太平船务希望吸引在液化天然气动力船舶上经验丰富的海员。随着使用可替代燃料的船舶大规模投入市场，有这类船舶驾驶经验的海员越来越受到青睐。日前，太平船务（PIL）明确表示，将招聘在液化天然气双燃料船舶（LNG dual-fuelled ships）或液化天然气运输船（LNG carriers）上，拥有丰富经验的海员。据统计，太平船务已在中国船厂订造了8艘LNG双燃料集装箱船，预计于2024年至2025年交付。太平船务船队总经理Goh Chung Hun11月28日，太平船务船队总经理Goh Chung Hun在新加坡举行的Marine Fuels 360会议上表示，太平船务期待迎来第一艘LNG双燃料船舶的交付。但同时，该公司也面临一大挑战——缺乏在LNG双燃料船舶上拥有丰富经验的海员。Goh Chung Hun进一步称：“我认为这也是我们许多同行面临的挑战。”为此，太平船务正积极培训现有船员，包括学术培训和理论培训等，同时，也计划招募曾在LNG双燃料船或LNG运输船（包括液化石油气运输船）上有经验的海员。Goh Chung Hun强调：“现在距离我们第一艘LNG双燃料船舶交付，还有12个月的时间，我们要开始行动了。”值得注意的是，LNG已经成为最受欢迎的集装箱船燃料选择之一，随着越来越多的LNG动力新船陆续交付，船公司对相关专业人才的需求也越来越多。海洋网联船务（ONE）今年9月曾大规模招聘，当时该公司表示，鉴于航运业的复杂性，ONE对拥有各种专业技能的人才的需求正不断增长。“尽管航运业的科技水平不断进步，但仍离不开人的专业知识。”

我朋友小强是海员，六年前因为不育主动跟前妻提出离婚了。本来就很老实，又有身体上的毛病，所以这几年他一直没有再想过结婚。可是人年龄越大越想有个伴，一起喝酒时小强抹着眼泪跟我，一个人太难了，休假回到家里简直就是度日如年，还不如在船上跟那帮老爷们在一起呢。于是他也开始相亲了。最近他找我玩，跟我讲了一个相亲对象的情况。让我给拿拿主意，女方33，比他小4岁，带了两个女孩一个5岁一个7岁。女方前夫出轨，抛弃了娘仨。她现在在商场当服务员。给我看了照片，长相还可以，普通人标准。据他说，人挺实在的，请娘仨吃饭，净点便宜的菜，还抢着付钱。我说：“人好不好，你得自己把握。我就客观的分析一下。你现在找对象，就是为了搭伙过日子。你帮她养孩子，她也照顾你陪伴你。所以我的建议是：第一辞掉海员的工作，一次出海将近半年才能回来，新家庭根本不能建立起亲密关系。这几年你也攒了不少钱了，回家做个小生意或者进工厂，不要在海上漂了。第二是多陪陪孩子，别管她们叫不叫你爸爸。俗话说生恩不及养恩大，孩子都还小，你养大的孩子以后就是你的孩子。”小强点点头说：“我也是这么想的。就是哄女人我还有点经验，哄孩子就白瞎了。上次去她家，俩孩子还有点害怕我。”“哎呦，都进家里去了，发展挺快啊！”我笑着说。小强忙解释：“不是！我去接她们出去玩嘛，站一会就走了。”我拍拍他的肩膀，给了他一个“我懂”的眼神。接着说：小孩很好哄，多买好吃的多买玩具。再说，你眼前不就有个奶爸吗？有什么事问我就行。有时间，你约一约，咱们两家一起出去玩一玩，顺便教你带娃。”听到这，小强笑得黑脸都要开出花来了。看出来小强已经从生活的阴影里走了出来，终于鼓足勇气去组建新的家庭。我想过不了多久，就可以喝上他的喜酒了。

