Danica Crewing  Specialists近日发布报告说，乌克兰海员已重返国际航运市场，从而恢复了国际海员可用性的平衡，这场冲突对船员换班和海员福利产生了巨大影响。Danica Crewing Specialists在报告中称，由于俄乌冲突发生后，大多数乌克兰家庭居住在其他欧洲国家，因此很多乌克兰海员正在缩短他们的上岸休假时间，这意味着国际海员市场的海员规模基本恢复到了俄乌冲突之前的水平。图源：shutterstockDanica Crewing  Specialists 首席执行官Henrik  Jensen概述了过去一年国际海员市场的供应演变情况：冲突爆发时，大约60%的乌克兰海员都在商船上。一些人想立即返回家园，但大多数人留在船上，当他们在船上的任期按计划结束时，如果他们的家人安全，他们要求在船上服务更长的时间以保证收入。“去年整个夏天，随着乌克兰海员与其移居其他国家的家人团聚，这种情况发生了变化，他们中的许多人又延长了上岸假期，造成临时的海员短缺”。 “然而，现在情况又发生了变化，自去年秋季以来，我们已经看到乌克兰海员的供需平衡。”Henrik Jensen解释说，在一个新的国家从头开始重建家庭生活的成本，加上欧盟国家和英国生活成本的增加，意味着乌克兰海员现在寻求尽快重返海上工作的意愿正在增强。“以前，大多数乌克兰高级海员在船上的服务时间为四个月，但现在他们更有可能在船上服务五个月，而在乌克兰国内只服务两个月，其他级别海员也有相应延长船上服务期限的意愿。这样做的结果，是每个海员在海上服务的时间更长，这弥补了仍然有海员无法离开乌克兰所造成的人力空缺。预计这种海员配置模式将在未来一段时间内保持不变。”他说。根据最新的ICS/BIMCO海员劳动力报告，乌克兰在未来最有可能提供海员的国家名单中名列前茅。这是一个有着悠久航海历史的国家——航海是乌克兰的传统，甚至有高级海员是他们家族的第三代水手。乌克兰的海员经历了一段痛苦的时期，在与Danica  Crewing Specialists 交谈中，这些海员均有不同程度的焦虑感。一位乌克兰籍船长说，“我是一位对人和船只都负有重大责任的船长，同时我现在也是家里唯一能养家糊口的人。”对于许多乌克兰海员来说，这段经历给了他们更多的动力，这位船员称，“乌克兰人是业内最优秀的海员之一，这种情况只会让我们有越来越大的动力来维护这一地位。”

船员工作的两面性。社会工作千千万，为啥你说不好干？2024年又开始了，过年你又存了多少钱？大概一个礼拜左右，登船就看当前。有些朋友问我远洋船员靠不靠谱？船员这个工作行业都已经几十年了，这个工作怎么说？到现在也是两面派，一面是干过很多年的人，还有一面是刚刚接触的这个工作的人。我就打个比方，你们就明白了，像陆地上面还有很多工作一样，你想你干过流水线工作吗？能不能一天站十多个小时？有些人也干不了，也不可能干。还有一些人也一直在干，像工地那些兄弟，有的人不习惯就干不了，但是也有的人习惯了之后也干很多年。所以这个怎么说？就是不同的工作环境，还有不同的劳动强度，都有适应他的群体。船员工作都是这样，你船上的工作环境也就那么几十米，就是在那个船上，而且比较枯燥。最重要的是，它也不像陆地上面那样可以到处跑。有些人就习惯三五天和几个朋友吃吃喝喝，或者打打牌、唱唱歌，这些船上都没有。陆地上面的工作的优势就是比较自由一些，而且到处都可以跑。船上工作哪里也去不了，这就是区别。当然船上的优势就是你赚的钱，归根结底也用不了，所以它能够存起来肯定比陆地多，这就是它唯一的一个优势。陆地上生活的有很多人，花钱是大手大脚的，年底也有很多人，包里面也没什么钱。这就是跑船和陆地工作的两面性。当然能够存住钱这种工作都是靠自己，看能不能自己节制自己花钱的欲望。你不管哪里工作，都是这样的，能不能够节制你的开销，在哪里都能够存到钱。至于你那些问我靠不靠谱的朋友，说实话我想对你们说，船员工作是靠谱的，不靠谱的只是有些人打着招聘为幌子的，进行坑蒙拐骗的一些不法分子而已。因为那些人，大多数都没有跟渔业公司合作过，请问他哪里来的船给你登了？因为真实的船员，外牌公司，都是给渔业公司都有签订的合同的。这下你懂了吗？

