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船员故事 | 抵达新西兰!看船员们“向南极”的海上生活吧~

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-11-27 16:44:55
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北京时间11月19日凌晨2点,

新西兰当地时间上午7点,

承担中国第40次南极考察任务

罗斯海新站建设物资运输的天惠轮

从张家港出发,

经过18天的航行,

抵达新西兰利特尔顿港外,

顺利完成第一阶段航行任务。

▲ 穿越Cook海峡


目前,天惠轮正在新西兰利特尔顿港外漂航等待雪龙2号完成补给。此前及漂航等待期间,天惠轮开展救助艇释放实操演练、吊货克令钢丝保养、货物绑扎加固检查、水密设施检查等一系列过西风带和南极现场卸货的准备工作。预计在3天后,两艘船将汇合,结伴穿越西风带和冰区,直接驶向南极罗斯海新站,预计将在12月6日抵达新站现场。

开航半个月

我们一路向南的生活是这样的~



我是一名海员,工作的时候每天都在海上生活,与星辰大海相伴,见证着世界的浩瀚与美丽。大海的无边无际、海上的日出日落、夜晚的满天繁星,都是一幅幅无法用言语形容的美丽画卷,我也习惯了大海种种的熟悉味道。


伴随着这次出海,大海对我而言有了更深的意义。逐梦南极,这是一次寻梦之旅,更是一次工作挑战。“天惠”已经开航半个月了,生活在每天的忙碌工作中有序进行着。

今天船上组织烧烤、唱K等集体活动,船长、政委带领我们一部分人在餐厅串烧烤食材,轮机长、董大副等其他弟兄在生活区甲板准备烤炉,电机员把唱歌的设备也搬到了户外,大家在一起说说笑笑,很快就完成了活动准备工作。集体烧烤开始,美味端上餐桌,大家一边欣赏美景和音乐,一边制作和享用美食,还有晚霞与海浪相伴,人人都沉浸在此刻的舒心欢畅中。那些麦霸们更是有了一展歌喉的机会,在海浪的伴奏中似乎也唱得更起劲了,大家都尽情享受这一刻愉快的休闲时光。


