰。ICS表示，由于90%的全球贸易通过船舶运输，供应链可能会中断。“为了维持这种不受限制的贸易，海员必须能够在世界各地自由上船和下船（船员更换）。”ICS称。ICS表示，随着该地区（乌克兰）的航班取消，这将变得越来越困难。支付海员工资的能力也需要通过国际银行系统来维持。ICS于2021年发布的《海员劳动力报告》称，目前有189万海员在全球商船队中运营超过74000艘船舶。其中，有198123名(10.5%)海员是俄罗斯人，这些人之中的71652名是高级船员。乌克兰籍海员为76442人（4%），其中47058名是高级船员。两国海员人数加起来占全球海员总量的14.5%。根据ICS的研究显示，平均每艘船上至少有3个国籍的海员，有时则多达30个国籍。ICS表示，由于疫情期间的疫苗识别、边境管制、检疫要求和行动限制等问题，航运业已面临劳动力紧缩和运营问题。此前ICS就曾警告称，如不采取行动增加海员数量，商船船员将出现短缺，这会增加全球供应链的风险：疫情带来的严厉旅行限制加剧了这种情况，海员无法按期更换，目前有10万人在海上的合同期限已经逾期。乌克兰局势升温之际，波罗的海干散货运价指数（BDI）应声大涨突破2000点至一个月新高，散货船运价全线上涨。其中在2月21日，BDI指数上涨78点至2045点，涨幅4.12%。截至2月25日，BDI止步2076点，本周累计上涨5.7%。考虑到黑海区域是干散货出口的关键中转站，军事行动可能会限制黑海的船只活动。据航运经纪公司Barry Rogliano Salles集团(BRS)数据计算，2021年黑海地区是世界第二大粮食出口地区，货物出口量为1.112亿吨；俄罗斯和乌克兰占全球小麦出口的30%，乌克兰占全球玉米出口的16%。BRS指出，截至1月底，乌克兰已经出口了当前销售期预测中71%的小麦，但仅出口了预测中32%的玉米。同时，农产品出口在陆地上也面临风险。BRS表示，由于农民逃离冲突、农业基础设施和设备受损以及该地区经济陷入瘫痪，冲突可能会大幅减少粮食产量，而乌克兰最多产的农田有很大一部分位于东部。总体而言，众位分析师认为干散货和油轮运输的某些尺寸类别的运费可能上涨，其前提是冲突引发的贸易中断将迫使替代进口货物从更远距离进行运输，从而需要更多船舶供应。国际海事战略（MSI）在一份新的干散货报告中表示：“如发生冲突，粮食和煤炭市场将受到干扰。影响取决于时机……但 MSI 预计会出现短期中断和对长途贸易的需求增加——例如，欧洲长途煤炭进口将强劲”。

跑战区需要水手机工工资40000/月，实习机工实习水手工资18000/月，伊朗一旗船长工资150000/月，机工水手各要三个对，没看错，是水手机工一个月40000工资，看清楚国旗再问我哈，伊朗国旗船员帮pro，赞8知道挂伊朗国旗啥意思吗，底部评论区留言下面这个更厉害，不要眨眼：船员开班，点击报名！送命船，跑战区悬挂英国3.2万吨散货，(所有职位没有硬性资历要求，新证水手机工，工资60000实习机工、实习水手，工资18500船长：30万一个月三副，12万一个月(嘴里叼着烟，左手 AK，右手开播，从此人生达到巅峰)看到这里，评论区肯定炸开了，有的积极报名，有的说有钱没命花，还有兄弟要组团打团战（好兄弟讲义气）各位兄弟们怎么想，底部评论区告诉我哦！~~

目前，随着国家各项防疫政策的逐渐开放，各条航班航线也正在逐步恢复，为船员换班归国都提供了便利。近日，海航航空旗下首都航空收到来自中远海运散货运输有限公司、中远海运（英国）有限公司的感谢信，对其此前在中远海运23名船员面对因熔断而无法回国的困难时紧急援助，极限保障了船员重返祖国怀抱表示了衷心的感谢。据悉，疫情以来，首都航空承担中远海运船员回国保障工作，至今已顺利保障近百名船员归国。有惊无险！紧急部署实现跨国奇迹据悉，中远海运集团旗下“朝阳峰”轮59次途径直布罗陀换班的23名休假船员原计划乘英航BA491航班到伦敦，接续乘坐首都航空11月25日晚JD432伦敦-青岛航班回国，原本怀揣激动归乡心情的船员们却突然收到英国航空临时取消直布罗陀至伦敦航班的通知。在这种突发状况下，中远海运散货运输有限公司的英国代理紧急联系了首都航空伦敦办事处寻求帮助，在办事处的帮助下最终确认英航临时变更BA491航线为西班牙马拉加-伦敦。但船员们都因没有西班牙签证无法乘坐此航班，也就同步面临着错过接续首都航空国际航班，无法回国的风险。在紧要关头，首都航空伦敦办事处伸出了援助之手，以解同胞燃眉之急，最终紧急制定船员归国保障方案，经过不懈努力为11名船员争取到25日直布罗陀-伦敦盖特威克机场的机票，为其余12名船员争取到25日经爱丁堡转机飞往伦敦希思罗机场“极限转机”的机票，让23名船员分批行动，确保全员顺利抵达伦敦乘坐11月25日首都航空JD432伦敦-青岛航班回国。但由于航班时间衔接非常紧凑，在此期间还要完成核酸检测、伦敦希思罗机场与盖特威克机场转场接送等，因此不容任何差错和延误。为了确保万无一失，首都航空伦敦办事处与中远海运散货运输有限公司紧密部署，制定了三套保障方案，确保23名船员“一个不落”地重返祖国怀抱。11月24日至25日两天不到的时间里，在首都航空伦敦办事处的倾情帮助下，最终顺利运送23名在异国漂泊了11个多月的船员归国，实现跨国运输保障奇迹。船员帮，赞30106天！