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中国长航集团招聘263人!船员204人

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-10-08 11:52:59
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中国长江航运集团有限公司CHINAANGTZESHIPPINGUP

长风万里逐梦远府元

中国长航2025届校园招聘


公司简介

中国长江航运集团有限公司(简称“中国长航”)是招商局集团践行国家长江经济带战略的专业化区域性公司,以江海联运和游轮旅游业务为核心,以港航服务和港航科技业务为支撑,是我国最大的内河航运企业,能提供远洋、沿海、长江全程物流服务。

中国长航长期以来深耕长江经济带,在长江大宗货物运输、抢险救灾以及长江国宾接待任务中,始终发挥国有企业主力军作用,被誉为“长江国家队”。

新闻资讯
堂弟高考不到400分,在上海一家远洋公司做海员工作,据说综合年薪40—60万!
堂弟高考时不到400分,读了专科武汉船舶技术学院,已工作10来年了,在上海一家远洋公司工作,据说综合年薪40—60万。每年基本很少的假期,常年都在海上漂泊,走遍了五大洲四大洋,在我们市区有房有车,也算是成功人士。不足的是离异后一直单身,他老婆忍受不了常年的织女生活,丢下女儿和别人跑了,因为常年在海上经历大风大浪,堂弟面容比较沧桑,30多岁的年纪40多岁的容颜,媒婆介绍好几位见面后都没下文了。我们都很羡慕他,读专科工资那么高,村里他的几位本科同学,工资还没他一半高。因为堂弟工资高,他的父母也还是在村里受人尊重,女儿穿着时尚,读私立贵族学校。我也曾想跟他去,堂弟总说我吃不消,去年我在家休息了半年,又碰上堂弟休假,我再次让他帮我忙,想跟着他去船上做事,堂弟意味深长跟我说了大实话:你别光看工资,你也知道我的现状了,但你不知道海员的生活,谁干谁后悔,我已是无办法,从事这个行业了。不是这个专业的人去后,刚开始都是干的是最苦最累的底层活,从水手和机修开始做起。我跟你讲下船员的晋升机制和工资待遇吧:从开始学习船员到三副中间就要历经5年。刚去时实习期一年,做水手或机修,从最底层最累的话干起,工资只有300美元。再做二水又是10个月到一年,这期间工资会升一半左右600美元。升到一水后工资又升接近一半1200美元,这时候才勉强接近上万。水手升三副时间更久,又要经历一年半后才有资历去学习。学习三副是没有工资的,这又得耽误将近一年,实习三副工资3000美金左右。这时候的工资才算上岸,普通人的天花板了,在这5年里,很多人都坚持不下来如果你一直不想做管理,干机头或水头更加没有前途。我们公司底层船员都是与中介公司合作,从我们学校过来的人可以不用从底层做起。你想成为海员可以找中介,交钱去学校学习理论知识,一般学3-6个月,学费要1-2万吧,还蛮贵的,学了后拿证。拿完证后你自己去找工作也不太现实,主要还是靠中介,或者你有熟人介绍,中介可没有免费的午餐给你吃,当然还要给介绍费,一般会和船舶公司签合同,签了合同如同卖身契一样,你基本就失去了自由,想上岸很难。上船好好锻炼吧,苦日子开始了。晕车的人难受吧,那种浑浑噩噩的,把黄胆水也呕吐的钻心痛,让人窒息,整个人快要瘫痪,车行驶在平稳安全路上。我们都在陆地上生活,上船晕船是必定的,船在水上行驶摇一摇一晃一晃,摇船的倾斜度45度以上,恐怕吧。更难敖是在船上没有网络,没有社交,只有无边无际的大海,现代人有几个人能忍受得住呢?长期要做和尚生活,结了婚的人和单身没多大区别,还要担心家里的红旗被人摘走。还有船上的安全性,随时都会有生命危险,有去无回也有可能,大风大浪,翻船出事故,在船上还有高空作业,就像高空走钢丝耍杂技一样,恐高的人也干不了。船上干活都是体力活,又脏又累,比起干农活更累。船上的人也是鱼龙混杂,什么人都有,也有偷奸耍滑的人。听了堂弟的话,我浑身都不舒服了,没有一项能通过的,我不是干船员的料,难怪上万的月薪招不到船员,这么苛刻又艰辛的条件,难住了多少人,这是用命在拼搏呀!海员的春天已不在,早已不是一个香饽饽的工作了,现在都招不到人手。男怕选错行,女怕嫁错郎。每一个高薪的背后都是血泪史!堂弟说的都是真的吗?不是他找推辞的借口吧!
