8月28日晚，洲际船务发布了自其上市以来的第二份半年报。这份报告不仅展示了公司在2024年上半年取得的显著财务成绩，还反映了其在船舶管理和航运服务领域的持续扩展和战略性布局。收入与利润显著增长报告显示，这家主要通过干散货船、油轮及化学品船提供外贸航运服务，并开展船舶管理业务的香港上市公司在期内实现收入总额为1.378亿美元，较去年同期增长了15.6%。其中，航运业务收入为1.048亿美元，船舶管理业务收入为3293.2万美元。在收入增长的同时，该公司的利润也大幅增长。具体而言，洲际船务在2024年上半年的公司净利润达到了3255.6万美元，相较于2023年同期的1085.9万美元，同比增长199.8%。航运业务稳步提升如上文介绍，2024年上半年洲际船务的航运业务收入达到1.048亿美元，同比增长8.3%，这得益于全球贸易量的恢复以及船队数量的增加。报告介绍，截至2024年6月，综合运力达到1.45百万dwt，相较于2023年6月30日的1.32百万dwt同比增加9.8%，平均船龄也由去年同期的7.3年进一步下降至7.0年。基于灵活性的考虑，集团的船队中另有一部分为租入船舶。期内，集团订立了超过55项租赁协议，综合运力约为0.25百万dwt。船舶管理业务强劲增长在船舶管理业务方面，2024年上半年，这家总部设于青岛的航运公司船舶管理服务收入为3293.2万美元，同比大幅增长47.2%。报告称，这一增长主要由于按包干制收取管理费的船舶数量增加。以截至2023年年底的综合管理船舶数量计算，洲际船务成功荣登劳氏日报2023年全球十大船舶管理企业及管理者榜单，也是十大船舶管理公司中唯一一家上市公司。洲际船务还表示，在船舶管理市场中，面对日益增加的合规要求，市场上众多船东也逐渐倾向于寻求专业第三方船舶管理人的建议。作为全球前十大、总部位于中国的最大船舶管理服务公司，本集团在品牌、经验及规模上均具有明显优势，有助于未来争取更大的市场份额。目前，洲际船务管理的船舶类型涵盖干散货船、油轮、化学品船、杂货船、集装箱船、汽车运输船、风电运维船、纸浆船、气体船和海工船等。此外，从2019年开始，该公司还进一步拓展了新造船监理服务。至2024年6月30日，洲际船务已受聘为180多个船舶造船项目提供造船监理服务，涉及的船舶类型包括散货船、集装箱船、多用途船、油轮、化学品船、海洋工程船、汽车船、LPG船、超大型液化气运输船、渔业养殖船、风电安装船、液化天然气加注船、客滚船等。积极的船舶置换计划值得一提的是，该公司通过在市场低位时购买船舶，在市场高位时出售资产，以最大化利用市场周期。2024年上半年，公司通过出售3艘船舶，实现了约1600万美元的资产出售收益。实际上，目前洲际船务仍在推进船舶置换计划，以优化船队规模并改善营运资金流动性。就在报告期后的2024年7月和8月期间，洲际船务分别出售了一艘50,944吨的散货船、一艘12,138吨的散货船及一艘63,289.9吨的散货船。待交易完成后，预计将获得扣除税费及开支后的总收益约1700万美元。（相关报道：→洲际船务再卖一船赚900万美元，并物色购买新船）这种航运周期运作使得该集团得以在稳定的业务基础上产生额外财务收益，进一步提高了该公司的盈利能力。持续的船队扩展洲际船务在2024年上半年签署了13艘新船的订单，这些新船均为油轮和化学品船，总运力将增加353,100载重吨。截至2024年6月30日，公司有20艘在建船舶。而由于报告期内该公司还有继续签单以及新船交付的情况，这使得洲际船务目前在建船舶达21艘，预计将于2024年下半年至2027年陆续交付，其中主要散货船、化学品船及MR成品油轮。随着集团的航运服务能力获得全面提升，预计财务业绩将在短期内持续增长。值得一提的是，如信德海事网此前在《这块航运市场运费创纪录！行业巨头表示：买！买！买！》和《多家船东买船+造船，杀入这块航运市场》等文中介绍到，受益于未来预期需求的增长和新船订单有限，化学品船和MR油轮市场前景都非常乐观。