六周年！2018年8月5日——2024年8月5日自2018年8月5日起福建向金门供水工程已开通六周年累计供水3500多万吨日均供水量约1.61万吨泉州海事局自福建向金门正式通水以来，始终坚持靠前服务，多举措保障供水海底管道安全运营，有效保障了金门民生的用水需求。运行立体监管模式强化水域动态管控充分发挥VTS中心和海事处综合指挥室两级水上交通动态管控作用，采取“远程监控、无人机巡查、海巡艇巡航”的立体监管模式，持续加大对围头湾进港航道、锚地及海底管道附近水域巡查力度，实时掌握船舶动态信息，严厉查处船舶在管道保护区域内违规锚泊、非法作业等违法违章行为。深化共管共治机制构建综合治理格局发挥水上交通安全议事协调机制作用，定期召开水上交通安全和渔业安全专委会联席会议，强化水上安全信息共享，压紧压实属地责任。积极与海洋渔业、海防、海警等涉海单位开展海上联合巡查执法，清理、拆除非法养殖、浮网、定置渔网等碍航养殖，及时消除安全隐患，构建海底管道安全齐抓共管治理格局。提供专业优质服务推进海事航保融合与福建晋金供水公司就海底管道安全保护、航标维护等方面深入交流探讨，助力金门供水工程争创国家级海峡两岸交流基地建设。推动完善专用航标设置，划定管道保护区，联合航海保障部门开展专用航标监督检查，为围头湾进出港船舶安全航行提供导航信息。开展安全信息提醒增强安全防护意识通过甚高频呼叫、扫描“安全信息提醒包”二维码、现场执法等方式提醒到港船舶及时更新海图资料，锚泊时与海底管线保持足够安全距离，禁止船舶在管道附近锚泊和采砂作业。多渠道向渔民宣贯水上交通安全法律、法规和安全防护知识，增强海上作业人员保护金门供水海底管道的安全意识。一水流两地，水连血脉，水润民生。泉州海事局将始终做好金门供水管道水域安全监管，维护水域良好通航环境，保障金门乡亲“共饮一江水”。

9月23日，交通运输部部长李小鹏在京会见卡塔尔交通大臣贾西姆·本·赛义夫·苏莱提，双方就加强中卡交通运输领域合作深入交换意见。卡塔尔驻华大使穆罕默德·杜希米会见时在座。李小鹏对苏莱提一行表示欢迎。他指出，中卡交通运输领域合作发展迅速、势头良好，交通运输互联互通等方面取得积极进展。希望双方保持密切联系，积极推动交通基础设施建设，加强民航领域间沟通交流，大力发展绿色交通，推动交通运输绿色低碳转型，促进全球可持续交通发展。苏莱提感谢中方长期以来对卡方提供的帮助和支持，愿与中方在前期合作基础上，进一步加强沟通，彼此分享借鉴先进技术和经验，推动两国交通运输领域务实合作不断取得新成果。中国交通建设集团总经理王海怀，部机关有关司局负责同志参加会见。

带着对邮轮的期待和向往，我踏上了飞往塞浦路斯的航班。等船期等了很久，也提前很久在做准备，但这一天真正来临的时候，还是觉得很突然。第一次出国，第一次登船工作，第一次坐十几个小时的飞机...跟我同行的还有一位机舱实习生，很巧我俩将要登上同一艘船。跟我一样，两个从未出过国的人在陌生的国度也相互有些照应。从杭州飞到多哈转机，落地多哈已经是凌晨了，航站楼内依旧车水马。听说卡塔尔是个很富裕的国家，的确，二百块人民币我只买到一个冷面包和两瓶饮料。经过漫长的等待，终于抵达塞浦路斯，外国代理拿着姓名牌接机然后把我们送到酒店，休息一晚后第二天登船。第二天一早，惊喜的是大巴上还有12位中国人一起登船，他们本来是结束了合同打算回国，但因为种种原因回不去，只能再次上船。疫情真的让好多人不能顺利回家，我深表同情，但也感觉自己很幸运。船在离岸边不远的锚地锚泊，所以我们要乘坐小艇登船。来接我们的是意大利二副，很热情还帮我提行李。地中海的水真的很蓝，风景很棒，还有三四艘邮轮在附近锚泊。从外面看地中海号很气派，看上去也很新，没想到她跟我年纪差不多。这条船甲板上一共有10层是客区，甲板下有A.B.C.TT四层。登船当天下午就直接登上驾驶台了，驾驶台在八楼，180度的环绕落地窗和看起来很复杂的各种仪器，这里就将是我接下来几个月每天工作的地方，作为驾驶台唯一一位中国人，唯一一位女生，既兴奋，又有些不知所措。这艘船计划年底回国（只是计划），所以暂时没有恢复运营，船上一共120来号人，大家都住在客房，生活环境很不错。万事开头难，是挺难的，大家来自世界各地，带着世界各地的口音的英语让我很难听懂，交流是我面临的第一难题。不过现在经过了一个月的相处，语言方面进步很多，也逐渐习惯了他们的口音，甚至自己的口音开始有点被带偏。驾驶台的各位前辈也都很关照我。