江娟是一个90后女船长，在网络平台给自己起名为“90后女船长娟儿”，分享着自己开船的各种日常。虽然是90后，可是她的开船经验已经有8年，一直在长江河道上航行。江娟与丈夫一起驾驶着一艘960匹马力的内河货船，主要运载钢筋等工业材料。江娟和丈夫轮流开船，一般每天早上7点，江娟就要起床，开始掌舵。“当船长”提起来好像很威风，其实只是将运输工作放在了海上的航道，水上的生活，也并不容易。因为要长期负责运输工作，工作一天就能有一天的工钱，所以一年内江娟和丈夫呆在岸上的时间不超过半个月。而他们夫妻俩在陆地并没有自己的房子，着一艘满载排水量1800吨的货船就是他们的小家。90后女船长用短视频记录自己的生活其实，船上的航运生活是枯燥重复的，通过每日的视频记录和各种航船资讯分享，反而可以让日常的生活，增添很多乐趣。江娟用视频记录自己和老公的水上生活。很多人都会好奇船上的生活会是怎样的，每天起床面对一大片水域，是怎样的感觉。驾船货船一般是男子操作，不过江娟这个90后的小姐姐可不比南川张差。年纪轻轻就获得了二类轮机证，在长江水域上已经有了快10年的水上行驶驾龄了，可以说是一个老船长了。作为一个船长，需要学习的东西很多，要了解货船的驾驶，了解水路，也要了解天气。而且驾驶船只并不轻松，夜里航行，不能开灯，全靠设备和眼镜，这就很考验船长的技术了，对此江娟可以说是信心满满。1800吨货船成为小夫妻水上的家江娟其实以前并没有开货船的经验，江娟的父母都是普通农民，和河道唯一有关系就是住在连云港，江娟以前也是一个美术生，可以说和开船还无关系，她也没想过自己会成为一名女船长。与开船结缘是因为江娟的丈夫。江娟丈夫家就是一个跑船世家，几代人都是靠货船运输为生。两人结婚后，江娟也从丈夫那里学习了开船技术，还考取相关资格证，跟随着夫家开启水上生活。因为家里长辈慢慢变老，开船的重任就落在了江娟和她的丈夫身上。在2015年之前，江娟和丈夫驾驶的是公婆留下来的旧货船，只有700吨，船上设备非常缄口，上面没有冰箱，所以不好存放食材，长时间航运，就会出现断粮断煤气的事情。而食物补给有时候并不容易，因为有些码头附近并没有买菜的地方，所以只能在船上存放耐保存食物，如豆皮,腐竹之类的干粮，肉类不好保存，所以经常没有肉吃。经过几年的拼搏后，他们卖掉以前的旧船，贷款买下了一艘1800吨的货船，这艘船，也成为他们的家。江娟和丈夫将这艘1800吨的货船装修成一个家，船尾80平米就是他们日常的生活区域，里面包含2间卧室、客厅、餐厅，还有厨房和卫生间，里面还配有冰箱、空调，可以说就是一个家的样子，出门就看到长江，是妥妥的一线望江房。因为住宿环境的改善，江娟和丈夫终于不用担心因为没有冰箱而吃不上肉，生活条件得到大大的改善。这艘船，除了是江娟的小家，也是一家人生活来源。开货船，就意味着货运就是他们的赚钱来源。工作一天，就能收获一天的工期，所以江娟和丈夫一年中上岸的时间不会超过15天。一年大部分时间，这艘船会装满了钢筋、石灰石、陶土等货物。从连云港出发，通过长江流域，将货物运输到全国各地，之后又再回到连云港。以船运为生，就要长时间呆在船上。一般来说，江娟两夫妻是轮流驾驶的。水上情况变幻莫测，有时候遇到坏天气，就让航行变得困难，所以航行过程是不能放松的。除了要面临各种航行困难，最难忍受的是寂寞。几年水上生活，江娟和陆地上的朋友几乎断了联系，日常生活也很枯燥。一年350天在船上，曾寂寞到哭刚开始船上生活时，因为船上生活和以前的生活差距很大，而且船上生活简陋，江娟会想家，这位90后女船长自述自己曾寂寞到哭。可是因为和丈夫相爱，她舍不得离开。幸好夫妻俩感情很好，结婚10年依旧恩爱。经过那么多年的锻炼，江娟已经习惯船上的生活，岸上的生活，有时候还会感到陌生。江娟和丈夫有一个儿子，现在已经上小学了，一直在陆上和奶奶生活。儿子是江娟岸上唯一的牵挂。因为一年在陆上时间太短，有时候3到4个月才能见孩子一次，江娟总觉得自己对孩子有亏欠。可是，为了给孩子更好的生活，只能继续工作。行船多年，最想回岸上买房行船那么多年，生活已经慢慢得到改善，江娟最大的愿望是可以存钱，在连云港买个房子，拥有陆上的家，这样就可以和孩子一起生活。她不愿意孩子和自己那样去开船，因为太累太辛苦了，希望孩子能有不一样的人生。

当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室，沉浸于迅猛发展的数字世界时，一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”，融入海洋的怀抱。01 他们被丰厚的收入吸引上船22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机，专注地凝视着屏幕，拍下了这段视频。陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船，在前往菲律宾的途中，遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况：浪高达到4米，船身摇摆角度可达20°到30°。船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中，坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下，他们也要每时每刻保持警觉。