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日本将开建3万吨“世界最大海警船”

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-08-28 15:58:27
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日本朝日新闻、时事通讯社消息,日本海上保安厅27日宣布,根据日本海上保安厅2026财年预算计划,将编列34.3亿日元的首笔投资预算,用于兴建新型大型多功能海保巡视船,专门用于日本南海(指日本本州岛和九州岛南部海域)及西南诸岛甚至是台湾地区的海上支援和人道主义救援任务(台湾有事などの際の住民避難に活用する,作为“海上拠点”(海上基地)使用。



日本媒体称,新巡视船长度超过200米,排水量将达到3万吨,是目前日本海上保安厅最大船舶的三倍多,也将超过美国海警目前在役1.6万吨的“希利”号破冰巡逻舰(USCGC Healy,WAGB-20)和加拿大海警正在规划中的2.6万吨的“阿尔帕图克”级破冰船(CCGS Arpatuuq),成为世界上最大的海警船舶。其总成本约680亿日元(约合4.7亿美元),船上能够额外为1000人提供生活保障,设有车辆甲板能够容纳大量车辆和物资,并能搭载多种直升机、小艇,可以视作一艘海警版的两栖运输舰。



根据日本海上保安厅去年制定的《海上保安庁統制要領》,从法定角度将日本海上保安厅麾下部队定性为“可在紧急状态下从国土交通省移交指挥权给防卫省,接受防卫大臣领导的准军事部队”,此前,日本《自卫队法》只规定了在紧急情况下日本自卫队“可寻求海上保安厅帮助”,防卫大臣无法直接指挥海上保安厅部队。此举提升了日本海上保安厅的军事地位,为海上保安厅进一步扩充规模和军事作战能力铺平了道路,也使得日本海上保安厅加快了装备强化的步伐。


新闻资讯
与船员的日常交谈
与船员的日常交谈聊1:任职前正常都会跟船东了解哪些问题?首先是基本工资以及劳务费,然后就是要了解航线航区,船舶类型,至于伙食等其他问题,我倒是觉得大家都是天南地北的,饮食习惯差距肯定会比较大,但是都能克服。聊2:临近过年,怎么现在还想要上船呢?刚好听到有跑南方线的,而且能帮开封见习,我是今年8月份考完试的,休假也够了,一切都合适就想着赶紧上船工作了。聊3:差旅费都有得报销吧?有得报销,就是时间有时候会拖久一点,正常船东都会在船员上船后就按船员提供的信息安排报销,甚至有的是在上船直接报销的。聊4:对目前船员行情有什么看法?船员市场行情2023是比较低迷的,临近过年期间,很多船员要求休假,但是船舶要一直营运,很多公司到下半年就对春节做出了规划,下半年上船的船员合同期就包含了春节期间,当然,相应的待遇也有所提高,龙年春节将至,船员市场行情相对稳定,2024的行情如何, 我们拭目以待。交谈之后不禁想起艾青的一首诗《盼望》一个海员说,他最喜欢的最起锚所激起的那一片洁白的浪花……一个海员说,最使他高兴的是抛锚所发出的那一阵铁链的喧哗……一个盼望出发,一个盼望到达。
船员帮 2024-02-02
乘风破浪的95后女海员