未来展望与策略该公司预计，未来大宗商品海运贸易量将继续增长，并将通过增加油轮及化学品船的数量，进一步满足市场需求。同时，公司也在积极探索新的业务发展机会，并将继续保持财务稳健和信息透明的策略。洲际船务集团控股有限公司董事会主席及执行董事郭金魁表示：「作为涵盖船舶投资、运营及管理的一站式服务平台，我们自上市以来一直以轻重资产并重的模式拓展船队规模。在短短的一年半内，我们不但在综合运力上有所提升，船队组合亦更趋多元化，大大提升了我们的市场应变及获客能力。快速的新船布局亦开拓了船舶资产置换机会。除了期内所出售的3艘船舶，我们于报告期后亦额外出售了3艘散货船，预计将产生可观的出售事项收益。随着船舶资产置换变得恒常化，我们的运营资金流动性及资产回报率亦将进一步提升，有望为未来业绩奠定稳固基础。船舶管理业务方面，我们亦将妥善利用我们作为中国最大的第三方船舶管理服务提供商的地位，积极把握未来政策所带来的商机。在多管齐下的业务策略下，我们有信心可为股东及其他持份者创造更高价值。」

1986年出生的她，2005年上船实习，2018年成为船长，2024年成为全球第五大集装箱航运公司船队总经理，管理着一支超过200艘集装箱船船队。近日，德国最大世界第五大集装箱航运公司官方宣布了一项重要的人事变动。赫伯罗特官方宣布，从2024年4月1起，Silke Lehmköster船长将接替Richard von Berlepsch成为该公司船队总经理。根据这家德国最大集运公司的说法，Silke Lehmköster的这个新职位将负责该公司该公司整个船队的管理，船队创新和技术提升，租船以及新造船项目等相关工作。Alphaliner最新数据显示，这家世界排名第五大的集运公司运营着一支由279艘船舶组成的船队，其中自有船舶数量为124艘，租用船舶数量为155艘。此外，该公司还有12艘23,600 TEU的超大型双燃料集装箱船新船在建。根据公开可查的资料显示，Silke Lehmköster出生于1986年，2005年7月其从德国不莱梅应用技术大学毕业后加入赫伯罗特的船队作为甲板实习生开始其航海生涯。2018年，Silke Lehmköster女士开始担任船长。2020年4月，其开始在赫伯罗特任职人力资源高级总监。2022年4月，开始担任赫伯罗特船队管理高级总监。2019年-2021年，其获得了世界海事大学的国际海商法硕士学位。2024年4月，其开始正式任职赫伯罗特船队总经理。Silke Lehmköster将直接向赫伯罗特公司首席运营官Maximilian Rothkopf博士汇报工作。Maximilian Rothkopf表示，“我们要祝贺Silke Lehmköster，并祝愿她在担任船队总经理的新角色中一切顺利。”Maximilian Rothkopf博士还表示，“除了保持船队最高标准发展并确保我们的船只持续安全和合规运营外，她面临的一大挑战将是进一步推进我们船队的脱碳，帮助我们实现到2045年实现气候中和的目标。”

船舶主机型号：MAN B&W ME 电喷主机。故障现象以及发生经过：船靠泊机动航行时出现CCU4_030232009 Exhaust Valve Stroke Low报警，主机Slow Down，且警报很快自行恢复，为了不影响靠泊，先屏蔽报警，靠泊后查找故障原因；按照以往的经验，空气弹簧进气单向阀止回阀故障几率较大，因此我们先对NO.4缸排气阀进行Drop Down Time测试；停主机滑油泵，关排气阀空气弹簧控制空气，拆开接头泄放管路空气，在MOP中观察阀杆下落时间：在MOP主面板中→选Maintenance→Trouble Shooting，在该屏中选择HCU→选Clinder4记录Exhuast Valve Position中CH-34中4#缸电流。实际测试后，NO.4缸不到4分钟就已经下落到底了（正常工况下应该保持15分钟以上，工况好的甚至可以达到30分钟），电流12.6mA，因此判断空气缸活塞存在泄漏，首先拆检空气弹簧单向止回阀，结果证实单向阀存在泄漏，因为没有备件，解体单向阀研磨后再次测试，排气阀关闭时间可以持续将近14分钟，随后主机运行未出现此报警。

