航运界网消息，11月20日，以星（ZIM）发布2024年第三季度未经审计的财报。报告期内，受益于红海危机导致现货运价飙升，ZIM三季度单箱平均运价达到2480/TEU，调整后EBITDA利润率和EBIT利润率分别达到55.4%和44.7%，领先竞争对手。具体而言，2024年三季度，ZIM承运箱量达到创纪录的97.0万TEU，同比增长11.9%；单箱平均运费为2480美元，同比增长117.7%；实现营业收入27.7亿美元，同比增长117.2%；息税前利润（EBIT）为12.4亿美元；税前利润为11.3亿美元；净利润为11.3亿美元；调整后的EBITDA为15.3亿美元；调整后的EBIT为12.4亿美元；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为55.4%和45.0%。自由现金流达到14.5亿美元。2024年前三季度，ZIM承运箱量达276.8万TEU，同比增长10.9%；单箱平均运费为1889美元，同比增长53.0%；实现营业收入62.6亿美元，同比增长58.2%；EBIT为18.7亿美元；税前利润为16.0亿美元；净利润为15.9亿美元；调整后的EBITDA为27.2亿美元；调整后的EBIT为18.9亿美元；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为43.5%和30.0%。报告显示，ZIM业绩改善在很大程度上得益于更强劲的现货运价和载箱量的上涨。ZIM再次上调2024年全年业绩预期2024年，ZIM预计调整后EBITDA将在33亿美元至36亿美元之间，调整后EBIT将在21.5亿美元至24.5亿美元之间。ZIM总裁兼首席执行官Eli Glickman表示，“ZIM第三季度业绩强劲，再次实现了创纪录的账面价值，为出色的财务业绩做出了贡献。很高兴与股东分享ZIM的成功，并宣布在季度净收入股息约3.4亿美元的常规30%的基础上，再派发约1亿美元的特别股息，股息总额约为4.4亿美元，即每股3.65美元。ZIM不断增长的盈利能力反映了强劲的运价环境，也证明了ZIM的执行力，提高了运力，并改善了成本结构。随着新的更大、更现代化、更具成本效益的船舶部署，ZIM继续从对运营能力的战略投资中获得增量收益。”他补充称，“今年早些时候，ZIM决定增加对跨太平洋航线现货敞口，这也是ZIM第三季度表现强劲的原因之一。ZIM的一个关键区别在于商业灵活性，ZIM将继续利用这一优势来利用未来的市场机会。”班轮公司业绩横向对比航运界网经过简单梳理，通过横向对比已发布前三季度业绩的班轮公司的业绩，ZIM前三季度单箱运价美元1889/TEU，在所有以发布业绩的班轮公司中最高。就营业利润率而言，ZIM以43.5%领先于竞争对手，长荣海运则以36.1%紧随其后，阳明海运则为32.1%。单看三季度营业利润率，ZIM也是以55.4%领先于竞争对手，长荣海运则以50.5%紧随其后，而万海航运则为44.7%，阳明海运为44.4%，HMM为41.1%；ONE也达到了40.7%。简言之，红海危机下，今年集运市场现货运价大幅波动，以ZIM为代表的班轮公司受益于现货敞口相对更大，故而普遍营业利润率都较高。与此同时，马士基和赫伯罗特则因为长协合同占比更高，因此利润率排名靠后。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，ZIM全球排名第9，运营船舶130艘，其中自有船舶12艘、租入船舶118艘，总运力达到76.8万TEU。此外，ZIM还持有4艘新造船订单，总计28715TEU新造船订单。

12月11日，卡塔尔能源在其官方网站上宣布，已选定上海中远海运LNG和日本商船三井（MOL）的合资企业来拥有和运营6艘QC-Max型27.1万立方米的液化天然气（LNG）运输船。这6艘船将由中国船舶集团沪东中华造船建造，作为卡塔尔能源“历史性造船计划”中128艘液化天然气（LNG）运输船的最后一批。该计划包括104艘常规尺寸LNG船和24艘QC-Max尺寸LNG船。卡塔尔能源在多哈总部和船东签订了长期定期租船合同协议。2022年，上海中远海运LNG和MOL的合资企业已与卡塔尔能源签订了7艘17.4万方LNG运输船的长期定租协议。加上最新协议，该合资企业在卡塔尔能源的LNG船队扩张计划中总共拥有13艘协议。12月9日，中远海能发布董事会会议决议公告，通过了上海中远海运LNG与MOL合作投资卡塔尔能源二期6艘27.1万方LNG船的议案。公告披露，中远海能董事会同意全资子公司上海中远海运 ING通过所属香港全资子公司远海液化天然气投资有限公司收购MOL的6家单船公司各50%股份，参与投资建造6艘27.1万方LNG船。总投资约149.5亿元人民币。据此前报道，9月9日，沪东中华造船与卡塔尔能源签订了6艘全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船建造合同，将于2028年至2031年间交付。这是继今年4月29日在北京签订被誉为“世纪大单”的18艘该船型建造合同后双方再度携手。至此，沪东中华一举囊括了共计24艘27.1万立方米超大型LNG船订单。