船员帮 2024-04-25
船员30多年的考试历程,到现在仍是一塌糊涂,完全是套路,一点规矩没有
1987年前的船员考试也很难!1987年,航运业才刚刚起步,和恢复高考差不多,说起来也挺不容易的,不是谁说的那么简单、轻松就好通过考试。现在有了船员帮,考题免费做,轻松应对考试!那时候,没有实操,只是一张试卷,根据职务考的科目不同,比如船长,就考两门,船长法务和船长英文,大副,考货运和英文,总分100分,是50分单项选择题,20分多重选择题,30分简述题,感觉不好考;当时还没有图库刷题之说。不过早期,福建船员,自上而下有卖题的路子,造成一期难过一期,1998年,海事局的源头断了,据说当年大管,整个上海就3个一次性过的。也有卖证书的,也有代考的,五花八门,各路神仙各显神通。代考的,只是听说,也不知道咋考法,怎么混进去的,可能与监考老师串通了,那个时候没有身份证,更没有摄像头,代考的一般都有题目来源,很容易过。那个时候,工资没有岗位制,许多小聪明的,还不愿做高级船员!船长的收入还没有老水手长的多,后来发展到1993年后才实行技能工资,也就是按照职务分高低工资收入才拉开差距。那个时候考试,大连海院和上海海院的,应该有资格去出题,往往去出题的老师,会把模拟考题带过去,但是好像是轮流做出题组长(可能还有别的大学比如集美大学,这两个学校有资格轮流坐庄)。当然谁有话语权,谁的某科模拟题就出现的多,这就是考生的运气点。其它的,真的很难考,以至于福建一带船员,产生了买题的资源链。这样,也增加了一期难过一期的考题!当时通讯还不发达,人也呆板,思想也狭隘,上海的模拟题,大连基本上看不到。所以,有老师专门做卧底,比如大连海事学校派老师专门蹲点到上海海事大学icon,或者找同学、熟人关系去套题,要不然对自己不利,除非是自己学校的老师出题。其它地方学校也都是这么干的,都安排一个能忽悠的老师出去跑门路,探路者,也就是搜集考试题目信息,甚至有人贿赂人做间谍,要不然根本考不过去几个。船员考试怕不过?点击这里,开始刷题啦~一期难过一期,通过率很低,船员出证难,出现过1995上半年海事局大放水,考的都是往前考题。那时候,一年就两期,另外,一个考试提高通过率的办法,就是脑子好使的人,买定考官,有几年考官不换考场,几门都是那两个人。再就是,设法坐到成绩好的考生后面。特别是大公司人事有关系的人(或者是他的儿子),一圈都是厉害考生,而且他可以放肆的抄。那时候在国企,不知道外面情况,福建那些地方,人都比较灵通,是最早出现个体船员的地方。也就是从1998年开始,每场考试轮换考官,这个路子也堵塞了。但是,考官也看各人,有的严、甩;有的也好说话,就有了胆大、眼睛好、被抄人愿意,抄的人也就凑巧通过的。国企船员要想去考试,是船上和人事科共同的推荐才能去,比较费劲。1987年前后,船员考试都是处于初期摸索阶段,随着社会的发展,后期越来越成熟,海事局想防水时候,就出的难,想卡人的时候,就出题库里面的题目,就看是那一期的船员运气好了,谈不上什么学识,考过就忘了,纯属资源浪费,只不过给各个学校增加不少收入,要不然这些学校也难以维持到现在。纵观30多年的船员考试历程,到现在仍然是一塌糊涂,完全是套路,一点规矩没有。船员帮,是你值得放在微信小程序里永久保存的小程序! 免费做题,点一下就开始!!
船员帮 2023-09-20
没想到,这里海员短缺?更多外籍海员可来就业!
据外媒的报道,加拿大已与格鲁吉亚、菲律宾和英国签署协议,允许其认证的海员在加拿大船只上工作,这是填补该国国内船队海员短缺所做出努力的一部分。目前,这些国家与澳大利亚、法国、挪威和乌克兰一起加入了加拿大的互惠安排计划。该计划允许外国海员在悬挂加拿大国旗的船舶上工作,并且也为加拿大想要从事海员的群体提供更多的海事培训机会。加拿大交通部长奥马尔·阿尔加布拉于当地时间上周日宣布了这些协议,以纪念联合国国际海员日。该公告建立了加拿大与世界上最大的海员和高级船员供应国菲律宾在三月份签署的一项协议,该协议首次允许菲律宾海员在悬挂加拿大国旗的船只上工作。阿尔加布拉部长说:“全国各地的加拿大人都依靠海员的奉献精神将货物顺利运送到我们需要去的任何地方。” “我谨代表我国政府感谢所有海员的付出。通过这样的安排,我们正在加强我们今天和未来的劳动力队伍,为经过认证的海员提供稳定的工作。”加拿大政府致力于鼓励更多经过培训和合格的人员在海洋行业工作,该行业负责运输加拿大人日常使用的大约 70-80% 的货物。互惠安排计划于2019年启动,允许外国海员在满足工作要求的情况下快速在加拿大海事部门就业。加拿大海洋保护计划已投资 2980 万加元,将海洋培训计划延长四年的时间,为本地人民和妇女等群体提供海洋培训的机会,为他们在海事行业就业做好准备。迄今为止,加拿大政府已为海洋培训计划投入了总计5800万加元,该计划自2016年以来已帮助来自650名学生在加拿大海岸警卫队和海洋行业的其他领域找到了工作机会。来自这些国家的持有有效《国际海员培训、发证和值班标准公约》证书的外国海员现在可以申请加拿大方面的认可。只要他们还满足加拿大移民、难民和公民部以及就业和社会发展部规定的要求,就可以在加拿大获得有效的工作许可证明。帮pro,赞32
船员帮 2023-07-26
我是中远集团一名山东海员的妻子!