海南海峡航运股份有限公司（股票代码：002320）主要经营海口至海安、海口至北海客滚运输航线，海口（三亚）至西沙旅游客运航线以及新海港和秀英港轮渡港口服务业务。2024年前三季度，公司营业总收入32.19亿元，比上年同期增长6.76%；营业成本17.55亿元，同比增长16.37%；归属于上市公司股东的净利润2.54亿元，同比下降31.24%；基本每股收益0.1139元；加权平均净资产收益率5.98%。报告期内，公司海安航线船舶运输车辆347.19万辆次，同比增长0.7%；运输旅客1094.52万人次，同比减少0.9%。轮渡港口进出口车流量356.40万辆次，同比增长0.7%，进出口客流量1121.87万人次，同比减少1.6%。西沙航线航次同比减少22.5%，服务旅客同比增长16.3%，北海航线航次同比减少22.6%，车运量同比减少53.1%，客运量同比减少33.9%。报告期内，琼州海峡轮渡市场保持平稳发展的态势，公司归属于上市公司股东的净利润有所下降，主要由于2023年底新海客运综合枢纽的投入使用带来了折旧费用、人力成本和利息费用的增长；以及为拓展西沙旅游市场，公司租赁大型客滚船舶投入西沙航线试运营，带来租赁费的增加。同时，海安航线业务量的增长导致相应的人力成本、燃油费和港口费用上升。公司将加强关键成本的控制措施，并通过信息化技术的更新换代，提升港口与船舶的协同作业效率，优化生产组织管理。此外，公司还将丰富新海客运综合枢纽的商业经营形态，以拓展港口的多元化收入来源。西沙旅游航线方面，公司持续加大市场推广力度，探索开发多样的海上项目，丰富旅客体验，以提升西沙旅游航线的经济效益和市场规模。

据中国海洋石油集团有限公司纪检监察组、江苏省纪委监委12月11日消息：中国海洋石油集团有限公司原副总经济师、人力资源部总经理、党组组织部部长唐代治涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国海洋石油集团有限公司纪检监察组和江苏省监委纪律审查和监察调查。中国海洋石油有限公司钻完井办公室原主任董星亮涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国海洋石油集团有限公司纪检监察组和江苏省徐州市监委纪律审查和监察调查。今年3月15日消息，中国海洋石油集团有限公司原党组副书记、总经理李勇被查。中央纪委国家监委网站今年10月刊发文章《中国海油：持续推动中央巡视整改深入深化》指出，聚焦中央巡视反馈的靠企吃企等突出问题，纪检监察组集中优势力量，下大力气深挖细查。2024年以来，中国海油多名党组直管干部被留置审查调查，多名领导干部主动向组织说明问题。以查处的典型案件为基础，纪检监察组组织开展深化整治“靠企吃企”专项调研，围绕采办招投标、工程建设、船舶租赁等重点领域，逐个领域深入研究“靠企吃企”的表现形式、操作手法、特点规律，召开组务会专题研究对症下药、系统整治的对策措施。据介绍，中国海洋石油集团有限公司是1982年2月15日经国务院批准成立的特大型国有企业，是中国最大的海上油气生产运营商。公司注册资本1138亿元，共有5家控股境内外上市公司。公司主要业务板块包括油气勘探开发、专业技术服务、炼化与销售、天然气及发电、金融服务等，并积极发展海上风电等新能源业务。