曾有一次，他们经过好望角时，船身在30°到40°之间不停摇摆，船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了，只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。这样的状况持续了近一周，在那段时间里，杨轩几乎无法入眠，“床也跟着左右晃动，躺在床上虽然闭着眼睛，但根本无法入睡。”在最初成为实习生的日子里，杨轩每天的工作内容主要是跟着水手长做船舶保养，还有跟着大副（指职位仅低于船长的船舶驾驶员。甲板部负责人，船长的主要助手）学习驾驶台的值班操作。如今，成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望，但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作，即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施，船员们也依然难解生活的沉闷。而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查，“真的好闷啊，感觉自己就好像是机器人。”而来自上海的杨轩，在初中毕业后也曾陷入专业选择的纠结中。他本来更倾向于学习轨道交通专业，但父亲希望他学习汽车修理。然而，当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时，他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生，但杨轩觉得，选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。上船、找船、公司发布招聘 点击 船员帮pro 进入小程序发布啦~

韩媒报道称，韩国多家船厂将从7月底开始一至两周的高温假，具体休假时长视公司情况而定。基于造船业的行业性质，期间船厂将全面停工。韩国造船业消息人士透露，韩国三大船企——HD韩国造船海洋（HD现代）、韩华海洋、三星重工将从7月底开始进入“集中休假制度”。按公司划分，HD韩国造船海洋旗下三家造船子公司的休假时间定于7月29日至8月8日，加上法定休息日（星期六、星期天），船厂员工可享受长达13天的假期。休假期间， HD现代重工蔚山/群山船厂、蔚山HD现代尾浦、灵岩HD现代三湖将全部停工，包括供应商在内的40000名员工将同时休假。根据劳动协议，HD现代重工、HD现代尾浦和HD现代三湖将为休假员工支付合同工资的50%，以此作为假期费用。韩华海洋的休假时长因工作职能和职位而异。韩华海洋的生产工人和员工将从7月29日至8月9日休假10天，加上法定休息日（星期六、星期天）后，最多可休假16天；高级及以上级别的普通员工可在8月5日至9日休假5天，加上法定休息日（星期六、星期天）共计7天。包括韩华海洋巨济船厂、始兴研发园区以及首尔办事处在内的约8500名员工将分别获得80万韩元（约合人民币4200元）的假期工资。三星重工将于8月5日至9日休假5天，加上法定休息日（星期六、星期天）共计7天。包括三星重工巨济船厂、板桥研发中心、釜山研发中心以及大德研发中心的约1000名员工将获得假期。假期工资将计入年薪，不会另行支付。三星重工表示，该公司鼓励员工尽快休假，但一些不在造船厂工作的非生产性员工可以相对自由地休假。虽然船企表示将“集体放暑假”，但在船厂关闭期间，部分负责维护、保养和维修的员工将留守岗位，作为必不可少的全职员工轮流上班，并在其他时间轮流休假，而不是集中休假。造船业之所以可以选择一次性关闭船厂并放假，是由于该行业的户外工作性质。7月底至8月初的仲夏时节是船厂工人最难熬的时期，随着气温增高，船厂内部温度高达40至50度。在此期间，船厂应采取各种措施确保现场工人的工作条件，防止中暑和脱水，如延长午休时间、安装遮阳设施、安装制冰机等。

