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第一次上船需要准备什么,资深船员来揭秘

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2021-10-07 09:15:52
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    幸运亦或是不幸,但我还是要恭喜你踏上了航海的旅程,这将是你此生难以忘怀的记忆,也是践行入校时的理想与信念的旅程。这条路没有中介描绘的那么美好,也没有网上说的那么差。说到底,小马过河自知深浅罢了。不过是一份职业,于适合者而已自当适合。


   一、关于家人担心问题

     上船前询问中介,关于船名、呼号、MMSI等相关讯息,并告知家人,在船讯网等相关网站可以查询船舶动态。

     远洋船员最好选择装有WIFI 的船,可以及时和家里保持联系,避免家人过度担心。

    离港前询问驾驶员下一港ETA, 自己前后加补几天告诉家里,尤其要和家里说明,船舶AIS信息显示失控(NOT UNDER COMMAND )大概率是船舶在漂航,没有危险。如果实在不放心且你们船舶就是没有WIFI ,可以问船长是否可以给一个船上联系方式,例如白名单邮箱、船舶F站电话等。


二、上船携带物品

     124/26寸行李箱(注意飞机包裹重量一般限制23KG+小尺寸登机箱

     2、电脑包(最好是背包)相关证件一定要随身携带(带一只中性笔,备便随时签字可用),如果坐飞机背包不要携带单位超过100ml的液体

    3、电脑、移动硬盘(装满资源电视剧、电影、炮带、小说、学习资料等)、U盘(拷贝船上有用资料)

    4、发烧友可以带个收音机,大洋基本可以随时收取各国讯息。记得带一份当年的世界主流广播电台时间频率表

    5、手机*2,各配一套充电设备,充电宝≤20000毫安,有线、无线耳机

    6、内衣、袜子、洗漱用品若干(船上一般只会发肥皂、卫生纸、毛巾浴巾等,所以洗发水、沐浴露、洗面奶、护肤品等需要自己携带,北方的小伙伴可以带个搓澡巾)

    7、需要甲板实习的:

         冰袖、脖套及面罩(过热带地区用)

         防寒保暖装备(寒冷地区用)

         耳塞(自己多买点好的,船上噪音比较大)

    8、多带短袖、短裤。冬季衣服一套足矣

    9、自家零食、特产

   

三、学习资料

      最好是电子版,如果没有,可以将纸质版书籍拍照或扫描整理,没必要为纸质书占据行李空间

     1、水手业务及工艺

     2、航海学、气象、船舶操纵与避碰

     3、甲板常用英语

     

四、关于人际关系

     1、人不犯我我不犯人,人若犯我一顿治服。要记住上船是为了学习和赚钱的,不是吃气和打架的!

     2、水头驾驶员该叫师傅叫师傅,该叫哥叫哥,你和他处好了还能不教你东西?

     3、少说话,多做事

     4、注意观察,如果船上有派系之争,保持沉默,不参与

     5、害人之心不可有,防人之心不可无

     6、和船东、中介保持适度联系,换证提前打招呼


五、关于上船实习

    1、上船首要熟悉救生、消防设备位置,相关甲板设备操作方式。

     2、 开航后或者水头有空时间,让他带你认识一遍船上所用工具。

     3、 无论是否安排跟班晚饭后到驾驶台和大副唠嗑,练舵

     4、三副日常保养时多跟着学习,救生、消防没多少东西,别等着做AB或者驾助了还什么都不会

   5、有机会的话多跟二副学学航线设计(和二副提前打好招呼,不然很难碰到)

   6、如果公司有安排卡带打扫船长房间卫生,记住不是单纯让你打扫卫生的,多和船长唠唠嗑,谈谈人生理想、航海经验。

   7、跟班学习,二副三副只是个过程期间要倍加珍惜,又不会的问题尽管问,没有人会笑话卡带询问问题,哪怕很幼稚!但是做上AB和驾助一些低级问题还不会,给人的印象就是他怎么什么都不会,哪怕只是这一个问题不会

  

六、关于抽烟、喝酒

  不确定领导是否喜欢抽烟喝酒时,公共场合不要抽烟喝酒,但是过节要去给领导敬酒。特别注意,船上最好不要酗酒醉酒!抽烟最好在指定区域

     实习过后,确定自己航海规划,如果觉得不适合,尽早退出!职位越高,绑在船上几率越大,有空多学习,尽早回归陆地!


七、关于日记

    航海日志最初的模样,就是老船长的航海日记。把每天或者每次有意思的事记录下来。包括港口信息如码头、航道、工人作业情况,下地路线如超市、饭店、海员俱乐部、酒吧,当地特产:如智利红酒、葡萄干,澳洲奶粉、保健品、羊毛被,欧洲日本的手表、电子产品,韩国的假货、红参精,东南亚的水果、文玩、忘不了……记录下来吧,不一定是日记,三言两语只要能唤起记忆就好。


九、关于沿岸上网

   三大运营商,移动资费最低,且可以通过中国移动APP开通会员享受半价优惠。私有的如亿点连接(适用于日本、韩国、台湾、美国、加拿大、新加坡、新西兰等地资费低,有时不限速不限量)云游宝(卡需要花钱,但是资费低)

   手机的话推荐华为mate或者p系列(信号好),另一个手机玩游戏的话可以根据自己实际需求来配备。


十、关于境外诈骗

   惯用手段就是盗用或者冒用你的邮箱,给亲朋好友发邮件骗钱。所以上船前一定打好招呼,不是视频见到本人,做出约定动作,不要轻易汇钱!


