据美国《华尔街日报》3月8日报道，福茂集团董事长兼首席执行官赵安吉上个月因车祸身亡，该媒体获悉，赵安吉发生车祸的原因是她在驾驶特斯拉Model X时挂挡操作失误，导致车坠入池塘。据媒体此前报道，当地时间2月11日，赵安吉在得克萨斯州因车祸去世，终年50岁。当地时间2月29日，美国得克萨斯州警方表示，“这不是一起典型的事故”。警方称，“尽管初步调查显示这是一起不幸的事故，但警长办公室仍在将这起事故作为刑事案件进行调查，直到有足够证据排除犯罪活动的可能性。”

7月1日晚间，国航远洋发布定增预案称，公司拟定增募资不超过4.8亿元，发行股数不超过1亿股，主要用于公司巴拿马型干散货船舶购置项目。本次定增的募资投项预案显示：一是，有利于公司抓住市场发展机遇，提高运力水平，提升市场占有率。根据BIMCO预测，2023-2025年，全球铁矿、谷物运输量预计将提升3%。全球干散货海运贸易量由51.09亿吨增长至55.28亿吨，预计2024年将提升至56.38亿吨。公司购置巴拿马型干散货船舶项目，能有效提升公司航运总运力，抓住干散航运上升趋势；二是，有利于公司优化运力结构，实现船舶运营的降本增效，提升盈利能力。通过本次募投项目新造船舶，有利于公司逐步替换自有老旧船舶，形成公司船队规模化、大型化、网络化的竞争优势；三是，有利于提升公司运营规模，巩固行业竞争地位。航运业属于重资产行业，船舶的购置需要占用公司大量资金。与同行业上市公司及国有大型航运企业相比，公司资金实力较弱，急需充分合理利用资本市场融资，扩大运力规模，抓住行业发展趋势，进一步巩固公司的行业竞争地位；四是，顺应航运业绿色发展趋势，提高公司市场竞争能力。本项目购置的巴拿马型干散货船舶拟配置可使用生物柴油的甲醇双燃料动力系统与经优化论证的甲醇燃料舱舱容，生物柴油配合绿色甲醇燃料，不但可直接实现船舶温室气体的净零排放，还可以通过燃料结构的灵活配比兼顾运营的经济性。因此，本项目在顺应航运业绿色发展趋势的同时，将有利于公司进一步提升市场竞争力。波罗的海指数（BDI）截至6月28日收于2050点，6月累计涨幅12.9%。在全球经济温和复苏的大环境下，海运需求将继续稳步增长，2024年，国际干散货海运需求有望增长2.0%至56.38亿吨。同时，航运脱碳政策加严和船舶置换周期，或导致国际航线船舶运力出现供不应求情况。据了解，国航远洋主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一。经过二十余年发展，公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。公司目前拥有多种巴拿马型和灵便型干散货船舶，客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、粮油等多个领域，与国家能源集团、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、中粮、华能、中远海、广东能源集团等客户建立了较为稳定的合作关系。

注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-05-28　发布注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年5月份下降了10.16点，为1322.38点。其中，高级海员薪酬指数下降了10.00点，为1292.21点；普通海员薪酬指数下降了11.18点，为1509.56点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11864美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。船员帮pro，赞21中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.05）2024年5月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1322.38点，较上期下跌10.16点。本期高级海员薪酬指数报收1292.21点，较上期下跌10.00点；普通海员薪酬指数报收1509.56点，较上期下跌11.18点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续小幅下跌，本月个别企业应船东要求下调工资，调薪主要集中在集装箱船和干散货船，高级海员薪酬下跌相对明显。分职位看：本期国际海员平均薪酬基本下跌，高级海员平均薪酬跌幅相对明显。本月国际职位各船型平均薪酬除了服务生与上月持平，其他职位均有下跌，高级海员平均薪酬下跌相对明显，高级海员平均薪酬跌幅最大的是大副，达到73美元。普通海员平均薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到21美元。