海员生活虽然有一些困难和不便,但它也给了我许多宝贵的经历和回忆,更让我结识了一群同舟共济的好兄弟。此次一同向南极,希望圆满完成任务,不辱使命,不负韶华。

新闻资讯
船员怎样去鉴别一个船公司的好坏
最近有不少准备签合同的海员朋友发邮件问我,“某某公司怎样?某某公司好不好?”我最害怕回答这一类的问题了。你说我能怎么回答呢?我要怎么回答呢?不怎么样?好还是不好?反正我挺无语的。试想下,我也是刚毕业刚工作,自己都不知自己的情况,自己都顾不好自己呢。更何况是整个航运业的船员市场,我要是知道,我就发了,还跑什么船呢!!选择船东嘛,就像谈恋爱,讲究般配的,讲究缘分的,你在挑别人,别人也在考虑你,别总是一厢情愿啦。外派嘛,主要看船东了。我给出几点所谓好公司的标准吧。反正我已是定局,但愿跑船的兄弟们混得比我好。01 工   资 跑船,图什么,不就图个挣快钱!强调了这么多遍,我都开始烦了。如果你家不缺钱,就不要选择跑船了,跑船没有什么新鲜刺激的体验,纯粹是混日子挣血汗钱。跑船的直接目的只有一个,就是钱!就是这么现实,给自己戴高帽没意思。判断一个船东的情况,就看工资。工资高,就值得搏,反正去哪家船东都是赌。你管人家集团排世界第几,跑船的都是最最低层的,他们开出多少价钱,跑船就值多少钱。刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名,这个就像高考选择填志愿一样,人往高处爬嘛,当然理解啦。所以如果给你三家公司选择决定,你不知选哪个,与其蒙着眼睛选,不如就选给出工资报价最高的那个。当然这只是其一。其二,如果你有本事打探到你将要去的船东的情况,其中最重要一条,船上有没有劳务费?!这个也很重要,但一般外派中介是不会和你提这个的,就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高,工资低点无所谓,反正总收入一样高,干活就有劳务费,辛苦点没关系,反正多劳多得,干活有劲,心情舒畅;不干活少干活没有劳务费,收入少点没关系,反正每天闲着悠哉过着,混得舒服,心情依然舒畅。只求多劳多得,最怕是多劳又没多得。有无劳务费?劳务费多还是少?劳务费加工资共多少?总收入概数?了解这些信息,这样心里就有个底,从而建议选择工资差不多,但劳务费可观的那个船东。必赚,稳赚!船员嘛,更应该在乎的是自己拿到手的钱,自己的血汗钱!!综合这两点,从而作出自己的选择。等你发现,你拿的工资比自己的同学高,但总收入却没有别人高,还累得个半死。你就懂了这其中的真谛了。02 网   络 毕竟现在船上有网络,可以随时随地上网,是少数中的少数,不是没有,而是肯定有这样的船东!如果你有这样的机会,一定要抓住。跑船,如果船上有网络随时随地畅游网络世界,日子将一点不难过了,蜗居宅男生活罢了。钱多点少点关系不大,工作辛苦点轻松点关系也不大,都可以接受得了。但你必须了解清楚,船上网速如何?如果比蜗牛还慢,连个 Q 都登不上,你说这网络有什么意义?形同虚设,图添烦恼,越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制?限流量还是限时间?肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设,这点很重要,真的太重要了。综合分析,看看这个船上有网络的条件,见好赶紧上,不去的话告诉我一声,我想办法跳槽过去。从而建议,如果船上有流畅网络,什么因素都可成次要因素了,毫不犹豫果断选择吧。跑船有网络,快哉快哉!03 升   职 现在很多外派中介去招人的时候,都会打着某某大船东的牌子,但一般人是不可能知道其中的内幕的。其实有可能这个外派中介和这个船东只有一两条船的业务合作!这就是实情。所以你查这个船东是世界几十强没有什么意义的。中介与该船东的业务来往这点你是怎么查都查不到的,等你上了船,你才有可能知道,这个算是商业秘密吧。外派中介与该船东的业务合作量,很大程度上决定了你的升职快慢的情况,这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因,你的业务能力怎样?会不会混?混不混得过去?你的态度怎么样?顺不顺老轨船长的眼?顺不顺老轨船长的心?内因和外因的结合,决定你升职与否了。如果船上很缺某个职位的人,比如大管大副的,那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职,最次也是原地踏步罢了。如果换证了就能升职,这估计是最快最幸运的了,即使再缓一个船期合同,一般人也都忍忍将就了下。直到忍无可忍,必跳槽!什么工资,什么劳务费,什么网络,什么大牌船东,不能升职,一切免谈!现在比较流行的曲线跳槽升职法,很多舍不得好的船东,又苦于不能升职的人的常规做法。跳到另一个要求不那么严的船东将就着升了职,混了资历,再面试回原来的强势船东。【升职的重要性】1、工资绝对比原先高,大幅度的差距,如三轨能升二轨的情况。2、地位待遇的提高,如二轨能升老轨。卡带升四轨,差别最大了。3、工作内容不一样,二轨和老轨最明显了。一个动口一个动手。卡带和四轨也明显。4、该资历为下一次换证升职做准备,所谓混资历。因为即使做十年的机卡资历你也永远不会是老轨,十年的机工资历你还是机工。所以升职情况,也是判断和选择一个船东的标准。卡带升三管 / 三副,这是至关重要的一步,很关键的转折点,这一步是质的飞跃,不管是工资,还是工作内容,还是船上待遇,都是天与地的差别,越快结束实习,越快换证升职,才是硬道理,这一步走顺了,后面才能挨得下去。从而建议,升职的内部实际情况,从他人嘴里打听,作一个判断的参考指标。