新闻资讯
邮轮上的成长轨迹,蜕变为更强大的自我
上船的初次经历如同一艘短暂的梦幻之船,合同如同流水,匆匆而过。然而,上船前的那份忐忑不安,那些关于语言、文化和专业的担忧,仍然深深烙印在我的记忆中。豁然开朗的游轮之旅担心语言障碍可能导致同事关系的不和谐,担心文化差异带来的饮食不适,更担心自己的专业实践能力是否足够,生怕一不小心就招致责备。然而,这些担忧是有意义的,因为正是这份担忧让我更加用心、努力地适应和融入新的环境。最初,语言确实成为一座沟通的高山,口音时而成为理解的障碍。但幸运的是,同事们的包容与鼓励,让我渐渐适应,沟通变的得心应手,彼此间的交流变得轻松愉快。而船上的生活,真的让我喜欢到不行。品味着船上的美食,参与着各式派对,偶尔沐浴阳光、吹海风,每天在免费的健身房里锻炼身体,让我感受到了一种全新的生活方式,而那在陆地上无法体验到的满足感,真的难以言喻。尽管在工作上我感到了专业能力的不足,毕竟是第一次踏上这艘巨轮。然而,同事们对我宽容而耐心,不仅愿意分享知识,还在工作之余教导我实际操作技能,送我实用的工具,无私地分享经验。在他们的引导下,我逐渐克服了专业上的难题。成长与奋斗在这几个月的航行中,压力时有发生,有时甚至让我思念家乡。记得有一次轮机会议上,由于回答问题不理想,我情不自禁地流露出思乡之情。但我的团队领导却鼓励我坦然面对,指出学与记是实习生的天职,给予我极大的信任与支持。 这段时间的经历让我更加坚信上船的决定是正确的。我不再畏惧用英语沟通,敢于提出问题和需求,也更深刻地理解了专业领域的知识。这份工作,让我不仅成为了更好的自己,更让我见识到了一个截然不同的世界。对公司和主管的感激之情溢于言表,感谢他们给我提供了一个如此宝贵的平台。愿未来的航程,如同这片海洋一样辽阔而美好,愿我们共同创造更多的回忆和成就。感谢船上的每一位同事,也祝愿自己在这个新的领域里不断成长与进步。最后,愿我们在新的一年里,无论身处何方,都能感受到快乐和温馨。愿大家有一个充满欢笑与祝福的2024年,平安顺遂!
船员帮 2024-02-01
海员航海日常饮食的变迁
在古代的航海中,由于食物的储藏技术和设备的原因,航海中的新鲜蔬菜和肉类很容易腐败变质。因此,古代航海所携带的食物都是不易变质的粮食和经过腌制的肉类。 在长期航海生活中,由于食物中缺乏维生素,很多健壮的海员经过数月之后,就会被一种不明不白的疾病所击倒并且人员大量死亡。这在哥伦布航海的故事也可以窥一斑。 在15世纪大航海年代,海员没有新鲜的蔬果补充,很多水手开始口腔溃疡,在茫茫大洋中大家都无知何因引起的口腔溃疡以及慢慢浑身没有力气而倒下。为了防止“瘟疫”的蔓延,很多水手被哥伦布船长强行遗弃在一个荒岛上后船队继续前进。 后来船队完成探险后返回途中又经过荒岛,哥伦布船长带领一帮幸存的水手上岛看看被他遗弃的水手还活着吗?不想,这些水手在荒岛上吃了荒岛上的野果之后,全部恢复健康了。 哥伦布船长把他们带上船继续返航,后来医生告诉他,这是因为人体缺少维生素所导致的水手们得了败血症。后来,船长们想出了很多对策,在航海中一定要补充蔬果类的食物来维持海员的健康。 在郑和下西洋的航海中,中国的航海家们就意识到水手生病的机理,在船队中他们会在船上养牲畜、专门保管蔬果来维持饮食,到了沿途港口还会下地采购蔬果。但是,当时的储藏条件,还是未能满足水手们的饮食需求。海员发生口腔溃疡的情况时有发生。 当进入现代化社会后,船上专门增设了蔬菜库和肉类、鱼类冷藏库才从根本上解决了海员的饮食问题。但蔬果的保鲜时间不长,所以在远洋船舶上仍然缺少新鲜的蔬果。 目前,远洋船舶上饮食条件极大改善,船公司也把海员身体健康作为保障工作的必要条件,所以,在港口停泊时都会采购适量的蔬果维持饮食所需。 现在,海员的伙食结构已经完全不必为“大航海”时出现败血症的担心。但是海员的工作、生活环境的影响,必须确保足够的休息时间,否则,类似口腔溃疡的毛病还会多发。 再则,海员在大洋上航行受到地理位置变化而引起的时差变化,导致人体生物钟不规则,从而没有固定的、有规律地按时饮食的时间,也会导致海员产生“职业病”,如胃病等。 每艘远洋船舶的伙食费都是公司按照标准提供给海员。对于正规的国有航运企业按照伙食计划,能够做到2个星期不同样的菜谱,同时也会在周末、节假日举行全体海员的会餐。因此,目前的海员的饮食都是根据国际海事劳工公约的规定,满足海员的生活。
船员帮 2024-01-08
女船员在船上会带来一系列困扰