副船长是一位很亲切，很有趣的保加利亚人，经常跟我聊一些有关中国的事情；安全官因为是保加利亚的，平时不苟言笑，但会在风浪很大登船的时候让周围的人照看好我，也会在我第一次操艇靠泊的时候一直鼓励和夸我；大副看起来很凶，做事很认真负责，有些不善言辞，但也会努力和我找话题，而且意大利人工作也很内卷；来自克罗地亚的二副就很温柔安静，会很耐心的给我解答，并且会让我尝试去做很多事情；还有来自保加利亚和罗马尼亚的两位三副，都是很随和很热情的人。忘记介绍船长了，是一个严肃高傲的老头，给人很强的距离感，但也经常晚饭后看到他玩桌球的身影。短短一个月的时间，我见识了很多从前从不知道的事情，也越来越发现自己需要学习的地方还有很多很多。也明白了作为船员的不易，离家千万里，也会想念，想念家人朋友，想念祖国的美食，想念我的猫。既然选择了这条路，我也应该承受它带给我一切，带给我的眼界和成熟，带给我的孤独和艰辛。这个经历的确是一生中难得的财富。希望疫情早日结束，希望广大船员朋友们可以顺利回家，希望邮轮行业在我们国家辉煌壮大......

冥冥之中，仿佛有天意。偶然读到这句“有多孤独，就拥有多自由”的话，瞬间点燃了沉睡在内心的小宇宙。 作者实拍插缆绳要说孤独、寂寞这类，海员这个行业可真是实力担当，可又怎么样呢？世间的事，难道就这最难过了吗？没有最惨，只有更惨。想想那些处于水深火热中的行业，这是不是小巫见大巫了呢？每月一顿小烧烤记得初入职场，几经沉浮选择了现在的这个行业，也是带着梦想和期盼走进这个大门。用现在流传的那句话讲：不忘初心。一转眼十来年过去了，回首走过的路，驶过的海，看过的朝阳和尝过的风味，岂一个“难”字形容。船上的生活，与其说是固定的流程，倒不如说是三点一线：工、食、觉。记得有一段时间流传其甚广的那首打油诗：浪花带走了我的梦想，锚机抛掉了我的青春，机器的轰鸣是我的呐喊，汽笛的高呼是我最后的“反抗”。雷达啊，你不断旋转地搜索着目标，你是否可以告知我下一步的方向……航向人的无奈和苦楚，字里行间跃然纸上。这是一种生活。美年达敬大海除了消极，还是消极，让人都感觉到永无出头之日一样。难道，生活就这样沉沦吗？不是的，就算是裂缝，也有阳光会照射进来！小杨忘洋兴叹孤独，等于自由。初识它，全身鸡皮疙瘩都起来了。这种感觉，上一次还是在看恐怖大片的时候。谁让你不快乐，谁让你不享受生活，谁让你不充实人生，谁拉着你不许你“离开”？答案是没有谁。巧了，造成这个群体中一部分人“受缚”的原因是什么呢？这，是一个值得思考的问题。要快乐，就去追求快乐；要精彩，就去创造精彩；要完美人生，就去书写美好；要，就要行动。坐等，只是徒增烦恼而已。毕竟，把自己的一切寄托在外事外物上，也许并不是一个好的主意。我轮杨大幅自由，多么让人痴迷的样子。自由，可以理解成独处的状态。在一个人的空间里，做一点自己的事，做一点有意义的事，做一点让自己幸福的事，多么难得的一刻。不是吗？感谢孤独，让人寻找到自由。

据外媒的报道称，日前，由于与船东就拖欠的工资问题发生争执，四名海员在塞内加尔扣押了一艘货船。这些海员的做法得到了代表他们在法庭上辩护的国际运输工人联合会 (ITF) 的支持。国际运输工人联合会 (ITF) 表示，这四名海员被遗弃在船上，在达喀尔港的一个锚地停泊了数月，这违反了国际劳工组织的 2006 年海事劳工公约。该船也没有发动机，甚至无法打开基本的警告灯。ITF 还指责港口当局在一年多的时间里无视船员的求助请求。“货船 "Onda"号被描述为一艘幽灵船，由船东和有关当局任其漂泊的命运，不闻不顾。他们都完全忽视了需要照顾船上船员的责任。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。“他们似乎并不关心船上四个人因为食物和水源不足而造成的身体抱恙，而且无法离开船舶。”根据 ITF 的说法，这艘船将一直被扣押，直到船上海员获得全部 84,000 美元的欠薪才会被释放。“目前，ITF 扣押了这艘船，并要求船东向船员支付所欠的薪水、ITF 方面扣押船舶所产生的费用以及将海员送回家的费用。如果他们对此不予以回应，下一阶段将是上诉到法庭拍卖这艘船以收回所有的费用。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。“船东方面已经收到有关通知。这些海员在船上受苦的时间已经够长了，如果船东对此不及时回应，我会毫不犹豫地采取下一步计划。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 说。

