完善简历 我要招聘 登录/注册


泉州学校开班, 船员证书培训

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-03-22 16:46:26
关注微信公众号

泉州海事学校开班:

联系人林老师:17621991825

新闻资讯
点赞!上海海事大学教学实习船“育明”轮成功救助两名落水遇险人员
“育明!育明!在你轮附近有一艘快艇倾覆,船上2人落水遇险,请立即准备施救!”7月22日凌晨2点零5分,正航行在威海成山头附近海域的育明轮收到了山东海事局威海交管中心(VTS)的紧急通知。险情就是命令,时间就是生命。船上值班人员接到求助信息后,立刻报告船长。船长核实信息后,一边要求发出营救落水人员警报,做好相应准备,一边向公司总调度室报告。公司总调度室接报后,马上与船管中心兼营船舶管理部成立应急指挥小组,建立搜救协调工作群,指导船舶进行搜救。全体船员和见习学生按照营救落水人员计划和部署展开行动,分别在驾驶台两舷、两侧甲板、船头及船尾布置搜救人员,通知机舱备车。为确保救助成功,威海交管中心指定育明轮为现场协调船,还指派公司的另一艘船舶宝月岭轮在附近联合搜救。2点36分,育明轮抵达搜救水域,在雷达发现疑似遇险船舶回波信号,慢速搜救接近。3点20分,船舶接近到遇险船0.4海里附近,政委在船艏听到有呼救声音,发现落水人员。由于现场风浪较大,第一次操纵船舶救助未能成功。在接近到落水人员约200多米时,确认落水人员2名,穿戴救生衣及救生圈,身体良好,意识清醒。育明轮跟踪旋回再次接近落水人员进行营救。4点36分,船员操纵船舶接近落水人员10米,并向海面抛投多个带绳救生圈。在落水人员抓住其中一个救生圈后,育明轮甲板船员立即进行拖拽,帮助遇险人员靠近船体,并放下舷梯。在4点50分,两名落水人员成功被救起。救上遇险人员后,育明轮教学部医生对两人进行了初步诊断,二人生命体征正常。然后为其提供了衣服、被子、食物等,让其好好休息。9点30分,2名落水者被海事部门接走。育明轮是中远海运散运公司管理的一艘上海海事大学教学实习船,当日正执行223航次任务,从江苏泰兴港开往河北黄骅。在险情面前,育明轮船员快速反应,迅速行动,教学部师生积极配合,做好医疗保障、转运衔接等工作,全船协同配合,最终成功救起两名落水者。
船员帮 2023-07-26
【船员】船上最开心的十件事,你觉得呢?
船上最开心的10件事海员由于工作环境,时常远离日常社交互动,远离亲人,甚至不能与朋友电话交流。长此以往将不利于海员的身心健康,更不利于海员人才市场的健康可持续发展。那么,怎样帮助海员在船上调节情绪、保持良好的心情呢?据说,这10件事情最关乎海员在海上的心情和幸福指数,是哪10个问题?赶紧看看吧互联网在岸上,互联网几乎在各个场所普及,并且互联网之于人们的精神生活,就如同食物、饮用水之于人们的物质生活必需品一样,在一个没有互联网的环境,简直让人难以接受。但是,岸上随时“触网”的环境,对于海上来说就是奢侈品!虽然有些船只能与岸上联通,但是由于流量的限制,也仅限于电子邮件系统功能的可用性,或只能进行文字形式的传输。与完全“隔网”相比,能收到一封家人或朋友的邮件或问候,对于长期海上航行的海员来说,感到非常高兴和满足。如果今后海上和岸上能实现网络同步,网络在海上不再是一种稀缺资源时,会非常有助于调节海员在海上的心情,让海员保持愉悦的心情,同时也有助于提高海员这一职业的吸引力。卫星电话长期离岸航行,海员极为渴望听到家人的声音,如果有卫星电话,无论是收到家人的平安问候,还是自己碰到事情向家人寻求支持,都能让海员在情绪上得到极大的安慰和释放。当然,当前卫星电话费用很高,向船上提供该项福利的船东比较少。当到达一个途径港口,每个海员都第一时间向家人打电话,与亲人交流后,无一例外地,每名船员脸上都会洋溢满满的幸福感和满足感,长久淤积的负面心情瞬间打消。尤其是当传统节日的时候,能通过电话与家人沟通,更是海员感到无比满足的时刻。娱乐室远洋船上要非常注意船员娱乐室的布局和使用,这是船员相互交流、放松自我的休闲娱乐环境和场所,无论是心情还是身体,都能得到放松和调节。无论是在工作时间下午茶休息,还是在晚餐后,船员们可以在娱乐室一起侃大山、看电影、听音乐、打游戏、看书、健身......总之能让船员们释放不良情绪,为接下来的枯寂工作积累正向情绪。娱乐室应该成为船员们在海上调节自我情绪的有效场所。美食民以食为天”,我们每个人都不能拒绝美食的诱惑,尤其是船上新鲜蔬果紧张,保证海员的饮食就显得更为必要。