分船型看：集装箱船和干散货船薪酬基本下跌，油轮薪酬与上月持平，化学品船薪酬有涨有跌。本月集装箱船除服务生薪酬与上月持平，其他职位均下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最多的是大副，达到122美元。普通海员薪酬跌幅最明显的是水手长和机工长，达到38美元。本月干散货船海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是大管轮，达到76美元。普通海员薪酬有涨有跌，涨跌相对平缓。本月油轮海员薪酬与上月持平。本月化学品船海员薪酬个别职位变动。高级海员薪酬除大管轮上涨13美元，其他职位无明显变动。普通海员薪酬与上月持平。

外贸不定线：182000吨散货远洋 - 混派机头4月10日福建上船28000吨散货越南 - 日本机工4月底31100箱位集装箱船浙江-日本线三副4月中41100箱位集装箱船浙江-日本线电机员4月中564000吨散货远洋服务生(新证大厨)4月中657000吨散货内外兼营船长4月上旬74250集装箱欧美线船长4月上旬84250集装箱欧美线老轨4月上旬94250集装箱欧美线大副4月上旬104250集装箱欧美线电机员4月初1125000吨散货东南亚大厨4月中下121040箱位集装箱中日韩三副4月初1376000吨散货远洋回国船长10号左右1476000吨散货远洋回国三副10号左右155000吨散货越南 - 日本大厨4月中上国内南北线：18000吨油化船二管定人定港28000吨油化船三管定人定港346000吨散货大副定人定港446000吨散货三副定人定港546000吨散货三管定人定港619000吨集装箱机头定人定港78000吨海巡船服务生(新证大厨)定人定港85000吨集装箱大副G证定人定港95000吨集装箱二副G证定人定港109981总吨滚装船大管定人定港

证书简介“FIATA货运代理资格证书”，即“国际货运代理协会联合会货运代理资格证书”（FIATA DIPLOMA IN FREIGHT FORWARDING，以下简称FIATA证书）是国际货运代理协会联合会（FIATA）于1995年向全球货运代理人推出的一项重要的货运代理行业统一的资格培训和考试项目，目的是为了整体提高全球货运代理从业人员的水平，并规范全球货运代理资格证书的培训和考试。FIATA货运代理资格证书是目前全球货运代理行业中权威性最高的国际通行的从业人员培训证书，一旦授予，终身有效。许多国家的政府主管或其代理机构，在审批或年审国内货运代理公司以及寻找国外代理和项目招标时，都把“FIATA 货运代理资格证书 ”的持有者人数作为一项重要的参考或硬性指标之一。FIATA证书含金量高，具有全球通用、终身有效的特色和优势，是国际货代物流企业提升员工业务素质水平和开展再培训的首选。考证要求 根据FIATA总部的规定，获得FIATA证书，需要完成以下三个步骤:第一步，必须参加培训中心设定的全部课程学习和各科阶段测验 （测验题目为英文、答题中英文均可），测验成绩和全国统考成绩一并作为获证评估的依据；第二步，参加全国统考，为笔试闭卷考试，考试题目为英文、答题中英文均可，考试科目有：  1 1.国际货运代理基础理论（考试时间2小时30分钟） 2. 2.国际海上货运代理及多式联运和现代物流专业知识（考试时间3小时） 3. 3.国际航空货运代理和安保专业知识（考试时间2小时30分钟）；获得CIFA证书考试业务单科成绩达70分或70分以上者，可免试海运或空运科目中的任意一科的统考，成绩按统考“及格”分数处理，但不免复试。已获IATA航空货运代理资格证书的考生，可以免考FIATA证书的“航空货运代理”科目，成绩按统考“优良”分数处理，但不免复试。第三步，上述考试合格者，须经过“案例分析”或“航线设计”或“货运最佳方案设计”等方面的复试，并接受证书评审专家的面试。面试/复试为开卷形式，考生根据事先所给题目，以分组和PPT形式在时限内用英文陈述航线设计或分析案例。单科成绩评分标准：满分100分，及格60分。不及格者，允许参加下一年度统考补考（只限一次）。综合成绩评分标准：满分100分，及格60分；培训考勤和阶段测验成绩占30%，笔试统考成绩占50%，面试/复试成绩占20%。三科单科成绩及综合成绩均及格者方可获得FIATA证书，证书由FIATA主席和FIATA总干事联名签发，委托考试中心颁发。培训与考试安排☆ 培训时间及课程安排（授课教师的课程时间，可能会根据实际情况有所调整）注：1. 上课地点：上海海事大学港湾校区，上海市浦东新区浦东大道2600号（具体上课教室另行通知）；2. 上课时间：上午9:00-12:00；下午13:00-16:00；3. 不便到现场听课的学员可选择观看线上直播课程，直播平台及账号另行通知。培训与考试费用☆ 培训费: 学费4980元/人，参考用书按需自行购买（学员自费）。☆ 考试报名费：1、社会考生的考试报名费为1200元；2、中国国际货代协会（CIFA）会员单位的考生出示单位人事部门介绍信，考试报名费为1000元；☆ 证书手续费：考生通过笔试和复试后，方可申请证书。申请证书时，如选择纸质证书，需交1100元取证费；也可选择电子证书，则需交450元取证费 。两种证书形式效力相同，只能选择一种。证书手续费由中国国际货运代理协会（CIFA）代收，协会收款账户信息会在通知考试成绩时一并告知考生。