近日，新加坡宣布加大力度抗击猴痘（mpox）疫情，并将对前往该国的海员进行病毒检测。新加坡卫生部在一份声明里表示：“虽然到目前为止，新加坡与任何暴发猴痘疫情的国家之间没有直飞航班，但从2024年8月23日起，我们将在樟宜机场和实里达机场对从可能面临mpox 爆发风险的地方抵达的入境旅客和机组人员进行体温和目视检查。”“另外，还将在海上检查站对来自猴痘疫区的船只及船上的船员和乘客实施类似的筛查措施。”自 2024 年初以来，刚果民主共和国发现的猴痘感染病例不断增加，并从那里蔓延到非洲大陆的几个邻国。当地时间8月14日，世界卫生组织总干事谭德塞宣布，目前肆虐的猴痘疫情已经构成了“国际关注的突发公共卫生事件”（Public health emergency of international concern）。8 月15日，瑞典卫生局报告出现首例更为严重且传染性更强的Mpox Clade I 病例。8月22日，泰国疾病控制部宣布，在一名66岁的欧洲男子身上发现了亚洲首例另一种有害变种Mpox IB的病例。新加坡卫生部表示：截至 8 月 22 日，新加坡在今年已发现了 13 例猴痘病例，均为轻度病例，迄今为止，新加坡尚未发现 Mpox Clade I 病例，这是一种严重的病毒类型，可导致严重疾病。“所有旅行者都必须通过SG入境卡报告复合物相关症状（如发烧或皮疹）和旅行史。医生应将所有猴痘可疑病例通知卫生部，疑似病例将在医院隔离，以便进一步评估和检测猴痘。”据悉，猴痘是一种病毒性人畜共患病。人感染猴痘的初期症状包括发烧、头痛、肌肉酸痛、背痛、淋巴结肿大，之后可发展为面部和身体大范围皮疹。多数感染者会在几周内康复，但也有感染者病情严重甚至死亡。

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今天有一位已经接到上船通知的实习生私信问我，为什么船员上船都要带一台电脑上船？看到这个问题我很诧异，这应该是一个老生常谈的问题，不知道他为什么还要问，网上应该有很多人都解答了这个问题。我直接告诉他，现在上船都不需要带一台电脑上船了。至于原因，我个人觉得有如下：如果说在10年前甚至更早的时候，船员上船随身物品里面基本上都有一台笔记本电脑，当然我也碰到过船员带台式电脑上船，不过相对来说比较少，不管怎么说反正都是电脑就对了，那时候电脑成了船员上船的标配。而在今天带电脑上船的船员估计只剩下一半左右吧，当然这只是我个人最近几年观察到的数据，就拿我现在所在的这条船来说，船上个人物品登记栏位里面很多船员都没有电脑（laptop），我们船总共22个人，只有10个人带电脑，可见电脑已经变得可有可无。很多船员上船都是要去国外港口，需要坐飞机的。在搭乘飞机之前进行安检的时候，电脑是要单独拿出来的，我个人觉得这一点是很麻烦，所以很长一段时间我上船都是没有携带电脑的。除了安检比较麻烦之外，电脑虽然说很轻，但是还是有一定的质量，而船员上下船自然是希望携带的物品越少越好，像我坚持的原则就是可要可不要的东西一律不要，电脑就属于可要可不要的东西之一。船员携带电脑上船基本用处就是看电影电视剧以及打游戏等等，无非就是为了打发业余时间，让自己不那么无聊。不需要携带电脑的另外一个原因就是现在电脑有的功能手机基本上都有，而且手机携带起来更方便，重量也更轻。就像看电影电视剧，手机除了屏幕比电脑小一点，其它的没有什么差别。在船员个人物品登记表格中，可以看到没有携带电脑的船员基本上都有两个甚至三个以上的手机，在那些船员的眼里，电脑的作用已经被手机取代了。而且现在什么样的东西都可以买得到，手机上的文件照片等内容一样可以传到自己的影碟上面来。相比较电脑，手机拿起来更方便，随时随地都可以玩，甚至躺在床上都可以的。另外现在船上基本上都有配备网络，无论船是在航行中还是靠港，只要有时间，上网肯定是排在最想做的事情第一名。而拿着手机上网既方便又省事。至于说带电脑上船是为了方便处理一些工作上的事情以及学习等等，那么你可以携带电脑上船。但是我要说的是现在的船上基本上都配备有工作用的电脑，每位船员都可以使用。除了公共区域电脑之外，一般的四大头房间也都配备有电脑，就像我现在的船，我自己都没有携带电脑，房间里面的电脑却多达3台，都是与工作有关的。当然船员上船不携带电脑只是我个人的看法，每个人都有自己的想法，别人的意见只是作为参考，至于采不采用要看自己的选择。船员上船携带的物品里面，最重要的就是各种证件，只要证件都在，就可以确保上船，其它的东西能够携带自然最好，万一不小心遗忘了也没有关系，随时都可以购买的。对于第一次上船的朋友来说，很多事情都拿不准，很可能携带了很多不必要的东西上船。就像厚的衣服，最好计算一下自己下船的大致时间，如果可能的话就不要携带，很占地方的。