04 跳   槽 依然清晰记得,签约船员的合同中,全中国的航运公司都是10个自然年或60个月海龄!这样条款,我们没有讨价还价的余地,只有签还是不签的权利,且还必须是名义上的自愿原则。现在是什么经济时代?市场经济!我们船上的那些老油条船员们,没有哪个是只做了一个船东的,哪个吹牛的时候不是三五个船东的一起搬出来。同一个外派中介公司内部,各船东之间的跳槽是很正常。换船东或换外派中介,都算是跳槽讨论的范畴。想往上攀想升职,必须过此两关,面试和考试。跳槽的另一诱因,是和主管闹僵了。凡是有业务来往的必有矛盾,凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案,最终恢复平衡,这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题,因为休假问题,因为升职问题,船员和主管的矛盾好比普通船员和高级船员的矛盾一样,家常便饭,见多不怪。炒或被炒!这是个问题。这年头船员圈里比较流行炒鱿鱼,船员不怕没船跑,爱炒便炒;船东不怕没船员,想炒便炒。所谓人不畏炒,奈何以炒畏之?那些当初签了所谓好船东的,没必要不可一世,能不能挨下去混出头,这个才是关键;那些当初签了所谓差船东的,没必要垂头丧气,能不能挨下去混出头,这个才是关键。跑船嘛,更多的是自己和自己的内心挣扎作斗争;跑船嘛,更多的是关注自己的生活过得好不好。跑船是一个特殊的行业,决定在这一行的成败的因素太多了,最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。05自有船员 和 自由船员所谓自有船员,就是签了合同的签约船员,你的证书之类与外派中介有所关联。所谓自由船员,就是只签船期合同,你的证书之类与他人无关。船员圈里有一个怪现象,在市场经济的调节作用下,自有船员的工资待遇比同等职位的自由船员低很多。一直想不明白,为什么忠诚卖力的人反而更吃亏?反而得不到一点劳动业绩的肯定?这让很多签约船员心里极不平衡。后来明白了,就像电信移动联通,经常是新客户比老客户具有更多的优惠便利,而老客户久不久就会被乱收费乱宰了一顿,这就是专宰熟客怪象的注释。这样就比较好解释为什么船员流动性大的原因,为什么船员队伍不稳定的原因——船员市场经济调节的必然结果。【感悟】好公司的标准,其实是没有标准的,每个船员每个阶段所求都有所不同,每一个阶段的矛盾都是很尖锐的。现实是残酷的,很多时候我们表示无能为力。选择什么样的船东就决定什么样的未来。一个好的船东,一个好的外派中介公司,会增进我们对于跑船这个行业的喜爱,好的公司也会让其雇员满怀自豪感。相反,则势必会使我们读书时那满腔热情化为乌有。
船员帮 2023-06-07
24艘!双瑞+中船澄西,批量订单签约!
 12月9日,青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司与中船澄西船舶修造有限公司举行24艘BalClor®Smart无滤器压载水管理系统订单签约仪式。中船澄西总经理、党委副书记周建祥,七二五所党委书记李卡、副所长徐健,双瑞环境党委书记、总经理付洪田出席本次签约仪式。      中船澄西是隶属于中国船舶集团的大型修造船企业,双瑞环境自2013年开始为中船澄西提供船舶高端配套装备,目前双方共签订超150艘船舶压载水管理系统。      李卡热烈欢迎周建祥一行,对中船澄西多年来给予七二五所的支持表达了感谢,表示,中船澄西是七二五所重要的合作伙伴,双方在船舶高端配套装备等领域的长期合作发展势头良好,希望加大双方之间的合作力度,推动新型装备等在船舶行业的应用。      徐健介绍了七二五所在船舶材料研发、船舶清洁能源装备等领域的最新发展情况,表示,七二五所一直致力于为航运业提供高质量的产品、技术和服务,本次订单的签订标志着双方合作达到新的高度,希望与中船澄西在现有合作基础上,进一步拓展合作领域,深化合作层次。      付洪田回顾了双瑞环境与中船澄西长期以来的友好合作历程,对中船澄西的信任和支持表达了诚挚感谢,表示,双瑞环境将组织优势资源,保证设备高质量交付,不负客户重托。希望以此次签约为契机,进一步开拓双方在绿色船舶配套领域的合作,携手并进,为航运业可持续发展做出更大贡献。      周建祥表示,双瑞环境作为行业领先的船舶配套生产企业,在产品质量、设备交付等方面备受业界好评。中船澄西与双瑞环境在船舶压载水管理系统领域已有十余年的合作历史,此次签约再度深化了双方的合作,期望未来能够在船舶绿色化、智能化领域开展更加紧密的合作,续写共赢发展新篇章。      签约期间,双方围绕船舶领域清洁能源利用、节能减排技术、智能制造等进行了探讨,对新技术和新装备的联合设计、开发及应用进行了展望。
船员帮 2024-12-26
【订单】2型6艘!广船国际获新船订单