20XX年X月X日，在威海市东南50海里附近海域，“TX69” 轮曲轴箱爆炸（时间较远，具体爆炸原因不得而知），当时5名船员正在曲轴箱附近作业，导致5名船员重伤。交通运输部北海救助飞行队派出救助直升机实施空中救助。对于曲轴箱爆炸，仅仅重视日常管理是不够的。为及时掌握和控制曲轴箱内的状况，避免爆炸事故发生，对曲轴箱实施油雾浓度监测和报警十分必要。根据SOLAS公约对预防火灾的强制要求，各船级社均明确提出了在功率大于2250kw和（或）缸径超过300mm的船用主机必须装有油雾探测器。油雾探测器作为大型柴油机运行的重要保护装置，其主要功能是探测柴油机曲轴箱内的油雾、水雾浓度，从而监测柴油机的主要运行部件—曲轴和气缸的工作状况是否正常，润滑油的含水量是否超标，避免柴油机事故的进一步扩大。SOLAS公约同时也指出应采用主轴承温度监测以作为油雾浓度探测的补充。当前船上所采用的曲轴箱油雾浓度监视报警器种类繁多，但工作原理相近。通常是采用吸收法或光散射法来监测油雾浓度。前者主要检测经由发射器穿透油雾到接受器上光的数量（即直射光的强度），当油雾浓度增大时，阻光度增加，测量通道一端的受光器（另一端为红外光发射器）感受到的红外光就减少，输出的光电流也减少。当主轴承等发生故障时，曲轴箱内的油气浓度急剧增加，达到一定浓度时，受光器输出的电流低于设定报警值时，便发出报警信号，并控制主机紧急停车。而后者则是通过检测由于油雾而散射光的数量（强度）。但这两种方法都不适于长期使用，这是因为油雾探测器在运行中时常会由于监测管路受到油气的污染而发生“误报”，频繁的误动作不仅会造成主机降低负荷而引起的零件材料疲劳，缩短零部件的使用寿命，也会使运行和检修人员产生麻痹心理。这样当曲轴箱运动部件真正出现故障时，不能及时排除隐患而造成事故。此外，由于运行时间的增加，电子元件老化和机器零部件的磨损，也可能造成频繁的误动作。油雾探测器是大型柴油机正常运行的保护装置之一，因此要确保其正常工作，不可随意退出运行。平时要做好维护保养工作，遇到问题要积极排除，不可大意。油雾探测器运行一段时间后，要检测其动作的可靠性。延伸知识：曲轴箱爆炸的原因、紧急处理和预防曲轴箱爆炸是指产生火焰的同时伴有高压。曲轴箱爆炸事故的破坏力是双重的，既发生火灾也存在冲击破坏。曲轴箱爆炸属于恶性事故，既能造成柴油机的损坏又可能使人员伤亡。一、曲轴箱爆炸的原因 （一）曲轴箱内油气浓度达到爆炸极限之内柴油机运行中，自转动的曲柄甩出大量的润滑油油滴，飞溅至气缸壁面、曲轴箱壁面。大部分滑油汇集于油底壳返回主滑油循环柜，少部分滑油由于飞溅、碰撞及蒸发形成大量的可燃性油气。可燃油气浓度达到一定范围遇火源立即爆炸。按容积百分比，可燃油气在空气中的比例为 1.7%，即爆炸下限，其爆炸上限为11.2%。可燃混合气中油气的浓度低于爆炸下限不会发生爆炸，因为这时的油气少而空气多;如果可燃混合气中油气浓度高于11.2%，因为油气多而空气少，可燃混合气也不会发生爆炸。柴油机曲轴箱在封闭之后其内部积存大量空气，二冲程十字头式柴油机活塞杆填料函中的气封环即使工作性能极好，也会有增压空气自扫气室漏进曲轴箱。曲轴箱透气管出口网罩易脏堵，曲轴箱内油气逸出困难，容易使曲轴箱内可燃混合气处在着火基本条件的浓度极限范围。可燃混合气产生爆炸的条件是由所需温度的上限和下限值所决定。滑油蒸气着火下限为270一350℃，上限高于400℃，润滑油蒸发温度约为200℃以上。如果燃油漏入曲轴箱中会降低滑油着火温度，从而使曲轴箱可燃混合气在较低的温度下产生爆炸。（二）曲轴箱内存在高温热源是引起爆炸的决定性因素在正常情况下曲轴箱内的温度是较高的，但不应出现高温热源。