海员，一个被大多数人遗忘的行业，这些年突然活跃在市场，吸引了越来越多的人开始了解这个行业，甚至有那么一些外行人跃跃欲试，看着船员的工资好几万，想要尝试进入这个行业尝尝鲜。现实生活中，十个人就有九个人是因为这个行业的工资在这几年太高了，相比过去，海员的每一个岗位所对应的工资都上涨了至少一倍甚至好几倍。如此诱人的工资下，很多人跳槽来到了这个行业，真心为这些人的勇气感到遗憾，特别是那些上了年纪的人，跳槽的勇气可嘉，却要咬紧牙关过日子。也许外行人不知道，一位外行人在完全不了解的情况下，进来从事这个行业，所要经历的一切真的非常的痛苦。2021年3月份和一位48岁的云南大哥在船上进行了深入的交谈，看着他痛苦的表情，为大哥感到着急。2020年，我以为是每个人最难的一年，可没想到，2021年，口罩问题依然没有结束，很多受到口罩影响的人，要比2020年还要难。尤其是那些上班上的好好的人，突然被解雇，突然失业，就连那么火热的外卖行业，也因为口罩的问题，被停止送餐。在那个环境下，对很多没有稳定工作，没有一技之长的人来说，无疑是狠狠的打击。就犹如突然被断粮，断水一般，生活难以为继。云南大哥就是如此，突如袭来的压力，让他在房子，车子，三个孩子的重重压力下，工地已经没办法正常维持下去，只能放弃工地工人的行业，开始换新的出路。020年02月开始不能返岗上班，没有收入，一直在家里逗留。每天度日如年的等，心里的焦急感一天比一天浓烈，直到2020年的07月份，云南大哥彻底放弃了工地的工作，开始另谋新出入。可是面对自己一把年纪，仅仅只有一个高中文凭，让大哥站在人生的新起点上，不知何去何从。原本以为这辈子除了工地老板会要他，已经不会再有平台会要他了。可命运总是会给人无意中一次安排，至于是好是坏，就需要自己去抉择了。正当大哥焦急万分的时候，一天深夜失眠，拿出手机刷起了抖音视频和文章，看到了一个文章上写着海员的内容，深深的吸引了他。这个文章能够吸引大哥的是，里面的高薪，低学历，短时间学习就可以上岗。作为一位48岁的人来说，在这个年纪，面对这种文章还是有一定的判断能力，明显可以看出这种文章发出来是为了忽悠人的，可大哥当时并没有犹豫，认为自己连饭都快吃不上了，再不尝试一下，想必连尝试的机会都没有了。一种死马当成活马医的心态油然而生，大哥决定试试。

听听“老”航运人如何给下一代人推荐陆上航运工作现在年轻人拥有比以往更多的选择。从大型科技公司到快速发展的初创公司，再到自己创业，有各种各样的方案可以选，那么他们为什么要选择航运呢？首先，同学们，你们看见长荣海运给好多员工发250万台币奖金的事情了嘛<偷笑>（史无前例！有人得250万，长荣海运发40个月薪年终奖）。其次，当前的航运业在全球范围内提供了一系列复杂而有趣的创新挑战，包括绿色运营、数字化物流、IT和国际商务公关等等，足以让一个踌躇满志的年轻人展示出满身的才华。航运业覆盖的领域有很多，比如航运公司在发展壮大时通常都要进军国际市场，在当地雇用大量员工，吸收各国的文化，传递本国的文化，在全球开放经济的背景下，需要一大批具有国际化视野和国际交流能力的人才。再比如，通过改善运输行业的基础设施，航运业真正做到了具有全球影响力。而且现在的航运业一点也不无聊。少数具有全球影响力的行业之一世界上90%的货物是通过海运运输的。每天，从水泥、铁矿石等建筑材料到香料、新鲜水果、服装、电子产品、汽车等日用品，都在通过各种船运往世界各地。是航运让各个基础设施能得到源源不断的原材料，是航运业让各大超市的货架一直都能装满，是航运推动了港口城市的发展，为当地企业提供动力。航运业的创新也带动了全球经济的发展。例如，冷藏集装箱技术使食物在运输过程中能保持长时间的新鲜，大大减少了食物的损失，推动了冷藏货物的国际市场。此类创新不仅影响航运业，在创造更可持续的未来方面也发挥着关键作用。永远不会无聊MSC 的区域数字解决方案专家 Marc Van Straaten 说：“如果您喜欢挑战，选择航运，您就选择了正确的起点。”航运业涉及许多利益相关者。承运人、托运人、货运代理、港口、海关、银行、保险公司、政府当局都必须携手合作，货物才能顺利地从 A 点运送到 B 点。就像一场伟大的接力赛，每个人在整个链条中都扮演着自己的角色。一个发生变化，其余每个部分都会跟着变，整体效果就会大不相同。很少有其他行业具有这种严重相互依赖性和内在复杂性。虽然复杂的相互关系使得航运业各项政策的实施速度比较慢，但所有被成功实施的决策的影响规模都足够深远。MSC 智能集装箱业务分析师 Luigi Boccia 说，“航运业永远不会无聊”。塑造未来在MSC工作了34年的全球首席数字与信息官Andre Simha说：“我常常想知道今天进入航运业的那些人。他们将如何塑造行业的未来？他们将做出哪些改变游戏规则的创新？可以实现哪些飞跃？航运业需要年轻人大胆的提问、开放的思想和对创新的渴望。在 MSC 担任全球首席数字和信息官期间，我一直在尽力与我的团队创造一个开放、协作和具有挑战性的环境，鼓励大家形成及时做出重大改变的思维。