船员记录曾经的曲折归家路对于此前换班回国有多难，有“朝阳峰”轮上的船员详细地记录了自己2021年初换班的经历。11月15号，“朝阳峰”轮自立陶宛开航，预计12月3号抵达埃及。在确认当地锚地可以实施换班后，公司为换班船员购买了4号飞往开罗的机票。然而等到换班人员到达时，代理通知当地的外锚地不允许换班了，且靠泊验货时间短，休假人员根本拿不到核酸检测证明，在靠泊时期无法下地。12月8日，交班人员终于上船，然而休假人员仍然无法下船。盼星星盼月亮，终于盼到靠泊。12月25号靠泊，26号做了核酸采样。27号拿到全部阴性的证明后，休假的船员们终于得以下船。图源：船员摄影大赛1月15号，原本预定飞广州的MS958航班因熔断而取消。因担心新预定的航班再次被熔断，公司安排几名换班船员搭乘一条路过的“新福海”轮回国，预计2月19号到青岛。1月25号凌晨出发，到码头转拖轮，颠簸了三个小时后几人终于登上了“新福海”。因为天气的原因，“新福海”预计2月19的抵港时间后延。2月20号，航行中的“新福海”突然改港舟山，不去青岛，休假计划被打乱了。2月24号，“新福海”抵达舟山，船员换班极其困难。公司寻求下一港江阴换班，预计3月3号抵达，3月4号早接休假船员隔离，连每个人宾馆房间号都确定好了。然而，船舶因故拖延到3月8号进江，预计9号早江阴休假。8号晚，代理通知江阴休假登陆被终止，下一港上海长兴岛船厂休假。3月16号，几名船员终于能在长兴岛船厂休假下船了。106天的漫长换班经历到此终于结束。船员帮，赞450+0来了，航班熔断不再成船员噩梦！自2023年1月8日起，解除对新型冠状病毒感染采取的《中华人民共和国传染病防治法》规定的甲类传染病预防、控制措施；新型冠状病毒感染不再纳入《中华人民共和国国境卫生检疫法》规定的检疫传染病管理。而基于这则公告，国家也做出了【这些调整】：将【新型冠状病毒肺炎】更名为【新型冠状病毒感染】新冠病毒感染被调整为乙类乙管对新冠病毒感染者不再实行隔离措施，不再判定密切接触者不再划定高低风险区对新冠病毒感染者实施分级分类收治并适时调整医疗保障政策检测策略调整为“应检尽检”调整疫情信息发布频次和内容依据国境卫生检疫法，不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施。除了政策放开以外，船员和船员公司最关心的应该莫过于出国／回国的机票了。于是，航空公司也频频传来好消息。

据台湾中时新闻网7月26日的报道，受到台风“格美”的影响，台湾附近海域有8艘货轮搁浅、沉没，大部分船员安全获救。一艘坦桑尼亚籍货轮“FU-SHUN”号7月25日凌晨在高雄外海倾斜下沉，船上9名缅甸籍船员不慎落海。由于天气等条件不佳，搜救人员直至当天下午赶到现场救援未果，后有3名船员被冲上岸幸运获救，但仍有6名船员下落不明。据报道，台“消防署”称，25日凌晨5时45分，基隆海岸电台获报，坦桑尼亚籍货轮“FU-SHUN”在高雄港外海19海里处发生船身倾斜，6时31分船身开始下沉，船上有9名缅甸籍船员，当时风速达11级，阵风13级，浪高5至7米。“消防署长”萧焕章说，船只下沉时，由于船上无救生艇，9人穿着救生衣落海。上午8时35分，台湾货轮“中钢永续”抵达现场，因现场风力太强、能见度不佳，只能滞留原处搜索查看；因当时天气等条件不佳，台防务部门、“海巡署”及“空勤总队”待命救援。下午3时15分，黑鹰搜救机起飞，23分钟后抵达现场空搜未果。晚间6时45分接获通报，货轮大副、大厨及水手3人被冲上岸。台“海巡署”称，9名船员分2组弃船求生，第1组4名船员后被冲散，1人于凤鼻头沙滩上岸，附近民众骑乘摩托车，将他载往派出所，另2人则在港埔港出水口上岸。尚有6人下落不明。报道称，另外，多哥籍“SOPFIA”、印尼籍“IRIANA”、葡萄牙籍“HEDWIG OLDENDORFF”、蒙古国籍“BASIA”、喀麦隆籍“GINAN”、坦桑尼亚籍“XIN LI 新利”、蒙古国籍“HONG SHENG 88”7艘货轮在台南至屏东外海搁浅，目前7船及船员均安全，等待救援。据台湾“中央社”的报道，台湾地区灾害应变中心统计，至25日晚8时，台风“格美”已造成台湾5人死亡531人受伤。灾害应变中心称，台风造成灾情10954件，处理中2770件。针对高雄市积水，灾害应变中心称，经民众汇报，鼓山区美术馆、三民区明诚一路、十全路及建工路，仁武区八德东路皆退水。至25日晚上8时，积水共2381处、未退水1979处，积水在高雄市、屏东县、台南市、嘉义县。灾害应变中心还提到，至25日晚上7时，台湾曾有15万余户停水、78万余户停电。

10月22日下午，首艘吃水达11.8米的中国籍散货船成功靠泊长江南京港，刷新了南京港开埠以来进港船舶吃水的最大历史纪录。一寸水深一寸金。据海事工作人员介绍，自2018年南京至长江出海口12.5米深水航道全线贯通后，越来越多的大型海轮可直达南京港。此次靠泊的“蓉达上海”轮船长199.98米，船宽34米，装载56500吨铁矿石。与之前相比，一个航次能多拉5000吨以上货物，提升了物流效益并降低了企业的运输成本，这也标志着长江12.5米的深水航道的黄金效益进一步释放。据悉，今年初，南京市启动南京港船舶吃水提升工作，先后进行了从11.36米提升到11.6米，再到11.8米的专题研究和实船试验。此次将船舶吃水突破至11.8米，不仅会大大降低企业运输成本，也有利于发挥南京江海转运主枢纽地位，为推动长江经济带高质量发展再添新动能。