我爱人是中远海运船员深圳分公司的一名船员,由于工作的关系,他的工作场所在船舶,会长时间航行于大海之上,社会上许多人对他们并不了解,多半会说,他们收入高,能去世界各地旅游,休假时间长,这工作很好啊!但是这也是很片面的看法,作为一名海嫂,我想通过自己的家庭小事,向大家讲一讲我们船员家庭的快乐事,让大家更深地了解船员之家! 我的家乡在山东省聊城市,远离大海,对大海认知微乎其微,但我从小就喜欢大海的美丽、宽阔与深邃。正因如此,2008年我有缘遇到了我的爱人,从此便与海结缘,在与他相爱相伴的日子里,我看到了航海人有着一颗比大海还宽阔的心。因为工作关系,他不能经常在家,但他给我和儿子的爱,就像大海潮汐,时时包围着我们这个幸福的小家庭。想想当年,通讯不发达,我与爱人只能单向联系,心中的话语只能每日写于纸张,用书信互赠寄托。记得订婚后他上远洋船做三副,过了两个多月才联系上,因为船员有事才能打卫星电话,而且费用昂贵,所以每次也就只打几分钟;之后有了铱星电话,基本一周能通话一次;后来,通讯条件有了很大改善,船舶的家信系统可以每天邮件联系;现在,船舶普及了无线网络,可以通过QQ和微信跟家人联系,十分方便。现在无论他航行在哪片海域,无论靠泊于哪个国家的港口,我每天都能收到他的信息,让我时时感受到来自远方的一份关爱与呵护!我爱人现在是一名船舶大副,已经考取船长证书,我总喜欢称呼他“未来的船长”。大副是船长的主要助手,是船舶甲板部的部门长,工作量相当繁重,但他在信中从不跟我提及,因为他不想让我在家为他“操心”。这份简单的爱,对于一个双双在陆地工作的家庭来说,也许并不起眼,但对于我们船员家庭来说,却显得尤为重要。要知道,远航在外的亲人,谁不牵挂?谁不爱怜?只有做了海嫂,才会有与平常人不同的思念与牵挂。作为一名海嫂,我一直很支持爱人的工作。他从一名实习生做起,升职到三副、二副、大副,这一路走来,他为航海梦追逐,那我就愿意和他一起圆梦。但是这期间,我也深感作为一名海嫂的不易,儿子出生时,爱人刚上船3个月,等他休假回家儿子已经7个月大了,这期间也是我最煎熬的一段时光,现在儿子都上小学三年级了,回想起来,还有一丝丝鼻酸。尽管聚少离多是我们生活的常态,但酸甜苦辣自有一番滋味。在他远航的日子里,家里所有的一切大小事务,需要我像男人一样全面担当起来。为了让爱人安心在船工作,我会在信中“报喜不报忧”。结婚前不怎么做饭的我,也能做出一桌子的饭菜;孩子半夜发烧,我从开始的茫然不知所措,到现在的沉着应对,那是经历了多少次才积累下的经验啊!我想正是因为有了心中对爱人的的那份爱与坚守,人也变得无比坚强起来。每逢佳节倍思亲。爱人曾经连续5个春节没在家过。对此他从不计较,服从公司安排,我心中也能理解,说实话,节前上船工作,节后才能回家,作为妻子,心中当然不情愿,但站在他的角度去想,心中就会平衡许多,我离开的是他一个人,而他离开的却是所有的亲人。虽然,内心也有失落之处,但我会把这份失落轻轻收起,放在心灵不会触及的地方,让她慢慢生根,等待下一个相聚的日子,开出一丛更为灿烂的花朵。因为我相信,只有真心相爱的人,心灵是永远相通的。在看尽潮起潮落,斗转星移,感叹时光飞逝的同时,想想我与爱人相识的十年,我从未后悔当初对婚姻的选择,希望我们的下一个十年,能够碰撞出精彩别样的火花!
船员帮 2023-03-03
我国“无人驾驶船”来了!CCS接受央视采访, 船员求职
这艘“无人驾驶船”是由大连中远海运重工有限公司为大连海事大学建造,全球首艘结合远程遥控、自主航行与教学实训于一身的新型智能研究与实训两用船。它实现智能化全覆盖,驾、机、电深度融合,是海上移动的智能船舶试验验证平台,智能化达到世界领先水平。CCS大连分社建造船舶检验处处长于得会在接受央视新闻记者采访时说:“我们能造的船越来越智能,越来越复杂,考验的不仅仅是我们造船的工艺和技术,更考验的是我们的管理能力,要创新性地配置生产要素,提高中国造船业的核心竞争力。”这艘“无人驾驶船舶”船长69.83米,型宽10.9米,服务航速17.5节,排水1430吨,由2个1500千瓦的双全电力吊舱推进,3台1520千瓦的柴电机组供电,配有艏侧推和减摇鳍,配员50人。可实现四级海况正常科研教学,六级海况安全返航。船舶交付时将达到CCS《智能船舶规范》的各项智能船舶功能要求,获得i-ship(R1,No,M,I)智能船舶附加标志。CCS高度重视“无人驾驶船舶”的审图和检验工作,与大连中远海运重工有限公司、大连海事大学深入推进产学研融合发展,充分发挥CCS在技术规范、船舶审图和现场检验方面的技术优势。积极参与船舶设计、技术文件编制评审、智能系统选型、特殊布置方案研究等前期工作,帮助解决了选择性催化还原(SCR)系统配备、智能船附加标志选取、重要参数指标确认等关键问题。在船舶建造过程中,CCS紧跟生产进度,为船舶提供全方位的检验服务和技术保障支持,与相关方开展“吊舱推进装置完工验收和实船安装”“智能船舶系统设计方案”“智能船舶系统系泊航海大纲试验”“薄板焊接工艺及施工控制”等有关技术交流研讨和评审,主动帮助解决关键技术问题,组织对船厂质检员进行智能船检验培训,为现场施工提供方法指导和标准规范,确保船舶建造质量。该船已于2023年12月25日顺利下水。CCS在后续船舶建造检验中,将继续携手合作高质量完成船舶检验工作,确保船舶如期交付,不断推进我国智能船舶技术提升,合力打造新型智能船舶产品,为促进我国智能船舶技术研究和高水平航运人才培养提供助力支持。
船员帮 2024-03-21
我,70后,为海员做饭12年的海上厨师,给儿子攒150万仍不招待见