在上海洋山港上船已经一天多的时间了，最近几天很多网友都在问我我从上条船下船到这条船上船之间在家休假了多长时间，怎么感觉没有休息多久就上船了。不知道是不是因为临近过年上船，他们才会有这样的感觉。其实我这次在家休假的时间不算短，到昨天上船的时候我已经在家休息了一百四十多天，接近5个月的时间，这个休假时间很短吗？可能一直关注我的网友都知道，我是2023年9月份初下船休假的，当时休假回家的时候可能是太兴奋跑错火车站了。本来买的是上海火车站始发的高铁，结果我跑去上海虹桥火车站去坐车，最后不得不退票重新购买车票了。上条船本来安排8月份就下船休假，不过那个时候出现多次台风导致船期延误，最后拖到9月份才下船休假，晚了差不多10天左右的时间。从9月初下船休假到这次再上船，一共休息了140多天，差不多近5个月的时间。要知道我上一条船总共在船时间只有183天，刚刚六个月整，没有多一天。工作六个月，休假时间近5个月，这个休假时间不短了。据我了解据说有些船员中介公司给船员的休假时间只有4个月，而且还是在上一条船合约期满下船的情况下，也就是说你最多只能休息四个月。不过这个一般的是只你上条船在船时间没有超过一年，如果由于特殊原因比如之前疫情的时候不好休假导致在船时间超过一年，休假时间应该就不止四个月了，这个情况一般的很少了。如果休息满四个月之后中介公司给你派船你没有上想继续休息，那就是你个人的问题了，中介公司可能会让你自行承担比如社保公司缴纳的部分。因为中介公司只有将船员派出去他们才会收到船东给的管理费，他们才有效益，船员一直休假他们就没有效益了。当然如果是船员中介公司的原因导致无法给船员派船，那么这个责任就是船员中介公司的。以上所说的只是针对中介公司的签约船员，对于自由船员来说那就不一样了。理论上自由船员想休息多久就休息多久，只要你认为可以就行。不过一般的即便是自由船员也不会休息特别久的时间，因为船员比较特别，只有上船才能拿到工资，在家休假时间一般的是没有工资的。而船员也是要生活的，也是需要养家糊口的，因此不可能休息特别长的时间。特别是过完年，想上船的船员可能一大堆了。至于航运公司签约的自有船员，在休假这一块可能也有自己的规定，不可能让船员无限期的休假。个人觉得，船员在刚开始跑船的时候，由于比较年轻可以稍微跑得勤快一点，如果有可能休息一两个月就可以继续上船了。因为这样一个是可以多赚一点钱，无论是结婚还是买房都有一定的经济基础。另一方面跑得勤快一点，资历到了晋升可能也就要快一点，不过晋升除了看资历之外，还要看你自己的表现，这个表现一个是工作能力，另外一个就是你在船上人际关系的处理了。等到结婚生子之后就不用跑那么勤快了，因为这个时候需要多抽出一点时间来陪陪家人，赚钱固然重要，但是家庭也不能缺少。特别是做到管理级船员之后，由于工资还可以，真的就没有必要跑那么勤快了。其实船员休假时间长短，主要还是自己决定。如果自己觉得状态不错，可能休息两三个月就觉得很长了。如果感觉状态不好，可能休息半年都觉得太短了。决定休假时间长短还有一个很重要的因素就是船期，也就是有没有上船机会，如果你觉得休息三个月就够了，但是没有船可以上，那你就只能被迫继续休假了。

一艘海船4月22日晚擦碰G240国道九江大桥防撞墩。广东省佛山市南海区海事处23日通报称，经初步调查，该船在下航穿过九江大桥下行通航孔时，可能受西江洪水影响而操作失当，擦碰九江大桥防撞墩后导致货舱进水。据介绍，随后，该船自行在担杆洲尾抢滩坐浅，可能由于坐浅位置选择不当而发生坐沉事故，事故具体原因仍在调查中。佛山市南海区海事处称，4月22日晚，这艘福州籍海船载运卷钢4907吨，由福州开往江门鹤山，从鹤山起锚往下游航行，当晚21时20分航经九江大桥水域时，船体左侧与九江大桥主墩防撞墩发生擦碰，随后坐浅在西江担杆洲尾水域，23时40分之后该船坐沉，当时船上共有11名船员，7人获救，4人失联。目前搜救工作正在进行中。据介绍，事故发生后，由附近船只第一时间救起了落水3人 ，23日凌晨12：18分又救起了4人。针对其余4名失联人员，佛山、江门两地公安及省、市海事部门派出干警、海事救援人员300余人次对失联人员进行搜救。蓝天救援队也派出专业队员携带设备赴现场协助救援。为了确保桥梁安全，事故临时指挥部连夜组织6名专家对G240国道九江大桥进行初步鉴定，主体结构未见明显受损，但桥梁防撞墩有擦痕，需对桥梁安全作进一步鉴定。据悉，事故现场暂时未造成水域污染，5艘清污应急船在事发水域附近戒备。海事部门已经对九江大桥上下游三公里水域实施禁止驶入的水上交通管制措施。目前搜救工作还在紧张进行中。目前，西江下游九江航段每天约有600-700艘船只通航，临时封闭措施将持续多久，何时解封？南海区委常委、常务副区长徐永强表示，由于沉船位置距离主航道较近，为了确保航道和桥体安全，因此采取临时管控措施，防止发生次生灾害。目前，交警部门已对G240国道九江大桥双方向进行交通管制（时间4月23日6时到4月24日6时）。海事部门实施通航管制，除应急抢险船艇外，其他船舶禁止驶入G240国道九江大桥上下游三公里水域。经专家初步评估，九江大桥主体结构未发现异常，待进一步完成现场勘察和检测，确保桥体和航道安全后，会适时调整临时管控措施。