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-07-25　发布指数单位上期2023-06本期2023-07涨跌中国国际海员薪酬指数点1424.201395.12-29.08高级海员薪酬指数点1374.731357.27-17.46普通海员薪酬指数点1731.351630.07-101.28注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-07-25　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长980596111204110546大副8058769292738527二副5008477754215171三副4631443350334861轮机长94909219112179881大管轮8040768392598463二管轮5008477154215113电机员5091476155475049三管轮4609443450364810水手长2299217227702594机工长2299217227702594水手1866166520681953机工1866166520681953大厨2248210625072244服务生105873611701022往期船员工资查询注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年7月份下降了29.08点，为1395.12点。其中，高级海员薪酬指数下降了17.46点，为1357.27点；普通海员薪酬指数下降了101.28点，为1630.07点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为12041美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为736美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.07）　　2023年7月25日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1395.12点，较上期下跌29.08点。本期高级海员薪酬指数报收1357.27点，较上期下跌17.46点；普通海员薪酬指数报收1630.07点，较上期下跌101.28点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌，也是2023年至今连续7个月下跌，本月普通海员薪酬指数下跌更为明显。据海事局近期公布的关于普通海员供求状况的数据显示，国内海员市场人多船少，尤其新证海员上船难。船东不断下调国内海运薪酬，逐步接近外籍海员薪酬标准，减免疫情期间的补贴政策，慢慢恢复到疫情前的薪酬水平。分职位看：　　本月国际职位各船型平均薪酬全部下跌，普通海员平均薪酬下跌更为明显。高级海员跌幅最大的是二管轮，达到132美元。普通海员下跌最多的是水手和机工，达到149美元。分船型看：　　本月集装箱船薪酬全部下跌，高级海员薪酬下跌最明显的是二副和二管轮，达到188美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到197美元。　　本月干散货船薪酬全线下跌，高级海员薪酬跌幅最大的二管轮，达到233美元。普通海员薪酬下跌最多的是水手长和机工长，达到135美元。　　本月油轮海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬均上涨，涨幅最大的是船长，达到191美元。普通海员薪酬普遍下跌，下跌最明显的是水手和机工，达到214美元。　　本月化学品船海员薪酬全部下跌，跌幅相对平缓。高级海员薪酬下跌最明显的是船长，达到69美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到33美元。（上海航运交易所  昝杰）