航运界网消息，泰国宏海箱运（RCL）近日发布2024年三季度业绩。2024年三季度，宏海箱运实现营业收入111.0亿泰铢（约3.1亿美元），同比增长62.9%；三季度净利润为40.9亿泰铢（约1.1亿美元），同比增长593.7%。2024年前三季度，宏海箱运实现营业收入257.1亿泰铢（约7.2亿美元），同比增长26.0%；净利润为58.5亿泰铢（约1.6亿美元），同比增长182.0%。宏海箱运表示，第三季度集运市场继续强劲增长，包括全球经济放缓、持续的地缘政治紧张局势、燃油价格波动加剧、利率降低和运价波动加剧。宏海箱运单箱平均运价从二季度的352美元上涨到三季度的516美元，环比上涨46.6%，而载箱单环比上涨了4%。总体而言，2024年前三季度净利润大幅增长，主要利益于载箱量同比增长12%，单箱平均运价增长11%。宏海箱运成功实施了注重成本的管理战略，同时采用新技术来提高运营效率。此外，宏海箱运对其船队进行了更新和优化，将其服务网络扩展到具有持续增长前景的新市场和高潜力市场。2024年8月，12000TEU新造船“Ussama Bhum”轮交付并投入运营。此外，还有2艘7000TEU集装箱于9月交付，其中前面1艘船“Itthi Bhum”轮已期租给太平船务（PIL），第2艘船“Hemma Bhum”轮部署在RCL的网络运营。根据Alphaliner最新数据，宏海箱运在全球班轮公司运力100强中排名第22，运营36艘共计97640TEU的船队，其中自有29艘，租用7艘。另外，RCL持有12艘总计68046TEU新造船订单，其中包括在黄埔文冲的6艘4400TEU集装箱船，在上海外高桥造船的4艘7000TEU集装箱船，以及在今治造船（Imabari）的2艘12000TEU集装箱船。

我朋友小强是海员，六年前因为不育主动跟前妻提出离婚了。本来就很老实，又有身体上的毛病，所以这几年他一直没有再想过结婚。可是人年龄越大越想有个伴，一起喝酒时小强抹着眼泪跟我，一个人太难了，休假回到家里简直就是度日如年，还不如在船上跟那帮老爷们在一起呢。于是他也开始相亲了。最近他找我玩，跟我讲了一个相亲对象的情况。让我给拿拿主意，女方33，比他小4岁，带了两个女孩一个5岁一个7岁。女方前夫出轨，抛弃了娘仨。她现在在商场当服务员。给我看了照片，长相还可以，普通人标准。据他说，人挺实在的，请娘仨吃饭，净点便宜的菜，还抢着付钱。我说：“人好不好，你得自己把握。我就客观的分析一下。你现在找对象，就是为了搭伙过日子。你帮她养孩子，她也照顾你陪伴你。所以我的建议是：第一辞掉海员的工作，一次出海将近半年才能回来，新家庭根本不能建立起亲密关系。这几年你也攒了不少钱了，回家做个小生意或者进工厂，不要在海上漂了。第二是多陪陪孩子，别管她们叫不叫你爸爸。俗话说生恩不及养恩大，孩子都还小，你养大的孩子以后就是你的孩子。”小强点点头说：“我也是这么想的。就是哄女人我还有点经验，哄孩子就白瞎了。上次去她家，俩孩子还有点害怕我。”“哎呦，都进家里去了，发展挺快啊！”我笑着说。小强忙解释：“不是！我去接她们出去玩嘛，站一会就走了。”我拍拍他的肩膀，给了他一个“我懂”的眼神。接着说：小孩很好哄，多买好吃的多买玩具。再说，你眼前不就有个奶爸吗？有什么事问我就行。有时间，你约一约，咱们两家一起出去玩一玩，顺便教你带娃。”听到这，小强笑得黑脸都要开出花来了。看出来小强已经从生活的阴影里走了出来，终于鼓足勇气去组建新的家庭。我想过不了多久，就可以喝上他的喜酒了。

“当我看到五星红旗，可能是第一次，飘扬在地中海号上时，自豪感就无法抑制地迸发而出。”“船员待遇在整个业内可以说是首屈一指，至少让我个人的生活水平与之前相比有了明显的提高……”“从此以往，我们作为中国船员，机会只会越来越多……”——宗煜程（爱达·地中海号二管轮）Q1简单介绍一下您自己和爱达·地中海号。大家好，我是宗煜程，一名来自爱达邮轮地中海号的二管轮。首先感谢爱达邮轮、哥仑比亚集团和上海森海公司的邀请，也感谢王立晓轮机长的推荐，让我能获得这次接受采访的机会，很荣幸可以和大家在这个平台交流和学习！爱达·地中海号是爱达邮轮公司旗下的一艘邮轮，船长293米，宽32米，排水量85619吨，最大载客量2680人，并有900余名来自世界各国的员工为我们的乘客提供服务。地中海号是由欧洲引进的，并且有着“海上艺术之船”的美誉。如今已有了21年的船龄的她，可以堪称是国际邮轮届的“老牌明星”了。