年龄:46岁 职业:海上厨师坐标:无固定地点 月薪:1.8万左右我是75年的,现在海龄12年了,是一个老大厨。不算休息在家的时间仅仅在海上就已经呆了12年整了,给儿子存款存了一百五十万,但是他对我依然还是颇多埋怨,我也想弥补,但是好像已然错过了。我,初中没毕业去工地搬砖挣得不够花的,去部队当兵在炊事班喂猪小时候家里穷,我初中没毕业就去打工了,这在我们山东农村那边挺正常的。给海员做饭究竟是一种什么体验:很爽很开心我有了上船的资格后,满心欢喜地等着上船挣大钱。我根据伙食标准,再结合兄弟们的口味,就带着船上的水手去买菜,卖菜的会接待下我们。菜贩子会带我去按按摩,下下馆子,因为都想我照顾他们生意(因为卖给船上的菜价格都会标高,而且船上的需求量比较大,这么说吧,我每一次下船去卖菜至少都是一两万的买。集合他们的利润,他们请我吃顿饭肯定是不亏的),那个时候的我真像皇上身边得宠的太监一样。船上每天正常吃早饭是七点整,这也就意味着如果要做复杂点的面食,包子阿或者馅饼阿啥的,我基本五点就得起,然后一顿操作猛如虎,七点前就得准备好,不能耽误水手吃饭。吃完饭后不用我去收拾,这个活由大台实习生负责。为船员做饭12年,月入1.8万,虽然攒了150万,但缺失的陪伴是无法弥补的我后面就干大船了,基本都是三万吨以上的远洋船,一出去好几个月回不来。大远洋船一般200多米长,三十多米宽,不怎么摇晃也不怎么晕船。补给伙食一般都是靠岸后当地的供应商直接运到船边,也省事了,不用像在国内小船需要自己下去买。受访者提供在大船上,每天每人伙食费的标准是9美金,一般这个肯定是吃不完的,吃不完的会发给小伙伴们,也就是船员一个月会有额外的135美金的收入。当然当大厨的我一般拿双份,别问为什么,问就是因为我是大厨,有特权。
船员帮 2023-12-02
从一起跑船,到一起上岸,一对香港海员夫妇的事业与爱情,船员故事
情人节刚过,大家是怎样渡过这个节日呢?作为家长的你,有否趁这浪漫节日庆祝一番,细数和回味过往相遇相知的片段?作为年轻人的你,若然还未谈恋爱,又有否想过,将来的另一半会是怎样遇上的?我们身边可能不乏一些情侣,他们在学生时代已经相识相恋,毕业后投身社会工作,相互扶持令感情升华,继而结成夫妇。今日的两位主角香港职业训练局机构成员海事训练学院(MSTI)教导员杨浩声先生(杨Sir)和香港小轮(集团)有限公司船务总监谢筑桦女士(Nicole)正是这样的一对夫妇。二人就读MSTI时认识,并各自在毕业后都选择远洋航海的工作。传统上,航海工作予人离乡别井、难以找到伴侣的印象。然而,杨Sir和Nicole的故事却打破了这种观念。他们两人一起走过了航海的旅程,在与众不同的海上工作环境下,透过彼此的理解和支持,建立了坚不可摧的感情基础。他们证明了,即使在航海这样特殊的环境下,不但可以找到真爱,也可以共同追求事业和幸福。投入航海专业由相遇相知的缘份到开花结果全球远洋航海的工作一直以男性居多,尤其在香港,选择远洋航海的女性更寥寥可数。Nicole作为MSTI海事科技高级文凭的毕业生,她回忆当年于MSTI上课的情况,感觉与「男校女生」无异。但原来Nicole当初并非属意从事海事工作。「当初决定入读MSTI时,并没有想过从事远洋航海的工作。当时的意向是投考警队,而就读MSTI有助我投考水警,觉得出路会更多,所以便入读。直到在MSTI毕业后,眼见许多同学都选择于远洋船工作,因当时只有20多岁,突然冒出一个念头,觉得在年轻时应出外闯一闯,多尝试不同的工作,否则怕将来自己会后悔。」而杨Sir 表示他可能受家人影响,所以选择了远洋航海。「我的祖父和父亲都从事船只维修工作,所以我自小便对海事、船只产生兴趣。我本身是修读工商管理及人力资源管理高级文凭课程,但毕业后未能找到适合自己的工作,于是在家人的提议之下便转读MSTI的海事课程,继而找到一些新的方向。」杨Sir 在2012年毕业于MSTI,其后于一间远洋船公司担任甲板部实习生(Cadet),正式展开了航海生涯。Nicole与杨Sir因在MSTI修读海事科技高级文凭而于校内认识,继而发展成情侣。唯交往约一年后,Nicole与杨Sir都相继投入远洋航海的工作。虽然聚少离多,他们靠着当年可以有限度地使用的电邮、卫星电话,或于上岸时买电话卡进行沟通。对于这段处于风浪之中的不平凡爱情,Nicole与杨Sir回想当时也有些难忘的情节。Nicole说:「我记得很幸运的那一次是我与杨Sir都同时出海工作,而航线刚好相近,都会到访内地、台湾、澳洲等港口。当时我和杨Sir的船只靠泊澳洲悉尼码头时间只是相差半日,当地一个领航员知道我和杨Sir是情侣关系,会特意告知我们的船只靠泊码头时间,好让我俩可早点与其他船员安排调班到岸上拍拖。」杨Sir补充:「远洋航海是一门专业的工作,虽然需要长时间置身海上,娱乐可能比岸上少,但这样反使我们想法变得单纯及独立,变得更加珍惜与对方和家人相处的时间。另一方面,也令我们的爱情成长,变得更加牢固。直到2019年,我决定上岸投考『大副牌』(即香港远洋轮二级(甲板高级船员)适任证书),加上当时和Nicole交往将近10年,所以决定结婚。然而,完成『大副牌』后需要24个月航海服务时间才能再投考『船长牌』(即远洋轮一级(甲板高级船员)(商船船长)适任证书),权衡过当时环境,便尝试转向岸上工作。」在香港有兴趣尝试海事工作的年轻人可修读相关课程,接受船上工作的安全及实务培训,毕业后便可担任甲板部或轮机部的实习生,取得所需航海服务时间、考取专业资格。现时,远洋海事专业设有三个级别的考试,专业资历评估包括7个远洋船舶适任证书,涵盖甲板高级船员、轮机师和电子技术高级船员,均达资历架构的第4或5级水平。岸上海事工作选择多元航海经验学以致用杨Sir在预备「大副」的考试期间便留港迎娶Nicole,同时也开始寻找在岸上与海事相关的工作机会,最后杨Sir接受MSTI的聘请,出任为教导员。