经常有海员抱怨船上缺乏优质食品,饮食不卫生等问题,这都影响海员上船的积极性。当工作繁重、睡眠不足、休闲娱乐缺乏,如果饮食方面还有短板,那对海员来说还真是有些“生无可恋”呢。派对船在海上长期航行,枯燥繁重又重复的工作生活模式,使得各种派对在船上经常上演,无论是圣诞节、新年、船员生日,还是庆祝辛苦又美好的一天,总之船员们会找各种理由举行派对,通常是开放式的烧烤派对。美味的食物、爆响的音乐、兴奋的欢呼,在聚会上,无论是船长、轮机长等管理层船员,还是普通水手,大家都尽情娱乐,即让船员放飞自我,又增进了与其他船员的感情。所以,举行派对也是一个让船员在海上保持幸福快乐的途径。睡眠充足的睡眠,这是一个人保持身心健康的重要条件,但这个条件对海员来说,似乎总是捉襟见肘。在经过一天的繁重工作和极度劳累后,海员都期待着能回到自己的小屋好好休息和调整一下。有船员坦率地说,经过一天的劳累后,回到房间只想睡觉,甚至连看说或看电影的兴趣都没有。每次进入睡眠前的时刻,是感觉劳累工作后感到非常幸福的时刻。所以,要尽量避免船员过度加班,确保基本的睡眠时间休息日休息日,对于岸上人员来说,似乎唾手可得,周末、节假日,总有各种各样的休息时间。但是,休息日却不适用于海员,对海员这项职业来说是一种奢侈品。在船东日益压缩开支和人员投入的严峻形势下,船员在船上彻底休息一天变得几乎不太可能。更多的是比较短的休闲时间,比如刚睡醒时在房间闲逛一会,饭后在甲板上娱乐一下等,这些小乐趣虽然有助于间歇性调整海员的身心健康。但是如果有整天的放假时间,对于海员来说是更加渴望和期盼的。团队认可在船上封闭的人际关系中,船员之间专业化程度和分工程度较高,协同化程度也较高,如果个人的工作能得到周围同事和上司的肯定和赞扬,无疑对于船员个人是巨大的鼓励。可能不需要非常特别的赞美,仅仅一句简单的“谢谢”或“做得好”,就可以在很大程度上让海员个人觉得他们所做的工作对他人有帮助,感觉到自身的价值所在,从而提升工作热情和工作效率。奖金/津贴我们在工作生活中都需要奖励,以让自己接下来的工作更有动力,无论是精神层面的还是物质层面的奖励,都有利于增加人员的产出,哪怕只是体现一点点,比如在月末分配额外的费用,或者来自租船人的一些物质奖励,都能让海员感到公司对自身工作的认可与肯定。而这种奖励,也会提升船员个人对公司的忠诚度。
船员帮 2021-06-19
我,26岁,本科毕业,睡过桥洞,当过保安,现在是长荣的一名海员
以下内容为船员口述注:文中配图为船员本人提供,未经允许,禁止转载 大家好,我叫钱佳伟!你们可以叫我阿伟,其实我更怀念上大学的时候朋友们叫我小旋风。我今年即将26岁,来自新疆,大学本科毕业3年,依然无房无车无存款,典型的“三无青年”。目前在长荣公司跑集装箱货轮,航线是中美韩,职位是副机工。  【我为什么学海员】2020年9月,那时候我24岁,失业半年。本科毕业以后进入地产公司做管培生,因为地产行情越来越糟糕,加之新冠疫情,公司总是拖欠工资,无奈我辞职了。因为对加班文化深恶痛绝,也不愿再盲目的进入一个行业,我没有再去找所谓白领的工作。当时身上的钱借给朋友后被坑了,于是开始了为期半年的奔波之旅。我去南方寻找机会,睡过桥洞,当过保安,刷过盘子,摆过地摊,可惜并未寻找到合适的机会。手上资金也不够,哪怕有机会也无法撬动。既然如此我想不如先稳妥的赚点钱,于是我想到了小时候的梦想——做海员,正好因为疫情跑船的工资也涨了, 后来我通过朋友介绍知道了航运e家,几番了解之后就在这报名参加了武汉海事职业学院机工培训。2020年12月,经过将近4个月的培训,通过航运e家顺利出了所有证书。【开启航海生涯】2021年3月我回家过完年,看到航运e家船员直播招聘,发现有万海的职位,感觉大公司应该不错,就联系了航运e家的老师。老师说我条件还凑合,上过大学,又比较年轻,可以给我推荐到长荣,于是帮我联系了北京鑫裕盛的电话面试,后来又参加了长荣的视频面试,面试主要就是问了我为什么跑船,家里同不同意,之前做过什么工作,学历是什么,对这份工作有没有信心这样几个简单的问题,还要求自己说一段英文的自我介绍,面试对英语的要求不是很高。2022年2月,终于等到了上船,等了这么久是因为疫情导致护照办理的时间很长,再加上长荣给我安排的船一直延期。2022年5月,我已经上船3个月,从一个新人小白到一个合格的机工。上个大管和这个大管都准备给我提职,但是因为我上船还不满183天暂时换不出机工证,公司没办法提职,目前只能做副机工,工作内容一样,就是钱少一些。  