据卡塔尔能源此前透露，24艘LNG运输船总价值约80亿美元，单船造价约3.33亿美元。随着最后6艘新船的租船协议签署，沪东中华承建的24艘全球最大LNG运输船订单的船东目前已全部确认。其中，9艘QC-Max型LNG运输船的租船合同于今年4月29日签订，招商局集团旗下招商轮船、山东海洋集团所属山东海洋能源（新加坡）有限公司以及中远海能旗下中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG）分别签约4艘、3艘、2艘。另外9艘于今年5月8日签订，卡塔尔天然气航运公司Nakilat成为9艘新船的船东和运营公司。该型QC-Max型LNG运输船由沪东中华自主研发设计，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米，采用双燃料低速机推进和NO96 Super+货物围护系统。是迄今为止全球最大的LNG运输船。根据龙船订单库跟踪，卡塔尔能源至今已向中韩四家船企订造了128艘LNG船，其中包括104艘常规尺寸17.4万立方米LNG运输船和24艘27.1万立方米QC-Max型LNG运输船。沪东中华共承接了12艘17.4万立方米LNG船和24艘QC-Max型LNG船订单。

微信：17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日3T02   04 05新培9月14日4海乘新培10月10日5液化气全套9月15日6油化全套 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月份9轮机更新9月份10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z019月5日 14日3Z04 Z05新培9月17日4保安意识/责职Z07 Z089月10日5水手 /机工新培9月10日6三副三管职务晋升  9月20日7Z02新培9月22日8T01 02 03新培9月9日 15日9Z01 07 08新培9月19日10G证新培9月14日111年制电子电气员9月4日山东学校开班时间1四小证更新9月8日2客滚证更新9月16日3油化初培T01T02T039月12日4E01Z01020708初培9月14日6G证新培10月9日7电子机工新培9月14日8Z05新培9月中9厨师证MLC9月13日10厨师新培 海乘新培9月14日11水手9月14日12机工9月14日13T06-1-2-3初培9月8日14油化证更新T02 T039月15日

据相关新闻报道不久前南非开普敦的居民们在城市里闻到了令人难以忽视的恶臭味当地政府一度怀疑下水道泄漏经调查最终发现元凶竟然是一艘停靠在港口的畜牧运输船船上载着1.9万头活牛计划从巴西运往伊拉克途中临时停靠南非开普敦补充牲畜饲料调查人员在登船后发现这些牛已经在船上待了半个多月大量粪便堆积恶臭味弥漫甚至还有患病和受伤的牛01:30 可能有人要问了为什么不把粪便排放入海这可不是想排就排的必须遵守相关国际公约规定

10月15日，中国船舶集团有限公司与中国远洋海运集团有限公司在上海签订战略合作框架协议。中国船舶集团党组书记、董事长温刚，中远海运集团党组书记、董事长万敏，党组副书记、总经理朱碧新出席签约仪式。中国船舶集团党组成员、副总经理盛纪纲，纪检监察组组长、党组成员彭宏，中远海运集团党组成员、副总经理、总会计师孙云飞出席签约仪式。盛纪纲和孙云飞分别代表双方在协议上签字。签约前，双方就进一步加强沟通交流、深化多领域合作进行了交流探讨。温刚对万敏一行来访表示欢迎，并介绍了集团公司业务发展情况。温刚表示，近年来，中国船舶集团坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全力开创建设高质量世界一流船舶集团新局面。中远海运集团聚焦服务国家战略，以高质量发展新成效为中国式现代化贡献航运力量。同为在沪央企、互为长期合作伙伴，中国船舶集团与中远海运集团在发展中结下了深厚情谊，具备良好合作基础，希望双方进一步加强交流沟通，为我国海洋强国、航运强国建设贡献船舶与航运力量。万敏介绍了中远海运集团业务发展情况。万敏表示，近年来，中远海运集团积极投身海洋强国、交通强国、航运强国建设，以高质量发展推动加快建设世界一流航运科技企业。作为我国船舶工业的主力军，中国船舶集团使命光荣、成绩显著。下一步，希望双方不断扩宽合作领域，在科技创新、绿色船舶等方面加大合作力度，共同实现高质量发展。双方总部有关部门和成员单位负责人参加上述活动。关于中国船舶集团有限公司中国船舶集团有限公司，简称中国船舶集团，是一家由原中国船舶工业集团有限公司（中船集团）与中国船舶重工集团有限公司（中船重工）联合重组而成的特大型国有企业，成立于2019年10月14日。作为中国最大的船舶和海洋工程装备制造企业之一，中国船舶集团的业务范围广泛，涵盖了船舶、海洋工程、海洋石油、海洋高新技术等领域，其产品和服务包括军用和民用船舶、海洋工程装备、动力装置以及各类高科技产品。公司致力于推动中国船舶与海洋工程产业的高质量发展，为中国乃至全球的海洋经济提供了强有力的支持。关于中远海运集团中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运集团”）是以航运和综合物流服务为支柱产业的全球领先的综合性物流供应链服务供应商，总部位于上海，是全球综合运力最大的航运企业集团、全球500强企业。中远海运集团以航运、港口、物流等为基础和核心产业，以航运金融、装备制造、增值服务、数字化创新为赋能和增值产业，全力打造“3+4”产业生态，建设世界一流的全球综合物流供应链服务生态。来源：中国船舶