截至9月18日，国家能源集团航运有限公司（以下简称“国能航运”）年累计完成货运量20007.8万吨，超年计划进度1395.8万吨，同比增幅12%，较去年提前28天突破2亿吨；外贸货运量1791.1万吨，同比增幅103.6%，均创历史同期新高，为圆满完成全年生产任务目标奠定坚实基础。2024年以来，国能航运深入贯彻集团“136”发展战略和“41663”工作方针，以余兵总经理“六个突出”指示精神为指引，深化体制机制改革，理顺工作协同机制，以强化运销协同、深化港航协同、优化航电协同为抓手，科学调运船舶。内保集团一体化运输，外拓市场货源，抓好国内、国外两个市场，持续推进设备更新战略落地，高质量高标准完成各项生产任务指标。立足于能源保供主业，克服今年恶劣天气频发、台风集中侵扰、装港资源不足的不利影响，做好迎峰度夏、防台防汛、疏港降库等各项重点能源保供工作，制定一厂一策保供策略，全力保障一体化运输安全、平稳、高效，安全基础稳固夯实，能源保供强劲有力。持续增加可控运力规模，通过新船下水、融资租赁、长协租船、船货共管、航次租船补充的方式，多元化运力组织模式。今年共6艘，合计42.2万吨新增自有运力投入运营，能源保供能力进一步加强。积极拓展创新经营模式，全面提升市场抗风险能力。成功中标中石化、裕龙石化等优质企业运输项目，扩大集团外部用户配送业务规模。与粤电、上海瑞宁开展船货共管业务，打造沿海货主、船东船货共管业态品牌。积极向非煤货种源头延伸，优化组织提升效率，大物流业务量不断增加。聚焦外贸市场开拓，抢抓市场机遇，先后开拓印尼至菲律宾/越南、澳大利亚至漳州的自有船外贸航线；开发印度至烟台的工业盐、澳大利亚至青岛铁矿货源，打破了外贸货种的单一，实现公司外贸运输非煤业务突破。自有船运营区域不断取得新拓展，承运货种多样性不断取得新突破，远洋航线经营能力稳步提升。以实际行动助力集团公司持续做强“511”保供品牌，坚决担当好能源保供下游运输主体。

从婚姻的波折到商业的起伏，李云峰和马可波罗海运一起经历了风雨洗礼。如今，海运市场的供需紧张和全球清洁能源投资的浪潮为公司带来了全新的机遇，而这正是他在事业和人生中迎接光明未来的真实写照。收入略有下降，毛利却逆势增长新加坡上市公司马可波罗海运（Marco Polo Marine）近日发布了2024财年第三季度（3QFY2024）业绩报告。虽然本季度收入同比下降了4.6%，从去年的3680万新元降至3490万新元，主要原因是船厂业务收入的下滑，部分船坞用于公司自有服务运营船（CSOV）的建造，无法接纳第三方工作。然而，毛利却逆势上涨，同比增加2.6%至1460万新元，毛利率更是上升了3.1个百分点，达到了41.8%。这主要得益于船舶租赁业务的强劲表现。船舶租赁业务表现亮眼尽管第三季度船队平均利用率同比下降了6个百分点，降至86%，但马可波罗海运认为去年的92%利用率其实是异常高水平，当前的86%才是更为正常的运营水平。公司船舶租赁业务之所以能取得亮眼表现，主要得益于海洋支持船（OSV）租赁价格在供需平衡中稳步上升。同时，公司实施的轻资产战略，通过重新租赁第三方船舶，进一步提升了整体运营表现。对此，首席执行官李云峰表示：“我们对船舶租赁业务部门的强劲表现感到鼓舞，这得益于更高的租赁价格和有利的市场条件。”船厂利用率上升，收入短期承压本季度船厂业务的收入虽然有所下降，但实际利用率同比上升了3个百分点，达到了96%。公司解释，由于其中一座干船坞用于建造集团的CSOV，导致船厂业务暂时无法承接第三方工作，收入短期内受到影响。不过，这艘CSOV将在本月晚些时候移出干船坞，为其他项目释放更多空间。值得注意的是，CSOV的交付将延迟约4个月，或将触发与维斯塔斯台湾有限公司签署的租赁合同中的违约金条款（LD）。即便如此，公司预计这对截至2024年9月30日的财年净利润不会造成重大影响。李云峰与徐若瑄：缘起与离散马可波罗海运的首席执行官李云峰不仅在商界拥有显赫地位，他曾是台湾知名女星徐若瑄的丈夫，这段婚姻一度备受瞩目。两人的缘分始于2013年，当时徐若瑄在拍摄电影《72小时莎到你》时与李云峰相识。李云峰当时是该片的投资方，两人因工作往来而渐生情愫。2014年，徐若瑄嫁给李云峰，被媒体形容为“嫁入豪门”。婚后，徐若瑄甘愿从演艺圈淡出，专注于家庭生活。然而，这段婚姻的背后却潜藏着诸多挑战。