现在我每天的工作时间是早上8点到中午11点30,下午2点到4点30。周六下午休息,周日全天休息。每天的工作,就是协助轮机员修理机器,并且负责清洁机舱、擦油、扫地、拖地、刷油漆,都比较简单。每天的早饭基本上是汤和包子,或者是炒饭炒面,这个因大厨的心情而议。中午、晚上就是四菜一汤加一种水果,我觉得伙食不错。每个人住的房间都是单间,有独立卫生间,感觉环境也比较好。平时娱乐活动也不少,周末会唱ktv,每个月有一次烧烤,还有健身房可以健身。  【我在船上工作的经历】船上这份工作的内容和我想象的差不多,没有很大出入。唯一我觉得不适应的是中美航线每次要拨9个小时的钟,会觉得比较疲惫。和之前的做地产相比较,在长荣做机工心里压力小很多;和之前做保安比较,保安这份工作更加清闲,体能上要求更低,毕竟工作性质不同。目前在我这个职位上基本上也没什么加班,之前做地产经常一两个月才能休息一天,现在每周都能休息一天半,每天工作时间几乎是地产公司的一半,但是一天24小时都在船上,不能说是真正意义上的休息,应该算是24小时待命。这份工作最大的缺点众所周知就是远离陆地,信息不畅通,难以享受到陆地上正常的生活,与主流社会有一定的脱节。要说优点就是包吃包住,省去买菜做饭和租房买房的烦恼,上班不需要通勤时间,省去买车和养车的烦恼,而且从不会拖欠工资,在船上基本上没有用到钱的地方,赚多少钱就可能存下多少钱。同事除了中国人都是菲律宾人,菲律宾同事都说英语,有些口音比较重,一开始听不清楚,慢慢的大概也能明白他们说的是什么了,还有关系比较好的菲律宾同事教我学菲律宾语,说要给我介绍菲律宾女朋友,也都比较热情,还是很好相处的。菲律宾同事和我说做海员在菲律宾是一份很好的工作,收入高,地位高,这是普通菲律宾人能找到最好的工作。中国同事一部分觉得海员这份工作不好,没有时间陪伴家人,家里有什么事也不能及时去解决,而且海上和外界的联系比较少,信息有些闭塞,长时间做海员容易和社会脱节,社会认同感不够。还有一部分人觉得海员可以快速的赚到钱,船上吃住都免费,可以攒下钱来,可以给家人更好的生活。船上的二管年龄和我一样大,大专学的是轮机工程专业,2018年毕业就开始跑船,现在已经做到二管,已经在老家买房,他有个双胞胎弟弟也在跑船,在达飞做三管,他的家人和他都觉得跑船是一份不错的工作。船长的年龄和我父亲差不多大,船长则劝我跑完这个合同期攒点钱就尽早下地,年轻人应该出去闯一闯,他觉得跑船这份工作一眼望到头,陆地上机会多,可能有机会赚到更多的钱。  【关于航海的回忆】对我来说记忆比较深刻的就是,第一次到洛杉矶的时候就熬夜修发动机。当时有一个缸的活塞环断了,全机舱一共九个人,连夜奋战从拆到装一共将近十个小时,结束的时候感觉浑身都要散架了。还有一次在白令海峡附近,有个冷柜出现了问题,装氟利昂的罐子破了,接口也断了,海上正下着冰雹,全机舱的同事一起在天寒地冻的环境里修冷柜,菲律宾同事有的是第一次上船,因为之前一直生活在亚热带地区,没见过下雪和下冰雹,一开始看到下冰雹激动的不得了,穿着单薄的衣服就跑过来了,没一会儿就冻得瑟瑟发抖。还有让我记忆深刻的就是和二管一起清洁化粪池,我一开始不知道这个是化粪池,二管打开盖子以后,我还以为是海底的泥,我说这好像是屎啊,二管给我说这就是屎,当时我就差点吐了。但是工作还要继续,我俩先是拿着铁钩把里面可能堵塞管道的卫生纸掏出来,一边掏我一边觉得头晕目眩,掏完以后用水冲洗,水管的压力又比较大,夹杂着屎的水溅的身上都是。虽然真的很辛苦,但这也是因为我的职位决定的,我是机工,既然跑集装箱船,就得修冷柜,既然我跟着二管干活,就得掏化粪池。如果是水手或者船副,可能干到退休都轮不到他修冷柜或者掏化粪池。站在我的角度,这个工作有利有弊,评判好坏的标准是什么?如果“钱多事少离家近,位高权重责任轻”是好的标准,那这一定不是好工作。如果没什么技能,又想有一个能存到钱,而且不容易失业,几乎没有内卷,能长期做下去的工作,那么海员是一个可以选择的工作。   【我对海员职业的看法】我做这份职业最早是因为梦想,小时候就觉得航海很酷很有意思,上大学的时候学校旁边就是江苏海院。因为当时喜欢玩滑板,认识了好几个江苏海院的朋友,对海员这个职业有了更多的了解。后来失业以后觉得既然不知道做什么,不如尝试一下海员,于是就有了后来的事。一开始我说我想要跑船,我周围的人都不能理解,朋友和同学都劝我待在陆地上,都说跑船辛苦而且很危险。我的同事们都对我期望比较高,领导也比较欣赏我,对我的工作比较认可,希望我既然跑船了,那就去学个轮机员或者船副,这样每个月能拿到更高的工资。