船上的男船员都希望能有一个温馨的家的感觉,所以对于女船员的到来存在着一些担忧。虽然有人认为男女搭配干活不累,但在船上工作并不是一件轻松的事情,而女孩子往往不能承受船上的艰苦条件。另外,感情问题也是船长们不喜欢女船员上船的考量之一。男女在狭小的船舱里生活,长时间的相处难免会产生感情,而感情这种事情很微妙,很难用规定去约束。尤其是在船员之间的感情容易升级成爱情的船舶安全问题上,更是不能掉以轻心。因此,对于女船员的管理必须要十分严格,船长也有权利对船员的行为进行严厉处罚,以保证船上的安全和稳定。尽管如此,女船员的存在在某种程度上还是对船员们有一定的好处。她们带来了更多的温暖和协调。船员们的生活在她们的存在下增添了不少的情调,她们会为船员们组织一些活动,唱歌跳舞,甚至还会帮助其他船员做些琐事。女船员们的到来给船员们带来了更多的愉悦和减轻了船员们的压力,船员们之间的感情也得到了进一步加强。船员帮pro,赞20然而,一个不当的行为也让公司产生了警惕,船员们要时刻注意自己的行为举止,以免产生任何不良影响。公司对船员们的管理也更加严格,禁止一切与女船员有关的异常动作,并且实行严厉的惩罚措施,以确保船员们专注于工作,并维护船舶的安全。总的来说,女船员的存在既带来了一些好处,又带来了一些困扰和问题。船上的男船员对女船员的到来存在一定的担忧,尤其是对于船舶安全的考虑。船长们也对女船员的管理提出了更严格的要求。在我看来,尽管女船员的存在会给船员们的工作和生活带来一些变化,但船舶的安全始终是最重要的,必须将船员的管理和船舶安全放在首位。所以,对女船员的管理应该更加严格,并加强船员们的教育,让每个人都能清楚地认识到自己的责任和义务,共同维护船舶的安全和稳定。船上女船员的到来确实对船上的工作氛围产生了微妙的改变。船长和轮机长对女船员的到来并不喜欢,因为他们担心女性的存在会破坏船员之间的感情,并且可能会影响船上的工作安全。然而,船公司招聘女船员的趋势却愈演愈烈。随着航海职业逐渐受到女性青睐,越来越多的女孩通过专业学习,成为船公司的女船员。船员帮pro,赞34有人说,男女搭配干活不累。然而,在我看来,这种说法更适用于陆地上工作的人。对于船员来说,女船员上船并不一定是好事。船上的工作需要全身心的投入,船员们必须面对脏乱繁忙的工作环境,这对于一些女孩来说可能过于辛苦。我所在的船公司在2016年开始招聘女学员进入公司担任女船员。一开始,船长对此非常反对,他担心女船员会影响船上的管理。然而,由于公司的安排,船长最终只能妥协。从那时起,船上的男船员们就开始变得不安宁,大家开始注意自己的仪容仪表,生活区的穿衣打扮也发生了变化。当女船员正式上船时,船上的男船员们对她非常关注,仿佛在盯着一个外星人。但事实上,那位女船员并不是外表出众,而且性格更加倾向于男性。然而,她却赢得了所有人的喜爱,甚至连船长也对她刮目相看。在船上,女船员的存在给船员们带来了一种新鲜感。她们通常会参与船上的各种活动,比如唱歌、跳舞等。女船员也非常关心船员们的生活,对大家友好热情。她们的存在往往能够调和船员们之间的矛盾,让船上的工作氛围更加和谐。船员帮pro,赞10然而,女船员在船上工作并不容易。船上的工作通常是肮脏和辛苦的,许多女孩可能无法承受。特别是作为机舱船员,女孩子可能更难以适应这种工作环境。船长不喜欢女孩子上船的原因有两方面,一方面是担心女孩子的存在会影响船员之间的感情,另一方面是担心女船员可能影响船上的基本安全工作。船上的工作对于每个船员都是一种考验,女船员在这方面可能会面临更多的挑战。所以船长担心女孩子吃不了这份苦。现在的女孩子成长环境较好,往往更难适应船上的工作。对于女孩子来说,上船不仅需要面对辛苦的工作,还要适应长时间船上寂寞的生活。为了确保船员的安全,船上的管理也变得更加严格。船长们不愿意女船员上船可能也是基于这样的考虑。虽然女船员的到来给船员们的生活带来了很多温馨和快乐,但同时也带来了一些不好的后果。有些船员会对女船员产生情感上的依赖,甚至有时会发生不良事件。这种情况会给船员之间的关系和工作带来困扰。船员帮pro,赞69对于我个人而言,我是一个船长了,我完全能够理解当初别的船长、大副、轮机长不希望女船员上船的顾虑。从我个人的经历来看,女船员的职业是一个非常敏感和复杂的问题。我认为在船上,不轻易安排女船员上船是明智之举,以免引发不可挽回的后果。作为一艘船,我们承载的是珍贵的货物,我们承载的是几十个亿的生命。因此,在考虑船员的管理时,我们不能只看表面,还需要考虑到安全和整体工作环境。对于船员们来说,尽管女船员的到来可能有一些好处,但可能带来的负面影响也不容忽视。为了船员们的安全和工作环境,我相信不安排女船员上船是一种负责任的做法。
船员帮 2023-11-13
定了!2024年“世界海员日”主题正式发布