杨Sir现时已在MSTI任职三年,同时也考获「远洋轮二级(甲板高级船员)适任证书」、「本地船船长(一级)证明书」及「游乐船操作人(一级)证书」等资历。杨Sir表示:「其实海事工作的范畴非常广泛,当然有其他同学仍然很向往海上的生活,继续于远洋船上工作,但若果想转到岸上工作,也有很多选择,例如加入政府或其他私人海事高增值服务机构,如船舶保险、船舶融资、船舶管理公司、船舶经纪等等,或可选择进修然后从事海事法律及仲裁方面的工作。远洋船高级船员每一个岗位都会接触到不同法例、相关文件及船舶日常运作,对于船上事务有一定的认识,相比从来没有航海相关经验的人士,会更容易掌握及处理船只事务。而拥有『大副牌』后,一般在香港海运业工作发展同待遇,已经与在船上工作的薪酬相若,前景也相当乐观。」Nicole现职于香港小轮(集团)有限公司船务总监,她表示:「我比先生早一年,即2011年于MSTI毕业,其后加入了远洋船公司『Anglo-Eastern』(中英船舶管理公司)。」Nicole同样由Cadet做起,一直做到『三副』,累积了共两年多的远洋航海经验,期间培养出她坚毅独立的性格。「其后我于2018年返回香港在本地环保船上工作了三年。直到2021年中,我加入了现时工作的香港小轮(集团)有限公司。其实海事工作的晋升机会不逊于其他行业,加上有远洋船工作经验,晋升机会更快而待遇也相当不俗。当初面试船务主任时了解到工作的范畴,其中大多都曾经在远洋船和本地船上工作时接触过,所以相信自己会胜任该职位。不过当时面试后一直未收到消息,所以拿出勇气寄出电邮查问,因而争取到第二次面试的机会和最后成功获得聘任。」相信这便是Nicole的坚持争取以及积极态度,让她在短短两年半的时间,从船务主任、高级营运及海事主任,晋升至现在的船务总监一职。「过往远洋船船上的工作经验让我更好地了解船员的实际需要,亦更容易掌握及处理船只事务,例如在制定公司政策如船上安全守则、危机处理以至员工培训,都可以更切合职员及公司所需。」现时Nicole拥有「远洋轮三级(甲板高级船员)适任证书」及「本地船船长(一级)证明书」。在岸上工作期间,她也修毕了海事相关的学士学位课程。杨Sir和Nicole寄语:「希望新一代年青人可以去除以前远洋航海给人孤独和不专业的印象,重新认识航海事业。远洋航海入行门槛虽然不高,却是一门专门的工作,需要具备很多专业资格、技能及航海知识(如天文学及气象学),使其能够在船上独立工作,并透过逐步考取专业资格,成为真正的专业人士,而有关知识及技能,亦可以运用到岸上不同范畴的海事工作。对于未找到职业方向的年青人,远洋航海拥有清晰明确的晋升阶梯及不俗的薪酬待遇,是很不错的起步点。政府去年12月刚公布了《海运及港口发展策略行动纲领》,制定了各项策略和行动措施,以支持香港海运及港口业的持续发展需要,全方位提升香港国际航运中心的地位及长远竞争力。香港的海运服务业将会需要大量人才来支援持续发展,例如推动绿色能源、海事仲裁、智慧港口等,可谓机遇处处,值得年青人投身发展。航海专业资历世界通行在船上工作可学到多类实用知识,亦可到访不同国家,增广见闻。以一般货柜船为例,每艘船大约需要18至24名船员。船长是船上的最高负责人,辖下有甲板部和轮机部。甲板部的工作由学员开始,透过经验及进修,可以从「实习生」、「三副」、「二副」、「大副」,最后晋升为「船长」。其中,「船长」除了需要驾驶及指挥船只之外,还有责任监察船舶的保养和维修,以确保符合国际规定;确保货物在符合安全要求、港口规定和海关程序下装卸;以及传递和接收岸站和其他船舶的一般和紧急信息等。一般而言,要成为甲板部高级船员,必须先完成认可的海事课程和指定的出海前训练,然后在远洋船上当甲板部实习生,接受在职培训。在取得18至24个月的航海经验后(视乎所修读的海事课程),便可报考远洋轮三级(甲板高级船员)适任证书考试。考试合格后便有资格担任三副或二副的职务。其后的二级和一级适任证书考试分别需要1年和2年的航海经验。所有商船船长都必须持有一级适任证书。较鲜为人知的,原来「行船」工作为合约制。换言之,只有在船上工作才有薪酬,不过合约期间在船上的膳食、住宿及工作衣服都是公司负责。以实习生而言,月薪约为US$600至US$1,000,另加政府每月津贴HK$10,000,累积够18个月的海上经验后,便可投考「三副」职位,月薪可跳升至3至4万港元。如果累积够航海服务时间,更可以在7至8年内考取船长牌,月薪可达10万港元。考获船长牌不一定只能继续在远洋船上工作以待聘任为船长,也可留港在岸上进入船舶公司或政府相关部门等工作,聘任条件和待遇也是相当不俗的。最后亦特别鸣谢职业训练局机构成员海事训练学院和香港小轮(集团)有限公司。「海运及空运人才培训基金」 多项计划招揽海事专才香港政府于2014年推出「海运及空运人才培训基金」(基金),基金下设有奖学金、资助、奖励和实习计划等,旨在逐步建立一个有活力、多元化和具竞争力的专业及技术人才库,支持香港海运业和航空业的长远发展。政府会不时审视行业的情况和听取持分者的意见,期间会优化现有计划或设立新计划,以助行业继续吸引和保留人才。举例来说,「海事人才培训资助计划– 法律」是为支援香港高增值海运服务而设的新计划。于2023年9月15日推出,该计划主要资助海事律师行为有志投身海事法律工作的青年提供见习培训,基金就每名实习生每月提供2万元的资助,每间参与公司上限两名。基金亦于2023年12月1日推出「航海训练奖励计划」(详情参考下图)、「本地船舶能力提升计划」,以及「船舶维修训练奖励计划」的优化措施,包括提高资助金额、延长资助期限及扩大计划涵盖范围等。
船员帮 2024-03-13
跟美军做航运生意,太赚钱了!
