11✦四小证更新    开班啦连云港：7月22日 25日南京：每周开班武汉：每周开班福建： 每周三 四浙江：每周两期锦州：7月27日辽宁：每周四开班秦皇岛：每周三开班山东：每周班江西：每周二开班河南：7月26日广东：每周开班培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦山东：7月21日辽宁：7月28日秦皇岛：7月18日3✦水手、机工初培    开班啦连云港：7月20日南京：9月1日锦州：8月中辽宁：8月10日山东：7月21日 泉州：水手8月10日，机工7月24日      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦泉州：8月31日南京：9月1日福建：8月20日锦州：8月末      培训时间：13个月5✦职务晋升：三副、三管    开班啦连云港：7月底南京：9月1日武汉：8月份福建：8月25日锦州：8月末辽宁：7月末山东：7月18日河南：7月底青岛：9月      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州：8月下旬上海：9月份秦皇岛：8月3日  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦连云港：7月25日南京：8月2日福建：8月31日  10月20日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三南京：7月中旬福建：7月底山东：7月底安徽：每周一培训时间：3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东：7月23日培训时间：2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东：8月上旬培训时间：3-4个月13✦海乘初培    开班啦山东：8月上旬培训时间：3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港：8月初山东：7月21日泉州：8月2日T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天15✦油化证更新  开班啦福建：7月31日 8月2日山东：7月24日T02培训时间：2天T03培训时间：2天14✦江证新培    开班啦上海 - 南京 ， 上海 - 芜湖 ， 上海 - 武汉武汉：7月25日南京：7月25日培训时间：25天左右15✦邮轮岗位培训    开班啦山东：每周开班培训总时长：4个月左右培训计划：❶岗前英语培训一个月左右（视个人英语情况而定）❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 

01选择life choiceSTART > 小编 我们很好奇作为一个女孩子，你是如何选择了这个行业？作者 从小生活在内陆，从小对广阔无垠的大海充满向往。每每透过影片，我都可以感受到大海的宽广与湛蓝。渐渐地，我心中那份对于自由的渴望被唤醒。2017年考上了北部湾大学，就读商船学院的航海技术专业。一晃四年，我在毕业时选择了海丰，海丰也选择了我，从此便开启了追逐航海之路。船员帮pro，赞2502成长go sailingSTART > 小编 能跟我们分享一下作为女三副的成长经历吗？作者 回忆上船的这段时光，有快乐，有失落；有困难，有收获。从Cadet到OS，再到AB；从甲板的扫地，敲锈，打油漆，锁具维修，电焊等日常保养等等的日常工作，再到驾驶台的值班。从理论知识的理解到实践知识的应用，从普普通通的校园生活踏入另一个全新的工作平台，从一个什么都不懂的女孩子蜕变成可以独当一面的“女汉子”。通过自己的体验去验证自己大学和导师研究的课题 “基于“鲶鱼效应”的航海类专业女生职业发展优化分析”的对与否。船员帮pr03生活enjoy lifeSTART > 小编 除了工作，船上的生活是怎样呢？ 作者 当然，船上也不都是枯燥无味的生活，在闲暇的时间里，也可以做一些有意义的事情。比如跟大厨学做美食，靠港或抛锚时跟兄弟们去钓鱼，K歌房里练练歌，乒乓球室里打乒乓球，或者健健身，或者好友几个人的聚餐等，这都使平凡的生活变得更有意义。