这样一个相互关联、并且很成熟的行业需要时间来发展，我相信，创新步伐会越来越快，行业会比以往任何时候都更加强大。”他还收集了他团队中的年轻人对从事航运业的看法。“要有耐心！要坚持！我们正在改变，我们总有一天会在这里实现我们的梦想。” ——Pedro Souza Vieira。“航运业还有很多事情要做，还有很多重要的里程碑要实现，所以除了要更加迷人之外，航运业期待年轻人的加入。”——Ana Catarina Gomes“在航运业，你会发现，必须拥有原型思维和强大的人际交往能力，容易相处是基本的素养。而且在航运业生存没有等级之分。” ——Anne Moyroud“如果您喜欢挑战，选择航运您就选择了正确的起点。你可以在这里了解到是什么推动了航运业的创新（回答是市场因素和人们自己的节奏），了解到行业最新趋势和举措（不仅仅是航运业内），还可以提出很多有意思的问题（航运业能产生超级多的数据）。” ——Marc Van Straaten“这是一个非常有趣的行业，数字化方面具有很大的成长空间，因此未来会有很多有趣的项目。看到你的工作如何改善这个行业，一定会让你在工作完成后拥有很强的成就感。” ——Viktoria Tsvetkova“数字和创新涉及未来，在航运业你可以成为它的先驱。”——Luigi Boccia“当周围的世界以前所未有的速度变化时，航运业很难找到历史来遵循。技术创新的方向具有极大的不确定性，这也是我们这个时代令人兴奋的挑战之一。” ——Alessio Caprari

澎湃的浪潮带着永生的力量随潮汐起起落落， 我们成为了阻隔在海潮前的最后一道屏障，与海浪共存。 浪风撩起海面的波纹阵阵，有序而不凌乱。在海面上飘浮久了，对于我们来说，难免会心生孤独感。也许是常年的孤独积累练就了我们安静内敛的性格，能够平静安然地对待生活中遇到的每一个起伏的波浪。在我们走过的海途上，你们只看到我们貌似丰厚的工资，却看不见我们在酷暑下低头扫舱、挥汗如雨的情景。你们只看见我们充裕的休闲娱乐时间，却没有看见我们半夜起来，红着双眼开舱关舱的疲惫模样，以及依在船头看向港口托腮思念的景象。你们只看见我们能够四海为家到处旅游，却没有看见我们在呼啸的海风里，冒着寒风冲洗甲板的模样。涌在一望无际的大海上，谁也没法保证百分百安全。对于大自然惊涛骇浪的考验，我们都要有坚强的性格去面对。十几天，甚至是几十天的航行，我们时常遭遇大风浪，并且要忍受因它而起的仿佛无止境的摇摆。每一场大风，都是一场战役，每次大风过后，甲板，驾驶台，船员的房间总会一片狼藉。但当海面回归平静后，一切又仿佛成了过眼云烟，剩下的还是无边的寂寞和无限的憧憬，心境莫名地平静，我们的刚毅坚定又柔情似水的性格得到了淋漓尽致的展现。其实我们是很单纯的，因为在海上工作，没有陆地上的尔谀我诈和勾心斗角，少了陆地上的喧嚣，避开了社会的功名利禄，剩下的只是最真的感情，我们对待友情和爱情，都是一样的，只有最纯碎的真心。潮汐相伴日落海水涨涨落落，接近陆地又远离陆地。如同在浩瀚无尽的蓝色海洋中，品味在得失和甘苦中升华。在这样的工作环境下，我们对于爱情也非常挂念。我们的爱情，就是匆忙地一吻。我们在船上，海嫂在家里，相思既美好又煎熬！虽然与爱人聚少离多，但是我们懂得珍惜，相聚的日子每天都是七夕，纵然远隔天涯海角，两心也是天涯咫尺。毫无疑问，我们拥有最坚定美好的爱情。相伴过程中有得与失，如潮汐般有退有进，有些时候，不以得喜不以失悲，这样的处世态度才更容易找到生活的平衡。对于我们来说，最快乐的时刻是在晚餐后有空余时间，能在甲板上散步，聊天，倚着横栏远眺消失在海平面的阳光下，整个海面都被映染成炽热的红色，简直美丽极了。放开生活的纠结，享受当下的美丽。我们演绎着多愁善感却又恬淡、与世无争的性格，似怕了寂寞又盼着幸福。我们对待工作默默付出，无怨无悔，尽职尽责，我们敢闯大浪，撇家舍业的辛勤劳作，汗水哗哗。没有掌声和鲜花，没有光环和溢美之词。但是，每一位海员都值得尊重 ！

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12月28日，中国船舶北海造船为比利时CMB公司建造的21万吨氨Ready散货船50号船从1号坞按计划出坞，标志着该公司全年95个大节点全部按计划圆满完成，同时也以超产4艘船的良好业绩，超额完成全年生产经营任务，产值和销售收入双双突破百亿，企业发展实现了新的里程碑。坞内建造期间，该船各工序紧密衔接，所有关键节点按期完成，首次实现了40天开坞门，为2024年年度目标画上了圆满的句号。2024年是北海造船搬迁创业海西湾20周年，更是北海造船发展历程中“不平凡”的一年。主建船型关键周期持续缩短，船舶出坞完整性稳步提升，实现年度交付船舶21艘，完工超320万载重吨，达到历史新高度，创造历史新纪录。散货船、集装箱船、油船三大主力船型建造多点开花，均实现了系列化、规模化发展。新造船接单金额连续两年突破百亿元，年度接单载重吨总量不断创新高。北海造船现手持造船订单60余艘，新能源动力船舶订单占手持订单总量的比重超90%，北海品牌船型市场影响力和竞争力不断增强。