女船员丁林娜 受访者供图  在海上的日子是惬意的。登上法国达飞海运集团的“APL Scotland”轮船后,22岁的丁林娜喜欢靠在甲板上,看着远方,深蓝的海水像镜子一样平放在地球中央,头顶上飘着仿佛踮脚就能摘下的云朵。有时候,一群群海豚伴着轮船在大海里前进,海浪的拍打声和船舱里的机器轰鸣声交织在一起。  到了工作日,这个从武汉船舶职业技术学院轮机工程专业毕业的95后姑娘,要穿上特制的工作服、工作鞋、手套,耳朵里揉进耳塞,进入轰鸣又湿热的机舱内部。她的工作是要对轮船上的机械做维护和保养。  在这艘深海前行的庞然大物里,主机是轮船的“心脏”,推动船体向前航行;辅机是轮船的“器官”,帮助轮船机器正常运转。几个月前,丁林娜和同事要处理海底门滤器,这是船舶的“过滤器”,过滤进入船舶的海水,防止海洋生物误入船体。它长接近1.5米,宽1米左右,体型成圆柱体,作业的时候,需要4个人的力量才能吊起来。她得踮起脚,用机器将压缩空气送进海底门滤器,完成清理。  她是这艘轮船上唯一一个在大海上乘风破浪的女船员,船上器件的体量普遍都远远盖过一个女船员的身形。更多的时候,她得一天到晚跟船油打交道。一旦船停靠在港口,一次需要补给平均约3000立方重油,她会检查分油机、空压机、防污染设备运转情况,用量油尺计算油藏,与陆地反馈加油量,保证轮船的正常航行。  船上的工作最讲究安全二字。如果要去封闭机舱作业,进去之前,务必要做测氧和测爆准备,一人守在门口,一人在保证通风的情况下进入内部,每隔5分钟两人要通话一次;如果进行电焊作业,她和同事身边必须放一个灭火器,做好隔热。对于一艘海上航行的货运船来说,遗漏的火星是大忌。  自从2020年7月第一次登陆“APL Scotland”轮船参与轮机实习后,丁林娜已经是第二次登船。她知道有些管路会冒出蒸汽,足以烫伤手;船舱的噪音若没有耳塞的保护,3天之内耳朵都会阵阵疼痛。  在外界看来,航海是冒险者的游戏,船员是专属男性的职业。但她偏要打破这种刻板印象,大一时,她就加入了学校和北京鑫裕盛船舶管理有限公司组建的“卓越海员班”。站在轮船上,毕业一年的丁林娜适应了睡觉中轮船突如其来的晃动;习惯了在海上航行时手机偶尔接收不到外界信号;熬过了远洋作业时在高分贝机舱内拆除清洗机器。  她喜欢在海上乘风破浪的日子。“海员不仅是一份职业,更是一份沉甸甸的担当。”丁林娜记得国际海事组织在形容海员这一职业时说道:“没有海员的贡献,世界上一半的人会挨饿,另一半人会受冻”。如今,在国际贸易中,抗疫物资、煤炭、原油、集装箱等与民生息息相关的货物都需要轮船来运输。  在海上的日子多了,丁林娜对船员工作有了更多的理解,“这份职业不仅仅需要冒险精神,更需要奉献精神”。因为一旦船离港,在海上漂泊的日子是按照月来计算的,远离家人、与风浪为伴。有船员说,船越来越像家,家也越来越像一条船。  但丁林娜不怕,觉得航海教会了她“有耐心、能忍受孤单”,增强了学习能力,开阔了眼界。在遇到烦心事时,她会打开房门,出去看看一望无尽的大海,烦恼随着海风慢慢吹散。学校里学到的课本知识,在船舶上跟着船员们,一点点把理论变成了实践经验。  她喜欢海上的单纯日子。没有陆地上的挤地铁通勤;没有租房搬家的琐事。在船上,上午10点到10点半是喝咖啡的时间,她喜欢和同事坐在集控室看看大海。到了晚上,星星闪亮,兴致来了,她会用手指在天上画出一个个星座,用星星来判定自己的方位;没有短视频、也没有综艺,同事会捞上新鲜的海鲜,在铁板上烹饪,吹着海风,“享受与世界半隔离的状态”。  去年年底,轮船在上海短暂停留后,去往了新加坡。当船离泊后,手机的信号渐渐弱了,丁林娜又要重新回到大海。她说:喜欢“长河落日圆”的宏阔气势,喜欢“海上明月共潮生”的盛景。喜欢看着一望无际的海浪,喜欢蔚蓝天空下闲散漂浮着层叠的云朵。  以后的日子要如何去度过呢?  “我不想过一眼就望到头的生活,阳光总在风雨后,人生中总要多经历一些风风雨雨与磨砺挑战,等年老时再回想也不觉得遗憾。”丁林娜说,她的愿望是实习转正,成为一名正式的女船员。来源:中国青年报  2022年2月28日06版
船员帮 2022-03-06
期待中国女船员驰骋疆场,航行在世界各地!!!