IMO近在其官方网站发布信息,将2024年世界海员日的主题确定为“ Safety Tips At Sea”(海上安全,分享您的最佳提示。)今年的世界海员日主题与世界海事主题“领航未来:安全第一!”相契合,关注海员为航运业更安全的工作场所所做出的贡献。自1948年海事组织成立以来,安全一直是该组织所有活动的核心。国际海事组织(IMO)积极主动地开展工作以适应新兴技术和创新所需的变革,监管框架正在不断演变。一个突出的例子是目前正在制定的基于目标的海上自主水面船舶规则(MASS Code)。2024年是1974年《SOLAS公约》通过50周年,该公约是国际海事组织规范海上安全的重要条约。2024年的世界海事日主题是“领航未来:安全第一!”2010年6月25日,国际海事组织在菲律宾马尼拉召开《海员培训、发证和值班标准国际公约》(简称STCW公约)缔约国外交大会,会上决定将每年的6月25日命名为“世界海员日”,鼓励各国政府及航运组织向海员致敬,感谢其对人类和世界的贡献。“世界海员日”的设立,旨在使社会各界能够长期关注海员对国际海运贸易和经济发展的突出贡献,采取措施切实维护海员合法权益,鼓励更多有志青年从事航海事业。今年是第14个世界海员日,前13次活动的主题分别是:012011“谢谢你,海员!”022012“你与大海同来,感恩与你同在!”032013“海上面孔”042014“海员给我带来了……”052015“海员的职业生涯”062016“远航,为了世界”072017“海员很重要”082018“幸福海员”092019“船上工作性别平等”102020“海员是关键工作者”112021“为海员创造公平的未来”122022“远航——过去和现在,分享你的旅程故事”132023“海员对保护海洋环境的贡献”
船员帮 2024-04-26
一艘“中国商船”在红海遭胡塞武装袭击!
据报道,当地时间3月23日胡塞武装向红海发射了四枚反舰弹道导弹(ASBM)(在船舶附近爆炸),随后第五枚导弹击中了一艘悬挂巴拿马国旗,由中国拥有并运营的油轮 "黄埔号"(M/V Huang Pu)。美军探测到第五枚弹道导弹射向 "黄埔号"。该船发出了求救信号,但没有请求援助。美国随后在红海南部与六架胡塞武装无人驾驶飞机展开交战。有五架无人机坠入红海,一架无人机飞入也门胡塞武装控制区的内陆。 船员帮pro,赞8据悉,“黄埔”号受到的损害很小,船上的大火在 30 分钟内被扑灭。没有人员伤亡的报告,该船恢复了航行。据英国海事风险管理公司安布雷(Ambrey)称,其下个目的地是印度西南新芒格洛尔港。胡塞武装袭击了“黄埔”号,尽管他们此前曾表示不会袭击中国船只。而且在国际航运信息网站上可以看到,船只已经在目的地信息处注明了船员与中国的关系(INDIA ALL CREW CHINA)。英国海事风险管理公司Ambrey称,“黄埔”号油轮的注册信息,包括名称和运营商,最近于今年2月进行了更改。船员帮pro,赞13海事局所有科目:免费刷 英国海事专家分析可潜在解读为,胡塞武装对“黄埔号”油轮的导弹袭击可能是因信息滞后导致的“误击”。该油轮在两个月前才由中国公司接手,之前属于英国Union Maritime Ltd公司,而该公司的船舶在红海多次遭胡塞武装袭击。英国海上贸易组织称袭击发生在也门莫卡港以西23海里处,目前尚未有组织声称对此次袭击负责。法新社说,胡塞武装在过去四个月里发动了数十次导弹和无人机袭击。新加坡《联合早报》24日认为,美英联合展开的军事打击未见明显威慑效果。此前有国家谴责美英两国的行动,认为这是对也门主权的侵犯,会加剧地区紧张局势。
船员帮 2024-03-25
这位女船员,要做新时代的"轮船女将"
做新时代的“轮船女将”2023年3月7日,第一次上船工作的于杭鹭就登上了40万吨的“ORE ZHANJIANG”轮 ——目前世界上最大的散货船之一。在亲眼目睹这艘气势磅礴的钢铁巨轮时,她意识到自己的航海生涯掀开了壮丽的序章。今天,我们一起分享于杭鹭的航海故事,看她如何开启自己的航海生涯。在“ORE ZHANJIANG”轮的第一个月,我初来乍到,犹如一张白纸,有许多需要熟悉和了解的东西。幸运的是,船上每一位同事都给予了我无私的帮助和关怀。他们手把手地教我如何操作甲板器械和驾驶台的航行设备,并且时刻提醒我要将安全放在第一位。在这样的一个团队中,我很快意识到,每个环节的操作都关乎到自己和他人的生命安全。经验丰富的水手们给我树立了榜样。他们操作缆机时,时刻留意缆绳是否顺畅无阻,操作完成后必定插上安全销;进行高风险作业时,他们严格遵守操作流程,做好风险评估,确保每一个步骤都符合安全标准。这些细节让我认识到,在工作中,必须时刻保持谨慎和负责的态度。在接下来几个月的甲板工作中,我逐渐熟悉了带缆、操车、开关舱等业务。从一开始的似懂非懂,到后来与甲板水手的默契配合;从第一次接触时的生疏,到驾轻就熟完成日常的甲板保养工作,如除锈、刷漆、冲甲板、飚淡水等,这些都是我几个月积累下来的经验所得。在船上实习的过程中,我经常在甲板和驾驶台之间穿梭。驾驶台的生活也让我受益匪浅,无论是哪位驾驶员,都很乐于传授我知识。大副经常给我讲避让船舶时的思路,也会让我在甚高频(VHF)上和其他船舶沟通和协调。在一次次的锻炼中,我掌握了所有沟通时的专业术语,开始具备一个驾驶员应有的协调避让能力。二副和三副经常给我讲电子海图以及雷达等航海设备的知识,帮助我更快地了解驾驶台航行设备。与此同时,我也会主动协助三副进行周检和月检,学习如何检查和保养救生及消防设备,积极学习三副业务。这段实习生活,让我真正做到了将课本所学与实际操作相结合,我不仅学习掌握了航海知识,更培养了身为驾驶员应有的安全意识和责任心。我深知,在工作中一定要有认真负责的态度和扎实的专业技能,才能保证航行安全和人身安全。八个月前,我的航海生涯在招商轮船“ORE ZHANJIANG”轮启航,经过八个月的实践,我对航海多了一层更深的体会和期待。未来,我将继续怀揣着梦想与期冀,更加努力提高自己,为成为新时代的“轮船女将”而奋斗。