海员辞职的九大原因！！！不稳定的生活方式这是船员离职最常见的原因，越来越多的海员希望在岸上“定居”工作生活，在职业生涯开始时，海员不介意拥有“游牧”式的生活，但经过一定年限，尤其是婚后，更渴望稳定的生活方式，特别是与家人一起，这是海员辞职的最主要原因之一。一定的工作压力随着船舶智能化和设备的逐步化，海员文书工作越来越多，还有一些高级培训指南、新规范以及严格的安全和环境法律等，也使得海员无论在体力上还是精力上，会变得越来越忙碌和紧张。避不开的“船上政治”船上与外界不联通，是一个封闭的人际关系环境，有着封闭的“船上政治”，一旦人际关系出现问题，船员情感上很难得到外界支持，情绪和人际环境容易持续恶化，进而使全身心工作变得更加困难。此外，船上的工作和个人生活之间存在着非常细微的界限，这也使得船员更难摆脱船上关系，更难避免和处理由于意见分歧而导致的人际冲突，总之船员需要耗费较多心力来应对和处理船上的人际关系。社交圈子比较小几乎所有船员，从出生开始就是在社会化环境中成长的，当突然进入狭窄的船舶空间时，诸如沮丧、孤独和思乡之类的情绪开始出现，尤其是随着时间的推移，空虚感会逐渐加重，需要船员在船上调整情绪，保持冷静和专注的思想，以免影响工作，而这需要有很强大的精神定力和调节能力。远离家庭与亲人虽然大多数海员可以在海上航行数月而远离朋友，但与家人分开几个月是他们心中的痛。有些船员可能刚刚开始婚姻生活就不得不分开，还有些船员错过了孩子的出生或成长，总之他们错过了守护亲人的时刻。对个人问题的焦虑任何人，当被家庭或个人问题困扰时，很难专注于工作，海员也是一样。当海员在岸上留下家庭问题时，上船后会引发持续的担忧和焦虑，时间一长，会陷入极度沮丧、失眠和压力状态，这种状况下很难专注于个人工作和职责。亚健康的生活环境船员上船工作之前，需要具备严格的身体条件，这是上船工作的硬性条件，船员上船之前需要通过身体的合格关，但是一旦上船之后，工作、休息、饮食、运动等等因素，对海员的身体状况产生影响。数量缩减负荷增大随着全球航运复苏形势的严峻，航运公司正在通过各种途径来削减开支和间接成本，包括减少船上的船员数量，这就使得海员船上的工作负荷和压力大增，但是薪酬上却没有明显浮动。这种现象几乎遍布全球航运公司，也是全球海员市场面临紧张的原因。触犯法规风险增大日益严格的海事法律法规，使得海事专业人员工作中面临越来越高的要求，风险也越来越高，特别是对于管理层的人员而言。过去几年，许多海员因为违反了此类法律而被监禁，或被严重罚款，甚至停职。管理层海员在海上航行时，要时刻担忧是否触犯某项法律法规，精神处于持续高度紧张状态，这也是海员职业面临高端人才危机的原因。指明海员工作生活中的这些问题，不是为了抱怨，而是为了解决海员职业市场面临的严峻现状。  后记：船上环境恶劣，船员面对多变的气候和紊乱的时差，恶劣的环境对船员在船工作的生理承受能力提出了巨大挑战。船上条件受限 船上饮食供应有限使得船员的身体在工作期间长期处于超负荷状态 国内某些船的伙食费甚至低到一天10块钱！海陆薪金差距逐渐缩小，薪资失去吸引力  尤其在普通船员的薪金与陆上职业相差无几的现状下，船员还需忍受海上的艰苦条件、消磨了船员的工作热情，加速船员的流失..劳资纠纷影响恶劣。船员不可避免地加班工作并且无法躲避节假日，由此引发的加班工资不透明、节假日工资模糊无收入等一系列负面问题 监管部门玩忽职守，黑心单位拖欠工资、黑中介中饱私囊等众多劳资纠纷频发，另海运从业者为之心寒..海上的医疗条件极其有限，船员意外伤病无法得到良好的救治，如若病情恶化随时危及生命安全。在复杂的国际背景下特别是各国各地区的利益争端和横行霉道的猖獗的海盗，海运职业所遭的风险与危机可见一斑。通信条件极度匮乏  当陆上通讯网络全面覆盖之时，汪洋大海上的船舶仍是信息“孤岛”，卫星电话费用高昂  船员无力负担  无法享受网络带来的便利，封闭的空间无法进行正常社交  这种坐水牢的状态使其身心备受煎熬海上工作周期过长，更有海运单位以节约成本为目的，恶意延长船员的工作时间，令人心寒。我国已是海运大国，但要成为海运强国，必须重视海员福利建设 只有认识到当前我国海员发展面临的瓶颈，才能从根本上改善我国海员后继不足的p问题，真正为海运强国建设提供坚实的后盾。

船舶无休止的减员已经让本来劳累过度的海员雪上加霜，船东能否通过减员来达到节约成本开支？答案：否！作为限制船公司为了经济利益而无休止的减员，在IMO的协调下政府主管机关才形成了最低配员的法律证书。从每张最低配员的证书上的配员最低要求看，在船舶实际营运中，海员无法得到正常休息的。譬如，以14名海员作为最低配员，在欧洲班轮航线上远航抵达第1靠港后的一个星期中连续靠泊4-5个港口。超大船舶进出港船舶频繁进出港口，船长必须坚持狭水道航行，驾驶员必须上驾驶台航行值班。海员弟兄们进出港系带缆都要全力以赴，容不得少一个人。抵港后船长处理装卸事务、应对各类检查。大副靠泊后不分日夜投入协调港方处理配载事务，还要安排海员看舱值班，关心物料上下等。大副得不到足够的睡眠。驾驶员必须轮换至靠泊班，关注装卸作业。海员进出港必须全体出动系解缆。无论如何最低配员都无法让船长去调节海员休息。目前的最低配员证书无法满足国际劳工组织的2006国际海事劳工公约和IMO海事组织STCW公约要求。