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第一次上船需要准备什么,资深船员来揭秘

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2021-10-07 09:15:52
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    幸运亦或是不幸,但我还是要恭喜你踏上了航海的旅程,这将是你此生难以忘怀的记忆,也是践行入校时的理想与信念的旅程。这条路没有中介描绘的那么美好,也没有网上说的那么差。说到底,小马过河自知深浅罢了。不过是一份职业,于适合者而已自当适合。


   一、关于家人担心问题

     上船前询问中介,关于船名、呼号、MMSI等相关讯息,并告知家人,在船讯网等相关网站可以查询船舶动态。

     远洋船员最好选择装有WIFI 的船,可以及时和家里保持联系,避免家人过度担心。

    离港前询问驾驶员下一港ETA, 自己前后加补几天告诉家里,尤其要和家里说明,船舶AIS信息显示失控(NOT UNDER COMMAND )大概率是船舶在漂航,没有危险。如果实在不放心且你们船舶就是没有WIFI ,可以问船长是否可以给一个船上联系方式,例如白名单邮箱、船舶F站电话等。


二、上船携带物品

     124/26寸行李箱(注意飞机包裹重量一般限制23KG+小尺寸登机箱

     2、电脑包(最好是背包)相关证件一定要随身携带(带一只中性笔,备便随时签字可用),如果坐飞机背包不要携带单位超过100ml的液体

    3、电脑、移动硬盘(装满资源电视剧、电影、炮带、小说、学习资料等)、U盘(拷贝船上有用资料)

    4、发烧友可以带个收音机,大洋基本可以随时收取各国讯息。记得带一份当年的世界主流广播电台时间频率表

    5、手机*2,各配一套充电设备,充电宝≤20000毫安,有线、无线耳机

    6、内衣、袜子、洗漱用品若干(船上一般只会发肥皂、卫生纸、毛巾浴巾等,所以洗发水、沐浴露、洗面奶、护肤品等需要自己携带,北方的小伙伴可以带个搓澡巾)

    7、需要甲板实习的:

         冰袖、脖套及面罩(过热带地区用)

         防寒保暖装备(寒冷地区用)

         耳塞(自己多买点好的,船上噪音比较大)

    8、多带短袖、短裤。冬季衣服一套足矣

    9、自家零食、特产

   

三、学习资料

      最好是电子版,如果没有,可以将纸质版书籍拍照或扫描整理,没必要为纸质书占据行李空间

     1、水手业务及工艺

     2、航海学、气象、船舶操纵与避碰

     3、甲板常用英语

     

四、关于人际关系

     1、人不犯我我不犯人,人若犯我一顿治服。要记住上船是为了学习和赚钱的,不是吃气和打架的!

     2、水头驾驶员该叫师傅叫师傅,该叫哥叫哥,你和他处好了还能不教你东西?

     3、少说话,多做事

     4、注意观察,如果船上有派系之争,保持沉默,不参与

     5、害人之心不可有,防人之心不可无

     6、和船东、中介保持适度联系,换证提前打招呼


五、关于上船实习

    1、上船首要熟悉救生、消防设备位置,相关甲板设备操作方式。

     2、 开航后或者水头有空时间,让他带你认识一遍船上所用工具。

     3、 无论是否安排跟班晚饭后到驾驶台和大副唠嗑,练舵

     4、三副日常保养时多跟着学习,救生、消防没多少东西,别等着做AB或者驾助了还什么都不会

   5、有机会的话多跟二副学学航线设计(和二副提前打好招呼,不然很难碰到)

   6、如果公司有安排卡带打扫船长房间卫生,记住不是单纯让你打扫卫生的,多和船长唠唠嗑,谈谈人生理想、航海经验。

   7、跟班学习,二副三副只是个过程期间要倍加珍惜,又不会的问题尽管问,没有人会笑话卡带询问问题,哪怕很幼稚!但是做上AB和驾助一些低级问题还不会,给人的印象就是他怎么什么都不会,哪怕只是这一个问题不会

  

六、关于抽烟、喝酒

  不确定领导是否喜欢抽烟喝酒时,公共场合不要抽烟喝酒,但是过节要去给领导敬酒。特别注意,船上最好不要酗酒醉酒!抽烟最好在指定区域

     实习过后,确定自己航海规划,如果觉得不适合,尽早退出!职位越高,绑在船上几率越大,有空多学习,尽早回归陆地!