1. What is “critical speed”? Why is it important to avoid this when the ship is in maneuvering or steaming? 答：Critical speed is a term related to the engine RPM where the engine is not allowed to operate continuously. Critical speed will cause abnormal vibration, excessive loading condition and high torques, which in turn will cause damage to the hull and equipment of the ship.  2. Why is it important to have marine growth protection on the vessel?答： It is because marine growth causes harmful and troubling effects on ship’s seawater cooling system, which could create problems on ship’s operation later on. It also causes the ship’s performance to decrease (reduced speed) due to fouling of the hull promoting frictional resistance against the water.  3. Are you in favor of regular meetings on board? How will you conduct a management meeting? 答：I think that regular management meetings are very important to the safe operation of the engine room or even the whole ship. We can discuss some important management and technical questions at the meeting. We can also improve our communication with each other through regular meetings. Thus, it is conducive to the cultivation of teamwork spirit and harmonious atmosphere.4. What special tools and spare parts do you use for docking repair? 答：Special spanners, hydraulic tools, O-shape sealing ring and special measuring tools.  5. How do you prevent the fire in the scavenging air box? 答：Considerable deposits of dirty oil, sludge in the scavenging air space, can be caused fire. The draining pipes of the space must be checked carefully and keep them not to be blocked. The scavenging air space should be checked and cleaned regularly. The cylinder lubricator should be adjusted properly and all cylinder liners, piston and piston rings should be dept in good condition.  6. What preparation should you do for entering a port? 