近日，全球船舶在线估值和市场情报提供商VesselsValue公布了最新的十大船东国/地区排名（以资产计），整体排名未发生较大变化，日本仍以超过2000亿美元的船队资产总价值位居榜首，中国以微弱劣势排名第二。具体排名来看，前三甲分别为日本（2063.89亿美元）、中国（2040.1亿美元）、希腊（1693.91亿美元），4-6名分别为美国（998.62亿美元）、新加坡（856.54亿美元）、韩国（670.18亿美元），7-10名排位较2022年11月的前一期榜单发生了较大变化，挪威（593.44亿美元）与英国（538.32亿美元）超过德国（494.86亿美元）排名第七、第八，德国从第七下滑至第九，中国香港（447.15亿美元）超越瑞士跻身第十。日本船队资产总价值较2022年11月的前一期榜单时增长了约 5%。VesselsValue表示，日本对油轮业进行了大量投资，船队新增近 100 艘船舶。得益于市场的走高，油轮船队资产总价值增加了约 15.5%。同时，该国拥有的LNG和LPG船队资产总价值最高，分别为378亿美元和134亿美元，LNG船和LPG船的数量达到202艘和344艘。此外，日本还拥有最大和资产总价值最高的汽车运输船队，船舶数量为334艘，总资产总价值为229亿美元。根据VesselsValue的数据，在全球船队数量方面，中国仍然保持第一，共有6084艘船舶。中国在散货船船舶数量以及资产总价值方面均排名第一，同时拥有数量最多的油轮和集装箱船，分别为1576艘及1011艘，资产总价值分别为474亿美元和426亿美元。由于市场下行，虽然集装箱船队船舶数量增长，但资产总价值下降了23.8%。▲2022年10月排名，图源：VesselsValue希腊继续在船队数量和资产总价值方面排名第三。虽然油轮船队数量不及中国，但希腊油轮船队资产总价值最高，达到695亿美元，超过中国221亿美元。同时，该国是第二大液化天然气船队所有者，船舶数量为143艘，船队资产总价值达到311亿美元。其他国家/地区中，排名4-8位的国家/地区表现稳定。德国由于船队大部分由集装箱船组成，因此排名下滑至第九。中国香港在获得大量散货船投资后进入榜单，散货船占中国香港船队资产总价值的四分之一以上。

大副不寻常的表现淮冀禾轮中岛旬班航线，国内停靠的情岛、花果港两个港口，船员最喜欢的是花果港。船懂人心，一般在情岛港停靠的时间不长，把时间都留给了花果港，在花果港基本都一天有余，甚至两天。这给船员提供了充分的下船时间。花果港有温哥华怦然心动的浪漫，到处是花香，随时有温柔。每一次船靠码头，就会有一个涂脂抹粉，香气飘逸，打扮时尚的中年妇女上船找大副，美其名曰谈物料供应生意。刚开始大副是一本正经、不可至否的回绝了她！可女人的直觉告诉她，这个大副可争取，不能放弃。那个女人坚持来了几趟，便成功俘获了大副，二人的关系渐渐的由微妙变成明显。以后只要那女人来了，大副就支支吾吾的欲言又止。明白人都猜得出，意思是叫别人离开。那个女人更不拿自己当外人，看到我们在就冰箱一开拿饮料给我们喝，我们接过饮料，心领神会的退出了大副房间，并随手关上了门。有时房间只有大副一人时，女人一来大副就会立即把门关上，里面反锁，让房间只剩自己和女人。有几个小阿弟好奇心强，把持不住，总是蹑手蹑脚来到大副房间门口，耳朵贴着门听，想听里面的动静，可船上房间隔音效果好，什么也听不见。再后来大副改变了约会的方法，那个风韵女人不上船，而是大副下船去。船靠码头大副把该忙的忙好，到了夜里吩咐一下值班船员就自己下地去了，整整一个晚上不回船，直到天快亮才神不知鬼不觉的回到了船上。在花果港大家有事没事就下地走一圈。一出码头就是一条大马路，路两旁就有理发店，小超市，向前不远还有个菜市场，里面各式新鲜蔬菜应有尽有，还有卖海鲜，买水果的。再向前一点还有一条小街，沿街都是摆地摊的，琳琅满目的小商品让人应接不暇，沿着街道往里走很快便到了邮电局和商场。家里有电话的一钻就跑邮电局打电话。那时我家还没有安装电话，要想和家里人通话只有通过家附近的公用电话，先麻烦人家到我家喊人去他那儿等，通常半小时后我再打过去。如果嫌码头镇小，还可乘公共汽车，去附近一个比较大的镇（许枸镇）玩，很方便。我们下地玩除了散散心，买买东西，更多的时侯是跟二副后面去逛理发店。汝底二副，年龄稍长与我们，已结过婚，我们在他面前都是小阿弟。