Q2加入哥仑比亚集团您有何感想？对于哥仑比亚集团，我算是一名新人。但在短短的两个合同加起来不到6个月的时间里，我切身地感受到了这家公司深厚的企业文化，以及其对待员工的细腻关怀和服务乘客的热情周到。我了解到哥仑比亚公司是一家有着超过45年经验的国际船舶管理公司，管理着旗下超过400艘船舶——其中包括15艘以上的邮轮，并且在世界范围内管理着超过16000名船员及员工，是一家有着深厚管理经验、值得广大船员信任和依赖的资深船舶管理公司。从作为员工的个人角度来讲，加入哥仑比亚集团让我感受到最特别的一点就是船员的待遇和福利。哥仑比亚集团提供的船员待遇在整个业内可以说是首屈一指，至少让我个人的生活水平与之前相比有了明显的提高，同时也加深了我作为员工的归属感，激励着我更加努力地工作，为公司和船东创造价值。与此同时，公司也提供了完善的员工培训、福利和反馈系统，让船员无论是在船还是休假期间都能提高自己、享受生活，且在工作时没有后顾之忧。正是这样的企业文化让我感受到了家一样的工作氛围。Q3成为爱达邮轮的高级船员并非易事，你有何经验可以分享给大家？我是2018年毕业于大连海洋大学，后在森海的推荐和培训下正式成为了一名邮轮实习生，从此成为了一名邮轮人，并由此达成了我当时选择这个专业时所定下的目标。如今六年的时光已过去，我也从轮机实习生成长为了一名二管轮。我们经常能听到一句话：“不忘初心，方得始终”。我觉得这句话放在我们这个行业，或者说在任何行业都同样适用，因为它就意味着坚定目标、不惧挫折、坚持到底。以一名轮机员的角度来讲，大部分船员都是以实习生为起点的，而在实习阶段就可能面临一些很现实的问题，如对工作环境的陌生、作为中国船员语言上的障碍、实习待遇不高等等。在遇到这些挫折时，心态是非常重要的，要问问自己定下的目标是什么，为了达成目标还需要做哪些努力，眼前的困难足不足以摧毁我实现目标的信念……当你在心中有了答案，并且站在更高的角度去俯瞰这些所谓的障碍，那么一切都迎刃而解了。因为船员的许多工作都依赖于经验的积累，所以只有坚持不懈地在工作中学习积累，提高自己，当机遇来临时才会有能力去把握。Q4分享一个您在爱达·地中海号上的难忘回忆。提到在爱达·地中海号上最难忘的回忆，有一件事至今仍让我记忆犹深。那是在2023年的9月，我们的船千里迢迢地从欧洲的塞浦路斯航行来到亚洲，在新加坡干船坞完成了检修并更新了涂装，从而“正式地”成为了爱达邮轮地中海号。当时，这艘船龄已超过20年的邮轮，终于以全新的面貌第一次停靠在了中国港口天津邮轮母港，并由此正式开启了她作为中国邮轮公司旗下船舶的全新旅程。某种意义上而言，她见证了某个时代的结束，也见证了另一个时代的开始，这种感觉真的很奇妙。而当我看到五星红旗，可能是第一次，飘扬在地中海号上时，自豪感就无法抑制地迸发而出。当天我就放了一个朋友圈，也为朋友们科普了一下这艘船的来历，同他们分享了这份喜悦和自豪感。Q5您认为海员所需要的重要特质有哪些？从轮机员的角度来讲，我认为海员所需要的重要特质除了前面提到的不忘初心以外，还应有以下几点：第一：求知欲。邮轮的机舱设备多且杂，而且各个设备涉及的专业知识可能完全不同，我相信没有任何一名轮机员能自信满满的表示已经掌握了所有机舱设备的相关技术知识。但这并不妨碍我们以此为目标，在工作中及业余时间尽可能多地学习不同机器设备的相关知识。当你终于弄清楚了某个困扰许久的问题的答案，或者依靠学习到的知识解决了某个正在面临的问题时，那种获得感和满足感我相信是其他行业所不能带来的。第二：团队精神。作为船员，大家都是在远离亲人朋友、远离舒适圈的环境下工作的。实事求是地讲，在船期间是以工作为主旋律，且船上的生活并不如陆地上那样缤纷多彩，甚至是有些枯燥。所以，这样的工作环境就更需要我们每一位船员发扬团队精神，在工作上互相帮助，在生活中广交朋友。我们要在船长、轮机长和酒店总监等部门领导的带领下，如同一个整体一样地工作，这样不仅能提高工作效率，还能积极地影响整个团队的工作氛围。第三：冷静的头脑。船舶作为交通工具，同飞机和汽车一样，也可能面临各种突发状况。这时，作为一名轮机员就更需要一个冷静的头脑。首先，我们要稳定自己的情绪，然后冷静地按照公司程序中各种应对突发状况的应急方案来反应和操作。在日常的设备操作和维护过程中也是如此，如果遇到意料之外的情况发生，就要积极地去思考解决问题的方案，而不是埋怨造成问题发生的原因。我也经常对自己和同事们说“No Problem, Only Solution”。时刻让这种积极的心态影响自己和身边的同事，很多时候就能达到事半功倍的效果。关于海员所需要的重要特质，我相信还有许许多多我没提到甚至没意识到的点可以探讨，我在这里抛砖引玉，希望有更多的同行和前辈可以分享他们的观点。Q6很多人认为邮轮上的高级船员都是非中国籍，对此您有何看法以及您想对其他中国海员说些什么？当我在前公司作为实习生刚刚上船的时候，甲板和轮机部门才刚开始引进中国籍实习生，而部门内的其他职位几乎没有中国人，高级船员更是以欧美人为主，甚至亚洲人都很少。