答：The following preparations for entering a port should be made and confirmed by Chief Engineer. a) Astern test in steps from ahead to astern b) Running of generator and other necessary equipment c) Check alarm system d) Steering gear test with 12 hours prior entry to a port e) Other necessary matters。7. Please give a brief description of fuel oil system? 答：The fuel oil system includes the equipments and mechanisms used to transfer the fuel oil from storage places to the combustion in the cylinder. The fuel oil system can be divided into two parts, the supply and the injection system. The function of the supply system is providing the fuel oil from the storage places to the injection system. The function of the injection system is providing the proper amount of fuel oil at the right time and in a suitable condition for combustion process.  8. What equipment in engine room is usually inspected during the PSC safety inspection? 答：Skylights quick-closed gear, the ventilator quick-closed damper, emergency generator, emergency switchboard, emergency steering gear, emergency fire pump, the oily water separator, the incinerator and the sewage treatment plant.9. What do you know about the ISM code and SMS? How many chapters are there in the ISM Code (as amended)? 答：The ISM code is the International Safety Management Code. The purpose of this Code is to provide an international standard for the safe management and operation of ships and for pollution prevention. The objectives of the Code are to ensure safety at sea, prevention of human injury or loss of life, and avoidance of damage to the environment, in particular to the marine environment and to property. The newly-amended ISM Code right now has 16 years SMS means safety management system, and this system is mad based on the 16 elements of ISM Code, which is a compulsory part SOLAS 74. The shipowner or manager cannot get Document of Compliance (DOC) and SMC without audited Safety Management Certificate (SMC) by Class designated by the flag registry country administration. Every company should develop, implement and maintain a safety management system (SMS).  10. What do Observation, Non-conformity and Major non-conformity in the ISM Code mean respectively? 