近日，63500吨超灵便型散货船“FEI YUN JIANG”轮在江苏扬州新大洋船厂正式交接，该轮是浙江省海运集团本部与中航租赁合作的第二艘经营性租赁新造船舶，继1月“FU CHUN JIANG”轮交接以后再次在新大洋船厂完成正式交接。公司党委委员、副总经理孙健宝带领相关部门人员到场参加，在与中航租赁、苏美达船舶、贝仕集团、BV船级社、马绍尔群岛注册处等多方共同见证下，命名及交接仪式如期顺利举行。 “FEI YUN JIANG”轮由苏美达船舶旗下新大洋造船建造。该轮采用了苏美达船舶设计研发的新一代绿色节能环保CROWN63 PLUS船型，融入了先进的绿色设计理念，对主机及发电机尾气采用SCR系统，满足氮氧化物排放Tier III的要求；推进系统增加新型节能装置（FANCUP，HVRF和Rudder BULB）提高节能效果；同时采用全新型线设计，并通过布置优化实现货舱舱容及载重吨的显著提高，能效设计指数（EEDI）达到第三阶段要求。该轮在经济节能型、适货性、安全性、环保性方面均处于行业领先地位。“FEI YUN JIANG”轮的成功交付，是浙江省海运集团贯彻“轻重并举”发展策略的体现，是公司与央企租赁公司市场化合作的又一次生动实践。未来，双方将继续精诚合作，充分发挥各自优势，共同为打造绿色、低碳、可持续发展的浙海船队助力。仪式结束后，嘉宾们在船长和轮机长的陪同下登船参观。船舶将在交付完成后正式投入船队运营，为贯彻落实省交通集团年度工作会议“六大聚焦、六大突破”决策部署，扎实做好公司年度重点工作任务，助力公司夺取“半年红”高分答卷贡献“FEI YUN JIANG”力量。资料来源：浙江省海运集团

再小的船都比汽车贵，更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货，都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员，我们船满载可以达到二十万吨，一般情况下都是散货。曾经拉过金矿，拉过铁矿，拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧，在加上我们船本身的价值，打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎，毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了，稍有不慎，别说是我们船员，即便是船舶公司也是赔付不起的。给大家科普一下，船根据拉货物的种类不同，可以分为集装箱船，散货船，杂货船，滚装船，油船，天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船，集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么，我倒觉得是杂货船，我们船曾经拉过高铁，当时一共拉了18个车厢，听船长说这些高铁都是卖给其他国家的，组装起来整整有三列，一列的价值都已经过亿了，试想一下这一船货物到底多么贵重吧！2017年我上了一条集装箱船，且不说拉的东西多么贵重，但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢？当时我工作的船大概有三百米长，每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的，大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候，由于海况比较差，我们船摇晃比较剧烈，有两个集装箱竟然开了，集装箱上面都是有铅封的，基本上零货损，因为不可抗拒原因开了，当然和我们船员也没关系，最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么？进去一看一个集装箱里面全是拖鞋，那个航次我们船上像疯了一样，每个房间里面放的全是拖鞋，虽然质量不太好，但是还可以，但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双，即便我们不拿，它也可能被晃进海里了，感觉特别的有意思。