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【船员招聘 - 11月20日】

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-11-20 21:54:56
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外贸招聘:  13166192591
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23000吨 散货

中日韩俄罗斯

代三副

本月底
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12000吨 散

中日韩

代三管
近期换
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53000吨 散货

远洋回国

三副

本月底

机工
水手

水头

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17000吨 散杂货

东南亚

水头
本月底
机头
5

17000吨 散杂货

东南亚

船长12月底
6

12000吨 杂货船

东南亚回国

老轨
12月中
7

43000吨 散货

全球不定线

MLC服务生11月中下
8

50000吨 散

内外兼营

船长
11月中下
三管
ETR大电
9

5000吨 散货

中日韩

二副

(二代三)

月底月初
10

12000吨 散货

中日韩

高证水手
月底月初
11

1032箱位

东南亚

水手长
12月初
三副/三管
水手
12

1032箱位

中日韩

船长12月初
三副
13

6万多吨 特种大件船

远洋

服务生
月底月初
14

8500吨 散货

中日韩

甲二

老轨

12月初
15

23000吨 散货

中日韩俄罗斯

代三副12月中上
16

10万吨 散货

印尼内海航行

机工

(船东代表)

12月中旬
17

75000吨 散货

东南亚俄罗斯

三副12月中旬
18

5000吨 散货

中日韩

水头12月中下
机工代老轨
大厨


新闻资讯
福建泉州海员学校开班计划 (5.07更新)、海员培训
船员帮 2024-05-07
突发!一船舶擦碰广东九江大桥防撞墩后沉没 4名船员失联!
4月22日晚,一艘海船擦碰G240国道九江大桥防撞墩,在担杆洲尾水域抢滩不成功沉没,船上共有11名船员,其中7人获救,4人失联正在搜救。事故原因正在调查中。目前,交警部门已对G240国道九江大桥双方向进行交通管制(时间为4月23日6时到4月24日6时)。海事部门实施通航管制,除应急抢险船艇外,其他船舶禁止驶入G240国道九江大桥上下游三公里水域,过往船只注意绕行。G240国道九江大桥实施临时交通管制通告2024年4月22日晚,G240国道九江大桥防撞墩受船舶擦碰。为确保安全,现对九江大桥双方向实施临时交通管制,进行安全检测,交通管制时间为2024年4月23日6时到2024年4月24日6时。交通管制期间,禁止所有车辆、行人通行,请途经车辆改道沈海高速出行。因管制给您带来不便,敬请谅解。佛山市公安局南海分局2024年4月23日
船员帮 2024-04-23
美国再制裁!4家航运公司,16艘船舶被列入黑名单
美国近期再度对俄罗斯进行了新一轮制裁,其中包括四家航运公司及其多艘船舶也将受影响。美国方面表示,“这一行动是针对俄罗斯能源行业的进一步打击,旨在惩罚俄罗斯对乌克兰的侵略行为以及其使用化学武器。”本次制裁措施包括对几乎200个目标实施数百项制裁,其中包括四家俄罗斯航运公司及其船队。这些船运公司涉及的船舶被指控参与支持Arctic LNG 2项目。Arctic LNG 2项目是一个重要的能源项目,涉及从西伯利亚北部提取天然气,并通过东北航道上的冰级船舶运输。美国的制裁旨在干扰该项目及其相关的能源、金属和矿业生产。被制裁的航运公司包括两家运输项目所需技术设备的船舶运营商,以及两家为项目提供后勤支持的船舶运营商。美国国务院表示:“Arctic LNG 2项目一直依赖于外国服务公司的技术和海运后勤支持,今天的行动旨在进一步促使为Arctic LNG 2项目提供实质支持的实体负责。”此外,新一轮制裁还包括对新加坡Red Box Energy Services公司实施制裁,该公司拥有两艘运输LNG模块的重型起重船。这些制裁措施旨在削弱俄罗斯的收入,以减少与该国的贸易对乌克兰战争的贡献。美国对俄罗斯的制裁是对俄罗斯侵略乌克兰及使用化学武器的回应,旨在通过经济手段施加压力,使其改变行为。受到制裁的公司及其船舶名单如下:Red Box Energy Services:Audax(建于2016年)Pugnax(建于2016年)CFU Shipping:Hunter Star(建于2018年)Nan Feng Zhi Xing(建于2022年)Eko Shipping:Arctica 2(建于2002年)Bering(建于2003年)MYS Flora(建于2009年)MYS Dezhneva(建于2008年)Barents(建于2003年)Andrey Osipov(建于1994年)Mikhail Britnev(建于1995年)Mys Shmidta(建于2003年)Mangazeya(建于1979年)Transstroy(Transstroy):Arctica 1(建于2001年)Mys Zhelaniya(建于2008年)Vasily Lanovoy(建于2016年)煤炭相关公司:此外,美国对西伯安煤炭公司(Sibanthracite)集团内的12家实体进行了制裁,这是俄罗斯最大的冶金煤生产商之一。