很多人一直在关心一个问题,就是在远洋的商船上面有没有女性船员?在没有跑船之前我是感觉没有的,因为在学校的时候,无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。但是在跑船之后通过实际碰到看到的,让我大吃一惊,原来远洋船上不仅有女性船员,而且有的船上女性船员人数还不少,今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的,虽然目前很多航海类的大专院校,不管是轮机专业还是航海专业都有女生,但是他们毕业之后很少有跑船的,即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少,而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去,但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司,我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的,比如说台湾的长荣海运,阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员,当然他们使用的女性船员都是台湾本土人,没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主,普通船员很少。普通船员里面,据我了解目前只有女性大厨,女性机工水手,我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点,上至船长,下至三副都有女性船员,而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了,女性大副碰到过一个,女性船长虽然没有碰到过,但是听说过,而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠,大副二副三副都是女性,这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹,他们俩都在跑船,而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了,干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮,而且就那么一两个,没有碰听说过女性大管轮或者轮机长,女的三管轮比较多,我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境,我们都知道机场的工作环境,比驾驶台那是差远了,不仅噪音大,而且很多时候温度比较高,又比较脏,不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱,这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面,一般的都是机舱全员参加,但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员,不在正式编制内的女性船员,比如实习生那就更多了,之前我听说过有一条船上多达五位女性船员,占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学,里面女性学生的比例真的比较高,这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后,跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班,而且她们去公司上班比较有保障,而且因为有海上的资历,所以工资也比较可观。这一点中国台湾做的很不错,不知道什么时候中国大陆也能够这样做,期待有那么一天中国女船长驾驶着中国最大的船航行在世界各地。
船员帮 2023-03-03
辽港集团与中国船燃、中石化中海燃供签约!
为贯彻落实习近平总书记重要指示精神,服务国家战略,助力东北实现全面振兴,共同探索清洁船舶燃料加注新业务,9月18日下午,中国船燃与辽宁港口集团有限公司、中石化中海船舶燃料供应有限公司在大连共同签署《战略合作框架协议》。公司党委书记、总经理秦岭,辽宁港口集团有限公司总经理李国锋出席会议并见证签约。依托东北地区以及蒙东腹地丰富的风电、光伏资源和生物质等绿色能源优势,充分发挥中国船燃、中石化中海燃供在船舶燃料供应方面的优势资源和辽港集团港口资源优势,共同推动大连东北亚国际航运中心绿色港口、绿色航运建设,打造清洁船舶燃料新业态,共同打造东北亚船舶燃料加注基地,努力为推动绿色航运发展做出积极贡献,合力打造高质量的新质生产力。期间,秦岭与辽港集团总经理李国锋等举行了合作座谈会,回顾了多年以来业务合作情况,全面介绍了各自公司的基本情况、参会人员与绿色转型构想,探讨了绿色甲醇加注能力建设有关事项,三方致力于以共建绿色航运燃料供应链为目标,携手建立战略合作伙伴关系。
船员帮 2024-09-19
继续下单,德翔海运扩大新造船规模