2024年希腊国际海事展览会召开之际,中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易与分别与新加坡Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.(“EPS”)签署4艘11.1万吨LNG双燃料LR2油船建造合同,与越南Asia Pacific Shipping(“ASP”)签署2艘甲醇双燃料MR油船建造合同。EPS4艘11.1万吨LNG双燃料LR2油船6月2日,广船国际与EPS再次携手在雅典签署4艘11.1万吨LNG双燃料LR2油船建造合同。该批合同签署后,EPS在广船国际同型船订单增至8艘,同时广船国际也成为全球手持双燃料油轮订单数量最多的船厂之一。该项目船型是由广船国际自主研发,以“绿色环保”为指引,遵循“高效、环保、安全”设计理念,是新一代LNG双燃料LR2型油轮。该船总长250米,型宽44米,结构吃水14.7米,结构吃水下航速为14.5节,配置LNG双燃料动力系统,排放标准满足IMO TIER III的标准,EEDI能效指数达到Phase3,是一型集节能、环保、高效于一身的现代绿色LR2型油船。EPS经过60多年的发展,现已成长为全球最大的独立船东之一。在全球碳达峰、碳中和背景下,EPS作为行业翘楚,将致力于批量订造清洁替代能源船舶,推动船队绿色环保转型。中国船舶集团作为全球最大的造船集团,与EPS有着长期良好的合作关系,合作项目涉及散货、油轮和大型气体船。近两年,中国船舶集团已向EPS交付全球首艘LNG双燃料纽卡斯尔型散货船以及世界首艘LNG双燃料苏伊士油船。该项目作为EPS在中国船舶集团订造的又一批绿色能源船舶,将助力EPS后续清洁替代能源船舶发展。ASP2艘甲醇双燃料MR油船6月3日,广船国际与越南ASP在雅典成功签署2艘甲醇双燃料MR油船建造合同。该项目船型由广船国际自主研发,总长182.99米,型宽32米,结构吃水11米,设计吃水下航速为14.5节,配置甲醇双燃料动力系统,排放标准满足IMO TIER III的标准,EEDI能效指数达到Phase3,是一型集节能、环保、高效于一身的现代绿色MR型油船ASP是一家私营越南航运公司,也是越南首家在中国订造新船的私企,其主营业务为干散货、化学品和液化气运输,致力于订造清洁替代能源船舶,推动绿色环保船舶发展。目前运营21艘船,3艘在建船。中国船舶集团是ASP在中国订造新船的首选,该订单是继ASP在大连造船LR2新造船项目之后与集团船企的第二次合作。
船员帮 2024-06-06
中远海运集运+京东方,签约!
2024年7月1日,中远海控旗下中远海运集运与全球领先的半导体显示龙头企业京东方(BOE)携手在北京举行了服务合约签字仪式暨中远海运集运区块链绿色航运证书首发仪式,中远海运集运向京东方颁发了首个基于GSBN区块链验证的Hi-ECO绿色航运证书。仪式现场,中远海运集团与京东方科技集团双方共同见证了首个基于GSBN区块链验证的Hi-ECO绿色航运证书的签发。中远海运集运将通过其Hi-ECO Service为京东方的国际货物运输提供环保且低碳的解决方案,同时利用区块链技术确保整个服务过程的透明度和可信度。中远海运集运一直致力于帮助客户降低货运过程中的碳排放,而Hi-ECO Service绿色航运计划正是其最新推出的减排方案之一。该服务首次借助GSBN区块链技术记录生物燃料的采购、分配和抵扣全过程,对航运业的减碳努力具有划时代的意义。(相关阅读:中远海控旗下中远海运集运借助GSBN区块链技术: 发行可追溯及可验证绿色证书)
船员帮 2024-07-09
船员最新招聘【10月11日】填写简历,免费找船
远洋航线 招聘:微信号:17621991825   118万吨散货远洋回国实习机工10月11日黄骅276000吨散货远洋回国三副10月21日新加坡木匠357000吨散货全球不定线实习机工10月中旬45万吨散货远洋航线机头10月20日53500吨散货远洋大管(电喷资历)11月初实习三副63500吨散货远洋三管10月底718万吨散货远洋回国水手10月下旬机工882000吨散货二管11月初三副水手机工船员兄弟们关注上方名片东南亚 中日韩航线 招聘:微信号:1762199182516000吨散货中日韩三副10月中下223000吨散货东南亚轮机长10月中下316000吨散货东南亚船长‍10月中旬轮机长大管4700箱位大连-日本二管10月中5700箱位中日韩二副三副10月中61032箱位东南亚三副10月18日仰光71038箱位东南亚船长‍10月26日厦门三副81032箱位东南亚三副三管11月11日南沙水手大厨920000吨散货中日韩俄罗斯航线大副10月15号左右代三管102300箱位圣彼得堡回国航线船长10月底二管三管大厨1157000吨散货东南亚船长10月底大管水手长木匠127.6万吨散货内外兼营大副10月下旬135500吨散货中日韩船长带江证近期船期老轨(值班兼电)1437000吨散货中日韩俄罗斯航线实习机工近期船期1535000吨散货东南亚新证三管定人船厂上船员开班,报名培训点这里! 
船员帮 2024-10-11
船上难做的职业之大厨,到底有多难做呢?没两把刷子直接让你走人……
船上难做的大厨作者:滑头货据说,他的好坏直接影响到全船人的士气......听起来赶脚很厉害嘛...据说,在船上被称为“老大”的,不是船长而是他......他...是谁??他就是——大厨!由此可见“民以食为天”这句老话儿在哪里都是适用哒你以为在船上做厨师寄情于蓝天碧水是自由不羁超浪漫?你以为在船上做厨师每天是一样的食客工作起来超简单?大厨其实是个技术活船上大厨难做!好多厨工都这么说,确实碰到的问题也不少!新开茅坑三个月香!刚刚交接班好的大厨,在近阶段无论做什么哪怕稍微差点也不会有过多的评论。时间长了,无论你的水平有多好,都会有意见出来!我想说点厨工的工作经验给在船的同行听听!特别是在外派的这点厨工兄弟!陆地上和船上的伙食搭配和操作管理是有着很大的区别的!船上的菜品可以用在饭店,但是饭店的菜品不一定船上适用!船上的菜品根据,航线、港口、工作时间(比如扫仓时就要菜品丰富下饭的菜肴)还有,一般上菜的品质不宜超过15—18种类,小荤菜多配点(比如花菜,刀豆、茄子、豆腐(自己磨),因为绿叶菜不可能多上,容易烂(做多10天)。小荤菜在没有绿叶菜的情况下通常都很下饭。