一、培训时间安排：报到：住宿学员5月29日报到，不住宿学员5月30日直接到教室参加培训。住宿报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论：5月30日8:50-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试：5月31日（请提前准备好：泳裤+浴巾），实操及考试地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地（届时港湾校区早上7：10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆，也可自行前往游泳训练馆）。二、培训内容：Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。

11月14日，德国班轮巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）公布2024年三季度业绩。2024年前三季度，赫伯罗特实现营业收入152.8亿美元，同比下降0.2%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为35.9亿美元，同比下降20.5%；息税前利润（EBIT）同比下降35.1%至19.4亿美元；前三季度实现净利18.3亿美元，同比下降46.5%。赫伯罗特表示，鉴于2024年上半年运价下降，以及绕航好望角导致的运输成本增加，导致前三季度结果低于去年同期。然而，三季度更强劲的需求和更高的运价导致收益大幅增长。在班轮运输领域，2024年前三季度，赫伯罗特承运箱量达932.3万TEU，同比增加4.6%；单箱平均运价为1467美元，同比下降8.5%。在码头和基础设施部门，2024年前三季度营收和利润大幅增长。前三季度实现营收3.2亿美元，EBITDA达到1.1亿美元，EBIT为5600万美元。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，“2024年前九个月的需求出乎意料地强劲。尽管红海危机持续，船舶绕航，但载箱量进一步增长，总体上看业绩良好。与此同时，赫伯罗特已经下单订造了24艘新造船，将进一步实现船队的现代化和脱碳，从而确保长期竞争力。”10月24日，鉴于最近需求高于预期，运价有所提高，尽管运输成本增加，赫伯罗特紧随马士基之后，再次上调全年业绩预期。目前预计2024年全年集团EBITDA将增至42-46亿欧元（46亿-50亿美元）；EBIT将增至22亿至26亿欧元（24亿-28亿美元）。赫伯罗特指出，“在运价高度波动和重大地缘政治挑战的背景下，预测具有高度的不确定性。”班轮公司业绩横向对比简言之，尽管赫伯罗特在其“2030战略”中表示，仍然致力于纯粹的航运公司的战略，巩固其全球前5大班轮公司的地位，并通过退出THE联盟，转而与马士基的“Gemini” 合作，承诺成为客户无可争议的质量第一的目标。不过，与直接竞争对手长荣海运和THE联盟剩下的三家亚洲班轮公司海洋网联船务（ONE）、阳明海运和韩新海运（HMM）组成的“Premier Alliance”相比，赫伯罗特的利润率相对较差。