继续下单,德翔海运扩大新造船规模9月20日,中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与德翔海运TS Lines在广州举行了2艘4300TEU集装箱船的新造船签约仪式。这是黄埔文冲在中型集装箱船市场的重要突破,标志着其在该细分市场中的强大竞争力和领先地位。与此同时,作为亚太地区知名的支线航运专家,德翔海运(TS Lines)此次扩大了其新造船规模,进一步巩固了其在区域集装箱航运市场的地位。据黄埔文冲官方透露,此次签约的4300TEU集装箱船,采用了低阻线型设计,并配备低油耗主机、开式脱硫塔系统和高压岸电系统,体现了绿色环保、节能高效的设计理念。该船型不仅满足多种集装箱堆放需求,还具备适货性强、经济性好等特点,全面符合船东对高效、环保运输的要求。德翔海运作为黄埔文冲的重要合作伙伴,自2019年起,先后订购了该公司建造的5艘1900TEU支线集装箱船和3艘2700TEU集装箱船。此次再度下单,标志着德翔海运对黄埔文冲产品和服务质量的高度信任。作为首个订购黄埔文冲自主设计“鸿鹄”1900TEU支线箱船的客户,德翔海运在此次订单中,再次将新船建造任务交由黄埔文冲,进一步加深了双方的合作关系。黄埔文冲长期以来致力于支线箱船的设计与建造,全球市场占有率居于首位。今年以来,公司多次高质、提前交付主建船型,展现了精益管理与批量化造船模式的卓越成果。4300TEU集装箱船作为公司的主建船型,未来将成为公司推动绿色航运发展和扩大全球市场份额的核心力量。此次订单的成功签署,不仅巩固了黄埔文冲在中型集装箱船市场的领导地位,也彰显了公司助力全球绿色航运的责任担当。未来,随着新船的陆续交付,黄埔文冲将继续秉承“客户至上,精益求精”的理念,为德翔海运和全球船东提供更加优质的产品和服务,推动全球航运行业的绿色转型与可持续发展。根据业内消息,尽管具体合同条款尚未公开,上述这批订单的单船造价预计约为每艘6000万美元。这项订单也标志着TS Lines今年以来已经下单建造了六艘集装箱船,进一步巩固了其在区域集装箱航运市场的地位。6月份,德翔海运在上海外高桥造船有限公司订购了两艘14000TEU和两艘7000TEU的新造船,并拥有各两艘同型号船舶的选择权。其中,14000TEU的船舶具备使用甲醇燃料的准备,并将配备脱硫塔,计划于2028年交付;7000TEU的船舶计划于2027年交付。此外,德翔海运近期还重返跨太平洋航线,与总部位于迪拜的SeaLead Shipping合作,运营连接中国、韩国和美国加州长滩的亚洲西海岸航线。德翔海运将投入四艘船舶,包括已于2023年建造的2954TEU的“TS Tacoma”和“TS Melbourne”,以拓展其全球航运网络。德翔海运由执行长陈德胜于 2001 年创立,目前控制着 43 艘船舶,其中 32 艘为自有船舶。根据法国航运咨询机构 Alphaliner 的数据,德翔海运是全球第 21 大班轮公司。 该公司正在香港证券交易所进行第三次首次公开募股(IPO)尝试。其在 2022 年和 2023 年的前两次尝试因市场调整而受挫。 该公司 2023 年的收入为 8.746 亿美元,低于 2022 年的 24.4 亿美元。实现净利润 2040 万美元,低于 2022 年的 10.8 亿美元。 摩根大通和招商证券已被任命为此次最新尝试的上市保荐人。 德翔海运没有透露希望通过此次上市筹集的资金数额,但表示部分资金将用于为 7000 标准箱的新造船提供资金以及用于船舶租赁。
船员帮 2024-09-26
南京港(002040)半年报:营收净利双提升
8月27日晚间,南京港(002040)发布2024年半年报。报告期内,公司实现营业收入47884万元,同比增长9.3%;归属于上市公司股东的净利润8202万元,同比增加9.77%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润7621万元,同比增加6.46%。公告显示,2024年上半年,公司油品液化板块完成装卸自然吨600.78万吨,同比减少18.72%;集装箱板块完成集装箱箱量182.70万TEU。其中,龙集公司完成集装箱箱量165.50万TEU,同比增加5.21%;江北集公司完成集装箱箱量17.20万TEU,同比增加36.30%。南京港表示,公司的核心竞争力主要表现在优越的地理条件、广阔的经济腹地和密集的航线网络,以及优秀的经营管理团队。公司地处长江三角洲西部的最顶端,位于长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合部。龙集公司目前是长江上规模化、现代化、专业化的集装箱港口,是新时代长三角区域一体化发展重要的港口协同力量,是推动长江经济带发展重要的集装箱枢纽港之一,是省市重点打造的海港枢纽经济区。公司依靠南京的中心城市地位,具有临近苏南、苏中等经济发达区域的地缘优势,临近范围内有金陵石化、扬子石化、扬巴公司、南化集团、仪征化纤等诸多大型石化企业。集装箱货源辐射范围包括长江沿线、长江主要支流(湘江、赣江、大运河、淝河、淮河等),华南、华北等区域。拥有始发近洋航线、外贸内支线、内贸沿海干线、中转航线、区域穿梭巴士等航线每周近200班。资料显示,南京港从事的主要业务包括提供原油、成品油、液体化工产品及普通货物的装卸、仓储服务;在港区内从事集装箱的堆存、门到门运输、相关配件销售;集装箱的拆装、拼箱、修理、清洗;电子数据交换服务及信息咨询服务;为船舶提供码头、在港区内提供物流服务。
船员帮 2024-08-29
成为一名海员以为能拿到高额工资,结果最终就是一个笑话!