被制裁的实体包括:GDK BAIMSKAYA有限责任公司:开发巴伊姆斯卡亚铜矿项目,是世界上最大的未开发铜矿之一。KARALVEEM股份公司:一家俄罗斯金矿公司。RAZREZ KUZNETSKIY YUZHNYY有限责任公司:西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ MALINOVSKIY有限责任公司:西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ VOSTOCHNYY有限责任公司:西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ KOLYVANSKIY股份公司:西伯安煤炭公司集团内的一家主要煤炭开采公司。值得一提的是,美国对数家中国企业实施制裁。美国方面称这些企业涉及开发和供应对俄罗斯实体具有双重用途的航空航天、制造和技术设备。这些制裁针对的是向俄罗斯国防工业基地提供关键物品的生产和出口商,其中一些向美国指定的俄罗斯实体出口商品。被制裁的中国企业包括:根据环球网报道,中国驻美国大使馆发言人刘鹏宇称,中方坚决反对美国对中国实体实施非法单边制裁。报道称,对此,刘鹏宇告诉塔斯社记者,“中方坚决反对美国的非法单边制裁”。“中俄之间正常的经贸交往符合世贸规则和市场原则,不针对第三方,也不应当受到第三方的干扰和胁迫。”他说,“我们将继续维护中国企业的正当合法权益。”报道还称,刘鹏宇说,在乌克兰问题上,中方始终秉持客观公正立场,积极劝和促谈,推动政治解决。他还说,中方从不拱火浇油,更不趁机渔利,也不接受甩锅推责。对于“美方指责中国通过贸易支持俄罗斯经济及其国防工业基础”有关问题,中国外交部发言人汪文斌4月26日在记者会上说,美方一边出台大规模援助乌克兰法案,一边又对中俄正常经贸往来进行无端指责。这种做法极其虚伪,也十分不负责任。汪文斌说,乌克兰危机的根源在于欧洲长期积累的地区安全矛盾,只有兼顾各方合理安全关切,通过对话谈判建立均衡、有效、可持续的欧洲安全框架,才是解决问题的正确之道。中国不是乌克兰危机的制造者和当事方。我们始终秉持客观公正立场,积极劝和促谈。向中国甩锅推责,解决不了问题,也缓解不了有关方面在乌克兰危机中的被动局面。汪文斌还说,解铃还需系铃人。我们奉劝美方,不要再试图向中方甩锅,而应当为政治解决乌克兰危机做出实实在在的努力。中方从不拱火浇油,更不趁机渔利,也不接受甩锅推责。我们将继续站在和平一边,站在对话一边,站在公正一边,为早日结束危机发挥建设性、负责任的作用。同时,我们也将坚定维护自身的正当合法权益。
船员帮 2024-05-05
船员风采 | 印度洋上的豆腐
出豆腐记秋天的末梢,船一驶出波斯湾,便迎来了印度洋上风的爽利,人的心情也突如天高云淡的天空一般豁然开朗起来。一日晚饭后,政委来到厨房,念叨着未来几天天气和海况如何如地好,我一听便知酝酿了许久的做豆腐计划该实施了。这航次,随着磨浆机的到船,船员们围绕着豆腐的话题明显地多了起来,觉得在海上生活中能吃上自己做的豆腐是很奢侈的事。因此,为做出一次理想的豆腐以飨味蕾,政委早开始了准备,黄豆捡去了糟粕,做豆腐的用具也拾掇到位,而我也在脑海中回忆着以往做豆腐的点点滴滴,总结着做嫩、香、软、滑豆腐的要点。次日,流云缱绻,微风不燥,我和政委对了个眼神,便有了当日做豆腐的决定。根据以往的经验,黄豆的泡发看似平常,其实是出豆腐量和影响豆腐品质的关键。泡发时间短,黄豆汲水不足,出浆少,黄豆的利用率低;泡发时间过长,黄豆易发酸,研磨时泡沫多,损失蛋白质。掐着黄豆需6个多小时的泡发时间,午饭刚过,我便从库房里取出黄豆,放入水池淘洗了两遍,转入大桶中,放足水,打去水面零星的碎末,用手试了试水温,便盖上桶盖,让黄豆静置在泡发的状态中。这时,政委赶了过来,把煮浆的水汀缸清洗了干净,看了看黄豆泡发的情况,脸上写满了期待。研磨晚饭后,我见黄豆已泡发得颗粒饱满,即用清水滤掉黄色素,放入桶中,大概按1:2的豆水比例放入水。接着我将磨浆机清洗干净,调试好研磨细腻程度,便启动了机器,顿时机器嗡鸣声像远空中的瞭哨瞬间穿过心房在厨房里回荡。而后,随着豆水混合物徐徐不断地注入磨缸,汩汩乳白色的浆汁从分离槽淙淙地流出,落入盆中溅起朵朵云絮般的泡沫花。我嗅着豆汁流出时散发的清香,乐在了研磨的进程里,而政委在认真地舀着煮缸里浆汁上飘着的浮沫。为提高黄豆的利用率,我们决定将黄豆打磨两遍,第一遍浆汁浓稠做豆腐,第二遍将研磨不充分的豆料加水再磨,豆浆为第二天早餐用。此刻,厨房磨浆机的嗡鸣声引来了大家的围观,他们脸上满是好奇和疑惑,而我在为他们讲解豆腐制作流程的过程中磨浆工作愉快地结束了。煮浆煮浆,应验了那句“心急吃不了热豆腐”的俗语。一是浆汁烧煮时易出现假沸现象。为了豆浆有效凝结,浆汁要煮沸、煮熟,需要点技术。二是浆汁易煮糊,烧煮过程中要经常搅动,打去不断产生的浮沫,需要点耐力。三是要中火慢煮,若加热热力过猛,浆汁会在瞬间沸腾时迅速膨胀喷薄溢出,那时极难控制,煮浆需要点耐心。我和政委一边清洗着豆腐上包的用具,一边观察着煮缸里浆汁的动静。见缸内有热气升起,我用勺不停地搅动着浆汁,打着浮沫,政委端来半盆冷水,以便在浆汁溢出时压制。不一会儿,浆汁有了圆泡冒出,豆浆香味也开始阵阵扑鼻,意味着快开了。我加大了搅动力度,调小煮缸的温控开关,浆汁在加热的持续下开始在煮缸里翻滚。顾不上热汽的裹挟,我加了点冷水继续搅动,浆汁的翻滚变得平缓。我和政委见浆汁翻滚的力度不再那么汹涌,知道浆汁不会再溢出了,两颗悬的心终于放了下来。待浆汁煮熟后,当即倒入了大桶中进行冷却。政委赶紧盖上桶盖,防止豆浆在冷却中生成腐皮。点豆腐这次做豆腐选用的凝结剂是豆腐内酯,它有个缺点是凝结具有持续性,使用过量豆腐会变硬。我和政委商量了一下,决定少剂量使用,待豆浆冷却至约85摄氏度时再放入融化的内酯。