婚后不久，马可波罗海运陷入危机，受到油价暴跌和海运市场不景气的双重打击，一度面临破产保护的风险。据传，徐若瑄为了帮助丈夫渡过难关，曾短暂复出以赚取资金偿还债务。然而，这一系列的压力最终使两人的感情逐渐变淡。由于个性不合以及长期分居的生活状态，夫妻之间产生了不可调和的矛盾，最终在2023年11月协议离婚，结束了这段长达九年的婚姻。如今，虽然两人已各自走上不同的道路，但李云峰的事业却逐渐走出了困境。回顾这段婚姻，或许徐若瑄当年的选择和付出成了这场危机中值得铭记的篇章。随着公司度过难关，马可波罗海运如今的业绩表现可谓再上一个台阶，证明了李云峰在商业上的决心和能力。海运业务稳健发展，对未来市场充满信心面对全球地缘政治和经济挑战，马可波罗海运对海洋支持船（OSV）市场的短期前景保持乐观。预计2024年全球清洁能源技术和基础设施投资将达到2万亿美元，几乎是化石燃料投资的两倍。随着清洁能源项目的不断投资，集团的海洋船队将迎来积极的流动性。与此同时，海上石油和天然气市场的供需紧张格局预计将持续，这有望维持集团OSV船队的高租赁价格。李云峰表示：“全球对清洁能源的投资不断增加，尤其在海上风电领域，这将为我们新建的CSOV提供未来几年强劲的收入可见性。我们对公司的战略方向和增长前景充满信心。”多元化经营与业务优势马可波罗海运成立于2007年，总部位于新加坡，是一家在新加坡证券交易所上市的区域综合海洋物流公司，主营航运和船厂业务。其航运业务覆盖泰国湾、马来西亚、印度尼西亚和台湾区域，租赁海洋支持船（OSV）以及拖船和驳船，服务于采矿、商品、建筑、基础设施和土地填埋等领域的客户。公司积极多元化经营，不再局限于石油和天然气行业，正在将目光瞄准亚洲海上风电场项目，这为其提供了巨大的发展机会。集团在印尼巴淡岛拥有一个现代化船厂，面积约34公顷，拥有三座干船坞，具备建造、维修、改装和服务中型及复杂船舶的能力。市场供给受限，未来前景广阔根据全球知名航运分析机构克拉克森研究的数据，近年来全球航运船队增长相对温和，自2019年以来，船队吨位增长21%，年复合增长率为3.5%。然而，海工船市场的供给增长更加受限，自2019年以来，全球海工船队总量仅增长1.7%（年复合增长率0.3%）。在2018年至2022年初期间，全球海工船队规模甚至有所缩减。尽管海工行业投资环境有所改善，但新造船仍面临诸多挑战，包括船厂价格上涨、融资难度增加和燃料技术不确定性。克拉克森研究表示，自2019年初以来，海工船队的总量仅增长了1.7%（复合年增长率：0.3%）。且所有这些增长都是从2022年开始的，实际上在2018年中期至2022年初期间，全球海工船队规模甚至是有所缩减的。在那之前，海工船队的增长也是有限的，至2024年初的10年复合年增长率仅为0.8%（相比之下，2007年至2014年初的复合年增长率为5.2%） 。具体来看，能源市场在2014年经历下滑后，海工船的新造船数量明显减少，并一直保持低迷（2016年至2023年间每年平均交付262艘，相较2009年至2015年的667艘大幅减少）。与此同时，由于船厂积压了大量的海工油气资产，这些船舶只是在近期才逐渐加入船队。尽管海工行业投资环境有所改善，但新造船仍然面临困难，包括船厂价格上涨、融资难度增加和燃料技术的不确定性都阻碍的新船订单的产生。某些细分市场自2019年以来出现了收缩，特别是在浮动钻井平台领域，船队规模缩减了20%。平台供应船（AHTS）和平台供应船（PSV）船队规模也有所下降，均缩减了4%。这种供给的限制在2021年以后需求增长的情况下，显著推动了市场的再平衡和日租费率的上升。走出阴霾，稳步迈向未来从2014年油价暴跌带来的危机，到如今业务全面复苏，马可波罗海运已逐渐走出阴霾。未来，随着全球清洁能源投资的不断增长，特别是海上风电项目的发展，将为公司的CSOV业务提供长期收入可见性。海上石油和天然气市场的紧张供需平衡也将支持OSV船队维持高租赁价格。首席执行官李云峰对公司的未来发展充满信心：“我们将继续把握清洁能源投资的机遇，推动集团的战略发展，实现可持续增长。”尽管婚姻经历了波折，事业上的起起落落却让李云峰展现了不屈不挠的决心和能力。而他与徐若瑄的这段感情也成为了公司历史中颇具故事性的一部分，伴随着马可波罗海运的成长，留给人们深深的感慨。