航运界网经过简单梳理，通过横向对比已发布前三季度业绩的班轮公司的营业利润率，长荣海运则以36.1%领先竞争对手；而ONE紧随其后，达到30.6%；阳明海运营业利润率为32.1%，万海航运为31.2%，HMM为29.4%。单看三季度营业利润率，长荣海运则以50.5%领先竞争对手；而万海航运以44.7%紧随其后；阳明海运为44.4%；HMM三季度营业利润率为41.1%；ONE也达到了40.7%。红海危机下，今年集运市场现货运价大幅波动，以长荣海运为代表的亚洲班轮公司受益于现货敞口相对更大，故而普遍营业利润率都较高。与此同时，马士基和赫伯罗特则因为长协合同占比更高，因此利润率排名靠后。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，赫伯罗特全球排名第5，运营船舶295艘，其中自有船舶129艘、租入船舶166艘，总运力达到229.5万TEU。此外，赫伯罗特还持有35艘新造船订单，总计46.4万TEU新造船订单。

各船员用人单位（个人）：为满足各船员用人单位的需求，根据中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则要求，我校定于2024年8月2日开办船长、大副、轮机长、大管轮职务晋升岗位适任培训班。即日起开始报名，现将相关事宜公布如下：一、培训时间及要求：1、职务晋升船长、大副、轮机长、大管轮的培训时间为3个半月- 4个月。培训费：8000元/人，不含教材费。2、此培训必须全日制脱产培训，保证出勤率，因缺课等个人原因造成取消培训资格等后果自负，培训费不退。3、考试规费自理。二、住宿说明：学校提供住宿，住宿标准为单元房2人间,优惠后住宿费4000元。三、报到日期：2024年8月2日四、开始上课日期：2024年8月5日五、参加培训学员需提交的材料：海船船员服务簿（含记分附页）、海员证和护照的原件及复印件各两份，身份证原件及复印件1份（有重复海上资历的船员需提供证明材料），2张白底小2寸彩色证件照。申报无限航区培训无出入境记录或无无限航区资历者，可提供船舶最低配员证书复印件加盖船章。

跑船，如果尽是坏处，估计没有人会自讨苦吃，趋利避害是人的本性。选择跑船的我们并不笨，我们也是看到好处才甘愿吃苦去跑船的。那么到底跑船，我们做海员的优势有哪些呢？优势一：挣快钱跑船的第一大优势——挣快钱，此也是众多选择跑船人的第一目的。跑船，说实在点，就是看在美元的份上。虽然实习期12个月很苦很难过，我能拿到300多点美元，折合才人民币2000多点，当然其它同学情况好点的，能拿三千至五千人民币不等。这就要看你的个人运气了。我的很多同学半年左右就被提做机工了。当然我的很多同学也和我一样，实习期不可能被提做机工。不同公司不同要求，与个人能力关系不大。这一年，如果换一个角度来思考看待，心里就平衡多了。做卡带的实习期，如果你对四轨或三副业务了如指掌，操作起来游刃有余，那你做卡带才算亏；如果你并没有拍胸膛大胆吹四轨/三副的业务你都能做得来，那其实你并没有亏多少。其实在陆上工作，刚毕业的见习期和实习期，也是近半年的时间甚至一年的。每个人都只告诉你他们风光的时候，这是你必须想到的。再者，跑船，包吃包住，吃好住好。在船上除了国际漫游这点通信费，船上买点烟买点酒，几乎就没有其他开支了。我做卡带挣的两千元，也能每月剩下两千元。跑船，挣的钱都能剩下来。跑船，本科的还有三大优势：一，每年学费便宜，我的学费加住宿费不到三千元  / 年，便宜到我都笑了；二，可以国家助学贷款，我每年贷六千，四年共计二万四千元。所以我的大学过得挺滋润的，完成了我读书时的行万里路的梦想；三，本科选择跑船的，国家代还贷款二万四，分三年期每年继续打八千到我账户，而我只需每年定期寄我的跑船证明，证明我真的在跑船就行。