大约20分钟,感觉豆浆温度到了用脂的临界点,我便将融化好的内酯水倒入豆浆中,用勺轻轻地搅动了几下,便盖上桶盖让豆浆慢慢去凝结成型。又过了10分钟,我打开桶盖,桶内出现少许的清浆,表面也形成了一个完整的平板块,表明豆浆已凝结成脂,可以上包压制了。我俩迅速地将豆花舀入豆筐的包布内,至豆花在豆筐内满满凸起,便合拢包布放上压板加些重量施压。待豆花舀完时,已装满了整整四板筐。这时,我和政委舒缓了一下身体,嗅着浓浓的豆腐香,望着清色的浆水从豆筐内缓缓地流出,静待着一个胜利的到来。压制20分钟左右,豆包的温度下降了很多,豆腐应该成型了。我打开包布,只见一大块热气腾腾的豆腐呈现在眼前,颜色淡黄,泛着亮光,散发着浓郁的香气。我用手拍了拍,弹性十足,摇晃在我的视线里。我和政委相视一笑,心底荡起一股暖流--“成功了”!第二天晚餐,我做了个红烧豆腐,大家吃出了新鲜感,吃出了家常味,吃出了久违的欢喜。我一边品尝着豆腐细嫩柔软的质感,一边想,在船久了,沧浪浊了身,生活需要自制些温暖。而我和政委想做的是用厨房的烟火气来抚慰一颗颗漂泊的心。
船员帮 2024-02-29
英国华人海员的故事
在飞机还没有出现的年代,航海是人们探索大洋彼岸陌生国度的重要方法,航运更是物资流通的主要途径。第一批来到英国的华人,绝大多数正是海员。早在1672年,英国东印度公司已开始对华贸易,并聘用华人上船工作。1780年代初,华人海员开始在东伦敦莱姆豪斯(Limehouse)及其周边码头聚居。1860年代,莱姆豪斯成为英国乃至欧洲的第一个华埠。而第一位归化英籍的华人也是英国东印度公司的雇员。此人英文名叫约翰·安东尼(John Anthony),负责照顾其他华人海员。1805年,他在法庭上依照华人传统,摔破瓷碟宣誓入籍。当时国会甚至要为此特地通过一项法案。自从拿破仑战争(1803-1815)起,每逢战争期间,由于英国海员被征召到海军服务,船运公司就会大量招聘华人海员。加上在两次鸦片战争(1840-1842及1856-1860)中落败的清廷被迫打开国门,开放沿海城市进行贸易,并允许华工到西方国家与殖民地工作,越来越多贫民为了生计远渡重洋。利物浦当时已是世界上最繁华的海港之一;而 Cleveland Square、Pitt Street 和 Upper Frederick Street 一带,就成为许多来自广东四邑、上海和新加坡的海员的家。成立于1865年的蓝烟囱船运公司(Alfred and Philip Holt’s Blue Funnel Line),也将大本营设在利物浦,并雇用了不少华工;是为英国第一家提供汽船直航中国服务的公司。利物浦 Pitt Street 曾是一些早年华人店铺的所在地绘图:项目艺术家 Moira Kenny华人海员的待遇作为一个小族群,当时华人在海外处境艰难,有些案例更是触目惊心:在从印度加尔各答出发的“诺玛号”(Norma)上,一名陈姓海员由于饥饿,抵达伦敦时已非常虚弱。同伴刚把他送到格林威治的“无畏战舰”(Dreadnought)医疗船上,还未及救治,他便瘫倒身亡。1857年在东伦敦为亚洲人、非洲人及南海群岛岛民而设的“异乡人收容所”(Strangers’ Home),大概是唯一能令华人稍感安心的容身之处。而对于英国雇主来说,华人海员可谓价廉物美,因为他们不但极少酗酒,易于管理,还能成为雇主拒绝当地员工加薪要求的有力武器。1873年,Ebbw Vale 公司就扬言要从美国内华达州输入廉价华工,取代在威尔士举行罢工的雇员。英国海员由此对华人同行滋生及积累的敌意,终于在1908年爆发。他们抗议华人领取低薪,并阻止船务公司与其签约。为确保人身安全,警员护送华人返回膳宿处。这种生存环境令华人意识到成立自己组织的重要性。20世纪初期,伦敦与利物浦成立了华人互助会(Mutual Aid Associations),以关照成员利益,对被剥削的成员提供协助,并安葬客死异乡者。当时开始有华人海员上岸开设洗衣店与食肆。很多人与英国本地工人阶级女子通婚,因为在那个年代,只有极少华人女性作为护士或外交使节的女佣来到英国。对于英国女子而言,华人肯担负养家的责任,又很少酗酒和殴打妻子,无疑是吸引她们的重要特质;婚后她们也很乐意在丈夫的店铺里帮忙。因此,尽管不少华人只能用极有限的英文与妻子交流,这些跨种族婚姻还是克服了巨大的文化鸿沟,成为促使他们在异乡扎根的温情元素。致公堂的前身,是以“反清复明”为宗旨的洪门在海外的组织;后来主要处理华侨内部事务,成为华人共济会的一种。利物浦与伦敦的致公堂曾与孙中山先生合作,为辛亥革命作出贡献;其中,利物浦致公堂成立于1880年代。绘图:项目艺术家 Ryszard Rybicki。世界战争期间的利物浦第一次世界大战时(1914-1918),常驻利物浦的华人海员已达六千人。他们靠岸休假的时间由两周至一个月不等。休闲活动极其有限,很多人就经常光顾赌场。此外,也有一些海员由于所在船只遭战火损毁,只能上岸待工。在等候期间,每名海员都得到价值五英镑的代金券作为补偿。这种厚厚的代金券很厚被昵称为“白色羽绒被”(the white duvet cover)。海员在赌博时就用尺子量度代金券,估算其大致价值,以作筹码之用。1917年,华人海员福利中心在利物浦应运而生,为成员提供聚会、社交的场所,以防止他们沉迷赌博。第二次世界大战期间(1939-1945),总部设在利物浦的华人商队海员联会(The Chinese Merchant Seamen's Pool)已有两万名成员。他们在北大西洋运输线的油轮上工作,航行途中经常遭受敌军袭击,上千人殉职。截至1943年3月,英国船上的华人海员有831人殉职、254人失踪、14人永久致残、268人被俘;历史学家 John Keegan 认为,失踪者大多葬身于严酷的北大西洋之中。至于二战期间殉职的华人海员总数,至今未发现确切数字。