与美国海军做生意,航运公司有多赚钱?美国军方到底有多豪气?此前有媒体报道称,美军购买一袋子的普通零件衬套就花费了9万美元。不仅如此,美军在航运方面的生意也是非常的大方。近日,JP摩根旗下不久前才收购的航运公司Schuyler Line Navigation公司赢得了一项与美国海军的租船合同,合同总价值可达7100万美元。这笔交易引发了业界的广泛关注,尤其是在当前全球航运形势复杂多变的背景下,海军合同的利润潜力引人注目。根据美国国防部的公告,Schuyler Line将在合同的已确认的租期部分获得1720万美元,合同涉及一艘能够运载38,500桶燃料的船舶(相当于6000dwt的油轮)。这项合同为期12个月,之后可选择延长三次,每次一年,最终如果所有选项都被行使,合同将持续至2028年9月。简单计算一下,第一阶段12个月租期,1720万美元的合约价值,相当于每天的租金超过了47000美元。相比较而言,根据信德海事网战略合作伙伴波交所为信德海事网提供的数据显示,由于季节性低迷等原因,目前MR型油轮(50000dwt左右)的等效期租租金才在17000美元/天左右。同样根据波交所提供的数据显示,目前VLCC的等效期租租金水平也仅在34000美元/天的水平。如信德海事网此前在《马士基期租给军方一艘油轮,租金每天 132,000 美元》一文中所介绍到,2021年的时候由马士基集团美国的子公司Marine Management所有的一艘灵便型油轮也曾获得了一份利润丰厚的短期租约,日租金达到了132,000美元/天。具体而言,该公司近日将旗下一艘2004年建造的,38,174-dwt ,悬挂美国旗,名为Maersk Peary的灵便型油轮租给美国军方,租约时间为 75 天。此外,美国军方也曾花高价从马士基、赫伯罗特以及达飞轮船手中租用过集装箱船。租金水平同样令人瞠目结舌。(详情见:→跟美国军方做生意,航运公司到底能多赚钱!?)实际上,上述对比仅作一个参考,美国军方的业务当然不能和市场行为相比较。而能被美军租入的船舶(和公司),也需要有严格的要求和限制。Schuyler Line成立于1998年,专注于运营美国国旗和琼斯法案船舶,提供多种运输和物流服务,特别是在偏远地区。这项交易的一个亮点是,Schuyler Line可以选择将美国注册的船只租给海军的军事补给指挥部,或者在合同开始前使用外国船只。合同将在远东地区运作,正值美国军队在该地区增强燃料运输能力之际。此外,美军方方面表示,Schuyler Line的美国国旗运营支持国家防御和商业贸易,是美国海运的基石。JP摩根的收购策略在此背景下显得尤为重要。今年8月,JP摩根宣布收购了Schuyler Line的母公司Bold Ocean,标志着其在航运行业的进一步扩展。JP摩根资产管理部的安迪·达西(Andy Dacy)强调,他们的目标是建立强大的航运和物流资产,以应对不断变化的市场需求和技术进步。美国海军的租船合同通常通过竞争性招标获得,这确保了透明和公平的市场环境。在这种环境下,航运公司可以获得丰厚的利润,尤其是在面临全球运输挑战的今天。Schuyler Line作为ISO 9001:2008认证公司,并与多家国际机构合作,进一步提升了其市场竞争力。
船员帮 2024-10-14
船员合同那些事儿
2021年9月1日施行的《中华人民共和国海上交通安全法》首次在法律层面提出了船员权益保障,明确规定“国家依法保障船员的劳动安全和职业健康,维护船员的合法权益”,体现了我国对船员权益保障的高度重视。但在船员市场中,却有一些“非法中介”,利用船员就业需求信息差形成的信息壁垒,通过天花乱坠的宣传“诱导”船员签订一些存在不平等条款的劳务合同或者上船协议,从而侵害船员的合法权益。在此,小编结合自身的工作经历,分析一些常见劳务合同协议中的“猫腻”,供船员朋友们“引以为戒”。1签约前查查他到底是谁从当前的船员劳务市场来看,大部分个体船员求职的信息来源主要是通过网上的各种船员招聘网站;尤其是对于一些刚入行的准船员而言,在查看网上的招聘信息时,可能会发现一些公司自诩实力雄厚,号称“套派上百、配员上千、资产过亿”、“服务世界顶尖船东、派遣船员遍布全球”。这些略显夸张的广告词,可能很快会吸引一些刚入行的准船员关注。但是在此时,千万不要轻易“动心”,一定要切记,先核实他的身份!有没有资质?是否取得许可?该如何核实?交通运输部海事局官网“互联网+政务”的在线查询模块中(https://www.msa.gov.cn/html/bmfw/index.html),提供了船员服务机构、航运公司等查询渠道。中国海事、中国船员、幸福船员等微信公众号中也提供了机构信息查询的服务。这两种查询方式的信息来源都是船员数据库,数据权威、更新及时。如果通过查询,没有查到这家单位的具体资质信息,那么可以说明:这家单位在此时,还未取得海员外派资质许可和航运公司符合证明,也未经办理从事船员服务业务的备案,很有可能就是一家非法从事船员派遣业务的中介,跟这种公司签约,船员的合法权益不一定能得到有效保障。2签约时注意几个细节拿到合同或协议时,一定要仔细多读几遍,不仅是合同协议的正文,附加条款也要仔细看一看。常言道“读书百遍,其义自见”,没准多读几遍,可能就会发现隐藏于其中的“猫腻”了。01服务期限对于服务期限而言,不仅要看清楚起止年月,还要看清楚计量单位,是自然月/年,还是海龄月/年。02工资支付要看清楚合同协议中列明的工资支付方式,是由船东直接发放,还是船东委托管理公司、派遣单位代为支付。03遣返费用要看清楚合同协议中是否明确规定了遣返条款。遣返是指由船东负责确保船员能够下船返回约定地点的行为。根据国家法律、法规或其他措施或适用的集体谈判协议,海员出现严重失职而被遣返,船员的遣返费用通常由船东支付,而不是船员自行支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤以内行李的运输费用。04违约条款在合同协议终止的条款描述中,要仔细查看是不是只规定了船员的违约情形,而对于公司的违约情形只字未提,是不是只规定了船员违约后需要赔偿公司多少钱,但对于公司违约所造成的船员个人损失却只字不提。05证书管理在合同协议中,是不是规定了自签约生效以后,就必须将所持证书都交给公司统一保管?请注意,法规明确规定,除海事管理机构依法实施外,任何机构和个人不得以任何理由扣留船员证书。06服务费用有些合同中,会出现要收取办理证书工本费等。这一点,请注意,到海事机构办理船员证书是不收取任何费用的。小贴士船员朋友们在签订合同协议时一定要擦亮双眼、多读几遍确保自己充分理解合同中约定的权利和义务避免上当受骗在签订完合同协议后一定要保管好属于自己的那一份那将会是你合法权益受到非法侵害时最直接的证据
船员帮 2024-05-01
乘坐邮轮出国旅行最低需要多少钱?