当两种金属在相对运动中不正常摩擦、接触时会导致出现高温热源，如主轴承、连杆大端轴承及十字头轴承过热或烧熔等;拉缸、活塞环密封不良燃气漏泄且活塞杆填料函气封环失效;扫气箱着火等。二、曲轴箱爆炸的预防为了预防曲轴箱发生爆炸，管理中常采取如下措施:（一）要避免曲轴箱内出现热源，防止活塞环、活塞杆填料函发生漏气;保证润滑和冷却，防止运动件过热、白合金烧熔;避免出现拉缸现象。（二）在曲轴箱内安装油雾浓度检测器，在运行中连续监测曲轴箱内油雾浓度的变化，并在油雾浓度达到爆炸极限之前，发出声、光警报。（三）在曲轴箱上安装透气管或抽气机将油气排出机舱外，注意出油气管口防火网罩不要被油垢脏堵。（四）在柴油机排气侧的曲轴箱道门上装有防爆门，防爆门安全阀的开启压力为0.01 MPa，当曲轴箱中压力达到0.01 MPa时，防爆门安全阀自动弹开将油气放出，待压力降低后再自动关闭。（五）曲轴箱内装CO2灭火系统喷头，以备万一情况发生时使用。三、曲轴箱爆炸时的应急措施 在运行管理中应不失时机的采取有效措施防止和处理曲轴箱爆炸事故。（一）当发现曲轴箱不正常发热、透气管冒出大量油气和嗅到油焦味或油雾检测器发出警报时，都表明曲轴箱内存在潜在的爆炸危险，应立即降速并加强气缸润滑，注意不能立即停车和停冷却水泵、滑油泵。（二）当发现曲轴箱有爆炸危险时，任何人不准在柴油机装有防爆门的一侧走动或滞留，避免造成不必要的人身伤亡。（三）当曲轴箱已经发生爆炸并将防爆门安全阀冲开时，要立即采取灭火措施。但切忌马上打开道门，防止新鲜空气进人曲轴箱，导致发生危害更大的爆炸事故。（四）用机体外专用灭火接头引入灭火剂，但注意不要轻易使用灭火剂以防机体部件受到腐蚀，尤其要慎重使用  CO2灭火系统灭火。

5月19日，菲律宾对非法“坐滩”仁爱礁的“57号”军舰进行空投补给。中国海警依法依规应对时，发现菲“57号”舰上至少两名人员持枪在甲板活动，并用手、用枪指着中国海警方向。据国防部微信公号5月17日消息，国防部新闻局副局长、国防部新闻发言人张晓刚表示，近段时间以来，外交部发言人曾多次介绍中菲关于管控仁爱礁局势的基本事实，中国驻菲使馆公布了中菲双方就管控仁爱礁沟通的相关内容，有关事实经纬清楚、证据确凿、不容否认。值得指出的是，中方基于人道主义考虑，与菲方就仁爱礁问题达成的“君子协定”、内部谅解和“新模式”，有利于管控分歧、避免冲突、建立互信，维护相关海域和平稳定。在铁证如山的事实面前，菲方百般抵赖狡辩，欺骗菲民众、误导国际社会，信誉何在、意欲何为？人无信不立，国无信不强。中方敦促菲方遵守国际交往基本准则，停止虚假叙事、无理取闹，否则只会搬起石头砸自己的脚，最终会得不偿失。5月22日，外交部发言人汪文斌在例行记者会上表示，无论是中菲之间就妥善管控南海局势达成的“君子协定”，内部谅解还是“新模式”，时间线都清晰明确，事实板上钉钉，证据确凿无疑，谁也抵赖不了。菲方将有关当事人解职，恰恰说明中菲曾就管控仁爱礁局势达成过共识。菲方出尔反尔，倒打一耙，恰恰证明其在仁爱礁问题上心虚了，胆怯了，也证明菲方是背信弃义侵权挑衅的一方。汪文斌指出，我们再次敦促菲方遵守达成的协定和谅解，遵守南海各方行为宣言的规定，尊重地区国家维护南海和平稳定的共同意志，而不是加剧地区局势紧张。声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

