今年第13号台风“贝碧嘉”（强热带风暴级）今天（12日）17时距离琉球群岛那霸市东偏南方向约1390公里（北纬20.1度、东经139.5度），中心附近最大风力有11级（30米/秒），中心最低气压为980百帕。七级风圈半径100-300公里，十级风圈半径60公里。中秋假期，江苏将受台风影响预计，“贝碧嘉”将在14日夜间穿过琉球群岛后移入东海东部海面，之后向浙闽沿海靠近，将于15日夜间至16日早晨在浙江至福建北部一带沿海登陆，登陆时中心附近最大风力有14～16级（45～52米/秒，强台风级或超强台风级）。在中秋节假日即将到来之际，面对台风带来的恶劣天气，为保障水上交通安全形势稳定，有效避免可能造成的水上交通事故及财产损失，江苏海事提醒：一、各港航单位、船舶应高度重视，坚决克服麻痹思想、侥幸心理，密切关注最新台风信息，做到“早准备、早安排、早检查、早落实”，切实做好防范工作。二、各码头单位在台风影响前，对装卸机械、码头设备等进行防滑防移加固，疏导受台风影响靠泊船至安全水域避风。三、所有船舶选择安全水域避风，沿海船舶提早撤离回港，全面检查车、舵、锚等重要设备及船舶水密性，备好应急物料和设备，做好货物和物品绑扎固定。四、台风影响期间，所有船舶加强值班值守，人员减少舱外活动。锚泊船舶松足锚链，值航行班，随时核对锚位和检查锚链受力情况，必要时保持主机常备。靠泊避风船舶加系缆绳，及时调整缆绳受力，防止断缆。五、拖轮、工程船等各应急力量加强船艇检修，做好自身防护，确保水上发生险情时，能及时出航进行救助。六、各有关单位及船舶驾引人员要加强值班，保持通讯畅通，一旦发生险情，及时向水上搜救中心报告，水上遇险报警电话“12395”。

深圳海上搜救中心最新消息称：8月15日早晨4点30分左右，该中心接到报警：一艘停靠在蛇口集装箱码头的大型外籍货轮，发生船上集装箱起火！深圳海上搜救中心随即迅速响应，启动应急预案，协调应急、消防、海事、交通、港口等各方力量开展应急处置工作，海巡船、污染应急处置船艇、救助拖轮等到达现场海域开展外围警戒及交通疏导。据悉，应急人员第一时间到达现场进行处置，将起火的1个集装箱及附近位置的集装箱吊卸上岸处理。消防车、消防船同步开展灭火操作，并启动船上灭火系统对周边集装箱进行喷水降温，成功避免了火灾蔓延和爆炸等次生事故发生，在较短时间内消除安全隐患，保障了人员和船舶安全，未造成人员伤亡和海域污染。目前，事故原因仍在进一步调查中。根据事故现场图片可见，涉事起火集装箱为一个OOCL招牌柜，目前尚不知道涉事集装箱柜船名航次以及挂港顺序，欢迎了解和配载此船的网友在留言区分享最新的动态，也提醒货主货代企业密切关注事故发生后相关船公司及货代的通知。事关危险品，这家船公司再次发布重要通知值得注意的是，就在这起集装箱起火事故发生的三天前，也就是8月12日，OOCL东方海外就曾发布有关海事局的警示通报及危险品货物申报的提醒和相关规定。东方海外在公告中特别强调：一旦发现有任何危险品的漏报、瞒报以及错报，将按每一集装箱收取 USD30000违约金。8月15日，船公司美森轮船发布公告，再次郑重强调其对于危险品货物申报管理相关规定要求。美森在公告里表示，对于危险品货物的瞒报、错报行为保留追究发货人法律责任的权利。并对美森轮船签发提单的发货人采取限制/停止接受订舱的措施，同时征收最低每自然箱 10000 美金的违约金。官方公告及详细安排如下：根据最新公布的中华人民共和国海事局的警示通报要求，并结合美森轮船在危险品货物品名申报，审核和管理流程的实际情况，现再次郑重强调我司对于危险品货物申报管理相关规定要求。1各危险货物托运人需要严格落实危险货物安全管理责任，按要求采取妥善包装、温度控制等安全措施，及时将正确运输名称、数量、危险特性、控制和应急温度（需要的）、 应急处置措施等信息通报给我司，并按规定进行货物安全适运报告;2我司自2019年7月以来，连续不间断出台了一系列有关危险品货物品名审核及危险品货物管理的相关通知规定，同时委派第三方监装机构对第三方装货仓库进行现场抽检，得到了广大客户的理解和支持。为确保运输环节的安全，我们将进一步加大抽检的频次和力度，以提供更加良好、可靠的陆上和海洋运输环境。3对于含有危险品货物而未如实申报或者申报类别明显错误的集装箱，美森轮船将一律坚决拒绝装载，并上报海事，海关或相关部门进行处理；4美森轮船对于危险品货物的瞒报、错报行为保留追究发货人法律责任的权利。并对美森轮船签发提单的发货人采取限制/停止接受订舱的措施，同时征收最低每自然箱 10000 美金的违约金。美森轮船（上海）有限公司2024年8月15日