答：Observation means a statement of fact made during a safety management audit and substantiated by objective evidence. Non-conformity means an observed situation where objective evidence indicates the nonfulfillment of a specified requirement. Major non-conformity means an identifiable deviation that poses a serious threat to the safety of personnel or the ship or a serious risk to the environment that requires immediate corrective action and includes the lack of effective and systematic implementation of requirement of this Code.11. What items do you need to put down in the Oil Record Book? 答：The matters related to the following items shall be entered in the Oil Record Book every time: a. Ballasting or cleaning of fuel oil tanks. b. Discharge of Dirty ballast or cleaning water from fuel oil tanks. c. Collection and disposal of oily residual substance (sludge). d. Non-automatic discharge or disposal otherwise of bilge in the machinery space. e. Automatic discharge or disposal otherwise of bilge in the machinery space. f. Conditions of the oil discharge monitoring and control system. g. Accidental or other exceptional discharge of oil. h. Supply of fuel oil and bulk-loaded lubricating oil. i. Other work and necessary matters.

中远系统下属青岛分公司“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载粉矿27499吨驶往南京港，途中于1998年2月7日夜间，在南中国海09°30'N/110°30'E附近遭遇大风浪遇险沉没，三十名船员失踪，四名船员获救，造成直接经济损失约316万美金。 一、船舶概况“翡翠海”轮是1973年4月在英国KINGSTON建造的灵便型散货船，中远系统下属青岛分公司于1978年购入。总长178.31M，总吨18972，净吨11198，型深14.10M，型宽27.09M，夏季载重吨32818MT，夏季满载吃水10.383M，空载排水量7527MT，满载排水量40345MT，主机型号B&W6K74EF，功率7790KW，营运航速12节。该轮配有救生艇2个，左舷为机动艇，每艇定员42人。救生筏3个，其中定员20人筏2个，10人筏1个。二、事故经过当地时间1998年1月27日0215时“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载27499吨粉矿驶往南京港。“翡翠海”轮开航后及时向公司报告了离港动态，离港后每两天向公司发一次正午船位报。2月6日曾发报给船技处要求将新的机务报表寄卸货港，2月7日报告中午船位为0827N/10941E，航向040航速9.8节，北风6级，ETA长江口2月14日。同日还发报给海监室要求在卸货港补充图书资料。一路上航行正常，无任何异常情况报告。2月7日晚饭后，风力逐渐加大、涌浪增高，并伴有阵雨。船时约2200时（北京时间，下同），驾驶台值班人员发现船首有下沉的现象，船长获悉后立即通知木匠到船首量水检查，并让水手长派人一同前往。此时，机舱值班轮机员三管轮也发现主机机油循环柜油位下降很多，于是轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱进行检查。木匠叫水手长时，水手长已躺下休息。水手长起床后未安排别人，立即穿上工作服和雨衣与木匠一同前往量水检查。来到甲板后发现风浪较大，当行至前甲板第一、二舱间，发现首部主甲板已接近水面，大量海水涌上甲板，已无法再进行量水作业。