船员帮 2024-01-26
长荣海运董事张国华被指控违规获利21亿,股东向法院申请对其羁押
买自家股票获利21亿张国华被控内线交易近日,全球第7大集装箱班轮公司、长荣海运董事张国华(长荣集团实控人)因为愈演愈烈的董事会风波,频频出现在岛内媒体头条。据壹航运援引台媒最新报道称:继先前小股东提告质疑长荣董事会张国华等人处分资产,涉特别背信后,律师林文鹏22日再到台北地检署按铃告发,指控张国华与长荣老臣董事柯丽卿,涉嫌在去年公告处分长荣航空股票的利多信息前,由张国华买进9835.7万股(98357张)长荣海运股票,获利近21亿新台币(约4.7亿人民币),涉内线交易。据悉,林文鹏不仅希望北检能尽速调查本案,还向法院声请羁押张国华!林文鹏22日下午表示,2023年6月19日,长荣海运董事会决议处分长荣航空股票,此重大资产交易案,属于影响长荣海运股价的重大消息,长荣海运并在2023年8月14日公告于公开信息观测站。林文鹏指出,张国华、柯丽卿身为长荣海运董事,于重大消息公开之前,2023年6月30日,由张国华自称担任永久总裁、柯丽卿担任总经理的巴拿马长荣国际,即卖出将近1.7亿股(17万张)的长荣海运股票,买方则与张国华有关。林文鹏指控,张国华、柯丽卿身为长荣海运内部人,涉嫌于重大影响长荣海运股价的消息公开前,进行上百亿新台币的长荣海运股票买、卖等内线交易,犯罪所得高达21亿余新台币,此案涉及的股数与金額庞大,势必有其他共犯或交易帐户,呼吁北检尽快展开调查并传唤嫌疑人,以保全相关证据。张国华随即发出声明,表示买入长荣是基于对海运事业的热情,除息当日买进的股票至今未卖出也不会卖出,且已合法申报,绝无内线交易,更无任何获利可言。张国华还强调,近期因经营权纷争再起,有心人士不断有计划性的操作媒体,滥用司法资源,透过抹黑、滥告,捕风捉影推论本人及柯丽卿女士涉内线交易,企图带风向,进而指导办案。对此,林文鹏四点提问反驳,首先是张国华并未针对内线交易的要件做任何说明,张国华买卖股票的动机,不影响内线交易犯罪的成立。二是张国华称该股票交易都依法申报,但申报不是重点,张国华、柯丽卿为长荣海运内部人,竟在重大影响长荣海运股价消息公开前,进行长荣海运股票买、卖,即触犯内线交易。张国华称没有卖出计划,无任何获利,但台湾地区最高法院大法庭针对内线交易犯罪所得计算,已针对未实现利得部分订有拟制所得法计算方式。
船员帮 2024-04-25
船员值班喝酒,搁浅!
据外媒的报道显示,英国海事事故调查处日前发布了一起关于“BBC Marmara”号货轮搁浅的事故调查报告。这一起搁浅事件是发生在2021年7月25日,当时“BBC Marmara”号货轮在苏格兰的艾林-特洛代岛发生了搁浅的情况,造成船体受损严重。据航行数据显示,这艘船当时正在从爱尔兰共和国的弗恩斯开往苏格兰的斯克拉斯特。在发生搁浅后,经过救援该船成功地重新浮起,并前往斯托诺韦港。在随后的潜水检查显示船体受到严重损伤,包括船首推进器空间和前尖舱的破损。货船“BBC Marmara”号被批准在前往波兰的一个干船坞进行维修之前,航行到斯克拉布斯特进行卸货作业。这份调查报告确定了几个在该起搁浅事件中起到关键影响的安全问题。由于缺乏完善的安全措施,例如瞭望台和驾驶室导航警报系统的不完善,当值班船员睡着时,船只偏离了预定的航线,最终导致搁浅的发生。另外据报告中透露,当时独自在驾驶台的值班船员在他们的值班工作开始之前和值班时都喝了酒(包括贾格迈斯特酒和啤酒)。报告还指出,该船上各级管理人员都缺乏相应的责任感。此外,调查中还发现船只交通管理操作员也出现了分心的状况,他们在平时缺乏相关的培训课程,在之后的工作中也应该得到相应的完善。这份调查报告向海事和海岸警卫局提出了建议,以加强工作人员的认知性能知识和规划。该船的运营商Briese Schiffahrts GmbH&Co.KG也收到了相关的建议,以确保在航行中有负责瞭望的船员在岗位上,并应当实施有效安全的管理办法。这一起搁浅事件提醒人们,在海上航行中必须保持完善的安全措施和负责任的态度。希望这起调查提出的有关建议将有助于改进船舶航行安全,防止今后再发生类似的事件。
船员帮 2024-01-25
江苏南京船员海进江——江证培训, 船员证书