还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机，都是我国淘汰掉的，但是完全可以用。在船上无聊的时候，我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手，特别的聪明，其实我们觉得这种洗衣机没啥用！自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机，然后把电机拆开，光要里面的铜丝，本来那个航次都比较漫长，他整整收集了三个行李箱的铜丝，放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候，他找到了码头工人卖了出去，一下子卖了一万多块钱，真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多，有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。对于我们集装箱船至于装的是什么，我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物，我觉得挺值钱的，全部都是通电的冷藏箱，足足有一千多个箱子，后来开航的时候听大副说，这些冷藏箱里面全部都是海鲜，鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等，都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个，让我们船员过过瘾，可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。我个人干的散货船比较多，相比较煤炭，我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食，我们有一次在巴西拉大豆，真的特别有意思，我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢？我有一次上的散货船，去巴西拉的大豆，那个时候大概是2014年，船上管理的还不是太严格，所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的，当我们船舶靠港的时候，船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的，都是看水尺，也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物，由于大副提前在水尺上面做了手脚，本来该装20万吨大豆呢，我们装了大概有21万吨左右，足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀！于是船长就组织我们卖掉了。当我们船装好货开航没多久，就在巴西附近的锚地抛锚了，然后船长不知道哪里找来的关系，不一会便有三条小驳船开了过来，通过舷梯爬到我们船上，在我们船长房间里面谈收购价格，至于多少钱一吨，对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带，所以从我们船上卸大豆还是非常快的，只需要我们水手帮忙开一下舱盖，最后平一下舱就行了。大概一上午的时间，三条小泊船就已经装满了，按照之前预计的吨数，其实我们还可以再卖一些的，但是怕货不够了，船长就不卖了。那次卖货的钱，全船去分的，船长老轨两个人拿走百分之五十，剩下的全船的兄弟们分，反正我分到了一万多块钱，至于船长拿走多少我们就不知道了。那批货最后是运往韩国的，刚到韩国的时候，船长还有点担心，怕货少的太多，接货人不同意，如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分，最后仍然还是多的。接货人非常高兴，最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后，我们又去俄罗斯拉的煤炭，其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了，但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨，按照这个数字去算的话，整条船的货物就价值八千万之多，确实是一个惊人的数字。