现在国内经济不是很景气,钱多事少离家近的工作又很难找,内卷又很严重,我现在大学毕业3年,很多大学同学都已经失业了好几次,或者换了好几份工作,有的辗转几次后依然待业在家,还有一小部分人选择了躺平。当年大家毕业时都怀揣着梦想与对未来的期望,可是现实却又无情的给我们泼了一盆又一盆冷水。因而不得不认清,没有经济基础,何谈上层建筑,很多想法也只能是空中楼阁,时常感叹无法实现当年那句“做想做的事,成为想成为的人”。即便如此,我对未来依然抱有好的期望,也许我会在完成合同后去学轮机员或者船副,继续在海员这条路上走下去,毕竟这是目前对我来说我能相对容易的一条路;也许我会去从事航运相关行业,毕竟目前航运业依然景气,且能享有陆地上能拥有的一切;也许我会去做其他想做的事情,毕竟我的航海梦已经实现,青春无价且一去不复返,可以选择用来以各种形式挥霍。总而言之,船员是一份普通的工作,没有必要神话它,也没有必要污名化它,跑船是一条路,但也不是唯一的路,如果没有更好的路,这条路也未尝不可。我的分享就到这了,感谢大家的聆听。
船员帮 2022-06-26
作为穷屌丝,跑船是出国的唯一机会…
  作为穷屌丝,跑船是出国的唯一机会。有人说跑船不是什么好职业,但是是养家糊口的好行当。有一点不得不承认,跑几年船买房娶媳妇还是很容易实现的。身边的一些船员兄弟踏实点的过的都不错,媳妇也漂亮。        跑船能存的下钱,没有机会瞎造,即使靠码头报复性消费,也就花点扫仓费。靠码头下地对我们船员来说可以是唯一的乐趣。东南亚热带水果便宜,一下买一堆,吃到坏都吃不完;欧洲会买点红酒,便宜又好喝,也会去赌场玩一玩。说到赌场记得有一次靠西班牙,大家下去玩,有的买手表有的买特产,有人去赌场赌一赌,玩几十个欧,结果大厨上瘾了,玩的不着家,连续几天夜不归宿,最后把几个月的工资搭进去,傻眼了。澳大利亚红酒和牛奶奶酪便宜,质量又好,基本每次都买好多,日本韩国化妆品抢手,自己有一次给两个女生带了一大包。海鲜什么的就更不用说了,锚地里钓的鲅鱼,鱿鱼多的吃不完,最开心的是钓石斑鱼,我最多一个小时钓三条石斑鱼,每条都半斤多,有时候钓上来的鱼也不知道叫什么鱼。泰国的芭提雅是个不错的旅游地方,人民币正常使用,不用换钱,当地人都会来几句中国话,跑东南亚的散货船靠芭提雅的机会还是挺多的,我反正去过四趟芭提雅…越南的胡志明航道风景不错,水道比较窄,两边灌木都长水里面,引水开船技术牛的很,接近180度的大转弯不用拖轮照样飞快的开过去,两边的树叶刮的船壳啪啪响。红海的海岸线犹如火焰山,红黄色的大沙漠如同强悍的巨人一样站立在海边于蓝色的大海对抗,那种震撼感让人想写首诗,可惜没有词来描述。苏伊士运河上巨大的集装箱船犹如行走在沙漠中一般,看似很大,又觉得好小;岸边停的废弃的坦克,让我们遐想着过去的战争场面…
船员帮 2024-01-31
全球最大!上汽安吉物流第二艘绿色汽车运输船交付
7月24日,中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为上汽安吉物流股份有限公司建造的7600车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船第二艘(H2660)“上汽安吉锦诚”轮正式命名交付。命名仪式现场,上汽集团财务部总经理谢蔚,上汽移动出行及服务事业部副总经理王泽民,上汽安吉物流股份有限公司总经理金麒、副总经理忻坚敏,上汽大通汽车有限公司总经理郝景贤,上汽安吉物流党委书记、纪委书记、工会主席陈茜茜,上汽通用五菱总监王旻璐,挪威船级社全球副总裁陈铿,挪威船级社大中华区营运部副总经理顾晓力先生,中国船级社上海分社副总经理郭建军,安徽航瑞董事长张文付,中国船东互保协会副总经理刘宇彤,双希海事总经理凌诒灏,香港华林集团首席执行官John Rowley,上海船舶设计研究院副院长周志勇,中船贸易船海业务三部副总经理赖丽华,江南造船副总经理林青山、资深专家张俭等出席仪式。谢蔚担任教母为该船命名。出席命名仪式的还有上汽集团、上汽安吉物流、安徽航瑞、挪威船级社、中国船级社、双希海事、香港华林、上海船舶设计研究院和中船贸等其他来宾。江南造船副总经理林青山表示:“本次命名的是7600车汽车运输船系列收官之作,不仅象征着双方合作迈上新的台阶,更是‘国车国运、国轮国造’精神的有一次诠释。在该船的建造过程中,是各方单位与江南造船携手并进,共克时艰,才有了今日的顺利交付,相信该船的交付定能为上汽集团开拓巩固国际汽车市场提供助力,也希望双方未来能够更加深入地交流与合作,共同续写崭新的发展华章。”