曾经在某次海事局组织的一次征询海员意见类型的会议，笔者提出对最低配员和海员休息的问题是海员疲劳产生的原因之一的看法望海事部门引起足够重视。某世界上最大班轮公司驻某港办事处管理人员一口否决笔者的看法，振振有词：“我们公司赋予船长绝对权力，船长可以调整驾驶员的休息，我们船上的最低14 人配员能够满足海员的休息！”18000箱位的巨轮最低配员标准只有14人真的他们公司可以在最低配员下海员能够得到足够的休息？笔者作为船长参与了船舶营运的全过程，经验告诉笔者在相同的配员下，如果也能安排过来，海员都得到足够休息的话，这倒是可以推广的经验了？！试问，一艘超级巨轮从凌晨从长江口进入外高桥码头泊位，至少需要3-4小时航程，船长必须至少提早1小时苏醒准备起锚进港。然后抵达码头后国家主管机关人员上船办事、港方办事、边防办事，船长在连续工作5个多小时后还轮不到休息。等到进港手续完成，公司的主管上船开始登轮，各种检查又开始了。所以船长将连续10多个小时得不到休息，其他海员也得陪着船长工作。整个船舶都处在疲劳状态了。船长发出抱怨，公司主管人员就会说：做船长就是对全船安全负责，你没有处理完事情怎能休息。所以这些疲劳是人为制度造成的。海员能够做到充足睡眠除非港方给予足够的停泊时间。也就说目前填写的海员作息时间表和实际海员的休息天囊之别，基本上都是作假，经不起检查！船舶任何营运活动都需要海员等量的劳动才能正常运转！因此，IMO或航运公司是否检讨海员参与营运的产生的疲劳问题，修改最低配员尽可能在法律上修整海员疲劳问题，确保船舶航行安全。现代船舶的周转需要更多的海员参与工作。应该合理增加水手，驾驶员增加驾助职位。试想，意外事故发生的付出可能远远超过雇佣海员的工资成本。

据悉：也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚当地时间4月7日通过社交媒体X（原twitter）发表声明称：胡塞武装过去72小时针对英国和以色列的商船以及美国军舰发动了多次袭击，并成功击中多艘集装箱商船！该发言人称：胡塞武装对红海海域航行中的一艘名为“希望岛”号（HOPE ISLAND）的英国集装箱船进行了一次精确的打击行动，发射了多枚导弹，并成功击中目标！与此同时，胡塞武装还对两艘据称正在前往被占领巴勒斯坦港口的以色列船只进行了定点打击，其中一艘名为“地中海格雷斯F”号（MSC GRACE F）的集装箱船被袭时位于印度洋，另一艘名为“地中海吉娜”（MSC GINA）的集装箱船被袭时位于阿拉伯海。此次行动使用了若干弹道导弹和翼式导弹，成功地击中了上述两艘集装箱船！The naval forces carried out a targeting operation against the Britishship (Hope lsland) in the Red Sea with a number of suitable navalmissiles, and the hit was direct. they also carried out a targeting operation against two lsraeli shipsthat were heading to the ports of occupied Palestine, the first(MSC GRACE F) in the Indian Ocean and the other (MSC GlNA) in the Arabian Sea. The operation was carried out with a number ofballistic and winged missiles, achieving its objectives successfully.船舶资料显示，这三艘被袭击的商船均为集装箱船，其中MSC GINA轮和MSC GRACE F轮由船公司地中海航运MSC管理并经营。萨雷亚称，胡塞武装使用多枚弹道导弹和巡航导弹袭击了这3艘商船。但他未透露袭击的具体时间。萨雷亚同时强调，胡塞武装过去3天还袭击了多艘在红海巡航的美国军舰。此外，英国海上贸易办公室（UKMTO）也在4月6日和7日接连发布船舶遇袭报告。UKMTO报告称，6日在也门荷台达西南60海里处发生一起商船遇袭事件。船长报告说船只附近发现两枚导弹。第一枚被联军拦截，第二枚撞向离船一段距离的水域。

在广州新沙码头，船员下地一次所需车费+手续费竟高达350元。若选择步行出去，仅需10 分钟即可到达目的地。以上信息由代理提供船长，新沙码头允许船员下地，但需经过海关现场检查外出及返回情况，且要提前预约。我会将详细说明发给您，烦请您转达给船员，以便提前报备，从而预约海关并安排好相关工作。我们所服务的是外籍外贸船舶，船员下地需走海关的 “国际海员通道”，并接受海关关员的现场查验。出去时检查一次，回来时再检查一次。通常情况下，统一所有下地人员于早上一起外出，下午再一同返回。负责查验的海关工作时间为周一至周五0830-1200/1300-1630通常情况下，晚上无法下地。若在周末工作时间下地，需在周五进行预报并预约加班。如果有下地需求，请于每天晚上 22:00 前将名单发给我。名单确认后，请勿轻易变更。同时，请告知下午事情办完或购物完后大概几点能回到码头，尽量不要卡在下班时间返回，事情办完后最好在 15:30 左右回到。若事情较多，可选择在外过夜，第二天再返回，但要确保船上留足应对突发情况的人力，并且确认晚上外出是否满足自己公司的相关规定。船员招聘，求职上船点这里购物注意事项：烟酒不能超过 2 条烟和 2 瓶酒（合计不超 1.5 升），购买的物品只能在个人合理自用范围内，不能大批量购买。船员下地时，由于需要我们代理出车过来办理手续，会收取一定的手续费以及交通费。下地费用为每人 50 元，交通费 300 元（此费用为代理来回码头办理下地外出及船员回船手续的费用，船员出码头后以及返回码头的交通需自理）。海关有物品监管规定，防止外籍外贸船的船员夹带违禁品上下船舶。也请船上船员不要私自外出。