船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具，每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中，还拉过以下的商品。第一：我们国家很多人开的豪车，我相信大家都知道吧！很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”！我干过一年的滚装船，每次能拉上万台车，其中有一个航次，拉着一百多辆法拉利，一百多台宾利路虎等豪车！其他的都是丰田，日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了，这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的，对于豪车开的时候不能把车衣去掉，完全是盲开，不得不佩服他们的驾驶技术。第二：不知道大家有没有听说过杂货船，也就是拉一些乱七八糟的东西，比如桥吊呀，钢板呀，吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具，大概有一万多件，全部都是红木做的，拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木，我们曾经在海上捡到过一颗红木，可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚，它飘到了我们船旁边，最后放救助艇下去绑好，用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱，最后全船分了。第三：现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石，芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包，苹果手机芯片，包括日本的相机，韩国的化妆品等。我们都运输过，只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面，即便是知道，我们也不能打开拿走。相比较商船，豪华游轮我感觉才是最贵的，毕竟能在上面游玩的人都身价不菲，每次能够满足好几千人同时游玩，这也是一笔很大的财富。虽然我们运输的东西毕竟贵，但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高，水手每个月只有一万多块钱工资，即便是最高职位船长每个月才五万多块钱，因为没有地方消费，所以能攒下钱，给大家造成了错觉，说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗？

一．发电柴油原动机（型号：6DK-20E）三台副机运行工况相对良好，各项保养时间记录在设备检修记录薄中。1. NO1号副机运行时需每天废气锅炉吹灰以便降低各缸排温及保持透平合适的压差，每次使用soot remover 大约500克化学品具体参考使用说明书。2. NO2副机运行6000小时，根据公司要求，现已做缸头吊装。本次吊装中发现液压工具中一根液压管的俩各接头泄漏，我们进行拼凑调整。请择机申请备用接头。3. NO3副机运行状况良好，各部定期常规保养。4. 定期测量气阀间隙，爆压，拐档差。每周定期测试漏油，滑油低压停车，淡水高温等安全报警。爆压表及塞尺在发电机备件箱内。5. 副机运转时请保持滑油分油机持续工作。NO.1A/E滑油自清滤器易脏污，请勤洗6. 副机SCR系统断电重启后反应器前阀会自动打开需在触摸控制屏上再次关闭。二 主空压机（WP200）NO.1空压机NO.2空压机已经将曲拐箱滑油更换，运转时间日期均记录在设备检修记录薄中。目前两台主空压机运行状况良好，密码1004。空气管路系统需要勤检查漏气点。三．造水机（FGW-20）我轮造水机造水海水泵一级叶轮锁紧螺母松动造成叶轮，口环磨损，经拆解，锁紧螺母现被点焊固定，备件已申请到船。缺少泵轴。现运转正常。造水机请保持合适蒸发温度，合理的投药，主机运转期间震动严重，建议使用绑带绑扎固定。蒸发温度保持48-50摄氏度，给水量8-8.5为最佳工况。四.  分油机1.燃油分油机的(型号：S926）NO.1&NO.2运行工况良好。分油机保养及滑油的更换时间均记录在设备检修记录薄内，以供保养参考。2.副机滑油分油机（型号：P615）均已经定期保养。运转正常，备件与主滑油分油机放在一起（型号一样）。皮带断裂一次，现已更换。五．副机供油单元我轮副机供油单元配备的两台循环泵和两台供应泵，各部件均运转正常。注意各油舱勤放残，注意自清滤器的冲洗频率以及溢流柜液位。