七、关于日记

    航海日志最初的模样,就是老船长的航海日记。把每天或者每次有意思的事记录下来。包括港口信息如码头、航道、工人作业情况,下地路线如超市、饭店、海员俱乐部、酒吧,当地特产:如智利红酒、葡萄干,澳洲奶粉、保健品、羊毛被,欧洲日本的手表、电子产品,韩国的假货、红参精,东南亚的水果、文玩、忘不了……记录下来吧,不一定是日记,三言两语只要能唤起记忆就好。


九、关于沿岸上网

   三大运营商,移动资费最低,且可以通过中国移动APP开通会员享受半价优惠。私有的如亿点连接(适用于日本、韩国、台湾、美国、加拿大、新加坡、新西兰等地资费低,有时不限速不限量)云游宝(卡需要花钱,但是资费低)

   手机的话推荐华为mate或者p系列(信号好),另一个手机玩游戏的话可以根据自己实际需求来配备。


十、关于境外诈骗

   惯用手段就是盗用或者冒用你的邮箱,给亲朋好友发邮件骗钱。所以上船前一定打好招呼,不是视频见到本人,做出约定动作,不要轻易汇钱!


新闻资讯
2024年第4期海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训通知
一、培训对象:在中国管辖水域内停泊作业的海上设施上工作的人员。二、培训安排:培训地点:上海海港大道1550号上海海事大学临港校区(以下简称临港校区)报到时间和地点:请于6月3日早上8:20前到临港校区第三教学区报到上课(具体教室见班级群通知)。请有住宿需求的学员自行联系校内海云宾馆(联系电话021-38283299)或校外宾馆。培训时间:6月3日-6月7日,上午8:30-11:30,下午13:10-16:10(详情见群内日程安排)。因培训涉及跳水内容,请提前准备好泳裤和毛巾。三、报名方式1、一网通办平台注册(1)请先登陆海事一网通办平台(https://zwfw.msa.gov.cn);(2)点击右上角“注册”按钮,选择“自然人注册”进入注册界面(内地/大陆船员选择“以身份证核验”,港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”,台湾地区船员选择“以台胞证核验”);(3)按照要求填写个人基本信息,输入手机号码(内地/大陆号码)获取短信验证码并输入,点击“注册”按钮进行注册;(4)注册成功后,点“首页”下的“船员业务”,选“海员证核发”后的“在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认后生成个人帐户。(5)进入船员系统后,点“船员综合信息查询”,找到右侧“上传照片”按钮,根据要求上传照片。
船员帮 2024-05-29
海丰国际公告:盈利5.36亿美元+管理层重大调整 # 求职上船
海丰国际(01308)近日发布最新公告宣布高层管理团队重大调整,杨现祥接任董事会主席,薛明元成为新任首席执行官。杨绍鹏辞职并获委任为公司终身名誉主席。 此外,该公司还公布了其2023年业绩,去年实现利润为5.36亿美元。杨现祥任董事会主席,薛明元任CEO 海丰国际于2023年3月7日发布公告介绍了该公司的一系列高管职位的变动情况。 根据公告,杨绍鹏辞去了执行董事、董事会主席及提名委员会主席的职务,同时被委任为公司终身名誉主席。 杨现祥从原职位上调任为董事会主席,并成为提名委员会成员,不再担任其他委员会职务。 薛明元被任命为首席执行官,并同时担任披露委员会、可持续发展委员会以及风险管理委员会的主席。 杨馨获任董事会副主席、提名委员会成员和薪酬委员会成员,不再担任风险管理委员会成员。 刘克诚、谢少毅分别被委任为风险管理委员会成员和首席独立非执行董事。 廖家莹和胡曼恬分别被任命为提名委员会成员,胡曼恬同时兼任薪酬委员会成员。 海丰国际方面表示,此次人事调整标志着其在管理层面上的一次重要重组,市场将密切关注新领导班子对公司未来发展方向的影响。  海丰国际去年利润为5.36亿美元 此外,该公司还公布了其截至2023年12月31日止全年业绩。 具体而言,截至2023年12月31日止年度,海丰国际的收入由按年减少约40.9%至约24.29亿美元。 该公司解释称,收入的减少由于集装箱运量由2022年的3,261,939个标准箱减少约1.1%至2023年的3,224,498个标准箱;以及,平均运费(不包括互换仓位费收入)由2022年的1,099.6美元/标准箱减少约43.3%至2023年的623.3美元/标准箱的合并影响所致。 报告期内,该集团实现利润为5.36亿美元,同比下降72.5%。每股基本盈利为0.20美元。董事会建议派发末期股息每股50港仙。 