再后来，我就接触到了越来越多的中国籍船员前辈。在交流中，我得知在他们入行时，甚至有全船只有他一位中国籍船员的情况发生，而这在当时也并不少见。再看如今，在爱达邮轮上，已经出现了越来越多的中国籍高级船员，甚至连轮机长这样的高级职位都出现了中国面孔，这着实是一件值得我们高兴和骄傲的事情。总的来说，在邮轮领域，欧美邮轮业发展时间早，积累经验多，船员基数大，相比而言，我们中国邮轮业尚处于学习和发展的初期。但如今，国家对发展邮轮行业重视度越来越高，政策越来越好，决心越来越大。这就不得不提起我们爱达邮轮旗下国产首艘邮轮爱达·魔都号的投入运营，这一令整个中华民族感到骄傲的里程碑式事件。从此以往，我们作为中国船员，机会只会越来越多，而这一景象也同我刚入行时公司领导为我们这群年轻人所描绘的蓝图如出一辙。我个人觉得，中国籍高级船员在个体素质上与欧美船员相比可能有过之而无不及，而中国人所拥有的勤劳、务实、团结等等优秀的品格也可能是其他籍船员所不一定具备的。所以，作为中国船员，我们要坚定信心、脚踏实地、虚心学习、提高能力，借着中国邮轮行业春天的到来，骄傲地盛开，展现我们的风采！

长江干线进入洪汛期，水位急剧上升，水流明显加快，长江如皋段出现了受水流影响而航速过慢、靠泊困难等紧迫局面。近期典型案例12024年7月5日，外轮“CXX”在FB4#浮附近追越 “明熙XX”轮时，“明熙XX”轮受到外轮船艏流推影响，船艏大角度右转，与上水船舶形成紧迫局面。22024年7月7日，阳鸿码头前沿，上水船舶“顺港XX”因流大航速慢，与周围上行船舶形成紧迫局面。2024年7月8日，“江苏推XXX”福北水路上行，航速不足1节，要求增加拖轮，并安排海巡艇维护过境。汛期长江如皋段的重点航段及船舶安全航行建议1易出现问题FB#3浮航段为长青沙港池，港池口附近水域有漩涡出现，船舶进出港池时，由于需要降低船速且过程比较缓慢，影响通航。应对措施出港池船舶应船艏指向上游，上下行船舶必须提前关注进出港池的船舶，及早控速防止形成紧迫局面。2易出现问题FB#4浮航段为北汊通江河口，且为弯曲航段，两股水流在此处冲击汇合后，流态混乱，有横流、斜流，船舶经过该水域时，因突然受横流影响，航向无法控制。应对措施航经该水域的船舶应保持车速和舵效，配好流压角，控制好船位，避免追越和淌航；大型海轮洪汛期经过时，既要避免在该水域因慢车等让而造成险情事故，还要避免小型船舶受横流影响失控冲向自己，务必落实好备锚瞭头、拖轮伴航等安全措施。3易出现问题FB#6浮航段为危险品码头前沿，受南岸民主沙岛外扩影响，水流在阳鸿码头对开水域形成转向，附近花水现象严重，船舶航经时容易突发舵效失灵，导致失控险情。应对措施上行船舶在过该水域之前加车，保持舵效，避免追越、并行、淌航。下行船舶应控制好船位，尽量控制靠右行驶。靠泊船舶应尽量避免急落时间段；离泊下行船舶应船艏指向上游，在水流较缓的水域划江，离泊下行海船，需拖轮维护至下水航道。

在那片澎湃的海域中，有一群勇敢的女子，她们的背后不只是广袤的蓝色大海，更是梦想的风帆。迎着海风，她们舞动着人生的篇章，是达飞海运的女船员，她们在波涛汹涌的航程中绽放着独特的光芒。坚持选择 收获不凡大家好，我是李静，目前在法国达飞轮船有限公司服务。我于2020年毕业于重庆交通大学卓越工程师班，并在同年开始在鑫裕盛船舶管理有限公司实习，一直至今。在过去的三年里，我经历了多次疫情的冲击，也跨越了从实习生到三管轮的转变。在这段时光里，我非常感谢船上所有领导和同事的帮助与指导，同时也感激鑫裕盛公司同事的关心。我目前在CMA CGM TARPON轮服务，航线涵盖中国－新加坡－印度尼西亚。虽然航线繁忙，但我通过一次次的靠离港，逐渐熟练掌握了四车的业务。从最初的忐忑不安到现在能够游刃有余，这一切都得益于船上的实践和经验积累。疫情散去，船员有了更多机会体验异域文化。我也迎来了第一次下地，前往印度尼西亚。在那里，我感受到了当地的风土人情，品尝了特色小吃，游览了异国版的“夜市”，并为家人朋友购买了纪念品，收获颇丰。随着工作状态逐渐稳定，我体会到了额外的成就感。这一刻让我对过去关于女性不适合跑船的质疑有了更深的理解，也使我更加坚信自己的选择是正确的。尽管长时间在机舱工作辛苦，曾有人怀疑女性是否适合，但我坚信一切都是值得的，我也收获了我为之欣喜的成果。最后，我想对后来的学妹们说，只要坚持下去，相信自己的选择，吃苦耐劳，你们在海上一定会找到属于自己的那份收获。勇攀航海高峰大家好，我是袁志瑶，目前在法国达飞轮船有限公司服务。自2020年10月18日首次登船以来，已经度过了三个年头，期间服务了4艘船只，逐渐适应了船上的工作和生活，目前在第五艘船APL CHARLESTON工作。虽然已经上过几艘船，但对于第一次登船的印象依旧深刻。我踏上的第一艘船是APL Gwangyang。尽管事先有所了解，但当我第一眼见到这艘庞大的海洋巨兽时，内心仍然感到震撼。悬梯高达两三层楼，生活区更是高达近十层楼。一想到我未来要操控如此庞大的物体，便感到非常紧张，同时也看到了前方一个巨大的挑战。实习生期间，我最深刻的经历莫过于第一次操纵船舵。当船刚离开中国时，船长把船的操控权交给了我。在我点头答应的那一刻，紧张感涌上心头，每喊一次指令，背上都冒出汗水。尽管现在已经上过几艘船，不会像刚开始那样一下子紧张到冒汗，但在交通繁忙时仍然会感到紧张和害怕。到目前为止，我已经完成了两个合同的实习生和两个合同的三副，现在正在任职第三个合同的三副。从最初接任三副时的紧张到现在逐渐的适应，我感到由衷的开心。当然，这些成长离不开那些曾经帮助过我的同事，感谢他们传授给我的知识，也感谢他们给予的善意和快乐。