在全球经济面临诸多挑战的背景下，2024年上半年招商轮船依旧交出了一份稳健的答卷。招商轮船8月29日发布半年度业绩报告称，2024年上半年营业收入约132.35亿元，同比增加1.88%；归属于上市公司股东的净利润约24.97亿元，同比减少9.88%；基本每股收益0.31元，同比减少8.82%。财报显示，招商轮船净利润的略有下滑主要由油轮、集装箱板块表现欠佳导致。报告期内，招商轮船油轮板块净利润为16.75亿元，同比减少7.66%；集装箱板块净利润为2.4亿元，同比减少48.05%；LNG板块净利润变动不大，为3.2亿元，同比减少0.93%。与此同时，招商轮船另一大主营业务干散货板块上半年业绩录得大幅上涨，净利润达到8亿元，同比增加125.35%。滚装板块净利润为1.7亿元，同比增加34.92%。具体来看，油轮板块，报告期内招商轮船 VLCC 船队多艘船舶加装脱硫塔，船队日历天同比增加1%，营运天同比减少2%，二季度市场震荡下行的不利局面下，公司油轮船队稳扎稳打，经营业绩继续跑赢市场指数。船队保持较高的营运效率和效益。报告期 VLCC 全船队实现日平均TCE 47,701 美元（含期租，去年同期 51,245 美元），Aframax 船队实现平均 TCE 33,525 美元（含期租，去年同期35,681美元）。干散货板块，报告期内招商轮船散货船队日均 TCE 均有不同程度的提升，VLOC 船队（长期COA）实现平均TCE3.54 万美元/日；Capesize 船队实现平均 TCE 23,434 美元/日，跑赢指数6%；自有Panamax船队实现平均 TCE 11,339 美元/日，租入船实现平均 TCE 15,765 美元/日，跑赢82K巴拿马散货船指数 4.3%，Ultramax 船队实现 TCE16,401 美元/日，跑赢指数 23.5%。散杂货板块，报告期内招商轮船全船队日均 TCE 均有不同程度提升，MPP 船队实现平均TCE 28,050 美元/日，大灵便船队-58k 及小灵便-38K 及 32K 船队日均 TCE 分别实现 12,616 美元、12,467 美元、9,626美元，除 32k 船队外均跑赢市场指数。LNG板块，报告期内招商轮船通过 CLNG 投资的 22 艘船舶稳定运行，实现年度运营与收益目标。新业务开拓方面，CLNG 在卡气二期 LNG 招标项目中成功中标 2 艘 27.1 万方QC-Max 船，船队规模和可持续发展能力稳步提升。重大项目跟进方面，CLNG 与联合体各方紧密协作跟进卡气一期12艘在建船舶的融资与监造事宜。滚装板块，报告期内招商轮船因运力内转外调整，招商滚装实现江海滚装运量 32.11 万辆，同比减少23%；实现外贸滚装运量 5.29 万辆，同比增长 30%，其中新能源车 2.05 万辆。招商滚装收入9.12亿元，同比增加 5%。集装箱板块，报告期内招商轮船各航线累计承运重箱 48.28 万 TEU，同比增幅 17.8%。截止报告期末，集运船队自有集装箱船舶 19 艘、租赁船舶13 艘，控制运力48,727标准箱。根据 Alphaliner 数据，公司船队运力排名全球第 34 名。船队发展方面，报告期内，招商轮船接收 1 艘 11.5 万吨阿芙拉型油轮；签署 6 艘 17.4 万方LNG船，4 艘27.1万方 LNG 船，10 艘 21 万吨纽卡斯尔型散货船订单，共下单 20 艘新造船。截止报告期末，招商轮船自有船队达到218艘，包括VLCC 52 艘，阿芙拉型油轮6艘，VLOC 34艘，海岬型散货船16艘，巴拿马型散货船6艘，极灵便型散货船20艘，超灵便型散货船10艘，灵便型散货船7艘，件杂货船4艘，滚装船22艘，集装箱船19艘。租入船队达到44艘，包括散货船28艘，件杂货船3艘，集装箱船13艘。展望后续油轮及散货船市场，招商轮船认为，VLCC 市场上半年的需求弱于我们年初预期，主要还是受到中东 OPEC 持续深度减 产的影响，其次还包括油价波动、红海危机等地缘持续扰动及中国原油需求增长不及预期等综合影响，原油轮现货运费表现差于去年同期。但供给端的持续收紧给市场带来一定支撑，中长期供需结构继续明显改善的趋势不变。由于船队老龄化的日益严重及船厂 2027 年可交付船台的大量释出，船东普遍抓紧布局未来的 运力更新， VLCC 油轮新造船订单大幅增加，但手持订单量（截止到本报告披露日）也仅约占 全球船队运力份额的 7.7%，亦处于历史低值。