截至2023年12月31日,海丰国际经营76条贸易航线,包括16条通过联合服务经营的贸易航线及26条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线。这些贸易航线及陆上综合物流业务网络覆盖中国大陆、日本、韩国、台湾、香港、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印度尼西亚、新加坡、马来西亚、文莱、孟加拉国、缅甸及印度等国家和地区的79个主要港口。 未来展望,海丰国际主席及执行董事杨现祥指,虽然2023年全球经济贸易下降、库存周期调整,以及运力交付和行业竞争增加,导致单箱运费收入大幅回落,但公司秉承差异化、低成本的战略,仍然保持了较强的盈利能力。公司业务将继续聚焦亚洲区,有信心继续发挥独特优势,为客户提供低碳环保、高质量的供应链服务,为社会各利益相关方创造更高的价值,向世界级综合物流服务解 决方案供货商的目标迈进。
船员帮 2024-03-08
招商南油:上半年净利润同比增长44.76%!
8月20日,招商南油发布2024年半年报。今年上半年,公司实现营业收入35.28亿元,同比增长11.78%;实现归属净利润12.20亿元,同比增长44.76%。一、财务表现亮眼,经营业绩稳步增长2024年上半年,招商南油在全球经济复苏与分化并存的大环境下,展现了较为稳健的财务表现。根据报告数据,公司营业收入达到35.28亿元,同比增长11.78%;归属于上市公司股东的净利润为12.20亿元,同比大幅增长44.76%。此外,公司经营活动产生的现金流量净额也同比增长13.24%,表明公司在业务运营方面保持了较强的现金生成能力。这一业绩的增长主要归因于几方面因素:首先,国际原油和成品油运输市场的需求较为强劲;其次,公司通过船舶运力的优化与资产处置获得了可观的收益;最后,财务费用的减少也为公司净利润的提升做出了贡献。截至今年6月底,招商南油运营船舶共74艘(281.3万载重吨)。为优化调整公司运力结构,公司近期决定处置4艘MR船舶。今年上半年,3艘油轮分别以1895万美元、1.43亿元和2265万美元的价格转让,导致资产处置收益同比增加,叠加营业收入同比增加及财务费用同比减少,公司净利润同比有所增加。将“CSC BRAVE”轮以1,895万美元的价格转让给Asian Express Shipping (Hong Kong) Limited;将“长航发现”轮以14,280万元人民币的价格转让给山东港航油运有限公司;将“CSC RISINGSUN”轮以2,265万美元的价格转让给Lucky Feb Shipping Co.,Ltd。二、核心竞争力持续增强,多元化发展优势明显招商南油凭借其在油轮运输行业的深耕,已经建立了独特的核心竞争力。公司不仅具备国际与国内油化气运输的资质,还能够提供从原料进厂到产成品出厂的全方位运输服务,形成了“油化气协同、内外贸兼营、差异化发展”的业务格局。在市场地位方面,公司在成品油运输、化工品运输和气体运输领域占据了重要位置,特别是在MR内贸成品油运输市场中具有显著的竞争优势。此外,公司在船员劳务、船舶管理等配套资源方面也保持了国内领先的水平,进一步增强了其在行业中的综合竞争力。三、环境与社会责任并重,积极应对气候变化在环境保护和社会责任方面,招商南油同样表现出色。公司严格遵守国内外的环保法规,并在节能减排方面投入了大量资源。例如,公司在船舶运营中推行了多项环保措施,包括加装压载水装置、采用节能环保油漆、推广使用LED灯等。此外,公司还积极响应国家“双碳”战略,推动碳排放的降低,并取得了显著成效。四、市场展望与未来发展展望未来,尽管全球经济形势仍面临诸多不确定性,但招商南油凭借其稳固的市场基础和多元化的业务布局,有望在复杂的市场环境中继续保持良好的发展态势。公司将继续加快船队结构优化和业务转型升级,进一步提升市场竞争力。同时,随着全球对清洁能源需求的增加,公司也将积极探索新的发展机遇,如生物燃料的使用和碳减排技术的应用。总的来说,招商南油在2024年上半年通过稳健的财务表现和持续的战略布局,展现了其作为行业领军企业的实力和潜力。在未来,公司有望继续保持这一增长势头,迎接新的市场挑战,实现可持续发展。
船员帮 2024-08-22
老婆上船看望我,却说以后再也不想来了--董家口港卸货