风浪的特点俗话说，无风不起浪，那就是说，海上有风必然会引起波浪。由于风吹动海水形成的波浪，被称为风浪。因此，在航海上或者海洋学中，风浪不是风吹和浪打的意思，而是一个专业的术语名词。下面这个图显示的就是风浪：风浪最明显的特点，就是形态上表现为不规则，乱七八糟的样子，用专业名词来说，就是波峰线短。除此之外，风浪通常会形成白色的像泡沫一样的浪花，同时波峰显得比较陡峭。风浪的形成过程实际上，风浪的形成是很好理解的。风的本质是大气流动，但这种流动是不均匀的。又因为月球引潮力的存在，海平面本来就有一定的扰动而并非完全水平不动。当不均匀的风吹到不完全水平的海水表面时，海水表面上的一部分水质点又被吹起来，就形成了涟漪，有了涟漪海面就更加的不平坦。从流体力学的角度上说，海面涟漪引起的凹凸不平，导致了风速在其各自的位置上是不同的。凸起的部分风速大，压力小，该位置水质点就上升；凹陷的部分风速小，压力大，该位置水质点就下降。这样一来又加剧了海面的凹凸不平现象，形成了更大的涟漪。在大涟漪的迎风面，受到的风力较大，而在其背风面受到的风力较小，水质点的扰动将继续增大。而风还在继续不停地作用在这些大涟漪上，结果，在风力不断的推动下导致大涟漪不断增大，风浪就此形成。就是常说的风吹浪起。因此，只要风速大于波速，风浪就会不断的增大。如果忽略潮汐作用和潮流的存在，风浪刚开始形成的时段，可以看作水质点仅存在上下和水平小范围波动，传播的只是波，而水质点并未随着波的传播改变太大的位置。理想状态下可以看作是，水质点仅有上下波动而传递的仅仅是波的形式，而水质点本身并没有在风向上发生位移。风对海面的摩擦力以及风对海浪迎风面施加的压力，迫使海水向前移动。表面海水一旦开始流动，地转偏向力和摩擦力马上发生作用。表面海水在风力、地转偏向力和下层海水的摩擦力以及风对海浪迎风面施加的压力，迫使海水向前移动，便形成风海流，也就是航海学中提到的风生流。涌浪的特点俗话说，无风三尺浪。这里的浪指的就是涌浪，而不再是风浪。风浪必须有风才能形成的波浪，风浪必须依靠风，而涌浪则不依靠风。涌浪就是从其他海面传来的波动，或由于风向改变或风力减小停息之后遗留下来的海面波动。下面这个图显示的就是涌浪：涌浪的特点是波峰线长，波面光滑没有浪花，传播的距离长，而且对于船舶航行来说，具有较大的破坏性。涌浪的形成过程涌浪一般是由风浪带来的，可以看作是老去的风浪。当风力变小逐渐停息了之后，由于惯性作用，风浪仍然沿着原来的风向继续向前传播。风停了，风浪上的水质点就得不到之前风力产生的能量，而空气摩擦阻力的存在消耗了波的能量，如果再遇到浅水区，海底地形的阻挡进一步消耗了波的能量，此时波的表面比较光滑，因此被称之为涌浪。当然，风浪在前进的过程中，如果风向发生了改变，也能使得风浪演变成涌浪。涌浪的危害大有经验的渔民都知道，不怕风浪怕涌浪。经验丰富的海员更加懂得涌浪的危害是很大的，它不但能引起船舶产生很大的横摇角，威胁船舶的动稳性，还可能引发船体的参数横摇。但是，涌浪的威力可能还是被低估了。据海洋领域权威机构统计，30%左右的海难事故，都和大风浪有密切的关系，而可能说不清楚具体原因的事故占有较大的比例，而这个比例可能与涌浪密切相关。在某些情况下，涌浪也不都是强弩之末，其对船舶航行安全是威胁是巨大的。尤其是对大型集装箱船，可能造成较大的莫名其妙的短时剧烈横摇。因此，航运界应该严密重视涌浪带来的危险和危害。船员和船公司应当密切关注航次任务所在海区的天气预报，使用良好的船艺做好抛锚避风等各种预案。在不确定的情况下，或者不熟悉的航行区域，船公司尽量使用气导航线，花钱保平安。谢谢。