2022年上船后熬过了实习装孙子的八个月,好不容易提职一水了。拿了俩月2500美金所谓的高工资,然后船东说航运业不景气,赚不到钱,各种理由降工资!(其实就是因为疫情期间学证的人太多了,导致市场饱和,不差人了)呵呵你是老板你说了算。然后休假俩月,钱花完了,只能找船上船去赚钱,结果前边找好船了,后面群里就发消息由于经济不景气,公司准备后续继续降工资!好吧,你有理由降薪,我也可以不干了,咱们江湖不见。你们离开我不会倒闭,我离开你们一样不会饿死。船员帮pro,赞222023努力赚钱,不行咱就创业,干他个天翻地覆谁怕谁,大不了掉脑袋或者倒闭饿死。兔年加油我自始至终一直深爱我的家乡,离开航海我们混的更好!哪些发低工资的你觉得你们能找到人吗?有的找实习生0工资,回家问问你爸爸干不干吧!奉劝那些拿低工资的可以弃海登陆了,尤其一些三副三管为了混资历干机工水手。拿低工资,以为这样有资历就会拿到高工资,你们大错特错,这样是让一些私人船东或者中介给他们造成的假象就是人多,现在丁类也很缺丙类不行就上丁类,不就是不能升级二管吗?别在乎小船不小船,低工资坚决不上!打倒汉奸狗腿子,船员低谷期,是狗腿子最得意忘形的时候,话不多说自己去体会..
船员帮 2023-05-19
船员业务,三管轮交接班备忘录
注意事项1.     日常应注意的事项:各污水井的液位,污水柜的液位,注意增长是否正常,及时处理。 各泄放柜的液位做好每日测量,对液位增长量心中有数,做好及时处理。建议每三天处理一次扫气箱泄放柜;燃油分油机泄放柜和滑油分油机泄放柜在3m³以上进行蒸发。在靠港或锚泊期间,每天测量生活污水储存柜液位,注意增长量,若增长量大,提前做好换舱准备。2.     值班时注意事项:巡班时,注意跑冒滴漏;膨胀水箱,热水井及时补水;舵机早晚加一次牛油;日用柜沉淀柜注意放残;空气瓶放残;各滤器注意压差。主辅机做好记录,注意数值变化。值班时有警报,若有疑问,通知主管轮机员。文件报表文件报表:a.每周的应急设备试验,应做好记录;b.每月对小品种滑油进行统计,并做好报表;小品种滑油存放在舵机房、小品种滑油间、艏间舱;c.每月化学品报表;酸性化学品存放在舵机间,碱性化学品存放化学品库房,化学品库房在右舷救助艇层的船尾位置;d.每月对克令吊进行保养,并做好报表;e.每月锅炉炉水化验处理做好热工报表;f.每月三管轮主管设备学习情况汇报g.每季度备件基本情况h.每次使用油水分离器时应记录时间,船位,排放量;i.每次生活污水进行阀转换时,记录时间,船位;当生活污水进行排放时,记录时间,船位,排放量,注意排放量是否符合当时的速率。j.每次焚烧炉使用记录,时间,船位,焚烧量;关于主管设备情况介绍1.     锚缆机注意油温油位,冬天时注意打开加温,使用前,先点动启动三次,启泵运行一段时间,防止油泵干磨;注意各法兰螺丝是否上紧,及时紧固;艏间舱滤器压差高,已更换过一次;锚缆机液压油分布在舵机间和艏间舱。2.消防泵、应急消防泵检查时,注意是否有漏水,泵运转时的压力是否正常,进出口阀注意活络;舱底通用泵有时无法启动,将自吸装置打到手动模式,泵浦运转后再将开关打到STOP位置,自吸装置压力开关已开保修。3.