乐舱物流（02490HK）发布2024年中期财报业绩，期内该公司实现营业收入7.54亿元人民币，较去年同期增长15%；归属于上市公司的归母净利润为939.3万元，平均净资产收益率为0.82%。在财报中非常亮眼的是乐舱物流旗下跨境物流服务实现营业收入6.89亿元，较去年同期增长38.3%；船舶出租服务实现营业收入4034.3万元，较去年同期下降73.5%。乐舱物流（02490HK）在公告中表示，总结2024年上半年公司及时调整服务供应策略并调整业务重心，以不时灵活分配跨境物流服务及船舶出租服务两条业务条线之间的运输资源。于2024年6月于市场运价上升时开展自营跨境物流服务，精准抓住市场机遇。于本期间，自营跨境物流服务约占跨境物流服务收入的12.3%。此外，乐舱物流（02490HK）自营跨境物流服务包括集装箱运输服务以及散杂货运输服务。截至2024年6月30日止六个月，乐舱物流自营跨境海运的货量为2,020TEU。同时，乐舱物流强调跨境海运单箱平均价格为人民币23,043.4元。乐舱物流（02490HK），还表示该公司主要通过第三方船运公司提供覆盖全球目的地的跨境物流服务。2024上半年，由第三方提供的跨境海运的服务量为138,335 TEU，高于2023年同期的118,656 TEU。另受市场行情影响，由第三方提供的海运服务的平均价格为人民币4,129.8元。而在船舶租赁板块，乐舱物流（02490HK）参考市场状况及租船费率制定灵活的业务计划以利用船舶出租服务方面的运力。上半年该公司出租四艘船舶并产生收入人民币4034.3万元。日租金价格约为人民币 81,865.7元，低于2023年同期的约人民币179,100.4元。此外，在2024年7月乐舱物流（02490）发布公告称，将转售两条在建船协议给全球最大班轮公司地中海航运（MSC）。乐舱物流表示，经考虑就船舶建造支付的成本及约务更替代价，该公司认为约务更替是提前实现船舶价值的绝佳机会，预计将带来约4850万美元的净收入（约3.53亿人民币）。资料显示，乐舱物流（2490.HK）集团成立于2004年，是中国领先的民营跨境海运物流服务提供商，2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。公司旗下知名船公司品牌博亚国际海运（BAL）一度成为行业市场的焦点，乐舱物流总部位于青岛，并在上海、宁波、厦门、深圳、海南、张家港、香港等口岸设有附属公司及分支机构，在美国、越南、新加坡及澳大利亚设有附属公司，拥有超300名员工。乐舱物流凭借自营船队运力、自有集装箱、自研的互联网服务系统以及多年积累的与各船公司、码头、堆场等合作资源，持续为客户提供优质高效的现代化跨境物流解决方案，为中国品牌出海保驾护航。此前，曾有行业媒体评价乐舱物流订船举措“超前布局”十分激进，存在较大的运营风险，但伴随着市场变化以及乐舱物流的高管对行业的理解，租船与船舶买卖的系统性操作，让骑虎难下的乐舱物流转危为安。同时伴随着重大影响也出现在资本市场，追踪乐舱物流（02490HK）的股价K线图表现，梳理发现，从2023年10月底股价最低3.38港元/股，至2024年7月股价已攀升至最高35.45港元/股，市值规模增长约10倍，当前总市值达84亿港元，每股净资产为4.4；市净率为6.66. 此前，香港证监会多次发文强调，股权高度集中的上市公司，即使少量股份成交，该公司股份价格也可能大幅波动，提醒投资者谨慎买卖。今年7月乐舱物流就曾被香港证监会点名点名股权高度集中，香港证监会调查结果显示，截至6月21日，有18名股东合共持有公司1.26亿股，相当于已发行的44.11%，有关股东连同公司三名控股股东持有的1.59亿股（占已发行股份的55.39%），相当于公司发行股本的99.5%。因此，该公司只有144万股在二级市场由散户持有。香港证监会指出，类似的股权高集中度的公司，鉴于股权高度集中于数目不多的股东手中，即使少量股份成交，股份价格亦可能大幅波动，股东及有意投资者于买卖股份时需要审慎行事。此外，由于股权高度集中，其股票未必有真正的市场，或其股权可能已集中由少数股东持有。