渤海大学航运学院船员培训中心拟于2024年7月中旬开展大副、大管轮、船长、轮机长岗位适任培训班，即日起开始报名，现将相关事宜公布如下：一、报名相关事宜1.学员需满足5年内相应航区、等级、职务符合海事主管机关要求的海上服务资历，满足船员健康体检标准。2.船长、大副、轮机长、大管轮培训时间3-4个月左右。3.预计报到及开课时间：2024年7月12日4.培训教材及题库：开班前预订5.住宿：学校可提供3-6人间公寓，自愿选择，费用自理。6.此次培训为全日制脱产培训，学员需保证出勤率，因缺课等个人原因造成取消培训资格等后果，培训费用不予退还。二、培训学员需提供材料身份证正反面、合格证正反面、适任证书正反面、服务簿首页及资历页、任解职登记信息截图、海员证和护照原件及复印件（首页+出入境证明页），二寸白底照片2张。三、资历维护根据最新要求，培训前需在海事综合服务平台完成服务簿资历报备（系统里满足近5年内有相应有效任职资历方可报名），并上传相关任职职务资历的服务簿、海员证和护照图片，所填报资历需与服务簿资历一致，（海事综合服务平台网址：https://cspur.msa.gov.cn）四、招生规模船长40人*2，大副40人*2，轮机长40人*2，大管轮40人*2。

年关将近，年味正浓，有趁着年前休假，与家人朋友团聚的；也有趁着年前好找船，扬帆远航，错过了这个团圆的节日。对于船员来说，这也许就是常态，选择这行，过不过年的，很难有选择的余地。对于在船过年的来说，最关心的无非就是过节费（年终奖就不说了，遥不可及），这不早早就有船员在问今年过节费有多少，趁着北方物价便宜，他们准备提前买年货加餐了。我们是内贸船，往年还有优秀船员1000元/人、优秀船舶10000元/艘，春节慰问金5000元/艘，加餐费100元/人，今年只有慰问金3000元/艘，加餐费100元/人。

2024年5月31日上午，海丰国际和黄海造船隆重举行了“海丰昌德”轮新造船命名交船仪式。海丰国际终身名誉主席杨绍鹏先生携夫人，黄海造船董事长赵建平先生，原山东省政协常委、港澳台侨委员会主任、华鲁控股集团董事长党委书记及夫人程广辉先生、宋亚力女士，山东省工商联副主席、道恩集团董事长、总裁于晓宁先生，龙大食品集团有限公司董事长及夫人宫明杰先生、刘桂芝女士，山东建大诚润发展集团有限公司董事长及夫人闫卫国先生、耿亦奕女士，以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰航运总裁纪文光先生代表船东致辞，刘桂芝女士为船舶命名，新船教母耿亦奕女士砍缆并掷香槟礼，程广辉先生寄予祝福。嘉宾们共同祝福新船乘风破浪，顺达货满，平安启归，班班满载。“海丰昌德”轮为海丰国际在黄海造船的1800TEU系列第1艘船舶，今日交付后，该轮将很快投入到海丰运营航线中，为客户提供更优质、更高效的服务。

四川省首个海员证  信息采集点来啦！@所有船员朋友8月初，四川省内首个海员证信息采集点在宜宾海事局正式投入使用。2019年12月20日，新版《中华人民共和国海员证》正式签发启用。新版海员证借鉴了电子护照的建设经验，遵循了国际民航组织关于机读旅行证件的最新技术要求，将海员的面部图像、指纹、手写签名等特征信息都存储在其中。以任何申请形式办理海员证的船员都需要重新采集上述信息。之前，西南地区仅重庆海事局具有海员证信息采集权限，如今，四川、云南、贵州等地广大海员朋友可就近选择到宜宾海事局进行信息采集，减少不必要的长距离交通奔波，宜宾海事局也将在信息采集工作中，推行“三三式服务”，优化提升相对人办理体验，为服务“升温”。海员证信息采集办理指南01具备条件年满18周岁并享有我国国籍的中国公民。