同时全球油轮船队集中老龄化正处在提速阶段，新订单/老龄船比值仍然处在明显偏低的水平，无法满足未来船队正常更新替换需求，加之船舶老化、环保约束等必然导致老龄船市场接受度和实际生产力的下降显性化，以及维修保养频次、时间和成本的增加，实际有效运力预计将日益落后于名义运力。造船端，一方面主要造船厂未来若干年可供建造油轮的产能有限，且面临气体船、海工船、箱船、汽车滚装船等多种高价值船舶的竞争，主机等关键设备也有供应瓶颈，韩国船厂还面临严重的劳工短缺问题；从船东角度，碳中和背景下油轮中远期需求见顶的担忧、新造船燃料技术路线及替代燃料供应的不确定性和成本、高船价及美元高息等也持续成为抑制船东大批量下单的软约束，预计油轮船东新下订单主要为满足自身运力更新和调整需要，未来三年油轮运力供给出现明显过剩风险的担心或是杞人忧天。报告期油轮实物资产价格继续稳健持续上行，中长期期租市场运价坚挺、需求增加，租家和贸易商的远期运力供给焦虑浮现，过去一年甚至出现贸易商下单建造远期交付的新船，沙特国家航运公司 Bahri 近年也不断高价收购船龄较新的二手船来替换老龄船。但需要警惕的是航运和造船市场预期一致乐观后，会否出现船厂有效产能的快速扩张，以及船东在高收益的诱惑下重蹈金融危机前疯狂下单的覆辙，以及出现全球性金融危机、主要经济体陷入较长时间深度衰退和严重 疫情等导致需求崩塌的风险。散货船市场方面，预计美联储 2024 年年内首次降息，未来两年全球宏观基本面或逐步改善。中国政策效果下半年可能开始体现，全球经济景气有望逐步回升，为干散货航运市场持续带来支撑。近期先后出台的以旧换新、设备更新以及 517 房改等政策改善了经济增长的预期，对刺激企业置换设备、居民置换房屋预计将起到积极作用。房地产在经济增长中的地位转变，这在钢铁消费上有明显反映，目前高端制造业、新能源的制造业以及钢材出口成为经济增长的主要动力，板材的增长部份抵消了长材下降，推动钢铁产量回升以及原材料需求的增长。工业原材料的补库周期有望在下半年开启。短期新旧动能交替下，中国大宗原材料的进口需求将处于高位，预期下半年铁矿石、煤炭进口需求仍能维持温和增长。同时，在新能源、新基建产业快速发展情况下，用于制作轻量化材料、新能源零件、电池等金属，如铝土矿、铜矿、镍矿、锂矿等材料将成为未来增长动力。今年以来，以铜为代表的大宗商品与美元同步走强，美元与大宗的负相关性不明显，强美元对干散货市场的抑制作用有所减弱。预计 2024-2025 世界干散货海运吨海里需求增长 3.5%，比 2010 年以来的平均增速 4%略有放缓，运力供给方面，预计运力增速 2%左右（不考虑老旧船拆解），比 2010-2023 年的平均增速6%（包含老旧船拆解）明显放缓。运力低增长为市场持续复苏带来乐观的预期。2023 年以来绕航好望角的情况在巴拿马运河水位恢复后预计逐步减少，厄尔尼诺到拉尼娜的气候变化、地缘扰动等预计也将对市场复苏节奏产生影响。环保政策方面，在 CII 评级机制下，大量船舶限制主机功率（EPL），即使市场好转，也只有油耗低的新船可以提速，老旧船航速受限，年初至今好望角型船市场表现较好，我们观察到重载航速有 0.4 节的增长，但空载航速继续低位运行。欧盟碳税正式生效，更为严格的环保限制将促进老旧船的拆解、限制其经营范围，运力更新成为维持船队竞争力的重要手段。

都说“女人的第六感很准”，其实在我看来男人的直觉也是特别准确的，自从我做了船东代表之后，女三副给人的感觉明显不一样了，在此之前为了避嫌，即便我们平常的关系很好，住的房间又都在同一层，并且基本上是门对门的。但是每次面对面的交流，她也仅仅只是站在门口，并且不敢长时间的停留，自从前几天我对着女三副埋怨自己的升职导致几乎没有朋友之后，女三副似乎变了一个人一样。这天下午四点钟我从驾驶台下班返回到自己的房间内，刚刚推门进来，女三副穿着拖鞋睡衣直接跟着我进入了我的房间，可能女孩子穿着拖鞋走路比较轻，在加上之前女三副并没有出现过这种情况，当我进入房间偶然间的回头时，发现女三副正看着我笑着，当时我“哎呀”一声惊吓连忙问道“妹儿，这个点你不应该午休吗？你什么时候进来的”！看到我惊慌失措的模样，女三副笑着说道“看来领导最近心情不好呀！心不在焉的，我都站在你背后好几分钟了才注意到我”！听到女三副称呼我舒服，有时候做领导并不是一件容易的事情，于是我便认真地说道“还和之前一样叫二哥，要不然我生气啦”！看到我如此严肃，女三副立马改口道“行，二哥”！船员帮pro，赞12看着穿着随便的女三副站在我的房间里，虽然是素颜，但是此刻的她领口特别低，隐隐约约中似乎还能看到隐私部位，深海里面如果被人看到这一幕我岂不是跳进黄河也洗不清了吗？于是我赶紧说道“妹儿，你今天这是什么打扮啊！不像是你的风格呀”！听到我这样说，此刻的女三副调皮地询问我“怎么样？好看吧”？虽然我内心承认女三副和一直穿着工作服状态的她相比，此刻穿着睡衣的她更有女人味了，但是不敢有任何的非分之想，立马特别敷衍地回答道“好看”，并着急询问道“怎么啦？找我有什么事情吗”？此刻的女三副看着我一副特别正经地表情连忙说道“你不是说升职之后没有人来你房间了吗？你不是觉得下班后的日子太无聊吗？我过来陪你聊聊天不行呀”？听到女三副这样说，我也没有丝毫都避讳连忙笑着说道“妹，心意我领了，但是你赶快走吧，船上的流言蜚语我真的受不了，况且你还穿成这样，如果被别人看到了，你不怕舆论压力吗”？听到我这样说，此刻的女三副微笑地说道“我不怕，身子正不怕影子斜”！