浙江东红船业宣布，继去年两台600吨龙门吊和今年一台700吨龙门吊投入使用后，又一台500吨龙门吊成功安装。该公司未来将持续对龙门吊等设备进行优化升级，以推动企业硬件实力的进一步提升。据官网资料，浙江东红船业有限公司位于宁波市石浦港畔——象山鹤浦船舶工业区，近邻三门湾，地理位置优越、交通便捷。下属控股象山浦东造船厂、宁波东红航运发展有限公司等六家子公司，公司最初创办于1990年，重组于2004年。东红船业目前拥有2-15万吨船台8座，年造船能力突破60万吨。东红船业致力于国内外50000吨以上各类船舶的开发与建造，分别为意大利、韩国、俄罗斯、乌克兰、土耳其、马来西亚、新加坡等十余个国家建造了各类船舶数十万吨，出口成绩斐然，产品深受国内外客户好评。

8月1日水手大证，机工大证7月25日GMDSS初学报到。7月29合格证更新01 02 04，9月初水手.机工初学

外贸：120000吨 散货中日韩 俄罗斯代三副10月20日22100 箱位东南亚-圣披德堡船长近期345000吨 散货东南亚三副下周换班445000吨 散货东南亚三管下周换班548000吨 散货东南亚 远洋实习机工下周换班650000吨 散货内外兼营船长11月初78000吨 散货中日韩 东南亚二管 兼电月底88000吨 散货中日韩 台湾回国二副月底月初98000吨 散货中日韩 台湾回国三副月底月初1035000吨 散货全球不定线机工长10月中下旬1135000吨 散货全球不定线二管10月中下旬

扬子江船业宣布已与常石控股签订合资协议，收购常石集团(舟山)造船有限公司34%的股权，收购对价为人民币8.33亿元，将全部以现金支付。与此同时，常石集团发布公告称，与扬子江船业达成协议，决定向扬子江船业进行常石集团(舟山)造船有限公司的新股第三方配售。常石集团(舟山)造船为常石集团旗下常石控股在中国的全资子公司。扬子江船业不久前曾在发布半年报中称，该公司在2024年上半年实现总收入为人民币130.49亿元，相比2023年上半年的人民币113.21亿元同比增长了15%。毛利大幅增长65%，达到人民币34.84亿元，而去年同期为人民币21.10亿元。归属于公司股东的净利润上升77%，达到人民币30.58亿元，2023年同期为人民币17.26亿元。今年7月15日，扬子江船业还新增船舶制造基地扬子泓远项目签约落户靖江，该基地旨在打造世界级的清洁能源气体船高质量发展示范区，按照智能化、数字化的规划理念，推行现代造船模式，建设现代智能工厂。企业将引进智能化、数字化生产线，加快5G工业互联网等与造船技术的整合应用，通过数字化、网络化、智能化升级，培育造船产业新质生产力。投产后，新的造船基地将能够满足更多清洁能源船舶建造的需求。