生于海南岛的海员 Poon Lim(1918-1991),在此期间却创造了一项世界纪录——所在英国商船“Ben Lomond 号”被德军潜水艇的鱼雷击中后,他在木制救生筏上漂流了133天,直至最终获救。凭借令人惊叹的坚韧生命力与顽强意志,时年24岁的 Poon Lim 写下了现代史上迄今最长的海难救生筏存活纪录。通过查阅各种中英文文献,我们终于还原了他的历险记。死里逃生第一步战时,商船与油轮通常都由军舰护航,但“Ben Lomond 号”在1942年11月23日遇袭时却无人护卫。它在巴西亚马孙河以东750英里处被击中,两分钟内迅速沉没。船主 John Maul、44名船员与八名枪手失踪,唯一生还的只有二等食堂侍役 Poon Lim。他是怎样幸免于难的?原来,Poon Lim 赶在船上锅炉爆炸前穿上救生衣,从舱底逃上甲板,跳入海中奋力游开,避过沉船造成的漩涡。在水中漂浮了两小时后,他才发现一只救生筏。救生筏上有几罐饼干、十加仑水、一些朱古力、一袋糖块、几发信号弹、两发烟雾弹和一只手电筒。他估计,如果每天早晚各吃两块饼干、喝几口水,应该可以支撑一个月。Poon Lim 并非游泳健将,因此他总以绳索缚腰,以防落海。为了保持良好体力,他每天两次在海水平静的时候,绕着救生筏游泳锻炼。游泳时他总是把头露出水面,提防鲨鱼群的到来。求生的智慧救生筏上的食物慢慢耗尽了,Poon Lim 想方设法让自己活下去。他从手电筒里拆出一根铁丝做成鱼钩,以麻绳为钓线,用饼干作饵;并用筏上松脱的铁钉将饼干罐划开,再以鞋为锤,将铁皮打造成一把小刀。钓到了鱼,就用刀剖开,生食其肉;又以鱼内脏为饵,钓更多的鱼。有时钓上来的鱼很多,他就将鱼剖开洗净,利用海上的烈日制作鱼干,储备在救生艇里以备不时之需。这枚铁钉还被折弯了做鱼钩,配以织成麻花状的粗绳钓大鱼。有一次,Poon Lim 钓到一条几英尺长的鲨鱼。鲨鱼吞下鱼饵后,全力挣扎。幸好 Poon Lim 早有准备,用帆布裹住双手,将鲨鱼拖到筏上,并用水罐击毙它。由于久未降雨,Poon Lim 以鲨鱼血解渴。除了用救生衣上的帆布接雨水,Poon Lim 还把救生艇中的大马口铁空罐头盛上海水,上面盖一块马口铁片,通过太阳暴晒收集冷凝水。他把这宝贵的淡水储在另一只罐头盒中。在救生筏上过了两个月后,Poon Lim 打起了海鸥的主意。他从救生筏底部收集到一些海草,将其捆绑成束后,绕成鸟巢的模样,再把吃剩的鱼肉放到“鸟巢”旁边。鱼肉腐烂的恶臭果然引来一只海鸥。Poon Lim 静躺在筏上,待海鸥专心吃肉时再一把抓住牠的脖子。
船员帮 2022-01-21
强制执行!拖欠船员工资的下场:丹某东海运公司拖欠海员工资
强制执行:丹东海运有限公司拖欠海员工资C.S.H在境外滞留期间及入境深圳集中隔离期间工资标准如何确定?快速换证,培训报名本院将其分为三部分予以阐述:1:根据我国驻孟加拉国大使馆分别于2022年2月4日及4月10日发布的通知,新冠病毒阳性患者治愈后满 3个月,自我健康监测正常后方可进入回国前的必要的 14+7 天的指定酒店集中隔离及闭环管理。根据C.S.H入境时间可知,其并未在感染治愈后满 3 个月后进入闭环管理回国,而是短于3 个月,即C.S.H回国前在孟加拉国分二个隔离阶段,第一阶段为2022年1月27日至同年2月7日,第二个阶段即为其回国前必须重新计算的 14+7 天指定酒店隔离及闭环管理,这二个阶段共计 33 天,属于我国政府为更好应对新冠疫情所要求的必要隔离期,丹东海运公司应按正常工资支付,即丹东海运公司应向C.S.H支付 3960 美元(3600美元/月30天x33天)。船员帮pro,赞142:C.S.H在新冠肺炎治愈后,进入返华必要的闭环管理期前属于康复期,按照《关于做好新型冠状感染肺炎疫情防控期间稳定劳动关系支持企业复工复产的意见》(人社部发[2020]8 号)文件精神,此期间工资待遇可比照治疗期间,按医疗期工资标准计算,即自2022年1月27日起至同年6月2日(共计127天)入境深圳前一日止,扣除前述 33 天隔离期之外,其余 94 天按医疗期工资标准给付工资。对于医疗期工资标准,双方在合同中并无约定。2022年1月1日生效的《中国船员集体协议》(A类)第十三条规定:“船员的劳动报酬应当以货币形式支付。船员的基薪不得低于本协议附件1所规定的标准。”附件1中规定的水手长最低基薪为 794.54 美元。附件 7《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准》第 6 条规定,“船员在船期间 (含换班上下船隔离期间)感染新冠肺炎病毒的,船东应及时安排船员就医就医期间待遇参照《船员伤病亡处理行业标准》规定处理。”附件5《船员伤病亡处理行业标准》第九条规定,“患病或非因工负伤工资待遇 (一)船员在船期间需向船员支付全额在船工资。(二)在船患病的船员遣返后,其医疗期内的待遇补偿或通过派船协议双方约定,但不得低于船员公休工资或待派工资,两者以较高者为标准。”丹东海运公司主张以前述附件 1 中水手长最低基薪标准794。54 美元计算,并无合同及法律依据,该最低基薪标准为行业对全体船东的一种约束,即船东与船员约定基薪时不得低于794.54 美元/月。船员帮pro,赞313:C.S.H与丹东海运公司在案涉协议中没有约定船员公休工资或待派工资,但在船员外派协议第二条中约定“其中基本工资为 1000 美元/月”,双方在没有约定公休工资及待派工资情况下,约定的基本工资可作为待派工资标准参照执行,即丹东海运公司应向C.S.H支付医疗期工资为 3133.3 美元(1000美元/月=30天x94天)。C.S.H于 2022年6月3日入境深圳按照我国的防疫政策要求,其应进行为期 14 天的集中隔离,集中隔离至同年6月17日结束,此阶段仍属于离船遣返期间,在C.S.H解除集中隔离后,其与丹东海运公司间的船员外派协议亦正式解除。