液压开舱泵运行之前,注意油温油位,在压力足够的情况下,尽量一台泵运行;在港期间,每天早晚巡查廊道一次。如发现渗漏及时更换Oring ,以免发生大的泄漏,新的Oring备件在液压舱盖备件箱里。3.     克令吊每月进行保养,每次靠港前应检查各油箱油位、油质(卷筒、液压泵、油箱);油泵齿轮油滤器;液压油冷却器;齿轮油冷却器;液压系统各部件;NO.1克令吊钩头卷筒风冷滤器已更换过;旋转钩头检查内置油箱油质油位。4.     锅炉长时间运行后,应对燃烧器进行保养,清洁点火电极,光敏电阻,旋杯等,检查炉膛情况,清洗滤器。油量表前的小滤器很容易脏堵,注意清洗。运行时观察油压,压力调节在3.5-4公斤范围内。锅炉需要轻重油转换时,选择油温控制,并切换油路即可。日常做好炉水化验投药,上下排污,舱底的出海阀排污结束后及时关闭。炉水处理剂(AUTOTREAT、OXYGEN SCAVENGER PLUS)在化学品库房,根据化验结果投药。5.     焚烧炉使用前,检查进出口阀,焚烧炉油柜油位,当烧污油时,应先对泵前的滤器进行清洁,注意污油加温不要太高,以防损坏泵浦。建议将燃油泄放柜驳至焚烧炉日用柜蒸发后,进行焚烧。其他泄放柜则驳至焚烧炉沉淀柜进行蒸发。由于沉淀柜蒸发时,水汽通过溢流管路流至日用柜及回油渣柜,现已将焚烧炉沉淀柜的溢流管法兰闷掉,驳运时注意。6.     日用水柜,技术水柜,饮水柜注意观察水位,及时补气;2号技术水泵因机械轴封损坏,进出口阀已关闭。已保修,备件未到;技术水柜压力开关不灵敏已保修,出现过泵浦高压不停止(泵停压力已调低,4.2Bar调到3.8Bar),平常多注意下;热水柜温度开关已保修,高温加热停止不灵敏。7.     生活污水处理系统使用时注意投药泵是否正常,可手动测试,在手动模式按shift+spare键,启动加药泵,投药泵脉冲频率可在泵浦上调整,投药时间在电控箱显示屏上可设定,调配4%浓度的次氯酸溶液;注意风压,回流管路是否通畅。航行时,可对生活污水进行反冲洗,然后进行排放,排放后重新投药培养活性污泥。8.     压载水处理系统运行时,注意观察紫外灯的状况,控制面板上可看到灯是否点亮。在系统使用完后,及时将滤器淡水保养;紫外线灯柠檬酸清洗后,用淡水再冲洗一遍;船头有空仓压载阀,平时检查注意油位。两台压载泵压力开关损坏,已开保修,无法启动时,先将自吸装置打到手动位置,泵运转起来后,再将自吸装置打到停止位置。9.     油水分离器的使用应在轮机长的允许下,并询问驾驶台所处的船位;油份仪电磁阀内部出现锈蚀,已开保修。10. 救生艇救助艇检查灯、油箱油位油质、原动机状况、工具箱,正倒车试验后关闭电源。11. 吊艇机检查机架,油质油位,液压接头。12. 救助艇吊艇机蓄能压力平时保持在20Mpa,注意充压,气温变化时,蓄能器压力有些偏差。13. 除湿机使用后,注意滤网清洁、再生风机皮带磨损状况。14. 燃油分油机油渣舱、废油舱液位传感器故障,已保修,电脑显示不准确,注意测量;扫气箱放残柜每3天转驳一次;蒸发沉淀柜蒸发效果良好,天冷时蒸发污油水时注意渣油舱油位,油雾箱处凝水可通过地漏返回渣油舱。
船员帮 2024-11-15
疑吸入船上受潮玉米发酵气体...4人不幸窒息身亡!