青岛船院计划于2025年2月份第一期无限航区船长、轮机长、大副、大管轮等四个职务岗位适任培训。即日起接受报名，相关事项通知如下： 1、培训时间：2月6日-7日报到，2月10日开课； ※ 学院如因特殊情况，变更培训、考试计划，将另行通知。2、报到安排：以开课前发布的报到通知内容为准。3、录取原则：优先录取已报名、解职且完成资历填报的学员，录满规模为止。1、请确认已经完全符合“20规则”及其实施办法关于职务晋升、吨位（功率）提升、航区扩大等文件相关条件。（请参考海船员〔2020〕282号文件）2、资历审核：请提供身份证、适任证书、服务簿（相片页、现任职务资历页）等证书的电子版WORD文档，并确保所提供的材料真实、有效。3、我校将于开课前1个月开始审核资历并录取，请务必于开课前1个月在海事综合服务平台完成服务簿资历填报，填报的资历需与服务簿签注内容一致，如导致未被录取，后果自负。（海事综合服务平台网址：https://zwfw.msa.gov.cn/）4、根据培训要求，不得同时在两个及以上机构参加培训，不得同时参加两个及以上项目的培训。目前学院已迁址西海岸新校区，学校为参训学员提供了安全、便捷、舒适的住宿环境和条件，为方便学员在培训期间节省时间和精力，能更专注于学习，也为保障大家的安全，住宿安排如下：1、中远海运船员管理有限公司各分公司统一组织报名的学员，根据公司的要求，统一安排入住双人间；2、各公司非统一组织报名及非集团内学员，根据需求，可选择入住双人间、四人间。青岛远洋船员职业学院职业培训分院2024年10月12日

以下内容为船员投稿，真实经历，希望各位新手船员可以借鉴，不要被坑中介费了。为了便于传播，本篇不标原创。以本人被骗的亲身经历总结复盘下整个过程，给同样入坑海员行业正在找工作的新手船员们（千年的狐狸 万年的王八请绕行我怕你笑话）分享一点经验，提供点帮助。（一）我是一个刚毕业的一年制三副，没上过船没经验还没关系，想赶紧上船工作挣钱，网上认识了一个跑船朋友（线下也见过面）觉得人还不错，想让他给介绍一个靠谱的中介，于是加上了中介的微信和群。温馨提醒①托人帮你找工作和中介，此人你一定你要信得过靠谱的。② 如果找中介，公司可以在百度查得到公司信息的，确定跟你聊天的微信是这个中介的（微信转账会提示对方名字末尾一个字看是否跟百度信息中的人能不能对得上）。如果找个人，要知道这个人的身份证号，名字电话。如果对方是骗子知道这些信息后期起诉也好调解也好都方便。（二）钱交完以后，中介就是各种拖，一会在印度洋参与救援了，一会因为台风推迟了，各种拖。想退钱就是钱已经交给船东了，说让你联系船东，船东同意退我（中介）也可以退。意识到被坑后，就准备报警，我家是小县城的，警察不管，由于涉及金额较小一般小地方的警察也懒的管你这事，说是属于民事纠纷打发你了事。（三）通过了解现在起诉都可以在网上申请很方便，随在网上起诉，需要准备好起诉书/证据清单/证据材料/。清单中的页码跟材料中的页码对应的上，材料自己可以搞个PPT或word文档，材料里附上截图，转账电子凭证（账单-申请转账电子凭证-输入对方名字）等关键性证据   可以参考我的模板。然后微信关注‘人民法院在线’按照对应步骤一步步上传准备好的材料，细节不明白的可以抖音看视频学习下。接下来就是等消息，法院一般7天内回复。法院根据案件性质让我先调解，调解不成在上诉，然后转为调解，调解机构法院会短信发给你，调解为1个月，1一个月内调整不成调解员会吧案件上报到法院。大致流程就是这样的。不想调解的可以在调解阶段按起诉的诉求要求赔偿，想调解的可以适当放低诉求。（四）由于我要上船工作降低了诉求，最后调解成功，拿回我自己的钱。刚被骗的时候报警也不管以为要回钱无望，最后能要回来说明坏人他不会怕你威胁他，但是法律一定能治他，这期间我也打了很多市长热线和市场监督管理局，别嫌麻烦就他妈天天打给他们，让他们管。现在这个中介已经被市场监督局标明异常经营里了。