此期间为我国政府要求的正常疫情防控隔离期间,如前所述应按在船工资 3600 美元/月计算,即丹东海运公司应支付C.S.H 1680美元(3600 美元/月30天x14天)。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘即自2021年1月27日至2022年6月17日止,此期间C.S.H应得工资为8773.3美元(3960美元+3133.3 美元+1680 美元)。至于C.S.H主张的2022年6月18日至6月25日期间的工资,无法律及事实依据本院不予支持。丹东海运公司分别于 2022年5月10日及7月19日共计向C.S.H支付了4994 美元(2410 美元+2584 美元),扣除已付部分,C.S.H共计应得工资 3779.3 美元 (8773.3 美元-4994美元),即丹东海运公司尚欠C.S.H工资 3779.3美元,应予支付(三)C.S.H主张其在孟加拉国垫付了医药费 1050 元,其向本院提交的证据为超市出具的购物清单,虽为白条性质且非正规医疗机构出具。但因C.S.H感染新冠肺炎,需要口服药物,很多国家新冠类药品是在超市中售卖,且C.S.H主张的医药费金额并不违反常理,属于必要的治疗费用,故对于C.S.H的此项诉讼请求,本院予以支持。    船员帮pro,赞20综上所述,C.S.H的部分诉讼请求及所依据的事实和理由于法有据,本院予以支持。依照《中华人民共和国海商法》第二十一条、第二十二条、第二十九条、第三十四条,《中华人民共和国民法典》第一百一十九条、第五百零九条、第五百一十条,《中华人民共和国传染病防治法》第四十一条第二款,《最高人民法院关于审理涉船员纠纷案件若干问题的规定》第一条,《中华人民共和国民事诉讼法》第一百四十七条的规定,判决如下:一、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H工资 3779.3美元;二、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H医药费 1050 元;声明:此文为转载,若有侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。
船员帮 2023-12-15
不吐不快:这个实习生机工懒散摆烂搞破坏让我心力交瘁!
这里说一个疯狂的实习生——小壮,他毛遂自荐忽悠公司懂电,来船上做实习机工兼电,拿新证机工工资。上船第一次让他换一盏日光灯灯管,半天弄不亮。后来聊天问他电压、电流、功率这些是什么,一问三不知,电工零基础,万用表也不会用。我们一看这下完了,这家伙啥都不会。安排他做白天班,我们维护保养的时候让他跟一跟,然后有需要换灯泡的就让他换一下,从来没有其他过分的要求。上船过了半个月就开始不正常了,经常轮机员干活,活干着干着一转身他人就不见了,最后都是在他房间找到在上网。小壮虽然懒散,但是人非常聪明。上船没几天和另外一个一起上船的新证机工天天往船长房间跑,喜欢拍船长马屁,和船长一起打牌到夜里一两点还意犹未尽,等第二天上午九点还没下机舱,我还要去他房间叫他起床干活。连续这样三四次之后,我跟他说你们打牌娱乐可以,但是也要注意休息时间,不要影响到工作。没想到他去跟船长说大管不让我们和你赌博。说完船长还因为这个事情找过我。后来我问小壮,你干活的本事没学会,挑拨离间倒是很在行。因此他怀恨在心,然后到处说我证书是花20万买来的。后来别人告诉我的时候,我很无奈呵呵一笑,说我都不知道自己这么有钱。过了几天再让小壮干活,他说老轨是来替班的,我说人家是不是替班的和你有关系吗?你做好自己的活就是了。后来我问老轨是不是替班,老轨说不是。小壮上船第二个月开始,维护保养设备他不跟了,叫他做白班卫生包干区他不做,让他干点活他说四个机工又不止我一个!有次上午老轨让他把舵机油柜表面油污和油柜底部的油槽清洁一下,这个活最多也就十五分钟就能搞定。中午吃饭的时候我问小壮清洁好了吗?他回答你猜呀。吃完午饭我去舵机房看了下,安排的卫生工作一点没动。然后我去驾驶台找上网信号的时候碰到他,跟他说下午你把老轨交代你的舵机油柜和油槽清洁完。他说你不要和我开玩笑,我回答我没有和你开玩笑。这时他暴躁起来,吼道你要找我事吗?我回答你在船上,我和老轨不能给你派活吗?叫你干活就是找你事吗?这时候三副还在驾驶台,他都听不过去了,对他说人家安排你干的活,你没做就是没做,和人家说那么多干嘛。然后小壮悻悻地走了。这之后小壮就摆烂了。之后电之类的工作让他弄,他说他不会,他是实习生。然后呢又认为他自己是电机员。老轨都经常背着电工包干活,他反而天天呆房间里也不跟着学一点电工技术。老轨也是辛苦,没拿兼电的钱,却要干电工的活。遇到小壮这么的船员,机舱有他没他一个样。要是他能老实呆在房间也好,但是他不定点不定时到电气设备处所去搞破坏,到处设备电箱打开,空气开关上下推,不管设备有没有在使用。断电后再送电也没有去把设备再复位。多次把在用的设备停了,没有恢复,也没有吱声,事后我们发现设备停了,去找他不承认。经常趁着人走开时候把集控室操纵台下面的箱子打开并上手去扒拉那些密密麻麻的线,有次偷偷去调配电板功率因素表,调过后表指针两边狂摆,不承认。跑过船的都知道这样搞破坏很危险。他锚泊经常去驾驶台趁驾驶员不在的时候去摆弄电器开关,多次把驾驶台设备关闭。经常打开驾驶室操纵台下面的箱子打开去扒拉那些密密麻麻的线,被驾驶员骂了多次还是那样。后来就趁驾驶员不在驾驶台的时候去弄。驾驶员交代值班水手,只要小壮在驾驶台想去碰开关要是劝不住的话马上打电话通知自己上驾驶台阻止。经常在设备带电的情况下,用万用表和摇表去乱戳乱摇。有时次无意中看到他在乱搞舵机的时候就呵斥他不要乱搞。他还反驳道我是电机员怎么不能弄!我说你要弄只能在老轨的带领下你才能弄,他不在场你不要乱搞我的设备。你说你是电机员,公司封的还是老轨封的,你去看看船员名单上你自己的职务。