看到这种情况后，水手长及木匠迅速返回报告船长。轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱后，立即对主机附近及舱底进行了详细检查，未发现有漏油现象，二管轮量油后发现日用油柜的油位也有降低现象，便报告了轮机长。轮机长随即打电话告诉船长。船员帮pro，赞36船长接到水手长和轮机长的报告后，判断是一号货舱进水。即下令机舱准备排水，并同时令报务员用卫通电话与公司调度室联系。约2220时船长向公司调度室值班调度员报告：“现在风浪很大，我船一舱进水，船艏下沉，我的船位在北纬9度30分，东经110度30分”，随即挂断了电话，同时船长全力组织抢险工作，并用高频电话发布了遇险信息。当船长发现船舶下沉速度很快并且已无法挽救时，命令驾助立即通知水手长放救生艇，通知所有船员准备弃船登艇，同时拉响了弃船警报。水手长接到放艇的命令，马上穿好救生衣拿了工具，叫了其他几位水手，随后赶到左舷救生艇甲板，刚打开一根固定钢丝，一个大浪就将其打落水中。机工长从机舱上来走至医生房间附近时听到弃船警报，穿好救生衣跑到甲板，正准备由外部梯子上救生甲板时被一个巨浪卷入海中。弃船警报拉响时二管轮刚出机舱门，他穿着救生衣刚跑出救生艇层甲板门，就被大浪打入水中。大厨正在厨房准备第二天的早餐，听到警报后回房间穿上救生衣就向厨房后门跑，刚一出门即被大浪打倒落入水中。当水手长、二管轮、机工长、大厨浮上水面后已看不见大船。船员帮pro，赞332月7日2220时，公司调度室值班员接到了“翡翠海”轮船长的事故报告，但未能进一步了解情况通讯即中断。值班员立即连续拨打船舶卫通电话与船舶联系，并同时报告了公司。2240时再次接通船舶电话，此时从电话中听到声音杂乱，船上只讲：“我们正准备弃船”，听声音不像船长讲的话，通讯即再次中断。随后值班员将情况报告公司领导。2243时，公司领导赶到调度室，立即布置应急措施，要求值班员继续用卫通与船舶保持联系。在这期间曾采用多种通讯手段呼叫“翡翠海”轮，但一直未能取得联系，给船上拟写的多份传真电报亦无法发出。交通部搜救中心和中远集团总调度室在获悉“翡翠海”轮遇险后立即全力投入了险救助工作，在最短时间内联系各有关方面和附近船舶前往出事地点参加救援。至8日凌晨，在现场参加搜救船达到12艘。大连海校的“青云”轮7日2225时左右收到“翡翠海”轮通过VHF电话发出的求救信号后，立即全速赶往出事地点救助，并保持与交通部搜救中心和中远调度的通讯联系，随时通报现场情况。同时附近的另外两艘外轮也收到求救信号前往援救。“青云”轮到达出事现场后发现了“翡翠海”轮部分飘浮物，并发现一救生筏上面有一名船员（后来证实为大厨，被一台湾货船救起）。船员帮pro，赞512月8日0250时机工长被新加坡籍船MV.NEWMEMBER轮（呼号：9VRR）救起；0430时二管轮被菲律宾船MV.CAIALHERO轮（呼号：3FOV7）救起；0825时青云轮救起水手长；0927时台湾船MV.VENUSDIAMOND（呼号：ELUS5）救起大厨；2月9日上午，参加搜救的石塘海轮发现“翡翠海”轮被打碎的1/4救生艇残骸；由于出事海域风浪很大，给搜寻遇难船员及实施救助带来困难。据4名获救船员讲述，当时救助船都无法放艇，只能慢慢接近用救生圈、软梯（舷梯）或网兜等将他们拉上大船。青云轮在救助水手长时，大船围绕水手长转了4、5圈，几经努力才成功将水手长拉上舷梯。三、原因分析1.恶劣天气是造成该起海难事故的直接原因。船员帮pro，赞352.首部船体破损进水是导致事故发生的主要原因。3.发现船舶首部进水太晚，未能及早实施抢险行动，是这次事故的重要原因。4.弃船决心下得太迟、应变准备和措施不充分是导致大部分船员失踪的重要原因。船员帮pro，赞695.船员应变能力弱也是部分船员未能获救的原因。

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近日，全球最大汽车运输船的纪录再次被华伦威尔森 (Wallenius Wilhelmsen) 刷新。9月25日，这家挪威奥汽车运输巨头宣布，将把在招商工业南京金陵船厂（以下简称“金陵船厂”）建造的12艘新船中的4艘船只扩大载货能力，从9300车（CEU）增至11700车，其中两艘计划于 2027 年交付，两艘计划于 2028 年交付。华伦威尔森高级副总裁Morten Skedsmo在公司资本市场日上表示：“这种规模的提升将显著降低每单位的运输成本，从而大幅减少单位排放。”这一声明清晰地传达出华伦威尔森对规模经济的重视。在如今的市场竞争中，成本控制与环保要求相辅相成，该公司试图通过提升船舶规模实现二者的平衡。据悉，这些新船将属于“Shaper”级系列，具备双燃料、准备使用甲醇和氨气的能力。系列船舶的首次订单发生于2023年8月，最初为四艘，并附有额外八艘的选择权。2024年5月，华伦威尔森决定行使这一选项，使总订单量达到12艘，估计总价值超过10亿美元。华伦威尔森在此次新船建造过程中，明确把环境责任作为核心目标。Skedsmo与公司首席顾问Lene Barli Wiederstrom均强调，9300 CEU的“Shaper”级船舶能够减少27%的排放，而升级后的11700 CEU船舶则进一步减少10个百分点，整体减排幅度达到37%。