而这笔钱我可自由支配，可以支配用于还货款，也可以支配作他用。我是不急还货款本金的，读书的贷款就让其先欠着，每月交 150 元左右的利息，毕业两年后才可以还本金，等升职了经济松点再一次性还清。这是我挣快钱的第一个版本，虽然挣的也是小钱。但对于眼前的我来说，很是值钱，杯水车薪也解救燃眉之急。反过来，如果我毕业不跑船，我要返还学校的学费补贴的差额一万多，这就是为什么学费低的原因。且国家贷款代还的好处，我也不能享受。如果不跑船，我无形中就损失四五万，很自然地我就选择跑船了。我当初选择转专业，选择跑船的原因感觉都挺简单的，四个字：见钱眼开。如果情况好点乐观的话，自己尽快掌握好四轨或三副的业务，12个月卡带实习外加  6 个月机工 / 水手  / 轮助 / 驾助，再算上中间休息的时间，大概两个自然年的时间，升职四轨或三副，跑船，质的飞跃效果明显了。且按收入  2700 美元 / 月算，折合人民币一万五左右，钱就很见钱。目前听到朋友说的最高的四轨  / 三副是  4100 美元 / 月（油船）。跑船，也是各有各奔头的呢。一万五千元 / 月，这是什么概念？跑半年，一个船期合同下来，手里有近十万元。在农村，可以解决温饱，过上小康生活了。在城市，再忍一忍，也够你房子的首付。这就是跑船挣快钱的真正快钱。这是挣快钱的第二个版本。在陆上，如果可以挣到月薪八千，没有五年十年的打拼，想想都难。虽然我知道有很多人已挣得不止这个数目，我不得不佩服这些能力很强的人。但我更知道，有很多人还拿不到这个数目，且远远低于这个数目。这些也是我们必须看到。就我个人的情况分析，如果我在陆上打拼，我深知我方方面面技不如人，一定混得很艰难，吃喝住行方方面面要开支，毕业三五年后，能拿到六千我都会偷笑了的，能剩下多少钱真是个未知数。如果撞个狗屎运能拿到八千月薪，那么我就真的会后悔选择跑船了。但扪心自问，我真没这个能力和把握，也不那么自大和天真了。不得不独立打拼，对我来说还是跑船吧。毕竟我最优秀的品质就是能吃苦，而跑船要的也就是能吃苦，挨挨就过了。我缺钱，我能吃苦，所以我就选择了跑船。我可以技不如人，但我照样能拿到可观的收入。等我不至于连吃饭的钱都没有，等我找到更好的前路，我再另谋高就也不迟的，能挨得住跑船前期的苦逼日子，其实以后的工作，什么辛苦都能扛得住的。毕业后前几年，不觉跑船很吃亏。因为每一个毕业后前几年的，都过得很艰难，经历过的人会有感觉的。升职了，在船上也算是个官了，那经常欺负我们卡带的铜匠机工水头水手，他们再也骑不到我们头上来了，也算扬眉吐气了吧。工作轻松多了，更多的情况是动脑而不是瞎蒙乱搞，不再整天拖地擦油敲锈刷漆的了，管操作管设备。能力强，问题就少，问题少，工作就少。保养工作比维修工作轻松一百倍。三副更是爽，升职到驾驶台值班，每天闲得近乎无聊了。当然，这一切都得是自己业务过硬的前提。业务不过硬，船长和老轨的施压，会让你比做卡带时难过痛苦一万倍，精神压力比体力疲惫更让人难过，吃不下睡不好。总之，业务能力不行，受人鄙视，混日子也混得痛苦，业能强者，如鱼得水，日子过得很舒服。优势二：假期长跑船的特别，除了挣快钱，还有假期长。虽然跑船的休假是没有工资的，不是通常说的带薪休假。休假的补贴，不同职位不同，我们习惯默认都算到工资收入里面了的。这点我觉得可以接受，不劳而无获，不能接受，你可以选择不跑船。做了轮机员或驾驶员，哪个不是休假两三个月再出来跑船。想升职，又没什么事的，就盼着多上船，多劳多得多挣钱混资历赶升职。可以说这样拼命的三郎也不少。陆上有其他紧要事情，要想拖多久就多久，你不上船，不会有人拿刀逼你上船。现实情况恰恰相反，很多人休假一两个月，都急着要上船，别问为什么，很快你就会知道真相。在陆上，很多人的工作是没有双休的；很多人一年的各种休假加起来也就一个月左右；很多人都是没日没夜的加班加点；很多人抱怨的都是没有时间工作压力大。