船员名单上他的职务是实习生。自从他开始搞破坏,船上的机电设备故障率就变多了。报公司要求让他休假,无奈船一直抛锚没靠码头走不了。这样到了第三个月,他认为自己在这船上亏了,去找别人诉苦说现在外面的电机员工资有35000了,别人调侃说你啥证书也没有,只是个实习机工,啥也不会,人家公司也不是傻子。他说到时候服务薄假资历电机员弄一下,只要能上船哪怕做一个航次三个月被炒掉也能落十万块钱。说到这时别人都当笑话。这期间他跟管理公司提了一次加薪水的要求,管理公司的答复是你自己啥样心里没数吗?给公司造成损失了。因为各种搞破坏,跟轮机部的人全部吵架过,因此怀恨在心,休假前去二氧化碳气瓶储存间把二氧化碳手动释放阀的插销偷拔了,要是发现的早就报警了,这是靠船厂码头,在他休假了几天后,船检检查二氧化碳间时候发现的插销怎么没了,因为在检查时前一段时间小壮进二氧化碳间,把自动释放箱的盖子打开了,当时全船二氧化碳释放警报铃声大作,我们去看的时候,三副穿着短裤在二氧化碳间门口骂他。他说他在弄电,当时三副把所有的开关阀门都检查了一遍其他还是正常的。没想到小壮后来又进去把手动释放阀插销拔了,那个没有警报,不会响的。至于他是怎么知道这些阀门的呢,因为三副之前有讲解过二氧化碳释放的步骤。像小壮这么会算计的人,做什么事都有很强的目的性。之前天天拍船长马屁,想在走的时候让船长给他签个电机员的假资历,但是人家也不傻,要是签假资历让海事局知道了要处罚的。最后还是签了个实习机工。为此他们的友谊也掰了。在小壮休假的第二天,有同事无意中在机舱抄表的本子里看到一张纸,小壮留的“绝笔”同事拿给我看的时候,我还有点生气,这家伙走都走了还要恶心人一下。然后把它扔垃圾桶里了,等第二天的时候想想应该拍个照发给公司看,然后再捡起来的时候就变成这么脏了。他在船上哭过两回,因为每次都是他最早一两个去吃饭,经常把汤底的好料都捞光。有次又把排骨汤的排骨都捞光,大厨在一旁看着说捞两块就差不多了,剩下别人也要吃。他听完把饭碗连汤扔垃圾桶里,跑到楼梯拐角处,一百八十多斤的壮汉哭的像三岁的小孩一样。另一回是因为不干活,老轨说了他几句,他哭着说自己做其他的活还好,就是不想做卫生。老轨也感觉很无奈,说做卫生是每个实习生都要经历的。后来老轨和我说的时候,我也感觉到好笑,这个船抛锚了四个月半,除了卫生包干区还有什么可做的。说到做卫生擦油,轮机员路过哪里看到哪里漏点油还会拿点破布擦一下,真不明白一个实习生哪来那么大的谱。小壮以前吹牛的时候说过他哥也是大管轮,那他哥能不知道他啥样的吗,为什么他哥自己不把他带在身边看住他,而放到外面来害人呢!本文开头提到的跟小壮一起上船的新证机工,工作也是一塌糊涂。天天上班迟到。休息时间没睡够还是什么,锚泊班夜里必睡觉,在集控室打地铺,把集控室的灯关了睡,睡到下班。睡醒了就走,有的时候连辅机日志都忘了写。整天看到他眼睛都是红肿的,一副没精神睡不醒的样子。让他做一下卫生包干区也是一拖再拖。有两次值班期间吃晚饭时还与船长对饮白酒。沟通过几次,唯一的改变就是没有再打地铺关灯睡觉了。后来还是出了事,船在船厂维修期间,他摔了一跤,手臂骨折了。为此老轨还要写报告,遇到这些事也是倒霉。这机舱两个机工两个实习生一共四个普通船员,还有一个机工非常老油条,让做一下卫生包干区也是不动,说一句能回你几句。他一共跑了三条船,是这条船资历最老的机工了。想想看,四个机工里面有三个是“大爷”,这样的船还怎么跑,所以那次在船厂修完船,我也把自己“炒鱿鱼”回家了。现在疫情当下,跑船不好跑了。短期速成班培训的船员年龄普遍较大,业务水平也不如以往,希望培训机构在培训的时候,在教业务的同时也多教一下职业操守。没有职业操守的人拉低了整个行业的素质,没有职业操守的船员疫情结束后还能走多远呢?这才过了不到半年,市场份额就让东南亚小黑占去了不少,仅仅是因为小黑他们便宜吗,恐怕还有些其他的原因值得我们思考。回家休息了两个月,现在一条内贸船上,机舱也没有这样的“大爷”,大家都很和气,虽然薪水少一些,但是睡的安心。本文人物小壮为化名,如有雷同,属是巧合!
船员帮 2022-08-14
远海汽车船同日“双龙”下水
4月20日,由福建省马尾造船股份有限公司(以下简称“马尾造船”)为广州远海汽车船运输有限公司建造的7500车位LNG双燃料汽车滚装船,在福建连江粗芦岛马尾造船厂区成功出坞。同日,中国船舶集团旗下广船国际为远海汽车船建造的7000车LNG双燃料汽车滚装船在广州南沙龙穴岛出坞。这是继3月25日远海汽车船首艘新造船在厦门重工出坞后,又两艘新造LNG双燃料汽车滚装船顺利出坞下水,将分别于今年7月和9月交付并投入远海汽车船航线运营。来自马尾造船、交银金租、远海汽车船、美国船级社(ABS)、上海双希海事等单位的领导和嘉宾莅临马尾船厂见证。来自广船国际、浦银金租,远海汽车船、中国船级社等单位代表在广州南沙广船国际现场见证。据了解,此次出坞的7500车位LNG双燃料汽车滚装船,是有着百年造船历史的马尾造船自主建造的第一艘汽车滚装船。该船总长199.9米,垂线间距离195.6米,型宽38米,型深14.8米,设计吃水8.65米,最大吃水10米,推进系统设计成单机单桨,采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统;货舱设13层车辆甲板,主要用于装运包括乘用车、卡车、工程机械以及新能源车在内的各型车辆。广船国际建造的7000车LNG双燃料汽车滚装船,是由上海船舶研究设计院(SDARI)设计,总长199.9米,型宽38米,型深14.8米,设计吃水8.6米,航速19节,全船共设12层汽车甲板,其中4层为可升降式甲板。全船均可装载锂电池汽车,其中2层甲板还可装载氢燃料汽车及LNG燃料汽车,是全球首艘满足中国船级社《新能源汽车滚装运输安全技术指南》要求的船舶。
船员帮 2024-04-23