02提交材料1.有效身份证件（居民身份证）；2.个人2寸白底彩色电子照片一张；3.个人手机号码一个。03证书核对1.指纹录入成功后，直接进行采集人员证书核对（证书核对内容包括：服务簿，适任证书，专业培训合格证，特殊培训合格证书，海员证）。2.证书核对需要提交证书原件，经核对无误后当场退还申办人。04受理时间周一至周五（5月1日——9月30日）上午08：30-12：00下午14：30-17：30周一至周五（10月1日——4月30日）上午09：00-12：00下午14：00-17：30（可预约延时办理）05办结时限当场办结。06收费标准不收费。07办理地点宜宾市叙州区莱茵河畔商业独栋5号（长江大道东段17号）宜宾海事局政务中心08咨询电话宜宾海事局船舶监督处：0831-2107055

海船船长轮机长理论考试调整方案(征求意见稿)为落实六部委《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》提高船员考试的科学性、严肃性和规范性引导船员培训更加符合实际，工作需求提升海船船长和轮机长综合素质，促进高素质船员队伍发展。经研究拟对海船船 长轮机长理论考试进行调整方案如下:一：考试调整实施对象二等及以上海船( 500总吨或750千瓦及以上)船长轮机长。二：考试调整内容(一)增加主观题为保证船长轮机长考试作为国家级职业资格考试的科学性,在目前单一客 观选择题的基础上,增加主观题。无限航区和沿海航区船长《船舶操纵与避碰》《航海学》《船舶管理》科目增加简答题和综述题等主观题,无限航区船长《航海英语》科目增加英汉互译和英文写作等主观题;无限航区和沿海航区轮机长《船舶动力装置》《船舶管理》 增加简答题和综述题等主观题,无限航区轮机长《轮机英语》科目增加英汉互译和英文写作等主观题。增加主观题后,适当减少客观题,保持各科总分和及格分数不变,调整后各科目主观题和客观题分数占比3:7 (英语2:8 )。调整后海船船长轮机长理论考试题型、时长、分值和及格分数线见附件。(二)考试时间调整为全国统一为保证船长轮机长考试作为国家级职业资格考试的严肃性和规范性，二等及以上海船船长和轮机长理论考试时间调整为全国统一,每年组织4期考试 ,年度考试计划由我局每年初向社会公布,各海事管理机构按我局公布的考试计划组织海船二等及以上船长和轮机长报名、考试等工作。考试成绩于结束考试后10个工作日内公布。(三)考试时长与及格分数线根据目前海船船长轮机长理论考试实际用时情况,在增加主观题减少客观题后,对船长轮机长理论考试时长进行同步调整,英语理论考试时长由100分钟调整为120分钟。其它理论考试科目时长保持不变。所有科目及格分数线均保持不变。三、其他本次理论考试调整仅涉及考试题型和考试时间调整,对培训和考试大纲不做调整。为保障二等及以上海船船长和轮机长理论考试不断不乱,调整后的首次考试计划将提前四个月向社会发布，首次考试之日起尚未通过考试的二-等及以上海船船长和轮机长补考按新政策执行。附件:海船船长轮机长理论考试题型、时长、分值和及格分数线