3月25号江证(海进江)海船船员内河水域航线签注培训:上海-南京,上海-芜湖,上海-九江,上海-武汉段,火热报名中。。。。。联系电话/微信同号:17621991825
船员帮 2024-03-15
为乘风破浪的女船长吴爱图点赞!
日前,第七届浙江省道德模范候选人名单揭晓。此次上榜共64人,象山女船长吴爱图榜上有名,是象山唯一入选的候选人!  铜钱礁岛位于宁波市象山县石浦港的东北角,岛上通往石浦镇唯一的交通工具只有一艘“象农渡98”轮。吴爱图是这艘轮渡船的船长,从17岁登船至今34年,她一直坚守在这条小小的渡轮上。为帮父亲分忧,17岁的姑娘登上了轮渡船吴爱图的老家也在岛上,家中有4个兄弟姐妹,吴爱图是长女。母亲去世后,父亲承包的渡船急需一个帮手,作为家中长姐,17岁中学毕业的吴爱图没有找其他工作,选择上船,一开始只是做些买票收费的活儿。父亲见她细心稳重又有胆魄,就乘着空闲的时间开始手把手教她开船。很快,吴爱图就已经能熟练掌握掌舵的技术。渡船早上6点开航,晚上6点收班,一天累计来回30多趟,每趟航行五六分钟。这艘渡船每日往返于石浦延昌码头和铜钱礁渡埠之间,途径小山供油码头,没有航班航次,到码头接完乘客就开船,年均客流量约为15万人次。从17岁到50岁,吴爱图已在这条水上航线上运送了450余万人次。这些年,岛上的年轻人纷纷外出工作,目前留在岛上的只剩下六七十户人家,大多数为老年人,吴爱图仍然坚守在这条小小的渡船上,每天往返于小岛和大陆之间,保障村民们的日常出行。丈夫为救乘客离世,她忍痛坚守承诺船上的工作充满艰辛,做这行的多是男子,女船长更是凤毛麟角。象山有四位女渡工,女船长只有吴爱图一人,她也是宁波市唯一一个农渡船女船长。因为没有年轻人愿意接手,父亲年岁大了以后,将船全权交给了吴爱图。吴爱图答应父亲,自己会做好这份事业的接力,不让村民为出行犯愁。那些年,吴爱图和丈夫一同运营渡船,夫妻之间默契配合,船上的日子单调重复,倒也踏实。但是2016年12月的一天,丈夫去救一位落水乘客,人救上来了,可她的丈夫却再也没有回来……吴爱图觉得天都塌了,熟悉的地方变成了永远的伤心地,她一度想放弃开船。岛上的居民来看她,村委会主任也来了,劝她振作起来,重新开始。“毕竟她还年轻,水面情况熟悉,开船小心谨慎,当时真找不出比她更适合开这条渡轮的人了。”村委会主任说。  一个多月里,吴爱图在夜里辗转难眠。她想起了对父亲的承诺,想到渡船是整个岛上居民出行仅有的交通东西,船不开,这个小岛就会跟外面失联。年轻人不愿意干这个,年纪大的,又不会开,那村民们怎么办……思来想去,最终,吴爱图又走上了渡船,回到了驾驶舱。自那以后,一时找不到新搭档,只能靠自己撑起这艘船,延续这份事业,保住全岛村民唯一的出行通道。安全驶航,守护岛民出行平安每天,吴爱图在几平方米的驾驶舱里从早忙到晚,不仅枯燥,有时也很危险。“有一次涨潮了,一排船的缆绳断了,那排船顺着潮水压向我开的渡船,当时我吓坏了,赶紧掉头,逃过一劫。”吴爱图回忆起当时的情景还是心有余悸。铜钱礁岛停靠了100多艘渔船,这对每次停靠渡轮是一个考验,但吴爱图凭借精湛的技术和全神贯注的工作态度,从没出过一次事故。30多年来,这个小小的驾驭舱简直就是她的全世界。每天作业12个小时,中午只有45分钟的吃饭时间,煮个泡面或者吃份码头附近卖的快餐,是她最稀松的日常,吃完稍微眯一会儿,就要继续投入工作。开完最后一班,常常还要下到船舱逐项检查轮机运作是否正常。因为没有换班的渡工,且渡船采用“以渡养渡”和承包经营的模式,这么多年来,她唯一一次离开宁波,是送女儿去温州读大学。  2018年年底,象山推进渡运公交化改革,注册成立了象山县汽车轮渡有限公司农村渡运公交分公司,开始定船只、定航线、定航班的“公交化运营”。像吴爱图这样的老渡工均被纳入公司统一管理,她30余年如一日坚守在渡轮上的故事也终于被更多的人们知晓,中央电视台、人民网、中新网等各大媒体纷纷报道,为这位石浦港上的“摆渡人”点赞。2019年,获评宁波好人;2020年获评“浙江好人”、“最美象山人”;2021年获评宁波市五一劳动奖章。“浪的执着,礁的顽强,舵的责任。船再小,也载着生命。三十二载的坚守,四百五十万人次的从容摆渡。每个传奇的背后,隐藏着坚守和执着。涛拍浦港岸,风颂船女心。”最美象山人的颁奖词如此称颂她。船员帮,赞53
船员帮 2022-12-09
做菜,我是认真的——“明丰”轮上爱健身的大厨