切记,海带、粉丝、黄豆、干货准备点!如果不回国内的船,那就要看在东南亚这带上伙食了!马来西亚、新加坡面粉、大米质量好,印尼、越南蔬菜海鲜便宜,如果去地中海一定要在过运河这里补充点(记住量不要多,埃及人质量不是很好),如果过好望角加油,那就在那里上伙食南非受欧洲人的影响蔬菜水果质量不错!如果进黑海一定在达达米尔海峡上菜(土耳其的蔬菜不错,建议少买小贵),往西班牙的就在直布罗陀那里买吧(有点贵,质量好)走南美、北美的美国蔬菜品种都不错(特别美国人的辣椒不错),南美的蔬菜价格小贵,荤菜便宜点(牛肉比国内便宜)作为大厨来说,最关键也是最重要的就是早饭了!早饭的关键一定要做到,好吃、方便、实惠!下面我就列举一点早饭来给各位厨工做一个参考!1、包子(菜、肉、豆沙(少做吃甜的很少)、黑洋沙(甜食少做)2、煎包(这里我选用韭菜豆干为馅子,船员吃的人很多)3、蒸饺(烫面,开水和面)4、锅贴(半发面的温水面团)(馅子放生抽为好)5、葱油饼(油水面、酥油多点做出来酥脆)6、粢饭糕(如果每天有剩下的米饭趁热的时候赶紧做)7、生煎(半发面的面团)8、蛋糕(关键鸡蛋新鲜、最好放点蛋糕油)9、鲜肉月饼(油酥面,起酥关键)10、肉粽(可以有机会买点,但是要注意卫生)11、麻球(油温是关键)12、椰丝团子(供应站买椰丝,做好的糯米团子煮熟滚上即可)13、酒酿圆子(不宜多吃,偶尔调剂一下)14、炒面(生抽调味,洋葱辅料)15、糖藕(煮的时间很长,麦芽糖一定要放,红糖不要放颜色不好看,太深)16、蝴蝶酥(供应站上酥皮油)17、面包(膨松剂一定要用,现在环保不宜多吃)18、大馄饨(馅子生抽、糖、葱姜、麻油、胡椒粉)19、面条(辣酱、素鸡、咸菜….太多了,建议买切面放速冻,适合跑远航)20、春卷(香菇、白菜、肉丝)21、懒汉饼(捣糨糊饼,适合下地回来做,哈哈哈)22、炝饼(用包子做下的面团就可以做)23、备点粗粮(山药、南瓜、玉米)24、南瓜饼(油温关键,不宜放水)25、八宝饭(供应站买点红绿丝)26、稀饭(鸡粥、皮蛋、肉丝都可以用,放点绿叶菜)27、烧买(香菇、肉糜,不要放香肠(外面质量好的很少)28、素包子(粉丝、豆腐、鸡蛋、香菇)29、小馄饨30、发糕(发面的时候水略多,上面放枣子、蜜饯)31、油条(看个人水平和悟性了,我也做不好)以上早点品种仅供参考,小弟不才,水平有限,不敢关公面前耍大刀!给有需要的厨工参考下!每天最早起来、年中无休、船摇也要顶着的都是厨工(早点质量好不好,自己吃得下才算过关)有好多老大都说自己的发面都发了不怎么好,在这里我想谈谈我的观点!首先,发好的面一定要以膨胀有空隙为好!(蜂窝状),还有一定必须要放泡打粉(很重要)还有就是好的馒头一定要花力气去揉,一个馒头,99个拳头,老古话一点都不假!最后就是,醒!也是一样的,要放在暖和的地方醒,气温过冷的情况是醒不好的!通常在半小时以上为好!(有些东西只有自己不断的尝试才能有经验)小贴士大厨上船需要哪些证跑国内:培训合格证(基本安全、保安意识)、服务簿、健康证。跑国际:培训合格证(基本安全、保安意识、保安职责)、服务簿、健康证、厨师证。需要注意的是:油船,化学品船等要相应的特殊证。成为船上好大厨的十点要求1、采购蔬菜时,如有多个港口停靠,考虑分时上菜。2、放不长的的蔬菜如韭菜、空心菜等容易腐烂变质的蔬菜尽量最后一港上。3、采购时充分考虑炎热天气与雨天蔬菜易坏的情况。4、每天检查蔬菜情况、按照特性分类储存。5、及时处理腐烂变质食品。6、关注食物禁忌,预防相克发生。7、提前了解全船人的口味偏好。8、结合船上人员、食材储备特点,尝试新菜。9、荤素搭配,要好吃更要营养。10、定期举办自助餐、烧烤、火锅、集体生日,让船上生活更美好
船员帮 2023-08-02
海员故事 :大西洋航行中的荒诞事
大西洋航行中的荒诞事第二天,以色列装卸完毕后便开始下一港口西班牙瓦伦西亚港的航程。大概两天左右的航行便到了西班牙的瓦伦西亚。瓦伦西亚港码头离市区太远,停靠的时间也不长,基本没有船员下地,也属憾事。听老船员讲西班牙的电视节目很开放,广告中常常有西班牙女郎袒胸露乳的画面,因此坐在餐厅里看电视的船员,看又看不懂,却还耐着性子,不说大家也懂。在西班牙十多小时就装卸完毕启航,离开西班牙,过了直布罗陀海峡,就进入了大西洋,开始跨洋航行,直往美国纽约。跨洋航行,也称放洋航行,主要是跨太平洋、跨大西洋航行,海面广阔无垠,很难遇到船只,即使偶尔遇到个把船,相互避让空间也相当足够,没有沿海航行的复杂和紧张,因此驾驶台值班除了大夜班,其余班都驾驶员一人值守,没有一水协助瞭望。放洋航行,航线长,天数多,生活特枯燥,为了排解寂寞和孤独,船上小年轻们以刺激来麻醉自己。他们随心所欲,甚至敢冒天下之大不韪。那一帮小阿弟,不光吹牛喝酒放录像,还通宵达旦赌博打麻将,有时船上走廊里咣当很响的一声,吓得人毛骨悚然,还以为他们在打架玩命,原来是扔的空酒瓶。小阿弟们隔三差五就来到餐厅放录像,常常是餐厅满坐,全以色列买的低俗带子,现场除了录像声,没有说话声。美东航线放录像是公开的秘密。其实那些不堪入目的镜头对海和尚并没有太大的诱惑力,只是无聊后打发时间的麻木消遣。有一次我和上海的几个小阿弟在张文兵房间吹牛,大家吹着吹着就吹到了酒上,说谁谁能喝多少酒,人头马要怎么喝?那个上海机工吹得眉飞色舞,唾沫横飞,正酣之际,张文兵出言:“你们天天喝人头马,XO,快活畜生,就不该孝敬孝敬我老人家啊?”张文兵刚一说完,那个血不归筋、离经叛道的上海小阿弟就跟张文兵提出了一个不可描述的龌龊要求,如果满足了此要求就送一瓶人头马给张文兵。也不知是跑船跑傻了,还是本来就傻?张文兵居然答应了他的要求,并当着众人的面毫不掩饰的说,这有什么,洗干净了不就跟筷子送到嘴里一样。就这样,两个麻木神,一个敢做,一个敢当,而且说干就干,让人唏嘘不已,捧腹大笑。鸟为食亡,估计张文兵倒不是贪上那一瓶酒就失去了底线,而是变成了鲁迅笔下没有思维的麻木之人,说他傻他肯定不傻,说他不傻却又做傻事。那上海小阿弟也不失言,立即返回自己房间拿来一瓶上好的人头马毕恭毕敬的奉送给了张文兵。真是大千世界,无奇不有,没有你想不到的,只有你看不到的。