太平船务希望吸引在液化天然气动力船舶上经验丰富的海员。随着使用可替代燃料的船舶大规模投入市场，有这类船舶驾驶经验的海员越来越受到青睐。日前，太平船务（PIL）明确表示，将招聘在液化天然气双燃料船舶（LNG dual-fuelled ships）或液化天然气运输船（LNG carriers）上，拥有丰富经验的海员。据统计，太平船务已在中国船厂订造了8艘LNG双燃料集装箱船，预计于2024年至2025年交付。太平船务船队总经理Goh Chung Hun11月28日，太平船务船队总经理Goh Chung Hun在新加坡举行的Marine Fuels 360会议上表示，太平船务期待迎来第一艘LNG双燃料船舶的交付。但同时，该公司也面临一大挑战——缺乏在LNG双燃料船舶上拥有丰富经验的海员。Goh Chung Hun进一步称：“我认为这也是我们许多同行面临的挑战。”为此，太平船务正积极培训现有船员，包括学术培训和理论培训等，同时，也计划招募曾在LNG双燃料船或LNG运输船（包括液化石油气运输船）上有经验的海员。Goh Chung Hun强调：“现在距离我们第一艘LNG双燃料船舶交付，还有12个月的时间，我们要开始行动了。”值得注意的是，LNG已经成为最受欢迎的集装箱船燃料选择之一，随着越来越多的LNG动力新船陆续交付，船公司对相关专业人才的需求也越来越多。海洋网联船务（ONE）今年9月曾大规模招聘，当时该公司表示，鉴于航运业的复杂性，ONE对拥有各种专业技能的人才的需求正不断增长。“尽管航运业的科技水平不断进步，但仍离不开人的专业知识。”

洲际船务进一步扩大其化学品船队。这一举措标志着洲际船务在化学品航运领域的战略布局正在加速推进。而业界也都纷纷表示化学品航运市场也前途光明。再造两船！洲际船务继续扩大化学品船队规模7月22日，洲际船务集团控股有限公司（以下简称“洲际船务”）宣布达成两艘18500载重吨化学品油船光船租赁协议。持续扩张船队。根据公告，洲际船务两家间接全资附属公司（租船人）在7月22日与应星融资租赁（安徽）有限公司（拥有人）分别订立更替协议，据此应星融资租赁同意向相应租船人转让其于相关造船合约项下的部分权利与义务；与此同时，租船人与相应拥有人订立光船租赁协议，拥有人同意将两艘18500载重吨油船/化学品船租赁给相应租船人。这两艘新船分别名为“Golden Magnolia”及“Golden Begonia”轮，租期为自交付日期起至交付日期的第十二个周年日。光船租赁项下洲际船务就这两艘船舶将确认使用权资产总值约为5590万美元（约合人民币4.05亿元）。据悉，新船将继续交由芜湖造船厂建造，应星融资租赁此前已经于6月29日与芜湖造船厂签署了相关的造船合同。实际上，这已经是是今年洲际船务第二次与应星融资租赁携手在芜湖造船厂订造新船。此前，洲际船务在今年3月与应星融资租赁、芜湖造船厂签署三方战略合作协议，订造一艘18500吨甲醇预留绿色化学品船。新船计划在2025年12月31日或之前交付，造价为3010万美元。可参考：→《洲际船务再下单造新船！这种船型火了！》洲际船务持续做大化学品航运业务洲际船务集团控股有限公司成立于2012年，是一家总部位于中国青岛的综合航运服务提供商。该公司致力于为客户提供海运业价值链上全面的一站式航运解决方案。2023年3月29日，公司成功在香港联合交易所主板挂牌上市，成为“港股船舶管理第一股”。此前该公司主要拥有和经营干散货船舶。从去年开始，该公司加大了在化学品船以及成品油轮市场的持续投入。对于最新的这笔交易，洲际船务在公告中表示，“本次光船租赁安排符合本集团的持续战略，该战略旨在通过添置两艘油轮/化学品船扩大其控制船队，于保持资本流动的同时多样化本集团的控制船队。在通过近两年持续的购买二手船舶以及订造新船后，目前该公司控制船队规模已达到30艘，控制运力145万载重吨，另有在建船舶21艘，新建运力74万载重吨。其中，现有油轮/化学品船10艘，在建油轮/化学品船13艘。船队扩张的同时，洲际船务在专业团队的建立上也实现了跨越式的发展。如信德海事网此前报道《【人事】司良任洲际船务能源化工运输部董事总经理》，也就是在今年原君正船务总经理司良女士加入洲际船务任该公司能源化工运输部董事总经理，标志着洲际船务在油化船领域的战略布局进一步深化，也展示了该公司大力发展油化板块的决心。在加入洲际船务之前，司良女士称担任上海君正物流有限公司董事副总经理以及上海君正船务有限公司董事总经理等职务，领导公司运营76艘液体化学品船，总运力达105万载重吨。她的专业知识和领导能力，使她在业内获得了高度认可和尊敬。化学品航运市场前途光明在最新的公告中，洲际船务的管理层认为，支撑石油/化工产品需求的市况将改善，从而带动全球石油/化工产品物流服务需求。通过增加油轮/化学品船的数量，本集团对石油及化工产品的运输能力将会上升，本公司将能更好地满足市场对其石油及化工产品航运服务的需求，产生额外收入并为股东创造更大的价值及回报。”