这一系列措施为公司在2027年实现零排放的端到端服务奠定了坚实的基础。尽管Skedsmo没有明确这些大型船只将在哪些航线运营，但他承认其尺寸可能不适合某些贸易路线。然而，他强调，凭借华伦威尔森庞大的航运网络，这些船舶依然能够找到合适的运作空间。“我们已经发现了多个适合这些船只的航线。”他指出，长途运输将使燃油效率达到最佳。华伦威尔森的业务模式灵活多变，这使其能够在不断变化的市场中迅速适应。例如，这些新船不仅可以用于汽车运输，还具备运载大量重型货物的能力，进一步拓展了公司的市场潜力。通过整合这些资源，Wallenius Wilhelmsen能够在竞争激烈的汽车运输市场中，提供更具竞争力的服务。当前，华伦威尔森最大的汽车运输船为2015年建造的两艘8031 CEU船只，而其竞争对手Hoegh Autoliners则拥有更大容量的船只，包括六艘8500 CEU的船和一艘9100 CEU的新船。随着Wallenius Wilhelmsen新船的上线，行业的竞争格局将面临重新洗牌。

9月26日晚，上海国际港务（集团）股份有限公司  （简称“上港集团”，600018）发布《关于副总裁辞职的公告》。公告表示，上港集团董事会于2024年9月26日收到张欣先生的书面辞职报告。张欣先生因工作调整原因，申请辞去公司副总裁职务，辞职生效后，张欣先生将不再担任公司的任何职务。根据《公司法》、《公司章程》等有关规定，张欣先生的辞职报告自2024 年9月26 日送达公司董事 会时生效。公司及董事会对张欣先生在任职期间勤勉尽责的工作以及为公司发展所做出的贡献表示衷心感谢！另据了解，张欣已被任命为上海市交通委员会副主任。附张欣简历：男，1977年8月出生，汉族，2000年10月参加工作，2003年4月加入中国共产党，大学学历，经济学硕士，高级经济师。历任上海国际港务（集团）有限公司投资发展部投资管理室经理、上港集团团委副书记；上海国际港务（集团）股份有限公司投资发展部副总经理、上港集团团委副书记；上海国际港务（集团）股份有限公司战略研究部总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司董事会秘书、战略研究部总经理；上港集团振东集装箱码头分公司总经理；上港集团振东集装箱码头分公司党委副书记、总经理；上海国际港务（集团）有限公司副总裁兼上港集团振东集装箱码头分公司党委副书记、总经理等职。

武汉：培训项目开班时间四小证更新12月17日/24日合格证全套初培12月15日油化证全套初培12月15日油化证更新T02/0312月16日液化气全套初培12月12日液化气更新T04/T0512月23日客滚证T06-1初培12月22日海乘、厨师全套2月18日GDMSS初培12月14日  E01新培 12月19日驾驶G证模拟器12月31日驾驶/轮机适认证更新12月31日水手/机工全套12月20日职务晋升：电子电气员12月15日电子电气员-航区扩大12月15日职务晋升：船长老轨大副大管12月10日职务晋升：三副/三管2025年3月12日一年制三副三管2025年9月3日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉12月10日江苏：培训项目开班时间四小证更新12月16日初培：Z01/07/0812月16日初培：Z02 艇筏12月13日初培：水手/机工 12月15日水手/机工-单独大证12月19日初培：单电子技工12月12日初培：油化全套12月13日初培：液化全套12月12日初培：GMDSS12月28日更新：油化证12月20日初培：新版MLC大厨12月15日职务晋升：三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉12月份江西：培训项目开班时间四小证更新每周三初培：Z01 基安满6人开班初培：Z02 艇筏满10人开班初培：Z04 高消满10人开班初培：Z07 保安意识初培：Z08 保安职责12月15日初培：E01 英语12月15日初培：水手/机工全套12月18日初培：单水手/机工12月15日CCS电焊证满10人开班初培：新版MLC大厨12月7日内河基安每周日、周一福建：培训项目开班时间四小证更新12月17日初培：Z01/02/04初培：Z01/07/0812月16日初培：Z02 艇筏12月12日初培：Z04 高消初培：Z05 急救初培：Z07 保意初培：Z08 保职12月12日初培：GMDSS证12月16日更新：油高12月12日更新：化高12月14日初培：油化全套12月14日初培：水手/机工全套12月16日初培：单水手/机工12月12日晋升：三副三管1年制三副三管12月份大型船舶操纵每周开班4大头晋升班12月20日