历时35天,共计850个小时的航行,我船于当地时间22:30靠好董家口港。本以为到这里能抛锚几天,但是只漂航了5个小时就直接靠港了,算是给我们来了个下马威。好在,靠好港没一会,老婆跟着代理就来到船上了。 我们19日0005开始卸货,20号0700就全船完货了,这卸货速度,我们称之为:中国速度!而这中间我们要忙的工作真的让人崩溃:通导设备维修、上伙食、上物料、图书、药品……五个岸吊同时作业,就问你怕不怕!雷达维修,雷达天线,磁控管更换,气象传真机电池更换,AIS电池更换,计程仪调试,电子海图换新,EPIRB年检,VDR检修,驾驶台通导设备,基本维修了一遍,苦了这些岸基维修工程师们了,奋斗到深夜,后半夜只能躺驾驶台地上睡一会,第二天一早继续奋战。就卡在一个S-VDR没有数据输出上,年检过不了,船检自然不能放过。这里重点说一下船检。船检,即为船级社检验师,我们在这个港所有的麻烦都是此人一手造成。国内PSC官员已经上船检查完毕,只给我们开了两个小缺陷,即时整改就可以了,不料此船检竟然在PSC检查完毕后,给我们开出了20几条缺陷,使我船在此港被滞留三十几个小时,导致船东直接经济损失二百多万(最终赔付多少不明)。因为通导设备的维修需要我协助,根本没时间陪老婆,看着她一个人望着外面发呆的样子,真的非常自责。可怜的媳妇,还发着高烧,第二天中午老婆就下船了,所有人都以为下午我们就开航了,没想到船舶被滞留三十几个小时,早知道就不让她下去这么着急了。直到3月21日2012我船才开航,开航前S-VDR也没有修好,只能等下趟回来再修了。因为所有人都在忙,所以物料及个人物品只是简单的核对了数量,只能等开航后再入库了。个人物品在这个码头出现了丢失的情况,监控显示为岸上维修队的人所拿,后由他们工头出面做出赔偿,不做赘述。下一航次,董家口开往俄罗斯NAKHODKA写在最后:疫情终于过去了,船员也能够自由下地了,在这个码头却没有一个人下去,每个人的工作都排的满满的。老婆时隔多年终于又能来船上看我,然而用她的话说,陪她的时间都没超过两个小时,这个港真的不愿再来了。
船员帮 2023-08-29
大风突袭!苏伊士运河上,两油轮相撞!
在震惊世界的“长赐”轮卡堵苏伊士运河事件之后,苏伊士运河发生的任何事故,似乎都会引起大家的注意和警觉。比如,此后又陆续发生了多起货船在苏伊士运河搁浅的事件,都让业界再次捏了把汗。这也不禁让人们疑惑:苏伊士运河上的事故为何频繁发生?根据此前“长赐”轮事件的调查显示,河道较窄、遇上沙尘暴、引航员问题等因素,共同造成了事故的发生。而近日,两艘油轮在在苏伊士运河相撞,初步初步调查认为,也是苏伊士运河上的大风引发...据国外媒体报道,当地时间4月4日5点15分左右,一艘载重6.5万吨的油轮“LYRIC MAGNOLIA”号和载重4.4万吨的“ALIGOTE”号油轮在大苦湖等待时相撞。据苏伊士运河当局称,这两艘船的船体都受到了一定损害,但截至4月5日上午,两艘船仍然停泊。据了解,两船都在南行船队中。国外媒体报道称,“ALIGOTE”号当时正准备从大苦湖驶往W1区,而“LYRIC MAGNOLIA”号仍在锚地等待。当局调查表明,此次事故是由苏伊士运河上的风速突然增加引起的。当“ALIGOTE”号准备前往W1区时,风速突然增加导致船舶不受控制,撞到了“LYRIC MAGNOLIA”号上。所幸本次事故并没有造成严重的运河交通拥堵事件,初步检查也显示,两艘油轮附近没有重大损坏或污染。据了解,当时“LYRIC MAGNOLIA”号正处在从丹麦前往沙特阿拉伯的途中,这意味着她很可能是空载。当地声明也表示,“如果船只当时是满载,事件可能会更糟。”当地海上救援队立即派出力量对两艘油轮进行检查,并准备了一份详细的技术状况报告。在检查员开绿灯后,油轮在清晨恢复了航行。
船员帮 2023-04-12
【11月-12月】最新全国海事学校开班计划
1✦四小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五    11月29日(宁波)辽宁:每周四     11月21日、28日江西:每周二山东:11月20日/24日/27日            12月1日/4日/8日福建:每周三、每周四           11月22日/29日    秦皇岛:每周三河南:11月22日九江:每周一、每周三安徽:每周一、每周三培训时间:一项一天 13166192591(微信同号)2✦小证初培    开班啦武汉:11月29日          11月20日(Z09)                   11月20日 (T12)山东:11月21日(Z02)            12月5日(Z04 Z06)                         12月13日(Z05 Z09)            11月20日 小证组合            11月24日(E01)上海:12月份福建:11月27日、12月6日 小证组合       11月27日(Z07 Z08)      11月25日、12月11日(Z02)      11月29日(Z07 Z08)      