下船后整天就想着玩手机上网，像是要把船上缺失的那些给补回来。又上船了，在韩国这边酒店隔离等船靠港。手机玩腻了，又不能出门，一天也不知道该干啥，想了想，那就写写船上的生活，船上的人吧。 靓仔，黑黑瘦瘦的广西人，我这个人有点轻微的脸盲（呃，，，好像一点也不轻微，我班两个同学长得一点也不一样，我直到大三才分清楚谁是谁，其他两个班的班长，以及考证阶段辅导我们的气象学老师和操作避碰老师，直到毕业我也没分清楚谁是谁。）所以一开始上船我都分不清谁是谁，我第一次记住这个人是在打扫卫生的时候，靓仔那天好像心情不好，他和我讲话：“你有没有什么不开心的事啊，说出来让我开心开心啊！”我认真想了想，回答了他:“没有哎”“人怎么可能没有不开心的事呢？”“为什么要让自己不开心呢？”看到他确实心情很不好，就想了一件让我不怎么开心的事，给他讲了，但是好像并没有让他心情好点，具体什么我也忘了，这就是我对他的第一印象，没有什么好与不好。人就是这样，喜欢在别人身上找安慰，看到别人比自己过的不好，一对比就觉得自己似乎不那么惨了。我记得我家老房子的墙壁上贴的有一张图，一人骑驴看骑马的和走路的挑夫，旁边还有一首打油诗，时间太久了，具体内容忘了，只记得一句让我印象很深刻的：“比上不足比下有余”，我想大概就是这个意思了。第二印象是他晕船，吐了五次，在大仓里扫仓的时候脸色发白，整个人瘫坐在地上，我那次没有晕船，虽然很不厚道，但是我确实狠狠的嘲笑了他。那时候我就记住他是谁了。有一次谈到船上的生活，我说我每天都有坚持写日记，记录在船上的生活，靓仔说：“又不是来旅行的，是来工作来挣钱的，生活那么苦写什么日记。”“就是因为生活很苦，所以才要想办法让它不那么苦呀，如果天天都想着生活很苦，那这么苦的生活有什么意义！再说了我也不觉得跑船很苦啊，我觉得还好啊”“那是因为你是女生，也不要干很累的活，再说了你就是来体验生活的，又不是一直做下去。”“谁说的我是来体验生活的，我来就是要一直做下去啊，不是要做下去我在陆地上有工作能养活自己我上来干嘛？”直到现在第二条船了，还是有很多人认为我就只是来体验生活的，觉得我干不下去。（海上的星辰，手机拍摄，有点花了，机卡提供）有一天晚上大家在驾驶台两边看星星，找星座。靓仔说：“人家总说向往星辰大海，上了船以后，现在抬头头顶是星辰，脚下就是大海，这是不是就是所谓的星辰大海了。”嗯，好有道理的样子，说的没一点毛病，只不过别人的星辰大海是追求美好向往的生活，而我们的星辰大海就是抬头是星空，低头是大海，既是工作又是生活（大海，赤道无风带拍摄）赤道无风带，风平浪静，晴空万里，是个适合刷油漆好日子，和靓仔一起刷油漆。谈到了他前妻，他前妻给他生了两个孩子，孩子现在已经上学了，还是离婚了，他说：“人家说跑就跑啊，一点也不带犹豫的。”说这句话的时候他一脸的忿忿，他又说：“但是后来想通了，也是，你给不了人家想要的生活也不怪人家会跑，好在给我留下了两个孩子”好像认命妥协了。但是一句“好在给我留下了两个孩子”让我对他油然而生出敬佩。（早上太阳将出，月亮未落）一个周末下午，虎哥，靓仔，我，三个人喝茶嗑瓜子吹牛，虎哥谈到了他有两个同学得了绝症离开了这个世界，我们正感叹人生无常呢，靓仔突然来了句：“我有个同学被枪毙了”“？？？被枪毙了？为什么？”“人家打架他跑去跟着打，你说打就算了，你干嘛还用刀子捅人啊，打几下就算了，用刀子捅人干什么。后来我们几个同学去见他最后一面，问他为什么要去打架，他说他也不知道，朋友的朋友打架叫就去了。你说朋友的朋友和他有什么关系啊，打什么架，从那以后只要打架谁叫都不去。”“我还有个同学骑摩托车出车祸人没了，我们听到消息说送去医院了，过了两三天几个同学约好要去看他，没想到还没去就听说人没了，只能去参加他的葬礼。我这个同学人可聪明了，还在上大学，他妈妈都哭晕过去了”“可不能吗，身上掉下来的肉，辛辛苦苦养这么大，好不容易培养出来，眼看就要有出息了，人没了”“我还记得当时我包了200块钱。