强制执行：丹东海运有限公司拖欠海员工资C.S.H在境外滞留期间及入境深圳集中隔离期间工资标准如何确定？快速换证，培训报名本院将其分为三部分予以阐述:1：根据我国驻孟加拉国大使馆分别于2022年2月4日及4月10日发布的通知，新冠病毒阳性患者治愈后满 3个月，自我健康监测正常后方可进入回国前的必要的 14+7 天的指定酒店集中隔离及闭环管理。根据C.S.H入境时间可知，其并未在感染治愈后满 3 个月后进入闭环管理回国，而是短于3 个月，即C.S.H回国前在孟加拉国分二个隔离阶段，第一阶段为2022年1月27日至同年2月7日，第二个阶段即为其回国前必须重新计算的 14+7 天指定酒店隔离及闭环管理，这二个阶段共计 33 天，属于我国政府为更好应对新冠疫情所要求的必要隔离期，丹东海运公司应按正常工资支付，即丹东海运公司应向C.S.H支付 3960 美元(3600美元/月30天x33天)。船员帮pro，赞142：C.S.H在新冠肺炎治愈后，进入返华必要的闭环管理期前属于康复期，按照《关于做好新型冠状感染肺炎疫情防控期间稳定劳动关系支持企业复工复产的意见》(人社部发[2020]8 号)文件精神，此期间工资待遇可比照治疗期间，按医疗期工资标准计算，即自2022年1月27日起至同年6月2日(共计127天)入境深圳前一日止，扣除前述 33 天隔离期之外，其余 94 天按医疗期工资标准给付工资。对于医疗期工资标准，双方在合同中并无约定。2022年1月1日生效的《中国船员集体协议》(A类)第十三条规定:“船员的劳动报酬应当以货币形式支付。船员的基薪不得低于本协议附件1所规定的标准。”附件1中规定的水手长最低基薪为 794.54 美元。附件 7《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准》第 6 条规定，“船员在船期间 (含换班上下船隔离期间)感染新冠肺炎病毒的，船东应及时安排船员就医就医期间待遇参照《船员伤病亡处理行业标准》规定处理。”附件5《船员伤病亡处理行业标准》第九条规定，“患病或非因工负伤工资待遇 (一)船员在船期间需向船员支付全额在船工资。(二)在船患病的船员遣返后，其医疗期内的待遇补偿或通过派船协议双方约定，但不得低于船员公休工资或待派工资，两者以较高者为标准。”丹东海运公司主张以前述附件 1 中水手长最低基薪标准794。54 美元计算，并无合同及法律依据，该最低基薪标准为行业对全体船东的一种约束，即船东与船员约定基薪时不得低于794.54 美元/月。船员帮pro，赞313：C.S.H与丹东海运公司在案涉协议中没有约定船员公休工资或待派工资，但在船员外派协议第二条中约定“其中基本工资为 1000 美元/月”，双方在没有约定公休工资及待派工资情况下，约定的基本工资可作为待派工资标准参照执行，即丹东海运公司应向C.S.H支付医疗期工资为 3133.3 美元(1000美元/月=30天x94天)。C.S.H于 2022年6月3日入境深圳按照我国的防疫政策要求，其应进行为期 14 天的集中隔离，集中隔离至同年6月17日结束，此阶段仍属于离船遣返期间，在C.S.H解除集中隔离后，其与丹东海运公司间的船员外派协议亦正式解除。此期间为我国政府要求的正常疫情防控隔离期间，如前所述应按在船工资 3600 美元/月计算，即丹东海运公司应支付C.S.H 1680美元(3600 美元/月30天x14天)。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘即自2021年1月27日至2022年6月17日止,此期间C.S.H应得工资为8773.3美元(3960美元+3133.3 美元+1680 美元)。至于C.S.H主张的2022年6月18日至6月25日期间的工资，无法律及事实依据本院不予支持。丹东海运公司分别于 2022年5月10日及7月19日共计向C.S.H支付了4994 美元(2410 美元+2584 美元)，扣除已付部分,C.S.H共计应得工资 3779.3 美元 (8773.3 美元-4994美元)，即丹东海运公司尚欠C.S.H工资 3779.3美元，应予支付(三)C.S.H主张其在孟加拉国垫付了医药费 1050 元，其向本院提交的证据为超市出具的购物清单，虽为白条性质且非正规医疗机构出具。但因C.S.H感染新冠肺炎，需要口服药物，很多国家新冠类药品是在超市中售卖，且C.S.H主张的医药费金额并不违反常理，属于必要的治疗费用，故对于C.S.H的此项诉讼请求，本院予以支持。    船员帮pro，赞20综上所述，C.S.H的部分诉讼请求及所依据的事实和理由于法有据，本院予以支持。依照《中华人民共和国海商法》第二十一条、第二十二条、第二十九条、第三十四条，《中华人民共和国民法典》第一百一十九条、第五百零九条、第五百一十条，《中华人民共和国传染病防治法》第四十一条第二款，《最高人民法院关于审理涉船员纠纷案件若干问题的规定》第一条，《中华人民共和国民事诉讼法》第一百四十七条的规定，判决如下：一、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H工资 3779.3美元；二、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H医药费 1050 元；声明：此文为转载，若有侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。