12月1日(Z04)      12月6日(Z05)            江苏:11月23日 小证组合    11月25日(Z02)    11月20日(Z07 Z08)九江:每月3日开班辽宁:11月21日( Z01)          11月27日(Z04)3✦水手、机工初培    开班啦江苏:11月20日(全套包Z02)        单水手/单机工:每月有班福建:11月20日(机工/水手全套)          12月6日(水手全套)          12月2日(单机工/单水手)     武汉:12月开班      (机工/水手强化班)辽宁:11月30日山东:11月20日 河南:11月下旬九江:12月3日       培训时间:3 - 4个月 13166192591(微信同号)4✦一年制三副、三管    开班啦江苏:每月定期开班山东:2024年2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦江苏:11月20日;每月有班         山东:2024年2月27日      培训时间:6 - 7个月  13166192591(微信同号)6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦山东:12月7日武汉:11月13日(大管强化班)   11月16日(大副/老轨/船长强化班)   2024年1月9日(船长)   辽宁:2024年2月底  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏:12月1日武汉:11月14日/24日            11月18日(G证强化班)福建:11月22日 限用G证           12月4日、7日山东:12月5日            12月10日辽宁:12月1日培训时间:45天左右
船员帮 2023-11-20
泉州海事院校开班计划 7.09海员培训
船员帮 2024-07-09
祝贺!中国船东互保协会成立40周年
6月28日,以“蓄力要素聚变,服务航运高端”为主题的2024国际航运服务暨中国船东互保事业40周年论坛在上海北外滩成功举办。本次论坛由中国船东互保协会(中船保)主办,共有来自境内外相关主管机构,国际国内行业组织,全球航运、港口、货主、金融、保险、经纪、法律、仲裁、船级社、航运科技、海事服务、高校、研究机构等相关方近400名嘉宾出席。交通运输部副部长付绪银,上海市副市长张小宏,全国政协外事委员会副主任、商务部原副部长王炳南,国际保赔集团(IG)主席安德鲁·卡特勒(Andrew Cutler)、中国远洋海运集团董事长万敏出席并致辞。中国船东互保协会董事长许立荣出席并发表主旨演讲。中国船东协会常务副会长张守国出席会议。交通运输部副部长付绪银在致辞中指出,将继续秉持开放包容、合作共赢的发展理念,顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势,同国际国内、社会各界并肩携手、开拓创新,推动现代航运服务业再上新台阶,推进航运业高质量发展开创新局面,为维护产业链供应链安全稳定和全球贸易繁荣作出更大贡献。他表示,将继续支持中国船东互保协会朝着专业化、市场化、国际化、数字化方向加快发展,为广大航运企业提供更加优质的服务,为航运安全保驾护航。上海市副市长张小宏在致辞中表示,上海航运枢纽地位日益巩固,航运资源要素不断集聚,航运服务能级持续提升,航运领域数智化绿色化加快转型,中国船东互保事业与上海航运业互促互进,共同发展。上海将发挥航运要素集聚优势,提升高端航运服务能级;发挥科技创新策源作用,推动航运服务转型升级;优化航运领域营商环境,推动航运服务国际影响力提升。全国政协外事委员会副主任、商务部原副部长王炳南在致辞中指出,要坚持以高质量发展为主题,推动航运业由大到强的跨越式转变。要对标国际高标准经贸规则,发挥自贸试验区等开放平台作用,推动贸易和航运制度型开放、深层次改革。要高质量共建“一带一路”,高水平实施对外开放,打造“投资中国”品牌,分享中国发展红利,推动全球经济共同发展。国际保赔集团主席安德鲁·卡特勒在致辞中表示,国际保赔集团与中船保等保赔保险机构,为全球贸易的顺畅运行提供着至关重要的保障。保赔行业必须与航运业同步发展,适应不断变化的环境,保护会员利益,以确保全球供应链的稳定。期待与中船保深化合作,共同探寻最符合航运业发展利益的合作模式。中国远洋海运集团董事长万敏在致辞中指出,中远海运与中船保携手并进,共同见证了中国船东互保事业的跨越式发展。数智化、全链路化、绿色化深刻改变了航运运营、服务、发展模式。