上汽移动出行及服务事业部副总经理王泽民表示:“上汽集团与江南造船保持了多年的良好合作关系。今年伊始,我们合作的全球现役装载量最大、国产化程度最高的清洁能源汽车船——‘上汽安吉申诚’轮欧洲首航,缔造了中国汽车远洋运输‘国轮国造、国车国运’的里程碑,为中国汽车产业新质生产力走向世界保驾护航。今日命名的船是‘上汽安吉申诚’轮的姊妹船,也是当前中国船东自有国际滚装船队中装载量最大的专业汽车滚装船,将同样执行远东到欧地航线的任务,期待该船的优秀表现。相信在未来的日子里,双方将继续致力于拓展合作的宽度和广度,推动中国滚装船舶制造业不断迈上新台阶。”上汽安吉物流股份有限公司总经理金麒表示:“该船是国内第二艘由中国船东投资建设、现役装载量与‘上汽安吉申诚’轮并列第一的清洁能源滚装船。我国完全拥有该船的重大关键核心技术和装备的自主知识产权。感谢上海船舶研究设计院为我们量身定造、自主研发设计;感谢DNV与CCS上海分社在整个项目过程中提供的专业监督与严格把关;感谢江南造船建造团队精心承建,不仅提前完成了交付,而且以更为卓越的质量标准,为我们呈现了这艘杰出船舶。”“上汽安吉锦诚”轮为LNG双燃料、低碳环保、拥有7600车位的新型运输船,符合ESG发展理念,是国际远洋的主流船型,可装载7600辆国际标准尺寸乘用车(RT43)。该船设计总长199.9米,型宽38米,型深15.5米,结构吃水10.2米,服务航速19节,入级DNV及中国船级社,是符合国际最新排放规则的新巴拿马型汽车运输船,该系列船由上海船舶研究设计院设计,江南造船建造,拥用完全自主知识产权,采用双燃料动力设计,具有排放清洁度高、油耗低、营运灵活、维护便利及盈利能力强等诸多特点。为更好助力中国智造跨洋出海,除传统燃料汽车外,“上汽安吉锦诚”轮还适装电动新能源汽车、氢燃料电池和天然气燃料汽车,特种重卡,拖车及MAFI,亦可适载规定危险品货物。安吉物流制定了《船舶载运新能源车管理办法》和《船舶运输替代能源汽车管理办法》,严格规范相关作业要求,保障每一辆新能源车安全出海。该船拥有智能集成平台,全船信息数据统一采集,实现全船网络及智能船舶系统的软硬件计算资源集中管理和全程数字化跟踪,是一艘名副其实的拥有聪慧、富有灵性、善于思考的“超级大脑”智能型汽车运输船。该船满足北美、欧洲、澳新等发达国家和地区2030年环保和排放要求,降低碳排放约30%,是ESG发展理念的具体实践。以往返一次欧洲为例,预估碳排放降低1300吨,相当于50万棵树。同时,通过合理有效的燃料舱组合,燃料选择更加灵活,一次将全部燃料加注满可绕地球航行一圈半。作为“上汽安吉申诚”轮的姐妹船型,该船也将编入欧洲航线,为该航线年运能提升约3万台,共同打造欧洲航线“双子星”。自2022年起,安吉物流陆续订造12艘自有远洋滚装船舶。由江南造船建造的首艘7600-1#船“上汽安吉申诚”轮已于2024年1月17日交船并圆满完成欧洲首航。目前安吉物流已有7条自营航线,覆盖西欧和地中海区域,以及墨西哥、南美西、东南亚、澳新和中东地区。其中,自7月起欧洲线基本实现每月一班。到2025年底,安吉物流预计形成20艘远洋船以上的船队规模,在欧洲区域实现每月3-4个航次,覆盖地中海、南欧、西北欧、英国;墨西哥每月3个航次,中东地区每月1-2航次,澳大利亚每月1-2航次。2025年底,安吉物流全年运能预计达到60万台。除滚装船外,安吉物流还形成了集装箱和框架箱的发运方式补充,并且拓展舱位合作,共建航线,积极参与国际OEM品牌远洋业务建设,逐步形成国际航线经营能力。“最后一公里”的目的港分拨能力方面,安吉物流在欧洲、英国、墨西哥、澳大利亚等地开设公司,全面打造“远洋+后端”的门到门全链服务能力。
船员帮 2024-07-26
天津港前三季度营收增长8.6%