实际上如信德海事网此前报道《一公司半个月下单造20船！这块航运市场非常火！》，由于船队老化严重，加上成品油轮市场前景乐观，摇摆运力减少，业界普遍看好化学品航运市场的前景。全球第一第二大的化学品航运公司stolt和Odfjell等家化学品巨头公司在最近的财报中都表示，公司对化学品市场前景持续看好，在全球化学品需求稳步增长和公司优化运营的双重推动下，预计盈利将进一步增长。（可参考：→船东：运费市场将持续上涨，随时准备收购！）实际上就在近日，看好未来市场，希腊船东Athenian Sea Carriers也在武昌船厂追加了2艘18500载重吨化学品船新船订单，这使得该公司在武昌造船的订单数量增加到了10艘。根据克拉克森为信德海事网提供的数据显示，从2023年到目前，全球已经产生了261艘的化学品船新造船订单，今年到目前的订单数量也达到了110艘。尽管近两年有大量的新船订单产生，由于多年来全球船队投资不足导致的运力短缺已经使化学品价格接近历史最高水平。化学品船船价逼近历史高位根据海事软件公司Veson Nautical上个月发布的一份报告显示，二手化学品油轮的价格正在接近历史水平，预计到2026年仍将维持高位。Veson Nautical表示，多年来化学品油轮船队投资不足，这意味着目前该类船舶的运力供应远远低于需求量。根据VesselsValue的数据，自2023年6月以来，化学品油轮船队的航行时间延长了11%，而同期船队规模仅增长了2%左右。Veson Nautical 在报告中写道：“这种不平衡解释了为什么化学品船的运价和船舶价值目前都是如此之高，并且可能一直保持到 2026 年。”该公司重点介绍了今年 2 月出售的 17 年船龄的化学品油轮 Livarden，售价为 1800 万美元。根据 Vessels Value 的数据，去年 4 月，一艘同样大小和船龄的船舶的售价要低 1000 万美元。报告指出：“由于高运费可能持续存在，且订单量较少表明供需持续失衡，化学品船舶的前景依然看好。”更多的并购除了订造新船，购买二手船舶外，也有大型航运公司通过直接并购来扩大其化学品船队以及业务规模。如信德海事网此前报道《121船！一家航运业巨头公司通过并购诞生》，去年9月12日MOL旗下的化学品航运公司MOL Chemical Tankers（下文简称MOL）发布官方通告正式宣布就收购美国Fairfield-Maxwell Ltd. 旗下的一家名为 Fairfield Chemical Carriers（下文简称为Fairfield ）的化学品航运公司达成原则性协议。随后，MOL方面宣布此次收购于3月1日完成，股份收购价格约为4亿美元（约合人民币28.8亿元）。通过此次收购，MOL Chemical Tankers拥有的81艘不锈钢化学品船将与Fairfield Chemical Carriers拥有的36艘化学品船相整合，使其成为全球最大的化学品船船队。MOL方面表示，在完成并购后，该公司的化学品业务将能够实现进一步的增长。同样，7月8日，已经在海上能源运输领域有着领导地位的日本知名船东公司NYK宣布就收购ENEOS Ocean Corporation旗下除原油油轮船队之外所有船舶大部分股份达成协议。具体而言，ENEOS Ocean Corporation将剥离旗下的非原油油轮船队成立一家新的公司，随后NYK将收购该公司的80%的股份。信德海事网查阅ENEOS Ocean Corporation官方网站信息显示，目前该公司旗下除开其12艘原油油轮外还有15艘LPG运输船、13艘化学品运输船、2艘成品油轮以及11艘干散货船舶，共计41艘船舶。而根据NYK官方披露，本次交易其实涉及49艘船舶。总的来说，化学品航运市场前景光明已经成为了全球市场参与者的共识，而洲际船务凭借其敏锐的市场洞察力，果断扩大化学品航运业务规模，实现了船队和人才软实力的双重增长。这不仅体现了洲际船务领导层的战略眼光，也为公司在全球化学品航运市场中的地位奠定了坚实的基础。未来，随着市场需求的不断提升，洲际船务有望继续巩固并扩大其在行业中的领先地位，为股东创造更大的价值与回报。