对于保险,转型、顺应、突破势在必行。通过准确把握新变量,航运与保险必将迎来相互促进、协调发展的局面,为全球产业链供应链的稳定、高效、安全提供更加有力的支撑。活动现场举行了中国船东互保事业40周年纪念仪式。致辞嘉宾同原交通部部长黄镇东,招商局集团董事长、招商银行董事长缪建民,中粮集团董事长吕军,中船保董事长许立荣,交通银行董事长任德奇,中国东方航空集团董事长王志清,中国旅游集团董事长王海民,中国商用飞机有限公司董事长贺东风,国际保赔集团首席执行官尼克·肖(Nick Shaw),中船保首任董事长、原中远集团董事长陈忠表,新加坡太平船务集团主席张松声,上海市人民政府副秘书长王为人,上海市交通委员会主任于福林,上海市虹口区区长吕鸣一同登台纪念,共同祝愿中国船东互保事业在全新起点扬帆远航,共同塑造全球行业合作更加美好的未来。中国船东互保协会董事长许立荣在论坛发表主旨演讲。他指出,中船保已成为中国航运事业发展不可或缺的重要要素,与国际同行既有良性竞争、又有多方合作,得益于这种健康的双向关系,相信必将创建“多赢”的市场格局。保赔协会将致力于发挥专业化优势,充当有效“链接者”;着眼全球化战略,打造开放“国际窗”。通过服务产品定制化、技术应用产业化来体现高端,推动航运要素提升能级。
船员帮 2024-06-30
船员资历造假?海事很生气,后果很严重!
海上服务资历是船员在船任职的工作记录,用于表明船员在船任职职务以及任解职情况,是船员职务晋升、保持证书有效及申请船员适任考试的重要依据。近期,我们在证书审核过程中发现极少数船员或中介机构存在投机取巧、资历造假的行为。那么,伪造海上服务资历将会受到怎样的处罚呢?1、根据《中华人民共和国行政许可法》第三十一条:申请人申请行政许可,应当如实向行政机关提交有关材料和反映真实情况,并对其申请材料实质内容的真实性负责。2、根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第十一条:参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训,具备相应的船员任职资历,并且任职表现和安全记录良好。船员帮pro,赞13资历造假会面临哪些处罚呢?1、使用虚假资历未取得证书的:根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第五十五条:隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的,海事管理机构不予受理或者不予签发适任证书,并给予警告;申请人在1年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书。船员帮pro,赞192、使用虚假资历取得证书的:(1)根据《中华人民共和国海上交通安全法》第九十八条:以欺骗、贿赂等不正当手段取得船员适任证书的,由海事管理机构撤销有关许可,没收船员适任证书,对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。(2)根据《中华人民共和国船员条例》第五十四条:船员适任证书被吊销的,自被吊销之日起2年内,不得申请船员适任证书。 (3)根据《中华人民共和国船员违法记分办法》:船员帮pro,赞14伪造船舶服务资历,或者提供虚假材料申请船员证书的,对责任船员记8分。
船员帮 2023-12-19
我国新一代破冰科考船“极地”号命名交付
据央视新闻消息,6月24日,我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付,并将于2024年下半年开始承担科考任务。“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局,是中国船舶广船国际自主设计、建造的我国新一代破冰科考船。“极地”号全长89.95米、型宽17.8米、设计航速15海里每小时,可以满足无限航区航行需求,总吨位4600吨,续航力为14000海里,一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。据了解,该船交付后,将主要服务于极地海洋、海冰、大气等环境的综合调查观测研究任务,具备海洋环境综合观测取样能力,助力我国海洋防灾减灾能力的提升。
船员帮 2024-06-24
纳入失信黑名单!一船长被暂扣适任证书6个月!