船员帮 2024-04-08
重磅!香港正式发布《绿色船用燃料加注行动纲领》
香港特区政府于2024年11月15日正式发布《绿色船用燃料加注行动纲领》,彰显推动航运业绿色转型的坚定承诺。香港特区政府运输及物流局局长林世雄表示,该纲领为香港在全球航运脱碳进程中提供明确方向,并设定具体行动目标。主要目标概述碳排放减少目标紧随国际海事组织(IMO)的全球净零排放愿景,力争在2050年前后实现国际航运净零碳排放。到2026年,香港注册船舶的碳排放量较2019年减少至少11%。推动绿色燃料使用到2026年,政府船队中柴油燃料船舶转用绿色燃料的比例提升至55%。到2030年,葵青货柜码头的碳排放量较2021年降低30%。到2026年,香港注册船舶使用绿色船用燃料的比例达到7%。五大绿色策略及十项行动林世雄指出,《行动纲领》以五大绿色导向策略为核心,通过十项具体行动全面落实,包括:多元燃料发展:推动液化天然气、绿色甲醇等多种燃料的加注服务。供应链建立:促进内地绿色燃料供应商与船公司合作,签署绿色燃料承购协议,建立高效供应链。基础设施支持:政府已规划港口附近一幅用地作为燃料储存,并将在明年启动发展意向书的征集工作。技术示范作业:预计在2025年上半年完成首次液化天然气船对船加注的示范作业。鼓励创新发展:设立绿色船用燃料加注奖励计划,吸引先行企业在香港开展业务。未来展望根据《行动纲领》,香港预计到2030年实现:每年为使用液化天然气和绿色甲醇等燃料的远洋船舶提供超过60次加注服务。年供应绿色船用燃料超过20万吨。此举不仅为香港打造绿色燃料加注中心奠定了坚实基础,也为全球航运业绿色转型提供了重要支持。对于上述纲领的公布,国际航运公会ICS中国办事处首席代表刘洋表示:《绿色船用燃料加注行动纲领》展现了香港在可持续发展和领导力方面的非凡潜力,并有以下三个亮点:提前发布:行动纲领的发布时间早于预期,体现了特区政府高效的执行力。全面评估:纲领中对香港船舶加注中心地位进行了全方位评估,既肯定了优势,也指出了改进的方向。综合战略:纲领提出了一套广泛的战略和行动计划,展现了将香港打造为区域领先绿色加注中心的雄心壮志。刘洋还强调,作为国际领先的航运和金融中心,香港在推动绿色航运方面具有坚实基础。通过《绿色船用燃料加注行动纲领》,香港将在绿色航运领域加速推进,为香港乃至全球航运业探索实现零碳排放提供更快的发展轨道。香港地理位置优越,港口繁忙且基础设施完善,为绿色技术的应用和推广提供了良好条件。同时,香港在金融服务、法律支持和政策实施方面具备强大的能力,可以吸引投资并推动绿色航运项目的落地实施。特区政府在推动绿色航运和绿色港口发展方面展现了强大的决心和行动力。例如,2024年6月推出了全球首个基于碳强度评级的绿色激励计划,积极支持国际海事组织与碳强度相关的绿色航运政策,以鼓励航运业加快绿色转型。此外,特区政府近期修改了相关船舶燃料使用的法律,允许船舶安全使用和加注低碳甚至零碳的绿色燃料,为香港发展成为区域绿色燃料加注中心奠定了法律基础。尽管相比其他主要港口城市,香港在绿色燃料加注领域起步较晚,也不是相关燃料的生产基地,但全球航运业对绿色燃料的共识仍在探索中,这为香港提供了宝贵机遇。通过准确识别市场需求并与大湾区绿色燃料生产基地密切合作,香港能够更高效地迎头赶上。此外,特区政府在《施政报告》中明确提出推动绿色燃料储存设施等基础设施的发展,以确保燃料供应充足。刘洋表示,通过《行动纲领》,我们可以期待香港加注业务的效率和透明度得到进一步提升。这标志着香港加注行业竞争力和效率的关键里程碑。虽然航运行业实现脱碳并没有“灵丹妙药”,但特区政府对绿色甲醇、氨和氢的关注令人鼓舞。《行动纲领》使政府能够与全球行业保持一致,为测试如氨发动机等新兴技术提供空间,并为国际航运未来发展贡献有价值的政策指导和监管见解。为了促进这些绿色燃料的流通并在航运领域创建未来的供应链,我们需要增强能力,这正是香港作为区域领先加注中心的独特优势所在。
船员帮 2024-11-19
中国船舶集团签署18艘全球最大27.1万方LNG船订单 创下全球最大单笔造船订单纪录
中国船舶集团签署18艘全球最大27.1万方LNG船订单创下全球最大单笔造船订单纪录4月29日,中国船舶集团有限公司与卡塔尔能源集团在京举行18艘全球最大27.1万立方米超大型液化天然气(LNG)运输船项目签约仪式。卡塔尔能源事务部长、卡能源总裁兼首席执行官萨阿德·谢里达·阿尔卡比,卡塔尔能源天然气首席执行官卡利德·阿尔-塞尼,卡能源商务和业务发展执行副总裁贾西姆·阿尔马拉祖齐,中国船舶集团董事长温刚,中国船舶集团副总经理盛纪纲等领导和嘉宾出席签约仪式。LNG船是公认的世界上最难建造的船型之一,是运载零下163摄氏度LNG的“超级冷冻车”,是世界造船业三颗“皇冠上的明珠”之一。该型船将由中国船舶集团旗下沪东中华自主设计、建造,总长344米,型宽53.6米,型深27.2米,设计吃水12米,采用双燃料低速机推进和NO96 Super+围护系统。