天津港2024年前三季度营收约89.82亿元,净利润约8.93亿元。天津港股份有限公司(股票简称天津港)10月24日发布2024年第三季度业绩报告,报告期内,实现营业收入约30.60亿元,同比增长4.39%;实现归属上市公司股东的净利润约2.77亿元,同比下降11.15%。此外,前三季度,天津港实现营业收入约89.82亿元,同比增长8.6%;实现归属上市公司股东的净利润约8.93亿元,同比下降3.56%。据介绍,前三季度,天津港深入开展“四千行动”“春雨行动”,举办天津港航联席会、钢材客户座谈会、服务京津冀地区客户“春雨行动”专题会等大型营销推介活动,持续加大市场开发和客户服务力度,不断擦亮“津港效率”名片。同时,天津港积极响应发展新质生产力的重要要求,在“双碳”背景下,将新质生产力与节能降碳工作相结合,围绕“促进新能源、新技术的运用与开发”,加快港口能源结构转型。据了解,天津港以打造智慧绿色枢纽港口为目标,践行绿色低碳发展理念,聚力智慧创新和数字化转型,打造“四千服务”品牌。同时,围绕上市公司高效治理,加强董事履职能力建设,提升信息披露管理、创新ESG体系建设。天津港表示,将不断提高经营能力和经营效率,持续提升盈利能力和投资回报水平,推进天津港实现更高质量发展。
船员帮 2024-10-31
突发!上海港海域发生严重集装箱落水事故,海事局发布紧急预警
不排除造成节前大面积延误据上海海事局最新预警:沪航警411/24长江口据报在吴淞口警戒区61灯浮南侧水域十余个集装箱落水,海事局提醒船舶注意过往安全!来自交通运输部救助打捞局官方的图片和视频资料显示:事故海域靠近港口区域,海面出现大量落水集装箱漂浮在水面,预计落水集装箱的打捞作业对附近港口作业带来严重影响,安全起见附近港口很大概率会暂停作业,为打捞作业让路。鉴于事发当时正处于五一节前的出货高峰期,此次集装箱落水事故所预计将对节前货物出运造成严重影响。货主货代企业需要特别关注!
船员帮 2024-04-30
最新船员招聘信息【12月04日】
外贸船 - 最新招募  13166192591118万吨 散货远洋机工长12月中旬220000吨 散货东南亚二管甲二12月上旬35000吨 散货中日韩二副12月13号江苏上47000吨 散货中日韩实习机工10号左右57000吨 散货中日韩/东南亚大厨12月中下66500吨 散货中日韩台湾二副12月中下711000吨 杂货东南亚水手12月中旬大厨代三管857000吨 散货内外兼营-远洋二副12月上旬高证机头91.7万吨 杂货远洋不定线高证水头12月中高证水手大厨1023000吨 散货东南亚三副12月中旬1182000吨 散货远洋三副12月中旬三管1282000吨散货远洋回国大副/大管月底月初二副/二管水手/机工1376000吨 散货远洋回国替班甲板铜匠12月上旬1413500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬1550000吨 散货内外兼营船长12月中下三副/三管ETR大电168500吨 二层柜散货东南亚船长12月中171032箱位东南亚轮机长12月初三副/三管水手/机工电工181032箱位中日韩三副12月初二管197000吨 冷藏船远洋实习水手*212月中旬2057000吨 散货远洋不定线大副12月底二管三管2113500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬221.8万吨 箱子船越南-香港-上海水手近期!电机员238000吨 箱子船台湾回国机工近期!
船员帮 2023-12-04
内卷的船员市场,你找到船了吗?你又遇到过怎么样奇葩的面试经历?
今年年后船员市场进入低迷状态,很多国内的船员都遇到的找船困难的情况,很难找到合适的船。相信大家都遇到过这种情况:找船需要花钱才能有机会被推荐面试。很难找到不花钱的岗位,船员求职出现了内卷的情况。个人总结了大致分为三种情况一:很多资历的船员还好一些,基本船员如果不是很挑剔找船的话,要求不会太高,基本都是茶水费1000-2000都可以找到合适的船;免费找船,就上船员帮pro二:年后的实习生首先是年龄不能太大,通常是跑外贸不超过30岁,跑内贸不超过40岁才有机会上船,通常茶水室需要准备3000-5000不等,而且工资基本都是在200-300美金/月,甚至有些船东不给实习生发工资,上去免费给船东干活。快速填写简历,找船就是那么简单!船员帮pro海员生活的日常:船东挑剔的奇葩理由。今年找船的经历真是让我大开眼界,船东的要求真是千奇百怪。·找小船的人要求必须有小船经验。·找大船的人要求必须有大船经验。·未婚者被排除在外。·离婚者也被排除在外。·没有生育经验者也被排除在外。·身高过高者也被排除在外。体重过重者也被排除在外。·南方人被排除在外。 有纹身的不要, 东北的不要 地区偏远的不要 没有回流资历的不要·没有集装箱经验者也被排除在外。·体重过轻者也被排除在外。·没有散货船经验者也被排除在外。·内贸船也需要人手。·船东自己的人不能上。这些要求真是让人无语。我只能说,你行你上,全家一起上!