 名胜世界邮轮公司旗下“名胜世界壹号”邮轮，将于2024年10月18日至2025年4月13日开启以迪拜（阿联酋）和多哈（卡塔尔）为母港，前往萨巴尼亚岛（阿联酋）、海塞卜（阿曼）、马斯喀特(阿曼）等旅游胜地。⭐ 云顶梦号（Genting World）邮轮，总吨位150,695 吨，拥有 1674 间客房，可容纳超过 3, 352位客人。现以新加坡为邮轮母港，航区包括马来西亚、泰国等东南亚国家。Genting World⭐ 名胜世界壹号（Resorts World One）邮轮，为前星梦邮轮探索梦号，总吨位75,338 吨，拥有 928 间客房，可容纳超过 1,856 位客人。POSITION⭐ 面试岗位 ⭐⭐ Receptionist⭐ Bartender⭐ Waiter/Waitress⭐ Butler⭐ 2nd/3rd Cook⭐ 3rd Wok/3rd Cuttere⭐ Childcare Staff⭐ Cruise Staff⭐ Media Photographer⭐ Media Officer ⭐ Broadcast Officer⭐ DJ/KJ⭐ Sales Associates⭐ SPA Therapist⭐ General Staff Apprentice⭐ Cage Cashier Apprentice⭐ Membership Trainee⭐ 另外还有其他岗位可以应聘，交简历然后给你查，毕竟是跑国际航线的，多少会点英语吧...REQUESTS工作要求⭐ 就这么说把，只要你年满18周岁，也不管你什么学历，但凡你英语有一定的基础，你就面就完事儿了。毕竟该船是有英语语言环境的，对于你以后跳槽其他欧美邮轮啥的，帮助很大...懂了吧？（做跳板一级棒！），其他？至于福利啊，要求啊，这些就不墨迹了，写那么多没鸟用的。

2022 年12月22日0150时许，JINWANGLING MARI-TIME COMPANY LIMITED 所属香港籍散货船“金旺岭”轮空载由山东日照岚山港驶往天津港途中，在石岛东南约 23 海里处（概位：36°46'.5N/122°53'.4E，位于毗连区内）与张峰所属的日照张家台籍“鲁日山渔61027”轮发生碰撞，导致“鲁日山渔61027”轮沉没，5 人死亡，6 人失踪，构成重大等级水上交通事故。 本事故经过是基于“金旺岭”轮 VDR 记录数据、船员陈述以及北海航保中心 AIS 回放数据、“鲁日山渔 61027” 轮北斗数据等证据综合分析得出。 2022 年 12 月 21 日 0700 时，“金旺岭”轮由山东日照 岚山港开航，空载驶往天津港。12 月 21 日2300 时，“金旺岭”轮位于石岛以南 30 海 里，船位 36°23'.6N/122°31'.3E，船长签署夜航命令簿，值班驾驶员均已签字。 12 月 21 日 2350 时，二副完成生活区防火及安全巡视后到达驾驶台。约 2352 时，二副与三副完成交接，三副离开驾驶台。二副与值班水手在驾驶台值班。此时该轮航向 043°，航速 10.5 节，使用自动舵航行，两台雷达开启，左舷 S 波段雷达设置 12 海里量程，右舷 X 波段雷达设置 12 海 里，两台雷达偏心显示，艏向上相对运动模式，电子海图、 VHF 和 AIS 等设备运行正常。 12 月 22 日 0032 时 ， “ 金 旺 岭 ” 轮 船 位 36°35'.2N/122°45'.6E，航向 030°，航速 10 节，该轮进入通航密集区。0126 时，“金旺岭”轮船位 36°42'.7N/122°51'.8E，航 向 022.3°，航速 10.5 节。二副通过雷达初次发现“鲁日山 渔 61027”轮，此时，两船距离 5.63 海里，“鲁日山渔 61027” 轮位于“金旺岭”轮右前方，方位 057.5°，DCPA 为 0.5 海 里，TCPA 为 22.8 分钟，“鲁日山渔 61027”轮船首向不稳定，两船存在碰撞危险。 0136 时，“金旺岭”轮船位 36°44'.2N/122°52'.6E，航 向 025°，航速 10.5 节。此时，两船距离 3.22 海里，DCPA 为 0.12 海里，TCPA 为 13.1 分钟。0137 时，“金旺岭”轮二副目测发现右侧 1 海里处有大量的闪光不明物体，以为是漂浮渔网，随即使用自动舵向左转向至 010°。此时，“鲁日山渔 61027”轮位于“金旺岭” 轮右舷 3 海里处，方位 050°。0143 时，“金旺岭”轮船位 36°45'.3N/122°53'.1E，航迹向 013°，航速 10 节。两船距离 1.3 海里，DCPA 为 0.4 海里，TCPA 为 8.5 分钟。二副发现“鲁日山渔 61027”轮 AIS 航向呈现大角度左转态势。0145 时，“金旺岭”轮船位 36°45'.7N/122°53'.2E，航迹向 014.7°，航速 10 节，两船距离 0.9 海里。二副发现“鲁 日山渔 61027”轮 AIS 航向呈现大角度右转态势。0147 时，“金旺岭”轮船位 36°46'.0N/122°53'.3E，航迹向 012.5°，航速 9.9 节。此时，两船距离 0.47 海里，DCPA 为 0.06 海里，TCPA 为 2 分钟。二副将主机转速从 112 转降 为 110 转。0148 时，“金旺岭”轮船位 36°46'.1N/122°53'.4E，航迹向 012°，航速 10.0 节。