反观市场行业，今年以来，受欧美提前补库存、新兴市场货量增长、红海局势持续发酵等多重因素叠加影响，2024年上半年，全球集装箱航运市场呈现出有效运力供给偏紧、需求增长、供应链紧张的态势。行业分析师曾指出，航运市场受红海危机影响，货量与运价齐升的市场局面给整个物流货代行业带来了丰盈的利润，航运公司再次进入短暂的高光时刻，进入下半年以来，集运市场将总体平稳有序。全球经济呈现缓慢复苏态势、地缘政治形势复杂严峻、全球经贸格局深刻调整。另在航运业的变革浪潮中，行业调整与未来趋势正显得尤为重要。跨境物流服务的灵活应变能力，尤其在市场运价上升时，自营业务的迅速开展，体现了航运物流企业对市场动态的敏锐把控。另一方面随着环保法规的逐步严格，绿色航运将成为新的发展趋势。航运公司需积极探索可持续发展的解决方案，以应对日益增长的环保压力。可以说，从冷静的行业视角来看，乐舱物流（2490.HK）作为航运物流企业中的一名新进者，其前路仍任重道远。虽然当前仍是航运周期中最好的时刻，但伴随着未来市场下行、红海危机的缓解、市场供需的转变，运价大幅回撤以及香港等资本市场的合规冲击等挑战，初出茅庐的乐舱物流的高管层能否应对这样的挑战仍持谨慎态度。此前，界面新闻曾发掘指出，乐舱物流公司董事会目前由七名董事组成，包括四名执行董事及三名独立非执行董事。除总裁兼董事会主席许昕许昕外，李艳为公司执行董事兼副总裁，朱佳丽为公司执行董事兼首席财务官，余臻荣是公司的执行董事。股东架构方面，许昕、李艳、刘泉香，为一致行动人，合计持股62.05%，为控股股东。这3人也是家族成员，许昕、李艳为配偶，刘泉香为许昕岳母。

又一家大型航运公司被美国联邦海事委员会(FMC)罚款。此次是法国集装箱航运巨头达飞轮船(CMA CGM)，双方达成和解后，该公司支付了近200万美元的罚款。除这家法国航运公司外，另外两家公司向美国联邦海事委员会（FMC）支付了较小额度的罚款。FMC的职责是负责监管以美国为起讫点的海上集装箱运输业务，保护公众利益和促进公平竞争。根据FMC的调查结果，达飞集团向一家未知的第三方开具了不应开具的发票。这一行为违反了FMC的规定。CMA CGM在声明中表示，已经停止这一做法，并通过修改其在美国的关税规则来确保未来的合规性。这一案件源于全球航运公司在疫情期间及之后的动荡时期的行为所受到的批评。许多公司表示不满，认为航运公司利用供应链瓶颈向客户收取过高的费用。美国公司Vanguard Logistics和Shipco Transport也被处以罚款，分别为17.5万美元和15.5万美元。与此同时，全球最大的集装箱航运公司地中海航运公司（MSC）目前正与美国当局展开公开对抗。航运公司正在抗议美国当局要对该集团处以6350万美元的巨额罚款，指控其收取非法运费。相反，MSC要求将罚款降低到约200到300万美元左右。（6350万美元的罚款？MSC对美国“惊人”罚款进行反击）疫情爆发后，FMC扩大了其监管权力，美国总统拜登批评外国航运公司利用港口瓶颈来获取不当利益。FMC特别批评了航运公司因企业未能及时提取和归还集装箱而向其收取的额外费用，尽管这些企业在进出港口时经常面临困难。

11月1日，兴通海运股份有限公司（以下简称“兴通股份”）通过线上业绩说明会的形式接待了投资者调研，交流主要问题及回复如下：公司在绿色航运领域有布局吗？ 兴通股份：公司高度重视安全、绿色、健康、可持续发展，分别于 2023 年 8 月、2024 年 5 月与武昌造船厂各签订 2 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶。截至目前，公司共签订 4 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶，合计 10.36 万载重吨。未来，公司将持续推进绿色船舶建造工作，助力绿色航运发展。   请问公司目前的运力情况以及后续规划？    兴通股份：截至 2024 年 9 月 30 日，公司在营的散装液体化学品船、成品油船、液化石油气船共 35 艘，运力规模达 41.25 万载重吨；在建船舶 8 艘，运力规模达 14.63 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营。除已与造船厂签订合同的船舶外，公司正持续推进船队建设工作。  请问公司外贸业务方面发展情况如何？   兴通股份：截至 2024 年 9 月 30 日，公司拥有在营外贸化学品船舶 7 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 10.25 万载重吨；在建外贸船舶 5 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 11.66 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营，外贸船舶主要服务于巴西石油、沙特基础工业、嘉吉集团、马来西亚石油等大型公司。