5月14日,有网友发帖称,5月10日,江西宜春丰城市,有一艘载1000吨玉米的安徽籍货船在此停靠时,4人登轮转运玉米期间疑因吸入玉米发酵产生的气体遇难。当地应急部门证实接到4人死亡报告,正调查原因。5月10日14时30分许,4人经全力抢救无效死亡。据初步鉴定,排除他杀,符合窒息死亡特征。15日上午,记者注意到该网友在评论区称,4名遇难者中3名男子是一家人。记者随后致电该安徽籍货船所属公司,相关负责人称遇难人员非货船船员,上述突发事件发生于过驳船上。其公司货船过闸时被通行航道下面的石头戳穿船底,造成船舶漏水,货物受潮,随后进行过驳。该负责人称,丰城当地一名船老板来提供过驳服务,上述突发事件发生于其中一艘过驳船上,“当地人经营的,属于过驳吊机老板自家配套的船。”5月9日过驳作业就已经完成。5月10日,提供过驳服务方的工作人员下到过驳船机舱去启动船舶,“一个接一个没有上来。过驳船吊机老板也遇难了。”“都不知道短时间会产生这么大浓度的气体。”据该负责人初步了解,4人是因玉米受潮后产生气体过浓致死,“潮湿玉米发酵会产生这么高的气体浓度,造成人员现场突发意外,也是极端案例。”船员帮pro,赞14该负责人表示,目前其公司货船已经离开,现场事发后被封锁,相关详情需与丰城市交通运输局了解。丰城市另一船舶公司负责人向记者表示知晓上述突发事件,但不认识过驳船船主。据其了解,当地的过驳船通常是个体经营户。记者就此事致电曲江镇政府,工作人员表示不是由镇政府负责处理。记者随后致电丰城市交通运输局办公室,先后联系两名工作人员,未获有效回应。丰城市应急管理局工作人员表示,该局有介入处理,将向领导反馈后回电。截至发稿前,记者未获回复。丰城市水上派出所值班人员告诉记者,接警时是称有4人疑因气体中毒昏迷,后均已送医,后续处理情况暂不清楚。船员帮pro,赞225月15日晚,丰城市政府发布相关通报:2024年5月7日,皖联顺1098号船舶装载1027吨玉米粒,由安徽阜阳运往江西赣州港五云码头。途经赣江丰城段时,船体与导航墩发生磕碰出现漏水,船主阳某业通过打锚船船主游某春,联系转驳船船主游某华转驳玉米粒,并于5月8日上午开始转驳作业。5月10日9时30分许,阳某业发现游某华、雷某刚、游某根、张某林(后面3人均为游某华亲属)倒在转驳船底舱。阳某业即拨打电话向海事、公安部门求助。接到求助电话后,丰城市公安、消防、海事等单位迅速组织人员赶到现场,将遇险人员紧急送往丰城市人民医院进行抢救。5月10日14时30分许,4人经全力抢救无效死亡。据初步鉴定,排除他杀,符合窒息死亡特征。丰城市有关部门正在继续开展情况调查和善后处理等工作。
船员帮 2024-05-17
中远海运船员公司+华林集团,签约!