孙红庆,90后,2019年加入海顺,是海顺公司一名年轻的远洋大厨。工作中,孙红庆厨艺精湛,烧的一手好菜,色香味俱全,让船员兄弟们的伙食有滋有味;生活中,孙红庆乐观向上,酷爱健身,喜欢拍摄航行记录视频,让自己的航海生活有声有色。我叫孙红庆,来自千年古都西安,是一名专业厨师,现已有十五年从厨经验。年少时的我十分向往大海,两年前的创业失败使我下定决心开启了航海征程。目前我在“明丰”轮担任大厨一职,负责全船兄弟们的一日三餐。 在船上,从高级船员到普通船员,我们都有一个高端大气上档次、响亮而又霸气的称号—— “中国海员”。作为一名爱国青年,漂泊在外的我们只要听见这四个字就有一种说不出口的亲切感,特别是在异国他乡,当我们的船尾缓缓升起五星红旗,看着它在空中迎风飘扬,心中满是自豪。站在国旗下远眺大海,时常思念远方的父母、孩子和美丽贤惠的孩儿他娘。 船上独特风情,单人海景房,日出日落,无与伦比的风景尽收眼底。航行在深蓝大海里,生活在画中。享受美景的同时也时刻记着民以食为天,做好船员兄弟们的一日三餐是我的第一要务,每天换着不同的食物分享给大伙。作为大厨,在船上经常被戏称为 “老大”,天天听到这样的称呼怎能不让人有个好心情呢?船上的伙食是根据航行时间来确定原材料的采购数量。采购蔬菜时,如有多个港口国家要做到分时上购,容易腐烂、变质的蔬菜尽量少采购,采购来的菜品并按照不同特性分类储存,每天检查蔬菜情况,及时处理变质食品,保证饮食健康,搭配合理。每天用心对待每一餐,尽可能做到每一个产品色、香、味、形、滋俱全。 船上不讲究什么餐饮文化,更不讲究什么意境装饰,只要做到营养搭配,味道正宗,不要浪费。作为一名船舶上的厨师,不仅仅菜品要好,人品也是关键,一定要做到实实在在、尽心尽力。有句话叫做 “细节决定成败,态度决定一切” ,想要在自己的岗位立足,一定要求自己认认真真对待自己的工作,不断的学习,参考,创新,要根据船员口味来合理调整味道,做到大众皆可。热菜要熟,凉菜爽口,烂,酥,软,滑,嫩,清,鲜,脆,绝不能咸。早餐要清淡,易消化,讲究营养均衡搭配。一日之计在于晨,早餐吃的好,船员们才能元气满满的开启一天的工作。午餐要丰盛,要给后续继续劳作的船员弟兄们补充能量;晚餐忌重油重口味,要含有汤汁能够下饭。 对于做菜,我是认真的。我会经常将之前学习的各地美食分享给大伙,足够让大家变成一个吃货。在船上还是我们那口号“吃好喝好不想家“,我也会时不时做一些西餐西点,既能换一下国内兄弟们的口味,又可以慰藉一下外国朋友的思乡之情,让他们能感受到我们的待客之道。饮水思源,还是要感谢公司给了我展现舞台,我会全心全意认真对待这份工作,让自己变得更加优秀,为每一次安全远航贡献力量!
船员帮 2021-12-31
海上风电施工的关键成员——铺缆船
根据全球风能理事会(GWEC)发布的《2024全球风能报告》,2023年,全球海上风电新增装机容量约为10.8GW,是海上风电装机量历史第二好的一年。在海上风电的施工过程中,除了熟知的风电安装船、风电运维船等作业船舶外,随着风电场离岸距离的不断加大,铺缆船也开始成为了重要的海上风电工程船舶之一。铺缆船作为铺设海底电缆的专用工程船,在海上风电电缆敷过程中发挥着重要的作用,其主要任务是按照预定的铺设路径拖拽埋设犁完成海缆铺设。随着海上风电领域相关技术的日趋成熟,海缆敷设任务逐渐走向深远海,施工过程受到海洋水文和地形、地貌条件,尤其是水深条件的影响越发明显,铺缆船的技术水平也在逐渐提升。船队情况从克拉克森的统计数据看,近些年铺缆船船队的增速基本在3%左右,增速保持较高水平。截止目前,全球共有铺缆船154艘,其中43艘于2000年之前交付使用,即船龄已超过20年,43艘在2000-2010年间交付,55艘在2011-2020年间交付,其余13艘在近3年交付。总体上看,虽然近几年铺缆船的交付量在变大,但铺缆船船队规模较小,船龄较大的特点依然较为明显。铺缆船交付时间分布订单情况与交付节奏类似,铺缆船的订单也在近10年更为集中,这主要由于全球海上风电市场的快速发展,海底电缆敷设需求增长,由此带动了铺缆船的订造增加。与此同时,铺缆船技术要求也在逐渐提升。如2023年12月,意大利电缆巨头普睿司曼集团(Prysmian)在意大利造船集团Fincantieri旗下挪威VARD船厂下单建造的铺缆船,合同价值达到了2.3亿欧元。预计该船全长达185米,拥有总载重量达19000吨的三个转盘,系缆牵引力超过180吨,采用DP3定位和航海系统,可同时进行电缆敷设和埋设等复杂的安装作业。铺缆船订单时间分布船东方面从船东分布来看,头部船东大多位于欧洲,包括Subsea 7、DOF Group、Boskalis、Prysmian等。截至目前,从船队数量看,我国依然拥有全球最大规模的铺缆船船队(含手持订单共计船舶41艘)。然而,我国铺缆船大多数船长在百米以下且吨位较小,设备水平和一次性载缆量与全球先进船舶之间存在一定技术差距。近些年,国内船东对铺缆船的技术要求有所提升。如2022年1月,山东宏洲海洋工程有限公司投资建设的“龙吟9”号铺缆船,船长达到了155米,是目前国内订单中船长最长的铺缆船。同时,该船续航能力达60天,最大航速15节,一次性载缆量可达10000吨,是我国第一艘入级中国船级社的万吨级DP2动力定位铺缆船。全球主要铺缆船船东国船队拥有量船厂方面从船厂订单分布看,中国船厂依然是承接铺缆船最多的企业,但订单较为分散,其中典型船厂主要包括泰州三福、福建马尾和南通亚华等。国外方面,挪威船厂以23艘的订单量位居全球第二,主要建造企业为Ulstein船厂和VARD Brattvaag船厂。此外,荷兰的IHC船厂和韩国的现代尾浦也是全球有代表性的铺缆船制造企业之一。全球铺缆船主要船厂所在国家订单分布