很多时候，很多情况，其真实的写照是这样的，特别是挣的不多不少的，时间比钱更值钱。多少人渴望一年有个一头半个月的整段时间休假，好放松放松，奢求呢。时间对于我来说，和钱一样值钱。青春易逝，人生苦短。生活在这世上，不能做自己想做的事情，每天过着不是自己想要的生活，这样的活着是一种痛苦，甚于跑船的苦。任何想法的实现，都必须有一定的物质基础。钱和时间，两者不可或缺。我缺钱，我缺时间，所以我就坚定地选择了跑船。优势三：开支少在船上，开支真的少。挣快钱的另一原因就是开支少，开源节流嘛。船上包吃包住。房间有空调，有独立卫生间，有二十四小时的热水，洗衣服有洗衣机，地板要求定期打蜡，床单要求定期更换清洗，个人物品要求摆放整齐有序，总之，房间除了没有网线，没有一点比在外面租房住的差。吃的，每天有饮料有豆奶有牛奶，有水果有蔬菜有肉有汤，伙食不会差，想想，比在外面吃快餐幸福多了。吃喝住行，样样不用去精打细算，典型蜗居宅男的生活节奏的样板。优势四：不被打扰的时间多这点不知道算不算优势呢。对于我来说，这点也算是选择跑船的优势，在陆上，免不了无常饭局和各种交际和应酬，有很多是自己不愿意参加的，不去就是不给面子，哪天有事求别人时，不好办了。总之在陆上的每天都会有这有那的琐碎的事情，需要分散精力去处理。对于刚毕业工作的人来说。分不清重要事和紧急事，时间很快就哗哗的过了。而我自己最不擅长的就是协调好这些方面的情况。选择跑船，对于我来说也算是一种逃避。逃避我所不愿去面对的烦恼。独自和安静，是相对的，看每个人如何取舍。因为在船上，有了这样的不被打扰的时间，所以才有了我这个写书的念头，也才有了可实施和执行的条件。因为有了这个不被打扰的时间，所以才有了这本书的诞生。不被打扰的时间，就看每个人如何处理了。跑船需要的另一个条件，就是需要耐得起寂寞。这就是同一个“东西”的两种看法。优势五：学好英语在跑船队伍中，英语好的人很多，特别是单派了几年后。英语差的人也不少，归结原因都是主观上的懒。船上的人总这样认为，甲板的英语比机舱好，其实还是看个人，有的人感兴趣自然也好了。在船上很多文件和设备说明书都是英文，填物料备件清单也是英文的，也就是说，读和写，大部分是英文的。说和听，在单派和混派中，也是生活用语，在套派全中国人的船队中，听说当然是中文，但国外下地，购物游玩，能说会听下地才会有意思。其实英语就是一门工具，不用再有考试压力，怎样实用怎样学，爱学便学不爱学也不会有人强迫你，真正是自愿原则，真正是主动学习。假以时日，或许我也能会用英语流利交流，我的目标是能沟通和传达信息即可。只要还在跑船，就离不开英语，只要还想升职，考试和面试也离不开英语。跑船，如果你觉得值，那就卧薪尝胆，待他日脚踏实地满载而归。跑船，如果你觉得不值，那就另谋高就，三百六十行，行行有人混得好。是否选择跑船，应该认真聆听自己内心的声音，而不是被各种信息说服去跑船。

经营海运业务的谭某某有一条500吨的海船，他以2万元一单的高薪聘请畅某做“船长”，没想到，对方却把自己的船当做废铁给贱卖了。近日经黄浦区人民检察院起诉，被告人畅某、高某某被黄浦区人民法院判处犯盗窃罪，分别获刑7年到4年不等，并被处罚金。船主谭某某于2019年初购入了一条总吨位近500吨、价格约85万元的海船，试图在海运市场大展拳脚，并于年底主动找到畅某作为船上负责人指挥开船。“这个船是要出海装货的，每个月至少会出去跑一趟。”畅某了解到每月出海一次便可分得2万元左右的酬劳，而且正常情况一个月可以出海运货四五次，想想拿到的报酬相当可观，畅某甚是心动，遂接受了这份工作，并喊来朋友高某某到船上做轮机长。本想着多跑几趟船、多运几次货，就可以大赚一笔，但受到疫情影响，航运生意不济，且该船一直处于维修状态，并未出海运货。直到今年春节前，畅某拿到了1.5万元的保底工资，但与之前说的报酬相差较远，心有不甘之下竟把歪脑筋动到了船上。