邮轮这种旅行方式在中国市场已经发展了10多年了,但没有乘坐过邮轮或对邮轮根本不了解的客人依旧是大多数。今天我就言简意赅的说明一下乘坐一次从中国出发前往日本和韩国的邮轮旅行,你需要准备多少钱吧。你就理解为你买了一张船票,然后带着你去韩国和日本玩的这几天,这张船票免费提供你船上期间的日常三餐吃喝、娱乐活动和下船期间跟着旅行社组织的岸上观光。通常停靠某个国家的港口是需要交纳港务费的,但通常情况下旅行社都会把这个港务费包含在船票里了,这也是为啥如果遇到突发情况要跳过某个港口后,会给你一部分“补偿”。这个你就理解为每晚的房钱,你住几晚就给几晚的房钱,这样最好理解。这钱在国外叫“小费”,就是船上这些服务人员提供服务,然后客人给的小费/服务费。但是有蛮多人不理解,就觉得我都掏钱买船票了,你还让我额外交服务费?所以理解为房费你就舒服了。(通常很多卖票的不会主动说这个费用的事儿)           实际上只有船票+服务费
船员帮 2024-12-03
泰坦尼克号唯一幸存副船长,写下回忆录,详述不为人知的沉船细节
1912年4月14日夜间,泰坦尼克号在首航中与冰山发生碰撞,最终沉入大西洋海底,船上1500多人葬身大海。这艘被寄予厚望的船只,最终在冰山折翼,甚至于泰塔尼克号遇难时所发出的求救信号直到第二天早上才被其他船只所接收到。后来,人们对泰坦尼克号诸多缅怀,诸多研究,而其唯一幸存副船长,写下回忆录,详述不为人知的沉船细节。泰坦尼克号的出现大航海时代的出现使得“航运”应运而生,彼时的英国由于势力强盛,位列列强之首,航运则更是发达。1836年,经英国议会研究决定将官方航运转到私营公司手中,并且以给予高额补贴的方式促进其发展。彼时的白星公司,并没有赶上成立航运公司的热潮,而是远在十年之后,借着“淘金热”狠赚一笔之后才算正式打开了规模。1908年,伊斯梅提出建造空前规模的巨轮,在速度与豪华程度上远远超过其他轮船,并且将其打造为大西洋航线霸主。与其他公司新船下水之前名字保密的做法不同,白星公司在开工之后很快就公布了三艘船的名字,“泰坦尼克号”就是其中之一。设计过程之中,伊斯梅提供了许多的意见,在一定程度上增加了许多不可控的潜在危险。譬如为了能够使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞,泰塔尼克号的救生艇数量从48减为16;为了使的泰坦尼克号的头等舱更为奢华,降低了船身中段的隔水板高度。“泰坦尼克号”的设计可谓是空前豪华,除速度之外,奢华与精致体现在“泰坦尼克号”的每个角落。1912年4月10号,有着“永不沉没”之名的泰坦尼克号,在南安普敦港的海洋码头,在与送行者一一分别之后,启程驶往纽约。所见所闻,历历在目,永难忘怀泰坦尼克号的灾难发生的时候,时年38岁的查尔斯·莱特勒是这艘船上的二副。可最后,他成为了在冰冷海水中侥幸生还的泰坦尼克号最高职位者。而被救之后,莱特勒写下了十七页纸张的回忆录,将自己所经历的这场可怕灾难详细记录,让后人能够了解当时灾难发生的详细过程。猛烈的撞击,船身颤抖,莱特勒匆匆从船舱中飞奔而出,过道里,甲板上到处都拥挤着被这剧烈的撞击所震惊的人们。推开拥挤的人群,莱特勒看到绿色的海水正奔腾着涌进船舱的裂缝,四周尽是一片惊慌失措的叫喊声,人们仿佛已经预料到什么,但是却不敢承认。一片混乱之中,莱特勒接到了大副给自己的指令:“打开船上的火器箱。”完成指令之后,莱特勒站在一边等待着下一道指令,大副从箱中取出一把左轮手枪,郑重的放在了莱特勒的手上,看着他的眼睛,说道,“拿着,也许你需要它。”莱特勒急忙点头应承,船上的情形越来越差,将手枪随意的塞进口袋之中,跑到甲板之上的同时听到了船长新的指令——“妇女和孩子们先走”。莱特勒走到一位女乘客的身边,“你能随我一起到那只救生艇上去吗?”这个女人抬头看着莱特勒,摇了摇头,“不,我想还是呆在船上好。”女人的回答刚刚落地,她的丈夫便立即焦急地问道,“你为什么不愿意上救生艇呢?”女人含情脉脉的看着自己的丈夫,微笑着,“不,我还是陪着你。”说完,二人紧紧相拥,莱特勒眼看无法劝动,便不再多做言语,最后深深地看了他们一眼,转身前去安置别的乘客了。人性的对比,在生死存亡的时刻最为明显,当一支支的求救信号弹升上天空,原本不以为意的众人也都预料到了危险。而原本那些胆小怯懦的男人为了活命,甚至变着法子的溜上救生艇,企图蒙混过关,获得“重生”。黑暗中,有人瞥到这群胆小的男人,高声喊道,“看,这艘艇上藏着几名男人!”被这声音惊动,几名男人惊慌的四处乱看。莱特勒拿着未装子弹的左轮手枪跳到救生艇上,指着几名男人,大声呵斥,命令他们离开,在左轮手枪的威逼,与周边人谴责的目光之下,狼狈的爬上甲板,等待最后的安排。看着几名男人从救生艇上离开,莱特勒转头对着甲板方向,高声喊道,“女人和孩子们过来。”声音喊哑了,却没有几个妇女愿意与自己的亲人分离,他们彼此紧紧的拥抱着,哭泣着,似乎在做着死亡的告别,又似乎在一起等待命运的判决。莱特勒还在焦急的催促着,突然一个巨大的烟囱倒塌下来,重重的砸向水面,并掀起巨大的波浪,莱特勒和救生艇瞬间被掀到了30码外的海水里。“啊!”救生艇上,甲板上发出巨大的惊恐声,与此同时,所有的灯光突然熄灭,船身与海面形成垂直的状态。莱特勒费力爬上救生艇后,听到船身内部发出可怕的隆隆声,肉眼可见锅炉脱离了基座,一路下坠,穿破船身,来不及反应,莱特勒抓紧按照船长的要求组织疏散。