2023年3月1日起,张家港海事局深入贯彻落实江苏海事局关于水上流动供油作业专项整治相关要求,加强对水上流动供油作业报告和危险货物申报情况的核查,强化现场监督,严格管控水上流动供油作业安全风险。案例回顾近日,张家港海事局水上交通管理中心通过电子巡航查获一起流动供油作业涉嫌危险货物瞒报违法行为,这也是江苏海事局在专项整治期间查获的首例此类违法行为。当日00时50分许,张家港海事局水上交通管理中心执法人员在对长江通沙锚地电子巡航时发现,“祥龙XX”轮正在向锚地海轮实施供油作业,后经海事一网通办系统核对和电话问询得知,该轮本航次载运300吨燃料油进港实施供油作业,未按规定办理危险货物申报,构成船舶载运危险货物进出港,未经海事管理机构同意的违法行为。张家港海事局针对“祥龙XX”轮的上述违法行为实施立案调查,对未履行本次申报责任的船长实施罚款并暂扣适任证书6个月的行政处罚,并将其纳入江苏海事监管领域严重失信黑名单。船员帮pro,赞17小贴士关于船舶载运危险货物进出港未申报或者瞒报、谎报、匿报的法律法规以及信用惩戒措施如下:一、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第三十二条:船舶装卸、过驳危险货物或者载运危险货物进出港口,应当将危险货物的名称、特性、包装、装卸或者过驳的时间、地点以及进出港时间等事项,事先报告海事管理机构和港口管理机构,经其同意后,方可进行装卸、过驳作业或者进出港口;但是,定船、定线、定货的船舶可以定期报告。二、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第七十一条:违反本条例的规定,从事危险货物作业,有下列情形之一的,由海事管理机构责令停止作业或者航行,对负有责任的主管人员或者其他直接责任人员处2万元以上10万元以下的罚款;属于船员的,并给予暂扣适任证书或者其他适任证件6个月以上直至吊销适任证书或者其他适任证件的处罚:船员帮pro,赞1801、从事危险货物运输的船舶,未编制危险货物事故应急预案或者未配备相应的应急救援设备和器材的;02、未经海事管理机构、港口管理机构同意的。 未持有危险货物适装证书擅自载运危险货物或者未按照安全技术规范进行配载和运输的,依照《危险化学品安全管理条例》的规定处罚。三、《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第二十五条:船舶载运危险货物,向海事管理机构申报时隐瞒、谎报危险货物性质或者提交涂改、伪造、变造的危险货物单证的,责令改正,对船舶所有人或者经营人处以5万元以上10万元以下的罚款;拒不改正的,责令停航整顿。船员帮pro,赞15四、《江苏海事监管领域信用管理规定》严重失信行为目录(2022年版)。12.船舶载运危险货物和污染危害性货物进出港、在港口过境停留故意不办理申报手续,或者瞒报、谎报、匿报货物信息。
船员帮 2023-05-19
“高薪招聘船员”还要骗多久?
首先,告诉广大想从事海员行业的朋友,无论是海船还是渔船, 都是需要经过培训、考试、实习拿到适任证书之后,才能够上岗工作的。任何形式的考试都能够在海事申报系统查询的,因此,不要心存侥幸,也许骗子就是抓住了你的这种贪财心理。像海船水手、机工等普通船员工资并不高,不要被中介高额的薪酬蒙蔽。 船员招聘骗局种类与形式存在很多种,按照船舶种类来讲,即海船船员招聘骗局与渔船船员招聘骗局,海船招聘与渔船招聘欺骗形式又可以分为多种。海船船员招聘骗局1.骗中介费类型:     如果你在网上发布过个人简历,比如电焊工、电工、厨师等,骗子公司在网上找到你的简历后,会自称为某大型国企招聘电焊工,不需要你交任何费用或交几百或一千多不多。有的说需要简单培训几天或者不培训,然后,让你到他们所在公司报名了解情况,到了公司他们会给你洗脑,说需要你办理船员证书,需要交钱,一般都不会超过3000元,因此,超过3000元举报到报警会立案,而低于3000元则都不会立案。      因为你从很多城市到他们那里,自己感觉来都来了交些钱就交了,然后让你回家等消息,估计一等就不会再有消息了,你打电话也是让你等消息。2.派遣无证船员:     中介公司一般都是某某船务公司,当然,他们公司装修的肯定说的过去。如果你在某招聘会或58、智联、赶集、51job、英才等招聘网上,看到某某大型国企航运公司招聘水手、机工、电工、电焊工等,工资也很高,等你打电话咨询时,他们会让你去公司面试。你去了他们公司后,需要让你交中介费或其他费用,然后直接安排你上船。      大型航运企业基本不会通过这些中介招人的,等你交钱以后,他们会安排你到一些破旧的小型船舶工资。你一旦上船后,会发现工资也就是3000多,吃的以及住宿条件也很差,坚持几个月也就让你下船了,你再找他们也没有任何作用。3.培训黑中介:     理论上讲,船员培训中介是能够安排你培训、实习、上船的,只要收费合理都是可以理解的,毕竟这些船务中介帮你渡过了做船员最关键的一个环节。