该型船具有五大技术特点:舱容方面,采用5舱方案,尺度紧凑,较常规17.4万立方米大型LNG船运载能力提升57%;性能方面,采用多目标优化的双艉鳍线型,具有优异的快速性,蒸发率更低,吨海里货物运输能耗比17.4万立方米LNG船降低9.9%;安全性方面,液舱采用增强型绝缘模块,配置实时晃荡监测系统、船体配置应力监测和防碰撞系统,多重保障,安全可靠性高;操控性方面,配备再液化系统和轴发反向助推系统,操控灵活,碳排放强度CII比17.4万立方米LNG船低23%,可以灵活匹配不同航线的各种运营区间;兼容性方面,多元化优化吃水和配载设计,覆盖各大主流航线。2020年卡塔尔能源集团公布了备受国际瞩目“百船计划”,即建造超过100艘大型LNG船以满足其上游产能扩张后所需运力。2020年4月,中国船舶集团与卡塔尔能源集团签署战略合作协议,结成全面战略合作伙伴。2022年,中国船舶集团旗下沪东中华及中船贸易与卡塔尔能源集团指定中标船东签署了“百船计划”中12艘常规17.4万立方米LNG船订单。此次中国船舶集团成功获得“百船计划”18艘全球最大27.1万立方米LNG船订单,这是中国船舶集团在超大型LNG船建造领域国际影响力不断提高的重要体现,标志着中国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域,高端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。此外,“百船计划”中的99艘LNG船使用了中国船舶集团旗下WinGD授权的主机,进一步展现了中国船舶集团在LNG船产业链、供应链建设的不断深化,也助推中国船舶集团与卡塔尔能源集团战略伙伴关系迈上新台阶,推动中卡能源领域开展更为广泛的合作,构筑长期稳定的能源合作关系
船员帮 2024-04-29
新闻头条
船员帮 2019-01-05
全球首艘!大连海事大学再添一新校船,在役实习船队规模达3艘
大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式隆重举行          2024年7月8日,大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式在大连中远海运重工有限公司隆重举行。交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏,大连市人大常委会党组书记、主任王启尧,中远海运集团原董事长、党组书记许立荣,中共大连市委常委、大连市人民政府副市长李丹,中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰,中国工程院院士、大连化学物理研究所刘中民,中国工程院院士、武汉理工大学严新平,南开大学原校长龚克,中国船级社总裁孙峰,辽宁海事局局长李信标,中国智能交通协会理事长李朝晨,中国产学研合作促进会会长王建华,中国潜水打捞行业协回理事长宋家慧,中国航海学会     副理事长张宝晨,上海船舶设计研究院党委书记王麟等嘉宾及全体校领导出席命名交接仪式。交接命名仪式由大连中远海运重工副总经理马川主持,中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰,大连海事大学校长单红军,校友代表中远海运集团原董事长许立荣,交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏分别致辞。大连海事大学校长单红军在致辞中向出席活动的领导和嘉宾表示热烈欢迎,向长期以来关心支持学校事业发展的各界人士表示衷心感谢,向为“两用船”建造付出辛勤努力的全体工作人员和合作伙伴致以崇高敬意。他表示,“两用船”建设是一项承前启后、继往开来的创新工程,是学校在新时代高等航海教育发展历程中写下的浓重一笔。从1962年学校第一艘实习船“红专”轮开始,海大实习船经历了从无到有,从有到优,从科技化到智能化的发展变迁。此次“两用船”的交付,标志着学校在海洋和交通科技领域的又一重要突破。学校目标将“两用船”打造为交通运输行业智能航运先导示范应用,为奋力加快建设交通强国,在交通运输努力当好中国式现代化的开路先锋进程中,贡献海大力量。学校将与行业企业进一步开展务实合作,深入推进科教融合、校企协同,共同谱写智能航运产业高质量发展新篇章。  仪式上,单红军和大连中远海运重工总经理饶洪华分别代表大连海事大学和建造单位进行船舶交接。大连海事大学董华女士作为新船教母为“新红专”轮命名。大连海事大学党委书记许民强向“新红专”轮首任船长授船旗。随后,出席仪式的各方嘉宾登船参观。为深入探究培育海洋新质生产力的思路举措和实践路径,助推加快海洋强国建设,大连海事大学于同日举办了“科技赋能海洋强国建设研讨会”,邀请来自交通运输部、自然资源部等国家部委及涉海部门、高校、科研院所专家学者围绕交通、海洋领域科技创新发展深入研讨。同期,发布了由大连海事大学智库团队编纂的《中国海洋法治发展报告(2024)》。
船员帮 2024-07-09
95后女船员带你看不一样的海员生活!