江苏海事船员开班信息,船员培训
小证更新 3月19号,22号有班!(包换证,送泳裤泳帽)价格优惠,油化更新3月25号新版Mlc大厨证3月18号有班油化初培  T02 3月14号,t03  3月24号小证初培,Z01  0708连续班3月22号02初培4月8号05初培3月18号0708初陪3月14号通用G证 3月22号水手,机工全套包02和住宿体检。3月22号单独水手机工大证每月有班电子技工大证全套每月有班。三副三管(甲类,丙类,)有班,包住宿,04 05,3月20号开班丁类三副三管,大副大管晋升班,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局联系电话:17621991825
船员帮 2024-03-14
中远海特+长城汽车,签约! 、船员故事
3月7日中远海运特种运输股份有限公司(简称“中远海运特运”)与保定市长城蚂蚁物流有限公司(简称“长城蚂蚁物流”)在保定举行战略合作协议签约仪式。中远海运集团副总经理林戟、运营管理本部副总经理孟晔,中远海运特运董事长、党委书记陈威;长城汽车股份有限公司副总裁史青科、CPO助理何长玉,长城蚂蚁物流总经理王彦乐现场见证签约。中远海运特运副总经理顾卫东、长城蚂蚁物流副总经理张世政分别代表双方签署协议。根据协议,双方基于中远海运特运汽车船、纸浆船等多种船队资源及物流资源,以长城蚂蚁物流负责的长城品牌整车及零部件为货源,共同规划在汽车整车及零部件出口全程物流服务方面开展深度合作,为长城汽车的整车和零部件出口提供定制化、专业化、数字化的全产业链物流服务,保障长城汽车业务供应链稳定顺畅。近年来,中国汽车出口快速增长,品牌价值和竞争力显著提升,为中国汽车出口可持续发展提供了重要支持,中远海运集团成立汽车专班,整合全球资源为汽车客户提供全程数字化供应链解决方案,助力中国汽车走向全球。本次双方签署战略合作协议,是中远海运集团进一步贴近客户需求,加强与汽车企业直客对接、提升产业链、供应链效率的重要举措,也是两家公司深化合作关系、夯实核心业务、实现战略对接的里程碑,将助力长城汽车等中国汽车品牌更好地走向全球市场,实现互利共赢、共同发展。中远海运特运战企部、汽车物流项目组、远海汽车船负责人;长城蚂蚁物流副总经理刘杰,国际物流中心、规划部负责人参加了签约仪式。长城汽车作为中国重要的汽车厂商和出口企业,面向全球用户提供智能、绿色出行服务,旗下拥有哈弗等五大品牌。长城蚂蚁物流统筹长城汽车整车及零部件物流业务,在国内拥有丰富的物流资源和经验,业务覆盖整车物流、零部件物流、国际物流、新业态等汽车物流全产业链,具备百万级汽车供应、销售物流综合服务能力。中远海运集团是全球最大的综合性航运企业集团,中远海运特运作为中远海运集团旗下全球规模和实力领先的特种船运输公司,拥有海运和海外物流优势,能够为车企客户提供汽车船、纸浆船、多用途重吊船等多种整车出口全程供应链解决方案。
船员帮 2024-03-09
宁波船员培训4月份开班计划,海员培训
一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训:               ①4月16日-22日②4月22日-28日 二、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期(视报名情况增开班)①4月16日-18日 ②4月19日-21日 ③4月26日-28日
船员帮 2024-04-11
我在此呼吁:全世界900多万海员联合起来,坚决反对日本政府恶劣行为!
海员们坚决反对日本将核污染水排入大海!它严重侵犯海员的生存权!它严重影响海员的身体健康!我在此呼吁:全世界900多万海员联合起来,坚决反对日本政府恶劣行为!海员以海为生,我们一天24小时身处大海的怀抱,我们将被核污染包围。海水对船员和船舶极其重要:1.我们船舶用海水冷却机器,清洗滤器、修理海水泵等日常工作中,我们将直接接触到海水。2.我们用海水淡化作为日常用水,用来洗澡洗衣服等日常生活,有些船甚至用海水淡化水作为饮用水。3.钓鱼是海员难得的休闲方式和改善伙食的途径,这些都将被日本政府无情地剥夺。4.海员把海水抽入船舱中,压载和调平船舶,增加船舶稳性,核废水排海后,我们船舱也将被污染。5.…日本政府排核污染水这一行径极其自私,极其不负责,行为极其恶劣。全世界海员坚决反对!!!海运承担世界90%货物贸易量,没有海员,世界一半人要挨饿受冻。请支持我们!我们争取的这缕阳光也会照耀到每一个人的身上!致敬全体船员兄弟:2023.8.24日12时,日本已将核污染废水陆续排海,作为直接接触海水的我们,成了最大的受害者,核辐射的危害有目共睹,并且是个缓慢长期的过程,血癌,基因突变等等…大家都是为人子,为人夫,为人父,就算不为自己想想,我们没得选择,国家放弃了我们,我们要为家人争取。如果不幸中招,船东老板不可能为我们负责的,如果这样,你们现在还能低价贱卖自己吗?甲板机舱每天都要和海水打交道,这种污染对我们是致命的,我们在拿生命和健康挣这份工资,难道不应该获得高额的报酬吗?现在不是谈感情谈情怀,我们就是要讨回个公道,命和健康都是自己的,这两样都保证不了,那我们就要求经济补偿,还我们的工资,必须要成倍增长!如果再有人出来加以阻拦迫害,他们就是畜生都不如。倡议全体船员,即日起,生命健康换钱,工资必须回到我们预期的位置,卑微不是贱,既然没了生活的尊严,那就做个低俗的人,用钱弥补我们的一切吧!
船员帮 2023-09-06
事关海员!ITF报告“有史以来最严重”事件!航运业面临新的海员危机,求职上船