此时，两船距离 0.3 海里，DCPA 为 0.07 海里，TCPA 为 1.3 分钟。“金旺岭”轮通过 VHF16 频道呼叫“鲁日山渔 61027”轮，未得到回应。二副又采取降速措施，由海上速度降为操纵速度。 0149 时 30 秒，“金旺岭”轮船位 36°46'.3N/122°53'.4E， 航迹向 013.5°，航速 10.2 节。此时，两船距离 0.11 海里， DCPA 为 0.07 海里，TCPA 为 0.2 分钟。二副通过 VHF16 频 道呼叫“鲁日山渔 61027”轮，无应答。“鲁日山渔 61027” 轮逐渐进入“金旺岭”轮盲区。0150 时，“金旺岭”轮船速瞬间由 10.0 节降为 8.4 节， 两船发生碰撞。二副命令值班水手打电话通知船长。0152 时，船长上驾驶台，采取了停车、转向等行动。呼叫“鲁日山渔 61027”轮，无应答。船长随即安排大副到船头检查本船受损情况，派人观察瞭望事故渔船，随后，操纵船舶返回事发现场周围。事故发生在能见度良好的开阔水域，涉事船舶均为在航 机动船。0136 时，两船距离 3.22 海里，“鲁日山渔 61027” 轮位于“金旺岭”轮右前方，DCPA 为 0.12 海里，TCPA 为 13.1 分钟。两船存在碰撞危险。根据《1972 年国际海上避碰 规则》（以下简称《避碰规则》），“金旺岭”轮为让路船， “鲁日山渔 61027”轮为直航船。0148 时，两船距离 0.3 海里，DCPA 为 0.07 海里，TCPA 为 1.3 分钟，两船已进入紧迫危险。“金旺岭”未果断采取大幅度的避让措施，“鲁日山渔 61027”轮也未采取有助于避碰的行动，导致局面进一步恶化。在两船形成碰撞危险后，“金旺岭”轮作为交叉相遇局 面下的让路船未能按照《避碰规则》及早地对“鲁日山渔 61027”轮进行避让。在两船相互驶近，形成紧迫局面以及紧迫危险过程中，两船均未考虑当时的环境，积极主动采取最有助于避免碰撞的措施。 综上，本起事故是一起双方互有责任的重大水上交通事故。“金旺岭”轮作为让路船未及早采取避让行动，致使构成紧迫局面，其过失程度大于“鲁日山渔 61027”轮，应承担本起事故的主要责任；“鲁日山渔 61027”轮应承担次要责任。建议追究刑事责任人员1. 史昌乐，“金旺岭”轮二副，违反《避碰规则》第六条、第七条、第八条、第十六条和《中华人民共和国海上交通安全法》第三十五条第 2 款 18的规定，造成重大人员伤亡事故和经济损失，在本起事故中负有直接责任，涉嫌违反《中华人民共和国刑法》第一百三十三条19的规定，建议威海海事局予以行政处罚并移送司法机关调查处理。 2.张峰，“鲁日山渔 61027”轮所有人及管理人，违反《中华人民共和国安全生产法》第二十条、《中华人民共和国渔业船员管理办法》第十七条、第二十一条以及《山东省规范渔业船舶捕捞规定》第三条第 2 款的规定，因而发生重大伤 亡事故，涉嫌违反《中华人民共和国刑法》第一百三十五条 20的规定，建议移送司法机关调查处理。

// 航行日记SINGHAI“船上大厨不好干啊”这句话在没上船之前经常在我脑海里出现，“众口难调”这应该也是那些想上船做大厨的人最担心的事吧。上船之前在一家酒店做大厨工作，通过朋友了解到海员这个行业，收入相比陆地来说要高一点，决定去船上做大厨。在他的帮助下，参加培训考试并取得了证书。证书下来后开始找公司，也是通过朋友介绍选择了森海，经过公司安排开始了航海生涯中首次航行。新船还是挺漂亮的！第一条船公司不会直接安排做大厨的，要先从服务生做起，因为有的设备操作和工作流程都需要去了解、熟悉，在这几个月时间里需要慢慢去学习。平时的工作就是帮助大厨切切菜，搞好厨房和餐厅卫生，定期给四大头打扫房间，负责全体船员生活用品的发放。厨房的工作呢还是比较轻松的，每天厨房、房间两点一线，作息也比较规律，不像甲板的风吹日晒还有机舱里面常年高温和机器的噪声（下面就是我工作的地方）下班空闲时间可以看电影、打牌、健身。下班后会有更多的时间去健身锻炼！在锚地抛锚的时候大家都会出来钓鱼，有的钓鱼有的杀鱼，各有分工，最后由大厨烹饪。（有鲨鱼、吸盘鲨、魔鬼鱼、帝王蟹）其实做海员也挺好的，在船上衣食住行公司都给提供，基本没有什么开销，赚钱的同时走遍全世界，沿途的风景也尽收眼底，有清晨的日出，也有傍晚的火烧云。刚上船接触新的环境各方面都不熟悉，有的会担心晕船怎么办，刚开始可能会有些不适应、不舒服，慢慢适应习惯了就好了。有陆地的厨师朋友问上船好不好，怎么说呢？一定是因人而异的。如果确定想上船做大厨的话，我觉得只要是在酒店干过，有一定的基础，会做基本的家常菜，上船后干活勤快点、用心的去做事，都是可以胜任这份工作的。船上的生活一定是和陆地不一样的，既来之则安之，调整好心态，做好时间安排，可以发现很多乐趣。想做海员的朋友可以勇敢的尝试下，别等年纪大了，再折腾顾虑就多了，不试一试，就永远不知道是不是适合自己。