　海员队伍是建设海洋强国以及推进“一带一路”战略的基础力量，海运承担了我国85%的外贸运输任务。没有稳定的海员队伍，建设“海运强国”战略就成了无源之水，无本之木。在2012年之后，历时三年的调查和研究，全国政协委员、原中国海运集团董事长李绍德再度建言，建议国家出台切实措施，提高海员的经济和社会地位。　　记者：我国目前的海员大概是什么规模，海员工作有什么样的特殊性?　　李绍德：我国现有（注：指发言时的2016年）海员约65万人，从事国际运输的仅约30万人，但海运承担了我国85%的外贸运输任务。一艘1.4万标准箱以上的集装箱船舶只配备20多名海员，但船舶造价高达10亿元，所承载的货物价值更是超过10亿元。海员尤其是高级海员承担着非常重大的经济责任，对于保证国家财产安全具有非常重要的作用。　　能担任海员的人，多是体力和智力的佼佼者，国际化程度相对较高。从事国际运输的海员不但要精通相关技术，还要精通英语。尤其是三副以上的高级海员普遍都有大学以上学历，船长则需要十年以上的海上工作经验，并要通过相应的培训和国家考试才能担任。他们所持的海员证也是国际公认并通用的证书。　　记者：当前我国海员队伍的经济地位如何?　　李绍德：并不乐观，海员的经济收入和付出并不对等。中国海员建设工会2011年所做的一项调研表明，中国船员平均在船时间为8.7个月。由于长期在船工作，漂泊海外，在缴纳个人所得税的同时，海员使用文化、医疗、娱乐、公共交通等社会公众服务和福利的机会明显少于其他人群。　　所以，当前海员的职业吸引力明显下降。尤其是我国的独生子女已经进入就业高峰期，加上海员职业艰辛危险，实际收入水平一般，难以照顾家庭，甚至连“女朋友”都很难找，海员招募已经越来越困难。　　记者：国际上对海员有什么样的优惠政策?　　李绍德：海员作为一个世界性的特殊职业，向来备受国际劳工组织的关注，也是该组织专门制定最低工资标准的唯一职业。《2006年海事劳工公约》于2013年8月生效，其根本内涵就是让海员体面工作，其中一项重要内容就是保障船员的工资收入。世界上多数海运发达国家都对本国海员实行较大幅度的个人所得税减免优惠政策。　　记者：对于提高海员的社会地位，您有什么样的政策建议?　　李绍德：从我国海运大国向海运强国发展的战略考虑，我国应提高海员的福利待遇，关注他们的身心健康。　　建议从国家层面制定“海员法”，提高海员地位;通过广泛、积极地宣传海员职业所做的贡献、工作的重要性，为海员的发展输送“正能量”。　　同时，引导全社会关注海员，增强海员的从业自豪感;设立专项基金，鼓励企业、大中院校和社会培训机构加大对海员的各类专项培训力度。　　参照国际惯例，免除海员个人所得税或将海员个人所得税减除的费用标准恢复至2005年12月以前船员所得税减除费用标准与普通人群5倍的倍率关系。如继续按现行标准征收个人所得税，则会使船员实际收入低于《2006年海事劳工公约》最低标准，难以得到国际劳工组织的理解和认同。　　最后，建议国家对船长、政委、轮机长、大副、大管轮等高级船员和其他技术业务骨干发放政府特殊津贴;或者由相关地方政府根据建设航运中心的地位和自身条件，对海员个人所得税给予优惠。另外，全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明，在今年（注：当时为2016年）的全国政协十二届四次会议上再次表示，“对海员征收个人所得税已影响到我国海员队伍和航运业的健康持续发展。”“建议免征国际海员个人所得税”等提案。

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深圳港引航站为深圳市交通运输局下属事业单位，主要负责深圳港各港区（含小漠港区）的船舶引航工作。为加强引航队伍建设，深圳港引航站公开招聘初级引航员6名(专技十一级)，具体岗位详见《深圳港引航站公开招聘引航员岗位表》（以下简称《岗位表》，见附件1）。根据《事业单位人事管理条例》（国务院令第652号）、《广东省事业单位公开招聘人员办法》（省人民政府令第301号），现将深圳港引航站公开招聘引航员有关事项公告如下：　　一、报考条件及要求　　（一）岗位基本聘用条件　　1.具有中华人民共和国国籍；　　2.遵守宪法和法律；　　3.拥护中国共产党领导和社会主义制度；　　4.具有良好的政治素质和道德品行；　　5.具备岗位所需的专业和技能条件；　　6.具备适应岗位要求的身体条件；　　7.符合本公告及《深圳港引航站2024年公开招聘引航员岗位表》所规定的资格条件。　　（二）有关要求　　1.学历　　报考人的学历须与岗位要求相符。本次招聘低学历不能报考要求高学历的岗位，高学历可以报考要求低学历的岗位，但必须符合岗位表中相应学历的专业要求及其他资格条件。　　本次招聘岗位要求最低学历大专，如报考人员不具备大专及以上学历，不符合条件；大专或本科专业要求为航海技术。