船员帮pro，赞13畅某经人介绍结识了专门收购报废船只后拆解卖废铁的夏某，并与其私下签订了《船舶交易协议书》，以26万余元的价格将船售出，并指使高某某趁其他船员放假，船舶看守松懈之际，偷偷驾驶该船前往约定地点交付。谭某某发现船只被盗找寻无果后到公安机关报警。由于畅某先前和船主为了报酬一事产生嫌隙，侦查机关很快将有重大作案动机的畅某抓获。到案后，畅某其对利用虚假《船舶交易合同》冒充船主、盗卖船舶的事实供认不讳，并交代拿出2万元作为酬劳付给高某某，剩余款项则用于看病、赌博等挥霍一空。后经鉴定，该船舶的拆解价格为27万元整。

今天，达飞轮船（CMA CGM，以下简称“达飞”）和谷歌宣布建立战略合作伙伴关系，以加速人工智能（AI）在达飞轮船全球业务中的整合。达飞将借助谷歌成熟的AI解决方案与专家智慧，着力提升员工的决策能力。本次合作中开发的每一款程序和工具，均旨在助力用户在多个关键工作流程中做出更加明智的决策。此次全面合作旨在通过提高效率、响应能力和对市场波动和中断的适应性来彻底改变航运业，从而提供更高效的客户服务。作为合作的一部分，达飞将积极寻求优化航线、集装箱装卸和库存管理，以确保高效及时地交付货物，同时最大限度地降低成本和碳足迹。CEVA物流是达飞集团的物流部门，将率先开创数据驱动的物流未来，将首先专注于仓库智能管理，旨在更好地运营其占地1030万平方米的仓库空间。这款智能管理工具，依托谷歌的先进技术，将赋予CEVA物流前所未有的能力，使其能够基于增加的运量和精准的需求预测，更有效地预测并规划达飞的运营活动。另外，对于达飞的媒体领域CMA Media而言，谷歌的AI经验将帮助其开发工具来协助记者完成日常工作，例如合成和翻译文档、为社媒生成媒体片段，或将文章、照片或视频中的档案数字化并加以应用。此次合作最终将使达飞所有员工受益，而这要归功于达飞学习和创新卓越中心TANGRAM专门举办的高影响力培训课程。此次合作是达飞通过人工智能创新转型业务的总体战略的一部分。在此之前，达飞还采取了一些重要举措，例如投资Mistral AI、PoolSide和Dataiku，以及推出开放科学实验室Kyutai。达飞轮船董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé（鲁道夫·萨德）表示：“我很高兴宣布达飞与谷歌建立全球合作伙伴关系，以加速我们业务中AI的应用。此次合作符合我们的数字路线图和投资，标志着我们的转型战略迈出了关键一步。我们将与谷歌携手引领航运、物流和媒体领域的数字革命，优化我们的流程，增强我们的竞争优势。我们也致力于推动创新，为我们的员工和客户带来切实的利益。”谷歌和Alphabet首席执行官Sundar Pichai（桑达尔·皮查伊）表示：“通过将达飞在航运和物流方面的深厚专业知识与谷歌AI工具和安全基础设施相结合，我们可以帮助达飞实现自身和客户业务的数字化转型。此次合作是AI如何协助员工并改善客户成果和革新行业的典范。”

据台媒的报道称，帕劳籍集装箱船“天使”号（ANGEL）沉没后，港务公司等单位持续处理漂流在海面的集装箱及泄漏油污等问题。另外也在持续追查沉没事故的原因。经调查发现，集装箱船“天使”号7月8日在高雄外海锚区曾换过新的船长、大副及水手长，到了7月19日曾申请紧急进港，隔10多天就宣布弃船，究竟之中隐匿了哪些状况，相关单位正在厘清真相。据了解，集装箱船“天使”号上一站是从大连出发，船上载有上千个空集装箱，最终目的地将到爱沙尼亚共和国首都塔林。7月8日集装箱船“天使”号在高雄港外海锚区，曾更换新船长、大副及水手长，但7月19日明明申请紧急进港，却称「主机正常，可以正常航行」，因此航港局未立刻同意，建议同步申请一般进港，但集装箱船“天使”号后续未有进一步动作，直到7月20日船长宣布弃船。