吉海俊，江苏省海安市人，毕业于江苏航运职业技术学院。先后在“易昇”轮、“中外运宁波”轮等船舶工作，现任“中外运深圳”轮船长。他曾被国家海事局评为“安全诚信船长”，多次荣获公司“先进船员”称号，他所在的船舶获评“安全诚信船舶”及公司“先进船舶”。业务能力扎实的吉船长岁月如梭，不知不觉吉海俊上船工作已28个年头，二十八载风雨兼程，二十八载劈波斩浪，他把自己的青春年华献给了航海事业。吉船长所在船舶的航程有进江航段，这要求他熟练掌握进江船舶自引自靠技能。虽说长江沿岸风光好，可进江航行却不易，对船员的业务能力提出了更高的要求。吉海俊审阅船上安全检查表“船舶自引自靠在进江航行时会遇到不少挑战。一方面由于水道狭窄且通航密度高、水文条件复杂、船舶会遇突发情况较多，这对驾引人员就航道的熟悉程度要求高；另一方面，海进江船舶需要在狭窄的水域内灵活转向和操纵，船舶机械设备需要保持良好的工况。”工作时，他需长时间在驾驶台监航，和驾引人员一起保持注意力高度集中；还要借助导航设备和航道蓝图以确保船舶保持正确的航向和速度，并随时监控船舶的位置和航线。同时，要紧密关注船上的设备和系统运行情况，以保障船舶安全平稳运营。

小编想说：本月船员工资呈普涨行情，内贸航线和外贸航线均上涨。但因为各职务不同，涨幅参差不齐。在外贸航线散杂货船中比较紧缺的职务依旧是资历工整的二管、三副、三管。二管轮更是一 “员” 难求！为什么外贸航线会出现人员短缺的情况？主要有以下两个原因：其一：国际局势紧张。远洋不定线航行存在途经（必然会经过）战区的风险；其二：内转外船舶数量增加。内贸航运市场不断萎缩，许多内贸船转为外贸船，从而致使外贸船员的需求量持续增长。国内航线本月的各个职务的工资行情相前几个月有所好转，关键原因与公司为“年底换计划班”提前做准备。年底大换班即将开始，希望兄弟们工资蒸蒸日上，找到自己满意的工作！

船员开班，报名中~武汉学校开班时间四小证更新3月20日/25日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培3月23日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培3月22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月1日3月30日E01 英语新培3月24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日油化T01  新培3月29日油化T02  新培4月10日油化T03  新培4月20日液化T04  新培4月9日液化T05  新培4月15日油化T02、T03 更新4月15日T06-1 新培4月15日T06-1 更新3月29日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月2日驾驶模拟器04+11规则4月2日驾驶/轮机适认证更新3月22日4月26日值班机工/水手 新培4月9日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升9月1日一年制三副三管9月1日一年制三副三管(沿海)9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期：5月7日内河：大证培训4月9日江苏学校开班时间四小证更新3月22日油化更新3月25日Z01 07 08 新培3月22日Z02 艇筏新培4月8日Z05 急救新培4月18日GMDSS初培3月22日值班水手/机工 新培3月22日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月20日大副大管职务晋升每月有班T03 新培3月24日新版MLC大厨证3月待定江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉3月25日船员招聘，简历填写！山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月27日4月10日/17日小证组合初培3月25日Z02 艇筏新培3月27日Z04 高消新培Z06 医护新培4月7日Z05 急救新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培Z09 保安新培 新培3月21日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月254月8日/19日油化证 更新4月16日电子技工 全套4月18日电子技工 大证3月21日GMDSS证4月9日国内/国际厨师新培3月25日国内/国际海乘培训3月25日T06-2-3 客滚新培3月22日T06-1-2-3 客滚更新3月21日4月8日单水手/单机工4月10日