在经历了COVID-19 大流行给海员换班及福利问题带来的系列冲击后，2022年，全球海员福祉开始出现了恢复的迹象，特别是去年第四季度，海员福利明显回升。作为海员情绪晴雨表的The Mission  to Seafarers指数显示，2022年海员幸福感全年持续上升，从去年第三季度的7.3（满分10）升至第四季度的7.69。考虑到年初海员的幸福感，指数的走势被描述为一个好兆头，COVID-19大流行对海员的幸福感、工作满意度和士气的影响是有史以来最低的，总体平均值为5.85。这些年来，合同超期和遗弃等其他问题导致海员士气低落和情绪低落，有海员认为他们的健康没有得到适当的照顾，他们的工作条件变得越来越糟。然而到去年最后一个季度，海员的福祉发生了变化，尽管在上岸休假和获得陆上福利等历史问题上仍有很大提升空间。 在去年的最后一个季度，海员们继续对行动自由的恢复以及确定性和稳定性的增强感到欣慰。该指数表明，海上网络连通性是唯一满意度下降的领域，因为质量和成本继续影响海上的社会生活。  The Mission  to Seafarers 的项目总监Ben  Bailey说：“我们很高兴地看到船上的幸福感在过去的一年里有所提高，我们的报告显示出显著的积极进展。随着行业的复杂性和挑战性不断出现，The  Mission  to Seafarers 将继续促进海员的福利提升，“继续强调待遇、合理报酬、认可和理解的重要性。”该指数显示，海员的情绪开始走上正轨，该指数从去年第一季度的5.85 开始一路上升，第二季度升至7.21，表明最糟糕的时期终于结束了。去年第三季度指数进一步改善，总体平均水平上升至7.3，这要归功于各方努力协助海员上岸休假、享受福利设施等措施。 业界人士认为，尽管在海员幸福感方面取得了一些积极进展，但仍有一些问题需要解决，例如船上配员不足造成的工作压力大、对心理健康的影响、遭遗弃、不支付工资或延迟支付工资等问题仍需要进一步解决。从年龄来看，幸福指数最高的是16-25岁的海员从职务来看，船员幸福感排名由高到低分别为：甲板部船员、二副、大副、三管轮、三副、甲板部实习船员、船长、轮机部船员、二管轮、餐饮部、轮机长、大管轮、轮机部实习船员、机电部门。

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近日，高等教育专业评价机构软科正式发布“2024软科中国大学专业排名”（欲了解各专业排名详情可打开文末网址链接）。排名包括810个专业，涉及93个专业类、12个专业门类。据了解，“2024软科中国大学专业排名”的对象是该专业开设学校数量至少达到4所，每个专业发布的是排名位列前50%的高校。今年共有1103所高校的31414个专业点上榜。此次综合排名共分为6档，专业综合排名位次为前2%或前2名的作为“A+”专业的标准。此外，此次发布的排名中涉及船海类的专业还包括海洋工程类的“海洋工程与技术”专业、“海洋资源开发技术”专业、“海洋机器人”专业、“智慧海洋技术”专业；交通运输类的“航海技术”专业、“轮机工程”专业、“船舶电子电气工程”专业；海洋科学类的“海洋科学”专业、“海洋技术”专业、“海洋资源与环境”专业等。其中，大连海事大学、武汉理工大学获得“轮机工程”专业“A+”；大连海事大学、上海海事大学揽获“船舶电子电气工程”专业“A+”；大连海事大学、武汉理工大学摘得“航海技术”专业“A+”；航海技术专业前12院校排名如下：据了解，软科中国大学专业排名是迄今为止覆盖专业数量最多、参评专业规模最大的中国大学本科专业排名。该排名设计了专业竞争力评价框架，通过学校—学科—专业三个层次的评价汇总形成对专业的综合评价。该排名指标体系设置学校条件、学科支撑、专业生源、专业就业、专业条件等5个维度，共25项测量指标。