因为自冲滤器泄油是到溢流柜的。有时粘度计断电重启后会出现乱码，将粘度计两端端盖拆卸使用干燥的压缩空气冷却3-5分钟即可恢复正常。或者把主板拆下放到空调口进行冷却。六．燃油及加装系统1.燃油的数量，比重等见量油记录表，靠离港及航行每七天及时测量燃存量，填入燃油存量表（在轮机长网盘内）。保持燃油的实际存量与台账一致，误差不超过2%。注意保持燃油溢流柜的封条无损坏。2.每天中午抄写各流量计，注意主机的进回油流量计在副机供油单元旁边，按键为红外线感应，上下翻页察看各种参数时使用白色物体靠近最为灵敏。                                                    3. 驳运油泵有三台（燃油驳运泵   超低硫燃油驳运泵  MGO驳运泵）。燃油驳运泵使用频繁侧面有牛油嘴请定期加注牛油。4. NO3燃油仓左船厂没有清洁干净初次使用时有很多棉絮，现在已经加装使用过几次，比以前好很多，使用时仍然需注意驳油泵吸口压力及时清洁滤器。5.船厂配备3只加油管接头及各接头垫片在溢油间内。6.溢油器材统计表在二管轮共享文件夹内，月底及时清点溢油器材打印两份一份给船长一份溢油间备份。7.本船油样存放在船头油漆间柜子内。各油舱舱深较深,加油时多注意测量。各油舱测量管除了铜帽以外另有一套塑料的，存放在舵机间缆绳间物料架内，靠泊不发达国家可换用塑料的，以防被盗。七.副机SCR装置1.供给喷射单元维护和保养：对尿素溶液进口的滤器要定期的检查，并定期滤器进行清洗，以免造成尿素溶液的堵塞。尤其是长期未工作后进行启动时，需要对供给喷射单元进行全面检查，特别注意离心泵内是否有空气，并进行放气。2.催化剂的维护和保养;在正常使用情况下，催化剂的更换时间16000个小时，我轮的副机SCR系统暂未使用，所以需要关闭反应器的前阀，定期对催化剂进行吹灰。3.SCR气瓶至SCR装置的空气阀关闭。八.应急设备：1. 应急发电机和日用油柜的速闭阀每周都需要效能试验，我轮设备工况良好，自动试验启动时间大约在30S左右。蓄能弹簧启动发电机时一定按照操作手册正确启动发电机。2.应急空压机效能试验每周都需要进行检查，工作状况良好。3. 三台副机燃油速闭阀（操作位置在集控室门口边上）都要定期的试验，现在我轮所有速闭阀测试都是正常的。九．原三管轮的责任设备：1. 消防泵、应急消防泵检查时，注意是否有漏水，泵运转时的压力是否正常，进出口阀注意活络；舱底通用泵有时无法启动，将自吸装置打到手动模式，泵浦运转后再将开关打到STOP位置。2. 锅炉长时间运行后，应对燃烧器进行保养，清洁点火电极，光敏电阻，旋杯等，检查炉膛情况，清洗滤器。油量表前的小滤器很容易脏堵，注意清洗。运行时观察油压，压力调节在3.5-4公斤范围内。锅炉需要轻重油转换时，选择油温控制，并切换油路即可。日常做好炉水化验投药，上下排污，舱底的出海阀排污结束后及时关闭。炉水处理剂（AUTOTREAT、OXYGEN SCAVENGER PLUS）在化学品库房，根据化验结果投药。3. 焚烧炉使用前，检查进出口阀，焚烧炉油柜油位，当烧污油时，应先对泵前的滤器进行清洁，注意污油加温不要太高，以防损坏泵浦。建议将燃油泄放柜驳至焚烧炉日用柜蒸发后，进行焚烧。其他泄放柜则驳至焚烧炉沉淀柜进行蒸发。由于沉淀柜蒸发时，水汽通过溢流管路流至日用柜及回油渣柜，现已将焚烧炉沉淀柜的溢流管法兰闷掉，驳运时注意。4. 日用水柜，技术水柜，饮水柜注意观察水位，及时补气；技术水柜压力开关不灵敏，出现过泵浦高压不停止（泵停压力已调低，4.2Bar调到3.8Bar），平常多注意下；热水柜高温加热停止不灵敏。请注意。5. 生活污水处理系统使用时注意投药泵是否正常，可手动测试，在手动模式按shift＋spare键，启动加药泵，投药泵脉冲频率可在泵浦上调整，投药时间在电控箱显示屏上可设定，调配4%浓度的次氯酸溶液；注意风压，回流管路是否通畅。航行时，可对生活污水进行反冲洗，然后进行排放，排放后重新投药培养活性污泥。6. 压载水处理系统运行时，注意观察紫外灯的状况，控制面板上可看到灯是否点亮。在系统使用完后，及时将滤器淡水保养；紫外线灯柠檬酸清洗后，用淡水再冲洗一遍；船头有空仓压载阀，平时检查注意油位。两台压载泵自吸装置压力开关换新，无法启动时，先将自吸装置打到手动位置，泵运转起来后，再将自吸装置打到停止位置。7. 油水分离器的使用应在轮机长的允许下，并询问驾驶台所处的船位。8. 救生艇救助艇检查灯、油箱油位油质、原动机状况、工具箱，正倒车试验后关闭电源。9. 吊艇机检查机架，油质油位，液压接头。10. 救助艇吊艇机蓄能压力平时保持在20Mpa,注意充压，气温变化时，蓄能器压力有些偏差。