外贸不定线： 14000吨散货中日韩代老轨3月下旬26000吨散货中日韩水头4月中36000吨散货中日韩大厨4月中435000吨散货远洋三管3月中下旬557000吨内外兼营电机员3月底657000吨内外兼营二管3月底714000吨散货中日韩大副月底月初820000吨集装箱中日韩电机员ETO3月中下旬97000吨油化船东南亚二管3月10号1013000吨散货东南亚实习三管3月底112500箱位集装箱远洋二副3月中下旬122500箱位集装箱远洋三副3月中下旬国内南北线：16500吨油化船实习三副定人定港28500吨散货代二管定人就上319000吨集装箱水头定人就上419000吨集装箱机头定人定港

现在的国家权力机关真是太腐败了。我是一名船员，跑沿海南北进江，下面说说我的所见所闻他们上来一般一个人要给500到1000，黑的1000-2000。试问这样的检查是检查还是收钱，真有安全隐患能排查出来吗？心疼，国家的大厦之柱正被这样的蚁虫侵蚀，不制止，可能百年基业也会毁于一旦。    这样的部门还有很多，国家机关工作人员，权力机关，最让人掉眼镜的是教育部门，现在的老师，还哪有什么为人师表？动不动补个课收几百一个学生的补课费，高的上千，人家一个假期挣得补课费，农民工可能一年都挣不到，一个国家机关工作人员收一次贿赂，普通人可能一辈子也挣不到！   反腐倡廉，要加大力度呀！人民的税费收入国家要用到实处！

中华人民共和国国务院令第780号《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定》已经2024年3月22日国务院第29次常务会议通过，现予公布，自2024年6月1日起施行。总理　李强2024年4月22日国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定第一条　为了提升国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给便利化水平，推动邮轮经济高质量发展，制定本规定。第二条　本规定所称国际邮轮，是指航行国际航线的外国籍邮轮和中华人民共和国国籍邮轮。国际邮轮在停靠中华人民共和国港口期间获得其运营所需的物资及相关服务的活动，适用本规定。第三条　国家建立健全适应国际邮轮靠港补给的制度规范，鼓励国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给，保护国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者的合法权益，营造稳定公平透明可预期的营商环境。第四条　国务院有关部门和有关县级以上地方人民政府应当贯彻落实党和国家路线方针政策、决策部署，坚持总体国家安全观，加强国际邮轮靠港补给工作的信息共享、协同配合、服务保障。国务院发展改革、交通运输主管部门和有关沿海省、自治区、直辖市人民政府根据全国港口布局，推进国际邮轮靠港补给配套设施建设，拓展服务功能，提升服务能力。海关总署会同国务院有关部门创新管理模式，提升电子化、智能化、标准化水平，优化通关流程，提高通关效率，降低通关成本。国务院工业和信息化、公安、财政、商务、文化和旅游、应急管理、税务、市场监督管理、烟草专卖、移民管理等主管部门在各自职责范围内做好相关工作，根据需要制定国际邮轮靠港补给便利化政策措施。国际邮轮停靠港口所在地省、自治区、直辖市人民政府加强对靠港补给工作的组织领导，在征求港口所在地城市人民政府意见的基础上制定本地区补给便利化政策措施，支持、督促所属部门、单位履行职责。第五条　国务院有关部门和有关县级以上地方人民政府结合实际情况，综合运用大数据、人工智能等技术手段对靠港补给物资实行分类管理，完善不同种类物资的通关、仓储等管理措施，推动国际邮轮物资供应保障中心建设。第六条　船舶供油企业应当依照国家有关规定开展保税油供应业务，提升保障供应能力，为靠港补给的国际邮轮提供便捷、高效的服务。第七条　港口经营人、岸电供电企业、国际邮轮经营者建立健全协作机制，完善岸电供受电设施管理、使用、维护保养制度和操作规程等，确保靠港补给的国际邮轮依照有关规定安全规范使用岸电。第八条　国际邮轮靠港补给物资及相关服务提供者依照有关法律法规规定和合同约定，供应国际邮轮运营所需的食品、日常生活用品、药品、医疗器械、应急救援物资、船舶备件等物资，提供相关服务。