12月12日上午，在南京海事局的安全保障下，南京港开埠以来进港最大集装箱船巴拿马籍“麦迪鸿伟”轮顺利靠泊龙潭集装箱码头，刷新了进港集装箱船舶最长船舶尺度和最大装载量“双项历史纪录”。据了解，该轮船长208.3米，型宽29.8米，载重吨33715吨，该航次由欧洲直航南京，将进港船舶最大装箱量由当前的1938TEU（标准集装箱）直接提升至2600TEU。此次成功靠泊，标志着最深入长江流域国际集装箱航线的历史性开辟，3万吨级集装箱船可常态化进出南京港，极大地降低了全社会物流成本，是南京区域性航运物流中心建设又一显著成果，同时也为2025年接靠3000TEU级别国际航线集装箱船积累了实践经验。“大船深水”时代掀开了崭新一页，为加快打造更具特色的“水运江苏”再添新动能。“港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱”。南京港是最深入内陆腹地的深水海港和国际型江海转运主枢纽港，也是辐射带动长江流域和中西部地区发展的重要门户，拥有通达国际主要城市、连接长江主要港口、打通运河各个端点的集装箱航线网络，为区域外贸的出口和江海河中转提供了有力支撑。今年1到11月，南京港集装箱货物吞吐量已突破338万TEU。在《市政府关于出台加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》中，南京市擎画了“到2035年，集装箱吞吐量达到630万TEU”的宏大蓝图。此前，因航道水文条件限制及通航安全考虑，进出南京港最大的集装箱船型为2000TEU级别，且通常在南京港作业后需挂靠下游港口，物流运输效率受到一定影响。为进一步发挥南京通江达海区位优势和12.5米深水航道“钻石效能”，提升南京区域性航运物流中心能级，在江苏海事局的支持指导下，南京海事局作为南京区域性航运物流中心建设航运相关任务的主办单位，深入贯彻江苏省委信长星书记“畅通经济循环、降低物流成本、优化营商环境、提升区域综合竞争力”部署要求，贯彻落实南京市委周红波书记“支持重点行业企业扩生产、稳订单、拓市场”工作要求，联合多部门专题开展此次集装箱船靠泊南京港可行性研究，制定航行、靠泊安全专项保障方案，实现船舶作业后无需中转直航目的港，加快推进更大集装箱船舶进出常态化，全面提升南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。当前正值长江枯水期，长江水位大幅下降，给大型集装箱船舶航行和靠泊安全保障带来重重挑战。为保障“麦迪鸿伟”轮航行和靠泊安全，在江苏海事局的指导和支持下，南京海事局充分发挥长三角海事监管与服务保障一体化优势。积极协调南京下游沿江海事管理机构实施全程跟踪、全程维护；运用智慧海事系统、全要素水上大交管体系、无人机智慧立体巡航体系实施“远、中、近”三级全程管控；联合水文气象部门做好天气预警和信息服务；协调引航部门指派资深引航员实施引航；协调口岸查验单位开辟行政审批绿色通道，从快从简办理船舶进口岸和受限船审批等相关手续；提前调派大马力拖轮和海巡艇维护现场通航秩序、及时管控船流。接下来，南京海事局将在江苏海事局和南京市委市政府的正确领导下，进一步铸牢主角意识，切实扛起省会海事、经济类执法队伍的责任担当，主动融入区域发展大局，加快沿江港口功能优化和转型升级，充分释放12.5米深水航道“钻石效能”，为加快打造更具特色的“水运江苏”和南京区