船员帮 2023-10-17
来了~比亚迪自建的第一艘船舶,即将交付!
据“小迪快报”消息,12 月 9 日,“比亚迪合肥”“BYD HEFEI”汽车运输船出海试航。据了解,该轮将于本月底(初步预定为12月28日)正式交付。据骑车媒体微博“小迪快报”12月11日消息,12月9日一艘名为“BYD HEFEI”比亚迪合肥“号的汽车运输船PCTC出海试航!据了解,该轮为广船国际为广船国际为比亚迪(香港)有限公司精心打造,该系列船共计划建造2艘,该型船船长199.9米,型宽38米,设计吃水9米,设计航速18.5节,能搭载7000辆汽车,可以满足燃油车和电动汽车的装载要求。动力采用天然气(LNG)/燃油双燃料推进系统,配备国产电池系统、永磁抱轴式轴带发电机,满足DNV船级社氨(ready)入级符号要求。同时采用LNG BOG再冷凝、节能装置、减阻防污漆等各类节能措施,是一艘绿色智能、环保高效的汽车运输船。更值得一提的是,该轮为比亚迪自己(作为船东)建造的第一艘汽车运输船。值得一提的是,就在本月初,以”比亚迪“命名的第二艘滚装船“BYD CHANGZHOU”也已成功交付并投入运营。目前,BYD CHANGZHOU轮正满载着近5000辆比亚迪新能源车,从江苏的连云港与太仓港出发驶向欧洲市场。再如此前在《首航!比亚迪的第一艘汽车运输船开始运营!》一文中所介绍到,今年一月还有一艘名为BYD EXPLORER NO.1的PCTC正式交付运营。不过,据了解,虽然BYD CHANGZHOU和BYD EXPLORER NO.1都是以BYD(比亚迪)为前缀命名,但这两艘船舶均为以色列船王OYAL OFER 旗下的ZODIAC在烟台中集来福士建造。比亚迪从ZODIAC手中长租而来。而即将交付的这一艘“BYD HEFEI”为比亚迪真正意义上作为船东自己建造的第一艘船舶。而据了解,“BYD HEFEI”预定在本月底(12月28日)正式交付。另根据克拉克森提供的数据显示,除了在广船国际的这两艘船舶订单外,比亚迪还在招商工业旗下的两家船厂分别订造了另外四艘9200CEU的汽车运输船。比亚迪的这一战略布局,积极响应了国家关于建设海洋强国、航运强国及加强供应链自主可控能力的指导方针。通过构建自己的海上运输力量,比亚迪不仅确保了产品出口供应的稳定性和时效性,还有效提升了企业的国际形象和品牌影响力。作为全球新能源汽车冠军,近年来比亚迪不断加速海外业务布局。截至目前,比亚迪新能源汽车已进入全球99个国家及地区。
船员帮 2024-12-19
挪威开发氢动力散货船
Maris Fiducia挪威公司与海事技术公司HAV Hydrogen 以及氢气生产商和分销商挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen)签订了合作协议,旨在在欧洲开发、建造和运营氢动力干散货船。这些船舶将由荷兰船舶设计公司Ankerbeer设计。该项目成功完成后,这些船舶将通过与德国船东Schulte & Bruns 签订的零排放租船协议进行期租,为使用氢燃料的船舶提供商业运营,证明氢用于航运的可行性。Hav Group表示,这些船舶将由DNV入级并在在挪威国际船舶登记册(NIS)注册。“Maris Fiducia致力于塑造海洋运输的未来,以实现环境的可持续性,我们的租船合作伙伴Schulte & Bruns也有同样的愿景。使用氢作为燃料是这一发展的自然步骤,HAV hydrogen的ZEPOD的多功能性,加上挪威氢公司的氢基础设施,代表了实现这一雄心所需的一切,”Maris Fiducia集团首席执行官Markku Vedder说。Markku Vedder目前运营着一支由二十多艘干货和油轮组成的船队,其挪威子公司Maris Fiducia挪威将运营这些氢动力船舶。对于该项目,HAV Hydrogen发挥了其在开发完整且可扩展的氢能源系统方面的专业能力。该公司为其零排放舱(ZEPOD)开发并获得了 DNV 的原则批准,这是一个包含完整船舶氢能系统的甲板室。根据潜在的创新资金情况,Maris Fiducia选定的造船厂将从HAV Hydrogen 订购ZEPOD技术,以在船上安装。对于挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen),该公司正在北欧地区建设一系列氢生产基地,并将运营一个全面的绿色氢分销网络。这一能力预计将为Maris Fiducia和Schulte & Bruns提供供应保障。
船员帮 2024-05-23
辽宁海事局2025年度国家公务员招考