7月29日,中远海运船员公司与华林集团(Wallem Group)签署战略合作协议。中远海运船员公司董事长、党委书记韩超,华林集团总裁约翰·劳力(John Rowley)分别代表双方签约。中远海运船员公司党委副书记葛军、华林集团中国区商务部总经理潘玉霞(Kinny Pun)参加签约仪式。华林集团是世界上第一家第三方船舶管理公司,成立于1903年,总部设在香港,在船舶管理、船员管理、海事咨询、船舶经纪等领域拥有雄厚的实力、悠久的历史和独特的优势,是目前世界排名前十的专业化船舶管理公司。此次与华林集团开展战略合作是船员公司持续深化改革,加快提升新质生产力,拓展与业内头部第三方船管公司业务合作的重要举措,将有利于积极参与全球船员资源配置和航运产业链生态建设,为集团建设世界一流航运科技企业提供基础保障和战略支撑。根据协议,双方将顺应绿色低碳智能航运发展趋势,发挥各自优势,进一步整合资源,共同提升在船舶管理和船员服务领域的国际市场竞争力。签约仪式前,双方进行了亲切友好会谈,分别介绍了各自业务领域,共同回顾了业务合作情况,希望以此次签约为契机,进一步深化合作,实现互利共赢。签约仪式后,华林集团劳力总裁一行参观了中远海运船员上海分/子公司船员服务一站式大厅。中远海运船员公司总部相关职能部门负责人、中远海运劳务公司相关负责人参加上述活动。
船员帮 2024-08-09
23.08米!中远海散“远宝海”轮刷新进靠连云港港船舶最大吃水记录
8月12日上午,40万吨VLOC远宝海轮以23.08米的吃水深度顺利靠泊连云港港87号泊位,一举刷新了公司中海韶华轮去年在该港创下的22.08米最大进靠吃水纪录,实现了港口、船东和货主多方共赢。40万吨VLOC是目前世界上最大的干散货船型。为实现远宝海轮能够安全顺利地以最大吃水进靠连云港港,公司与当地海事局、港口、引航站等港航单位密切沟通,从水文气象、通航管制、引航靠泊等方面充分研究论证,船岸联动,科学统筹,详细制定了满足40万吨级超大型船舶以最大吃水进靠的航行计划,有效确保了船舶安全靠泊。
船员帮 2024-08-15
船员最新招聘【3月06日】#船员帮pro #求职上船
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船员帮 2024-03-06
天津海员学院 海员培训 6.11
1.6月,7月小证更新滚动开班2.水手机工,8月20日,5.船长、轮机长、大副、大管轮,8月24开班,名额有限6.水手机工晋升三副三管,10月15号开班,可预报名登记7.6月17号GMDSS培训开班8.Z06(船上医护)/Z09(保安员培训),7月份初开班
船员帮 2024-06-11
【12月07日】最新船员招聘
外贸船 - 最新招募  131661925912万吨 散货中日韩/东南亚大厨13-14号国内上船2.9万吨 散货东南亚回国船长20号厦门上船7.6万吨 散货远洋不定线电机员12号国内上船高证机头42300箱位欧洲-国内水手1+1资历12月中旬三副/三管见习三管52.3万吨 散货东南亚三副12月中旬66500吨 散货中日韩台湾二副12月中下71.8万吨 集装箱越南-香港-上海电机员近期二副82.4万吨 集装箱台湾回国二副近期982000吨 散货远洋三副12月中旬三管1050000吨 散货内外兼营船长12月下旬三副三管117900吨 冷藏船 南太或者印度洋实习水手月底月初大副二管老轨1255000吨 散货远洋回国电机员12月底实习水手(会电焊)138500吨 散货中日韩 越南二管12月底越南上船141.4万吨 散货东南亚回国水手12月底机工1576000吨 散货东南亚 远洋三管12月底161032箱位东南亚大副12月28日三管水手/机工电工171040箱位中日韩轮机长1月6日天津上船二管186800吨 散货中日韩大厨1月初1913500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬
船员帮 2023-12-09
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