本文的主角名叫王菲,毕业于上海海事大学岗位:驾驶员,任职船舶:“蓝梦之星”号豪华邮轮她所任职的船舶如下:她,为什么选择船员这个职业?这个职业对我而言,更多的是责任,海员这个职业,象征着自由,又代表着禁锢。我们在世界各地穿梭,见识世界尽头的星河,但更多时候我们也被限制在了一条船上。说起为什么选择这个行业,可能是因为老师口中赤道如镜子般的海面,可能是因为涵盖天文地理的专业知识,可能是因为海员一辈一辈的传承,可能是情怀,可能是因为船上单纯的工作氛围。其实没什么特殊原因,无非是热爱罢了。晒工作照~~文书记载船员的工作是什么样的呢?手绘航线记录航海日志当个平平无奇的小舵工检查消防设备还有专属对讲机比手粗的缆绳.....这些,组成了我的工作你以为只有看起来枯燥的工作吗?NO!娱乐趴~买买买是不是每个女孩子的梦想?在船上,足不出“船” 就能吃到天南地北的美食主餐厅——最大特色是闽菜自助餐厅——-海派风情外滩酒吧——多功能聚会活动船上剧院的七夕活动邮轮TF boys——船长captain陶  轮机长周老轨  酒店总监David露天广场上看游戏比赛雨中的露天电影闲时弹弹吉他结交新朋友... ...看完95后豪华邮轮女船员不一样的海上“飒青春”,我们再看看“95后”女舵手驾驶万吨大船逐梦深蓝!她叫刘荣超,是远望5号测量船首批女船员,7年时光里在海上航行1200多天,执行了40多次海上测控任务。2013年12月刘荣超来到了远望5号测量船上,剪掉长发,穿上洁白的海员服,成为了一名航海舵手。每天早上九点,是刘荣超交班上岗的时间,小小的船舵,直径只有40厘米,却操纵着远望5号这艘2万多吨大船的航向与速度,更关系着每一次海上测控任务的成败。驾驶室是全船最高的舱室,视野极佳,每一次逐梦碧海蓝天,刘荣超都会看到许多不同寻常的风景:成群跃出海面的海豚、一场大雨过后的双彩虹、还有夜晚操舵时的漫天繁星。但这里也是全船最为晃动的舱室,每次遇到大风浪,刘荣超总觉得胃里一阵“翻山倒海”,身体也随船左右摇摆站都站不稳,但这往往也是最为紧张的时候,舵手们必须打起十二分精神,精准无误地执行航海长下达的每一项口令,确保船舶正确的航向。7年的时光里,刘荣超在海上航行了1200多天,执行了40余次海上测控任务,大海早已成为了她生命中的一部分。以船为家、与海相伴、探索星空,这就是她的生活写照。
船员帮 2021-12-17
【船员招聘 - 10月19日】
远洋航线 招聘:微信号:17621991825   118万吨散货远洋水手‍10月下旬276000吨散货远洋不定线跑南美较多可能跑黑海船长老轨10月28日左右船期大副大管二管轮三副水手机工木匠水手长三管轮实习生急急急35000吨散货远洋高证水手10月22日木匠机工实习机工三管轮435000吨散货环球不定线小电11月初实习三副532000吨散货远洋大副11月上旬62300箱位圣彼得堡回国二管10月底三管大管78万吨散货远洋船长10月下旬二管三副电工水手机工840000吨木散环球不定线‍‍船长11月上旬993000吨散货远洋不定线三管轮11月中下‍水手长‍实习机工船员兄弟们关注上方名片东南亚 中日韩航线 招聘:微信号:17621991825急17000吨散货中日韩俄罗斯二副定人上!急75000吨散货东南亚回国三副‍定人上!实习水手急45000吨散货东南亚二管下周上!木匠铜匠‍急1038箱位东南亚船长10月26日厦门123000吨散货东南亚大副10月底216000吨散货东南亚船长10月下旬轮机长大管357000吨散货东南亚船长10月底木匠电机员424000吨集装箱台湾回国水手长‍11月初机工长水手51032箱位东南亚三副三管11月11日厦门水手机工大厨645000吨散货东南亚木匠下周船期铜匠712000吨散货中日韩船长11月中旬85000吨杂货中日韩新证水手10月下旬912000吨散货东南亚二管(可新证)10月下旬108500吨散货东南亚老轨11月初1120000吨散货中日韩俄罗斯大管11月初1222000吨散货中日韩俄罗斯水手长11月初二副‍老轨1311000吨二层柜中日韩俄罗斯机工长‍11月初代三管船员开班,报名培训点这里内贸:微信号:17621991825146000吨散货北进江二副‍定人定港‍水手247000吨散货北进江电工定人定港实习机工
船员帮 2024-10-20
天津港成立新无水港
天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立,畅通多伦与天津港间的物流大通道。近日,天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立,天津港集团物流公司与多伦县人民政府共同签署天津港多伦无水港合作协议,加快推动蒙中地区内陆物流网络建设,畅通多伦与天津港间的物流大通道,更好服务内蒙古经济高质量发展。据了解,双方将以天津港多伦无水港项目建设为依托,抢抓发展机遇,充分利用天津港的海运优势和内蒙古多伦的区位优势,携手开辟合作新版图,在畅通物流新通道、创新物流新模式、降低物流成本等方面,取得更大突破,共同打造通江达海经济走廊,携手实现高水平互利共赢发展。多伦是联通京津冀与内蒙古的重要枢纽,“一带一路”向北开放的重要节点。多伦、天津地缘相近,山水相依,多伦因水得名,天津因海而兴,滦河水连接彼此。作为天津港的重要腹地之一,天津港集团始终高度重视服务内蒙古,目前已在内蒙古地区建立了8家直营店、加盟店,并在包头、赤峰、呼和浩特等地设立了无水港,开通了呼和浩特、包头等地与天津港间的海铁联运通道。今年以来,天津港集团进一步优化内陆物流网络布局,成立蒙中区域总部,加强对内蒙古中部地区的港口物流服务保障,发挥天津港作为“三北”地区出海口的重要作用,为内蒙古地区的经济发展注入新活力。今年1-6月,天津港服务内蒙古地区海铁联运量完成20.1万标准箱,同比增长46%。天津港集团表示,下一步将充分发挥港口“硬核”优势和“一带一路”海陆交汇点辐射带动作用,全面加强与多伦地区的合作,推动多伦无水港向更深层次、更广领域发展,不断延伸港口服务功能,为内陆企业提供更加优质的物流服务产品,为内蒙古高质量融入京津冀协同发展和“一带一路”建设,贡献“津港”力量。
船员帮 2024-07-31
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