辽宁海事招录计划辽宁海事局通过“中央机关及其直属机构录用公务员统一考试”吸纳广大人才,2025年设置招录职位45个,计划招录62人,招录专业包括航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、海事管理、港口航道及近海工程、船舶与海洋工程类、法学类、化学类、英语类、俄语类等。详情请通过国家公务员局网站(http://www.scs.gov.cn/)以及交通运输部海事局网站(https://www.msa.gov.cn/)查询或电话咨询(0411-82625856、0411-82623003)。关于我们中华人民共和国辽宁海事局是交通运输部直属正厅级行政机构,下设营口、大连、丹东、锦州、葫芦岛、盘锦6个分支机构,3个事业单位。负责辽宁省沿海、港口及沿海6市内河水域的水上交通安全监督管理、船舶及海上设施检验、防治船舶污染等行政管理和执法职责;同时,承担辽宁省海上搜救中心办公室职能,负责重大水上交通事故、船舶污染事故处置以及水上搜寻救助等组织指挥和协调工作。我们的职责✅保障水上交通安全畅通✅保护水域生态绿色清洁✅保障航运高质量发展和船员权益✅维护国家主权和人民利益加入我们人民至上生命至上——我们期待每一个愿挺身而出的你!向海图强逐梦深蓝——我们期待每一个心系蓝色梦想的你!服务交通奉献社会——我们期待每一个愿怀国之大者的你!天辽地宁辽海生辉——我们期待每一个蓄势待发的你!真诚欢迎有志投身海事事业的你报考辽宁海事局!党和人民赋予的水上交通安全监管的光荣使命期待和大家共同担负!
船员帮 2024-10-16
2023年8-9月,全国海事院校开班计划!三副三管职务晋升,四大头职务晋升,GMDSS新培训
微信:17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套8月25日 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z018月 22日3Z04 Z05新培8月 22日4保安意识/责职Z07 Z088月19日5水手 /机工新培8月23日 9月1日6E01培训8月16日7三副三管职务晋升8月27日  9月1日8一年制三副三管8月18日  9月1日9厨师MLC8月15日10Z01 02 04可随时插班8月份山东学校1四小证更新8月 14日 17日2客滚证更新9月5日3油化初培T01T02T038月20日 4小证初培Z06Z098月31日5小证初培Z04 Z058月15日6客滚证初培T06-2-38月14日7电子机工新培8月20日8小证组合初培8月20日9厨师证MLC8月17日10厨师新培8月20日11水手8月20日12机工8月20日13三副三管职务晋升8月底日
船员帮 2023-08-12
重大突破!阿美公司和Inmarsat联手试验首个海上5G网格网络、海员生活
3月5日,美国卫讯全球有限公司(Viasat) 旗下的 Inmarsat Maritime 与全球综合能源和化工公司阿美石油公司(Aramco)签署了一份谅解备忘录(MoU),进行 5G网格网络试验,旨在通过增强连接性来改变海上运营。Inmarsat Maritime表示,这是加强海上运营的一项重大举措,这将彻底改变海上业务的高带宽连接,即使在恶劣的天气条件,包括极端高温、沙尘暴、大风和水分蒸发的情况下,也能利用 5G 技术的强大性能。该谅解备忘录是继 2024 年 2 月在英国拉特兰水域成功进行室外网络测试之后签署的,该测试证明了毫米波(mmWave)信号在水上传播的可靠性和高吞吐量。今年晚些时候,将在阿拉伯湾的极端天气条件下对 5G 移动综合接入和回程(mIAB)网络以及 Inmarsat Maritime 的具体开发项目进行进一步测试。Inmarsat Maritime 与阿美石油公司(Aramco)在阿拉伯湾进行的 5G 网状网络测试,旨在展示全球首个远距离、高吞吐量的 mIAB 海上部署,远远超出了以前可能达到的最大 1 公里范围。该技术有可能使Aramco通过 5G 网优化其海上作业,并实现智能远程维护和远程操作等功能。这将包括利用物联网传感器进行监控和计量、为配备AR头显(Augmented Reality Headset)的工作人员提供辅助操作、新颖的安全和安保功能以及节约成本和高效利用能源的潜力。据了解,该项技术将有Inmarsat Maritime 的地面基础设施提供内置网络安全和数据保护。得益于Inmarsat的保税网络解决方案,在离海岸更远的地方作业的船舶将能够通过卫星覆盖补充地面5G 网络,该解决方案已在全球1.4万艘船舶上安装。
船员帮 2024-03-09
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