看着女三副一副天不怕地不怕的模样，我一边开玩笑似地推着她一边说道“你不怕，我怕”，就这样我强行把女三副推出了门外。在我看来女三副一直就是一个特别独立自主的姑娘，之前的行为从来没有如此轻浮过，男人的自觉告诉我这个姑娘应该对我有意思，其实这并不是我的自恋，我反倒希望女三副只是因为纯友谊看我无聊陪我聊天罢了，坐在房间里，回忆着水手小刘这几天的表现，真的特别令人失望，以我对小刘的了解，他肯定会很快认识到自己的错误，尽快找我道歉，可是事情已经过去两天了，依旧不见水手小刘的动静，此刻我似乎看不懂水手小刘的真实内心了，按理说他应该不是这样的人呀！在船的这段时间他一直再进步，这一次为什么如此执迷不悟呢？那么接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。船员帮pro，赞31晚饭后我独自一个人在甲板上闲逛，看着一望无际的海水，感受着夕阳西下的绝美风光，不自觉地我来到了船头位置，站在船头正中央的栏杆处，张开怀抱拥抱着船舶驶过留成的海风，此刻我似乎有一种征服大海的快感，就在此刻，驾驶台上面的一束激光灯吸引了我的注意，激光灯是我们驾驶台上面用来照射其他船舶达到避让的目的使用的，此刻正在值班的大副一直对着我照射，我自然明白其中的道理，肯定是有事情找我。于是我赶紧从船头下来走向了船尾的生活区，刚刚到达七舱的位置，大厨趴在驾驶台右侧的甲板栏杆上大声对我喊到“陈代表，船长找你呢”！听到大副这样说，我特别奇怪的大声询问道“什么事情呀”？此刻的大副双手做出喇叭状放在嘴边说道“我也不清楚，好像是水手和大厨闹矛盾了，征求你的处理意见呢”！听到大副这样说，我瞬间来了精神，正发愁找不到大厨的把柄呢，现在主动送上门来了，于是我第一时间回到了生活区里面，先是去了二楼的餐厅里面发现没有人，此刻的他们一定在船上房间呢，果然刚刚到达船长房间门口就听见船长在里面大吼，我轻轻地敲了敲门进去了，让我惊讶的是，和大厨吵架闹矛盾的人竟然是水手小刘，看到眼前的一幕，我瞬间惊呆了，心理暗暗想到“他们俩这几天好的像穿一条裤子一样，今天怎么突然闹矛盾了？到底是什么情况呀”！我还没有来得及多想，此刻的船长见我进来了，连忙看着他们俩说道“现在船东代表也回来了，你们俩的事情交给船东代表处理吧”！当听到船长这样说，我特别迷茫连忙询问“你们俩又怎么啦”？看着两个人一直低着头不说话，此刻的船长无奈地对我说道“我也没有听太明白，好像是因为你扣除了他们俩这个月的伙食费，两个人喝完酒之后吵起来了”！听到船长这样说之后，我才隐隐约约闻到空气中有一股淡淡的酒精味，我刚准备发脾气，此刻的水手小刘抬头对着我说道“哥，我们这次没有吃船上的公共食材，下酒菜是我们靠港时买的小零食”，看着水手小刘大言不惭地模样，我立马吼道“你还好意思狡辩啦！你知道在船上喝酒什么性质吗？真的是屡教不改，不想干的话现在回去就写休假报告，靠港时候就可以下船回家了”！毕竟大厨的岁数比我大，也是我们公司的老船员了，我这样骂水手小刘其实是一种指桑骂槐的心理，我相信聪明的大厨肯定能够听明白。其实在船上，驾驶员和轮机员是严禁值班期间喝酒的，但是大厨和水手这种职位下班之后喝点酒立马睡觉了，只要不影响明天的正常工作，船舶公司的意思就是睁一只眼，闭一只眼也就过去了，既然他们俩没有太过分的行为，我自然没有办法处罚他们。于是看了一眼旁边的船长平静地说道“船长，他们俩上一次拿着船上的公共食材当下酒菜被我发现了，这个月的伙食费坚决要给他们取消了，让他们好好长长记性，另外我和水手小刘平常关系走的近您也知道，出于避嫌的原因，这件事你来处理吧”！船长自然是个明白人，他知道我和水手小刘的关系一直很好，于是很严肃地对两个人说道“既然船东代表这样说了，你们俩以后注意点，再有类似的行为我就不客气啦，现在回去一个人写一份三千字的检查船员帮pro，赞61看着船长如此草率地解决了两个人的争端，我突然明白刚刚自己好像说错话了，那句“我和水手小刘关系不错”似乎被船长误会了，所以才选择如此草率地解决两个人的争端，但是两个人这一次的错误并不是太严重，船长虽然误会我的意思了，但是这样的处理结果也算公平。回到房间后，我内心纠结极了，大厨到底给水手小刘灌什么迷魂汤了，让水手小刘还陪着他喝酒。正当我百思不得其解的时候，水手小刘过来了，看到他沮丧的表情，我“哼”的一声并没有说话，此刻的水手小刘看到我再生气，立马给我进行了道歉，毕竟我和水手小刘已经不是同事这么简单了，我连忙询问道“你到底怎么回事？被大厨洗脑了吗？你现在好坏人都分不清了吗”！听到我的抱怨此刻的水手轻轻地关上门对我说“哥，你这一次真的误会我了，前几天我的确受了大厨的利用，你骂过我之后我就长记性了，但是今天和他喝酒我是为了帮你”，听到水手小刘这么说，我特别奇怪，连忙询问道“你帮我什么呀”？此刻的水手小刘立马走到我旁边小声地对我说道“你知道之前那个大副吧，就是差点当上船长那个，他现在虽然已经被开除回家了，但是和大厨一直联系着呢”，水手小刘突然这样说，还是挺让我意外的，我连忙询问道“现在在深海里面，完全没有信号他们是如何联系的，你不要骗我呀”！看到不相信，水手小刘解释道“前几天我们船路过一些群岛的国家，有一下午的时间有信号，我亲耳听到他们俩通话了，大副给大厨转了一笔钱，指示大厨想办法找你的证据，给你录音，到时候把你赶下船呢！你可得小心点”！