究竟船身是在何时进水，是否为边开边进水？由于船只依规定只要有状况就要通报塔台，目前看来集装箱船“天使”号直到要弃船前才「出声」，疑隐匿实际状况。目前检方、运安会及航港局分别对船上人员进行讯问，并取得相关资料，要还原当时的真实状况。另一方面，清除作业也在持续进行，目前，救援船将依序搜寻高雄港二港口、中芸渔港沿岸及南星湾周遭水域有无异状，航港局于大鹏湾、东港、小琉球航道及盐埔渔港等周遭水域搜寻，确保沉没集装箱不会影响其他船只航行的安全。沉没于凤鼻头渔港内的两个集装箱已经处理完毕，至于港外的一个沉没集装箱，因海面有涌浪暂无法进行吊捞作业，观察因已坐底于约14公尺深海床，暂不影响往来船只的航行，将于海气象允许前提下再进行吊离。海事工程公司也派潜水员下水针对机舱及疑似破损的加油管线完成初步堵漏作业，后续将再派员下水对船只进行堵漏加固。

据台媒的报道显示，一艘引航船「永华6号」在2020年3月9日晚间，引导一艘5000吨的货轮进入台北港时，因人为疏忽货船撞上「永华6号」，导致「永华6号」发生翻覆，船上58岁船长杨明顺、 28岁船员李易轩落海不幸身亡。8月3日，台湾省士林地院宣判引航员陈云龙依过失致死罪，判处6个月的有期徒刑，货船船长、三副等3人也同样在该起碰撞中存在过失。据判决指出，2020年3月9日晚8时，一艘5000吨的货轮从台中港驶往台北港，引航员陈云龙搭乘「永华6号」引航船前往接引，陈云龙在登上货船后，包括船长、负责航速的三副、掌舵的一名船员因疏忽操作，导致货船撞上引航船，导致船身破洞翻覆，造成引航船上两人不幸身亡。台湾省士林地院审酌，货船船长等3人未保正确瞭望、注意船只进出动线，在货轮要撞上「永华6号」时，都没有进行减速应变，引航员陈云龙也未要求修正操作，致使两艘船发生碰撞，致使两人在事故中身亡。经审判，货船三名船员依过失致死罪，引航员陈云龙另依引航法业务过失致死罪量刑。据当地媒体称，货船三名船员可能已经离开台湾，无法对三人进行审判。据判决指出，被告陈云龙身为台北港引航员，依法应确保船只安全进港停泊，案发时未依规定与船长交换「永华6号」的相关讯息，对于货船当时的航速、船长下达左偏的指令，也未有任何制止或修正建议，最终导致事故的发生，两人落水身亡，船员家属身心也遭受着莫大的痛苦。据当地媒体报道，引航员陈云龙为硕士毕业，曾在大学兼任助理教授，月薪约60万元新台币（约合13.7万元人民币），但迄今仍未与被害人两家家属达成和解或取得对方的谅解。

海员劳动力市场的紧张程度已达到有史以来最高水平。如何采取行动吸引和留住航运人才，是当下船东及船员管理公司必须解决的首要问题之一。船员开班，报名培训点这里！据Drewry最新报告显示，2023年海员雇佣缺口（officer availability gap）已增至相当于全球海员总数的9%，而这个数字在前年还是5%，该缺口如今已达到了该公司17年分析海员市场以来的最高水平。这也就意味着，当下的海员短缺问题已达到历史新高。不仅如此，根据如今新海员的供应情况，Drewry预计在往后至2028年的时间段里，都将出现类似的赤字水平。“尽管这些赤字水平是基于船舶数量以及对配备水平的假设，在很大程度上是理论性的，但它们仍然突显了海员劳动力市场已变得特别紧张，且对招聘和海员留任以及人力成本都有重要影响。” 船员帮pro，赞18此前，森海董事长赵玮先生曾在第六届新加坡资本链接论坛上强调：“专业海事人才已成为关键因素。”诚然，在海员短缺问题急速加剧的当下，海员对未来航运可持续发展的重要性不言而喻。因此，对于船东及船员管理公司而言，如何继续吸引并留住足够的专业航运人才已成为一个迫在眉睫的问题。船员招聘，求职上船点这里！针对这一问题的回答，对薪酬福利的重新调整已成为最显见的课题之一。