2023年4月17日，香港多个港航领域代表促请特区政府考虑输入外劳及大陆人力资源。香港媒体报道，多名议员联同港航业界代表举行记者会，强调海上作业领域一直面对人手不足问题，包括船长、船员及维修人员等，促请特区政府考虑输入外地劳工。香港立法会航运交通界代表易志明表示，海上作业一直面对人手短缺及青黄不接问题，随着人口老化、出生率下降、劳动力持续减少，加剧人力资源不足问题。他表示，现时业界平均年龄超过60岁，假如仍未能吸引新鲜血液入行，未来几年当员工陆续退休时，业界运作必然受到影响，促请特区政府及早制定解困措施。另一位议员严刚则表示，本地年轻人从事海上作业的意愿已经逐步降低，希望特区政府能尽快评估和修订劳工引进政策，为香港持续输入新血。新渡轮董事刘用章表示，公司一直未能聘请足够船员，尤其是水手，现时船上及码头的水手空缺率分别约为10%和16%。他称公司已尽力改善员工薪酬福利，但入行人数仍寥寥可数。新渡轮今年底又将有13艘新船投入服务，需要聘请对科技有一定认识的船员，因此希望有更多输入外劳的考虑空间。目前职位空缺率近3成 5年后再增2成油麻地小轮副总经理张国伟则表示，现在达65岁法定退休年龄的员工占公司总员工的29%，公司的职位空缺亦高达26%，预计空缺将会在5年后再增加20%。他还表示，香港输入外劳并非新鲜事，又举例新加坡和迪拜同样通过输入外劳解决劳动力不足问题，促请特区政府适度输入外劳，以确保市场有足够的人力资源。培养船员成为船长需5至7年 短时间内难获得足够人才翠华船务业务总监陈子俊表示，培养新船员成为船长需要5到7年时间，行业很难在短时间内获得足够人才，而作为小型公司每月收支不稳，亦难以稳定分配资源用作招募人手及船员培训等。昂船洲船坞船舶维修商公会营运总监陈智刚表示，现时学校欠缺对船舶维修的相关学科培训，间接导致没有年轻人加入，但近年海港工程蓬勃发展，对工程船只、运输船只的需求增加，极需有相关技术人员维持船只的维修保养服务，政府应订立政策改善情况及鼓励和培训年轻人入行。香港货船业商会理事长黄耀勤表示，航运业劳动力持续老化，建议吸引和招募有意在航运业发展的大陆青年来港接受培训，通过技能测试后在本地进行实习。

双方将共同打造港口、航运、物流等多领域高度集成，集运、散运、特运多板块联动高质量发展的央企和地方国企合作共赢样板。2024年12月27日，中国远洋海运集团（简称中远海运）与浙江省海港集团（简称浙江海港）在杭州签署战略合作协议。浙江省委书记王浩，中国远洋海运集团党组书记、董事长万敏见证签约。中国远洋海运集团董事、总经理朱碧新与浙江省海港集团党委书记、董事长陶成波，共同签署战略合作协议书。根据协议，中远海运与浙江海港将坚持优势互补、协同推进，改革创新、合作共赢，加快推进港口资源开发、物流通道建设、数字供应链协同，推动物流数智化发展，促进信息技术与传统贸易全链条深度融合渗透，共同打造港口、航运、物流等多领域高度集成，集运、散运、特运多板块联动高质量发展的央企和地方国企合作共赢样板，更好助力浙江推进高水平对外开放，建设高能级开放强省，服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