近日,国际运输工人联合会(ITF)发布了一项令人震惊的报告,揭露了一起被称为“有史以来最严重的连续遗弃海员事件”。这一事件的主角,迪拜的拖船运营商——中东海运公司(Middle East Marine),再次将海员权益问题推至风口浪尖。01  有史以来最严重的连续遗弃海员事件中东海运公司是一家在迪拜运营的拖船公司。该公司提供的服务广泛,包括租船、项目货物管理、集装箱重新定位、打捞和拖航、船舶加油、武装私人保安、船员管理以及小型船只租赁等。然而,正是这样一家看似实力雄厚的公司,近期却陷入了严重的船员遗弃风波。据ITF的调查报告,自2022年11月以来,中东海运公司在孟加拉国、印度、马尔代夫和斯里兰卡等地18艘悬挂帕劳船旗的船舶上发生了多起船员遗弃事件。这些被遗弃的海员,总数超过100人,他们大多来自缅甸、印度尼西亚和印度等发展中国家。这些海员在海上漂泊数月,遭受了前所未有的困境。这些被遗弃的海员们面临的困境令人触目惊心。他们长期被拖欠工资,有的甚至长达数月之久;食物和水供应不足,难以满足基本的生活需求;医疗保健被拒绝,使他们在病痛中挣扎;更有甚者扣押他们的护照和药品,失去了回国的希望。ITF表示,这些行为常见于渔业领域的强迫劳动中,而在商业航运业中极为罕见。其中一名来自印度尼西亚的海员在接受采访时,含泪讲述了自己的经历。“我的工资已经三个多月没有发了,但有些船员的工资被拖欠长达七个月之久。”  “公司不提供供给和淡水,所以有时我们为了生存而捕鱼。所有船员都很痛苦,且我们的家人为了生存,负债累累。”根据2006年《海事劳工公约》(MLC)的规定,海员应享有基本的权益保障。他们应按月领取工资,并获得足够的食物、水和燃料。如果船东未能支付海员的遣返费用,或使他们得不到必要的生活维持和支持,或以其他方式单方面断绝与海员的联系,包括未能支付海员的合同工资至少两个月,则船东将被视为遗弃海员。在这种情况下,保险公司和船旗国(即船舶注册国,此处指帕劳)有责任采取行动,保障船员的权益。然而,在这起事件中,尽管ITF多次向帕劳政府提出申诉,但至今仍未收到任何回应。ITF监察协调员史蒂夫-特罗斯代尔(Steve Trowsdale)在接受采访时表示:“海员的生命不是任何公司的抵押品。我们高度关注受中东海运糟糕经营和受大规模弃船事件影响的船员的福利。我们难以理解,一家在阿联酋注册的公司为何能如此肆无忌惮地对待海员。”“看到海员面临如此极端的剥削、危险的工作条件和有限的权利,这一切令人感到震撼。没有报酬,生活条件不足,缺乏法律保护,行动自由受到限制——这类似于现代契约奴役,”ITF亚太地区网络协调员桑德拉· 伯纳尔(Sandra Bernal)说。02 遗弃船员数量今年将继续增加去年是船员遗弃案件数量创纪录的一年。国际海事组织报告称,2023 年新增132起船员遗弃案件,高于前一年报告的109起船员遗弃案件的记录。ITF表示,总共报告了132起海员被遗弃事件,比2022年增加了13起,增幅近10.92%。这些报告的事件绝大多数(129份)是由ITF编报和协调处理的的。ITF继续表示,2024年的前四个月表明,又一个可怕的“遗弃年”即将到来。 据了解,今年前三个半月,已经有超过100起船员遭遗弃事件记录在案,几乎超过了2023年全年的案件总数。因此,国际海事组织(IMO)正在讨论是否支持成立关于船员遗弃的联合特别工作组。该工作组将审查和更新现有数据库,让数据库变得更加准确、及时。事故数据库显示,巴拿马和帕劳是2023年遗弃船舶数量最多的船旗国。而发生遗弃船舶最多的地区是阿联酋,其次是中国、埃及和印度。2014年国际海事劳工公约进行了修订,共有104个国家签署了该公约,要求各国建立金融保障系统,为被遗弃的船员提供赔偿。去年报告的案件中,三分之二涉及已签署2014年修订案的船旗国,而132艘船中有60艘没有保险。03 遗弃的背后是船员危机“我们必须坚决遏制海员被遗弃的恶劣趋势。航运业中那些为船员福祉所作的努力,因这种滥用行为而黯然失色。假船旗、黑暗船队以及业内的动荡,为剥削提供了滋生的土壤。”海员幸福指数(Seafarers Happiness Index)的创始人史蒂文·琼斯(Steven Jones)上月发出警告:“这应当成为我们整个航运行业的一个严重警示。我们必须对现有的系统进行强硬的改革,确保海员的权益得到保护,并让那些滥用权力的施虐者受到应有的追责。”在新冠疫情期间,长期海上生活给船员带来的心理与生理创伤仍然历历在目,而如今又面临着红海航运的危机、索马里海盗的威胁以及一个令人震惊的事实——多达八分之一的船舶不向船员提供互联网接入。这些挑战和困境使得航运业不得不正视一个严峻的事实:船员危机正在悄然酝酿。英国咨询公司德鲁里(Drewry)在其最新的研究报告中指出:“海员劳动力市场正面临前所未有的紧张局势,这对招聘、留住海员以及人力成本都带来了深远的影响。”同时,船员专家Danica的最新调查显示,行业内普遍缺乏非常称职的海员。Bernhard Schulte Shipmanagement(BSM)公司的首席执行官伊恩-贝弗里奇(Ian Beveridge)在接受Splash采访时表达了他的担忧:“在许多传统的航海国家,航海职业的吸引力正在逐渐减弱,导致海事院校在招生上面临着巨大的挑战。我们必须采取措施,重新激发航海职业的吸引力,保证我们有足够的合格海员来支持航运业的持续发展。”航运业作为全球经济的重要组成部分,其船员权益保障问题一直备受关注。然而,由于航运业的特殊性和复杂性,船员权益保障问题一直难以得到根本解决。为了解决这一问题,国际社会需要采取更加有力的措施。首先,各国政府应加强对航运业的监管力度,确保船员权益得到保障。其次,航运公司应加强对船员的培训和管理,提高他们的职业素养和自我保护能力。此外,还应加强国际合作,共同打击船员遗弃等违法行为。
船员帮 2024-05-11
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船员帮 2024-01-18
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