国际邮轮靠港补给物资属于国家限制出境的，或者超出国际邮轮自用数量的，依照中华人民共和国出口货物的有关规定办理海关手续；属于国家禁止出境的，不得提供补给。国际邮轮起卸的物资属于国家限制进境的，依照中华人民共和国进口货物的有关规定办理海关手续；属于国家禁止进境的，不得起卸至中华人民共和国境内。第九条　国际邮轮需要自中华人民共和国境内采购的药品、医疗器械，由具备药品、医疗器械经营资质的企业供应。国际邮轮需要采购的药品属于国家实行出口许可管理的，依照有关法律、行政法规的规定向有关主管部门提出申请。有关主管部门应当及时对申请进行审查，作出准予或者不予许可的决定并告知申请人。第十条　国际邮轮需要自中华人民共和国境内采购的免税烟草制品，由具备免税烟草制品经营资质的企业供应。免税烟草制品经营企业应当依照国家有关规定，供应国际邮轮工作人员和旅客在国际邮轮上自用且数量合理的免税烟草制品。第十一条　国际邮轮停靠港口所在地省、自治区、直辖市人民政府在征求港口所在地城市人民政府意见的基础上，制定国际邮轮靠港补给常用低危物资清单，明确允许在本行政区域内港口补给与国际邮轮运营相关的常用低危物资种类和数量。常用低危物资的运输、仓储、补给服务提供者应当建立健全与相关物资危险程度相适应的安全管理制度。第十二条　境内物资供应国际邮轮的，可以按照一般贸易方式出口或者作为进出境运输工具物料出口，并依照国家有关规定办理出口退税。海关对前款规定的按照一般贸易方式出口的物资明确相应的监管要求，强化风险管理；靠港补给物资及相关服务提供者可以通过国际贸易“单一窗口”办理通关手续。第十三条　国际邮轮靠港补给所需物资，可以依照海关有关规定集中存放在海关特殊监管区域或者保税场所内。海关应当为相关物资仓储、分拨、转运、配送、装卸等提供便利条件。第十四条　除国家另有规定外，国际邮轮靠港补给境外物资的，不实行关税配额、许可证管理。除国家另有规定外，国际邮轮靠港补给境外物资的，同一集装箱可以在指定区域到港拆箱、换装、分拆、集拼后离港，具体办法由海关总署制定。第十五条　国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者不得危害中国国家安全、损害社会公共利益，在靠港补给活动中应当遵守中国法律法规；违反本规定的，依法追究法律责任。违反本规定，侵犯国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者合法权益的，依法承担法律责任。政府及其有关部门的工作人员违反本规定，在履行相关职责中有玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊行为的，依法依规追究责任。第十六条　本规定自2024年6月1日起施行。

占比全球20%！舟山船舶修理改装“遥遥领先”今年1-7月份，舟山市修船2663艘，实现产值124.4亿元，同比增长21.5%，占全国35%以上，约占全球20%，成为世界级船舶修理改装基地。今年以来，全球航运市场需求持续增长，浙江造船业开足马力，上半年浙江省造船完工量增长近六成，位列全国第三。其中，舟山规模以上船舶工业实现产值244.3亿元，同比增长27.0%，占浙江省70%以上。舟山造船完工193万载重吨，新接订单595万载重吨，现在正在制造船舶1202万载重吨，分别同比增长84.2%、54.7%、67.4%。在舟山本岛北部、六横北部、岱山集聚了船舶工业的“头牌”企业。全市现有42家规模以上重点船舶修造企业中，有4家入选世界修船前十强企业，船舶行业直接从业人员约6万人，间接从业人员超10万人；拥有船坞总容量约680万吨，并配套大型舾装码头、加工车间，以及各式大型起重吊机等现代化修造船设备。全市约70%的新造船为出口船舶，外轮修理量已占全国45%以上。在全球船舶建造能力的9项核心建造指标中，舟山市有7项跑赢韩国同行。舟山还借助沿海海岸线资源，加强与国际知名企业合作，如中天重工与韩国多友合作生产新型高端船用脱硫塔，鑫亚船舶与法国GTT合作拓展LNG船等高附加值船舶修理改装业务。据舟山中远海运重工负责人介绍，该公司与丹麦马士基、法国达飞、挪威库纳森等航运“巨头”企业建立了良好的合作关系，累计建造并交付FPSO、FSO、PSV、3300TEU/3600TEU集装箱船、152K/154K穿梭油轮、111K原油轮、113K成品油轮、5000PCTC汽车滚装船、600人海工生活平台等。近年来，舟山片区致力于打造特色鲜明、要素集聚、服务高效、具有国际竞争力和影响力的国际海事服务基地。目前舟山已成功跻身全球第四大船加油港以及国内第一大补给港、最大的外轮维修基地和船舶交易市场，带动船员服务、检验检测、船舶管理、船舶经纪、航运金融、海事仲裁等产业链式发展，已成为舟山重点发展的现代海洋产业链。