其他人包没包我不知道，那时候我一个月工资只有七八百（零几年的时候）。”虎哥来了句：“油门一响，爹妈白养”“我的好几个小学女同学都结婚了，小时候跟丑小鸭似的，长着长着成了白天鹅，可漂亮了，现在觉得要是当初能追到一个就心满意足了，那时候怎么就没有这种想法呢，哎！”“......因为那个时候人家像丑小鸭呗”（过好望角的时候拍的，粉蓝色的天空很美，手机拍出来的不及肉眼见的美）不知道什么时候，他们喜欢老表老表的叫，我们船上铜匠，每次见到靓仔都叫他广西老表啊，靓仔就会回一句，河南老表啊，我还很懵，为什么要叫老表，铜匠说广西那边出门都是老表，才了解到原来是广西那边的普遍称呼。回国在中国沿海航行的时候，在高频里听到有人喊老表，就猜测是广西人，一问果然没跑。  临近下船了，和靓仔聊准备下船后什么时候再上船，他说休假打完疫苗就上，家里还有两个小孩要养。和我的想法不谋而合，我是想既然已经选择了上船那就趁年轻拼一点，努力点。两个人还约好了下次再同船，可惜我在隔离期间就给公司说好了打完疫苗就上，给安排了船，这条船的水手刚换过，所以没能一起上船，只能期待下次啦。

外贸：122000吨 散货中日韩 小东南亚水头11月中上旬222000吨 散货中日韩 小东南亚大副11月中上旬322000吨 散货中日韩 小东南亚二副11月中上旬422000吨 散货中日韩 小东南亚甲二大管11月中上旬535000吨 木屑船东南亚新证三管轮11月初652000吨 散货东南亚新证三管轮11月中旬725000吨 散货东南亚山东大厨月底月初810万吨 散货福州-印尼机工10月底913500吨 散货台湾回国三副月底月初108000吨 散货中日韩 小东南亚二管兼电月底118000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬125000吨 散货中日韩机工代老轨11月中1345000吨 散货小东南亚回国轮机长月底月初1432000吨 散货东南亚老轨月底152500箱位欧洲-国内老轨11月初三副二管1650000吨 散货内外兼营船长月底月初

近日，一艘悬挂马绍尔群岛国旗的油轮与一艘菲律宾渔船在南海发生“意外碰撞”，造成3名菲籍渔民死亡。菲律宾总统费迪南德·马科斯表示，事故正在调查，将全力追责。10月5日，南都记者从菲律宾海岸警卫队官网获悉，由于天气恶劣，菲律宾渔船“未能侦测到”接近的外国船只，导致渔船碰撞翻覆。据菲律宾海岸警卫队官网披露信息，该起事故发生在2日凌晨4时20分，当时这艘菲律宾渔船停泊在南海的黄岩岛西北157公里处，遭到一艘外国商船撞毁后沉没，包括船长等3名菲律宾船员死亡，11人幸存。海岸警卫队称，由于天气恶劣，菲律宾渔船“未能侦测到”接近的外国船只，导致渔船碰撞翻覆。据菲律宾海岸警卫队官网披露信息，该起事故发生在2日凌晨4时20分，当时这艘菲律宾渔船停泊在南海的黄岩岛西北157公里处，遭到一艘外国商船撞毁后沉没，包括船长等3名菲律宾船员死亡，11人幸存。海岸警卫队称，由于天气恶劣，菲律宾渔船“未能侦测到”接近的外国船只，导致渔船碰撞翻覆。10月4日，海岸警卫队发言人阿曼多·巴利洛表示，该事件正在调查中，监控显示，悬挂马绍尔群岛国旗的太平洋安娜号很可能是与菲律宾渔船相撞的船只。同日，菲律宾总统费迪南德·马科斯在社交媒体上发文称，该事故仍在调查中，海岸警卫队正在回溯并检查该地区所有受监控的船只。马科斯写道：“我们向受害者、他们的家人和所有人保证，我们将尽一切努力追究此次海上事故负责人的责任。”他还表示，不要对该事故进行猜测。