船员帮 2024-05-17
网友询问:你上船带手电筒了吗?手电筒到底是自带好还是船上的好
昨天出发去上海洋山港上船,在出发之前我再次检查了一下我上船的物品并且说,船员上船要携带的东西,除了证书之外其它的东西遗漏了也没有关系,并不影响你上船。结果有三位网友看了我说的这个观点都在问我一个相同的问题,那就是我这次上船带手电筒了吗,其中有一位网友还补充了一个问题那就是手电筒到底是自己带一把比较好还是用船上发的比较好?我之前有发表过个人的观点认为船员上船,最好自己带一把强光手电筒。很多网友看了纷纷发表了自己的观点,有的人认为自己带一个手电筒比较好,也有人认为自己带一个头灯比手电筒要好,还有人认为船上有配手电筒,为什么要自己带一个呢?本来我认为很多人跟我的观点一致,带一个手电筒比较好,但是看了评论区里面认为自己带手电筒和船上有手电筒不需要自己带的人数基本上是差不多,而认为带头灯的人比较少,不过带一个头灯也比较好,很多时候比较方便。所以对于网友询问的两个问题,第一个问题我上船带手电筒了吗?我的观点是认为船员上船最好自己带一个手电筒,所以我这次上船肯定带了手电筒,而且是一把强光手电筒。在上条船下船的时候 ,接我班的船员朋友虽然也带了一个手电筒上船,好像他带的手电筒很一般而且不是很亮,所以在交班的时候我把我用的手电筒一并交给他了,跟上图所示的手电筒基本上是一样的。因此在这次上船之前,我又新买了一把强光手电筒,这次买的手电筒是8W的,之前的是5W的,也就是说这次买的手电筒比之前的更亮。本来一个手电筒就配一个电池,为了有备用电池,我特地多买了一个电池,这样在这个电池换下来充电的时候可以把备用电池换上去,就可以确保任何时候手电筒都是可用的。船上比较特殊,随时都有可能发生异常情况,所以保持手电筒随时可用以备不时之需。这次买的电池容量是3700mAh,这样的容量足够了,还有更大容量的电池比如5200mAh,我觉得没有什么必要。这种电池的型号是26650,很多人可能不知道是什么意思,其实说的就是电池的尺寸参数。"26"代表电池的直径为26mm,"65"代表电池的长度为65mm,而最后的"0"表示这是一种圆柱形的电池。自从我开始跑船,就一直携带一个手电筒上船(实习生的时候是上船之后买的),在开始跑船的前几年,用的都是比较小一点的强光手电筒,电池型号都是18650,颜色是红色的。最后有了26650的电池手电筒,就再也没有用过18650型号的手电筒了。至于第二个问题手电筒到底是自己带比较好还是用船上的比较好,这个问题我无法回答,因为就像上面我列举出评论里面所说的那样,每个人看法不一样,而且每家船公司或者每条船情况不一样,所以不能简单的去说带或者不带。毕竟就像我所买的这种手电筒虽然不算贵,但是也要一百多块钱,可能在有些船员特别是普通船员眼里,算是很贵了。另外需要友情的提醒一下,如果携带手电筒坐飞机,手电筒的电池一定要随身携带而不能托运。之前在武汉天河机场坐飞机去上船,手电筒电池放在行李箱里面托运,等到了船上打开行李箱一看电池被拿走了,行李箱里面留下一张告知单,让我七天内去机场拿回电池。都上船了,不可能再去拿电池了,相当于电池掉了,有点可惜。再次说一下,上船到底需不需要带一个手电筒取决于你自己,我不给建议了。我只能说我自己上船还是一如既往的会携带一把手电筒。
船员帮 2024-01-29
上海海事大学,2024年第2期合格证更新培训通知 、海员培训
一、培训时间安排:报到:住宿学员4月10日报到,不住宿学员4月11日直接到教室参加培训。报到地点:上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论:4月11日8:50-16:55,上课地点:上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试:4月12日(请提前准备好:泳裤+浴巾),实操及考试地点:上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地(届时港湾校区早上7:10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆,也可自行前往游泳训练馆)。二、培训内容:Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。
船员帮 2024-04-02
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