报考人员最高学历为研究生的，其大专或本科专业应为航海技术，大专或本科专业非航海技术的，不符合条件。　　2.专业　　（1）报考人所学专业须与岗位要求的专业相符。专业是否相符可以参考《广东省2024年考试录用公务员专业参考目录》（附件2）。　　（2）报考人所学专业必须与岗位要求的学历层次相对应。　　3.年龄　　报考年龄为50周岁以下（即1973年9月30日之后出生）。　　4.其他要求　　招聘相关资格、工作经历等时间的计算，均截至报名首日。岗位要求取得相关证书的，必须在此之前获得岗位规定的证书，且所取得的证书类别必须与岗位要求相一致。　　（三）下列人员不得报考：　　1.受过刑事处罚的；　　2.被开除中国共产党党籍的；　　3.被开除公职的；　　4.被依法列为失信联合惩戒对象的；　　5.法律、法规规定的其他情形。　　二、报名及资格审查　　（一）报名　　1.报名方式　　报名采用网络报名的方式。请报考者登录深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）下载并填写《深圳港引航站公开招聘引航员报名表》（附件3，以下简称《报名表》），将填写好的报名表（电子文档及纸质扫描件）发送至电子邮箱：szpilot@jtys.sz.gov.cn。　　2.报名时间　　报名时间为2024年9月30日（星期一）上午9:00——10月11日（星期五）下午6:00。　　（二）资格初审　　1.提交材料　　报名邮件中应同时上传资格初审材料，由招聘单位审核报名人员报名材料，根据深圳港引航站发布的《岗位表》判定是否符合应聘条件，符合条件且报名成功的报考人方可进入专业能力测试环节。报考者在资格初审时应提交如下资料：　　（1）身份证或户口本（扫描件）；　　（2）学历、学位证书及验证证明（扫描件）；　　（3）二级引航员资格证书，引领范围须含深圳港水域（扫描件，高于二级的均视为符合条件）；　　（4）原工作单位开具的独立引航工作经历证明，以及该工作时间段的社会保险缴纳记录或工作合同等（扫描件。社会保险缴纳记录、工作合同等在资格初审时可暂不提供，但须上传含本人签字的书面保证，最迟在办理聘用备案手续时提供，否则取消聘用资格）；　　（5）业绩、科研成果、获奖、任职经历等证明材料。（扫描件）　　2.资格初审要求　　（1）按照国家、省、市有关政策规定及本次公开招聘公告确定的招聘条件和要求进行资格初审。报考者上传的材料必须真实、准确、完整、清晰，提供的材料不齐全或弄虚作假的，资格初审不予通过。报名时间内，报考者可针对已提交材料进行完善、补充，如报考者未按要求准备材料或材料不齐且未能在报名时间内补齐的，资格初审不予通过。　　（2）请报考者保持通讯畅通，资格初审结果将在报名结束后2个工作日内以短信形式通知报考者。　　（三）资格复审　　专业能力测试前，对通过资格初审考生开展线下资格复审。资格复审时间、地点将在资格初审结果通知短信中明确。　报考者应携带资格初审阶段相关材料原件交工作人员现场验证，并提交相关材料纸质版复印件存档备查。资格复审结果当场告知考生，不再另行公告。对不符合招聘条件的，取消其参加专业能力测试资格，并书面告知相关事项。　　资格审查贯穿公开招聘全过程。资格初审、资格复审仅对报考人上传的相关材料进行初步核对，其资格条件是否符合公告及岗位要求最终以办理聘用手续前的考察和备案结果为准。　　三、专业能力测试　　（一）方式、时间、地点　　方式：在引航模拟器上进行实操考试　　时间：具体时间另行通知　　地点：盐田区海港大厦附楼6楼　　（二）结果公布　　根据专业能力测试成绩排名，按照每个岗位1:3的比例在专业能力测试合格人员中确定入围基础专业知识测试人员名单，达不到规定比例的，按实际合格人数确定参加基础专业知识测试对象。专业能力测试成绩、专业能力测试合格分数线及入围基础专业知识测试人员名单将于专业能力测试结束之后5个工作日内在深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）公布。　　四、基础专业知识测试　　（一）方式、时间、地点　　方式：制定引航方案（含引航专业英语）　　时间及地点另行通知。　　（二）结果公布　　基础专业知识测试成绩将于测试结束后5个工作日内在深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）公布。　　（三）体检人员确定　　考试总成绩=专业能力测试成绩×70%+基础专业知识测试成绩×30%，总成绩保留至小数点后2位。　　考试结束后，按照考生总成绩高低排序在专业能力测试及基础专业测试合格人员中按拟聘名额等额确定入围体检人员。