看着水手小刘不像开玩笑的表情，我瞬间感觉到了人心的可怕，认真回忆起这一段时间，大厨总是想办法接近我，原来是这个目的呀！看来真得有所防备了。看我一直在沉思状态，此刻的水手小刘又一次给我说道“不仅仅是大厨，老轨这个人你也得注意点，他最近和大厨走的特别近，我怀疑也是为了针对你”！当水手小刘说到老轨这个人时，的确让我意想不到，不管是真是假，害人之心不可有，防人之心不可无呀！看着眼前这个突然成熟的水手小刘，我似乎有点不敢相信了，于是微笑地说道“兄弟，看来我真的误会你了”！听到我这样说，水手小刘委屈地说道“经常和你在一块，总得成长呀！前几天你骂我之后，我就知道这个大厨心术不正了，为了接近他，我刻意和他继续保持关系很好，其实就是为了帮助你打探消息，帮你坐稳这个位置，你对我好我知道，我帮你打探消息不仅是为了帮你，也是为了帮我自己，因为你厉害了，我跟着也沾光”！这才是我认识的水手小刘，此刻的水手小刘又继续笑着说道“哥，我以后不能经常来你房间了，我要继续和大厨保持好关系，方便为你打探消息，之前大家都知道我们俩关系好，有什么关于你的消息大家都不会给我说，现在你已经光明正大地骂我了，大家也知道咱们俩闹掰了，这样大家也愿意给我说实话了”！正所谓“大智若愚”，此刻水手小刘的一番话真的让我自愧不如，内心特别的温暖和感动，那么接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。看着水手小刘远去的背影，我内心暗暗想到“这个兄弟我果然没有看错”！可能因为水手小刘的行为的确让我感动了，本来到了我休息的时间，可是躺在床上的我迟迟没有睡意，回忆起和水手小刘相处的点点滴滴，真的特别美好，不知不觉时间已经来到了凌晨十一点，距离我上班的时间还有半个小时，我干脆直接起床去驾驶台吧，端着一杯泡好的咖啡我来到了驾驶台，女三副看到我上来之后特别惊讶地看了一眼时间笑着说道“哥，你是不是睡迷糊了，距离你上班好有半个小时呢，你今天算是早到了”！听到女三副这样说，我立马把水手小刘帮助我的事实给她讲述了一遍，毕竟女三副是这条船上我绝对信任的一个人，听完我的讲述，此刻的女三副也感动的一塌糊涂，连忙说道“没有看出来呀！一直傻乎乎的水手小刘竟然如此可爱，其实这一切都是因为你的为人风格，因为你平常对水手小刘比较好，帮助他的时候也比较多，关键时刻他选择忍辱负重回报你也是你应得的”！说完之后女三副看着我说道“哥，你还需要我帮忙吗？我也可以帮助你的”！听到女三副这个说，我连忙笑着说道“你一个小姑娘在船上好好值班干活吧，你能没事就往人堆里凑吗？你能没事就和大家喝酒吗？还像以前一样好好值班，好好地做一个与世隔绝的姑娘吧”！听到我这样说，女三副显然不开心了，连忙说道“我的智商不比水手小刘高吗？我如果想要打听一件事，肯定会手到擒来的，不相信我的话，你说吧，你明天就替你去打听”！看到女三副信誓旦旦的模样，我连忙笑着说道“我相信，你的能力我还是非常信任的，不过身子正不怕影子斜，我也没有必要刻意去留意某个人，只需要有点防备之心就行了，没什么事的，你的心意我领了”！很快时间来到了十一点半钟，按照我们船上提前半个小时的交接班规律，此刻已经到了女三副的下班时间了，我连忙笑着说道“好了，妹儿，你赶快回去休息吧，你的时间到了，你可以下班了”！此刻的女三副看了一眼时间说道“你都提前上来半个小时陪我值班了，我也不能不够意思，我也要晚走半个小时陪你值班”！说完便露出了耐人寻味的微笑，看到这一幕，此刻我的内心是非常忐忑的，我生怕此刻的女三副说出来一些其他话影响我们俩的正常友谊，看到我一脸抗拒的表情，此刻的女三副笑着说道“在房间里面的时候你为了避嫌可以躲着我，现在在驾驶台，我们俩正常地交接班，你总不能赶我走了吧，况且这又是凌晨时分，船上的其他人早已经休息睡觉了，不可能有人看到的，也不会给你造成舆论压力的”！听着女三副略带暧昧的言语，为了避免尴尬，我笑着说道“我怕什么舆论压力呀，二副和三副正常的交接班不是很正常吗？你愿意多待一会儿也行，刚好可以趁这个机会学习一些二副的知识”！听到我这样说，此刻的女三副“哼”地一声瞪了我一眼，此刻整个驾驶台在夜色地笼罩下似乎有了一种暧昧地味道，此刻的我瞬间不知所措了，只是尽可能地给女三副逃避话题，毕竟一旦说开连个普通朋友也做不成了。我相信女三副肯定能够感受到我的抗拒，此刻的她突然笑着问我“哥，你和我小姨是怎么认识的呀”？女三副说的自然是公司总部的女船东代表，我连忙笑着回答“我们俩曾经在一条船上待过，无形中就促成了好朋友”！听到我这样说，女三副笑着说道“我小姨可是一个极其难靠近的人，是一个特别厉害的女强人，她一直是我的人生的榜样”！说完之后，我还刻意强调道“妹儿，你可是孩子的姑姑呀！给孩子取一个好听的名字你也有责任”！听我我这样说，女三副自然明白了我的意思，默默地后退了几步笑着说道“你当爹了，你又那么有才，好意思让我帮你想名字吗？就不怕你儿子以后埋怨你吗”？就这样我们又闲扯了一会儿，女三副主动说道“二哥，我就不陪你值班了，我快困死了，我要回去休息了”！看到这一幕我赶紧笑着说道“好的，赶快回去休息吧，睡觉美容，别到时候嫁不出去了”！听到我调侃的声音，此刻的女三副笑着说道“放心吧，我这么优秀，以后肯定很抢手”！就这样我无形中化解了尴尬，幸亏我及时打断了女三副的话，如果她真的说出来之后，那以后我们正常的友谊也没了，在船上见面难免尴尬，现在这个结局挺好的，一切尽在无言中。