Drewry人力资源研究主管Rhett Harris表示：“雇主们正在寻找替代的劳动力来源来填补海员短缺的缺口，工资也开始出现更大的波动……由于集装箱船和海上供应船等行业的强劲表现，这些行业的工资率已经出现上升。但我们预计，其他船型类型的工资成本也将加快增长。”Danica的船员调查结果也显示：“男性海员和女性海员的工资都在上涨……与两年前的调查数据相比，海员工资上涨了至少10%。某些尤其短缺的职位，甚至上涨了30%。” 船员帮pro，赞23而伴随着自动化和数字化的推进，以及船舶操作系统的相应升级，加强对海员的培训和教育，提高其专业素质和技能水平以适应瞬息万变的市场也正在成为航运业发展的必然要求。这一部分则包含了更有针对性的定期线上与线下培训计划、可以超越传统的创新评估体系以及对特定领域标准的进一步修订等等。如今，大部分国际知名船东已在积极践行并取得进展，比如提出每月固定电子学习与测试，以及需要定期完成的线下培训等。快速办证点这里！除此以外，我们还应更加关注海员的福祉和个人发展。Drewry报告称：“在工资调整之外，与家人良好的沟通渠道、船上的舒适设施和支持性的工作也正在变得越来越重要。”而这其中也包含了心理健康支持和职业发展计划。人为因素（Human Factor），海员是关键。如今，面对海员劳动力市场前所未有的紧张程度，船东及船员管理公司理应及时采取行动，从薪酬福利、培训、福祉保障和职业规划等多方面入手，切实支持海员工作的顺利进行，减少后顾之忧，如此才可继续持续地吸引和留住专业航运人才，从而保障未来全球航运的顺利运营和发展。

散货船厨房液化气泄漏引发火灾，船上3人全部遇难事故概况：2016年7月2日散货船“海XX”轮在某水域等候靠泊码头装载黄砂。约2110时，该轮主甲板层船尾厨房处起火，并发出一声爆炸声响，在靠近船尾生活区有烟熏，十多分钟后火势迅速扩大并蔓延至机舱。事故造成主甲板层船员舱室、驾驶室及电航仪器等严重烧毁，机舱主、辅机等机器设备及其线路烧毁，3名在船人员全部死亡。 船员帮pro，赞13案例解析：经调查分析，该火灾事故起火部位位于主甲板层船尾厨房，起火原因是主甲板层船尾厨房处的液化石油气发生泄漏，遇点火源起火；燃烧闪爆后火势迅速扩大并蔓延至机舱。经相关部门检测分析厨房间液化石油气发生泄漏的可能原因是：①液化气罐未按规定年检维修，泄漏的气罐继续使用。②使用的减压阀为不合格产品，减压阀前端头与液化气罐连接密封的橡胶垫圈发生泄漏。另外，调查发现，该轮在船人员不适任，火灾安全意识淡薄，应急消防、逃生等专业技能不足；公司对船舶安全管理不到位，未配备足以保证船舶安全的合格船员等是事故发生的间接原因。船员帮pro，赞18干货船大厨在厨房炉灶明火存在的情况下回房间，厨房着火致船上2人死亡事故概况：2019年4月1日约0530时，在长江口某锚地水域锚泊的“盛X”轮大厨进入厨房间，将前一晚发好的发糕放在灶头上用大火蒸，随后到冰库里取咸菜。回到厨房放好咸菜后，观察灶头火势稳定。约0555时，大厨回二层的房间刷牙洗脸。约0600时，大厨在二层房间内闻到有异常烟味，立即出门查看，发现大量黑色浓烟从一层甲板飘出。大厨拟进入厨房查看，但由于浓烟无法进入。随后“盛X”轮大副多次发布全船广播，告知船员船舶失火，船长组织灭火。船员帮pro，赞34火势控制住后，船长清点人数，发现水手长和一名水手在房间内，已处于重度昏迷状态，之后经抢救无效死亡。案例解析：经调查，该轮火灾是由于厨房间燃油灶头油嘴供应柴油不均衡产生爆燃，引燃灶头附近的排烟管表面油垢，接着引燃墙面的油漆油垢混合涂层等易燃物，随后引发大面积的表面过火燃烧，形成浓烟蔓延至二层以上的生活区。在海事执法人员现场检查中，通常发现灭火器未按防火布置要求放置在厨房内、燃具连接的软管老化、厨房应设有通向开敞甲板的门窗未向外开启、液化石油气钢瓶无牢靠的固定装置、钢瓶底部无防撞击的木质垫料等缺陷居多。