韩国防卫事业厅、韩国产业通商资源部以及韩国海岸警卫队正在启动一项价值255亿韩元的跨部门合作项目，旨在推进船舶维修基地的智能化。一旦项目完成，将是韩国海岸警卫队船舶维修基地自1994年启用以来，首次引入基于数字化的流程管理系统。近日，韩国海岸警卫队宣布与韩国国防部、韩国产业通商资源部达成合作，将开发基于物联网（IoT）的船舶维护综合控制平台，计划在舰船维护或修理基地建立一个新的智能工厂操作系统。韩国造船和海洋工程研究所（韩国造船和海洋工程领域的重要公共研究机构）组成的联合体已被选为项目牵头小组，韩国军民合作研究所将负责研发管理。据介绍，智能工厂可以将人工智能（AI）、物联网和大数据等第四产业技术应用于设计开发、制造和配送等所有生产流程。作为一项国家级核心技术，可以实时收集过程数据并对其进行分析，以应对因出生率下降和技术工人老龄化而导致的劳动力减少问题。以韩国海岸警卫队维修基地为例，该基地占地面积58972平方米、拥有16栋建筑，这导致300多名分散在基地各处的维修工人无法实时共享相关维修状态和维修流程。事实上，自1994年启动以来，韩国海岸警卫队维修基地始终没有引入基于数字化的流程管理系统，致使设施老化和系统化维护过程管理困难。在此背景下，韩国政府在2021年宣布启动价值255亿韩元（国防部135亿韩元、海岸警卫队75亿韩元、产业通商资源部45亿韩元）的投资计划，为老化的海军维修基地、海岸警卫队维修基地以及私营船厂引进智能工厂技术。主要研发内容包括：传感器网络示范技术、舰船维修清障控制系统和移动维修支持系统技术。预计可将舰船维修效率提高30%以上。目前，韩国海岸警卫队维修基地的智能化进度已达70%，用于移动服务的5G通信基础设施设计已经完成，并已通过韩国有关部门审查；用于管理作业环境和维护支持设备的8个物联网传感器原型正处于开发阶段。预计将于2025年上半年全部完工。

近日，有大型货代公司指出，全球最大班轮船公司地中海航运(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier)，这是一种保证舱位的运价。具体来说，美西每大箱(40尺柜)8000美元，美东每大箱(40尺柜)10,000美元，在5月15日至31日期间有效。目前，美西线每大箱运价在4200美元上下，美东线约5300美元。如此看来，MSC保证舱位的运价是当前运价的近倍数。对此，多数船公司与货代公司都表示还未收到MSC的讯息。其他船公司也并没有类似得行动，仅通知了从5月15日起，美国线每大箱要加价1000美元，欧洲线要加价1500美元。市场也在观察，马士基等其他船公司是否会效仿MSC，推出疫情期间实施的Premier等名目运价。而对于托运人来说，不论船公司采用何种名义来大幅提高运价，本质上都是加价购买舱位。缺箱、缺舱、涨价“爆仓、缺柜，一片狼藉。货代和货主都非常难受。”深圳某物流公司市场部总监表示，缺柜从一开始的宁波港蔓延到上海港，如今全国各大港口都出现了供应紧缺的现象。“涨幅很大，难受啊。”浙江一家货代企业负责人表示，在供应紧张的当下，并没有感受到业务的明显回升。相反，受到运价再现疯狂的影响，近期的业务量迫于涨价压力下降了不少。船公司高管指出，目前情况是，至5月底前美线舱位已满，而欧线到6月的第一或第二周舱位已满。这主要是由于欧洲线船只受到红海危机的严重影响，导致船期混乱。此外，与亚洲港口相比，欧洲港口的效率较低，时间上的延误可能会导致塞港现象的发生。这种塞港将进一步影响集装箱的调度，加剧集装箱短缺的情况。在欧美地区需求逐渐回升的背景下，进口商因担心船期延误，倾向于增加进口量以确保供应链的稳定。鉴于目前欧美线舱位都已满到5月底，有货代大胆预测，下个有可能急涨至万美元的是亚欧航线。对外贸人而言，影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货，积压严重。“不管是中东还是欧洲，还是南美，运到‍各个地方的货基本都延迟了！”一外贸人表示，目前有大概4个柜子的货推迟了发货，最晚的比原定时间推迟了将近一个月。“本来4月下旬要发的现在也都还没发”。发货慢了，必然对应着返单慢，也很可能会影响后续订单的规模。和货代及外贸人的“难受”相比，船公司和集装箱制造企业的日子似乎又舒坦了起来。在马士基感叹新船订单下少了的同时，集装箱行业的最新景气度已经从原先的过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头，中集集团今年一季度的集装箱业务复苏明显，干货集装箱销量同比上涨近5倍。中集集团预测称，今年集装箱制造量有机会超300万TEU（20英寸的标准箱），整体行业前景好于去年。以集装箱制造为核心业务的中远海发，今年一季度的营业收入也同比增长了四成左右，动因正是集装箱业务回暖。