公司具有丰富国际业务经验的管理人员，不断提升商务能力和运营能力，完善经营实力。   请问三季度业绩环比二季度下降的原因是什么？外贸运输景气度是否下降了？ 兴通股份：公司第三季度营业收入环比上涨，归母净利润环比略微下降，主要系：（1）第三季度受台风天气影响，部分船舶避风停靠，在一定程度上降低了运营效率；（2）第三季度受人民币升值的影响，汇兑损失金额上升所致。 公司第三季度外贸船舶保持正常稳定经营状态，全球化学品船舶面临的“船舶老龄化”背景未发生改变，公司外贸船舶船龄小，具备显著“年轻化”优势，更受市场青睐。公司朝着打造一支有规模有影响力的一流航运船队不懈努力，不断增强外贸板块整体实力。   公司增发何时完成？      兴通股份：公司已于 2024 年 6 月 17 日取得中国证监会《关于同意兴通海运股份有限公司向特定对象发行股票注册的批复》，批复有效期 12 个月，公司将在批文有效期内择机启动发行。

在波澜壮阔的长江之畔，矗立着一个闪耀着现代化光芒的造船巨擘——扬子江船业。这条横贯中国东部的黄金水道，如今正见证着扬子江船业以崭新的业绩吸引着全球的目光。最新数据显示，扬子江船业在2023年实现了历史性的突破，营业额和利润均创下新高，展现出在全球经济复苏中的强大竞争力。扬子江船业的前身是扬子江船厂，成立于1956年。在当时只是一个县级船厂，而后经历了1999年改制重组、2007年新加坡上市、2010年台湾上市，跃身为中国造船业第一家海外上市的著名民营船企。1997年，任元林升为厂长，却在隔年立马遇上了难题：亚洲金融风暴使本区域的造船业者面临着几乎是零订单的局面。工厂的命运岌岌可危，任元林作出了大破大立的改革，向政府申请将船厂私营化，在不懈努力下，1999年12月22日，由扬子江船厂改制而成的江苏扬子江船厂有限公司正式挂牌。改制重组后的扬子江船厂势头很好，但与中国造船业的发展速度相比，企业自身的积累还是略显不足。为进一步增强企业实力和竞争力，打破快速发展所出现的瓶颈，经过公司董事会批准，按照国家有关政策，扬子江船厂启动了红筹上市的进程。2007年，扬子江船业在新加坡成功上市，进入裂变式快速发展。三年后，该集团所属股票“扬子江船业”以台湾存托凭证（TDR）的方式，在台湾证券交易所正式挂牌上市。2022年4月，从扬子江船业分拆出来的扬子江金融控股在新加坡证券交易所主板成功上市，这成为扬子江船业发展史上的又一个里程碑。疫情期间，扬子江船业在任乐天的领导下，展现出了顽强的生命力。在航运市场低迷的时期，扬子江船业通过优化运营，提高了效率，降低了成本，成功应对了市场的挑战。随着疫情的缓解，全球经济逐步复苏，航运市场也迎来了两个黄金时期。一是船舶运力需求大幅增加，二是新造船市场活跃。在这个背景下，扬子江船业集团抓住机遇，大力拓展业务，实现了快速发展。去年，随着油轮市场的强劲复苏，扬子江船业迅速调整了经营接单策略。公司以市场需求为导向，优化了订单结构，2023年承接的总计97艘新船订单中，油船/化学品船数量最多，共计44艘，其余则是22艘集装箱船、22艘散货船和9艘液化气船。事实上，扬子江船业在过去几年中一直以集装箱船和散货船为主，这使得公司在市场上具有一定的竞争优势。据统计，2020年54艘新船订单包括32艘集装箱船、18艘散货船和4艘液化气船；2021年124艘新船订单涵盖84艘集装箱船、32艘散货船、3艘液化气船和5艘油船；2022年50艘新船订单分别是24艘集装箱船、22艘散货船和4艘液化气船。及时地调整策略，为扬子江船业带来了业绩的新高峰。2023年度，扬子江船业总收入同比增长16.5%，达到241亿元人民币；毛利润较2022年度同比增长69.2%，达到54亿元人民币，净利润为41亿元人民币。截止2023年末，扬子江船业手持订单数量、合同金额均比去年同期大幅提升，创历史最高值，达到182艘/价值145亿美元，其中清洁能源船舶约占订单总额的58%，交船期最远排至2028年。近年来，中日韩造船企业的技术水平逐渐接近，竞争愈发激烈。然而，扬子江船业集团凭借其精湛的技术和卓越的管理能力，成功打造了一批高质量的船舶，赢得了市场的高度认可。公司拥有巨型干船坞一座，大中型船台五座，年造船生产能力在100万综合吨以上，以大中型集装箱船、大型散货船及中型多用途船为主流产品。除了造船之外，公司还承接陆上大型钢结构工程的制造生产。这些优势使得扬子江船业在市场竞争中独树一帜。FairValue分析师认为：“扬子江船业集团的成功并非偶然。其在船舶设计、制造、运营等方面的创新和优化，使其在市场中占据了独特的优势。此外，扬子江船业集团还积极拓展国际市场，提高了自身的国际化水平。”总的来说，扬子江船业集团的业绩是其在经济高速发展的大背景下，凭借自身的努力和优势取得的。这不仅体现了扬子江船业集团的实力，也反映了中国航运企业的雄起势头。在未来的日子里，扬子江船业集团将继续秉持创新精神，引领中国航运业迈向新的高度。