但是有一些黑中介,为了培训船员收取费用在2万及2万以上,这多见于一些偏远地区,像河南、东北三省、陕西、甘肃、内蒙等地。      无论这些船务公司怎么给你说高薪及未来,最主要的还是收取你高额的中介费用,等你一旦交钱后,后期即使发现自己上当受骗了,也没有办法,因此在此之前他们都会与你签订合同,你以为合同是保护你的权益吗,你错了,那是怕你反悔!渔船船员招聘骗局1.骗取中介费:     这和之前提到了海船船员如出一辙,目的就是赚取你的中介费。开始也是讲好不收费,但是需要办理渔船船员证,渔船中介忽悠你交了费以后,会让你回家等消息,等你等的不耐烦了,打电话不是没有人接,就是没有船给你上,最后,也只好是自认倒霉。 2.受罪无工资:     有些渔船中介收了你的费用以后,中介和渔老大都是串通一气的,骗的就是财迷心窍的你。通常这种黑中介会安排你上渔船,渔船上的劳动强度并不是一般人能够承受的,尤其是你一人孤身在外,每天都是放网、收网、分拣鱼工作十几个小时,晕船加劳累也许会让你生不如死。下船也是不是那么简单,渔船靠码头赶紧跑吧,当然一分钱工资也不会有,这都是不是噩梦,这都是最真实的情况!
船员帮 2021-06-13
浙江海港新公司揭牌!--浙江海港智慧能源有限公司
10月8日上午,浙江海港智慧能源有限公司揭牌仪式在环球航运广场举行。浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长,宁波舟山港股份有限公司董事长陶成波,集团党委委员、副总经理江涛出席仪式并为智慧能源揭牌。智慧能源的揭牌,是集团贯彻落实党的二十届三中全会和省委十五届五次全会精神的重要举措,是深入实施“双碳”行动、加大绿色能源应用的创新实践,对推动港口新旧能源高质量转换、促进传统港口向绿色智慧港口迭代升级、加快推进集团“双一流”建设具有重要意义。作为集团新能源建设的主抓手,智慧能源以统一平台主体、统一建设标准、统筹经济效益、统一维修保养为战略主旨,统筹集团新能源建设和运行维保,提升港口绿色能源开发建设水平,打造“绿色港口,零碳目标”和“统筹管理、对标一流”的专业化智慧型能源企业。自今年6月注册成立以来,该公司积极拓展业务领域,推动舟山综保区码头光伏项目获批,并牵头成立“慧电通”公司运营“宁波-义乌”新能源重卡运行线路项目,为后续发展奠定了坚实的基础。下一步,智慧能源将着力建设港口风光储氢项目、打造新能源重卡示范线,并通过搭建智慧能源管控平台、参与绿电市场交易、建立智慧化电力运维体系等举措,持续挖掘更多应用场景,加快构建绿色低碳交通用能体系,以实际行动为集团“双一流”建设赋能加劲。资料来源:浙江海港
船员帮 2024-10-09
航海工作越来越难,海员面临严峻挑战!
航海工作越来越难,海员面临的挑战!中国航运业作为全球航运业的重要组成部分,几十年乃至上百年来一直在飞速发展,为全球货物提供便利。然而,如今海员这个职业却面临着航运业的挑战。作为一线船员,我将通过我的观察和经历,分享一下当前中国海员的现状以及所面临的问题。我于2008年毕业后开始跑船,先后在5家船运公司从事各职位工作,其中3家是外企,2家是国内船企。大学期间,学校对航海行业进行了各种各样的宣传,给我们树立了航海的光辉形象。然而,真正进入学校后,我才逐渐了解到航海行业的不好之处。首先,学校里对航海的吹捧造成了我们对这个行业的盲目追求。学校将航海行业描述成高薪、好就业、免费旅游的梦想职业,却很少提及这个行业的艰辛和不好之处。许多学生对航海一无所知,毫无经验,却听从学校和船长的安排,乖乖地在教室里读书。我们被灌输了一种观念,无论是本科生还是专科生,只要能拿到船员证书,就能上船赚钱。然而,进入学校后,我们才发现这个行业并不像学校所说的那样光鲜。学习的时间不同,但拿到的证书却是一样的。有些学生为了早点拿到证书,选择了短期的培训课程,而有些学生则花费了几年的时间在大学里学习。毕业后,却发现那些只学习了短期的培训课程的学生早已上船赚钱,而我们却浪费了大量的时间,还没有开始赚钱。在船上的实习生活中,我亲身感受到了这个行业的艰辛。我整整在船上工作了十二个多月,只为满足海事局的要求,以便能够换取船员证书。而在船上的生活更是困难重重,没有网络,与世隔绝。虽然有机会出国旅游,但必须尽快回到船上接班。船员的工作并不轻松,而且有时还要面对领导的不当态度。经过多年的跑船,我成功升职到船长一职,但是我发现当前的船员工作变得越来越难。我观察到船员工资下降、管理问题和职业素养下降等一系列问题。
船员帮 2023-10-29
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