微信：17621991825 2022年武汉学校开班时间1基本安全(Z01）2月21日2保安意识(Z07)3月9日3保安职责(Z08)3月9日4机工适认证(C10)3月17日5驾驶更新2月20日6轮机更新2月20日7驾驶模拟器2月9日8G证模拟器2月25日9轮机模拟器2月09日10油船货物操作高级培训   (T01)2月15日11油船货物操作高级培训   (T02)2月8日12化学品船货物操作高级培训(T03)2月22日13液化气货物操作基本培训(T04)2月8日14液化气货物操作高级培训(T05)2月13日15Z01,Z02,Z03更新2月22日16三副三管职务晋升2月28日17保安员Z092月17日18船长医护2月27日19船长 老轨 ，大副 大管 职务晋升2月21日莆田学校开班时间1Z01基本安全更新2月6日2Z02精通艇筏更新2月8日3Z04高级消防更新2月13日4油安有操（T01+T02）2月20日5GMDSS通用操作员培训2月20日6水手新培2月06日7机工新培2月20日8三副三管（水手机工职务晋升）6月19日9大管，职务晋升3月13日 5月22日10大副，职务晋升4月07日江苏学校开班时间10708保安职责2月1日-2月3日201基本安全2月1日-2月12日3水手新培1月31日-5月1日4机工新培2月10日-5月15日5GMDSS新培训1月30日6一年制三副、三管2月15日7MLC厨师2月2日-2月4日2月16日-2月18日8合格证更新2月4日-2月5日2月11日-2月12日9三副、三管职务晋升2月15日10船长老轨、大副大管职务晋升2月10日11E01国航英语2月14日-2月19日

12月19日，中远海运散运公司与光大金融租赁股份有限公司、江苏韩通船舶重工有限公司在南通举行10艘新造8.2万吨级散货船项目签约仪式。中远海运散运公司董事长、党委书记陈威，中国光大银行非执行董事、光大金租党委书记、董事长（候任）曲亮，韩通集团董事长孟成君出席并见证签约。中远海运散运公司副总经理石福安与光大金租总裁魏超代表双方签署船舶长期租赁合同。三方相关部门负责人参加活动。三方此次的深度合作，有利于充分发挥各自在航运经营、资金融通、船舶建造领域的独特优势，是深化产融结合、促进以融强产的积极实践，对于推动航运业高质量发展，助力海洋强国、航运强国建设具有重要意义。签约前，陈威和曲亮一同参观了韩通嬴吉船厂，并与韩通集团相关领导进行会谈，围绕航运市场和造船市场的当前形势与发展趋势，以及如何进一步深化互利共赢的合作关系，促进资源协同、优势互补等方面内容进行了深入探讨交流。

7月7日，大连市人民政府、长兴岛经济区管委会、恒力集团签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》。辽宁省委常委、大连市委书记熊茂平，市委副书记、市长陈绍旺，市委常委、副市长刘恩举，长兴岛经济区党工委书记、管委会主任赵东，恒力集团董事长、总裁陈建华，总经理安锦香出席签约活动。根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力，进一步拓展超大型油船（VLCC）、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮FPSO、海上浮式风电钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，同时积极响应各级党委政府的号召，恒力集团专门成立恒力重工集团，跨行业挺进船舶制造业，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。去年初，恒力重工产业园全面运营，目前已提前交付船舶两艘，成为民营企业盘活存量资产、扩大有效投资的生动实践，也打造出了新时代东北振兴新的经济增长点。