在所有的救生艇都走了以后,“泰坦尼克号”的喧闹瞬间就远走了,取而代之的是一种奇怪的宁静。 大家都静静地站在甲板上,船身也越来越倾斜,莱特勒最后看了一眼“泰坦尼克号”,转身毫不犹豫地跃入冰冷的海水之中,已经做好了必死的准备,但是等到再次浮上来的时候,莱特勒无疑被命运眷顾了,他停靠在一搜已经被掀翻的救生艇旁边。莱特勒获救了,也选择将自己的所见所闻详细描述下来。而船上其余高级职员,全都选择了坚守自己的岗位,最终身归大海。查尔斯·莱特勒当时航海业从帆船时代转到蒸汽船时代,这也就导致出现有两种完全不同的掌舵系统和掌舵指令。在古老的“船柄指令”中,‘右满舵’意味着左转,而“方向舵指令”中,这个命令意味着右转。而这则口令两个完全相反的意思,直接造成了泰坦尼克号的悲剧。当年,大副威廉·默多克发现了两英里之外的冰山,他马上下达了“右满舵”的指令(向右转弯,避开冰山之意),可舵手操作的时候因情况紧急,混乱之下错误理解了大副下达的指令,使得泰坦尼克号左转了。这样的距离加上错误的操作方向,导致了泰坦尼克号最终撞上了冰山。而事故发生当时,莱特勒并不在岗。他之所以能知道,是因为包括他在内的四个高级船员开了最后一次紧急会议,这场会议上,莱特勒了解了所有的前因后果。并且,莱特勒还知道了另外一桩令人惊愕的事实——事故发生后,白星船运公司主席布鲁斯·伊斯梅竟然秘密说服了史密斯船长继续在大西洋上航行,时间长达10分钟。这一做法导致海水通过损坏的船壳更快的涌进船舱之中,本就千疮百孔的“泰塔尼克号”根本就承受不起这样的颠簸,如此更是大大的加快了邮轮下沉的速度。查尔斯·莱特勒的孙女路易丝·帕顿在《像黄金一样美好》中透露“泰坦尼克号”沉没真相的同时表示:如果不是这位伊斯梅的自作主张,或许,泰坦尼克号能够在海面上漂浮,然后等来救援。
船员帮 2022-01-17
船员帮 2022-01-17
【招聘】中国船级社实业有限公司重庆分公司招聘启事
  关于我们  中国船级社实业有限公司(简称CCSI)于1993 年在北京注册成立,具有独立法人资格,是中国船级社(简称CCS)从事监理、检测、检验、咨询、评估、检修服务的专业公司。自1994年在国内船舶工程领域倡导并率先开展了船舶监理业务以来,中国船级社实业有限公司以中国船级社良好的品牌形象和整体的技术优势为依托,一贯坚持独立、公正、优质、高效的方针,沿袭科学、规范、符合国际惯例并适应不同顾客需求的项目运作模式,本着互利互惠的经营原则,发挥技术、人才、网络和信息的优势,为政府机构、企事业单位提供专业化的服务,最大限度地维护客户利益。CCSI重庆分公司是隶属于中国船级社实业有限公司的分支机构,主要业务包括:监理、检测、咨询、评估、第三方公正检验等技术服务,范围涉及船舶、海上设施、特种设备、压力管道、钢结构、桥梁、港口机械、起重设备等。广泛地服务于全国范围内的重点建设项目,在船舶的监理/监造工作方面,得到了广大业主的普遍赞誉。01  招聘岗位 船体监理工程师、轮机监理工程师电气监理工程师、咨询工程师招聘人数:若干薪酬:面议   岗位职责:1、负责船舶监理、设备监理、钢结构监理、评估、技术咨询、监督检查等工作;2、负责领导交办的其他工作。   任职要求:1、船舶专业五年以上工作经历,本科及以上相关专业毕业;2、年龄26-48岁;3、中级工程师以上职称,熟悉造船流程及相应规范、标准;4、吃苦耐劳,有较强的团队合作精神,身体健康,能适应长期出差;5、具有监理工程师、注册验船师、设备监理师、三体系审核员、注册安全工程师等证书优先。02  招聘岗位 油气田安全监督员招聘人数:1名薪酬:面议   岗位职责:1、负责场站运行风险识别、施工检查监督、定性和定量分析、评价、提高,事故事件调查,设备失效分析,尽职调查,HAZOP/SIL/FMEA等业务工作;2、负责领导交办的其他工作。   任职要求:1、具有油田、天然气或原油输送场站五年以上工作经历,本科及以上相关专业毕业;2、持有高级工程师及国家注册证书、HAZOP主席证或经验、SIL/FMEA等工作经验的优先;3、吃苦耐劳,有较强的团队合作精神,身体健康,能适应长期出差。有意者请将简历发送至:jpchang@ccsi.com.cn
船员帮 2024-10-19
北部湾大学关于开展合格证更新培训的通知
各有关单位、学员:北部湾大学船员培训中心近期拟开办海船船员基本安全、精 通艇筏与救助艇、高级消防知识更新培训班,现将相关事项通知 如下:一:、培训时间2024 年11月30日至 2024 年 12月1日二、报到时间和培训地点(一)报到时间分别为 2024 年 11月30日 。    (二)培训地点为北部湾大学滨海校区(钦州市钦南区滨海 大道 12 号)。三、相关要求(一)学员符合《船员健康检查要求。 (二)年龄 18-55 岁。(三)培训期间,每项目出勤率需达到90%以上。(四)参加培训的学员准备好有效身份证,作好船上解职手续。(五)未尽事宜,请联系尹老师,联系电话:17621991825                          北部湾大学船员培训中心                                        2024 年 11月13日
船员帮 2024-11-13
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