同一岗位总成绩相同的，专业能力测试成绩高的确定为体检人员；专业能力测试和基础专业知识测试成绩完全相同的，采取加试确定入围体检人员。　　体检人员名单将在深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）公布。　　五、体检　　（一）体检方式及体检标准　　　　体检人员在基础专业知识测试结束后15日内由工作人员陪同到指定的三级甲等医疗机构进行体检。体检标准参照《广东省事业单位公开招聘人员体检实施细则（试行）》（粤人社发〔2010〕382号）执行。因体检不合格出现招聘岗位人选空缺的，可以按照考试总成绩在专业能力测试及基础专业测试合格人员中从高分到低分依次等额递补。　　体检人员携带本人身份证、准考证及近期一寸正面免冠彩色相片1张，按时参加体检。不按时参加体检者，视为自动放弃。　　体检时间及体检医院另行通知。　　（二）体检结果告知方式　　体检结果将于所有参加体检人员完成体检后7个工作日内以短信方式告知考生本人，请考生保持通讯畅通，以便及时联系。　　六、考察　　体检合格的人员由招聘组织单位在接到体检结果后的15天内完成考察。考察工作采用实地考察方式进行，具体结合《广东省事业单位公开招聘人员办法》（广东省人民政府令第301号）及《广东省事业单位公开招聘人员考察工作实施细则（试行）》（粤人社发〔2010〕276号）相关要求实施。考察内容主要包括政治素质、道德品行、能力素质、心理素质、学习和工作表现、遵纪守法及廉洁自律情况、岗位匹配度、是否存在需要回避的情形以及人事档案的完整性、真实性等情况。经考察不合格的，取消聘用资格。因考察不合格出现招聘岗位人选空缺的，可以按照考试总成绩在专业能力测试及基础专业测试合格人员中从高分到低分依次等额进行体检并递补考察。　　七、公示　　经考试、体检、考察合格的拟聘人员名单将在深圳市人力资源和社会保障局（http://hrss.sz.gov.cn/）及深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）公布，公示时间为5个工作日。　　八、办理聘用手续　　拟聘人员经公示，没有异议或者有异议经查异议不实或者异议属实但不影响聘用，且不违反关于聘用、回避等有关规定的，由深圳港引航站为其办理聘用手续。获聘人员为事业单位编制人员，享受国家及省、市政策规定的薪酬待遇。拟聘人员经公示，被投诉查实不能聘用的，取消其聘用资格；对异议一时难以查实的，暂缓聘用，待查实并做出结论后再决定是否聘用。　　因考生原因自招考公告发布之日起1年内未办理聘用备案的，取消聘用资格；确有正当理由，经市人力资源部门同意，可以适当延长。　　拟聘人员应当在接到报到通知后15个工作日或调动通知确定的时间内到用人单位报到，无正当理由或虽有正当理由但未经用人单位批准同意未能按期报到的视为放弃聘用资格。　　九、本公告未尽事宜按《广东省事业单位公开招聘人员办法》（广东省人民政府令第301号）有关规定执行。　　十、咨询及投诉方式　　（一）报名咨询　　联系单位：深圳港引航站；　　联系电话：0755-83790026、0755-83797483。　　（二）投诉及监督　　联系部门：市交通运输局纪检监察室；　　联系电话：0755-83153866；　　联系地址：市交通运输局1808室，邮编：518000。　　十一、其他事项　　（一）坚持诚信报考原则。报考人员应认真阅读公告、岗位要求和岗位表，并对所提供的各项信息、材料的真实性、准确性和有效性负责。凡填写虚假信息或提供虚假材料的，一经发现即取消考试或聘用资格。对恶意干扰报名的人员，将依据有关规定进行处理。涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。　　（二）本次招聘不指定考试教材，不举办、也不委托任何机构举办考试辅导培训。社会上任何以本次公开招聘考试命题组、专门培训机构等名义举办的辅导班、“保过班”、“协议班”，辅导网站或发行的出版物、参考资料、上网卡等，均与招聘组织方无关。　　（三）本次招聘中如有涉嫌违纪违规行为的，严格按照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》（人社部令第35号）追究责任。　　（四）本次招聘有关事宜将适时通过深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）公布，请报考人员及时关注。　　（五）本公告由深圳港引航站负责解释。  　　　　附件：　　1.深圳港引航站2024年公开招聘引航员岗位表　　2.广东省2024年考试录用公务员专业参考目录　　3.深圳港引航站2024年公开招聘引航员报名表深圳港引航站2024年9月25日